JP4999810B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキのキャリパを車両側のナックルに取り付ける際に、取付ボルトでナックルにタイバーを共締めする技術がある（例えば、特許文献１参照）。

また、ディスクブレーキのキャリパにおいて、メネジ部を有するアダプタをキャリパに設け、このアダプタのメネジ部に取付ボルトを螺合させることで、車両への締結を行う技術がある（例えば、特許文献２参照）。
特開２００２−１６１９３０号公報 登録実用新案第３００１９７２号公報

ディスクブレーキにおいては、部品点数およびコストの低減が重要である。

したがって、本発明は、部品点数およびコストを低減できるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のディスクブレーキは、取付ボルトが螺合される少なくとも２つのメネジ部を有し、取付部および非回転部とは異種の材料で形成される補強部材を備え、該補強部材と前記取付ボルトとにより、前記取付部と前記非回転部とが締結される。

本発明によれば、部品点数およびコストを低減できる。

以下、本発明に係る各実施形態について図面を参照して以下に説明する。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。

図１は、第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。図２は、第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＹ１−Ｙ１断面図である。図３は、第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１断面図である。

図１および図２に示すように、第１実施形態のディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と一体回転するディスク１１と、このディスク１１を両側から挟むようにして二対（図２にて一対のみ図示）の摩擦パッド１２が支持されるキャリパ（パッド支持部材，シリンダ部材）１３と、キャリパ１３が取り付けられる車両の非回転部を構成するナックル１４とを有している。このディスクブレーキ１０は、キャリパ１３がナックル１４に固定されるタイプのものであり、四輪自動車用となっている。

ナックル１４は、アルミニウム合金や鋳鉄等の金属製であり、ディスク軸直交方向に広がるベース部２１と、このベース部２１のディスク半径方向外側の外縁部のディスク円周方向に離間した２箇所からそれぞれディスク半径方向外側に突出する取付突起部２２ａおよび取付突起部２２ｂを有している。

ベース部２１におけるディスク半径方向外側の取付突起部２２ａ，２２ｂ間の中間外縁面２３は、外側凸の円弧状をなしている。

また、ディスク円周方向一側の取付突起部２２ａは、先端側が、ディスク半径方向外側に凸の半円状をなす突出先端面２６ａとされ、基端側のディスク円周方向両側が、ベース部２１および取付突起部２２ａの外側中間位置に中心を有する円弧状をなしてベース部２１の外縁部および突出先端面２６ａに連続する基端面２７ａとされている。

また、ディスク円周方向他側の取付突起部２２ｂは、先端側が、ディスク半径方向外側に凸の半円状をなす突出先端面２６ｂとされ、基端側の取付突起部２２ａとは反対側が、ベース部２１および取付突起部２２ｂの外側中間位置に中心を有する円弧状をなしてベース部２１の外縁部および取付突起部２２ｂに連続する形状の基端面２７ｂとなっている。他方、取付突起部２２ｂの基端側の取付突起部２２ａ側は、突出先端面２６ｂから連続するように直線状をなして基端側ほど取付突起部２２ａ側に位置するように直線状に傾斜する形状をなした後、ベース部２１および取付突起部２２ｂの外側中間位置に中心を有する円弧状をなしてベース部２１の中間外縁面２３に連続する基端傾斜面２８ｂとされている。これにより、取付突起部２２ｂは、取付突起部２２ａよりも、基端側がディスク円周方向において幅広となっている。

取付突起部２２ａには、図２および図３に示すように、ディスク１１側にディスク軸直交方向に沿う面部３１ａが、ディスク１１とは反対側にもディスク軸直交方向に沿う面部３２ａが形成されており、これら面部３１ａおよび面部３２ａのそれぞれの中央側同士を結ぶようにストレートな取付穴（第２取付穴）３３ａがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。

図３に示すように、取付突起部２２ｂには、ディスク１１側に面部３１ａと同一平面に配置されるように面部３１ｂが形成され、ディスク１１とは反対側にも面部３２ａと同一平面に配置されるように面部３２ｂが形成されており、これら面部３１ｂおよび面部３２ｂのそれぞれの中央側同士を結ぶようにストレートなボルト挿入穴（第２取付穴）３３ｂがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。取付穴３３ａ，３３ｂは同径となっている。

図２に示すように、キャリパ１３は、ディスク１１に対しその軸線方向における車両内側に配置されるインナ側キャリパ半割体３７と、ディスク１１に対しその軸線方向における車両外側に配置されるアウタ側キャリパ半割体３８とを突き合わせて一体に連結して構成されている。これらインナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８は、それぞれアルミニウム合金で一体成形されている。

インナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８は、それぞれ、ディスク半径方向内側にシリンダ部４０を有し、ディスク半径方向外側にシリンダ部４０よりもディスク１１の方向に向けて突出する連結突出部４１を有している。図１にインナ側キャリパ半割体３７を例示するように、インナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８には、ディスク円周方向の中央部と両端部との三カ所に連結突出部４１が形成されている。

そして、インナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８は、ディスク円周方向に位置が合う連結突出部４１，４１同士を突き合わせた状態で、ディスク円周方向の中央および両端側がそれぞれタイボルト４４により連結されている。インナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８の突き合わせられた連結突出部４１，４１同士が、キャリパ１３において、ディスク１１の半径方向外方を跨ぐ位置に配置されるディスクパス部４５を構成しており、ディスクパス部４５もディスク円周方向の中央部と両端部との三カ所に形成されている。

インナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８のそれぞれのシリンダ部４０は、図２に示すように、ディスク１１に対向するように配置されることになり、各シリンダ部４０には、ボア４８がディスク１１側に開口するように穿設されている。インナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８のディスク軸線方向に沿い、且つ同軸上に配置されるボア４８，４８は、互いに対をなす。そして、図１にインナ側キャリパ半割体３７を示すように、インナ側キャリパ半割体３７のシリンダ部４０およびアウタ側キャリパ半割体３８のシリンダ部４０には、ディスク円周方向に離間してボア４８，４８の対が二対形成されている。図２に示すように、各ボア４８には、開口側にシール周溝４９が形成されており、各シール周溝４９にはゴム製の角リングで形成されたピストンシール５０が嵌合されている。また、各シリンダ部４０のディスク１１側の端面には、各ボア４８を囲むようカバー溝５１が形成されている。各シリンダ部４０は、ディスク１１とは反対側でボア４８の底面を形成する底部５４と、ボア４８の外径側を形成する壁部５５とを有している。

各ボア１３には、それぞれ、底部５８と円筒部５９とを有する有底筒状のピストン６０が底部５８を奥側にして摺動可能に納められている。これにより、ピストン６０は、互いにディスク軸線方向において同軸をなして対向配置される対のものが二対、ディスク円周方向に離間して設けられる。つまり、キャリパ１３は、対向ピストン型の２ポット型となっている。各ピストン６０の円筒部５９の開口側の外周部にはカバー溝６１が形成されており、カバー溝６１には、その外側を囲むように配置されるカバー溝５１との間にゴム製のカバー６２が介装される。カバー６２は、ボア４８の開口側からボア４８とピストン６０との隙間へ異物等が侵入するのを防止する。

