JP5192995B2 - 自動二輪車の盗難対策装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の盗難対策装置、詳しくは、盗難対策装置の配置構造に関するものである。

車両が盗難される際に、例えば、エンジンを始動できないようにしたり、警報を発したり、あるいは盗難された車両を探し出すために、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）機能を利用して車両位置を検出し、この位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。

このような自動二輪車の盗難対策装置として、自動二輪車に備えるヘルメット収納ボックス内に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３６２４４８公報

特許文献１の図１、図４によれば、車体フレーム１の後部に物入れボックス５が取付けられ、この物入れボックス５内で、２つのヘルメットＨ１，Ｈ２を収納して空いた空間に盗難対策装置２０が設けられている。

上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０を設けることで、物入れボックス５内の容量が小さくなり、例えば、物入れボックス５内に、ヘルメットＨ１，Ｈ２の他に小物等を収納するスペースが少なくなる。

また、例えば、物入れボックスを備えていない自動二輪車では、車両の大型化等を防止するために、車体のスペースを有効利用しつつ盗難対策装置を配置するのが望ましい。

本発明の目的は、収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に操舵自在にフロントフォークが取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪が支持され、車体フレームの後部にスイング自在にスイングアームが取付けられ、このスイングアームの後端に後輪が支持され、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置が、車体フレームの後端部より上方及び／又は車体フレームの後端部より後方に配置され、車体フレームの後端部の近傍にテールランプユニットが配置され、このテールランプユニットの上方に前記盗難対策装置が配置され、盗難対策装置は、この盗難対策装置を覆い、且つ側面視でタンデムシートのパッセンジャーシート上面のほぼ延長線又は下に形成されたリヤボディカバーの内部に取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、盗難対策装置は、弾性部材を介して取付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車体フレームの前部に操舵自在にフロントフォークが取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪が支持され、車体フレームの後部にスイング自在にスイングアームが取付けられ、このスイングアームの後端に後輪が支持され、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、車体フレームの後端部の近傍にテールランプユニットが配置され、テールランプユニットの下面に臨むように、後輪の上方を覆うリヤフェンダの上面が配置され、盗難対策装置が、これらのテールランプユニットの下面とリヤフェンダの上面との間に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、盗難対策装置は、弾性部材を介して配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、リヤボディカバーは水平線に対して車両後方に向かって反り上がっていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、盗難対策装置は、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、盗難対策装置は、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする。
請求項９に係る発明は、ケースは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、盗難対策装置が、車体フレームの後端部より上方及び／又は車体フレームの後端部より後方に配置され、車体フレームの後端部の近傍にテールランプユニットが配置され、このテールランプユニットの上方に前記盗難対策装置が配置され、盗難対策装置は、この盗難対策装置を覆い、且つ側面視でタンデムシートのパッセンジャーシート上面のほぼ延長線又は下に形成されたリヤボディカバーの内部に取付けられているので、収納ボックスを備えていない車両では、使用されていないスペースを有効利用して盗難対策装置を設置することができる。また、収納ボックスを備える車両であっても、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができ、収納ボックス内を有効利用することができる。
特に本発明では、車体フレームの後端部の近傍にテールランプユニットが配置され、このテールランプユニットの上方に盗難対策装置が配置されているので、テールランプユニットの上方に出来るスペースを有効利用して盗難対策装置が配置可能であるため、盗難対策装置を配置した場合であっても、車体後部のコンパクト化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、盗難対策装置は、弾性部材を介して取付けられているので、盗難対策装置を弾性部材によって保護することができるとともに、盗難対策装置の振動を弾性部材で吸収することができる。

請求項３に係る発明では、テールランプユニットの下面に臨むように、後輪の上方を覆うリヤフェンダの上面が配置され、盗難対策装置が、これらのテールランプユニットの下面とリヤフェンダの上面との間に配置されているので、テールランプユニットの下面とリヤフェンダの上面との間に出来るスペースを有効利用して盗難対策装置を配置することができる。

請求項４に係る発明では、盗難対策装置は、弾性部材を介して取付けられているので、盗難対策装置を弾性部材によって保護することができるとともに、盗難対策装置の振動を弾性部材で吸収することができる。

請求項５に係る発明では、リヤボディカバーは水平線に対して車両後方に向かって反り上がっている。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を車体に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を車体に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。
また、盗難対策装置のシステムを１つのケース内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケースが大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。

請求項８に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。

また、上記したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。

請求項９に係る発明では、ケースが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ及び携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第１実施形態）であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から更に後方斜め下方に一体に延びるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるダウンフレーム１６と、メインフレーム１３の後部上部から後方斜め上方に延びるシートレール１７と、ピボットプレート１４及びシートレール１７のそれぞれに渡されたサブフレーム１８とから構成され、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２２が取付けられ、ピボットプレート１４及びダウンフレーム１６にエンジン２０が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイングアーム２４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１７の上部にタンデムシート２６が取付けられたロードスポーツタイプの鞍乗型車両である。

