JP5038908B2 - 互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸 - Google Patents

Description

本発明は、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸、殊に自動車用のカム軸であって、この場合に、内側軸と外側軸とは互いに相対回動可能に入れ子式に配置されており、少なくとも１つの各カムは内側軸若しくは外側軸に堅く結合され、すなわち内側軸若しくは外側軸に固定若しくは固着されており、つまり、第１のカムは内側軸に堅く結合され、かつ第２のカムは外側軸に堅く結合されており、第１の少なくとも１つのカムは、外側軸上に回動可能に支承され、かつ外側軸の半径方向の開口部を介して内側軸に堅く結合されており、若しくはカム軸の軸線方向の一方の端部に、カム軸回転駆動部との連結のための連結手段（接続手段）を設けてあり、該連結手段は第１のカムと第２のカムとの間の限定的な所定の相対回動を可能にし、かつ回転駆動部に係合している、つまり該回転駆動部に連結（接続）しており、該回転駆動部はカム軸に半径方向の支持力若しくは押し力を生ぜしめている形式のものに関する。

本発明の課題は、前記形式のカム軸を改善して、該カム軸の相対的に運動する構成要素（構成部材若しくは構成エレメント）をできるだけ少ない摩擦で相対的に運動できるように接合しかつ支承することにある。

前記課題を解決するために本発明の構成では、連結手段と外側軸との間に連結部若しくは結合部を設けてあり、該連結部若しくは結合部によって、回転駆動部からカム軸に半径方向で作用する支持力若しくは押圧力は、もっぱら外側軸にのみ伝達されるようになっている。本発明の前記構成に基づき、カム軸の駆動部からカム軸の軸線に対して半径方向に作用する支持力若しくは押圧力は、従来構造のカム軸と異なって内側軸によってではなく、剛性の大きい外側軸で受け止められ、つまり支持される。

カム軸駆動部からカム軸に半径方向で生じる押圧力（例えばカム軸の駆動に際してチェーン若しくはベルトによって必然的に生じる半径方向力、つまり横方向力）は、直接駆動される軸、すなわち外側軸若しくは内側軸の半径方向のずれを生ぜしめてしまうことになる。冒頭に述べた形式のカム軸の内側軸を駆動する場合、すなわち駆動部の押圧力が内側軸に作用する場合には、内側軸は撓んで外側軸に強く接触して、外側軸に対する締め付け並びに高い摩擦を生ぜしめてしまうことになる。内側軸と外側軸との間の高い摩擦は、内側軸と外側軸との間の相対回動調節の際の相対運動を減速させることになる。したがって内側軸と外側軸との間のできるだけ摩擦の小さい相対回動を求められている。内側軸は、直径が外側軸よりも小さいことに基づき曲げ若しくはたわみに対する低い剛性若しくは小さい応力モーメントしか有しておらず、したがって、カム軸駆動部からカム軸に作用していてカム軸によって受け止められ、つまりカム軸で支持されるべき押圧力（支持力）は、曲げ剛性の大きな外側軸に伝達されるようになっていると有利である。外側軸（中空軸）内での内側軸の支承部は、半径方向の荷重の影響を受けやすいものである。

請求項２に記載の実施態様では、駆動部用の連結手段は、回転駆動部と内側軸若しくは外側軸との間の第１の力伝達要素若しくは力伝達部材として接続ピン（連結ピン）を含んでおり、接続ピンは外側軸及び内側軸のうちの一方の軸の切欠き内を貫通していて、かつ外側軸及び内側軸のうちの他方の軸内に固定若しくは固着されており、外側軸及び内側軸の、接続ピンによって貫通されている切欠きは、接続ピンの、カム軸の周方向での限定的な、つまり所定の相対回動を許すようになっているのに対して、接続ピンはカム軸の軸線方向ではカム軸に対して相対移動不能に切欠き内に正確に嵌合して支承され、つまり接続ピンは軸線方向では切欠き隙間なく係合している。内側軸と外側軸との間の前述のピン留めによって、外側軸と内側軸との間の軸線方向の簡単かつ確実な固定を達成している。該軸線方向の固定は有利にはカム軸の１つの端部でのみ行われており、これにより、カム軸の作動時に内側軸と外側軸との間に生じる互いに異なる膨張は、前記軸線方向の固定に影響を及ぼすことはない。

請求項３に記載の実施態様では、連結手段の第２の力伝達要素は、カム軸の周方向で接続ピンの外周に相補的に適合された切欠きを備えており、該切欠きでもって第２の力伝達要素は、カム軸の周方向でのみ力伝達可能に接続ピンに被せ嵌められ若しくは差し嵌められ、つまり接続ピンは第２の力伝達要素の切欠き内にカム軸の周方向でのみ力伝達可能に挿入されている。構成部分間の結合要素は、小さい製作誤差で簡単に製造可能である。

請求項４に記載の実施態様では、接続ピンは軸線方向及び半径方向で、接続ピンの軸線と直交する方向で互いに相対していてかつ互いに平行に延びる平らな支持面（側面）を備えており、該支持面は一方において、外側軸若しくは内側軸の切欠きの対応する平面（対向平面）と接触し、かつ他方において被せ嵌められる第２の力伝達要素の対応する平面（対向平面）と接触するようになっている。接続ピンは実質的に角柱体として形成されていてよい。請求項５に記載の実施態様では、接続ピンの平らな支持面間の角隅領域は、支持ピンの軸線を中心とした円弧に沿って画定されている。つまり接続ピンの平らな支持面間の接合部は、支持ピンの軸線を中心とした円弧の面取り部（湾曲面）として形成されている。請求項６に記載の実施態様では接続ピンは、第１の力伝達要素として内側軸と堅く結合され、つまり内側軸に固定（固着）されている。

請求項７に記載の実施態様では、回転駆動部とカム軸との間の連結手段は、外側軸の軸線方向に管状に延びていて開いた領域若しくは、外側軸と堅く結合された接続フランジを含んでおり、内側軸（中実軸）の端部は、外側軸の前記領域の端部に設けられていて圧力下の潤滑油で負荷される、つまり潤滑油が圧力供給される空間（中空室）を画成して密閉している。該空間内で内側軸に軸線方向で作用する負荷は内側軸の回動に際して摩擦力を生ぜしめることになる。このことを避けるために、内側軸によって画成されている中空室は放圧されるようになっている。

請求項８に記載の有利な実施態様では、内側軸は、外側軸上に回動可能に支承されていてかつ内側軸自体に堅く結合されているカムを介してのみ外側軸に対して支承されており、内側軸は外側軸の内周面に対して実質的に任意の大きな半径方向遊びを有していてよい。

内側軸は実質的には、内側軸とカムとを結合する結合手段を介してカムに懸架されている。内側軸と外側軸との間の任意の大きな半径方向遊によって、内側軸の軸線が内側軸へのカムの固定の際にわずかにずれても、内側軸と外側軸との間の締め付け若しくは半径方向での互いの接触は避けられる。内側軸にカムを取り付ける際に内側軸に生じることのあるたわみも、内側軸と外側軸との間の任意の大きな半径方向遊のために、内側軸と外側軸との間の不都合な締め付けには至らない。内側軸と外側軸との間の任意の本発明に基づく支承によって達成される任意の大きな半径方向遊は、外側軸の内径及び内側軸の外径の大きな許容公差を可能にしている。