各ボア４８には、図１に示すインナ側キャリパ半割体３７のシリンダ底部５４に形成された給液口６５からブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン６０が同期して突出するようになる。この際に、図２に示すピストンシール５０が、ボア４８とピストン６０との隙間をシールしてブレーキ液の漏出を防ぐ。なお、図１に示すように、インナ側キャリパ半割体３７のシリンダ壁部５５のディスク円周方向の端部には、エア抜き用のブリーダ６６が取り付けられている。

図１にインナ側キャリパ半割体３７を例示するように、インナ側キャリパ半割体３７およびアウタ側キャリパ半割体３８のそれぞれには、ディスク円周方向に離間して三カ所形成されたディスクパス部４５の隣り合うもの同士の間それぞれにピン取付部６９が形成されており、ディスク円周方向に位置が合う２箇所のピン取付部６９の間には、ディスク軸線方向に沿うパッドピン７０が橋架されている。これらのパッドピン７０のそれぞれが、図２に一方のみを例示するように、ディスク１１の軸線方向における両側に配置される一対の摩擦パッド１２に挿通されることになり、摩擦パッド１２をキャリパ１３に対してディスク軸線方向に摺動可能に吊下支持する。これにより、キャリパ１３には、二対の摩擦パッド１２が支持されている。

各摩擦パッド１２は、裏板７４とこの裏板７４に接合された摩擦材７５とからなっており、裏板７４においてパッドピン７０に支持されるとともに、一対一で対応するピストン６０によって押圧され、摩擦材７５においてディスク１１に接触する。

そして、インナ側キャリパ半割体３７には、シリンダ部４０の開口側かつディスク半径方向内側からディスク半径方向内方（ディスク中心方向）に延出して、車両への取付部分である車両側取付部８０が一体に形成されている。この車両側取付部８０は、シリンダ部４０の開口側かつディスク半径方向内側からディスク半径方向内方に若干延出する延出部８１と、この延出部８１のディスク半径方向内側からディスク半径方向内方に延出する取付部８２とを有しており、鏡面対称形状をなしている。取付部８２は、延出部８１よりもディスク１１側に突出するように、延出部８１よりもディスク軸線方向に厚く形成されている。

図１に示すように、取付部８２のディスク半径方向内側の縁面８５は、ディスク半径方向外側に凹の円弧状をなしている。また、図３に示すように、取付部８２には、ディスク円周方向両端側の２箇所に他の部分よりもディスク軸線方向両側に突出するように厚肉とされた一対の取付ボス部８６ａおよび取付ボス部８６ｂが形成されている。これにより、取付部８２には、取付ボス部８６ａ，８６ｂ間に、これらを結ぶように、これらよりもディスク軸線方向に若干薄い中間連結部８７が形成されている。

ディスク円周方向一側の取付ボス部８６ａには、ディスク１１側にディスク軸直交方向に沿う面部９１ａが、ディスク１１とは反対側にもディスク軸直交方向に沿う面部９２ａが形成されており、これら面部９１ａ，９２ａのそれぞれの中央側同士を結ぶように取付穴（第１取付穴）９３ａがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。取付穴９３ａは、ディスク１１側つまりナックル１４とは反対側がナックル１４側に円形断面で凹むストレートな形状の凹部９４ａとされており、ナックル１４側がこの凹部９４ａの中央をナックル１４側に貫通する凹部９４ａよりも小径のストレートな形状の挿通穴部９５ａとされていて、段付き形状をなしている。

ディスク円周方向他側の取付ボス部８６ｂは、取付ボス部８６ａと鏡面対称形状をなしている。取付ボス部８６ｂには、ディスク１１側に面部９１ａと同一平面に配置されるように面部９１ｂが形成され、ディスク１１とは反対側にも面部９２ａと同一平面に配置されるように面部９２ｂが形成されており、これら面部９１ｂ，９２ｂのそれぞれの中央側同士を結ぶように取付穴（第１取付穴）９３ｂがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。取付穴９３ｂも、ディスク１１側つまりナックル１４とは反対側がナックル１４側に円形断面で凹む円形状のストレートな形状の凹部９４ｂとされており、ナックル１４側がこの凹部９４ｂの中央をナックル１４側に貫通する凹部９４ｂよりも小径のストレートな形状の挿通穴部９５ｂとされていて、段付き形状をなしている。

そして、第１実施形態においては、キャリパ１３の取付部８２におけるナックル１４とは反対側つまりディスク１１側にタイバー（補強部材）１００が配置されている。このタイバー１００は、取付部８２を含むアルミニウム合金製のインナ側キャリパ半割体３７および同じくアルミニウム合金製のナックル１４とは異種の材料であって、取付部８２およびナックル１４よりもヤング率が高い金属材料製、具体的には鉄製（鋳鉄製または鋼製）の一体成形品となっている。

タイバー１００は、図１に示すように、長手方向の中央部（後述するメネジ部１０９ａとメネジ部１０９ａとの間の中心）を通るディスク軸方向平面を中心として略鏡面対称形状をなしており、ディスク円周方向両端側の２箇所にアダプタ部１０１ａ，１０１ｂが形成され、これら一対のアダプタ部１０１ａ，１０１ｂ間に、これらを結ぶようにタイバー部１０２が形成されている。タイバー部１０２は、直線状で同長さの一対の辺部１０３ａ，１０３ｂを湾曲状の中間部１０４で連結した、全体として鈍角で屈曲する鏡面対称形状をなすもので、キャリパ１３の取付部８２の円弧状の縁面８５に沿って配置される。タイバー部１０２は、ディスク半径方向に略一定幅となっており、図３に示すようにディスク軸線方向に一定厚さとなっている。

ディスク円周方向一側のアダプタ部１０１ａは、タイバー部１０２に対してディスク軸線方向においてディスク１１とは反対側に若干突出するように厚肉とされ、しかも図１に示すようにタイバー部１０２の幅よりも大径の円形状に形成された取付座部１０７ａと、図３に示すように取付座部１０７ａの中央位置からディスク１１とは反対側に軸線方向に沿って円柱状に突出する突起部１０８ａとを有しており、取付座部１０７ａおよび突起部１０８ａの中央位置をディスク軸線方向に沿って貫通するようにメネジ部１０９ａが形成されている。

取付座部１０７ａには、突出側つまりディスク１１とは反対側にディスク軸直交方向に沿う面部１１１ａが形成されており、この面部１１１ａの中央位置からディスク１１とは反対側にディスク軸線方向に沿って上記した突起部１０８ａが突出形成されている。ここで、突起部１０８ａには外径側に外径側ほどディスク軸線方向に幅が狭くなる環状凸部１１２ａが形成されており、この環状凸部１１２ａは、その外周面がストレートな円筒面となっている。

突起部１０８ａに環状凸部１１２ａが形成されているディスク円周方向一側のアダプタ部１０１ａに対して、ディスク円周方向他側のアダプタ部１０１ｂは、環状凸部が形成されていない以外、アダプタ部１０１ａと鏡面対称の形状をなしている。アダプタ部１０１ｂは、タイバー部１０２に対してディスク軸線方向においてディスク１１とは反対側に若干突出するように厚肉とされ、しかも図１に示すようにタイバー部１０２の幅よりも大径の円形状に形成された取付座部１０７ｂと、図３に示すように取付座部１０７ｂの中央位置からディスク１１とは反対側に軸線方向に沿って円柱状に突出する突起部１０８ｂとを有しており、取付座部１０７ｂおよび突起部１０８ｂの中央位置をディスク軸線方向に沿って貫通するようにメネジ部１０９ｂが形成されている。

