JP5138950B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、後突時に乗員の頭部及び頸部を保護する車両用シートに関する。

従来、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。

そのため近年、自動車などの車両用シートには、後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２１１４０２号公報

しかしながら、衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、より効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することが望まれている。

本発明の課題は、従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収することができる車両用シートを提供することである。

請求項１記載の発明は、車両用シートにおいて、
シートバックと、
前記シートバックを支持する支持部材と、
前記シートバック及び前記支持部材を連結するとともに、前記シートバックに対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記シートバックを後方に傾斜させる緩衝連結部と、
を備え、
前記支持部材は、枠体状のシート座部であり、
前記シートバックの下端部と、前記シート座部の後部とは、
当該車両用シートの左右方向から見た場合に、互いにオーバーラップされており、
前記緩衝連結部は、
ロータリーダンパーであり、当該車両用シートの幅方向において前記シートバックと、前記シート座部との間に配設され、
前記ロータリーダンパーの少なくとも１部は、
前記シート座部に設けられた貫通孔または窪みの内部に配設されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用シートにおいて、
前記ロータリーダンパーは、
前記シートバック及び前記シート座部の一方に対して溶接により固定され、かつ、他方に対して隅肉溶接により固定されることで前記シートバック及び前記シート座部を連結することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用シートにおいて、
前記ロータリーダンパーは、
回転軸方向に対向して配設されるとともに、互いに相対回転する２つの回動部材を有し、
これら２つの回動部材のうち、前記シート座部に固定される回動部材は、
これら２つの回動部材のうち、前記シートバックに固定される回動部材よりも、当該車両用シートの幅方向において外側に位置することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用シートにおいて、
前記２つの回動部材のうち、前記シートバックに固定される回動部材のみに、当該シートバックに対する固定用の貫通孔が設けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用シートにおいて、
前記貫通孔は、
当該車両用シートの左右方向から見た場合に、少なくとも一部が前記シート座部にオーバーラップされていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、請求項４または５記載の車両用シートにおいて、
前記貫通孔は、
当該車両用シートの左右方向から見た場合に、少なくとも一部が前記シート座部よりも上方に位置することを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、シートバックと、シートバックを支持する支持部材とを緩衝連結部が連結し、シートバックに対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつシートバックを後方に傾斜させるので、車両の後突などによって乗員からシートバックに対して所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーが吸収されつつシートバックが全体として後方に傾斜する。従って、従来の場合と比較して、効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。

請求項２〜６記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。

以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、車両（図示せず）のフロアに対して連結されたベースフレーム１０上に、シート座部２を備えている。

ベースフレーム１０は、前後方向におけるシート座部２の位置を調整するための位置調整機構部１１や、シート座部の高さを調整するための高さ調整機構部１２を有している。なお、このような位置調整機構部１１や高さ調整機構部１２としては、従来より公知のものを用いることができる。

シート座部２は、平面視略矩形状の枠体であり、クッション等（図示せず）によって覆われて乗員の臀部を下方から支持するようになっている。
シート座部２の後端部には、リクライニング機構部６を介してシートバック３が連結されている。

シートバック３は、クッション等（図示せず）によって覆われ乗員の背中を後方から支持するものであり、本実施の形態においては正面視略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバック３は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレーム３１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の上端部同士，下端部同士を連結する上部フレーム３２，下部フレーム３３とを有している。なお、図１では図示していないが、シートバック３の上端部にはヘッドレストＨが設けられている（図５参照）。このヘッドレストＨは、シートバック３と一体的に設けられていても良いし、シートバック３に対して上下方向等に移動可能な状態に設けられていても良い。

リクライニング機構部６は、シート座部２に固定されてシートバック３を下方から支持しており、乗員の操作に基づいてシートバック３を後方へ傾斜させるようになっている。

より詳細には、図２に示すように、このリクライニング機構部６は、いわゆるラウンドリクライナーであり、円筒状の枢軸シャフト６０によって互いに連結された２つの回転輪６１と、各回転輪６１を回転自在に支持する固定輪６２とを有しており、シートバック３のサイドフレーム３１に対して回転輪６１が固定され、シート座部２に対して固定輪６２が固定されることにより、シート座部２に対してシートバック３を相対的に回転させるようになっている。なお、このリクライニング機構部６には、シートバック３の角度調整を行うためのハンドル（図示せず）が設けられている。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。

このリクライニング機構部６と、上述のシート座部２との間には、図２，図３に示すように、これらリクライニング機構部６及びシート座部２を連結するロータリーダンパー５が配設されている。

ロータリーダンパー５は、図４に示すように、直線状に連結された２つの回動部材５０ａ，５０ｂを有している。
これら回動部材５０ａ，５０ｂは、回転軸Ｊを中心とする周方向に沿って互いに逆向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重（本実施の形態においては、１５００Ｎ・ｍ以上の荷重）を受けたときに、当該荷重を吸収しつつ相対的に５〜２０°回動するようになっている。

