JP5216678B2

JP5216678B2 - ステアリングロック装置

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Publication number: JP5216678B2
Application number: JP2009101801A
Authority: JP
Inventors: 雄介渡辺
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2009-04-20
Filing date: 2009-04-20
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2029-04-20
Also published as: JP2010247781A

Description

本発明は、自動車等に搭載され、ステアリングシャフトをロックするステアリングロック装置に関する。

この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１及び特許文献２に開示されたものがある。例えば、図１１に示す従来のステアリングロック装置１００（特許文献１）は、ステアリングコラム１０１に取付けられるハウジング１０２と、このハウジング１０２に収容されるシリンダ錠１０３と、このシリンダ錠１０３に回動可能に挿入され、キー１０４により回動操作されるロータ１０５と、ハウジング１０２に回動自在に支承され、ロータ１０５に同軸に連結されるジョイント１０６と、このジョイント１０６のカム溝１０７に係合する係合腕部１０８を有し、先端がステアリングシャフト１０９外周の係合孔１１０に係合可能なロッド部材１１１と、このロッド部材１１１をステアリングシャフト１０９の方向に付勢するバネ部材１１２と、ハウジング１０２の側面に取付けられ、ロータ１０５の回動位置を検出するロータリ式のスイッチ手段１１３とを備えている。ハウジング１０２の一端に装着されるカバー１１４には、キー１０４の操作位置であるＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置が表示されている。

上記構成において、乗員がキー１０４をシリンダ錠１０３に挿入してＬＯＣＫ位置以外の位置、例えばＡＣＣ位置に回動操作すると、ロータ１０５に連動してジョイント１０６がロック解除方向に回動するとともに、係合腕部１０８がジョイント１０６のカム溝１０７上を摺動することにより、ロッド部材１１１がバネ部材１１２の付勢力に抗して押圧されるので、ロッド部材１１１がステアリングシャフト１０９から離れる方向へ移動して係合孔１１０から離脱する状態に保たれる。これにより、ステアリングシャフト１０９がロックされた状態が解除されるので、車両が操縦可能な状態となる。また、当該車両を停止して駐車する際に、乗員がキー１０４をＬＯＣＫ位置に回動操作してシリンダ錠１０３から抜き取ったとき、ロータ１０５に連動してジョイント１０６がロック方向に回動するとともに、係合腕部１０８がジョイント１０６のカム溝１０７上を摺動することにより、バネ部材１１２の付勢力でロッド部材１１１がステアリングシャフト１０９の方向へ摺動して係合孔１１０に係合するので、ステアリングシャフト１０９がロックされる。これにより、駐車中の車両が操縦不能な状態に保たれるので、車両盗難を抑制することができる。

また、図１２及び図１３に示す従来の他のステアリングロック装置１２０（特許文献２）は、ステアリングコラム１２１に取付けられるハウジング１２２と、このハウジング１２２に収容され、キー１２３により回動操作されるシリンダ錠１２４と、シリンダ錠１２４の出力軸１２５に連結されるカム部材１２６を介して駆動されるハンガー部材１２７と、このハンガー部材１２７に連結され、先端がステアリングシャフト１２８外周のカラー１２９の係合溝１３０に係合可能なロッド部材１３１と、ハンガー部材１２７をロッド部材１３１の方向へ付勢するバネ部材１３２と、カム部材１２６の軸部１３３を介して出力軸１２５に連結され、車両の電気系統をオンオフするスイッチ１３４とを備えている。また、ハンガー部材１２７には、長手方向に延びる長孔１３５と、この長孔１３５の一端から直交する方向に延びる孔１３６とが連続して形成されるとともに、ハンガー部材１２７の短手方向の一方の側には、ハウジング１２２に設けられる係止部材１３７が係合する係合溝１３８が形成されている。

上記構成において、乗員がキー１２３をシリンダ錠１２４に挿入してＬＯＣＫ位置以外の位置、例えばＡＣＣ位置に回動操作すると、出力軸１２５に連動してカム部材１２６がロック解除方向に回動するとともに、ハンガー部材１２７を介してロッド部材１３１がバネ部材１３２の付勢力に抗して押圧されるので、ロッド部材１３１がステアリングシャフト１２８から離れる方向へ移動して係合溝１３０から離脱する状態に保たれ、ステアリングシャフト１２８のロック状態が解除される。このとき、ハウジング１２２に設けられる係止部材１３７がハンガー部材１２７の係合溝１３８に係合することにより、ロッド部材１３１が上記ロック解除位置にて保持される。これにより、車両が操縦可能な状態となる。また、当該車両を停止して駐車する際に、乗員がキー１２３をＬＯＣＫ位置に回動操作してシリンダ錠１２４から抜き取ったとき、係止部材１３７が係合溝１３８から後退して、係合が解除され、バネ部材１３２の付勢力でハンガー部材１２７及びロッド部材１３１がステアリングシャフト１２８の方向へ移動して係合溝１３０に係合するので、ステアリングシャフト１２８がロックされる。これにより、駐車中の車両が操縦不能な状態に保たれるので、車両盗難を抑制することができる。