取付座部１０７ｂには、突出側つまりディスク１１とは反対側に、面部１１１ａと同一平面に配置される面部１１１ｂが形成されており、この面部１１１ｂの中央位置からディスク１１とは反対側にディスク軸線方向に沿って上記した突起部１０８ｂが突出形成されている。

環状凸部１１２ａが形成されているディスク円周方向一側のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａの外径は、ディスク円周方向他側のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂの外径よりも大径であり、キャリパ１３の取付部８２の凹部９４ａよりも締め代分大径となっている。一方、ディスク円周方向他側のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂの外径は、キャリパ１３の取付部８２の凹部９４ｂよりも若干小径となっている。また、突起部１０８ａ，１０８ｂの中心間距離は、凹部９４ａ，９４ｂの中心間距離と等しくされている。

このようなタイバー１００は、キャリパ１３の車両側への組み付け前に、キャリパ１３に保持されることになり、その際に、２つの突起部１０８ａ，１０８ｂにおいてキャリパ１３の２つの取付穴９３ａ，９３ｂの凹部９４ａ，９４ｂに嵌合することになる。このとき、タイバー１００は、一のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａが凹部９４ａに圧入されて密着嵌合することになり、他のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂが凹部９４ｂに隙間嵌めで遊嵌嵌合されることになる。このように一方のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａが凹部９４ａに圧入されることで、タイバー１００はキャリパ１３の取付部８２に保持されるようになっている。なお、このようにアダプタ部１０１ａによりキャリパ１３の取付部８２に嵌合保持された状態で、タイバー１００の取付座部１０７ａの面部１１１ａが、キャリパ１３の取付部８２の取付ボス部８６ａの面部９１ａに当接することになり、取付座部１０７ｂの面部１１１ｂが、取付ボス部８６ｂの面部９１ｂに当接することになる。また、この状態で、キャリパ１３の取付部８２の一方の取付穴９３ａとタイバー１００の一方のメネジ部１０９ａとが一致する、つまり同軸配置されることになり、キャリパ１３の取付部８２の他方の取付穴９３ｂとタイバー１００の他方のメネジ部１０９ｂとが一致する、つまり同軸配置されることになる。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、上記のようにして、キャリパ１３の取付部８２に予めタイバー１００を保持した状態で、キャリパ１３の取付部８２の取付ボス部８６ａのタイバー１００とは反対側の面部９２ａをナックル１４の取付突起部２２ａのディスク１１側の面部３１ａに当接させるとともに、取付ボス部８６ｂのタイバー１００とは反対側の面部９２ｂを、ナックル１４の連結突出部２２ｂのディスク１１側の面部３１ｂに当接させる。そして、取付部８２の取付穴９３ａをナックル１４の取付穴３３ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをキャリパ１３の取付穴９３ａの挿通穴部９５ａに挿通させてタイバー１００のアダプタ部１０１ａのメネジ部１０９ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。同様に、取付部８２の取付穴９３ｂをナックル１４の取付穴３３ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ｂに、取付ボルト１１４ａと同種の取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをキャリパ１３の取付穴９３ｂの挿通穴部９５ｂに挿通させてタイバー１００のアダプタ部１０１ｂのメネジ部１０９ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａより大径の頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂより大径の頭部１１７ｂを締め付ける。

以上により、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａがナックル１４の取付突起部２２ａの面部３２ａに密着し、取付突起部２２ａの面部３１ａがキャリパ１３の取付部８２の面部９２ａと密着し、キャリパ１３の取付部８２の面部９１ａがタイバー１００の取付座部１０７ａの面部１１１ａに密着するとともに、取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂがナックル１４の取付突起部２２ｂの面部３２ｂに密着し、取付突起部２２ｂの面部３１ｂがキャリパ１３の取付部８２の面部９２ｂと密着し、キャリパ１３の取付部８２の面部９１ｂがタイバー１００の取付座部１０７ｂの面部１１１ｂに密着する。

このようにして、タイバー１００と２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２とナックル１４とが締結される。つまり、キャリパ１３が車両に取り付けられる。

この状態で、タイバー１００は、キャリパ１３の取付部８２に対して、ナックル１４とは反対側に位置して、この取付部８２に設けられ、具体的には取付部８２に嵌合されている。この状態でタイバー１００がナックル１４の取付突起部２２ａ，２２ｂをディスク円周方向に結ぶようにして取付突起部２２ａ，２２ｂと一体となり、ナックル１４を取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとで補強する。

以上のようにして、車両のナックル１４に固定されたキャリパ１３の各ボア４８に図１に示す給液口６５からブレーキ液が供給されると、このブレーキ液の供給に応じて二対合計４つの図２に示すピストン６０が同期してディスク１１方向に突出して、二対合計四枚の摩擦パッド１２をディスク１１に押し付けて、制動力を発生させることになる。

ここで、上記した特許文献１では、ディスクブレーキのキャリパを２本の取付ボルトで車両側のナックルに取り付ける際に、２本の取付ボルト同士を結ぶように配置されるタイバーを２本の取付ボルトでナックルに共締めすることで、ナックル側の強度不足を補い、ブレーキ鳴き性能を向上するようになっている。このディスクブレーキにおいては、キャリパにメネジ部を形成して取付ボルトを螺合させることになるため、キャリパを例えばアルミニウム合金製とした場合に、取付ボルトの締付軸力を高くするためには取付部を大型化しなければならない。これに対し、上記した特許文献２では、ディスクブレーキのキャリパにおいて、メネジ部を有する別体のアダプタをキャリパに設け、このアダプタのメネジ部に取付ボルトを螺合させることで、車両への締結を行うようになっており、例えばアダプタをキャリパの素材よりも強度の高い素材で形成することで、取付ボルトの締付軸力を高くすることができる。しかしながら、上記したブレーキ鳴きに対する強度補強部材としてのタイバーに加えて、締付軸力に対する強度補強部材としてのアダプタを設けると、部品点数が増大してしまう。

これに対して、第１実施形態によれば、図３に示すように、メネジ部１０９ａ，１０９ｂを有し取付部８２およびナックル１４とは異種の材料で形成されるタイバー１００を備え、タイバー１００と、そのメネジ部１０９ａ，１０９ｂに螺合される取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとにより、取付部８２とナックル１４とが締結されるため、タイバー１００にアダプタの機能を持たせることができる。したがって、部品点数およびコストを低減できる。

また、第１実施形態によれば、キャリパ１３の取付部８２に設けられ、取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１０９ａおよび取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１０９ｂを有し、キャリパ１３の取付部８２よりもヤング率の高い金属で形成されるタイバー１００を備え、このタイバー１００が、キャリパ１３の取付穴９３ａとメネジ部１０９ａとが一致し、かつ取付穴９３ｂとメネジ部１０９ｂとが一致した状態でナックル１４とは反対側に位置して取付部８２に設けられるため、タイバー１００にアダプタの機能を持たせることができる。したがって、部品点数およびコストを低減できる。