そして、図２に示すように、回動部材５０ａは、２つの貫通孔５００を介してリクライニング機構部６の固定輪６２に溶接されている。また、回動部材５０ｂは、回動部材５０ａとは反対側の端部の２箇所でシート座部２に隅肉溶接されている。これらの溶接の方法としては、炭酸ガスアーク溶接やイナートガスアーク溶接（ＭＩＧ溶接）等、公知の方法を用いることができる。

なお、本実施の形態においては、回動部材５０ｂの円筒部５０ｃはシート座部２の貫通孔２０に挿通されているが、シート座部２に設けられる窪み内に配設されることとしても良い。また、以上のようなロータリーダンパー５としては、従来より公知のものを用いることができる。

続いて、車両後突時における車両用シート１の動作について説明する。
まず、図５（ａ）に示す状態から車両が後突し、乗員からシートバック３に対して１５００Ｎ・ｍ以上のモーメント荷重が加えられたときは、シートバック３からリクライニング機構部６、ロータリーダンパー５の回動部材５０ａの順に当該荷重が伝わる。

このとき、図５（ｂ）に示すように、回動部材５０ａが当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつ、回動部材５０ｂに対して相対的に回動することにより、リクライニング機構部６及びシートバック３を後方に５〜２０°傾斜させる。これにより、車両の後突などによって乗員からシートバック３に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーを吸収しつつシートバック３が全体として後方に傾斜し、乗員の頸部への衝撃が低減される。

以上の車両用シート１によれば、車両の後突などによって乗員からシートバック３に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーを吸収しつつシートバック３が全体として後方に傾斜するので、従来の場合と比較して、効率良く後突時の衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。

また、ロータリーダンパー５によって頸部への衝撃が低減されるので、例えば塑性変形する部材によって低減する場合と異なり、後突後に部品を交換する手間を省くことができる。

また、シートバック３の傾斜角が５〜２０°であるので、後部座席の乗員を安全に保護することができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、ロータリーダンパー５はリクライニング機構部６とシート座部２とを連結することとして説明したが、シートバック３の下部フレーム３３と、本発明に係る支持部材としてのリクライニング機構部６とを連結することとしても良い。

また、本発明における緩衝連結部をロータリーダンパー５として説明したが、リクライニング機構部６と、シートバック３またはシート座部２とを連結するとともに、シートバック３に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重を吸収しつつシートバック３を後方に傾斜させることができる限りにおいて、例えば棒状の伸縮ダンパーなど、他の緩衝部材としても良い。

また、ロータリーダンパー５の回動部材５０ｂは回動部材５０ａの反対側の端部の２箇所でシート座部２に隅肉溶接されることとして説明したが、貫通孔を介してアークスポット溶接されることとしても良い。

本発明に係る車両用シートの概略構成を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シートの概略構成を示す分解斜視図である。 リクライニング機構部と下部フレームとがロータリーダンパーによって連結された状態を示す図である。 ロータリーダンパーを示す斜視図である。 後突前後での車両用シートの状態を概念的に示す側面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シート座部（支持部材）
３ シートバック
５ ロータリーダンパー（緩衝連結部）
６ リクライニング機構部（支持部材）

Claims (6)

1. シートバックと、
   前記シートバックを支持する支持部材と、
   前記シートバック及び前記支持部材を連結するとともに、前記シートバックに対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記シートバックを後方に傾斜させる緩衝連結部と、
   を備え、
   前記支持部材は、枠体状のシート座部であり、
   前記シートバックの下端部と、前記シート座部の後部とは、
   当該車両用シートの左右方向から見た場合に、互いにオーバーラップされており、
   前記緩衝連結部は、
   ロータリーダンパーであり、当該車両用シートの幅方向において前記シートバックと、前記シート座部との間に配設され、
   前記ロータリーダンパーの少なくとも１部は、
   前記シート座部に設けられた貫通孔または窪みの内部に配設されることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記ロータリーダンパーは、
   前記シートバック及び前記シート座部の一方に対して溶接により固定され、かつ、他方に対して隅肉溶接により固定されることで前記シートバック及び前記シート座部を連結することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートにおいて、
   前記ロータリーダンパーは、
   回転軸方向に対向して配設されるとともに、互いに相対回転する２つの回動部材を有し、
   これら２つの回動部材のうち、前記シート座部に固定される回動部材は、
   これら２つの回動部材のうち、前記シートバックに固定される回動部材よりも、当該車両用シートの幅方向において外側に位置することを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３記載の車両用シートにおいて、
   前記２つの回動部材のうち、前記シートバックに固定される回動部材のみに、当該シートバックに対する固定用の貫通孔が設けられていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートにおいて、
   前記貫通孔は、
   当該車両用シートの左右方向から見た場合に、少なくとも一部が前記シート座部にオーバーラップされていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項４または５記載の車両用シートにおいて、
   前記貫通孔は、
   当該車両用シートの左右方向から見た場合に、少なくとも一部が前記シート座部よりも上方に位置することを特徴とする車両用シート。

Images