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JP4919424B2 - Inspection jig for body parts - Google Patents

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JP4919424B2
JP4919424B2 JP2007221081A JP2007221081A JP4919424B2 JP 4919424 B2 JP4919424 B2 JP 4919424B2 JP 2007221081 A JP2007221081 A JP 2007221081A JP 2007221081 A JP2007221081 A JP 2007221081A JP 4919424 B2 JP4919424 B2 JP 4919424B2
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Description

本発明は、車体部品の検査用治具に関する。   The present invention relates to a vehicle body part inspection jig.

自動車の内外装部品の組付け精度やカラーマッチング等を検査するための検査用治具としては、種々のものが提案されており、最近では、これら内外装部品の検査用治具(検査ゲージ)を完成車体を模して一体化したものが提案され、実際に使用されている。   Various inspection jigs have been proposed for inspecting the assembly accuracy and color matching of automobile interior and exterior parts. Recently, inspection jigs (inspection gauges) for these interior and exterior parts have been proposed. The one that imitates the finished car body has been proposed and is actually used.

例えば、実登第2520557号公報(特許文献1)には、検査治具基盤上にモデル取付け用のフレームを設け、このフレーム上に、各種内装用モデルや外装用モデルを固定してなる内外装部品組立検査治具が提案されている。   For example, in actual No. 2520557 (patent document 1), a model mounting frame is provided on an inspection jig base, and various interior models and exterior models are fixed on the frame. Component assembly inspection jigs have been proposed.

また、特開2000−142511号公報(特許文献2)には、フロアモデルやダッシュモデル等の内装用モデルと、ボデーサイドモデルやルーフモデル等の外装用モデルとからなり、ボデーサイドモデルを他のモデルから離隔するための移動手段を設けた自動車内・外装材の検査用治具が提案されている。
実登第2520557号公報 特開2000−142511号公報
JP 2000-142511 (Patent Document 2) includes an interior model such as a floor model and a dash model and an exterior model such as a body side model and a roof model. An inspection jig for automobile interior / exterior materials provided with a moving means for separating from a model has been proposed.
Noto 2520557 gazette JP 2000-142511 A

この種の車体一体型の検査用治具を用いる場合、デザインの異なる車種ごとに当該検査用治具を製作する必要があり設備投資費が高騰する。また、原則、全ての車種数の検査用治具が必要となるため多大な設置スペースが必要となる。   When this type of vehicle-body-integrated inspection jig is used, it is necessary to manufacture the inspection jig for each vehicle type having a different design, resulting in a high capital investment cost. Moreover, in principle, all the vehicle types require inspection jigs, so a large installation space is required.

例えば、図4に示すように、検査用治具101を、外装部品を装着するための複数の車体部品モデル(同図では、フードモデル103と左側のフェンダーモデル104を示し、右側のフェンダーモデルについては図示を省略している)と、これら車体部品モデル103,104を固定するためのベース部材102とで構成し、このベース部材102を車種によらず共通の形状とすれば、検査用治具101の一部を汎用化することができ、製作コストや設置スペースの節約が可能となる。   For example, as shown in FIG. 4, an inspection jig 101 is provided with a plurality of body part models for mounting exterior parts (in the figure, a hood model 103 and a left fender model 104 are shown, and a right fender model is shown). And a base member 102 for fixing the vehicle body part models 103 and 104, and if the base member 102 has a common shape regardless of the vehicle type, the inspection jig Part of 101 can be generalized, and manufacturing cost and installation space can be saved.

しかし、上述の構成を採用するに当っては下記の問題が障害となる。すなわち、取付け精度を確保しつつその汎用化を図るため、ベース部材はなるべく単純な形状(直方体など)とするのがよいが、その場合には、例えば図4に示すように、ベース部材102に設けた複数の取付け面121,122を基準として、各車体部品モデル103,104の取付け部131,141がそれぞれ取付け面121,122に取付けられる。そのため、取付け面121,122の何れか1つにでも寸法精度の狂いがあると、フェンダーモデル104がフードモデル103に対して傾斜して取付けられたり、フードモデル103との間に許容できない大きさの隙間を形成した状態で取付けられる恐れがある。   However, the following problems become obstacles in adopting the above configuration. In other words, the base member should be as simple as possible (such as a rectangular parallelepiped) in order to achieve versatility while ensuring mounting accuracy. In this case, for example, as shown in FIG. The mounting parts 131 and 141 of the vehicle body part models 103 and 104 are mounted on the mounting surfaces 121 and 122, respectively, with the plurality of mounting surfaces 121 and 122 provided as a reference. For this reason, if any one of the attachment surfaces 121 and 122 has a dimensional accuracy error, the fender model 104 is attached to the hood model 103 in an inclined manner, or the hood model 103 is unacceptable. There is a possibility that it can be installed in a state in which a gap is formed.

