JP5228635B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関し、詳しくは、運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席を備えた車両に関する。

この種の車両として、例えば、特許文献１に示す技術が既に知られている。この技術では、車両は、運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席との計４個の席を備えている。これら４個の席のうち、助手席と助手席側後部席は車両の前後方向にそれぞれ独立してスライド可能となっている。そして、助手席のシートバックをシートクッションに重ね合わせるように折り畳んだ状態で助手席をダッシュボードのフットスペースにスライドさせると、助手席側後部席を前方に大きくスライドさせることができる。これにより、助手席側後部席の後方にスペースを確保することができるため、例えば、車両が小型車であっても、大きな荷物を載せることができる。
特開２０００−２３８５６０号公報

しかしながら、上述した車両では、助手席をアレンジして使用したい場合、例えば、助手席を収納して使用したい場合、助手席をテーブルとして使用したい場合、または助手席をフットレストとして使用したい場合、助手席としてのサイズや機能等の制約を受けるため、そのアレンジの自由度が小さいといった問題が発生していた。また、助手席をアレンジして使用した場合、同乗者（運転手以外の乗員）は助手席に座ることができなくなるため、助手席より座り心地の悪い運転席側後部席または助手席側後部席に座らなければいけなかった。そのため、同乗者の座り心地を悪化させるといった問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、助手席をアレンジして使用する場合であっても、同乗者の座り心地を低下させることがない車両を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席を備えており、助手席は、運転席に対して略並列状態の通常使用位置と、その前方のインストルメントパネルに収納状態のアレンジ使用位置との間で移動可能となっており、助手席側後部席は、助手席をアレンジ使用位置へと移動させると、運転席側後部席に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライド可能となっている車両であって、助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されており、助手席側後部席のスライドの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度のズレが生じるように設定されており、助手席側後部席の座上センタの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度のズレが生じるように設定されていることを特徴とする車両。
この構成によれば、例えば、車両が小型車であっても、助手席側後部席に運転席と同様の大きなサイズのシートを配置することができる。したがって、助手席をアレンジして使用する場合であっても、同乗者を助手席側後部席に座らせると、同乗者の座り心地を低下させることがない。また、助手席側後部席をリアタイヤハウスに干渉させることなく、運転席側後部席に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜８を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両の平面図であり、助手席および助手席側後部席が移動する前の状態を示した平面図である。図２は、図１の側面図である。図３は、図１の助手席および助手席側後部席を移動させた後の状態を示した平面図である。図４は、図３の側面図である。図５は、本発明の実施例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。

図６は、第１の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。図７は、第２の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。図８は、第３の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両１を説明する。この車両１には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が備えられている。以下に、これらの各席１０、２０、６０、７０を個別に説明していく。

はじめに、運転席１０から説明する。運転席１０は、シートクッション１２とシートバック１４とから構成されている汎用のシートである。この運転席１０は、そのシートクッション１２が車両フロアＦに対して直接的に、もしくは公知のスライド機構（図示しない）を介して組み付けられている。

次に、助手席２０を説明する。助手席２０は、シートクッション３０とシートバック５０とから構成されているシートである。これらの構成部材３０、５０を個別に説明する。まず、シートクッション３０を説明する。シートクッション３０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する左右一対の前脚３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６とから構成されている。

この両前脚３４は、その基端が座部３２の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸回りに回動可能に座部３２に枢着されている。また、この両前脚３４には、座部３２と干渉するストッパ３４ａがそれぞれ形成されている。これにより、後述するロック機構３８によってシートクッション３０を車両フロアＦに対してロック状態にすると、両前脚３４がシートバック５０と共に前倒れしていくことを防止することができる。そのため、乗員が着座できる状態にシートクッション３０を車両フロアＦに対してロックさせることができる。一方、この両後脚３６は、その基端が座部３２と一体的になるように形成されている。