特開２００１−２６０８１８号公報実開昭６２−２２１６９号公報欧州公開特許公報第１０８４９１５号

しかしながら、特許文献１に開示された従来のステアリングロック装置１００では、車両駐車時にロッド部材１１１によりステアリングシャフト１０９がロックされた状態で、不正解錠する者がハウジング１０２に打撃を加えた際に、ロッド部材１１１が衝撃の反動でロック解除方向へ移動してしまい、ロックが解除されるおそれがあった。

また、特許文献２に開示された従来のステアリングロック装置１２０では、車両駐車時にロッド部材１３１によりステアリングシャフト１２８がロックされる状態で、不正解錠する者がハウジング１２２に打撃を加えた際に、カム部材１２６に突設されたピン１３９が孔１３６の係合縁１３６ａに係合し、ロッド部材１３１がロック解除方向への移動が防止され、ロック状態が保持される。しかしながら、ピン１３９は、その先端がハウジング１２２上に、またはハンガー部材１２７上に常に付勢されているため、乗員がキー１２３を回動操作した際に、常に摺動抵抗が生じるため、操作感が悪化するという問題があった。

さらに、特許文献３に開示された従来のステアリングロック装置では、構成が複雑になり、製造コストが増大するという問題があった。

そこで、本発明は、簡単な構成で操作時の摺動抵抗を低減しつつ、車両駐車時に不正な解錠操作により車両が操縦可能になるという不具合を防止したステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、略筒形状を有するハウジングと、該ハウジングの先端側に配設され、該ハウジングの中心軸の周方向に回動可能に、且つ軸方向にスライド可能に配設され、挿脱可能なキーで回動操作されるシリンダ錠を具備する操作部と、該操作部に連係され、該操作部の回動操作によって、回動するローテータと、該ローテータの内部で、径方向外側に付勢されつつ、突没可能に配設されたロックスライダと、該ローテータに連係され、該ローテータの回動によって、該ハウジングの基端側から先端が突出するロック位置と、該ハウジング内に収容されるロック解除位置との間をスライド可能に配設されたロック部材と、該ロック部材をロック位置側へ付勢保持するロック付勢手段と、前記シリンダ錠及び前記ロック部材の間に揺動可能に設けられるレバー部材と、該レバー部材のシリンダ錠側端部にキーの挿入によりハウジングの中心軸から径方向外側へ押動されるキー連係部と、該レバー部材のロック部材側端部にロック係合部と、該ロック部材にロック位置へスライドする方向に対して、該ロック係合部と係合可能に形成された解除保持部とを備え、該ロックスライダのロック解除位置側側面を先端側がロック位置側に向かって傾斜する傾斜面とし、該ロック部材がロック位置に位置した状態で、該ロックスライダは突出しつつ、ロック部材に形成した移動規制突起のロック解除位置側側面と係合し、該キーを該シリンダ錠に挿入した状態で、該ロック部材がロック解除位置に移動した際には、該解除保持部と該ロック係合部とが係合して、該ロック部材がロック解除位置に保持され、該キーを該シリンダ錠から引抜いた際には、該キー連係部がハウジング中心軸方向に移動して、該ロック係合部と該解除保持部との係合が解除され、ロック解除位置に保持されていた該ロック部材が、ロック付勢手段により移動し、移動規制突起がロックスライダの傾斜面に当接して、ロックスライダがローテータ内に没して、ロック位置へ移動することを特徴としている。

請求項１の発明によれば、車両駐車時に不正解錠する者がロック部材及びハンガー部材をロック解除方向へスライドさせるようにハウジングに対して衝撃を加えた場合であっても、ロックスライダがロック部材のロック解除位置側側面と係合することで、ロック部材のロック解除位置への移動が規制されているので、ロック部材でステアリングシャフトのロック状態を保つことができる。したがって、不正な解錠操作で車両が操縦可能になるという不具合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。