そのため、各車体部品モデルを製作するごとに、ベース部材との組付け精度を検査・調整する作業が必要となり、製作時には常にベース部材が必要となる。これでは、少なくとも新たな車体部品モデルの製作時には他の車種用にベース部材を使用できないことになり、実質的なベース部材の汎用化は困難となる。   For this reason, every time each body part model is manufactured, an operation for inspecting and adjusting the assembly accuracy with the base member is required, and the base member is always required at the time of manufacture. This makes it impossible to use the base member for other vehicle types at least when a new vehicle body part model is manufactured, and it is difficult to make the base member practical.

以上の事情に鑑み、本発明では、車体部品の検査用治具の一部を汎用化することで、この検査用治具の製作コストを低減すると共に設置スペースを縮小することを技術的課題とする。   In view of the above circumstances, in the present invention, it is a technical problem to reduce the manufacturing cost of the inspection jig and reduce the installation space by generalizing a part of the inspection jig for body parts. To do.

前記課題を解決するため、本発明は、複数の取付け面を有するベース部材と、ベース部材の取付け面上にそれぞれ配置され、取付け面に取付けるための取付け部を有する複数の車体部品モデルとで構成され、検査対象となる車体部品を車体部品モデルに装着することでその装着状態を検査する車体部品の検査用治具であって、相互に隣接する複数の車体部品モデルの取付け部が、隣接する車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合され、かつ、複数の取付け面のうち車体部品モデルの取付け基準となる面に、対応する車体部品モデルの取付け部が取付けられていることを特徴とする車体部品の検査用治具を提供する。   In order to solve the above problems, the present invention comprises a base member having a plurality of mounting surfaces, and a plurality of vehicle body part models that are respectively arranged on the mounting surfaces of the base members and have mounting portions for mounting on the mounting surfaces. A vehicle body part inspection jig for inspecting the mounting state of a vehicle body part to be inspected by mounting the vehicle body part on a vehicle body part model, and mounting portions of a plurality of vehicle body part models adjacent to each other are adjacent to each other The mounting parts of the corresponding body part models must be mounted on the surface that is the reference for mounting the body part model among the multiple mounting surfaces. An inspection jig for body parts characterized by the above is provided.

このように、本発明では、相互に隣接する複数の車体部品モデルのベース部材への取付けに関し、複数の車体部品モデルの取付け部が、隣接する車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合されるようにし、かつ、複数の取付け面のうち車体部品モデルの取付け基準となる面に、対応する車体部品モデルの取付け部が取付けられるようにした。この構成によれば、隣接する全ての車体部品モデルを一体化した状態でベース部材に取付けることができる。また、全ての車体部品モデルを一体化した状態でベース部材に取付けることで、十分な加工精度が保障されている面のみを取付け基準面として使用することができる。そのため、各車体部品モデルの加工精度を出しておくだけで、複数の車体部品モデルを高精度に組付けた状態でベース部材に取付けることができる。   As described above, according to the present invention, with respect to the mounting of a plurality of vehicle body part models adjacent to each other, the mounting portions of the plurality of vehicle body part models mutually control the positions between the adjacent vehicle body part models. In addition, the mounting portion of the corresponding body part model is attached to the surface that is the mounting reference of the body part model among the plurality of mounting surfaces. According to this configuration, all the adjacent vehicle body part models can be attached to the base member in an integrated state. Further, by attaching all the body part models to the base member in an integrated state, only a surface with sufficient machining accuracy can be used as an attachment reference surface. Therefore, it is possible to attach a plurality of vehicle body part models to the base member in a state of being assembled with high accuracy only by giving the processing accuracy of each body part model.

また、逆に言えば、加工精度が出ていない取付け面を上記基準面として使用することなく全ての車体部品モデルをベース部材に取付けることができるので、ベース部材無しでも車体部品モデル同士の組付け調整を行うことができる。そのため、実質的にベース部材は検査実施側に1つあればよく、かかるベース部材を全ての車種に対して共用化(汎用化)することが可能となる。従い、車種の変更等に対しても車体部品モデルの製作コストだけで済み、設置スペースに関しても実質的に車体一台分で済む。   In other words, all body parts models can be attached to the base member without using a mounting surface that does not have high processing accuracy as the reference surface, so that the body parts models can be assembled together without a base member. Adjustments can be made. For this reason, it is only necessary to have one base member on the inspection execution side, and it is possible to share (baseline) such base member for all vehicle types. Accordingly, only the production cost of the vehicle body part model is required for changing the vehicle type, and the installation space is substantially the same as that of one vehicle body.

