JP2019151196A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席と後席とが車両幅方向にオフセット配置された車両において、荷物が運転席まで移動するのを抑制することができる車両用シート構造を得る。【解決手段】車両用シート構造は、前席シート１２よりも車両後方側でシート前後方向から見て前席シート１２に対して車両幅方向にオフセットして配置されると共に、シートクッション２６とシートバック２８とを含んで構成された後席シート２２と、後席シート２２に設けられ、シートバック２８を起立した起立位置とシートクッション２６と直線状となる後傾位置との間で傾倒可能とするリクライニング機構と、後席シート２２を下方から支持するフレーム４４とシートクッション２６との間に設けられ、フレーム４４に対してシートクッション２６をシート上下方向を回転軸として回転させる回転機構４２と、シートクッション２６をシート前方側へ跳ね上げるタンブル機構と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

特許文献１には、３列シートタイプの車両において、２列目のシートを跳ね上げてタンブル状態とさせるタンブル機構を備えた構造が開示されている。

特開２０１７−２１０２０５号公報

ところで、運転席と後席とが車両幅方向にオフセット配置されている車両では、後席よりも車両後方側に配置した荷物が急制動時に車両前方へ運転席まで移動する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、運転席と後席とが車両幅方向にオフセット配置された車両において、荷物が運転席まで移動するのを抑制することができる車両用シート構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造は、運転席を含む前席シートよりも車両後方側でシート前後方向から見て前記前席シートに対して車両幅方向にオフセットして配置されると共に、シートクッションとシートバックとを含んで構成された後席シートと、前記後席シートに設けられ、前記シートバックを起立した起立位置と前記シートクッションと直線状となる後傾位置との間で傾倒可能とするリクライニング機構と、前記後席シートを下方から支持するフレームと前記シートクッションとの間に設けられ、前記フレームに対して前記シートクッションをシート上下方向を回転軸として回転させる回転機構と、前記シートクッションをシート前方側へ跳ね上げるタンブル機構と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造では、運転席を含む前席シートよりも車両後方側に後席シートが配置されており、この後席シートは、シート前後方向から見て前席シートに対して車両幅方向にオフセットして配置されている。そして、この後席シートは、シートクッションとシートバックとを含んで構成されている。また、後席シートにはリクライニング機構が設けられており、このリクライニング機構によってシートバックが起立した起立位置とシートクッションと直線状となる後傾位置との間で傾倒可能とされている。さらに、後席シートを支持するフレームとシートクッションとの間には回転機構が設けられており、この回転機構によってシートクッションをフレームに対してシート上下方向を軸方向として回転させることができる。さらにまた、シートクッションをシート前方側へ跳ね上げるタンブル機構を備えている。これにより、例えば、リクライニング機構によって後席シートのシートバックをシートクッションと直線状となる後傾位置まで傾倒させ、この状態で回転機構によってシートクッションをフレームに対して回転させることで、シートクッション及びシートバックがシート上方を向いてシート幅方向に延在された状態となる。そして、この状態でタンブル機構によってシートクッションをシート前方側へ跳ね上げることで、シートクッション及びシートバックをフロアに立設された壁として機能させることができ、シート前方側へ移動する荷物を受け止めることができる。

以上、説明したように、本発明に係る車両用シート構造によれば、運転席と後席とが車両幅方向にオフセット配置された車両において、荷物が運転席まで移動するのを抑制することができる、という優れた効果を有する。

実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内を車両後方側から見た斜視図であり、荷室モードの状態を示す図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内の要部を示す平面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内の要部を車両幅方向から見た図である。 実施形態に係る車両用シートを拡大して示す側面図であり、通常モードにおける状態を示す図である。 実施形態に係る車両用シートを通常モードから荷室モードへ移行する方法を説明するための説明図であり、（Ａ）にはシートバックをリクライニングした状態が示され、（Ｂ）にはさらに回転させた状態が示され、（Ｃ）にはさらに跳ね上げた状態が示されている。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内を車両後方側から見た斜視図であり、通常モードの状態を示す図である。 第１変形例に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内を車両後方側から見た斜視図であり、通常モードの状態を示す図である。 第１変形例に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内を車両後方側から見た斜視図であり、荷室モードの状態を示す図である。 第２変形例に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内を車両後方側から見た斜視図であり、荷室モードの状態を示す図である。