また、ロックスライダを突没可能に配設し、且つロックスライダのロック解除位置側側面を先端側がロック位置側に向かって傾斜する傾斜面としたことで、ロック部材がロック解除位置からロック位置へ移動する際に、ロックスライダがローテータ内に没するため、ロック部材のロック位置への移動を妨げずに、ロック位置への移動が完了したロック部材のロック解除位置への移動を規制することができる。

加えて、ロックスライダがローテータの径方向に沿って移動することにより、ロックスライダを配置するために要するスペースがローテータの径方向に沿って設けられるため、装置全体のローテータの軸方向寸法を増大させることなく、簡単で耐久性のある構造により、車両の防盗性を向上することができる。

本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置のロック状態を示す断面図である。本発明の一実施形態を示し、図１のII−II線に沿う断面図である。本発明の一実施形態を示し、ロック時におけるローテータ及びハンガー部材の位置関係を示す図である。本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置のロック解除状態を示す断面図である。本発明の一実施形態を示し、図４のV−V線に沿う断面図である。本発明の一実施形態を示し、ロック解除時におけるローテータ及びハンガー部材の位置関係を示す図である。本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置のシリンダ錠からキーを抜く前の状態を示す断面図である。本発明の一実施形態を示し、図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。本発明の一実施形態を示し、シリンダ錠からキーを抜く前のローテータ及びハンガー部材の位置関係を示す図である。本発明の一実施形態を示し、ローテータの斜視図である。従来のステアリングロック装置を示す断面図である。従来の他のステアリングロック装置を示す断面図である。図１２の従来例の要部を拡大して示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１０は本発明の一実施形態を示している。

図１〜図１０に示すように、ステアリングロック装置１は、ハウジング２を有し、このハウジング２内には、キー３で操作されるシリンダ錠４と、このシリンダ錠４の操作に応じて作動し、ロック部材６を構成するロック本体５と、このロック本体５をシリンダ錠４の軸方向へスライド可能に支持する支持部材２ａと、シリンダ錠４に連結され、シリンダ錠４と一体に回動するローテータ７と、ロック本体５に係合し、ローテータ７によりロック本体５のロック解除方向へ駆動され、、ロック部材６を構成するハンガー部材８と、ロック時にハンガー部材８をロック位置にて保持するロック保持手段９と、ロック解除時にハンガー部材８をロック解除位置にて保持するロック解除保持手段１０とが設けられている。

なお、本実施形態では、ロック本体５とハンガー部材８とで、ロック部材６は構成されているが、強度や成形、加工性などの条件が整った場合には、ロック本体５とハンガー部材８とを一体に形成しても良い。

シリンダ錠４は、ハウジング２の一端側に収容されるとともに、キー３の操作によりＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に回動操作可能なシリンダインナ４０と、このシリンダインナ４０の一端よりローテータ７の方向に突出する突出部４１とを備えている。シリンダインナ４０には、軸方向へ延びてキー３が挿入される鍵穴４２と、この鍵穴４２から径方向に延び、外周面に貫通するキースライダ収容孔４３とを有し、このキースライダ収容孔４３に、キースライダ４４がスライド可能に挿入されている。ハウジング２内周とシリンダ錠４外周との間には、レバー部材４５が天秤のように揺動可能に設けられ、バネ部材（レバー付勢手段）４６でシリンダ錠４の方向へ回動するように付勢されている。

レバー部材４５を揺動可能に軸支する揺動軸４５ｃは、シリンダ錠４の径方向に沿ってハウジング２に形成されたＵ字溝２ｂ内を径方向に移動可能に配設され、レバー部材４５がシリンダ錠４の径方向に沿って移動できるように構成されている。レバー部材４５のシリンダ錠側端部に形成されるスライダ連係部４５ａは、シリンダ錠４に挿入されたキー３に対してロック位置にてキースライダ４４を介して当接可能であり、レバー部材４５のロック部材側端部に形成されるロック係合部４５ｂは、ハンガー部材８に係止可能である。

ロック本体５は、ハウジング２の他端側に収容されるとともに、巻バネ（ロック付勢手段）５０によりステアリングシャフト（図示せず）の方向に付勢されてステアリングシャフト外周のロック溝（図示せず）に係合可能であり、かつハンガー部材８の後述する連結係合部８１が係合する係合溝５１を有している。

ハンガー部材８は、ハウジング２の内周上を摺動する基部８０と、この基部８０の長手方向の一端よりハウジング２の中心に向かって突設され、ロック本体５の係合溝５１に係合する連結係合部８１と、基部８０の長手方向の中間部よりハウジング２の中心に向かって突設される移動規制突部８２と、基部８０の他端よりハウジング２の周方向に沿って突設され、レバー部材４５のロック係合部４５ｂが係止可能な解除保持部８３とから構成されている。