ここで、相互に隣接する複数の車体部品モデルの取付け部を、隣接する車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合するための手段として、例えば取付け部間で互いに係合し、これにより係合方向(例えば取付け面に沿った方向)で相互の位置関係を規制する手段が考えられる。あるいは、取付け部に共通に設けた孔にノックピン等を挿通することでこれら取付け部を連結する方法などが考えられる。   Here, as a means for mutually coupling the attachment parts of a plurality of vehicle body part models adjacent to each other so as to regulate the position between the adjacent vehicle body part models, for example, the attachment parts are engaged with each other, Thus, a means for restricting the mutual positional relationship in the engagement direction (for example, the direction along the mounting surface) can be considered. Or the method etc. which connect these attachment parts by inserting a knock pin etc. in the hole provided in the attachment part in common are considered.

また、車体部品モデル相互間の結合と、車体部品モデルの基準となる取付け面への取付けとを同時に実施することもできる。例えば、結合すべき双方の取付け部に加えて、ベース部材にも共通の孔を設けておき、これら共通の孔にノックピン等を挿通することで、取付け部の相互結合と当該取付け部のベース部材への取付けとを同時に実施することができる。   In addition, the coupling between the body part models and the attachment to the mounting surface which is the reference of the body part model can be performed at the same time. For example, in addition to both attachment portions to be coupled, a common hole is also provided in the base member, and a knock pin or the like is inserted into these common holes, so that the mutual coupling of the attachment portions and the base member of the attachment portion are performed. Can be installed at the same time.

以上の構成は、相互に隣接する2以上の車体部品モデルをベース部材に取付ける場合に適用でき、もちろん、相互に隣接する3以上の車体部品モデルを取付ける場合にも適用できる。その場合、例えば相互間の位置を規制された複数の車体部品モデルのうち互いに離隔する一対の車体部品モデルが、それぞれの取付け部から離れた位置に固定した連結部材により相互に連結されている構成を採ることができる。   The above configuration can be applied when two or more vehicle body part models adjacent to each other are attached to the base member, and of course, can also be applied when three or more vehicle body part models adjacent to each other are attached. In that case, for example, a pair of body part models separated from each other among a plurality of body part models whose positions are regulated are connected to each other by a connecting member fixed at a position away from each mounting portion. Can be taken.

このような構成とすることで、一対の車体部品モデル間の対向間隔が連結部材により規制される。そのため、当該車体部品モデルの、相互に結合される取付け部の側から離れた箇所であっても、自重等により変形するのを防いで、各モデル相互間の位置関係を確保することが可能となる。   By setting it as such a structure, the opposing space | interval between a pair of body part model is controlled by a connection member. Therefore, it is possible to prevent the vehicle body part model from being deformed due to its own weight, etc., even at a location away from the side of the attachment part to be coupled to each other, and to secure the positional relationship between the models. Become.

また、上記構成を、具体的に、フードモデルおよび左右一対のフェンダーモデルのベース部材への取付けに適用する場合、一方のフェンダーモデルの取付け部が、前記ベース部材の前記取付け基準となる取付け面に取付けられるようにすることができる。また、併せて、一対のフェンダーモデルそれぞれの下方に連結部材を固定し、この連結部材により一対のフェンダーモデルが相互に連結されるようにすることもできる。   In addition, when the above configuration is specifically applied to the mounting of the hood model and the pair of left and right fender models to the base member, the mounting portion of one fender model is the mounting surface that serves as the mounting reference of the base member. Can be made to be mounted. In addition, a connecting member may be fixed below each of the pair of fender models, and the pair of fender models may be connected to each other by the connecting member.

以上のように、本発明によれば、車体部品の検査用治具の一部を汎用化することで、この検査用治具の製作コストを低減すると共に設置スペースを縮小することができる。   As described above, according to the present invention, a part of the inspection jig for body parts can be generalized, so that the manufacturing cost of the inspection jig can be reduced and the installation space can be reduced.

以下、本発明に係る車体部品の検査用治具の一実施形態を図1〜図3に基づき説明する。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle body part inspection jig according to the present invention will be described with reference to FIGS.

図1は、本発明の一実施形態に係る車体部品の検査用治具の分解斜視図を示している。同図に示すように、この検査用治具1は、主として自動車外装部品の検査用治具として用いられるものであり、ベース部材2と、ベース部材2への取付け部31を有するフードモデル3と、ベース部材2への取付け部41を有する左側のフェンダーモデル4と、同じくベース部材2への取付け部51を有する右側のフェンダーモデル5(図3のみ略示し、図1ないし図2では省略している)と、左右一対のフェンダーモデル4,5間を連結する連結部材6とを主に備える。なお、実際には、これら図示のモデル以外にも多くの外装部品を取付けるための車体部品モデルが取付けられるが、この実施形態では、これらモデルの図示および説明は省略するものとする。   FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle body part inspection jig according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, this inspection jig 1 is mainly used as an inspection jig for automobile exterior parts, and includes a base member 2 and a hood model 3 having an attachment portion 31 to the base member 2. The left fender model 4 having the attachment portion 41 to the base member 2 and the right fender model 5 having the attachment portion 51 to the base member 2 (only schematically shown in FIG. 3 and omitted in FIGS. 1 and 2). And a connecting member 6 that connects the pair of left and right fender models 4 and 5. Actually, in addition to these illustrated models, a vehicle body part model for attaching many exterior parts is attached. However, in this embodiment, illustration and description of these models are omitted.

