JP5150443B2

JP5150443B2 - 防振装置

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Publication number: JP5150443B2
Application number: JP2008257237A
Authority: JP
Inventors: 優三服部
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-10-02
Filing date: 2008-10-02
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2028-10-02
Also published as: JP2010084918A

Description

本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。

自動車のエンジンを車体側に支持させるとともにエンジンの振動を減衰させる防振装置として、従来から各種のものが用いられている。
その一つに、車体及びエンジンのうちの何れか一方に連結される筒状の第一取付部材と、車体及びエンジンのうちの何れか他方に連結される第二取付部材と、第一、第二取付部材を弾性的に連結するゴム弾性体と、を備える本体ゴムの他に、第二取付部材の頭部を挿通させた状態で配置されたリバウンド用ストッパ部を備えたものがある。このストッパ部は、例えばエンジンを支持する際の支持荷重とは反対方向の荷重が加わり、第二取付部材が第一取付部材から離間する方向へ所定量以上移動しようとするとき、第二取付部材の頭部周辺の肩部に当接して第二取付部材の所定量以上の移動を規制するものである。

この種のリバウンド用ストッパ部を備えた防振装置は、エンジンに取り付けられるエンジンブラケットや車体に取り付けられる車体ブラケットを予め本体ゴムに組み付け、アッセンブリの形で車体組み立てラインに搬送され、そこでエンジンとともに車体に組み付けられることがある。

ここで、車体に組み付けられる前のアッセンブリの形の防振装置にあっては、エンジンによる支持荷重がかかっていないため、ゴム弾性体の付勢力によって第二取付部材がリバンド用ストッパ部に押し当てられている。そして、例えば、搬送中等に何らかの原因で第二取付部材に組み付けられたブラケットに衝撃が加わると、そのブラケット（例えばエンジンブラケット）と第一取付部材に連結されたブラケット（例えば車体ブラケット）との相対的な位置関係にずれが生じたり、本体ゴム（ゴム弾性体）に捻りが生じたりする場合がある。

また、ボルト締めによって第二取付部材にブラケットが固定されている場合、ボルトを締め付ける際に、当該ボルトと共にブラケット及び第二取付部材が共回りし、第二取付部材に連結されたブラケットと第一取付部材に連結されたブラケットとの相対的な位置関係にずれが生じたり、本体ゴム（ゴム弾性体）に捻りが生じたりする場合がある。

上述したようにエンジンブラケットと車体ブラケットとの相対的な位置関係にずれが生じると、結果的に車体側への組み付け作業に支障を来たす場合がある。つまり、エンジンブラケットや車体ブラケットに予め設けたボルトやボルト挿通孔が車体側やエンジン側のねじ受け部と合致しなくなり、車両組立ラインにおける、車体やエンジンへの組み付け作業、特にロボットを使用した自動組み付け作業に支障を来たす。
また、支持荷重が作用する前の無負荷状態においてゴム弾性体に捻りが生じていると、ゴム弾性体の耐久性が低下したり、防振装置の性能が低下したりする場合がある。

このような、問題に対処するものとして、下記の特許文献１には、第二取付部材（特許文献１では「第１の取付部材」）に凸部を形成するとともに、リバウンド用ストッパ部に固着された緩衝ゴムに凹部を形成し、これら凸部と凹部とが互いに係合することによって、第二取付部材とリバウンド用ストッパ部との相対的な回転を防止することが提案されている。
特開平１０−２５２８２８号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載された防振装置では、ゴムからなる凹部の内側に金属製の凸部が嵌め込まれているので、凸部によって凹部周辺のゴムに亀裂が生じやすく、緩衝ゴムが破損しやすいという問題が存在する。

本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、第一取付部材に取り付けられた第一ブラケットと第二取付部材に取り付けられた第二ブラケットとの相対的な位置関係のずれを防止することができるとともに、無負荷状態におけるゴム弾性体の捻りを防止することができ、さらに、緩衝ゴムに亀裂が生じにくく、緩衝ゴムの破損を抑えることができる防振装置を提供することを目的としている。