図中の符号３１はフロントフォーク２１の上端に取付けられたバーハンドル、３２はフロントフォーク２１の下端に取付けられた前輪、３３は樹脂製のフロントカウリング、３４はフロントカウル３３に覆われるとともにフロントフォーク２１に取付けられたヘッドランプ、３６は前輪３２の上方を覆うフロントフェンダ、３７はスイングアーム２４の後端に取付けられた後輪、３８はピボットプレート１４に取付けられたステップブラケット、３９はステップブラケット３７に取付けられたパッセンジャー用ステップ、４１はシートレール１７とサブフレーム１８との結合部及びスイングアーム２４のそれぞれに連結されたリヤクッションユニット、４２はリヤボディカバー、４３は後輪３７の上方を覆うリヤフェンダ、４４はリヤボディカバー４２の下方で且つリヤフェンダ４３の上方に配置されたテールランプユニットである。

上記の自動二輪車１０が盗難される際、あるいは盗難された後に盗難対策を講じる盗難対策装置５０（５０Ａ）（クロスハッチングが施された部分である。）は、リヤボディカバー４２の後端部上部の内側に取付けられている。

上記実施形態において、盗難対策装置５０（５０Ａ）は、車体フレーム１１、詳しくは、シートレール１７の後端部より上方で、且つシートレール１７の後端部より後方に配置されている。
以下にその盗難対策装置５０（５０Ａ）の配置構造を詳細に説明する。

図２（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。
（ａ）はボックス状の盗難対策装置５０と、この盗難対策装置５０を車体に取付ける際に振動を吸収するために盗難対策装置５０に被せたラバー等からなる弾性部材８４と、車体側に設けられた電装系統に接続されたハーネス８６，８７と、これらのハーネス８６，８７を盗難対策装置５０に接続するためにハーネス８６，８７の端部に設けられたコネクタ８８，８９とを示している。

弾性部材８４は、盗難対策装置５０の一端から被せたものであり、弾性部材８４が盗難対策装置５０を締め付ける締め付け力と、盗難対策装置５０と弾性部材８４との間の摩擦力によって、盗難対策装置５０は、弾性部材８４から抜けないようになっている。

このような盗難対策装置５０への弾性部材８４の取付構造とすることで、盗難対策装置５０への弾性部材８４の取付けを容易にするとともに、弾性部材８４を取付けた後の盗難対策装置５０の弾性部材８４からの脱落を防止することができる。

（ｂ）はボックス状の盗難対策装置５０における六面のうちで最も広い二面の一方の面である第１面５０ｂ側から見た図であり、盗難対策装置５０は、その構成部品を収納するボックス状のケース５０ａを備える。

ケース５０ａは、四角形状の第１面５０ｂと、この第１面５０ｂに直交するとともに第１面５０ｂの短辺を共有する第２面５０ｄ及び第３面５０ｅと、第１面５０ｂに直交するとともに第１面５０ｂの長辺を共有する第４面５０ｆ及び第５面５０ｇと、第１面５０ｂの裏面となる第６面５０ｈ（不図示）とを有する。ここでは、第１面５０ｂ及び第６面５０ｈは長方形であるが、正方形でもよい。
第３面５０ｅには、コネクタ８８，８９が接続される雌コネクタ（不図示）が設けられている。

弾性部材８４は、この方向から見てＴ字状の部材であり、ケース５０ａの第２面５０ｄ側に側方に一体に突出する第１突出部８４ｂが設けられ、ケース５０ａの第４面５０ｆ及び第５面５０ｇ側にそれぞれ側方に一体に突出する第２突出部８４ｃ、第３突出部８４ｄが設けられ、これらの第１突出部８４ｂ、第２突出部８４ｃ及び第３突出部８４ｄにそれぞれ矩形断面に形成された取付穴８４ｆが開けられている。
図中の符号８４ｈはケース５０ａの第１面５０ｂに接するように弾性部材８４に設けられたＴ字壁である。

（ｃ）は（ｂ）のｃ矢視図であり、弾性部材８４は、盗難対策装置５０を挟むように設けられたＴ字状のＴ字壁８４ｈ，８４ｊと、ケース５０ａの第２面５０ｄに接するようにＴ字壁８４ｈ，８４ｊに一体に設けられた側壁８４ｋとを備え、例えば、Ｔ字壁８４ｊが車体側に当てられて取付けられる。