次に、シートバック５０を説明する。シートバック５０は、シートクッション３０（座部３２）に着座した乗員の背凭れ部位となっており、簡易リクライニング機構４０を介してシートクッション３０に対して組み付けられている。この簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０を起立状態に保持（ロック）させることができると共に、その保持の解除を行うとシートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させることができる。

このように簡易リクライニング機構４０は、シートバック５０を起立状態に保持させる、またはシートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させることしかできない構造となっている。そのため、簡易リクライニング機構４０は、一般的なリクライニング機構（シートバックをシートクッションに対して任意の傾き状態で保持させることができる）より機能が簡易的に構成されている。このことが、特許請求の範囲に記載の「助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されている」に相当する。

このシートバック５０には、その左右の下方に切欠５２がそれぞれ形成されている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させたとき、シートクッション３０の両後脚３６をシートバック５０の左右の切欠５２に嵌め込ませることができる。また、このシートバック５０には、その左右の上方に突起５４がそれぞれ形成されている。この両突起５４には、その表面に対して進退可能なピン５４ａがそれぞれ組み付けられている。このとき、両ピン５４ａは、進出方向に向けて付勢状態でそれぞれ組み付けられている。

また、このシートバック５０には、その左側面に乗員が操作可能なレバー５６が組み付けられている。このレバー５６について詳述すると、レバー５６は２段階の操作を行うことができる構造となっている。この２段階の操作のうち、１段階目の操作を行うと、両ピン５４ａが付勢力に抗して両突起５４の内部に退行すると共に、後述するロック機構３８のロック解除が行われる構造となっている。また、２段階目の操作を行うと、簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われる構造となっている。このようにして助手席２０は構成されている。

続いて、上述したシートクッション３０とシートバック５０とから構成される助手席２０を車両フロアＦに組み付ける構造を説明する。シートクッション３０の両前脚３４は、その先端が座部３２の幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に車両フロアＦの段差部Ｆ１に形成された取付ブラケットＦ２に枢着されている。また、シートクッション３０の両後脚３６は、その先端がロック機構３８を介して車両フロアＦに組み付けられている。

なお、上述したシートクッション３０およびシートバック５０は、その材質が剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体成型されている。また、上述したシートクッション３０およびシートバック５０は、運転席１０のシートクッション１２およびシートバック１４に対してコンパクトに形成されている。すなわち、運転席１０は大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０は小さなサイズのシートから構成されている。

このロック機構３８について詳述すると、ロック機構３８は、車両フロアＦ側（例えば、車両フロアＦの凹部Ｆ３）に形成されたストライカ３８ａと、後脚３６側に形成されたフック３８ｂとから構成されている。そして、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合すると、乗員が着座できる状態にシートクッション３０（座部３２）を車両フロアＦに対してロックさせることができる。そして、このロック解除を行うと、シートクッション３０と共にシートバック５０を車両の前方に向けて回動させることができる。なお、ロック機構３８によってロックさせると、助手席２０は運転席１０に対して略並列状態の通常使用位置に配置される格好となっている。このようにして助手席２０はロック機構３８を介して車両フロアＦに組み付けられている。

次に、運転席側後部席６０を説明する。運転席側後部席６０は、シートクッション６２とシートバック６４とから構成されている汎用のシートである。この運転席側後部席６０は、そのシートクッション６２が車両フロアＦに対して直接的に、もしくは公知のスライド機構（図示しない）を介して組み付けられている。また、この運転席側後部席６０のシートクッション６２およびシートバック６４は、助手席２０のシートクッション３０およびシートバック５０に対して同等のサイズに形成されている。

最後に、助手席側後部席７０を説明する。助手席側後部席７０は、シートクッション７２とシートバック７４とから構成されている。この助手席側後部席７０は、そのシートクッション７２が車両フロアＦに対してスライド機構８０を介して組み付けられている。また、この助手席側後部席７０のシートクッション７２およびシートバック７４は、運転席１０のシートクッション１２およびシートバック１４に対して同等のサイズに形成されている。