本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のいずれか一方に第一ブラケットを介して連結される第一取付部材、および他方に第二ブラケットを介して連結される第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、を備えており、前記第一取付部材又は前記第二取付部材に支持荷重が作用することで前記第二取付部材が前記第一取付部材に対して軸方向一方側に相対変位する防振装置において、前記第一ブラケット又は前記第一取付部材には、前記第二ブラケット及び前記第二取付部材のうちの少なくとも一方に係止されて前記第二取付部材の軸方向他方側への変位を規制するストッパ部が設けられ、前記ストッパ部は、軸心に垂直な径方向の両側にそれぞれ配設された一対の立上り部と、前記一対の立上り部の端部間に架設された頂壁部と、から構成され、前記第二ブラケット及び前記第二取付部材のうちの少なくとも一方には、前記ストッパ部に当接する緩衝ゴムが設けられており、前記ストッパ部には、前記頂壁部に前記径方向に沿って延在するとともに、該頂壁部から前記一対の立上り部にわたって延在する溝部である凹部が形成され、前記緩衝ゴムには、支持荷重が作用していない無負荷状態において前記凹部に嵌合する凸条部である凸部が形成されていることを特徴としている。

このような特徴により、無負荷状態においては、緩衝ゴムに形成された凸部が、ストッパ部に形成された凹部の内側に嵌合され、緩衝ゴムとストッパ部との相対的な回転が規制されるので、第一取付部材（第一ブラケット）と第二取付部材（第二ブラケット）との相対的な回転が防止される。一方、支持荷重が作用すると、上記凸部が上記凹部から離間され、緩衝ゴムとストッパ部との相対的な回転規制が解除される。

また、本発明に係る防振装置は、前記凹部が、板状の前記ストッパ部を凹状にプレスすることで形成されていることが好ましい。

これにより、凹部が補強リブとなり、凹部によって板状のストッパ部が補強される。また、凹部の角部にアール（丸み）がつき、その凹部に嵌合された凸部に応力が作用した際に当該凸部が破損しにくくなる。

また、本発明に係る防振装置は、前記第二取付部材の軸方向他方側の端面に、軸方向に延在した雌ネジ孔が形成されていると共に該雌ネジ孔に螺着されたボルトによって前記第二ブラケットが接合されており、該第二ブラケットの軸方向他方側の表面に、前記ボルトの頭部が収容される窪み部が形成され、前記ボルトの頭部頂面が、前記第二ブラケットの軸方向他方側の表面に配設された前記緩衝ゴムの表面よりも軸方向一方側に配置されていることが好ましい。

これにより、ボルトで第二取付部材に第二ブラケットを取り付ける場合であっても、防振装置の高さが抑えられる。

本発明に係る防振装置によれば、凹部及び凸部によって無負荷状態における第一ブラケットと第二ブラケットとの相対的な回転が防止されるので、第一ブラケットと第二ブラケットとの相対的な位置関係のずれを防止することができる。これにより、振動発生部や振動受部に対して防振装置を確実かつ容易に取り付けることができる。
また、凹部及び凸部によって第一取付部材と第二取付部材との相対的な回転が防止されるので、ゴム弾性体の捻りを防止することができる。これにより、ゴム弾性体の耐久性の低下や防振装置の性能の低下を抑えることができる。
さらに、緩衝ゴムに凸部が形成され、ストッパ部に凹部が形成されており、ゴムからなる凸部が凹部の内側に嵌合されているので、緩衝ゴムに亀裂が生じにくく、緩衝ゴムの破損を防止することができる。

以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
図１は本実施の形態における防振装置１を表した破断斜視図であり、図２は防振装置１の分解斜視図である。
なお、図１に示す符号Ｏは防振装置１の中心軸線を示しており、以下、単に「軸心Ｏ」と記す。また、軸心Ｏに沿った方向が鉛直方向であり、以下、「軸方向」と記す。さらに、軸心Ｏに垂直な方向を「径方向」とし、軸心Ｏ回りの方向を「周方向」とする。
また、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に支持荷重が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記支持荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を「下」とし、リバウンド側を「上」とする。
さらに、図１に示すＸ方向が車両の前後方向であり、以下、単に「前後方向」と記し、図１に示すＹ方向が車両の幅方向であり、以下、単に「幅方向」と記す。