以下、図面を参照して、実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図６に示されるように、本実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両１０の車室内には、前席シート１２が配置されている。本実施形態の前席シート１２は、車両幅方向中央部に配置されており、この前席シート１２の車両前方側にはステアリングホイール１４が設けられている。すなわち、本実施形態の前席シート１２は運転席であり、本実施形態の車両１０は、所謂センタハンドルの車両とされている。

前席シート１２は、乗員の大腿部及び臀部を支持可能に構成されたシートクッション１６と、シートクッション１６のシート後方側の端部に回動可能に連結されて乗員の背部を支持可能に構成されたシートバック１８と、シートバック１８の上端部に取り付けられて乗員の頭部を支持可能に構成されたヘッドレスト２０とを含んでいる。

図３に示されるように、前席シート１２のシートバック１８の下面には、フレーム１５が設けられている。フレーム１５は、シートバック１８をシート下方側から支持する骨格部材であり、このフレーム１５の前端部からフロア５０へ向かって前脚部１７が延出されている。前脚部１７は、フレーム１５からシート下方側かつシート前方側へ斜めに延在されており、さらにフロア５０に沿ってシート前方側へ延在されている。そして、前脚部１７の下端部がフロア５０に固定されている。一方、フレーム１５の後端部からフロア５０へ向かって後脚部１９が延出されている。後脚部１９は、フレーム１５からシート下方側かつシート後方側へ斜めに延在されており、さらにフロア５０に沿ってシート後方側へ延在されている。そして、後脚部１９の下端部がフロア５０に固定されている。

図６に示されるように、前席シート１２よりも車両後方側には、後席シート２２及び後席シート２４が配置されている。後席シート２２は、車両幅方向中央部に配置された前席シート１２に対して、車両右側（車両幅方向）にオフセットした位置に配置されており、シートクッション２６とシートバック２８とヘッドレスト３０とを含んで構成されている。

後席シート２４は、車両幅方向中央部に配置された前席シート１２に対して、車両左側（車両幅方向）にオフセットした位置に配置されており、シートクッション３２とシートバック３４とヘッドレスト３６とを含んで構成されている。このように、後席シート２２及び後席シート２４は、シート前後方向から見て前席シート１２に対して車両幅方向にオフセットして配置されている。

ここで、本実施形態では、後席シート２２及び後席シート２４よりも車両後方側の空間３８は、荷室として利用される。このため、空間３８には図示しない荷物が載置されている。なお、後席シート２２及び後席シート２４よりも車両後方側にさらにシートが配置された、所謂３列シートの車両としてもよい。この場合、３列目のシートが折り畳まれるなどして荷室として利用できるように構成されている。

以下、後席シート２２及び後席シート２４の詳細な構造について説明する。なお、後席シート２２と後席シート２４とは略同一の構造とされているため、以下の説明では後席シート２４についてのみ説明する。図４に示されるように、後席シート２４におけるシートバック３４とシートクッション３２との連結部分には、リクライニング機構としてのリクライナ４０が設けられている。そして、このリクライナ４０によってシートバック３４がシートクッション３２に対して傾倒可能とされている。

リクライナ４０は、少なくとも図４に示される起立位置と図５（Ａ）に示される後傾位置との間でシートバック３４を傾倒可能としている。具体的には、起立位置とは、図４に示されるように、シートクッション３２のシート後端側の端部からシート上方へシートバック３４が起立した位置である。また、後傾位置とは、図５（Ａ）に示されるように、シートバック３４がシートクッション３２と略直線状となる位置である。すなわち、シートバック３４が略水平となる位置である。なお、本実施形態のシートバック３４は、リクライナ４０によってシートバック３４の前面がシートクッション３２の上面と接触する折り畳み位置まで傾倒できるように構成されている。