ベース部材2は、この実施形態では、大きさの異なる大小2つの略直方体を上下に重ね合せた形状をなし、その前方部分の上面およびその両側面には、各車体部品モデル(フードモデル3やフェンダーモデル4,5)を取付けるための取付け面21,22,23が設けられている。この実施形態では、上側の取付け面21と右側の取付け面23および両取付け面21,23間の直角度については所要の加工精度が得られていることから、これら取付け面21,23が、フードモデル3あるいは右側のフェンダーモデル5の取付けのための基準となる面として使用される。   In this embodiment, the base member 2 has a shape in which two large and small substantially rectangular parallelepipeds having different sizes are vertically stacked. On the upper surface of the front portion and both side surfaces thereof, vehicle body part models (hood model 3 and Mounting surfaces 21, 22, 23 are provided for mounting the fender models 4, 5). In this embodiment, since the required processing accuracy is obtained with respect to the perpendicularity between the upper mounting surface 21, the right mounting surface 23, and both mounting surfaces 21, 23, these mounting surfaces 21, 23 are provided with hoods. Used as a reference surface for mounting the model 3 or the right fender model 5.

上側の取付け面21の所定位置には複数の孔24が形成されており、これらの孔24は、ノックピンやボルト等で図2に示す状態にフードモデル3やフェンダーモデル4をベース部材2に固定するのに用いられる。また、この実施形態では、ベース部材2の下方に、左右両側の取付け面22,23間を略水平に貫通する貫通孔25が形成されており、後述する連結部材6を挿通できるようになっている。   A plurality of holes 24 are formed at predetermined positions on the upper mounting surface 21, and these holes 24 fix the hood model 3 and the fender model 4 to the base member 2 in the state shown in FIG. Used to do. Further, in this embodiment, a through hole 25 is formed below the base member 2 so as to penetrate the left and right attachment surfaces 22 and 23 substantially horizontally, and a connecting member 6 described later can be inserted therethrough. Yes.

フードモデル3は、ベース部材2の取付け面21上に配置される。フードモデル3の下面側には、ベース部材2の取付け面21に取付けるための取付け部31が設けられている。この実施形態では、上記構成の取付け部31は、フードモデル3下面側の車体前後方向に2ヶ所、かつ左右両側に2ヶ所設けられている。また、これら取付け部31には、ノックピンやボルトを挿通するための複数の孔32が形成されている。   The hood model 3 is disposed on the mounting surface 21 of the base member 2. An attachment portion 31 for attaching to the attachment surface 21 of the base member 2 is provided on the lower surface side of the hood model 3. In this embodiment, the mounting portion 31 having the above-described configuration is provided at two locations on the lower surface side of the hood model 3 in the longitudinal direction of the vehicle body and at two locations on the left and right sides. In addition, a plurality of holes 32 for inserting knock pins and bolts are formed in these attachment portions 31.

左側のフェンダーモデル4は、ベース部材2の左側(図1でいえば同図右側)に設けた取付け面22上に配置される。左側のフェンダーモデル4の内側上方には、ベース部材2の取付け面22に取付けるための取付け部41が設けられている。この実施形態では、取付け部41はフェンダーモデル4内側の車体前後方向2ヶ所のみに設けられている。また、これら取付け部41には、上記と同様、ノックピンやボルトを挿通するための複数の孔42が形成されている。   The left fender model 4 is disposed on a mounting surface 22 provided on the left side of the base member 2 (the right side in FIG. 1). A mounting portion 41 for mounting on the mounting surface 22 of the base member 2 is provided on the inner upper side of the left fender model 4. In this embodiment, the attachment portions 41 are provided only at two locations in the vehicle body longitudinal direction inside the fender model 4. In addition, a plurality of holes 42 through which knock pins and bolts are inserted are formed in these attachment portions 41 as described above.