（ｄ）は（ｃ）のｄ−ｄ線断面図であり、盗難対策装置５０は、Ｔ字壁８４ｈ，８４ｊに一体に繋がる側壁８４ｍ，８４ｎを備え、ケース５０ａの第１面５０ｂ側、第６面５０ｈ側、第４面５０ｆ側及び第５面５０ｇ側にそれぞれ対向するＴ字壁８４ｈ，８４ｊ及び側壁８４ｍ，８４ｎに囲まれているので、盗難対策装置５０の四方を弾性部材８４によって保護することができ、また、図の上下方向及び左右方向（盗難対策装置５０の長手方向に直交する方向）の振動を弾性部材８４で吸収することができる。

更に、（ｃ）に示したように、盗難対策装置５０の側方に側壁８４ｋが設けられているので、（ｃ）の左右方向、即ち、盗難対策装置５０の長手方向の振動を弾性部材８４で吸収することができる。

図３は本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
盗難対策装置５０は、自動二輪車の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ５１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を計測するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）５２と、加速度センサ５１からの加速度信号ＳＡ及びＧＰＳ５２からの位置情報ＪＰを受けて盗難防止対策を指令する制御部５５と、制御部５５からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局６１へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部５６と、制御部５５からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン２０（図１参照）の点火装置６２に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置６２の作動を停止させる、即ち、エンジン２０を停止させるエンジン制御部５７と、制御部５５からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置６３（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部５８と、ＧＰＳ５２、制御部５５、携帯電話通信部５６、エンジン制御部５７及び警報発生部５８へ電力を供給するバッテリ５９とからなり、ＧＰＳ５２、制御部５５、携帯電話通信部５６、エンジン制御部５７及び警報発生部５８は、車体側のバッテリ（不図示）からも電力供給が可能である。

ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６は、それぞれ通信用のアンテナを備え、これらのアンテナを含め、上記の盗難対策装置５０の各構成が１つのケース５０ａ（図２（ａ）参照）に収納されている。

点火装置６２及び警報装置６３は、自動二輪車１０（図１参照）に備える既存の電装系統であり、盗難対策装置５０は、これらの点火装置６２及び警報装置６３にハーネスを介して接続されている。
上記したエンジン制御部５７は、自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニットを介して点火装置６２を制御するようにしてもよい。

図４は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第１実施形態）を示す車体後部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、リヤボディカバー４２は、その大部分がタンデムシート２６の左右縁部の下方に位置するサイドカバー部４２ａ，４２ｂ（左側のサイドカバー部４２ａのみ図示し、右側のサイドカバー部４２ｂは図示していない。）と、タンデムシート２６の後方に位置するリヤカバー部４２ｃとが一体成形された樹脂製の部品であり、リヤカバー部４２ｃの上部の内面４２ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ａが水平又は水平に近い状態で取付けられている。

詳しくは、リヤカバー部４２ｃの内面４２ｅに、内方に突出する３本の取付ステー４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ（２本の取付ステー４４ｇ，４４ｈのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー４２ｆ，４２ｇ，４２ｈに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ａが取付けられている。

取付ステー４２ｆ，４２ｇ，４２ｈは、弾性部材８４の３つの取付穴８４ｆに圧入され、弾性部材８４が取付ステー４２ｆ，４２ｇ，４２ｈを締め付ける締め付け力、及び取付ステー４２ｆ，４２ｇ，４２ｈと弾性部材８４との間の摩擦力によって、取付ステー４２ｆ，４２ｇ，４２ｈから弾性部材８４が抜けないようになっている。

盗難対策装置５０Ａは、盗難対策装置５０（図２（ａ）〜（ｄ）及び図３参照）と基本構成が同一であるが、上方に向けられたケース５０ａの第６面５０ｈ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

ここで、盗難対策装置５０Ａの水平に近い状態とは、例えば、水平面に対して盗難対策装置５０の傾斜角度が０°〜３０°の範囲をいう。

リヤカバー部４２ｃは、樹脂製であるから、盗難対策装置５０に備えるＧＰＳ５２や携帯電話通信部５６が上空の人工衛星と通信する際に通信電波が遮られず、更に、リヤカバー部４２ｃが自動二輪車の各部のうちでも高い位置に配置されているため、この位置に配置された盗難対策装置５０ＡのＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の通信電波が遮られにくく、良好な通信環境を得ることができる。

図５は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第２実施形態）を示す車体後部側面図であり、テールランプユニット４４は、テールランプ、ブレーキランプ及びウインカが一体的に設けられ、主要構成部品が樹脂材料で形成されたものであり、このテールランプユニット４４の下面４４ａとリヤフェンダ４３の上面４３ａとの間のスペースに盗難対策装置５０Ｂが配置されている。