図４に示されるように、シートクッション３２のシート下方側にはフレーム４４が設けられており、このフレーム４４とシートクッション３２との間には、回転機構を構成する回転テーブル４２が設けられている。回転テーブル４２は、略円形に形成されており、フレーム４４に対してシートクッション３２をシート上下方向を回転軸として回転させる構造とされている。

フレーム４４は、後席シート２４をシート下方側から支持する骨格部材であり、略矩形状に形成されている。そして、このフレーム４４のシート前方側の端部からフロア５０へ向かって前脚部４６が延出されている。前脚部４６は、左右に一対設けられており、それぞれフレーム４４からシート下方側かつシート前方側へ斜めに延在されており、さらにフロア５０に沿ってシート前方側へ延在されている。そして、前脚部４６の下端部がフロア５０に固定されている。

ここで、フレーム４４の前端部は、前脚部４６に対して回動可能に連結されている。そして、通常の状態ではフレーム４４の回動がロックされており、ロック状態を解除することで、前脚部４６に対してフレーム４４を回動させることができる構造である。

フレーム４４のシート後方側の端部からフロア５０へ向かって後脚部４８が延出されている。後脚部４８は、左右に一対設けられており、それぞれフレーム４４からシート下方側かつシート後方側へ斜めに延在されており、さらにフロア５０に沿ってシート後方側へ延在されている。

ここで、後脚部４８の上端部は、フレーム４４に対して回動可能に連結されている。そして、通常の状態では後脚部４８が回動しないようにロックされており、フレーム４４と前脚部４６とのロック状態が解除されることで、後脚部４８がフレーム４４に対して回動可能となる。

また、後席シート２４には図示しないタンブル機構が設けられており、タンブル機構が作動されることで、フレーム４４と前脚部４６とのロック状態が解除されてシートクッション３２がシート前方側へ跳ね上げられる構成とされている。すなわち、タンブル機構が作動されると、図３に示されるように、フレーム４４がシートクッション３２と共に前脚部４６の上端部を中心として車両前方側へ回動され、シートクッション３２がシート前方側へ跳ね上げられる。このとき、後脚部４８は、フレーム４４の側方に自動的に格納される。なお、図３では後脚部４８の図示を省略している。

以上のように構成された後席シート２２及び後席シート２４について、図６に示す通常モードから図１に示す荷室モードへ移行する手順について説明する。

先ず、図６に示される通常モードでは、後席シート２２及び後席シート２４が共にシート前方側を車両前方側へ向けて配置されている。そして、後席シート２２と後席シート２４との間には隙間が形成されているため、この隙間を通じて荷室である空間３８に載置された荷物が急制動時に前席シート１２まで移動できるようになっている。

この状態において、図５（Ａ）に示されるように、後席シート２４のリクライナ４０（図４参照）を作動させてシートバック３４を起立位置から後傾位置まで傾倒させる。これにより、シートクッション３２とシートバック３４とが車両前後方向に略直線状になる。

続いて、図５（Ａ）の状態から回転テーブル４２（図４参照）によって、シートクッション３２をフレーム４４（図４参照）に対してシート上下方向を回転軸として平面視で半時計回りに回転させる。これにより、図５（Ｂ）に示されるように、シートクッション３２と共にシートバック３４及びヘッドレスト３６も平面視で半時計回りに回転されることとなり、シートクッション３２とシートバック３４とが車両幅方向に略直線状となる。