また、第１実施形態によれば、ナックル１４とは反対側でキャリパ１３の取付部８２に嵌合し取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１０９ａを有するアダプタ部１０１ａと、取付部８２に嵌合し取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１０９ｂを有するアダプタ部１０１ｂと、これらアダプタ部１０１ａ，１０１ｂ同士を連結するタイバー部１０２とからなる、キャリパ１３の取付部８２よりもヤング率の高い金属製のタイバー１００を備え、このタイバー１００が、アダプタ部１０１ａ，１０１ｂによりキャリパ１３の取付部８２に嵌合保持されることになるため、タイバー１００にアダプタの機能を持たせることができる。したがって、取り付けが容易となるとともに部品点数およびコストを低減することができる。しかも、タイバー１００が、アダプタ部１０１ａによりキャリパ１３の取付部８２に嵌合保持されるため、タイバー１００を予めキャリパ１３に取り付けておくことができ、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業が容易となる。

以上、第１実施形態の詳細について説明したが、第１実施形態の作用効果を以下に示す。

第１実施形態によれば、ナックル１４とは反対側でキャリパ１３の取付部８２に嵌合し取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１０９ａを有するアダプタ部１０１ａと、ナックル１４とは反対側でキャリパ１３の取付部８２に嵌合し取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１０９ｂを有するアダプタ部１０１ｂと、これらアダプタ部１０１ａ，１０１ｂ同士を連結するタイバー部１０２とからなる、アルミニウム合金製のキャリパ１３の取付部８２およびナックル１４よりもヤング率の高い鉄製のタイバー１００を備え、このタイバー１００が、アダプタ部１０１ａによりキャリパ１３の取付部８２に嵌合保持されることになる。このため、ナックル１４の取付穴３３ａおよびキャリパ１３の取付部８２の挿通穴部９５ａに挿通された取付ボルト１１４ａのオネジ部１１６ａをタイバー１００のメネジ部１０９ａに螺合させ、ナックル１４の取付穴３３ｂおよびキャリパ１３の取付部８２の挿通穴部９５ｂに挿通された取付ボルト１１４ｂのオネジ部１１６ｂをタイバー１００のメネジ部１０９ｂに螺合させることで、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂおよびタイバー１００でキャリパ１３の取付部８２とナックル１４とを締結することができ、タイバー１００にアダプタの機能を持たせることができる。したがって、取り付けが容易となるとともに部品点数およびコストを低減することができる。

また、タイバー１００が、アダプタ部１０１ａによりキャリパ１３の取付部８２に嵌合保持されるため、タイバー１００を予めキャリパ１３に取り付けておくことができ、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業が容易となる。

また、タイバー１００が、アダプタ部１０１ａによりキャリパ１３の取付部８２に嵌合され、アダプタ部１０１ｂによりキャリパ１３の取付部８２に嵌合されるとともに、これらがタイバー部１０２で連結されているため、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂの螺合時に、アダプタ部１０１ａ，１０１ｂの共回りを防止できる。したがって、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業が容易となる。

また、タイバー１００は、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂによるキャリパ１３とナックル１４との締結前に、メネジ部１０９ａと取付穴９３ａとを一致させ、かつメネジ部１０９ｂと取付穴９３ｂとを一致させてキャリパ１３に保持されるため、取付ボルト１１４ａをナックル１４側から取付穴９３ａの挿通穴部９５ａに挿入すればメネジ部１０９ａに螺合させることができ、取付ボルト１１４ｂもナックル１４側から取付穴９３ｂの挿通穴部９５ｂに挿入すればメネジ部１０９ｂに螺合させることができる。よって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂのタイバー１００への螺合を容易に行うことができる。したがって、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００がキャリパ１３に嵌合で保持されるため、保持のための専用部品を設ける必要がなくなる。したがって、部品点数およびコストをさらに低減することができる。

また、キャリパ１３の取付部８２には、凹部９４ａ，９４ｂが形成され、タイバー１００は、凹部９４ａに嵌合する突起部１０８ａおよび凹部９４ｂに嵌合する突起部１０８ｂを有し、突起部１０８ａにメネジ部１０９ａが、突起部１０８ｂにメネジ部１０９ｂが形成されているため、メネジ部１０９ａ，１０９ｂの長さを確保できる。したがって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂの締付軸力をさらに高くすることができる。

また、タイバー１００には、２つのアダプタ部１０１ａ，１０１ｂに２つの突起部１０８ａ，１０８ｂが設けられ、一のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａが取付部８２に圧入されることで密着嵌合して、タイバー１００がキャリパ１３の取付部８２に保持されるため、タイバー１００の取付部８２への保持作業が容易となるとともに、保持のための専用の部品を必要としないため、部品点数の増加を抑制できる。

また、タイバー１００は、２つのアダプタ部１０１ａ，１０１ｂのうち、一のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａが取付部８２の凹部９４ａに圧入され、他のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂが取付部８２の凹部９４ｂに隙間嵌めされて、キャリパ１３の取付部８２に保持されるため、一方のみ圧入すれば良く、タイバー１００の取付部８２への保持作業がさらに容易となるとともに、突起部１０８ａ，１０８ｂ間の公差を吸収できる。

以上の第１実施形態において、摩擦パッド１２は、少なくとも一対あれば良い。また、ナックル１４の取付穴３３ａ，３３ｂの数は、少なくとも２つあれば良く、これと同数となる、キャリパ１３の取付部８２の取付穴９３ａ，９３ｂの数、タイバー１００のアダプタ部１０１ａ，１０１ｂの数およびタイバー１００のメネジ部１０９ａ，１０９ｂの数も、それぞれ少なくとも２つあれば良い。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図４に基づいて、第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図４は、第２実施形態のディスクブレーキの図１におけるＸ１−Ｘ１対応断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図４に示す第２実施形態においては、第１実施形態のタイバー１００と若干相違するタイバー１００Ａが第１実施形態のキャリパ１３の取付部８２に取り付けられる。タイバー１００Ａの第１実施形態のタイバー１００に対する相違点は、次の点である。

タイバー１００Ａは、ディスク円周方向一側のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａに加えて、ディスク円周方向逆側のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂにも外径側に外径側ほどディスク軸線方向に幅が狭くなる環状凸部１１２ｂが形成されており、突起部１０８ａと突起部１０８ｂとが同径となっている。これにより、タイバー１００Ａは、鏡面対称形状をなしている。また、タイバー１００Ａは、これら突起部１０８ａおよび突起部１０８ｂの外径が、キャリパ１３の取付部８２の凹部９４ａ，９４ｂの内径に対し若干小径となっている。そして、２つの突起部１０８ａ，１０８ｂの中心間距離が、２箇所の凹部９４ａ，９４ｂの中心間距離よりも短くされている。