詳しくは、リヤフェンダ４３の上面４３ａに、上方に突出する３本の取付ステー４３ｆ，４３ｇ，４３ｈ（２本の取付ステー４３ｇ，４３ｈのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー４３ｆ，４３ｇ，４３ｈに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。

また、リヤフェンダ４３の上面４３ａには、後端に盗難対策装置５０Ｂの後方を覆うフェンダ突起４３ｋが一体成形されている。
更に、リヤボディカバー４２Ａは、リヤボディカバー４２（図４参照）と後部下部の形状のみが異なり、左右のリヤボディカバー４２の後部下部で盗難対策装置５０Ｂの両側方を覆っている。
従って、盗難対策装置５０Ｂは、その周囲（上方、下方、前方、後方、左側方及び右側方）が覆われ、雨水や土埃等を被りにくい。

ここで、符号１９は車体フレーム１１を構成するリヤロアフレームであり、シートレール１７の後部下部に取付けられ、リヤフェンダ４３を支持する部品である。このリヤロアフレーム１９の後端部の後方に盗難対策装置５０Ｂが配置されている。

盗難対策装置５０Ｂは、盗難対策装置５０（図２（ａ）〜（ｄ）及び図３参照）と基本構成が同一であるが、上方に向けられた第１面５０ｂ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

テールランプユニット４４は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、盗難対策装置５０に備えるＧＰＳ５２や携帯電話通信部５６が上空の人工衛星と通信する際にテールランプユニット４４で通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。

盗難対策装置５０は、テールランプユニット４４の下面４４ａと、リヤフェンダ４３の上面４３ａとの間に配置されているため、外部に露出しにくく、目立ちにくい。更に、外部に露出しないようにするために、テールランプユニット４４側又はリヤフェンダ４３側から盗難対策装置５０Ｂの両側方及び後方を覆う壁を一体に突出させてもよい。

図６は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第３実施形態）であり、自動二輪車１２０は、車体フレーム１２１が、前端を構成するヘッドパイプ１２２と、このヘッドパイプ１２２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１２３と、メインフレーム１２３の後端から下方斜め前方に一体に延びるピボットプレート１２４と、メインフレーム１２３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるとともに下端が延長部１２６ａを介して一体にメインフレーム１２３に接続されたダウンフレーム１２６と、メインフレーム１２３の後部上部から一体に突出する後部突出部１２３ａから後方斜め上方に延びるシートレール１２７とから構成され、ヘッドパイプ１２２に操舵自在にフロントフォーク１３１が取付けられ、メインフレーム１２３の上部に燃料タンク１３２が取付けられ、ピボットプレート１２４にピボット軸１３３を介してスイングアーム１３４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１２７の上部にライダーシート１３６が取付けられ、また、シートレール１２７の上部に、後述する後輪１４７の上方を覆うリヤフェンダ１３７を介してパッセンジャーシート１３８が取付けられたロードレーサータイプの鞍乗型車両である。

図中の符号１４１はフロントフォーク１３１の上端に取付けられたバーハンドル、１４２はフロントフォーク１３１の下端に取付けられた前輪、１４３は樹脂製のカウリング、１４４はカウリング１４３に取付けられたヘッドランプ、１４６は前輪１４２の上方を覆うフロントフェンダ、１４７はスイングアーム１３４の後端に取付けられた後輪、１４８はシートレール１２７に取付けられたステップブラケット、１４９はステップブラケット１４８に取付けられたパッセンジャー用ステップ、１５１は後部突出部１２３ａ側とピボットプレート１２４側及びスイングアーム１３４側との間にリンク機構１５２を介して渡されたリヤクッションユニット、１５３はリヤボディカバー、１５４はリヤフェンダ１３７に取付けられたテールランプユニットである。

盗難対策装置５０（５０Ａ）（クロスハッチングが施された部分である。）は、リヤボディカバー１５３の後端部上部の内側に取付けられている。

上記実施形態において、盗難対策装置５０（５０Ａ）は、車体フレーム１１、詳しくは、シートレール１２７の後端部より後方に配置され、また、シートレール１２７の後端部より上方に配置されている。
以下にその盗難対策装置５０（５０Ａ）の配置構造を詳細に説明する。

図７は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第３実施形態）を示す車体後部側面図であり、リヤボディカバー１５３は、パッセンジャーシート１３８の左右縁部の下方及び後方を覆う樹脂製の部品であり、リヤボディカバー１５３の後端部上部の内面１５３ａに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ａが水平又は水平に近い状態で取付けられている。