最後に、図５（Ｂ）の状態からタンブル機構を作動させることで、フレーム４４と前脚部４６とのロック状態が解除されてシートクッション３２がシート前方側へ跳ね上げられる。このとき、図５（Ｃ）に示されるように、シートバック３４及びヘッドレスト３６もシート前方側へ跳ね上げられるため、シートクッション３２、シートバック３４及びヘッドレスト３６がフロア５０に立設された壁として機能させることができる。なお、図５では説明の便宜上、フレーム４４及び回転テーブル４２などの図示を省略している。

後席シート２４と同様に、後席シート２２のシートバック２８を傾倒し、さらにシートクッション２６をシート上下方向を回転軸として平面視で時計回りに回転させ、さらにタンブル機構によってシートクッション２６をシート前方側へ跳ね上げることにより、図１に示される状態となる。なお、本実施形態では、後席シート２２が後席シート２４よりも僅かにシート後方側に位置しているため、図１に示される荷室モードでは、シートバック３４の端部がシートバック２８の端部よりもシート前方側に位置している。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車両用シート構造では、後席シート２２のシートクッション２６及びシートバック２８をフロア５０に立設された壁として機能させることができ、後席シート２４のシートクッション３２及びシートバック３４をフロア５０に立設された壁として機能させることができる。これにより、急制動時にシート前方側へ移動する荷物を受け止めることができる。すなわち、運転席と後席とが車両幅方向にオフセット配置された車両１０において、荷物が運転席まで移動するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、前席シート１２の車両後方側で後席シート２２のシートバック２８と後席シート２４のシートバック３４とが車両前後方向に重ね合わされて配置されているため、この前席シート１２の車両後方側をより補強することができ、運転者の保護性能を向上させることができる。

なお、本実施形態では、図６に示されるように、後席シート２２及び後席シート２４が共にシート前方側を車両前方側へ向けて配置された状態から荷室モードへ移行させたが、これに限らず、図７に示される第１変形例のようにしてもよい。また、図９に示される第２変形例のように、後席シート２２及び後席シート２４を車両幅方向にスライド可能としてもよい。

（第１変形例）
本変形例では、図７に示される通常モードでは、後席シート２２及び後席シート２４が共にシート前方側を車両後方側へ向けて配置されている。すなわち、図６に対して、後席シート２２及び後席シート２４が１８０度回転した状態となっている。そして、後席シート２２と後席シート２４との間には隙間が形成されており、この隙間を通じて荷室である空間３８に載置された荷物が制動時に前席シート１２まで移動できるようになっている。

この状態において、図５で説明したように、後席シート２４のリクライナ４０（図４参照）を作動させてシートバック３４を起立位置から後傾位置まで傾倒させ、さらに回転テーブル４２（図４参照）によって、シートクッション３２をフレーム４４（図４参照）に対してシート上下方向を回転軸として平面視で半時計回りに回転させる。これにより、シートクッション３２とシートバック３４とが車両幅方向に略直線状となる。

最後に、タンブル機構を作動させることで、フレーム４４と前脚部４６とのロック状態が解除されてシートクッション３２がシート前方側（車両後方側）へ跳ね上げられる。これにより、図８に示されるように、シートバック３４及びヘッドレスト３６もシート前方側（車両後方側）へ跳ね上げられ、シートクッション３２、シートバック３４及びヘッドレスト３６がフロア５０に立設された壁として機能させることができる。ここで、本変形例では、後席シート２４のシート面が車両後方側を向いている点で第１実施形態と異なっている。

後席シート２４と同様の操作により、後席シート２２のシートクッション２６、シートバック２８及びヘッドレスト３０が図８の状態となり、この後席シート２２を後席シート２４の車両後方側でフロア５０に立設された壁として機能させることができる。

本変形例では、上述したように、荷室モードで後席シート２２のシート面及び後席シート２４のシート面が車両後方側へ向けられる。これにより、空間３８に載置された荷物が車両前方へ移動した場合であっても、後席シート２２及び後席シート２４を構成するクッションパッドで荷物を受け止めることができ、荷物に対する保護性能を向上させることができる。