外側軸と内側軸との間に画成されている環状間隙は圧力油で潤滑されるようになっている。請求項９に記載の実施態様では、外側軸と内側軸との間の環状間隙は、軸線方向の少なくとも一方の端部でリングシールによって外部に対して密閉されている。圧力油は外側軸上に配置された支承リングを介して該支承リングの半径方向孔及び外側軸の半径方向孔を経て環状間隙内に供給される。リングシールを内側軸の端面から所定の距離を置いて設けてある場合には、内側軸の軸線方向の圧力負荷、ひいては摩擦を生ぜしめることになり、このような問題を避けるために半径方向の孔を設けてあると有利である。請求項１０に記載の実施態様では、外側軸は支承リングと結合されており、該支承リング内に設けられた供給孔を介して、潤滑油は、外側軸と内側軸との間の環状間隙内へ供給されるようになっており、前記供給孔は、外側軸と支承リングとの間に設けられた管状溝内に開口しており、さらに外側軸は前記環状溝から延びる、前記供給孔より少ない数の半径方向孔を備えている。請求項１０に記載の実施態様に基づく構成によって、製造コストの節減を達成している。

請求項１０に記載の実施態様における利点は、請求項１１に記載の実施態様にも当てはまる。請求項１１に記載の実施態様では、少なくとも個別の複数のカム（個別カム）を二重カムとして形成してあり、この場合に軸線方向で離間された隣接の個別の２つのカムは、互いに堅く結合されて剛性の１つのユニットにまとめられており、１つのユニットを成す二重カムとして互いに堅く結合される個別のカムは、１つのベース管上に被せ嵌められかつ該ベース管と、収縮嵌め、若しくは接着、若しくは溶接によって、若しくはベース管の焼き嵌めによって、若しくは任意の形状結合手段によって固定されている。

請求項１２に記載の実施態様では、連結手段は、外側軸に固定された接続フランジと協働するようになっており、つまり接続フランジに連結若しくは接続されており、該接続フランジにカム軸の１つの支承リングを統合して若しくは組み付けてある。請求項１２に記載の実施態様により、構造が簡単で安価な連結手段を達成している。

請求項９に記載の実施態様に基づくシール機構によって、内側軸は外側軸に比べて短くされるようになっている。内側軸の駆動側と反対側の端部は有利には、調節可能な最後のカムが位置する箇所まで短くされ、このことはカム軸全体の重量の節減につながる。

請求項１４に、本発明に基づくカム軸の製造方法を記載してある。

本願発明の製造方法は従来技術の次のような知見に基づくなされたものである。つまり冒頭に述べた形式の従来のカム軸においては、内側軸は外側軸内での半径方向の直接的な支持によって支承されており、このような支承はカム軸の長さにわたって離間された軸受を用いて行われている。外側軸上に回動可能に支承されるカムは、一般的に内側軸にピン留めされており、この場合にピンは外側軸の切欠きを通して差し込まれる。切欠きは、カム軸の周方向で所定の寸法（大きさ）を有しており、該寸法は内側軸に結合されたカムの調節回動角度を規定している。ピン留めのためのピンは、外側軸及び内側軸に締まり嵌めによって結合されている。締まり嵌めのためにピンは一般的に強く冷却して、つまり過冷却して挿入され、温度補償によって、つまり膨張によって締まり嵌めを達成している。カム及び内側軸の孔は実際にはしばしば、過冷却されたピンが特に内側軸の孔内に摩擦なしに差し込まれる程度に正確には加工成形されておらず、その結果、ピンの差し込みに際して内側軸に摩擦力、ひいては押力を生ぜしめ、このような力は内側軸のたわみを生ぜしめ、ひいては内側軸を外側軸に対して締め付けてしまうことになる。この場合に内側軸と外側軸との間の相対回動調節に際して内側軸と外側軸との間に不当に高い摩擦が発生することになる。不当に高い摩擦は、カム軸作動時の内側軸と外側軸との間の相対回動調節操作の際の不都合な応動遅れを惹起している。

本発明に基づく製造方法では、外側軸上に回動可能に支承されたカムと内側軸とをピン留めする前に、内側軸に非圧縮性の材料、例えば鋼から成る薄壁の組立スリーブを被せ嵌めた状態で該内側軸を外側軸内に挿入し、この場合に組立スリーブは軸線方向の端部に切欠きを有しており、該切欠きは組立スリーブの端面から延びる軸線方向溝（スリット）として形成されており、調節可能なカムを内側軸に固定するために、各ピンをカム軸の長さにわたって所定の位置で半径方向に内側軸に差し込み、この場合に各ピンは組立スリーブの軸線方向溝を通して差し込まれるようになっており、組立スリーブは、各ピンをカム軸の長さにわたってカム軸の一方の端部側から他方の端部側に向かって順次に所定の位置で内側軸に差し込むために、軸線方向へカム軸の他方の端部側に向けて順次に移動させられて、カム軸の他方の端部側の所定の位置で最後のピンを差し込んだ後に、外側軸内から完全に抜き取られる。付言すると、組立スリーブを内側軸の外周面及び外側軸の内周面に遊びなく滑り接触させた状態で、カムと内側軸とのピン留めは行われる。組立スリーブを用いることによって、ピン留め過程の際の内側軸のたわみを確実に避けることができるようになっている。内側軸のたわみは多くとも、内側軸と外側軸との間での組立スリーブの滑り遊びだけしか生じず、このような極めて小さいたわみは外側軸内での内側軸の回動特性を損なうものではなく、つまり内側軸と外側軸との間の実質的に摩擦なしの相対回動を可能にしている。内側軸は外側軸に対する半径方向の支持若しくは接触によって支承されているのではなく、実質的に、外側軸上に回動可能に支承されたカムにピン留め部材を介して吊られ、つまり懸架されている。これによって、組み立てて完成したカム軸の外側軸と内側軸との間には、組立スリーブの厚さに規定された比較的大きな遊びが存在している。このような遊びは、内側軸とカムとのピン留めに際して生じることもある内側軸のわずかな軸線ずれによって消滅させられない程に大きいものである。ピン留めに際して生じることもある内側軸のわずかな軸線ずれは、外側軸内の内側軸の運動特性（摩擦なしの相対回動）に有害な影響を及ぼすほどのものではない。

本発明の別の実施態様では、ベース管に、個別のカムのほかにカム軸の別の機能、例えば回転角測定のための構成部分を装着してある。内側軸と外側軸との間にばねを設けてあり、該ばねによって内側軸と外側軸とはカム軸の回動調節駆動部の非作動時に所定の回動角度位置（基準位置若しくは出発位置）に戻されるようになっている。外側軸の、内側軸で満たされていない領域（端部）、つまり中空室は、該領域内に供給された潤滑油の排出のための半径方向の開口部若しくは孔を有している。