詳しくは、リヤボディカバー１５３の内面１５３ａに、内方に突出する３本の取付ステー１５３ｆ，１５３ｇ，１５３ｈ（２本の取付ステー１５３ｇ，１５３ｈのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー１５３ｆ，１５３ｇ，１５３ｈに弾性部材８４の３つの取付穴８４ｆがそれぞれ嵌合されている。

盗難対策装置５０Ａが取付けられるリアボディカバー１５３の後部は、自動二輪車の各部のうちでも高い位置に配置されているため、この位置に配置される盗難対策装置５０Ａに備えるＧＰＳ５２（図３参照）や携帯電話通信部５６（図３参照）が人工衛星と通信する際に通信電波が遮られにくく、良好な通信環境を得ることができる。

図８は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第４・第５実施形態）であり、
自動二輪車１６０は、車体フレーム１６１が、前端を構成するヘッドパイプ１６２と、このヘッドパイプ１６２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１６３と、このメインフレーム１３の後端に取付けられたピボットプレート１６４と、メインフレーム１３の中間部から後方斜め下方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１６６，１６７（手前側の符号１６６のみ示す。）と、ピボットプレート１６４及びリヤフレーム１６６，１６７のそれぞれに渡されたサブフレーム１６８，１６９（手前側の符号１６８のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１６２に操舵自在にフロントフォーク１７１が取付けられ、メインフレーム１６３及びピボットプレート１６４にエンジン１７２が取付けられ、リヤフレーム１６６，１６７の上部に収納ボックス１７３及び燃料タンク１７４が取付けられ、ピボットプレート１６４にピボット軸１７６を介してスイングアーム１７７が上下スイング自在に取付けられたビジネスタイプの鞍乗型車両である。
収納ボックス１７３は、前端部にヒンジ部１７８が設けられ、このヒンジ部１７８にシート１７９が開閉自在に取付けられている。

図中の符号１８１はフロントフォーク１７１の上端に取付けられたバーハンドル、１８２はフロントフォーク１７１の下端に取付けられた前輪、１８３は前輪１８２の上方を覆うフロントフェンダ、１８４はバーハンドル１８１を覆うハンドルカバー、１８５はハンドルカバー１８４に取付けられたヘッドランプ、１８６は車体前部を覆うフロントカバー、１８７はスイングアーム１７７の後端に取付けられた後輪、１８８，１８９（手前側の符号１８８のみ示す。）はリヤフレーム１６６，１６７側とスイングアーム１７７側とにそれぞれ渡された左右一対のリヤクッションユニット、１９１は樹脂製のリヤボディカバー、１９２は後輪１８７の上方を覆うリヤフェンダ、１９３はリヤボディカバー１９１の後端部に設けられたテールランプユニットである。
ヘッドランプ１８５はハンドルカバー１８４を介してバーハンドル１８１に取付けられている。

盗難対策装置５０（５０Ｂ）（クロスハッチングが施された部分である。）は、（１）テールランプユニット１９３の上部（第４実施形態）、（２）リヤフェンダ１９２とテールランプユニット１９３との間（第５実施形態）に配置されている。

これらの各実施形態において、盗難対策装置５０（５０Ｂ）は、車体フレーム１６１、詳しくは、車体フレーム１６１のリヤフレーム１６６，１６７の後端部より上方及び／又はリヤフレーム１６６，１６７の後端部より後方に配置されている。
以下にその盗難対策装置５０（５０Ｂ）の配置構造を詳細に説明する。

図９は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第４実施形態）を示す車体後部側面図であり、テールランプユニット１９３は、その上部、詳しくは、テールランプユニット１９３を構成するハウジング１９５の上面１９５ａに、上方に突出する３本の取付ステー１９５ｆ，１９５ｇ，１９５ｈ（２本の取付ステー１９５ｇ，１９５ｈのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー１９５ｆ，１９５ｇ，１９５ｈに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。

上記実施形態では、テールランプユニット１９３の上部に盗難対策装置５０Ｂを取付けたが、これに限らず、シート１７９の後方でボディカバー１９１の後端部上部の内面に内方に突出する取付ステーを一体に設け、これらの取付ステーに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ａ（図４参照）を取付けてもよい。

図１０は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第５実施形態）を示す車体後部側面図であり、テールランプユニット１９３は、テールランプ、ブレーキランプ及びウインカが一体的に設けられ、主要構成部品が樹脂材料で形成されたものであり、このテールランプユニット１９３のハウジング１９５の下面１９５ｋとリヤフェンダ１９２の上面１９２ａとの間のスペースに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが配置されている。

詳しくは、リヤフェンダ１９２の上面１９２ａに、上方に突出する３本の取付ステー１９２ｆ，１９２ｇ，１９２ｈ（２本の取付ステー１９２ｇ，１９２ｈのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー１９２ｆ，１９２ｇ，１９２ｈに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。