防振装置１は、自動車における振動発生部であるエンジンを、振動受け部である車体へ支持するエンジンマウントである。防振装置１の概略構成としては、図１、図２に示すように、エンジンの振動を吸収する本体ゴム２と、図示せぬ車体に取り付けられる車体ブラケット３（本発明の第一ブラケットに相当する。）と、図示せぬエンジンに取り付けられるエンジンブラケット４（本発明の第二ブラケットに相当する。）と、を備えている。

本体ゴム２には、少なくとも、車体ブラケット３を介して車体に連結される第一取付部材５と、エンジンブラケット４を介してエンジンに取り付けられる第二取付部材６と、第一取付部材５と第二取付部材６とを弾性的に連結するゴム弾性体７と、が備えられている。

第一取付部材５は、両端がそれぞれ開放された筒状の金属部材であり、軸心Ｏを中心軸にして軸方向に沿って延設されている。第一取付部材５は、上端側に筒状の大径部５０が形成されるとともに、下端側に大径部５０に対して小径とされた筒状の小径部５１が形成され、これら大径部５０と小径部５１との間に、大径部５０の下端から小径部５１の上端に向かうに従い漸次縮径された絞り部５２が介在された構成となっている。

第二取付部材６は、軸方向に延在する柱状部材であり、平面視において筒状の第一取付部材５の内側に配設されている。第二取付部材６の上端面は、軸心Ｏに対して垂直な平面形状を成しており、この第二取付部材６の上端面には、軸方向に延びる雌ネジ孔６０が穿設されており、この雌ネジ孔６０に螺合される後述するボルト８によってエンジンブラケット４が接合されている。

ゴム弾性体７は、第一取付部材５の内周面と第二取付部材６の外周面との間に全周に亘って形成されたゴム体であり、第一取付部材５の内周面及び第二取付部材６の外周面にそれぞれ加硫接着されている。

なお、第一取付部材５の下端部を図示せぬダイヤフラムで閉塞し、第一取付部材５の内側に、ゴム弾性体７の下面と第一取付部材５の内周面と上記したダイヤフラムの上面とで囲まれた液室を形成し、その液室を、オリフィス通路が形成された図示せぬ仕切り部材によって主液室と副液室とに区画した構成にすることが好ましい。これにより、エンジンから車体に伝達される振動を、より効果的に減衰させることが可能である。

車体ブラケット３は、第一取付部材５を車体側に固定させるための金属製の部材であり、第一取付部材５を保持する保持部３０と、保持部３０を支持する支持部３１と、第二取付部材６の上方への変位を規制するリバウンド側のストッパ部３２と、を備えている。

保持部３０は、両端がそれぞれ開放された筒状部であり、軸心Ｏを中心軸にして軸方向に沿って延設されている。この保持部３０の内側には、第一取付部材５の大径部５０が圧入嵌合されている。

支持部３１は、保持部３０の外周面から下方に延びて更に径方向外側に延在した略Ｌ字状の板状部であり、前後方向の両側にそれぞれ配設されている。径方向外側に延びた支持部３１の下部には、当該車体ブラケット３を車体にボルト止めするためのボルト孔３５が形成されている。また、支持部３１の幅方向の両側の側端にはフランジ３６がそれぞれ立設されている。

ストッパ部３２は、車体ブラケット３を上方から係止する部材であり、保持部３０の上方に配設されている。詳しく説明すると、ストッパ部３２は、略コ字状に成形された板状部であり、前後方向にブリッジ状に架け渡すように延設されている。すなわち、ストッパ部３２は、前後方向の両側にそれぞれ配設された一対の立上り部３３と、一対の立上り部３３の上端間に架設された頂壁部３４と、から構成されている。また、略コ字状のストッパ部３２の角部、つまりは、上記した立上り部３３と頂壁部３４との連結部分にはアール（丸み）がついている。また、ストッパ部３２は、上記した両側の支持部３１と一体的に形成されている。すなわち、ストッパ部３２と両側の支持部３１とは一枚の板材から形成されており、ストッパ部３２の立上り部３３の下端と支持部３１の上端は一体に形成されている。