本発明の有利な実施態様では、外側軸の、駆動部用の連結手段と逆の側の端部は、内側軸と外側軸との間の環状間隙内の潤滑に必要な潤滑油の供給のための軸線方向の供給通路として形成されており、外側軸と内側軸との間の環状間隙は、一方の端部で前記軸線方向の供給通路と連通し、かつ他方の端部でカム軸の外部へ通じる空間部若しくは切欠き部に開口している。軸線方向の供給通路は、軸線方向で該供給通路に対応して配置された潤滑油供給装置によって潤滑油を供給されるようになっている。有利には潤滑油供給装置は潤滑油噴射ノズルとして形成されている。外側軸は、軸線方向の供給通路を形成する端部に、潤滑される支承リングを備えており、該支承リングの潤滑室は、外部に対して密閉された移行室若しくは接続室（連通室）を介して前記軸線方向の供給通路に連通（接続）している。請求項２２に記載の実施態様では、外側軸の内部室への潤滑油供給のための軸線方向の供給通路内に、潤滑油のろ過のためのフィルターを設けてある。フィルターは釣鐘形若しくは漏斗状に形成されており、該釣鐘形若しくは漏斗状のフィルターの尖端部（頂部）は、潤滑油の流れで見て上流側に配置されている。フィルターはメッシュとして形成され、若しくは微細な多数の穴の開けられた薄片から成形されていてよい。第１のカムは第２の２つのカム間に、わずかな遊び若しくは滑り遊びで相対回動可能に、つまり該第２のカムと軸線方向で接触した状態で配置されており、内側軸と外側軸とは、カム軸の軸線方向でもっぱら、第１のカムと第２のカムとの間の軸線方向の案内部を介して相互に支承されている。運動可能若しくは相対回動可能な構成要素（構成部材）は、耐摩耗性を得るために被覆されており、かつ少なくとも外側軸の少なくとも外周面は硬化若しくは焼き入れされている。カム軸駆動部の連結手段はカム軸用の潤滑油によって液圧式に操作可能若しくは作動可能な第２の力伝達要素（力伝達部材）を備えており、連結手段の潤滑油供給のために、カム軸の、カム軸駆動部に向いた側の端部で外側軸に固定された支承リング若しくは接続フランジ内に油案内通路（油供給通路）を設けてあり、該油案内通路は一方の端部で支承リング若しくは接続フランジの潤滑油供給装置に連通し、かつ他方の端部で前記第２の力伝達要素の液圧駆動部と連通している。

請求項２８に記載の実施態様では、接続フランジ（連結フランジ）は外側軸の駆動部側の端部に堅く結合され、つまり固定されており、接続ピンは、内側軸を該内側軸の周方向で形状結合式に、つまり相対運動不能に貫通し、かつ外側軸及び接続フランジを、回動調節遊びでもって、つまり相対回動可能に貫通しており、接続フランジは、カム軸の軸線方向で接続ピンを越えて突出する領域で、内側軸と外側軸とを相対的に回動調節する液圧式駆動部内へ供給すべき潤滑油若しくは液圧媒体のための分配器として形成されており、半径方向でカム軸の軸線に向かって延びる複数の半径方向孔は、潤滑油若しくは液圧媒体を接続フランジの外側へ導くようになっており、外側軸の、該外側軸内での接続ピンの調節遊び若しくは回動遊びを生ぜしめている半径方向の切欠きは、前記半径方向孔と同じ機能をも有し、つまり潤滑油若しくは液圧媒体をも接続フランジの外側へ導くようになってている。

本発明の有利な実施態様では、接続ピンはカム軸の軸線方向で、外側軸の駆動部側の端部を形成する支承リング内に配置されていて、内側軸を該内側軸の周方向で形状結合式に、つまり相対運動不能に貫通し、かつ外側軸及び接続フランジ（連結フランジ）を、調節遊びでもって、つまり相対回動可能に貫通している。内部に接続ピンが配置されている支承リング若しくは接続フランジは、互いに入れ子式に配置された２つの構成部分から成っていて、つまり、外側軸上に直接に被せ嵌められた支承リングコア部分と該支承リングコア部分の外周に配置された外側の支承リングとから成っており、前記支承リングコア部分は接続ピンの回動調節のための切欠きを備えており、前記支承リングは軸線方向で前記支承リングコア部分に沿って摺動できるようになっている。外側軸に係合（連結若しくは接続）する連結手段は、外側軸との形状結合部を有し、若しくは外側軸に固定された接続フランジを有している。

次に本発明を図示の実施例に基づき詳細に説明する。図面において、
図１は、カム軸を回転駆動部に連結（接続）する連結手段の概略断面図であり、
図２は、カム軸の断面図であり、
図３は、図２のカム軸の平面図であり、
図４は、図２の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図であり、
図５は、図２及び図３のカム軸の斜視図であり、
図６は、図ａがカム軸の端面から見た図であり、図ｂが縦断面図であり、
図７は、図２の実施例に対する変化例に基づくカム軸の右側の端部領域の断面図であり、
図８は、図２の実施例に対する別の変化例に基づくカム軸の右側の端部領域の断面図であり、
図９は、図２の実施例に対する更に別の変化例に基づくカム軸の断面図であり、この場合にカム軸は外側軸内の油案内通路若しくは油供給通路内に潤滑油を圧送するための油噴射装置を備えており、
図１０は、図２の実施例に対する更に別の変化例に基づくカム軸の右側の端部領域の断面図であり、この場合にカム軸は外側軸内の油案内通路若しくは油供給通路とつながっている油供給室を備えており、
図１１は、図２の実施例に対する変化例に基づく回動装置を備えたカム軸の左側の端部領域の断面図であり、
図１２は、図ａが図２の実施例に対する別の変化例に基づく内側軸と外側軸との間の軸線方向固定装置を備えたカム軸の中央領域の断面図であり、図ｂが図２の実施例に対する更に別の変化例に基づく内側軸と外側軸との間の軸線方向固定装置を備えたカム軸の中央領域の断面図であり、
図１３は、図ａが図２の実施例に対する更に別の変化例に基づく、軸線方向で短くされた連結手段を有するカム軸の左側の端部領域の縦断面図であり、図ｂが図１３の図ａの平面図であり、
図１４は、図ａが図１３の実施例に対する変化例に基づく、軸線方向で短くされた連結手段を有するカム軸の左側の端部領域の縦断面図であり、図ｂが図１４の図ａの平面図であり、図ｃが図１４の図ａの線ＸＩＶｃ−ＸＩＶｃに沿った断面図である。

調節可能若しくは可変式のカム軸は、外側軸１及び該外側軸内に支承された内側軸２を含んでいる。内側軸２は、外側軸１上に回動可能に支承されたカム３にピン留めされており、該カムは実施例では二重カム（ダブルカム）として形成されている。
ピン留めは、カム３並びに内側軸２に圧入されたピン４によって行われている。必要な締まり嵌め（プレス座）を達成するために、ピン４は有利には冷却下で各カム３及び内側軸２の対応する孔内に差し込まれる。各締まり嵌めは、温度補償によって十分な強さで生ぜしめられる。別の実施態様により、ピンの差し込み若しくは圧入は、室温でも可能である。