右側のフェンダーモデル5は、図3にて略示するように、ベース部材2の右側に設けた取付け面23上に配置される。右側のフェンダーモデル5の内側上方には、ベース部材の取付け面23に取付けるための取付け部51が設けられると共に、その下方にも取付け部52が設けられる。また、これら取付け部51,52には、上記と同様、ノックピンやボルトを挿通するための複数の孔が形成されている。   The right fender model 5 is disposed on a mounting surface 23 provided on the right side of the base member 2 as schematically shown in FIG. A mounting portion 51 for mounting on the mounting surface 23 of the base member is provided on the inner upper side of the right fender model 5, and a mounting portion 52 is also provided below the mounting portion 51. In addition, a plurality of holes for inserting knock pins and bolts are formed in these attachment portions 51 and 52 as described above.

連結部材6は、この実施形態では角柱状をなし、ベース部材2に設けた貫通孔25を貫通可能な形状ないし大きさに形成される。連結部材6の両端には、ノックピンやボルトを挿通可能な孔が形成されており、連結部材6を挿通した状態で、連結部材6を左右一対のフェンダーモデル4,5とそれぞれその下方で連結できるようになっている。   In this embodiment, the connecting member 6 has a prismatic shape, and is formed in a shape or size that can penetrate the through hole 25 provided in the base member 2. Holes into which knock pins and bolts can be inserted are formed at both ends of the connecting member 6, and the connecting member 6 can be connected to the pair of left and right fender models 4, 5 under the connecting member 6. It is like that.

上記構成の車体部品の検査用治具は、例えば以下の方法により組立てられる。   The inspection jig for body parts having the above-described configuration is assembled by, for example, the following method.

まず、図3に示すように、右側のフェンダーモデル5の各取付け部51,52をベース部材2の右側の取付け面23に当接させ、フェンダーモデル5のベース部材2に対する車幅方向位置を合せる。そして、この状態から、フードモデル3の取付け部31をベース部材2の上側の取付け面21に当接させると共に、フードモデル3の右側の取付け部31に設けた孔32と、フェンダーモデル5の上側の取付け部51に設けた孔、さらにベース部材2の取付け面21右側に予め形成しておいた孔24とを合せた状態でノックピンを挿通し、双方の取付け部31,51をベース部材2に位置決め固定する。この実施形態では、さらにボルトによる共締めを行い、双方の取付け部31,51をベース部材2に固定する。これにより、右側のフェンダーモデル5とフードモデル3相互間の位置を規制した状態で、双方の取付け部31,51が相互に結合される。同時に、取付け基準となる右側の取付け面23に右側のフェンダーモデル5が取付けられ、かつ、この実施形態では同じく取付け基準となる上側の取付け面21にフードモデル3および右側のフェンダーモデル5が取付けられる。   First, as shown in FIG. 3, the mounting portions 51 and 52 of the right fender model 5 are brought into contact with the right mounting surface 23 of the base member 2 so that the vehicle width direction position of the fender model 5 with respect to the base member 2 is matched. . From this state, the mounting portion 31 of the hood model 3 is brought into contact with the upper mounting surface 21 of the base member 2, the hole 32 provided in the right mounting portion 31 of the hood model 3, and the upper side of the fender model 5. A knock pin is inserted in a state where a hole provided in the mounting portion 51 of the base member 2 and a hole 24 formed in advance on the right side of the mounting surface 21 of the base member 2 are combined, and both the mounting portions 31 and 51 are inserted into the base member 2. Fix the positioning. In this embodiment, the bolts are further fastened together with bolts, and both attachment portions 31 and 51 are fixed to the base member 2. Thereby, both the attachment parts 31 and 51 are mutually couple | bonded in the state which controlled the position between the right fender model 5 and the food | hood model 3. FIG. At the same time, the right fender model 5 is attached to the right attachment surface 23 serving as the attachment reference, and in this embodiment, the hood model 3 and the right fender model 5 are attached to the upper attachment surface 21 also serving as the attachment reference. .

続いて、左側のフェンダーモデル4の取付け部41をベース部材2の左側の取付け面22に接近させ、取付け部41に設けた孔42と、フードモデル3の左側の取付け部31に設けた孔32と、ベース部材2の取付け面21の左側に予め形成しておいた孔24とを合せた状態でノックピンを挿通し、双方の取付け部31,41をベース部材2に位置決め固定する。この実施形態では、さらにボルトによる共締めを行い、双方の取付け部31,41をベース部材2に固定する。これにより、左側のフェンダーモデル5とフードモデル3相互間の位置を規制した状態で、双方の取付け部31,41が相互に結合される。同時に、取付け基準となる上側の取付け面21にフードモデル3および左側のフェンダーモデル4が取付けられる。   Subsequently, the attachment portion 41 of the left fender model 4 is brought close to the attachment surface 22 on the left side of the base member 2, and the hole 42 provided in the attachment portion 41 and the hole 32 provided in the attachment portion 31 on the left side of the hood model 3. Then, a knock pin is inserted in a state in which a hole 24 formed in advance on the left side of the mounting surface 21 of the base member 2 is inserted, and both mounting portions 31 and 41 are positioned and fixed to the base member 2. In this embodiment, both bolts are further tightened to fix both attachment portions 31 and 41 to the base member 2. Thereby, both the attachment parts 31 and 41 are mutually couple | bonded in the state which controlled the position between the left fender model 5 and the hood model 3. FIG. At the same time, the hood model 3 and the left fender model 4 are attached to the upper attachment surface 21 serving as an attachment reference.