その結果、タイバー１００Ａは、これら突起部１０８ａ，１０８ｂの環状凸部１１２ａ，環状凸部１１２ｂ同士の内側対向面、つまり近接側対向面で凹部９４ａ，９４ｂの近接側の壁面を両側から挟持するようにして取付部８２に嵌合して、取付部８２に保持される。なお、タイバー１００Ａは、取付部８２に保持された状態で、メネジ部１０９ａの中心が取付穴９３ａの中心と一致するように、メネジ部１０９ａを突起部１０８ａの中心に対して突起部１０８ｂとは反対側に若干ずらしており、メネジ部１０９ｂの中心が取付穴９３ｂの中心と一致するように、メネジ部１０９ｂを突起部１０８ｂの中心に対して突起部１０８ａとは反対側に若干ずらしている。

このような第２実施形態によれば、第１実施形態とほぼ同様のタイバー１００Ａをキャリパ１３の取付部８２に取り付けるため、第１実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる。また、第１実施形態とは相違するタイバー１００Ａの取付部８２への保持についても、タイバー１００Ａの２つのアダプタ部１０１ａ，１０１ｂに２つの突起部１０８ａ，１０８ｂが設けられ、これら突起部１０８ａ，１０８ｂ同士の内側対向面、つまり近接側対向面で凹部９４ａ，９４ｂの近接側の壁面を両側から挟持するようにして取付部８２に嵌合して、タイバー１００Ａが取付部８２に保持されることになる。このため、第１実施形態と同様に、タイバー１００Ａの取付部８２への保持作業が容易となる。

「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図５〜図７に基づいて、第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図５は、第３実施形態のディスクブレーキの図１におけるＸ１−Ｘ１対応断面図である。図６は、第３実施形態のディスクブレーキのタイバーの部分拡大断面図である。図７は、第３実施形態のディスクブレーキのタイバーの変形例の部分拡大断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図５に示す第３実施形態においては、第１実施形態のタイバー１００と若干相違するタイバー１００Ｂが第１実施形態のキャリパ１３の取付部８２に取り付けられる。タイバー１００Ｂの第１実施形態のタイバー１００に対する相違点は、次の点である。

タイバー１００Ｂは、ディスク円周方向一側のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａにも外径側に外径側ほどディスク軸線方向に幅が狭くなる環状凸部が形成されておらず、このアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａとディスク円周方向他側のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂとが同径となっている。また、タイバー１００Ｂは、突起部１０８ａの先端側外径に、先端側に抜ける円環状の切欠部１２０ａが形成されており、突起部１０８ｂの先端側外径にも、先端側に抜ける、切欠部１２０ａと同径・同長さの円環状の切欠部１２０ｂが形成されている。これにより、タイバー１００Ｂは、鏡面対称形状をなしている。そして、タイバー１００Ｂは、突起部１０８ａの先端側外周部を構成する切欠部１２０ａに、ゴム製のＯリング（弾性体）１２２ａが嵌合状態で自らの弾性力より保持されており、突起部１０８ｂの先端側外周部を構成する切欠部１２０ｂにも、図６にも示すように、ゴム製の同種のＯリング（弾性体）１２２ｂが嵌合状態で自らの弾性力より保持されている。

ここで、図５に示すように、突起部１０８ａおよび突起部１０８ｂの外径は、キャリパ１３の取付部８２の凹部９４ａ，９４ｂよりも若干小径となっており、突起部１０８ａ，１０８ｂの切欠部１２０ａ，１２０ｂに保持されたＯリング１２２ａ，１２２ｂの外径は、凹部９４ａ，９４ｂへの嵌合前は凹部９４ａ，９４ｂよりも若干大径となっている。なお、２つの突起部１０８ａ，１０８ｂの中心間距離は、２箇所の凹部９４ａ，９４ｂの中心間距離と等しくされている。

これにより、タイバー１００Ｂの突起部１０８ａを取付部８２の凹部９４ａに、突起部１０８ｂを凹部９４ｂにそれぞれ嵌合させると、Ｏリング１２２ａが上記した径差により凹部９４ａの壁面に密着嵌合しつつ半径方向に押し潰されて、突起部１０８ａと凹部９４ａとの間に介装されることになり、Ｏリング１２２ｂが上記した径差により凹部９４ｂの壁面に密着嵌合しつつ半径方向に押し潰されて、突起部１０８ｂと凹部９４ｂとの間に介装されることになり、その時に生じる弾性力および摩擦力で、取付部８２にタイバー１００Ｂが保持される。

このような第３実施形態によれば、第１実施形態とほぼ同様のタイバー１００Ｂをキャリパ１３の取付部８２に取り付けるため、第１実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる。また、第１実施形態とは相違するタイバー１００Ｂの取付部８２への保持についても、タイバー１００Ｂの突起部１０８ａに設けられるＯリング１２２ａが突起部１０８ａと凹部９４ａとの間に介装され、突起部１０８ｂに設けられるＯリング１２２ｂが突起部１０８ｂと凹部９４ｂとの間に介装されることで、タイバー１００Ｂが取付部８２に保持されることになる。このため、第１実施形態と同様に、タイバー１００Ｂの取付部８２への保持作業が容易となるとともに、手作業でタイバー１００Ｂをキャリパ１３に保持でき、圧入設備等を使用しなくて済む。加えて、加工公差をＯリング１２２ａ，１２２ｂの変形で吸収できる。

なお、突起部１０８ａ，１０８ｂの両方について以下のように変更しても良い。

ここでは、図７に突起部１０８ｂ側を例示して突起部１０８ｂ側についてのみ説明するが、タイバー１００Ｂの突起部１０８ｂの先端側中間位置の外径側に、先端側に抜けない円環状のシール溝１２４ｂを形成する。そして、突起部１０８ｂの先端側外周部を構成するこのシール溝１２４ｂに、ゴム製のＯリング１２２ｂを嵌合させて保持する。この場合も、突起部１０８ｂのシール溝１２４ｂに保持されたＯリング１２２ｂの外径が、凹部９４ｂの内径に対して若干大径となっている。このように構成すれば、上記と同様の効果を奏することができる上、シール溝１２４ｂであることからＯリング１２２ｂの突起部１０８ｂからの脱落を防止することができるため、キャリパ１３に対するタイバー１００Ｂの保持がさらに確実になる。

「第４実施形態」
次に、第４実施形態を主に図８に基づいて、第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図８は、第４実施形態のディスクブレーキの図１におけるＸ１−Ｘ１対応断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図８に示す第４実施形態においては、第１実施形態の取付部８２と相違する取付部８２Ｃが設けられており、アルミニウム合金製のインナ側キャリパ半割体３７のダイキャスト成形時に、取付部８２Ｃに鉄製（鋳鉄製または鋼製）の一体成形品であるタイバー（補強部材）１００Ｃが鋳込まれている。

第４実施形態の取付部８２Ｃは、鏡面対称形状をなしており、ディスク円周方向両端側の２箇所に他の部分よりもディスク軸線方向においてディスクとは反対側のみに若干突出するように一対の取付ボス部１３１ａおよび取付ボス部１３１ｂが形成されている。これにより、取付部８２Ｃには、取付ボス部１３１ａ，１３１ｂ間に、これらを結ぶように、これらよりもディスク軸線方向に若干薄い中間連結部１３２が形成されている。また、取付ボス部１３１ａの取付ボス部１３１ｂとは反対側には、ディスク軸線方向に若干薄い端部形成部１３３ａが形成されており、取付ボス部１３１ｂの取付ボス部１３１ａとは反対側にも、ディスク軸線方向に若干薄い端部形成部１３３ｂが形成されている。