外側軸１上に回動可能に支承された第１のカム３間には、外側軸１に相対回動不能に結合された第２のカム５並びに同じく外側軸１に相対回動不能に結合された支承リング６を設けてある。

前述の構成部材を備えるカム軸は、カム軸駆動部に向けられた側の端部領域を図１に概略的に図示してある。

カム軸の定位置（位置不動）の支承は軸受８によって暗示してある。カム軸を駆動するベルト駆動部、つまり自動車の原動機若しくはエンジンのクランク軸の駆動力をカム軸に伝達するベルト駆動部に符号９を付けてある。ベルト駆動部９は、鎖駆動部若しくは別の任意の形式の駆動部によって代替されてよいものである。ベルト駆動部９の図示のベルトは、カム軸の連結手段１０に係合している。連結手段（入力部）１０は、カム軸の軸線に対して横方向の負荷（荷重）を受け止めるために、軸受部材１１を介して外側軸１に支えられている。連結手段１０はさらにトルク伝達手段１２を有しており、該トルク伝達手段を介してカム軸は一方で回転駆動され、かつ他方で連結手段１０に対して内側軸２と外側軸１との間の相対的な回動を生ぜしめるようになっている。この種の装置は公知技術のものであり、該装置の詳細は省略してある。図１に例として概略的に示してあるように、ベルト駆動部によって調節可能なカム軸において、ベルト駆動部９による横力荷重（半径方向荷重）は外側軸１に導入され、内側軸２は半径方向荷重を受けない状態で支承されている。外側軸１内での内側軸２の支承は、第１のカム３と一緒に内側軸をピン４で内側軸にピン留めすることによって行われている。換言すると、内側軸２の支承は、第１のカム３に結合されたピン４への内側軸２の懸架と見なされるものである。

次に図２乃至図５について詳細に述べる。

まず、外側軸１と内側軸２との間の関係について述べる。

外側軸１内への差し込みの前に、内側軸２に組立スリーブ１３を滑り嵌めで被せ嵌めてある。次いで内側軸２は組立スリーブ１３と一緒に内側軸１内に差し込まれる。組立スリーブ１３は非圧縮性の材料、特に薄い鋼薄板から形成されている。組立スリーブ１３の壁の厚さは、内側軸２と外側軸１との間の半径方向の遊びを確定している。換言すると、内側軸２と外側軸１との間の半径方向の遊びは、内側軸２及び該内側軸に被せ嵌められた組立スリーブ１３を内側軸１内に挿入できるように規定されている。

内側軸２と該内側軸に対応して配置された第１のカム３との間のピン留めは、組立スリーブ１３が内側軸２と外側軸１との間に位置している状態で行われる。第１のカム３を内側軸２に堅く、つまり不動に結合するためのピン４を組み付けるために、外側軸１及び組立スリーブ１３の半径方向の切欠きは互いに連通させられ、つまり互いに重ね合わされる。外側軸１の切欠きは、外側軸の周方向に延びる長孔として形成されており、長孔の長さは外側軸１と内側軸２との間の調節角度を規定している。組立スリーブ１３の端部に、直径方向で相対しては位置された軸線方向の溝１４を設けてあり、該溝は組立スリーブ１３の端面まで延びて軸線方向で開いている。各ピン４は前記溝１４を通して組み付けられ、つまり差し込まれる。ピン４の組み付けは、第１のカム３及び内側軸２の各孔内への圧入によって行われる。これによって、第１のカム３と内側軸２との間の締まり嵌め結合を達成している。簡単な組み付けのためにピン４は、強く冷却され、つまり過冷却されて、第１のカム３及び内側軸２の所定の孔内に挿入される。この場合に、ピン４を挿入される孔が製作誤差により互いに正確に合致していないと、半径方向の圧入力が生じることになる。圧入工程中に内側軸と外側軸との間に組立スリーブ１３を存在させてあることによって、内側軸１は、該内側軸に作用する圧入力を受けても実質的にたわめられず、それというのは該内側軸は、内側軸２と外側軸１との間の環状間隙内に形状結合式に位置する、つまり環状間隙を満たしている組立スリーブ１３によってたわみを阻止されているからである。これによって内側軸２は、内側軸２と外側軸１との間の環状間隙内における組立スリーブ１３のわずかな滑り嵌め遊びだけしか変位を生ぜしめ得ない。このような変位は生じたとしても、問題にならず、それというのは組立スリーブ１３を抜き取った後には、内側軸と外側軸との間に半径方向遊びが、前述のような変位によっては消滅させられることなく存在しているからである。第１の各カム３のピン留めは、カム軸の一方の端部から開始され、次いで、組立スリーブ１３を外側軸１から段階的に引き抜きつつ、順次にカム軸の長さにわたって行われるようになっている。組立スリーブ１３の段階的な引き抜きは、軸線方向の溝１４を通して各ピン４を挿入するために必要である。第１のすべてのカム３と内側軸２との間のピン留めの終了の後に、組立スリーブ１３はカム軸から完全に分離される。カム軸から組立スリーブを完全に分離した状態は、図２及び図３でカム軸の右側の端部に示してある。分離された組立スリーブ１３は、同種の別のカム軸の組立に用いられる。

第１のカム３は二重カム（ダブルカム）として形成されている。二重カムは、カム軸製造のそれ自体公知の技術で、個別の複数のカム３′，３″を１つのベース管３″′に正確に収縮嵌め、若しくは焼き嵌めすることによって製造される。二重カムの場合に、ピン４はもっぱらベース管３″′に、それも軸線方向で両方のカム３′，３″間に位置する領域に係合している。別の実施例では、収縮嵌め結合若しくは焼き嵌め結合の代わりに、若しくはこれに加えて、接着、溶接、ベース管３の拡張、形状結合（形状による束縛に基づく結合）若しくは類似の結合手段を用いることも可能である。

１つのベース管３″′及び該ベース管上に堅く結合された個別のカム（個別カム）３′，３″から成る構成ユニットは、カム軸の別の機能部材を含んでいてよい。機能部材は例えば、図６に示してあるように、ベース管３″′に堅く結合されていて周方向に位置規定区分を備えた回転角発信器（２６）である。

さらに内側軸２と外側軸１との間にばねを組み込んであってよく、該ばねによって、内側軸２と外側軸１とは、カム軸の調節駆動装置の非作動時に、内側軸２と外側軸１との間の相互の所定の回動角度位置（基準位置）に戻されるようになっている。このためにばねは、内側軸２及び外側軸１につなげられ、つまり結合されている。内側軸２とばねとの結合は、対向支承部を介して行われてよく、対向支承部は本発明に基づく機能部材としてベース管３″′に取り付けられて、そこで必要に応じて回転角発信器２６内に統合され、つまり組み込まれていてよい。ばねの図示は省略してある。

内側軸２と外側軸１との間の環状間隙１５は、支承リング６を介して、圧力下で送られた潤滑油の供給を受けるようになっている。このために、図４に示してあるように、支承リング６に４つの供給孔１６を設けてある。供給孔１６は、支承リング６と外側軸１との間の環状通路１７に開口している。環状通路１７からはもっぱら２つの半径方向孔１８を環状間隙１５に開口させてある。つまり環状通路と環状間隙との間を半径方向孔によってつないである。図示の実施例では、供給孔１６よりも少ない半径方向孔１８を設けてある。供給孔１６は半径方向外側で、環状に形成された１つの潤滑油源から供給を受けるのではなく、半径方向に向けられている各供給通路（図示省略）と部分的に合致することによってそれぞれ供給を受けるようになっている。