上記したストッパ部３２の幅方向の中央部分には、上側に向けて窪んだ凹部３７が形成されている。凹部３７は、ストッパ部３２の長さ方向（前後方向）に延在する溝部であり、板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで断面視略台形状に形成されている。この凹部３７は、ストッパ部３２の頂壁部３４の端部まで延在され、さらにストッパ部３２の立上り部３３の上端から下端までそれぞれ延在されている。

また、ストッパ部３２の頂壁部３４の中央部分には、後述するボルト８を通すための開口３８が形成されている。さらに、ストッパ部３２の幅方向の両側の側端には、フランジ３９がそれぞれ立設されている。

エンジンブラケット４は、第二取付部材６をエンジン側に固定させるための金属製の部材であり、幅方向に延びたブロック状の部材である。このエンジンブラケット４の一端部は、略コ字状のストッパ部３２の内側に差し込まれて頂壁部３４と第二取付部材６の上端面との間に配設されており、ボルト８によって第二取付部材６に締結されている。また、エンジンブラケット４の一端部の上面には、ボルト８の頭部８０が収容される窪み部４０が形成されている。この窪み部４０は、軸心Ｏを中心軸線とする平面視円形の有底孔である。この窪み部４０の底面には、軸心Ｏを中心軸線とする貫通孔４１が形成されている。この貫通孔４１は、軸心Ｏを共通軸にして第二取付部材６の雌ネジ孔６０と同軸上に配設されており、貫通孔４１の内側には、ボルト８のネジ部８１が挿通されている。ボルト８のネジ部８１は、前記貫通孔４１を貫通して第二取付部材６の雌ネジ孔６０に螺合されており、ボルト８の頭部８０はワッシャ８２を介して窪み部４０の底面に係止されている。なお、ボルト８の頭部８０の頂面は、第二取付部材６の上面に配設された後述する緩衝ゴム９の上壁部９２の上面よりも下方に配置されている。一方、エンジンブラケット４の他端部は、ストッパ部３２の側方に張り出されており、このエンジンブラケット４の他端部には、エンジンにボルト止めするためのボルト孔４２が形成されている。

また、エンジンブラケット４の一端部には、ストッパ部３２に当接する緩衝ゴム９が設けられている。この緩衝ゴム９は、エンジンブラケット４の一端部に外装される角筒状のゴム体であり、この緩衝ゴム９の内側にエンジンブラケット４の一端部が圧入嵌合されている。緩衝ゴム９の下壁部９０には、第二取付部材６の上端部が嵌合される平面視円形の開口９１が形成されている。緩衝ゴム９の上壁部９２には、上記した窪み部４０に連通する平面視円形の開口９３が形成されているとともに、上方に向けて突出した凸部９４が形成されている。凸部９４は、角筒状の緩衝ゴム９の横幅方向（前後方向）に延在する断面視略台形状の凸条部であり、支持荷重が作用していない無負荷状態（エンジンブラケット４にエンジンが取り付けられていない状態）において上記したストッパ部３２の凹部３７に嵌合されている。この凸部９４は、上壁部９２の端部まで延在されている。また、緩衝ゴム９の下壁部９０の下面及び上壁部９２の上面には、角筒状の緩衝ゴム９の長さ方向（幅方向）に延在する複数の凹溝９５が並列にそれぞれ形成されている。緩衝ゴム９の側壁部９６は、軸方向中央部分に向うに従い厚さが漸次大きくなった断面視略三角形状の壁部であり、ストッパ部３２の立上り部３３に対向配置されている。