ローテータ７は、略円板状に形成されるとともに、径方向に貫通するロックスライダ収容穴７０を備え、一端側にシリンダ錠４の突出部４１が嵌入される嵌入孔７１を有し、他端側に支持部材２ａにより回動可能に支持される軸部７２を有している。ロックスライダ収容穴７０には、バネ部材７４と、このバネ部材７４で付勢されるロックスライダ７５とが収容され、このロックスライダ７５の先端側がロックスライダ収容穴７０より突出してハンガー部材８に当接可能である。ロックスライダ７５の先端部のうち、シリンダ錠４に面するロック解除位置側端面には、先端側がロック位置側へ向かって傾斜する湾曲部７５ａが設けられている。また、ローテータ７は、外周側にギヤ部７６及びカム部７７が設けられ、ギヤ部７６を介して回動体７８が駆動される。カム部７７は、ロック時にハンガー部材８の移動規制突部８２が摺接する第１カム面７７ａと、ロック解除時に移動規制突部８２が摺接する第２カム面７７ｂと有し、第１カム面７７ａから第２カム面７７ｂまで次第に上昇している。

支持部材２ａは、ハウジング２内の他端側に固定され、一端側にローテータ７の後述する軸部７２が挿入される挿入孔６０を有し、この挿入孔６０の反対側に巻バネ（ロック付勢手段）５０を受けるバネ受部６１が設けられている。

ロック保持手段９は、上述したバネ部材７４及びロックスライダ７５からなり、ロック時にロックスライダ７５がハンガー部材８の移動規制突部８２のロック解除位置側側面８２ａに当接することにより、ハンガー部材８をロック位置にて保持する。

ロック解除保持手段１０は、上述したレバー部材４５及びバネ部材４６を有し、キー３をロック位置にてシリンダ錠４から引抜いた際に、バネ部材４６の付勢力でレバー部材４５をシリンダ錠４の方向へ回動することにより、ハンガー部材８をロック解除位置にて保持する状態が解除される。

上記構成において、ロック本体５がロック位置に位置したロック状態では、図１〜図３に示すように、ローテータ７がロック位置にあるので、ハンガー部材８の移動規制突部８２が第１カム面７７ａに当接するまで、巻バネ５０の付勢力によりロック本体５がハウジング２からステアリングシャフトの方向へ突出し、先端がステアリングシャフト外周のロック溝（図示せず）に係合することで、ステアリングシャフトがロックされる。これにより、駐車中の車両が操縦不能な状態に保たれる。また、ロックスライダ７５はローテータ７から先端部分が突出して、移動規制突部８２のロック解除位置側側面８２ａと係合することにより、ロック本体５とハンガー部材８とからなるロック部材６は、ロック解除位置への移動が規制され、ロック位置に保持される。

次いで、図４〜図６に示すように、乗員がキー３をシリンダ錠４に挿入してＬＯＣＫ位置以外の位置、例えばＡＣＣ位置に回動操作すると、ローテータ７がロック解除位置まで回動するので、ハンガー部材８の移動規制突部８２が第２カム面７７ｂに当接し、巻バネ５０に抗してロック本体５がロックスライダ７５に干渉することなく移動してハウジング２内に収容されるとともに、ハンガー部材８がロック解除位置に移動する。また、レバー部材４５のスライダ連係部４５ａがシリンダインナ４０外周に当接するとともに、レバー部材４５のロック係合部４５ｂが揺動軸４５ｃごとシリンダ錠４の径方向外側へ移動して、ハンガー部材８の解除保持部８３を乗越える。そして、解除保持部８３を乗越えたロック係合部４５ｂは、バネ部材４６の付勢力によって解除保持部８３に係止されることにより、ロック部材６はロック解除位置に保持される。

次いで、図７〜図９に示すように、乗員がキー３をＬＯＣＫ位置に回動操作すると、ローテータ７がロック位置まで回動するが、レバー部材４５のロック係合部４５ｂが解除保持部８３に係止されているため、ロック本体５がハウジング２内に収容される状態に保たれるとともにハンガー部材８がロック解除位置に位置する。この状態で、図１〜図３に示すように、乗員がキー３をシリンダ錠４から引抜くと、キースライダ４４の一部が鍵穴４２に入り込み、レバー部材４５が図２の反時計方向へ回動するので、レバー部材４５他端のロック係合部４５ｂとハンガー部材８の解除保持部８３との係合が解除される。