また、この実施形態では、予め左側のフェンダーモデル4に固定しておいた角柱状の連結部材6を、フェンダーモデル4のベース部材2への設置と共にその下方に設けた貫通孔25に挿通させ、その先端を既に取付けられた右側のフェンダーモデル5にノックピン等適宜の手段で固定する。これにより、左右一対のフェンダーモデル4,5がその下方に固定した連結部材6により相互に連結される。   In this embodiment, the prismatic connecting member 6 fixed to the left fender model 4 in advance is inserted into the base member 2 of the fender model 4 through the through-hole 25 provided below, The tip is fixed to the right-side fender model 5 already attached by a suitable means such as a knock pin. As a result, the pair of left and right fender models 4 and 5 are connected to each other by the connecting member 6 fixed below them.

なお、この際、フェンダーモデル4の取付け部41とベース部材2の取付け面22との間には、取付け面22の加工公差を考慮して相当量の隙間S(例えば、当該加工公差の最大値)を設けておくのが好ましい。言い換えると、最大で上記寸法の隙間が形成されるよう、左右のフェンダーモデル4,5の取付け部41,51間の対向間隔を設定しておくのが好ましい。これにより、常に、右側のフェンダーモデル5の取付け面23、あるいはフードモデル3の取付け面21を基準として左側のフェンダーモデル4がベース部材2に取付けられる。   At this time, a considerable amount of gap S (for example, the maximum value of the processing tolerance) is considered between the mounting portion 41 of the fender model 4 and the mounting surface 22 of the base member 2 in consideration of the processing tolerance of the mounting surface 22. ) Is preferably provided. In other words, it is preferable to set the facing distance between the mounting portions 41 and 51 of the left and right fender models 4 and 5 so that the gap of the above size is formed at the maximum. Accordingly, the left fender model 4 is always attached to the base member 2 with reference to the attachment surface 23 of the right fender model 5 or the attachment surface 21 of the hood model 3.

このように、相互に隣接するフードモデル3と右側のフェンダーモデル5の双方の取付け部31,51を、隣接するフードモデル3とフェンダーモデル5相互間の位置を規制するように相互に結合すると共に、同じく相互に隣接するフードモデル3と左側のフェンダーモデル4の双方の取付け部31,41を、隣接するフードモデル3とフェンダーモデル4相互間の位置を規制するように相互に結合するようにしたので、相互に隣接するフードモデル3および左右一対のフェンダーモデル4,5を一体化した状態でベース部材2に取付けることができる。そのため、十分な加工精度が保障されている面、この実施形態では、上側の取付け面21と右側の取付け面23をモデル取付けの基準面として使用し、かつ、上述のフードモデル3やフェンダーモデル4,5の加工精度を出しておくことで、フードモデル3とフェンダーモデル4,5とを高精度に組み付けた状態でベース部材2に取付けることができる。   In this way, the attachment portions 31, 51 of both the hood model 3 and the right fender model 5 adjacent to each other are coupled to each other so as to regulate the position between the adjacent hood model 3 and the fender model 5. Similarly, the attachment portions 31, 41 of both the hood model 3 and the left fender model 4 adjacent to each other are coupled to each other so as to regulate the position between the adjacent hood model 3 and the fender model 4. Therefore, the hood model 3 and the pair of left and right fender models 4 and 5 adjacent to each other can be attached to the base member 2 in an integrated state. For this reason, in this embodiment, the surface on which sufficient machining accuracy is ensured, in this embodiment, the upper mounting surface 21 and the right mounting surface 23 are used as reference surfaces for model mounting, and the hood model 3 and fender model 4 described above are used. , 5 can be attached to the base member 2 in a state where the hood model 3 and the fender models 4, 5 are assembled with high accuracy.