ディスク円周方向一側の取付ボス部１３１ａには、ディスク１１とは反対側にディスク軸直交方向に沿う面部１３５ａが形成されており、ディスク円周方向他側の取付ボス部１３１ｂにも、面部１３５ａと同一平面に配置されるように面部１３５ｂが形成されている。

第４実施形態のタイバー１００Ｃは、鏡面対称形状をなしており、取付部８２Ｃにおけるナックル１４とは反対側、つまりディスク１１側に偏って鋳込まれている。タイバー１００Ｃは、ディスク円周方向両端側の２箇所に対称形状のアダプタ部１３６ａ，１３６ｂが形成されており、これら一対のアダプタ部１３６ａ，１３６ｂ間に、これらを結ぶようにタイバー部１３７が形成されている。

ディスク円周方向一側のアダプタ部１３６ａは、タイバー部１３７に対してディスク軸線方向においてディスク１１とは反対側に若干突出しこれよりも大きくディスク１１側に突出するように厚肉とされ、図示は略すがタイバー部１３７のディスク半径方向の幅よりも大径の円形状に形成されている。そして、このアダプタ部１３６ａは、そのディスク１１側の端部が取付部８２Ｃよりもディスク１１側に突出する一方、ディスク１１とは反対側の端部が取付部８２Ｃ内に配置されている。なお、アダプタ部１３６ａは、取付部８２Ｃの取付ボス部１３１ａと中心を一致させている。

そして、取付部８２Ｃの取付ボス部１３１ａの面部１３５ａの中央位置から取付穴（第１取付穴）１４２ａがアダプタ部１３６ａの位置までディスク軸線方向に沿って形成されており、アダプタ部１３６ａには、その中央位置をディスク軸線方向に沿って貫通するようにメネジ部１４３ａが、取付穴１４２ａと連続して形成されている。これら取付穴１４２ａおよびメネジ部１４３ａは、タイバー１００Ｃが取付部８２Ｃに鋳込まれた状態で形成される。

ディスク円周方向他側のアダプタ部１３６ｂも、同様に、タイバー部１３７に対してディスク軸線方向においてディスク１１とは反対側に若干突出しこれよりも大きくディスク１１側に突出するように厚肉とされ、図示は略すがタイバー部１３７のディスク半径方向の幅よりも大径の円形状に形成されている。そして、このアダプタ部１３６ｂも、そのディスク１１側の端部が取付部８２Ｃよりもディスク１１側に突出する一方、ディスク１１とは反対側の端部が取付部８２Ｃ内に配置されている。なお、アダプタ部１３６ｂは、取付部８２Ｃの取付ボス部１３１ｂと中心を一致させている。

そして、取付部８２Ｃの取付ボス部１３１ｂの面部１３５ｂの中央位置から取付穴（第１取付穴）１４２ｂがアダプタ部１３６ｂの位置までディスク軸線方向に沿って形成されており、アダプタ部１３６ｂには、その中央位置をディスク軸線方向に沿って貫通するようにメネジ部１４３ｂが、取付穴１４２ｂと連続して形成されている。これら取付穴１４２ｂおよびメネジ部１４３ｂも、タイバー１００Ｃが取付部８２Ｃに鋳込まれた状態で形成される。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、取付部８２Ｃに鋳込みによりタイバー１００Ｃが保持されたキャリパ１３をナックル１４に対して、取付ボス部１３１ａのタイバー１００Ｃとは反対側の面部１３５ａをナックル１４の取付突起部２２ａの面部３１ａに当接させるとともに、取付ボス部１３１ｂのタイバー１００Ｃとは反対側の面部１３５ｂをナックル１４の連結突出部２２ｂの面部３１ｂに当接させる。そして、取付部８２Ｃの取付穴１４２ａをナックル１４の取付穴３３ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをキャリパ１３の取付穴１４２ａに挿通させてタイバー１００Ｃのアダプタ部１３６ａのメネジ部１４３ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。同様に、取付部８２Ｃの取付穴１４２ｂをナックル１４の取付穴３３ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ｂに、取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをキャリパ１３の取付穴１４２ｂに挿通させてタイバー１００Ｃのアダプタ部１３６ｂのメネジ部１４３ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂを締め付ける。

以上により、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａがナックル１４の取付突起部２２ａの面部３２ａに密着し、取付突起部２２ａの面部３１ａがキャリパ１３の取付部８２Ｃの面部１３５ａに密着するとともに、取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂがナックル１４の取付突起部２２ｂの面部３２ｂに密着し、取付突起部２２ｂの面部３１ｂがキャリパ１３の取付部８２Ｃの面部１３５ｂに密着する。このようにタイバー１００Ｃと２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２Ｃとナックル１４とが締結される。つまり、キャリパ１３が車両に取り付けられる。

この状態で、タイバー１００Ｃは、キャリパ１３の取付部８２Ｃに対して、ナックル１４とは反対側に位置して、この取付部８２Ｃに設けられ、具体的には取付部８２Ｃに一体的に鋳込まれている。また、この状態でタイバー１００Ｃがナックル１４の取付突起部２２ａ，２２ｂをディスク円周方向に結ぶようにして取付突起部２２ａ，２２ｂと一体となり、ナックル１４を取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとで補強する。

このような第４実施形態によれば、ナックル１４とは反対側でキャリパ１３の取付部８２Ｃに鋳込まれ取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１４３ａを有するアダプタ部１３６ａと、ナックル１４とは反対側でキャリパ１３の取付部８２Ｃに鋳込まれ取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１４３ｂを有するアダプタ部１３６ｂと、これらアダプタ部１３６ａ，１３６ｂ同士を連結するタイバー部１３７とからなる、アルミニウム合金製の取付部８２Ｃおよびナックル１４よりもヤング率の高い鉄製のタイバー１００Ｃを備え、このタイバー１００Ｃが、キャリパ１３の取付部８２Ｃに鋳込まれて保持されることになる。このため、ナックル１４の取付穴３３ａおよびキャリパ１３の取付部８２Ｃの取付穴１４２ａに挿通された取付ボルト１１４ａのオネジ部１１６ａをタイバー１００Ｃのメネジ部１４３ａに螺合させ、ナックル１４の取付穴３３ｂおよびキャリパ１３の取付部８２Ｃの取付穴１４２ｂに挿通された取付ボルト１１４ｂのオネジ部１１６ｂをタイバー１００Ｃのメネジ部１４３ｂに螺合させることで、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂおよびタイバー１００Ｃでキャリパ１３の取付部８２Ｃとナックル１４とを締結することができ、タイバー１００Ｃにアダプタの機能を持たせることができる。したがって、取り付けが容易となるとともに部品点数およびコストを低減することができる。