環状間隙１５から潤滑油は、外側軸１の、ピン４が挿入された切欠きを経て外側軸１と該外側軸上に回動可能に支承された第１のカム３との間の潤滑箇所に達するようになっている。

圧力下の潤滑油が内側軸２の両方の端部で環状間隙１５から流出することを防止するために、環状間隙１５の密閉のための環状シール１９を前記端部にそれぞれ設けてある。

次に、カム軸と駆動部との間を接続（連結）するため、つまり駆動部からカム軸へ駆動力を導入（伝達）するための連結手段１０の本発明に基づく実施例を、まず図２及び図３に関連して詳細に説明する。

外側軸１の一方の端部は接続フランジ７を備えており、該接続フランジ（連結フランジ）は連結手段１０の構成部分若しくは構成部材である。接続フランジ７に半径方向の切欠き２０を設けてあり、切欠き内に接続ピン２１を受容してあり、接続ピンは切欠き内を貫通している。接続ピン２１は接続フランジの直径方向で相対して位置する切欠き２１間で、内側軸２の対応する孔内に係合していて摩擦力結合されている。半径方向の切欠き２０は周方向で、内側軸２と外側軸１との間の相対的な回動角度に合わせて規定された長さを有している。接続ピン２１は、連結手段１０の第１の力伝達部材である。接続ピン２１としての第１の力伝達部材（力伝達構成要素）に、第２の力伝達部材（図示省略）を形状結合してあり、第２の力伝達部材は第１の力伝達部材に力を伝達するようになっている。該形状結合（形状による束縛に基づく結合若しくは連結）は、例えば第２の力伝達部材が、第１の力伝達部材に対応して設けられて軸線方向に延びる軸線方向溝を備えており、第１の力伝達部材が第２の力伝達部材の前記軸線方向溝内に嵌合されることによって簡単に行われるようになっている。

接続ピン２１のさらなる機能は、内側軸２を外側軸１に対して軸線方向で固定していることにある。これによって、外側軸１内での内側軸２の軸線方向での極めて簡単な固定を、それもカム軸のもっぱら１つの端部で達成している。外側軸と内側軸との間の軸線方向の固定をカム軸の１つの端部でしか行っていないことによって、外側軸１と内側軸２との間に発生する異なる膨張は、内側軸２と外側軸１との間の前記軸線方向の固定に影響を及ぼすことなく補償される。

内側軸２と外側軸１との間の軸線方向の固定のため、並びに第２の力伝達部材との結合のために、接続ピン２１にできるだけ大きな力伝達面を与えることを目的として、接続ピンは、カム軸の周方向でもカム軸の軸線方向でも、接続ピンのそれぞれ直径方向で相対する平らな接続面（連結面若しくは力伝達面）を備えている。これらの全体で４つの平らな面のうちの１つに符号２２を付けてある。平らな４つの面間の角隅領域は、円弧状に面取りされている。接続ピン２１は面取り部で内側軸２内に正確にかつ例えば摩擦結合によって確実に固定されている。

連結手段１０において接続フランジ７内に、圧力油供給のための定位置のテーパー部材、つまり位置不動に支承されたテーパー部材２３を配置してある。圧力油供給のためにテーパー部材（円錐台形部材）２３と接続フランジ７との間の環状間隙２４を用いるようになっており、該環状間隙は該環状間隙の、内側軸２に向けられた端部で環状シール（リングシール）２５によって密閉され若しくは閉鎖されている。これによって、内側軸２の端部に液圧を作用させないようになっており、液圧は内側軸２の端部に作用すると、外側軸１に対する内側軸２の相対回動の際の摩擦を増大させてしまうことになる。

図２に示すカム軸において図面の右側に示されている端部（該端部は図７にも示してある）で、外側軸１の、内側軸２によって占められていない空間に潤滑油を捕集し、潤滑油は例えば外側軸１の端部の潤滑される１つの支承リング６から外側軸１内の前記空間内に入り込むようになっている。外側軸の空間内に入り込む潤滑油を、外側軸の空間が完全に満たされるまで供給すると、該潤滑油は内側軸２の、外側軸の空間を画定している端部に軸線方向圧力を生ぜしめることになる。このような軸線方向圧力も、内側軸２と外側軸１との間の相対的な運動の際に付加的な摩擦を生ぜしめることになる。このような外側軸の空間内での潤滑油による圧力形成を避けるために、外側軸の適切な領域に半径方向の孔２８を設けてあり、該孔は外部に通じている。

図８乃至図１０に示す実施例において、外側軸１の軸線方向の供給通路２９内への油供給装置は、外側軸の駆動側と逆の端部に設けられている。この場合に、圧力をかけて供給された潤滑油は支承リング６の半径方向の孔１６を経てカム軸内に流入するようになっている。

油供給通路２９によるカム軸の内部への油供給のために、該供給通路２９は内側軸１と外側軸２との間の環状間隙１５と連通されていてよい。つまりこの場合には、図２に示す半径方向のシールリング１９は設けられていない。このことは、カム軸の逆の側の端部についても当てはまる。供給通路２９内に圧力下で導入された潤滑油は、シール１９を設けてないので内側軸２と外側軸１との間の環状間隙１５を経て、カム軸の駆動端部まで流れる。そこで潤滑油は、カム軸の図２及び図３に示す実施例において設けられた半径方向の切欠き２０を経て外側へ流出する。

図１０に示す実施例の場合に軸線方向の供給通路２９は、カム軸の端部に設けられた支承リング６から供給を受けるようになっており、このためにカム軸の端部の周りに、支承リング６の潤滑油で負荷される移行室３０を形成してあり、支承リング６から圧力下で供給された潤滑油は前記移行室３０を経て外側軸１の内部内へ流入するようになっている。

図９の実施例に示すように、供給通路２９に対応して、軸線方向で供給通路２９内への潤滑油の送り出しのための噴射ノズル２６を設けることも可能である。ここでは潤滑油用の噴射ノズルは、噴射ノズルを内燃機関のピストンの吹き付け冷却のために一般的に用いるように、潤滑油供給装置３２として用いられている。

図８に示す有利な実施例では、カム軸の供給通路２９内にフィルター２７を装着してある。フィルター２７はメッシュとして形成されていてよい。メッシュは釣鐘形若しくは漏斗状、或いは円錐形に形成されていてよく、頂部を上流側に配置されている。このような釣鐘形の構成における利点として、メッシュによって分離された汚れ粒子は、カム軸の回転により生じる遠心力に基づきメッシュから半径方向に剥がれて、外側軸（管部材若しくは中空軸）の内壁に堆積することになる。これによってフィルターの中央の領域には、カム軸の長い運転時間にわたって汚れは実質的に付着していない。