また、上述の構成であれば、全ての取付け面21,22,23を取付け基準面として使用することなく全ての車体部品モデル3,4,5をベース部材2に取付けることができるので、ベース部材2無しでも車体部品モデル3,4,5の組付け調整を行うことができる。そのため、実質的にベース部材2は1つで済む。さらには、ベース部材2に、フードモデル3やフェンダーモデル4,5の取付け孔を車種ごとに複数設けておくことで、このベース部材2を全ての車種に対して共用化(汎用化)することが可能となる。従い、車種の変更等に対しても車体部品モデルの製作コストだけで済み、設置スペースに関しても実質的に車体一台分で済む。   Further, with the above-described configuration, since all the vehicle body part models 3, 4, 5 can be attached to the base member 2 without using all the attachment surfaces 21, 22, 23 as attachment reference surfaces, the base member The assembly adjustment of the body part models 3, 4 and 5 can be performed even without two. Therefore, substantially one base member 2 is sufficient. Furthermore, by providing a plurality of mounting holes for the hood model 3 and the fender models 4 and 5 in the base member 2 for each vehicle type, the base member 2 can be shared (generalized) for all vehicle types. Is possible. Accordingly, only the production cost of the vehicle body part model is required for changing the vehicle type, and the installation space is substantially the same as that of one vehicle body.

特に、この実施形態では、共締めにより、右側のフェンダーモデル5とフードモデル3相互間の位置を規制した状態で双方の取付け部31,51を相互に結合すると共に、取付け基準となる右側の取付け面23に右側のフェンダーモデル5を取付けるようにしたので、取付け部31,51を簡素化することができる。また、取付け作業に要する時間を短くすることができる。左側のフェンダーモデル4とフードモデル3との結合作業についても同様のことがいえる。   In particular, in this embodiment, both the attachment portions 31 and 51 are coupled to each other in a state where the position between the right fender model 5 and the hood model 3 is regulated by joint fastening, and the right attachment serving as an attachment reference is attached. Since the right fender model 5 is attached to the surface 23, the attachment portions 31 and 51 can be simplified. Further, the time required for the installation work can be shortened. The same can be said for the connection work between the left fender model 4 and the hood model 3.

また、この実施形態では、ベース部材2の下方に車幅方向に貫通する貫通孔25を形成し、この貫通孔25を挿通させた状態の連結部材6を左右のフェンダーモデル4,5の下方に固定し、これら一対のフェンダーモデル4,5を連結するようにした。そのため、例えば各車体部品モデルの剛性が十分でなく、取付け時に自重等によりたわむ恐れがある場合でも、連結部材6により連結することで、左右のフェンダーモデル4,5相互間の位置を規制して、結果、フェンダーモデル4,5の取付け位置精度を確保することができる。また、たわみ等の変形を考慮しなくてよいので、この実施形態でいえば、左側のフェンダーモデル4の下側の取付け部は不要となる。   Further, in this embodiment, a through hole 25 penetrating in the vehicle width direction is formed below the base member 2, and the connecting member 6 in a state where the through hole 25 is inserted is disposed below the left and right fender models 4 and 5. The pair of fender models 4 and 5 were fixed and connected. Therefore, for example, even when the rigidity of each body part model is not sufficient and there is a risk of bending due to its own weight at the time of installation, the position between the left and right fender models 4 and 5 is regulated by connecting with the connecting member 6. As a result, the mounting position accuracy of the fender models 4 and 5 can be ensured. In addition, since it is not necessary to consider deformation such as deflection, the lower mounting portion of the left fender model 4 is unnecessary in this embodiment.

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明に係る車体部品の検査用治具は、上記例示に限られることなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the vehicle body part inspection jig according to the present invention is not limited to the above examples, and various modifications can be made within the scope of the present invention.

例えば、上記実施形態では、相互に結合すべき取付け部31,51、およびベース部材2に共通の孔を設けておき、これら孔にノックピン等を挿通することで、取付け部31,51相互の結合を図ると同時に、これら取付け部31,51のベース部材2への取付けを図るようにした場合を説明したが、特にこの手段に限られる必要はなく、他の種々の手段でもって取付け部31,51相互の結合およびベース部材2への取付けが可能である。あるいは、必ずしも、取付け部31,51相互の結合とベース部材2への取付けを同時に実施する必要はなく、相互結合の手段とベース部材2への取付け手段とを別々に構成するようにしても構わない。   For example, in the above embodiment, the attachment portions 31 and 51 to be coupled to each other and the base member 2 are provided with a common hole, and a knock pin or the like is inserted into these holes, thereby coupling the attachment portions 31 and 51 to each other. Although the case where the attachment portions 31 and 51 are intended to be attached to the base member 2 has been described at the same time, the attachment portions 31 and 51 need not be limited to this means. 51 can be connected to each other and attached to the base member 2. Alternatively, it is not always necessary to carry out the coupling between the attachment portions 31 and 51 and the attachment to the base member 2 at the same time, and the mutual coupling means and the attachment means to the base member 2 may be configured separately. Absent.