また、後席シート２２及び後席シート２４よりも車両後方側に３列目のシートが配置された車両である場合、この３列目のシートの着座した乗員が車両前方側へ慣性移動した場合であっても、後席シート２２及び後席シート２４を構成するクッションパッドで乗員を受け止めることができる。すなわち、乗員の保護性能を向上させることができる。

（第２変形例）
図９に示されるように、本変形例では、後席シート２２のフレーム４４からフロア５０へ向かって左右一対の前脚部４６が延出されており、それぞれの前脚部４６の下面にはスライダ５２Ｒが取り付けられている。一方、フロア５０には車両幅方向に延在された右側レール５４Ｒが設けられており、スライダ５２Ｒは、右側レール５４Ｒに摺動可能に係合されている。ここで、右側レール５４Ｒは、車室内の車両幅方向右側の端部から車両幅方向中央部よりもやや車両幅方向左側の位置まで延在されている。このため、後席シート２２は、図９に示される荷室モードにおいて、車両幅方向にスライド可能に構成されている。

後席シート２２と同様に、後席シート２４には左右一対の前脚部４６の下面にスライダ５２Ｌが取り付けられている。また、フロア５０における右側レール５４Ｒの車両前方側には左側レール５４Ｌが設けられており、スライダ５２Ｌは、左側レール５４Ｌに摺動可能に係合されている。ここで、左側レール５４Ｌは、車室内の車両幅方向左側の端部から車両幅方向中央部よりもやや車両幅方向右側の位置まで延在されているため、右側レール５４Ｒの車両左側と左側レール５４Ｌの車両右側とが車両前後方向から見てラップしている。そして、後席シート２４は、図９に示される荷室モードにおいて、車両幅方向にスライド可能に構成されている。

本変形例では、以上のように後席シート２２及び後席シート２４が構成されているため、例えば、後席シート２２のみを荷室モードの状態として、後席シート２４を乗員が着座可能な通常モードとした場合でも、後席シート２２によって前席シート１２の車両後方側を保護することができる。

なお、図９では、車両幅方向に延在された右側レール５４Ｒ及び左側レール５４Ｌが図示されているが、このレールとは別に、それぞれの後席シートを車両前後に移動可能とするレールが設けられている。

以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車両用シート構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図１に示されるように、後席シート２２及び後席シート２４の両方を荷室モードの状態としたが、これに限定されない。後席シート２２を通常の状態とした場合であっても、後席シート２４によって荷物の移動を抑制することができる。

また、上記実施形態では、図４に示されるように、フレーム４４の前端部が前脚部４６に対して回動可能に連結されており、フレーム４４を回転させることでタンブル状態としたが、これに限定されない。例えば、前脚部４６の下端部に回転中心を設定してもよい。この場合、前脚部４６とフレーム４４とが回転不能に連結された構造であっても、前脚部４６の下端部を中心にシートクッション２６をシート前方側へ跳ね上げることができる。

１２ 前席シート
２２ 後席シート
２４ 後席シート
２６ シートクッション
２８ シートバック
３２ シートクッション
３４ シートバック
４０ リクライナ（リクライニング機構）
４２ 回転テーブル（回転機構）
４４ フレーム

Claims (1)

1. 運転席を含む前席シートよりも車両後方側でシート前後方向から見て前記前席シートに対して車両幅方向にオフセットして配置されると共に、シートクッションとシートバックとを含んで構成された後席シートと、
   前記後席シートに設けられ、前記シートバックを起立した起立位置と前記シートクッションと直線状となる後傾位置との間で傾倒可能とするリクライニング機構と、
   前記後席シートを下方から支持するフレームと前記シートクッションとの間に設けられ、前記フレームに対して前記シートクッションをシート上下方向を回転軸として回転させる回転機構と、
   前記シートクッションをシート前方側へ跳ね上げるタンブル機構と、
   を有する車両用シート構造。