次に、上記した構成の防振装置１の作用について説明する。

上記した防振装置１を組み立てる際には、図２に示すように、まず、本体ゴム２の第一取付部材５を車体ブラケット３に取り付けるとともに、エンジンブラケット４に緩衝ゴム９を外装させる。詳しく説明すると、車体ブラケット３の保持部３０の内側に第一取付部材５の大径部５０を圧入嵌合させ、車体ブラケット３に本体ゴム２を装着させる。また、緩衝ゴム９の内側にエンジンブラケット４の一端部を挿入し、緩衝ゴム９の上壁部９２の開口９３とエンジンブラケット４の窪み部４０との位置合わせを行う。

次に、エンジンブラケット４を本体ゴム２の第二取付部材６に取り付ける。詳しく説明すると、緩衝ゴム９が装着されたエンジンブラケット４の一端部を、幅方向の一方側からストッパ部３２の内側に差し込み、緩衝ゴム９の凸部９４をストッパ部３２の凹部３７の内側に嵌合させるとともに緩衝ゴム９の下壁部９０の開口９１の内側に第二取付部材６の上端部を嵌合させる。これにより、エンジンブラケット４の貫通孔４１と第二取付部材６の雌ネジ孔６０とが位置合わせされる。続いて、ネジ部８１にワッシャ８２が嵌められたボルト８をストッパ部３２の開口３８からエンジンブラケット４の貫通孔４１に挿入し、そのボルト８のネジ部８１を第二取付部材６の雌ネジ孔６０に締め込む。これにより、ボルト８の頭部８０がワッシャ８２を介してエンジンブラケット４の窪み部４０の底面に定着し、エンジンブラケット４と第二取付部材６とが連結される。このとき、緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７に嵌合されており、緩衝ゴム９とストッパ部３２との軸心Ｏ回りの相対回転が規制されているので、ボルト８を締め付ける際に、当該ボルト８と共にエンジンブラケット４及び第二取付部材６が共回りすることが防止される。これにより、車体ブラケット３とエンジンブラケット４との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるとともに、第一取付部材５と第二取付部材６との軸心Ｏ回りの相対回転が防止される。

以上により、防振装置１の組み立てが完了する。
そして、完成した防振装置１は、車両組立ラインに搬入される。このとき、緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７に嵌合され、緩衝ゴム９とストッパ部３２との軸心Ｏ回りの相対回転が規制されているので、仮に、エンジンブラケット４や車体ブラケット３に衝撃が加えられても、車体ブラケット３とエンジンブラケット４との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるとともに、第一取付部材５と第二取付部材６との軸心Ｏ回りの相対回転が防止される。車両組立ラインに搬入された防振装置１は、車体ブラケット３の支持部３１の先端部（下端部）が図示せぬ車体にボルト止めされることで車体に固定される。そして、車体に固定された防振装置１には、エンジンブラケット４の他端部に図示せぬエンジンがボルト止めされることでエンジンがマウントされる。このとき、エンジンブラケット４を介して第二取付部材６に支持荷重が作用し、第二取付部材６が第一取付部材５に対して下方に相対変位する。その結果、緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７から離間し、緩衝ゴム９とストッパ部３２との相対的な回転規制が解除される。

上記した構成からなる防振装置１によれば、凹部３７及び凸部９４によって、無負荷状態における車体ブラケット３とエンジンブラケット４との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるので、車体ブラケット３とエンジンブラケット４との相対的な位置関係のずれを防止することができる。これにより、車体やエンジンに対して防振装置１を確実かつ容易に取り付けることができる。すなわち、車体ブラケット３やエンジンブラケット４のボルト孔３５，４２と車体側やエンジン側のボルトやネジ孔との位置ずれを防止することができ、車両組立ラインにおける、防振装置１の車体やエンジンへの組み付け作業をスムーズに行うことができる。

また、凹部３７及び凸部９４によって第一取付部材５と第二取付部材６との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるので、ゴム弾性体３の捻りを防止することができる。これにより、ゴム弾性体３の耐久性の低下を抑えることができるとともに防振装置１の性能の低下を抑えることができる。