また、ベース部材2の汎用化に係る構成に関して言えば、例えばその一部をベース部材2本体に対して相対移動可能に構成することも可能である。具体的には、例えば、ベース部材2の上方の直方体部分を下方の直方体部分に対して水平方向に摺動可能に構成することで、ルーフパネルモデルの取付け位置を車種ごとに変更することができる。これにより、当該モデルの取付け位置が異なる車種間についてもかかるベース部材2を共用することができる。   Further, regarding the configuration related to generalization of the base member 2, for example, a part of the base member 2 can be configured to be relatively movable with respect to the base member 2 main body. Specifically, for example, by configuring the upper rectangular parallelepiped portion of the base member 2 to be slidable in the horizontal direction with respect to the lower rectangular parallelepiped portion, the mounting position of the roof panel model can be changed for each vehicle type. . Thereby, this base member 2 can be shared also between the vehicle types from which the attachment position of the said model differs.

また、以上の説明では、フードモデル3と左右一対のフェンダーモデル4,5のベース部材2への取付けについて説明したが、取付け対象が特にこれらに限られるものではない。例えば、車体後方側に配置されるルーフモデルと、その両側に配置されるサイドアウタなど、相互に隣接する複数の車体部品モデルである限りにおいて、本発明を適用することが可能である。   Moreover, although the above description demonstrated the attachment to the base member 2 of the hood model 3 and a pair of right and left fender models 4 and 5, the attachment object is not particularly limited to these. For example, the present invention can be applied as long as there are a plurality of vehicle body part models adjacent to each other, such as a roof model arranged on the rear side of the vehicle body and side outers arranged on both sides thereof.

本発明の一実施形態に係る車体部品の検査用治具の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a vehicle body part inspection jig according to an embodiment of the present invention. 車体部品の検査用治具の組立状態における斜視図である。It is a perspective view in the assembly state of the inspection jig for body parts. 各車体部品モデルの取付け状態を概念的に示す車体部品の検査用治具の概略正面図である。It is a schematic front view of the inspection tool for body parts conceptually showing the mounting state of each body part model. 従来の車体部品の検査用治具の斜視図である。It is a perspective view of the conventional jig for inspection of body parts.

符号の説明Explanation of symbols

1 検査用治具
2 ベース部材
3 フードモデル
4 左側のフェンダーモデル
5 右側のフェンダーモデル
6 連結部材
21,22,23 取付け面
31,41,51 取付け部
S 隙間
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inspection jig | tool 2 Base member 3 Hood model 4 Left fender model 5 Right fender model 6 Connecting member 21,22,23 Mounting surface 31,41,51 Mounting part S Clearance

Claims (3)

複数の取付け面を有するベース部材と、該ベース部材の取付け面上にそれぞれ配置され、該取付け面に取付けるための取付け部を有する複数の車体部品モデルとで構成され、検査対象となる車体部品を前記車体部品モデルに装着することでその装着状態を検査する車体部品の検査用治具であって、
相互に隣接する複数の前記車体部品モデルの取付け部が、該隣接する前記車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合され、かつ、
前記複数の取付け面のうち前記車体部品モデルの取付け基準となる面に、対応する前記車体部品モデルの取付け部が取付けられていることを特徴とする車体部品の検査用治具。
A vehicle body component to be inspected is composed of a base member having a plurality of mounting surfaces and a plurality of vehicle body part models that are respectively disposed on the mounting surfaces of the base members and have mounting portions for mounting on the mounting surfaces. A vehicle body part inspection jig for inspecting its mounting state by mounting on the vehicle body part model,
Attachment portions of the plurality of vehicle body part models adjacent to each other are coupled to each other so as to regulate positions between the adjacent vehicle body part models, and
An inspection jig for a vehicle body part, wherein a corresponding attachment part of the vehicle body part model is attached to a surface which is an attachment reference of the vehicle body part model among the plurality of attachment surfaces.
前記相互間の位置を規制された複数の車体部品モデルのうち互いに離隔する一対の車体部品モデルが、それぞれの取付け部から離れた位置に固定した連結部材により相互に連結されている請求項1記載の車体部品の検査用治具。   The pair of body part models separated from each other among the plurality of body part models whose positions are regulated are connected to each other by a connecting member fixed at a position away from each mounting portion. Jig for inspection of car body parts. 前記相互間の位置を規制された複数の前記車体部品モデルが、フードモデルと左右一対のフェンダーモデルであって、前記一方のフェンダーモデルの取付け部が、前記ベース部材の前記取付け基準となる取付け面に取付けられており、かつ、
前記一対のフェンダーモデルが、それぞれの下方に固定した連結部材により相互に連結されている請求項1記載の車体部品の検査用治具。
The plurality of body part models whose positions are regulated are a hood model and a pair of left and right fender models, and an attachment surface of the one fender model serves as an attachment reference of the base member Is attached to, and
The vehicle body part inspection jig according to claim 1, wherein the pair of fender models are connected to each other by a connecting member fixed below the pair of fender models.
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