図２の実施例において内側軸２と外側軸１との間の軸線方向の固定は、両方の軸１，２を半径方向に貫通する接続ピン（連結ピン）２１によって行われている。内側軸２と外側軸１との間の軸線方向の固定の異なる２つの実施例を、図１２の図ａ及び図ｂに示してある。

異なる実施例の軸線方向の固定は、内側軸２と結合されている調節可能な第１のカム３を、外側軸１と堅く結合された第２の隣接の２つのカム間に軸線方向で正確に嵌合させて組み付けることによって行われている。このような正確な嵌合の組み付け（組み込み）を達成するために、当該の第１の１つのカム３及び／又は隣接の第２のカム５の軸線方向の寸法は適切に規定されている。つまり当該のカム３，５は、ストッパとして機能する軸線方向の延長部を備えており、該延長部が軸線方向の正確な嵌合部、すなわち内側軸と外側軸との間の軸線方向の固定部を成している。

図１２ａに示してある実施例においては、二重カム形の第１のカム３の軸線方向の寸法（軸線方向の幅）が、外側軸１と堅く結合された第２の隣接の２つのカム５間に軸線方向の嵌合を達成するように規定されている。外側軸１上への第２のカム５の組み付けは、第１と第２とのカム３，５間のできるだけ小さい相対回動遊びを保証するように行われる。

図１２ｂの実施例において、第２のカム５は、第１のカム３を第２の隣接の２つのカム５間に軸線方向で正確に嵌合させて固定するために、軸線方向の延長部によって形成されたストッパを備えている。

図１１に示す連結手段（駆動力伝達手段若しくは駆動部接続手段）１０においては、図２の実施例と異なる形式で、接続されている液圧式の油駆動部の油供給装置を設けてある。当該連結手段１０は図１１では符号１０′で表してある。連結手段１０′は、油案内通路３１を備えている。油案内通路３１は、一方において半径方向外側の端部で油供給装置３２に通じていて、かつ他方において液圧駆動部３３に通じている。両方の装置若しくは構成要素３２，３３は図面では概略的に鎖線で描いてある。油供給装置３２として図示の実施例ではカム軸の支承装置を用いてあり、この場合に連結手段１０は、外側軸１と堅く結合された、つまり外側軸１と相対回動不能に結合された内側の支承リングとして形成されており、油供給装置は、前記内側の支承リングを受容する外側の定位置（位置不動）の支承リング内の供給通路３４によって形成されている。液圧作動式のカム軸調節装置におけるこのような油供給、油供給をわずかな構成要素で実施できるので極めて有利である。該油供給装置は特に駆動側を軸線方向で短く形成され、その結果、軸線方向の構成スペースを節減できるようになっている。

本発明に基づくカム軸の相対的に運動する構成部分において、該構成部分（対偶パートナー）に耐摩耗被覆若しくは表面硬化処理を施してある場合には、油潤滑を少なくともほぼ完全に若しくは完全に省略してよい。殊に外側軸及び二重形カムの表面を硬化若しくは焼き入れするとよい。

調節可能なカム軸の調節駆動部として図示の実施例では液圧式駆動部を用いてあるものの、もちろん該駆動部を機械式若しくは電動式の駆動部によって代替することも可能である。機械式若しくは電動式の駆動部にも、カム軸の本発明に基づくほかの構成部分は設けられ得るものである。

図１３に示す連結手段１０″においても、図１１に示す実施例と同様に軸線方向の寸法若しくは長さをできるだけ短くしてある。連結手段１０″は位置不動のテーパー部材２３に支承されている。テーパー部材２３に、該テーパー部材の図面で見て左側の端面から延びる油案内通路３１′を設けてある。油案内通路３１′はテーパー部材２３内で直角に曲げられて半径方向へ延びるように形成されていて、テーパー部材２３から半径方向に、テーパー部材２３と連結手段１０″との間の環状間隙２４内に開口している。環状間隙２４は、複数の環状シール２５によって軸線方向で互いに分離された複数の区分に仕切られている。環状間隙の軸線方向で互いに仕切られた各区分はそれぞれ、連結手段１０″内で半径方向外側へ液圧駆動部３３に通じる半径方向孔３９と接続されている。半径方向孔３９の数は、特定の液圧駆動部３３にとって全体で４つである。図１３に示す実施例においては、４つの半径方向孔のうちの１つの半径方向孔の機能は、連結手段１０″のそれ自体別の目的で用いられる領域に組み込まれている。該領域は、連結手段１０″の、接続ピン２１を配置してある領域であり、接続ピン２１の操作によって内側軸２と外側軸１とは互いに相対回動されるようになっている。接続ピン２１は連結手段１０″内で半径方向の開口部２０を貫通している。開口部２０は周方向で接続ピン２１の回動調節を可能にしており、つまり開口部２０は周方向では接続ピン２１によって完全には占められないようになっており、換言すれば接続ピン２１は開口部２０を周方向では完全には満たしていない。これによって半径方向の開口部（切欠き）２０は、半径方向孔３９と同じ機能を有するようになっており、例えば図示の環状シール４１，４２の形状のシールを付加的に必要としている。環状シール４１は、半径方向の開口部２０内の空間を外側軸１と内側軸２との間の環状間隙に対して密閉している。環状シール４２は、液圧駆動部３３の内部を外部に対して密閉している。

図１４は、図２の実施例に対する変化例としての連結手段１０を示している。図１４の実施例においてカム軸は、接続ピン２１を隣接の支承リングの内部へ移してあることによって、つまり接続ピン２１を隣接の支承リングの内部に組み込んであることによって軸線方向の寸法を短くされており、支承リングは、接続フランジ７に統合された構成部分、つまり接続フランジ７とまとめられた構成部分である。

駆動側の支承リングをも形成する接続フランジ７内に、接続ピン２１を組み込むために、接続フランジ７は、中央のコア領域並びに、該コア領域に被せ嵌められていて支承部若しくは軸受を形成する支承リング３６から成っている。図１４では、接続ピン２１の相対回動のために必要なトルク若しくは回転モーメントを液圧駆動部３３から伝達するための力伝達部材（力伝達要素）は、結合フォーク（連結フォーク）３８として形成されている。

連結手段１０と液圧駆動部３３の所定の力伝達部材との間の相対回動不能な結合（連結）を達成するために、該結合は、回転方向での形状結合（形状による束縛に基づく結合）によって、例えば１つの溝と該溝に係合するキーとから成るトルク伝達部３７若しくはトルク伝達継ぎ手（連結部）を用いて行われている。

明細書及び特許請求の範囲に記載のすべての構成は、単独に用いることも、任意に組み合わせて用いることも本発明の範囲に含まれるものである。

連結手段の概略断面図 カム軸の断面図 図２のカム軸の平面図 図２の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図 図２及び図３のカム軸の斜視図 カム軸の端面から見た図 図６ａのカム軸の縦断面図 変化例に基づくカム軸の右側の端部領域の断面図 別の変化例に基づくカム軸の右側の端部領域の断面図 更に別の変化例に基づくカム軸の断面図 更に別の変化例に基づくカム軸の右側の端部領域の断面図 変化例に基づく回動装置を備えたカム軸の左側の端部領域の断面図 変化例に基づく軸線方向固定装置を備えたカム軸の中央領域の断面図 別の変化例に基づく軸線方向固定装置を備えたカム軸の中央領域の断面図 変化例に基づく連結手段を有するカム軸の左側の端部領域の縦断面図 図１３ａのカム軸の端部領域の平面図 変化例に基づく連結手段を有するカム軸の左側の端部領域の縦断面図 図１４ａの端部領域の平面図 図１４ａの線ＸＩＶｃ−ＸＩＶｃに沿った断面図