その結果、巻バネ５０の付勢力によりロック本体５及びハンガー部材８がロック方向へ移動する。このとき、ハンガー部材８は移動しながら、移動規制突部８２がロックスライダ７５の湾曲部７５ａに摺接するため、ロックスライダ７５がローテータ７内に没するので、ハンガー部材８の移動を妨げることがない。また、ハンガー部材８の移動規制突部８２が第１カム面７７ａに当接するまで、ロック本体５がハウジング２内よりステアリングシャフトの方向へ突出し、ロック本体５とハンガー部材８のロック位置への移動が完了すると、ロックスライダ７５が再び突出して、移動規制突部８２のロック解除位置側側面８２ａと係合し、ロック本体５とハンガー部材８とからなるロック部材６は、ロック解除位置への移動が規制され、ロック位置に保持される。

以上、説明したように、車両駐車時に不正解錠する者がハウジング２に打撃を加えて孔を開け、この孔を介してロック本体５またはハンガー部材８をロック解除方向へ不正操作した場合、またはロック本体５及びハンガー部材８をロック解除方向へスライドさせるようにハウジング２に対して衝撃が加えられた場合、ロック時にロック保持手段９によりハンガー部材８がロック位置にて保持され、ハンガー部材８を介してロック本体５のロック解除方向への移動が規制されているので、ロック本体５でステアリングシャフトのロック状態を保つことができる。したがって、不正な解錠操作で車両が操縦可能になるという不具合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。

さらに、ステアリングシャフトのロック解除状態にて車両が走行する際、ロック解除保持手段１０によりハンガー部材８をロック解除位置にて保持してロック本体５のロック方向への移動を規制することができ、車両走行時の安全性を高めることもできる。

加えて、ロックスライダ７５がローテータ７の径方向に沿って移動することにより、ロックスライダ７５を配置するために必要となるロックスライダ収容穴７０がローテータ７の径方向に沿って設けられるため、装置全体のローテータ７の軸方向寸法を増大させることなく、車両の防盗性を向上させることができる。

１…ステアリングロック装置
２…ハウジング
３…キー（操作部）
４…シリンダ錠（操作部）
６…ロック部材
７…ローテータ
４３…キースライダ収容孔
４４…キースライダ
４５…レバー部材
４５ａ…スライダ連係部
４５ｂ…ロック係合部
４６…レバー付勢手段
５０…巻バネ（ロック付勢手段）
７５…ロックスライダ
７５ａ…湾曲部（ロックスライダのロック解除位置側側面）
８２ａ…ロック部材のロック解除位置側側面
８３…解除保持部

Claims

略筒形状を有するハウジングと、
該ハウジングの先端側に配設され、該ハウジングの中心軸の周方向に回動可能に、且つ軸方向にスライド可能に配設され、挿脱可能なキーで回動操作されるシリンダ錠を具備する操作部と、
該操作部に連係され、該操作部の回動操作によって、回動するローテータと、
該ローテータの内部で、径方向外側に付勢されつつ、突没可能に配設されたロックスライダと、
該ローテータに連係され、該ローテータの回動によって、該ハウジングの基端側から先端が突出するロック位置と、該ハウジング内に収容されるロック解除位置との間をスライド可能に配設されたロック部材と、
該ロック部材をロック位置側へ付勢保持するロック付勢手段と、
前記シリンダ錠及び前記ロック部材の間に揺動可能に設けられるレバー部材と、
該レバー部材のシリンダ錠側端部にキーの挿入によりハウジングの中心軸から径方向外側へ押動されるキー連係部と、
該レバー部材のロック部材側端部にロック係合部と、
該ロック部材にロック位置へスライドする方向に対して、該ロック係合部と係合可能に形成された解除保持部とを備え、
該ロックスライダのロック解除位置側側面を先端側がロック位置側に向かって傾斜する傾斜面とし、
該ロック部材がロック位置に位置した状態で、該ロックスライダは突出しつつ、ロック部材に形成した移動規制突起のロック解除位置側側面と係合し、
該キーを該シリンダ錠に挿入した状態で、該ロック部材がロック解除位置に移動した際には、該解除保持部と該ロック係合部とが係合して、該ロック部材がロック解除位置に保持され、
該キーを該シリンダ錠から引抜いた際には、該キー連係部がハウジング中心軸方向に移動して、該ロック係合部と該解除保持部との係合が解除され、ロック解除位置に保持されていた該ロック部材が、ロック付勢手段により移動し、移動規制突起がロックスライダの傾斜面に当接して、ロックスライダがローテータ内に没して、ロック位置へ移動することを特徴とするステアリングロック装置。