また、タイバー１００Ｃが、キャリパ１３の取付部８２Ｃに鋳込まれて保持されるため、タイバー１００Ｃをキャリパ１３に取り付ける作業が不要となり、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００Ｃは、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂによるキャリパ１３とナックル１４との締結前に、メネジ部１４３ａと取付穴１４２ａとを一致させ、かつメネジ部１４３ｂと取付穴１４２ｂとを一致させてキャリパ１３に保持されるため、取付ボルト１１４ａをナックル１４側から取付穴１４２ａに挿入すればメネジ部１４３ａに螺合させることができ、取付ボルト１１４ｂもナックル１４側から取付穴１４２ｂに挿入すればメネジ部１４３ｂに螺合させることができる。よって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂのタイバー１００Ｃへの螺合を容易に行うことができる。したがって、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００Ｃがキャリパ１３に鋳込まれて保持されるため、保持のための専用部品を設ける必要がなくなる。したがって、部品点数およびコストをさらに低減することができる。

以上の第４実施形態においても、ナックル１４の取付穴３３ａ，３３ｂの数、およびこれと同数となる、キャリパ１３の取付部８２Ｃの取付穴１４２ａ，１４２ｂの数、タイバー１００Ｃのアダプタ部１３６ａ，１３６ｂの数およびタイバー１００Ｃのメネジ部１４３ａ，１４３ｂの数は、それぞれ少なくとも２つあれば良い。

「第５実施形態」
次に、第５実施形態を主に図９に基づいて、第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図９は、第５実施形態のディスクブレーキの図１におけるＸ１−Ｘ１対応断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図９に示す第５実施形態において、アルミニウム合金製の一体成形品であるインナ側キャリパ半割体３７に、第１実施形態の取付部８２とは相違する取付部８２Ｄが設けられている。

取付部８２Ｄのディスク１１とは反対側には、ディスク円周方向両端の２箇所に、ディスク軸線方向に直交する段差面部１５０ａ，１５０ｂが同一平面に配置されるように形成され、これら段差面部１５０ａ，１５０ｂのそれぞれの内側の２箇所に、これらよりもディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交する当接面部１５１ａ，１５１ｂが同一平面に配置されるように形成され、これら当接面部１５１ａ，１５１ｂの間に、これらよりもディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交する連結面部１５２が形成されている。

また、取付部８２Ｄのディスク１１側には、ディスク円周方向に長い保持凹部１５５がディスク１１とは反対側に凹むように形成されており、その結果、この保持凹部１５５のディスク円周方向の両側にディスク軸線方向に沿ってディスク１１側に突出する保持壁部１５６ａ，１５６ｂが形成されている。保持凹部１５５の底部の保持壁部１５６ａ，１５６ｂ側には、当接面部１５１ａのディスク１１側でディスク軸線方向に直交する保持面部１５８ａと、当接面部１５１ｂのディスク１１側でディスク軸線方向に直交する保持面部１５８ｂとが、同一平面に配置されるように形成されている。さらに、保持凹部１５５の底部の保持面部１５８ａ，１５８ｂの間位置には、これらよりもディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交する逃面部１５９が形成されている。

そして、取付部８２Ｄには、ディスク円周方向一側の当接面部１５１ａと保持面部１５８ａとをそれぞれの中間位置同士を結ぶように取付穴（第１取付穴）１６０ａがディスク軸線方向に沿って貫通形成されており、ディスク円周方向他側の当接面部１５１ｂと保持面部１５８ｂとをそれぞれの中間位置同士を結ぶように取付穴（第１取付穴）１６０ｂがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。第５実施形態においても、取付部８２Ｄは鏡面対称形状をなしている。

そして、第５実施形態においても、アルミニウム合金製の一体成形品であるインナ側キャリパ半割体３７の取付部８２Ｄに、鉄製（鋳鉄製または鋼製）の一体成形品であるタイバー（補強部材）１００Ｄが保持される。

タイバー１００Ｄは、鏡面対称形状をなしており、ディスク軸線方向に一定厚さの板状をなしている。タイバー１００Ｄは、円周方向両端側の２箇所に対称形状にアダプタ部１６１ａ，１６１ｂが形成されており、ディスク円周方向一側のアダプタ部１６１ａの中央位置にメネジ部１６２ａが、ディスク円周方向他側のアダプタ部１６１ｂの中央位置にメネジ部１６２ｂが、それぞれディスク軸線方向に沿って貫通して形成されている。アダプタ部１６１ａ，１６１ｂはタイバー部１６３で連結されている。

ここで、タイバー１００Ｄのディスク円周方向における長さは、取付部８２Ｄの保持壁部１５６ａ，１５６ｂ間の距離よりも、締め代分長くなっている。

このようなタイバー１００Ｄは、キャリパ１３の車両側への組み付け前に、キャリパ１３の取付部８２Ｄの保持凹部１５５内に保持されることになり、その際に、長手方向の両端部であるアダプタ部１６１ａ，１６１ｂが取付部８２Ｄの保持壁部１５６ａ，１５６ｂ間に締め代をもって嵌合することになる。これにより、タイバー１００Ｄは、キャリパ１３の取付部８２Ｄに保持されるようになっている。

なお、このように取付部８２Ｄに保持された状態で、タイバー１００Ｄは、キャリパ１３の取付部８２Ｄの保持面部１５８ａ，１５８ｂに当接することになり、キャリパ１３の取付部８２Ｄの一方の取付穴１６０ａとタイバー１００Ｄの一方のメネジ部１６２ａとが一致する、つまり同軸配置されることになり、キャリパ１３の取付部８２Ｄの他方の取付穴１６０ｂとタイバー１００Ｄの他方のメネジ部１６２ｂとが一致する、つまり同軸配置されることになる。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、上記のようにして、キャリパ１３の取付部８２Ｄに予めタイバー１００Ｄを保持した状態で、キャリパ１３の取付部８２Ｄのタイバー１００Ｄとは反対側の当接面部１５１ａをナックル１４の取付突起部２２ａの面部３１ａに当接させるとともに、当接面部１５１ｂを、ナックル１４の連結突出部２２ｂの面部３１ｂに当接させる。そして、取付部８２Ｄの取付穴１６０ａをナックル１４の取付穴３３ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをキャリパ１３の取付穴１６０ａに挿通させてタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。同様に、取付部８２Ｄの取付穴１６０ｂをナックル１４の取付穴３３ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ｂに、取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをキャリパ１３の取付穴１６０ｂに挿通させてタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂを締め付ける。

以上により、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａがナックル１４の取付突起部２２ａの面部３２ａに密着し、取付突起部２２ａの面部３１ａがキャリパ１３の取付部８２Ｄの当接面部１５１ａと密着し、キャリパ１３の取付部８２Ｄの保持面部１５８ａがタイバー１００Ｄに密着するとともに、取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂがナックル１４の取付突起部２２ｂの面部３２ｂに密着し、取付突起部２２ｂの面部３１ｂがキャリパ１３の取付部８２Ｄの当接面部１５１ｂと密着し、キャリパ１３の取付部８２Ｄの保持面部１５８ｂがタイバー１００Ｄに密着する。このようにタイバー１００Ｄと２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２Ｄとナックル１４とが締結される。つまり、キャリパ１３が車両に取り付けられる。

この状態で、タイバー１００Ｄは、キャリパ１３の取付部８２Ｄに対して、ナックル１４とは反対側に位置して、この取付部８２Ｄに設けられ、具体的には取付部８２Ｄに嵌合されている。この状態でタイバー１００Ｄがナックル１４の取付突起部２２ａ，２２ｂをディスク円周方向に結ぶようにして取付突起部２２ａ，２２ｂと一体となり、ナックル１４を取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとで補強する。