また、リヤフェンダ１９２の上面１９２ａには、後端に盗難対策装置５０Ｂの後方を覆うフェンダ突起１９２ｋが一体成形されている。
更に、ボディカバー１９１Ａは、ボディカバー１９１（図９参照）と後部下部の形状のみが異なり、左右のボディカバー１９１Ａの後部下部で盗難対策装置５０Ｂの両側方を覆っている。
従って、盗難対策装置５０Ｂは、その周囲（上方、下方、前方、後方、左側方及び右側方）が覆われ、雨水や土埃等を被りにくい。

テールランプユニット４４は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、盗難対策装置５０に備えるＧＰＳ５２（図３参照）や携帯電話通信部５６（図３参照）が上空の人工衛星と通信する際にテールランプユニット１９３で通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。

盗難対策装置５０Ｂは、テールランプユニット１９３の下面１９５ｋと、リヤフェンダ１９２の上面１９２ａとの間に配置されているため、外部に露出しにくく、目立ちにくい。更に、外部に露出しないようにするために、リヤフェンダ１９２側又はテールランプユニット１９３のハウジング１９５側から盗難対策装置５０Ｂの両側方及び後方を覆う壁を一体に突出させてもよい。

図１１は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第６実施形態）であり、自動二輪車２００は、車体フレーム２０１が、前端を構成するヘッドパイプ２０２と、このヘッドパイプ２０２から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２０３，２０３（手前側の符号２０３のみ示す。）と、メインフレーム２０３，２０３の後端から更に後方斜め下方に延びる左右一対のセンタフレーム２０４，２０４（手前側の符号２０４のみ示す。）と、ヘッドパイプ２０２から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２０６と、メインフレーム２０３，２０３の後部上部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２０７，２０７（手前側の符号２０７のみ示す。）と、左右のセンタフレーム２０４，２０４及び左右のシートレール２０７，２０７のそれぞれに渡された左右一対のサブフレーム２０８，２０８（手前側の符号２０８のみ示す。）と、ダウンフレーム２０６の端部及びセンタフレーム２０４，２０４の端部のそれぞれを連結する左右一対のロアフレーム２０９，２０９とから構成され、ヘッドパイプ２０２に操舵自在にフロントフォーク２１１が取付けられ、メインフレーム２０３の上部に燃料タンク２１２が取付けられ、センタフレーム２０４，２０４にそれぞれ取付けられたピボットプレート２１５にピボット軸２１３を介してスイングアーム２１４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール２０７，２０７の上部にタンデムシート２１６が取付けられたオフロードタイプの鞍乗型車両である。

図中の符号２２１はフロントフォーク２１１の上端に取付けられたバーハンドル、２２２はフロントフォーク２１１の下端に取付けられた前輪、２２３は樹脂製のフロントカウリング、２２４はフロントカウリング２２３に覆われるとともにフロントフォーク２１１に取付けられたヘッドランプ、２２５はフロントカウリング２２３の上部の後方に配置されたメータ装置、２２６は前輪２２２の上方を覆うフロントフェンダ、２２７はスイングアーム２１４の後端に取付けられた後輪、２２８はサブフレーム２０８に取付けられたステップブラケット、２２９はステップブラケット２２７に取付けられたパッセンジャー用ステップ、２３１は車体フレーム２０１の中央部に取付けられたエンジン、２３２はエンジン２３１のシリンダ部２３３の後部に接続された吸気装置、２３４はシリンダ部２３３の前部に接続された排気装置、２３６はシートレール２０７，２０７の後端部に取付けられたキャリア、２３７はキャリア２３６の下方を覆う樹脂製のリヤカバーである。

盗難対策装置５０（５０Ａ）（クロスハッチングが施された部分である。）は、キャリア２３６の下部に取付けられている。
この実施形態において、盗難対策装置５０は、車体フレーム２０１、詳しくは、車体フレーム２０１のシートレール２０７，２０７の後端部より後方に配置されている。
以下に上記盗難対策装置５０（５０Ａ）の配置構造を詳細に説明する。

図１２は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第６実施形態）を示す車体後部側面図であり、キャリア２３６は、左右のシートレール２０７，２０７（手前側の符号２０７のみ示す。）の後端部に取付けられた樹脂製の部品であり、キャリア２３６の下面２３６ａに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ａが水平又は水平に近い状態で取付けられている。

詳しくは、キャリア２３６の下面２３６ａに、内方に突出する３本の取付ステー２３６ｆ，２３６ｇ，２３６ｈ（２本の取付ステー２３６ｇ，２３６ｈのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー２３６ｆ，２３６ｇ，２３６ｈに弾性部材８４の３つの取付穴８４ｆがそれぞれ嵌合されている。