符号の説明

１ 外側軸、 ２ 内側軸、 ３ カム、 ４ ピン、 ５ カム、 ６ 支承リング、 ７ 接続フランジ、 ８ 軸受、 ９ ベルト駆動部、 １０ 連結手段、 １２ トルク伝達手段、 １３ 組立スリーブ、 １４ 溝、 １５ 環状間隙、 １６ 供給孔、 １７ 環状通路、 １８ 半径方向孔、 １９ 環状シール、 ２０ 切欠き、 ２１ 接続ピン、 ２２ 接続面、 ２３ テーパー部材、 ２４ 環状間隙、 ２５ 環状シール、 ２７ フィルター、 ２９ 供給通路、 ３１ 油案内通路、 ３２ 油供給装置、 ３３ 液圧駆動部、 ３８ 結合フォーク、 ３９ 半径方向孔、 ４１，４２ 環状シール

Claims (31)

1. 互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸であって、この場合に、（ａ）内側軸（２）と外側軸（１）とは互いに相対回動可能に入れ子式に配置されており、（ｂ）少なくとも１つの各カム（３，５）は内側軸（２）若しくは外側軸（１）に固定されており、つまり、第１のカム（３）は内側軸（２）に固定され、かつ第２のカム（５）は外側軸（１）に固定されており、（ｃ）第１の少なくとも１つのカム（３）は、外側軸（１）上に回動可能に支承され、かつ外側軸（１）の半径方向の開口部を介して内側軸（２）に固定されており、（ｄ）カム軸の軸線方向の１つの端部に、カム軸回転駆動部との連結のための連結手段（１０）を設けてあり、連結手段（１０）は第１及び第２のカム（３，５）の所定の相対回動を可能にしており、さらに、（ｅ）カム軸への半径方向の押圧力を生ぜしめる回転駆動部（９）を、前記連結手段に係合させてある形式のものにおいて、連結手段（１０）と外側軸（１）との間に連結部を設けてあり、該連結部によって、回転駆動部（９）からカム軸に半径方向で作用する押圧力は外側軸（１）にのみ伝達可能とされていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
2. 請求項１の（ａ）乃至（ｄ）の構成若しくは請求項１に記載のすべての構成を有しているカム軸において、駆動部用の連結手段（１０）は、回転駆動部（９）と内側軸（２）若しくは外側軸（１）との間の第１の力伝達要素として接続ピン（２１）を含んでおり、接続ピン（２１）は外側軸（１）及び内側軸（２）のうちの一方の軸の切欠き（２０）内を貫通していて、かつ外側軸（１）及び内側軸（２）のうちの他方の軸内に固定されており、外側軸（１）及び内側軸（２）の、接続ピン（２１）によって貫通されている切欠き（２０）は、接続ピン（２１）の、カム軸の周方向での限定的な回動を許すようになっているのに対して、接続ピン（２１）はカム軸の軸線方向ではカム軸に対して相対移動不能に切欠き（２０）内に正確に嵌合して支承されていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
3. 連結手段（１０）の第２の力伝達要素は、カム軸の周方向で接続ピン（２１）の外周に相補的に適合された切欠きを備えており、該切欠きでもって第２の力伝達要素は、カム軸の周方向でのみ力伝達可能に接続ピン（２１）に被せ嵌められ若しくは差し嵌められるようになっている請求項２に記載のカム軸。
4. 接続ピン（２１）は軸線方向及び半径方向で、接続ピンの軸線と直交する方向で互いに相対していてかつ互いに平行に延びる平らな支持面を備えており、該支持面は一方において、両方の軸（１，２）の内の一方の軸の切欠き（２０）の対応する平面と接触し、かつ他方において被せ嵌められる第２の力伝達要素の相対する平面と接触するようになっている請求項３に記載のカム軸。
5. 接続ピン（２１）の平らな支持面間の角隅領域は、支持ピン（２１）の軸線を中心とした円弧に沿って画定されている請求項４に記載のカム軸。
6. 接続ピン（２１）は第１の力伝達要素として内側軸（２）に固定されている請求項２から５のいずれか１項に記載のカム軸。
7. 請求項１の（ａ）乃至（ｄ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至６のいずれか１項に記載のカム軸において、駆動部用の連結手段（１０）は、外側軸（１）の軸線方向に管状に延びる領域若しくは、外側軸に固定された接続フランジ（７）を含んでおり、内側軸（２）の端部は、外側軸（１）の前記領域の端部に設けられていて圧力下の潤滑油で負荷される、つまり潤滑油が圧力供給される空間を画成して密閉していることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
8. 請求項１の（ａ）乃至（ｃ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至７のいずれか１項に記載のカム軸において、内側軸（２）は、外側軸（１）上に回動可能に支承されていてかつ内側軸自体に固定されているカム（３）を介してのみ外側軸（１）に対して支承されていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
9. 請求項１の（ａ）乃至（ｃ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至８のいずれか１項に記載のカム軸において、外側軸（１）と内側軸（２）との間に画成されていて圧力下の潤滑油で満たされる環状間隙（１５）は、軸線方向の少なくとも一方の端部でリングシール（１９）によって外部に対して密閉されていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
10. 請求項１の（ａ）乃至（ｃ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至９のいずれか１項に記載のカム軸において、外側軸（１）は支承リング（６）と結合されており、該支承リング内に設けられた供給孔（１６）を介して潤滑油を、外側軸（１）と内側軸（２）との間に画成された環状間隙（１５）内へ供給するようになっており、供給孔（１６）は、外側軸（１）と支承リング（６）との間に設けられた管状溝（１７）内に開口しており、さらに外側軸（１）は前記環状溝から延びる半径方向孔（１８）を備えていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
11. 請求項１の（ａ）乃至（ｃ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のカム軸において、少なくとも個別の複数のカム（３）を二重カムとして形成してあり、この場合に軸線方向で離間された隣接の個別の２つのカム（３′，３″）は互いに固定されて剛性の１つのユニットにまとめられており、１つのユニットを成す二重カムとして互いに結合される個別のカム（３′，３″）は、１つのベース管（３′″）上に被せ嵌められかつ該ベース管と、収縮嵌め、若しくは接着、若しくは溶接によって、若しくはベース管（３′″）の焼き嵌めによって固定されていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
12. 請求項１の（ａ）乃至（ｅ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のカム軸において、連結手段（１０）は、外側軸（１）に固定された接続フランジ（７）と協働するようになっており、該接続フランジにカム軸の１つの支承リング（６）を組み付けてあることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
13. 請求項１の（ａ）乃至（ｃ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至１２のいずれか１項に記載のカム軸において、内側軸（２）は外側軸（１）に比べて短い長さで形成されていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