また、緩衝ゴム９に凸部９４が形成され、金属製のストッパ部３２に凹部３７が形成されており、ゴムからなる凸部９４が金属の凹部３７の内側に嵌合されているので、緩衝ゴム９に亀裂が生じにくく、緩衝ゴム９の破損を防止することができる。

また、緩衝ゴム９の凸部９４の部分については緩衝ゴム９の厚さが増加するので、緩衝ゴム９の衝撃吸収機能（緩衝性）を向上させることができ、エンジンブラケット４やストッパ部３２の破損を防止することができる。さらに、凸部９４によって緩衝ゴム９のボリュームが増加することで緩衝ゴム９の耐久性が向上し、緩衝ゴム９が破損しにくくなる。

また、上記した防振装置１では、上記した凹部３７が板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで形成されているので、凹部３７が補強リブとなる。これにより、凹部３７によって板状のストッパ部３２が補強され、ストッパ部３２の強度を向上させることができ、防振装置１の耐久性を向上させることができる。
また、板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで凹部３７の角部にアールがつく。これにより、凹部３７に嵌合された凸部９４に応力が作用した際に当該凸部９４が破損しにくくなり、緩衝ゴム９の破損を防止することができる。

また、上記した防振装置１では、エンジンブラケット４の上面に窪み部４０が形成され、ボルト８の頭部８０の頂面が緩衝ゴム９の上壁部９２の上面よりも下方に配置されているので、第二取付部材６の上端面にエンジンブラケット４をボルト止めする場合であっても、防振装置１の高さが抑えられる。これにより、防振装置１の軽量化を図ることができるとともにコストダウンを図ることができる。

また、上記した防振装置１では、凸部９４が緩衝ゴム９の上壁部９２の端部まで延びているので、緩衝ゴム９とストッパ部３２とが軸心Ｏ回りの相対回転する際の凸部９４におけるトルクが大きくなり、緩衝ゴム９とストッパ部３２との軸心Ｏ回りの相対回転を効率的に規制することができる。

以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、第一取付部材５が車体ブラケット３を介して車体に連結されているとともに、第二取付部材６がエンジンブラケット４を介してエンジンに取り付けられ、車体ブラケット３に設けられたストッパ部３２が第二取付部材６（エンジンブラケット４）の上方に配設されており、第二取付部材６に支持荷重が作用して第二取付部材６が下降することで、第二取付部材６と共にエンジンブラケット４が下降し、エンジンブラケット４に装着された緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７から離間する構成となっているが、本発明は、第一取付部材が第一ブラケット（エンジンブラケット）を介してエンジンに連結され、第二取付部材が第二ブラケット（車体ブラケット）を介して車体に連結され、第一ブラケットに設けられたストッパ部が第二取付部材（第二ブラケット）の下方に配設された構成の防振装置であってもよい。このような防振装置では、無負荷状態において、第二取付部材又は第二ブラケットに設けられた緩衝ゴムの凸部が、第一ブラケットに設けられたストッパ部の凹部に嵌合されており、第一取付部材に支持荷重が作用して第一取付部材が下降することで、第一取付部材と共に第一ブラケットが下降し、ストッパ部の凹部が緩衝ゴムの凸部から離間する。

また、上記した実施の形態では、第一取付部材５の上端から第二取付部材６が突出するような向きで本体ゴム２が配置され、第二取付部材６の上端面に連結されたエンジンブラケット４の上方にストッパ部３２が配設された構成の圧縮式の防振装置１について説明したが、本発明は、吊り下げ式の防振装置であってもよい。例えば、第一取付部材５の下端から第二取付部材が突出するような向きで本体ゴムが配置され、第二取付部材の下端面に連結されたエンジンブラケットの下方にバウンド側のストッパ部が配設されていると共に、エンジンブラケットの上方（本体ゴムの下端部）にリバウンド側のストッパ部が配設された構成であってもよい。この場合、エンジンブラケットに装着される緩衝ゴムの上面に凸部が形成され、リバウンド側のストッパ部に凹部が形成される。