キャリア２３６は、上面２３６ｂが荷物を載せるために使用され、下面２３６ａ側は使用されないため、下面２３６ａ側に盗難対策装置５０Ａを配置することでキャリア２３６の下方に出来たデッドスペースを有効利用することができる。

盗難対策装置５０Ａが取付けられるキャリア２３６の下部は、自動二輪車の各部のうちでも高い位置に配置されているため、この位置に配置される盗難対策装置５０ＡのＧＰＳ５２（図３参照）や携帯電話通信部５６（図３参照）が人工衛星と通信する際に通信電波が遮られにくく、良好な通信環境を得ることができる。

キャリア２３６の下面２３６ａに取付けられた盗難対策装置５０Ａは、その両側方及び後方がリヤカバー２３７で覆われるため、盗難対策装置５０Ａが外部に露出せず、車体後部の外観性を向上させることができる。

以上の図１、図４に示したように、車体フレーム１１の前部に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪３２が支持され、車体フレーム１１の後部にスイング自在にスイングアーム２４が取付けられ、このスイングアーム２４の後端に後輪３７が支持され、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置５０（５０Ａ）を備える自動二輪車１０において、盗難対策装置５０（５０Ａ）が、車体フレーム１１、詳しくは、シートレール１７の後端部より上方及び／又はシートレール１７の後端部より後方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、使用されていないスペースを有効利用して盗難対策装置５０（５０Ａ）を設置することができる。また、図８に示される収納ボックス１７３を備える自動二輪車１６０であっても、収納ボックス１７３の容量を犠牲にすることなく盗難対策装置５０（５０Ｂ）を配置することができ、収納ボックス１７３内を有効利用することができる。

また、図４に示されるように、シートレール１７の後端部の近傍にテールランプユニット４４が配置され、このテールランプユニット４４の上方に盗難対策装置５０Ａが配置されているので、テールランプユニット４４の上方に出来るスペースを有効利用して盗難対策装置５０Ａが配置可能であるため、盗難対策装置５０Ａを配置した場合であっても、車体後部のコンパクト化を図ることができる。

以上の図５に示したように、車体フレーム１１、詳しくは、リヤロアフレーム１９の後端部の近傍に、主要構成部品が樹脂製のテールランプユニット４４が配置され、このテールランプユニット４４の下方に盗難対策装置５０Ｂが配置されているので、テールランプユニット４４が、自車位置の測定及び位置情報の無線送信に影響を与えにくくすることができ、車体後部の車体スペースの有効利用を図りながら、盗難対策装置５０Ｂの好ましい通信環境を得ることができる。

また、テールランプユニット４４の下面４４ａに臨むように、後輪３７の上方を覆うリヤフェンダ４３の上面４３ａが配置され、盗難対策装置５０Ｂが、これらのテールランプユニット４４の下面４４ａとリヤフェンダ４３の上面４３ａとの間に配置されているので、テールランプユニット４４の下面４４ａとリヤフェンダ４３の上面４３ａとの間に出来るスペースを有効利用して盗難対策装置５０Ｂを配置することができる。

以上の図１１、図１２に示したように、車体フレーム１１、詳しくは、シートレール２０７，２０７（手前側の符号のみ示す。）の後端部に樹脂製のキャリア２３６が取付けられ、このキャリア２３６の下面２３６ａに盗難対策装置５０Ａが下方から取付けられているので、キャリア２３６が自車位置の測定及び位置情報の無線送信に影響を与えにくくすることができ、車両後端部側の高さを低く抑えつつ、盗難対策装置５０Ａの好ましい通信環境を得ることができる。また、キャリア２３６の下方に出来るスペースを有効利用して盗難対策装置５０Ａを配置することができる。

以上の図３、図４に示したように、盗難対策装置５０が、位置情報を検出するＧＰＳ５２と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部５６とを備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０を車体、例えば、リヤボディカバー４２に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０を良好に作動させることができる。

以上の図２（ａ）〜（ｄ）、図３に示したように、盗難対策装置５０が、位置情報を検出するＧＰＳ５２と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部５６と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ５１と、これらのＧＰＳ５２、携帯電話通信部５６及び加速度センサ５１を統合制御する制御部５５と、これらのＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６に電力を供給する内部電源としてのバッテリ５９とを１つのケース５０ａ内に備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０を車体、例えば、リヤボディカバー４２（図４参照）に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０を良好に作動させることができる。

また、盗難対策装置５０を１つのケース５０ａ内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケース５０ａが大型化しても、上記のような盗難対策装置５０の配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。