ここで、スライド機構８０について詳述すると、スライド機構８０は、車両フロアＦ側に組み付けられた左右一対のロアレール８２と、この両ロアレール８２に対してスライド可能にシートクッション７２側に組み付けられた左右一対のアッパレール８４とから構成されている。このスライド機構８０のスライドの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度（図５において、左側に向けて「θ」）のズレが生じるように（所謂、斜めスライドとなるように）設定されている。

また、このスライド機構８０のスライド範囲は、助手席２０を後述するアレンジ使用位置へと移動させたとき、助手席側後部席７０を運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置から運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置（図３、４参照）へとスライド可能に設定されている。このとき、スライド機構８０のスライド範囲の両端のうち、通常使用位置側の端部は、助手席側後部席７０を通常使用位置に配置させたとき、その一部が車両１の幅方向の中央を跨ぐ格好となるまで設定されている。また、助手席側後部席７０の座上センタの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度（図５において、左側に向けて「θ／２」）のズレが生じるように設定されている。

なお、所定の角度とは、例えば、車両１が小型車であっても、助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせることができる角度のことである。そのため、この所定の角度は、車種や助手席側後部席７０のサイズ等によって決定される設計的な事項である。

また、この車両１のインパネ９０のうち、センターコンソール９２の左側面と助手席ドア９４側の内面には、助手席２０をインパネ９０に収納した後述するアレンジ使用位置へと移動させるとき、シートバック５０の左右の突起５４がガイドされる格好で摺動するガイド溝９６がそれぞれ形成されている。そして、これら両ガイド溝９６には、助手席２０がアレンジ使用位置へ到達すると、左右の突起５４の両ピン５４ａが嵌まり込むピンキャッチ９６ａがそれぞれ形成されている。

なお、上述したように運転席１０と助手席側後部席７０はそれぞれ大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０と運転席側後部席６０はそれぞれ小さなサイズのシートから構成されている。そのため、これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されている」に相当する。

また、上述したように運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席を配置すると、大きなサイズのシートと小さなサイズのシートが対角線上に配置される格好となっている。そして、このように運転席１０と、助手席２０と、運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席を備えて車両１は構成されている。

続いて、上述した構成から成る車両の作用を説明する。はじめに、助手席２０を通常使用位置（図１、２参照）からアレンジ使用位置へと移動させる場合を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作する。すると、ロック機構３８のロック解除と簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われるため、乗員は両前脚３４の先端の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせる操作を行っていく。このとき、シートバック５０の両突起５４がインパネ９０に形成された両ガイド溝９６にガイドされるようにシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせる操作を行っていく。

このガイドが始まると、両突起５４のピン５４ａは付勢力に抗して進出状態から退行状態へ移行する。そして、シートバック５０がインパネ９０に沿う格好となるようにシートクッション３０をフットスペース９８まで前倒れさせると、両突起５４のピン５４ａは付勢力によって退行状態から進出状態に戻されるため両ガイド溝９６のピンキャッチ９６ａに嵌まり込む。これにより、助手席２０をインパネ９０に収納させることができ、この収納状態で保持させることができる。このようにして、助手席２０を通常使用位置からアレンジ使用位置へと移動させることができる（図３、４参照）。

次に、助手席２０をアレンジ使用位置（図３、４参照）から通常使用位置へと戻す場合を説明する。まず、乗員は両突起５４のピン５４ａがピンキャッチ９６ａに嵌まり込んだ状態が解消するまでレバー５６の１段階目の操作を保持しながら、両前脚３４の先端の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を後倒れさせる操作を行っていく。

そして、シートクッション３０の両後脚３６が車両フロアＦに到達すると、ロック機構３８によってシートクッション３０は車両フロアＦにロックされた状態に戻される。このとき、シートバック５０も起立状態に戻されるため、簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０もシートクッション３０に対してロック状態に戻される。このようにして、助手席２０をアレンジ使用位置から通常使用位置へと戻すことができる（図１、２参照）。なお、このように助手席２０を戻すとき、予め、助手席側後部席７０をアレンジ使用位置から通常使用位置へと戻しておくことは言うまでもない。