また、上記した実施の形態では、第二取付部材６の上端面にエンジンブラケット４（第二ブラケット）の一端部が接合され、このエンジンブラケット４の一端部に緩衝ゴム９が設けられているが、本発明は、第二取付部材に緩衝ゴムが設けられていてもよい。例えば、第二取付部材の上部がゴム弾性体７の上方に突出されていると共に第二取付部材の上部側面に幅方向に延在する雌ネジ孔が形成され、第二取付部材の上部側面に第二ブラケットがボルト止めされ、第二取付部材の上部の外周面に緩衝ゴムが設けられた構成であってもよい。さらに、第二取付部材及び第二ブラケットの両方に緩衝ゴムを設けることも可能である。

また、上記した実施の形態では、第二取付部材６とエンジンブラケット４（第二ブラケット）とがボルト８で接合されているが、本発明は、第二取付部材と第二ブラケットとがボルト止め以外で接合されていてもよい。例えば、第二取付部材及び第二ブラケットのうちの何れか一方に筒部を設けるとともに他方に挿入部を設け、筒部の内側に挿入部を圧入嵌合させることで第二取付部材と第二ブラケットとを接合させることが可能である。

また、上記した実施の形態では、板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで凹部３７が形成されているが、本発明は、上記した方法以外で凹部を形成することも可能である。例えば、ストッパ部に板状のリブプレートを垂直に２本平行に接合させることで凹部を形成することも可能であり、或いは、ストッパ部に断面コ字状のプレートを接合させることで凹部を形成することも可能である。

また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。

その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

本発明の実施の形態を説明するための防振装置の破断斜視図である。本発明の実施の形態を説明するための防振装置の分解斜視図である。

符号の説明

１防振装置
３車体ブラケット（第一ブラケット）
４エンジンブラケット（第二ブラケット）
５第一取付部材
６第二取付部材
７ゴム弾性体
８ボルト
９緩衝ゴム
３２ストッパ部
３７凹部
４０窪み部
６０雌ネジ孔
８０頭部
９４凸部

Claims

振動発生部および振動受部のいずれか一方に第一ブラケットを介して連結される第一取付部材、及び他方に第二ブラケットを介して連結される第二取付部材と、
前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、
を備えており、
前記第一取付部材又は前記第二取付部材に支持荷重が作用することで前記第二取付部材が前記第一取付部材に対して軸方向一方側に相対変位する防振装置において、
前記第一ブラケット又は前記第一取付部材には、前記第二ブラケット及び前記第二取付部材のうちの少なくとも一方に係止されて前記第二取付部材の軸方向他方側への変位を規制するストッパ部が設けられ、
前記ストッパ部は、軸心に垂直な径方向の両側にそれぞれ配設された一対の立上り部と、前記一対の立上り部の端部間に架設された頂壁部と、から構成され、
前記第二ブラケット及び前記第二取付部材のうちの少なくとも一方には、前記ストッパ部に当接する緩衝ゴムが設けられており、
前記ストッパ部には、前記頂壁部に前記径方向に沿って延在するとともに、該頂壁部から前記一対の立上り部にわたって延在する溝部である凹部が形成され、前記緩衝ゴムには、支持荷重が作用していない無負荷状態において前記凹部に嵌合する凸条部である凸部が形成されていることを特徴とする防振装置。
請求項１に記載の防振装置において、
前記凹部は、板状の前記ストッパ部を凹状にプレスすることで形成されていることを特徴とする防振装置。
請求項１又は２に記載の防振装置において、
前記第二取付部材の軸方向他方側の端面には、軸方向に延在した雌ネジ孔が形成されていると共に、該雌ネジ孔に螺着されたボルトによって前記第二ブラケットが接合されており、
該第二ブラケットの軸方向他方側の表面には、前記ボルトの頭部が収容される窪み部が形成され、前記ボルトの頭部頂面は、前記第二ブラケットの軸方向他方側の表面に配設された前記緩衝ゴムの表面よりも軸方向一方側に配置されていることを特徴とする防振装置。