以上の図３に示したように、盗難対策装置５０が、盗難を検知した場合に、エンジン２０（図１参照）の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドランプ等の警報装置６３を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置５０を車体に備える電装系統としての点火装置６２、電装系統としての警報装置６３に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置５０を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。

また、上記したように盗難対策装置５０を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置５０の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。

以上の図２（ａ）〜（ｄ）、図４に示したように、ケース５０ａが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面である第１面５０ｂ又は第６面５０ｈが水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置５０内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。

尚、図５に示した実施形態では、リヤフェンダ４３の上面４３ａに盗難対策装置５０Ｂを取付けることで、盗難対策装置５０Ｂをリヤフェンダ４３とテールランプユニット４４との間に配置したが、これに限らず、テールランプユニット４４の下面４４ａに盗難対策装置５０Ａ（図４参照）を取付けることで、盗難対策装置５０Ａをリヤフェンダ４３とテールランプユニット４４との間に配置してもよい。

本発明の盗難対策装置は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第１実施形態）である。 本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。 本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第１実施形態）を示す車体後部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第２実施形態）を示す車体後部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第３実施形態）である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第３実施形態）を示す車体後部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第４・第５実施形態）である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第４実施形態）を示す車体後部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第５実施形態）を示す車体後部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第６実施形態）である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第６実施形態）を示す車体後部側面図である。

符号の説明

１０，１２０，１６０，２００…自動二輪車、１１，１２１，１６１，２０１…車体フレーム、２０，１７２，２３１…エンジン、２１，１３１，１７１，２１１…フロントフォーク、２４，１３４，１７７，２１４…スイングアーム、３２，１４２，１８２，２２２…前輪、３４，１４４，１８５，２２４…灯火器（ヘッドランプ）、３７，１４７…後輪、４３，１９２…リヤフェンダ、４３ａ，１９２ａ…上面、４４，１９３…テールランプユニット、４４ａ，１９５ｋ…下面、５０，５０Ａ，５０Ｂ…盗難対策装置、５０ａ…ケース、５０ｂ，５０ｈ…最も大きな面（第１面、第６面）、５１…加速度センサ、５２…ＧＰＳ、５５…制御部、５６…携帯電話通信部、５９…内部電源（バッテリ）、６２，６３…電装系統（点火装置、警報装置）、２３６…キャリア、２３６ａ…下面。

Claims (9)

1. 車体フレーム（１１）の前部に操舵自在にフロントフォーク（２１）が取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪（３２）が支持され、前記車体フレームの後部にスイング自在にスイングアーム（２４）が取付けられ、このスイングアームの後端に後輪（３７）が支持され、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置（５０）を備える自動二輪車において、
   前記盗難対策装置（５０）は、前記車体フレームの後端部より上方及び／又は車体フレームの後端部より後方に配置され、
   前記車体フレームの後端部の近傍にテールランプユニット（４４）が配置され、このテールランプユニットの上方に前記盗難対策装置（５０）が配置され、
   前記盗難対策装置（５０）は、この盗難対策装置（５０）を覆い、且つ側面視でタンデムシート（２６）のパッセンジャーシート上面のほぼ延長線、又は下に形成されたリヤボディカバー（４２）の内部に取付けられている、
   ことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
2. 前記盗難対策装置（５０）は、弾性部材（８４）を介して取付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の盗難対策装置。
3. 車体フレーム（１１）の前部に操舵自在にフロントフォーク（２１）が取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪（３２）が支持され、前記車体フレームの後部にスイング自在にスイングアーム（２４）が取付けられ、このスイングアームの後端に後輪（３７）が支持され、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置（５０）を備える自動二輪車において、
   車体フレームの後端部の近傍にテールランプユニット（４４）が配置され、
   前記テールランプユニット（４４）の下面に臨むように、前記後輪の上方を覆うリヤフェンダ（４３）の上面（４３ａ）が配置され、
   前記盗難対策装置（５０）は、前記テールランプユニットの下面（４４ａ）と前記リヤフェンダの上面（４３ａ）との間に配置されている、
   ことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
4. 前記盗難対策装置（５０）は、弾性部材（８４）を介して配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の盗難対策装置。
5. 前記リヤボディカバー（４２）は水平線に対して車両後方に向かって反り上がっていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の盗難対策装置。
6. 前記盗難対策装置は、位置情報を検出するＧＰＳ（５２）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）とを備えることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
7. 前記盗難対策装置（５０）は、位置情報を検出するＧＰＳ（５２）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ（５１）と、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部（５５）と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源（５９）とを１つのケース（５０ａ）内に備えることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の自動二輪車の盗難対策装置。
8. 前記盗難対策装置（５０）は、盗難を検知した場合に、エンジン（２０）の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１または請求項３に項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
9. 前記ケース（５０ａ）は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車の盗難対策装置。

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