本発明の実施例に係る車両１は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席２０および運転席側後部席６０は、それらのサイズおよび／または機能が運転席１０および助手席側後部席７０より簡易的に構成されている。また、助手席側後部席７０のスライドの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度（図５において、「θ」）のズレが生じるように設定されている。そのため、例えば、車両１が小型車であっても、助手席側後部席７０に運転席１０と同様の大きなサイズのシートを配置することができる。したがって、助手席２０をアレンジして使用する場合であっても、同乗者を助手席側後部席７０に座らせると、同乗者の座り心地を低下させることがない。また、助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせることができる。

また、この構成によれば、助手席側後部席７０の座上センタの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度（図５において、「θ／２」）のズレが生じるように設定されている。そのため、上述したように助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせる場合であっても、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく確保することができる。

このことを説明すると、助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせる場合、下記の（１）〜（３）の形態が考えられる。

（１）の形態は、図６に示す形態である。この（１）の形態では、助手席側後部席７０は、そのシートクッション７２が車両フロアＦに対して前後スライド機構と左右スライド機構とを介して組み付けられている。このように組み付けると、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく確保することができる。しかし、スライド機構が２つ必要になるといった問題が生じている。

また、（２）の形態は、図７に示す形態である。この（２）の形態では、助手席側後部席７０は、そのシートクッション７２が車両フロアＦに対して上述した実施例と同様のスライド機構（図示しない）を介して組み付けられている。このように組み付けると、スライド時に助手席側後部席７０がリアタイヤハウス３に干渉するため、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく確保することができないといった問題が生じている。

また、（３）の形態は、図８に示す形態である。この（３）の形態では、上記（２）の形態において、スライド時に助手席側後部席７０がリアタイヤハウス３に干渉しない範囲で、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく（図８において、斜線部）確保している。しかし、着座面を大きく確保しても乗員の着座にあたってデッドスペースに相当するため、乗員にとって座り易いといった効果を得ることができない。

そこで、図５に示す本実施例のように、助手席側後部席７０の座上センタの方向を車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度（図５において、「θ／２」）のズレが生じるように設定すると、着座面を大きく確保しても乗員の着座にとってデッドスペースに相当することがなく、乗員にとって座り易いといった効果を得ることができる。

また、この構成によれば、助手席側後部席７０のスライド範囲の両端のうち、通常使用位置側の端部は、助手席側後部席７０を通常使用位置に配置させたとき、その一部が車両の幅方向の中央を跨ぐ格好となるまで設定されている。そのため、助手席側後部席７０を通常使用位置に配置させると、車両１の内部のできるだけ後方へと配置させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両１には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が備えられている場合を例に説明した。すなわち、１列目のシートと２列目のシートを移動させる場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これと同様に、例えば、２列目のシートと３列目のシートを移動させる場合に適用しても構わない。

図１は、本発明の実施例に係る車両の平面図であり、助手席および助手席側後部席が移動する前の状態を示した平面図である。 図２は、図１の側面図である。 図３は、図１の助手席および助手席側後部席を移動させた後の状態を示した平面図である。 図４は、図３の側面図である。 図５は、本発明の実施例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。 図６は、第１の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。 図７は、第２の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。 図８は、第３の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。

符号の説明

１ 車両
１０ 運転席
２０ 助手席
６０ 運転席側後部席
９０ インパネ
７０ 助手席側後部席

Claims (1)

1. 運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席を備えており、助手席は、運転席に対して略並列状態の通常使用位置と、その前方のインストルメントパネルに収納状態のアレンジ使用位置との間で移動可能となっており、助手席側後部席は、助手席をアレンジ使用位置へと移動させると、運転席側後部席に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライド可能となっている車両であって、
   助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されており、
   助手席側後部席のスライドの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度のズレが生じるように設定されており、
   助手席側後部席の座上センタの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度のズレが生じるように設定されていることを特徴とする車両。

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