14. 請求項１の（ａ）乃至（ｃ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至８のいずれか１項に記載のカム軸の製造方法において、内側軸（２）は、該内側軸に組立スリーブ（１３）を被せ嵌めた状態で外側軸（１）内に挿入され、この場合に組立スリーブ（１３）は軸線方向の端部に切欠きを有しており、該切欠きは組立スリーブの端面から延びる軸線方向溝（１４）として形成されており、カム（３）を内側軸（２）に固定するために、ピン（４）をカム軸の長さにわたって所定の位置で内側軸（２）に差し込み、この場合に各ピン（４）は組立スリーブ（１３）の軸線方向溝（１４）を通して差し込まれるようになっており、組立スリーブ（１３）はすべてのピン（４）を内側軸（２）に差し込むために軸線方向へ順次に移動させられ、すべてのピン（４）を差し込んだ後に外側軸（１）内から完全に抜き取られることを特徴とする、カム軸の製造方法。
15. ベース管（３′″）に、個別のカム（３′，３″）のほかにカム軸の別の機能の構成部分（２６）を装着してある請求項１１に記載のカム軸。
16. 内側軸（２）と外側軸（１）との間にばねを設けてあり、該ばねによって内側軸（２）と外側軸（１）とはカム軸の回動調節駆動部の非作動時に所定の回動角度位置に戻されるようになっている請求項１から１５のいずれか１項に記載のカム軸。
17. 外側軸（１）の、内側軸（２）で満たされていない領域は、該領域内に供給された潤滑油の排出のための半径方向の開口部（２８）を有している請求項１３に記載のカム軸。
18. 請求項１の（ａ）乃至（ｅ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至１６のいずれか１項に記載のカム軸において、外側軸（１）の、駆動部用の連結手段（１０）と逆の側の端部は、内側軸（２）と外側軸（１）との間の環状間隙（１５）内の潤滑に必要な潤滑油の供給のための軸線方向の供給通路（２９）として形成されており、外側軸（１）と内側軸（２）との間の環状間隙（１５）は、一方の端部で前記軸線方向の供給通路（２９）と連通し、かつ他方の端部でカム軸の外部へ通じる空間部（２０）に開口していることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
19. 軸線方向の供給通路（２９）は、軸線方向で該供給通路に対応して配置された潤滑油供給装置によって潤滑油を供給されるようになっている請求項１８に記載のカム軸。
20. 潤滑油供給装置は潤滑油噴射ノズル（３５）として形成されている請求項１９に記載のカム軸。
21. 外側軸（１）は、軸線方向の供給通路（２９）を形成する端部に潤滑式の支承リング（６）を備えており、該支承リング（６）の潤滑室は、外部に対して密閉された移行室（３０）若しくは接続室を介して前記軸線方向の供給通路（２９）に連通している請求項１８に記載のカム軸。
22. 請求項１の（ａ）乃至（ｅ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至１６又は１８乃至２１のいずれか１項に記載のカム軸において、外側軸（１）の内部室への潤滑油供給のための軸線方向の供給通路（２９）は、潤滑油のろ過のためのフィルター（２７）を受容していることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
23. フィルター（２７）は釣鐘形若しくは漏斗状に形成されており、該釣鐘形若しくは漏斗状のフィルターの尖端部は、潤滑油の流れで見て上流側に配置されている請求項２２に記載のカム軸。
24. フィルター（２７）はメッシュとして形成されている請求項２２又は２３に記載のカム軸。
25. 請求項１の（ａ）乃至（ｅ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至２４のいずれか１項に記載の構成を有するカム軸において、第１のカム（３）は第２の２つのカム（５）間に、該第２のカムと軸線方向で接触していて相対回動可能な状態で配置されており、内側軸（２）と外側軸（１）とは、カム軸の軸線方向でもっぱら、第１のカム（３）と第２のカム（５）との間の軸線方向の案内部を介して相互に支承されていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
26. 請求項１の（ａ）乃至（ｄ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１乃至２５のいずれか１項に記載のカム軸において、運動可能な構成要素は耐摩耗性を得るために被覆されており、かつ少なくとも外側軸（１）の少なくとも外周面は硬化されていることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。
27. カム軸駆動部用の連結手段（１０′）はカム軸用の潤滑油によって液圧式に操作可能な第２の力伝達要素を備えており、連結手段（１０′）の油供給のために、カム軸の、カム軸駆動部に向いた側の端部で外側軸（１）に固定された支承リング（７）内に油案内通路（３１）を設けてあり、該油案内通路（３１）は一方の端部で支承リング（７）の潤滑油供給装置（３２）に連通し、かつ他方の端部で前記第２の力伝達要素の液圧駆動部と連通している請求項１から２６のいずれか１項に記載のカム軸。
28. 接続フランジ（７）は外側軸（１）の駆動部側の端部に固定されており、接続ピン（２１）は、内側軸（２）を該内側軸の周方向で形状結合式に、つまり相対運動不能に貫通し、かつ外側軸（１）及び接続フランジ（７）を、調節遊びでもって、つまり相対回動可能に貫通しており、接続フランジ（７）は、カム軸の軸線方向で接続ピン（２１）を越えて突出する領域で、内側軸（２）と外側軸（１）とを相対的に回動調節する液圧式駆動部（３３）内へ供給すべき潤滑油若しくは液圧媒体のための分配器として形成されており、半径方向でカム軸の軸線に向かって延びる複数の半径方向孔（３９）は、潤滑油若しくは液圧媒体を接続フランジ（７）の外側へ案内するようになっており、外側軸（１）の、該外側軸（１）内での接続ピン（２１）の調節遊び若しくは回動遊びを生ぜしめている半径方向の切欠き（２０）は、前記半径方向孔（３９）と同じ機能をも有している請求項２から２７のいずれか１項に記載のカム軸。
29. 接続ピン（２１）はカム軸の軸線方向で、外側軸（１）の駆動部側の端部を形成する支承リング内に配置されていて、内側軸（２）を該内側軸の周方向で形状結合式に、つまり相対運動不能に貫通し、かつ外側軸（１）及び接続フランジ（７）を、調節遊びでもって、つまり相対回動可能に貫通している請求項２から２７のいずれか１項に記載のカム軸。
30. 内部に接続ピン（２１）が配置されている支承リングは、互いに入れ子式に配置された２つの構成部分から成っていて、つまり、外側軸（１）上に直接に被せ嵌められた支承リングコア部分と該支承リングコア部分の外周に配置された外側の支承リング（３６）とから成っており、前記支承リングコア部分は接続ピン（２１）の回動調節のための切欠きを備えており、前記支承リング（３６）は軸線方向で前記支承リングコア部分に沿って摺動できるようになっている請求項２９に記載のカム軸。
31. 請求項１の（ａ）乃至（ｄ）の構成を有するカム軸若しくは請求項１のすべての構成を有するカム軸において、外側軸（１）に係合する連結手段（１０）は、外側軸（１）との形状結合部を有し、若しくは外側軸（１）に固定された接続フランジ（７）を有していることを特徴とする、互いに相対回動可能な複数のカムを備えたカム軸。

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