このような第５実施形態によれば、ナックル１４とは反対側でキャリパ１３の取付部８２Ｄに嵌合し、取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１６２ａと取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１６２ｂとを有する、アルミニウム合金製の取付部８２Ｄおよびナックル１４よりもヤング率の高い鉄製のタイバー１００Ｄを備え、このタイバー１００Ｄが、アダプタ部１６１ａ，１６１ｂによりキャリパ１３の取付部８２Ｄに嵌合保持されることになる。このため、ナックル１４の取付穴３３ａおよびキャリパ１３の取付部８２Ｄの取付穴１６０ａに挿通された取付ボルト１１４ａのオネジ部１１６ａをタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａに螺合させ、ナックル１４の取付穴３３ｂおよびキャリパ１３の取付部８２Ｄの取付穴１６０ｂに挿通された取付ボルト１１４ｂのオネジ部１１６ｂをタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂに螺合させることで、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂおよびタイバー１００Ｄでキャリパ１３の取付部８２Ｄとナックル１４とを締結することができ、タイバー１００Ｄにアダプタの機能を持たせることができる。したがって、取り付けが容易となるとともに部品点数およびコストを低減することができる。

また、タイバー１００Ｄがアダプタ部１６１ａ，１６１ｂによりキャリパ１３の取付部８２Ｄに嵌合保持されるため、タイバー１００Ｄを予めキャリパ１３に取り付けておくことができ、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業が容易となる。

また、タイバー１００Ｄは、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂによるキャリパ１３とナックル１４との締結前に、アダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａと取付穴１６０ａとを一致させ、かつアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂと取付穴１６０ｂとを一致させてキャリパ１３に保持されるため、取付ボルト１１４ａをナックル１４側から取付穴１６０ａに挿入すればメネジ部１６２ａに螺合させることができ、取付ボルト１１４ｂもナックル１４側から取付穴１６０ｂに挿入すればメネジ部１６２ｂに螺合させることができる。よって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂのタイバー１００Ｄへの螺合を容易に行うことができる。したがって、キャリパ１３のナックル１４への取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００Ｄがアダプタ部１６１ａ，１６１ｂによりキャリパ１３に嵌合で保持されるため、保持のための専用部品を設ける必要がなくなる。したがって、部品点数およびコストをさらに低減することができる。

また、タイバー１００Ｄは、長手方向の端部のアダプタ部１６１ａ，１６１ｂで取付部８２Ｄの保持壁部１５６ａ，１５６ｂ間に嵌合して保持されることになるため、タイバー１００Ｄを突起部等のない単純な形状にでき、その製造コストを抑えることができる。

以上の第５実施形態においても、ナックル１４の取付穴３３ａ，３３ｂの数、およびこれと同数となる、キャリパ１３の取付部８２Ｄの取付穴１６０ａ，１６０ｂの数、タイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ａ，１６１ｂの数およびタイバー１００Ｄのメネジ部１６２ａ，１６２ｂの数は、それぞれ少なくとも２つあれば良い。

「第６実施形態」
次に、第６実施形態を主に図１０に基づいて、第５実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１０は、第６実施形態のディスクブレーキの図１におけるＸ１−Ｘ１対応断面図である。なお、第５実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１０に示す第６実施形態においては、インナ側キャリパ半割体３７が第５実施形態の取付部８２Ｄとほぼ同様の取付部８２Ｅを有している。取付部８２Ｅの取付部８２Ｄに対する相違点は、次の点である。

取付部８２Ｅのディスク円周方向の中央位置に、ディスク軸線方向両側に突出する取付ボス部１６４が形成されている。この取付ボス部１６４には、ディスク１１とは反対側に、連結面部１５２よりもディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交するボルト座面部１６５が形成されており、ディスク１１側に、保持面部１５８ａ，１５８ｂと同一平面に配置されるように保持面部１６６が形成されている。そして、ボルト座面部１６５の中央位置と保持面部１６６の中央位置とを結ぶようにディスク軸線方向に沿うボルト挿通穴１６７が形成されている。

そして、第６実施形態においても、アルミニウム合金製の一体成形品であるインナ側キャリパ半割体３７の取付部８２Ｅに、鉄製（鋳鉄製または鋼製）の一体成形品であるタイバー（補強部材）１００Ｅが保持される。

第６実施形態のタイバー１００Ｅは、第５実施形態のタイバー１００Ｄに対し若干相違しており、タイバー１００Ｅのタイバー１００Ｄに対する相違点は、次の点となっている。

タイバー１００Ｅには、アダプタ部１６１ａ，１６１ｂを連結するタイバー部１６３のディスク円周方向の中央位置に、係合メネジ部１６８がディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。

ここで、タイバー１００Ｅのディスク円周方向における長さは、取付部８２Ｅの保持壁部１５６ａ，１５６ｂ間の距離よりも短くなっており、タイバー１００Ｅは取付部８２Ｅの保持凹部１５５内に遊嵌される。

このようなタイバー１００Ｅは、キャリパ１３の車両側への組み付け前に、キャリパ１３に保持されることになり、その際に、取付部８２Ｅの保持凹部１５５内に配置されて保持面部１５８ａ，１５８ｂおよび保持面部１６６に当接させられる。そして、取付部８２Ｅのボルト挿通穴１６７とタイバー１００Ｅの係合メネジ部１６８との位置を合わせた状態で、取付部８２Ｅ側からボルト挿通穴１６７に保持ボルト（係止部材，ネジ部材）１７０の軸部１７１を挿通させ、この保持ボルト１７０の軸部１７１をタイバー１００Ｅの係合メネジ部１６８に外周のオネジ１７２において螺合させる。このとき、保持ボルト１７０の頭部１７３の締め付けは、タイバー１００Ｅが取付部８２Ｅから脱落せず、保持凹部１５５内で回転可能な範囲で行われる。なお、このように取付部８２Ｅに保持された状態で、タイバー１００Ｅが、キャリパ１３の取付部８２Ｅの保持面部１５８ａ，１５８ｂ，１６６に当接することになり、キャリパ１３の取付部８２Ｅの一方の取付穴１６０ａとタイバー１００Ｅの一方のメネジ部１６２ａとが一致可能であり、キャリパ１３の取付部８２Ｅの他方の取付穴１６０ｂとタイバー１００Ｅの他方のメネジ部１６２ｂとについても一致可能になる。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、上記のようにして、キャリパ１３の取付部８２Ｅに予めタイバー１００Ｅを保持した状態で、キャリパ１３の取付部８２Ｅのタイバー１００Ｅとは反対側の当接面部１５１ａをナックル１４の取付突起部２２ａの面部３１ａに当接させるとともに、当接面部１５１ｂを、ナックル１４の連結突出部２２ｂの面部３１ｂに当接させる。そして、取付部８２Ｅの取付穴１６０ａをナックル１４の取付穴３３ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをキャリパ１３の取付穴１６０ａに挿通させてタイバー１００Ｅのアダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。このとき、必要によりタイバー１００Ｅを回転させて取付穴１６０ａにメネジ部１６２ａの位置を合わせる。同様に、取付部８２Ｅの取付穴１６０ｂをナックル１４の取付穴３３ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴３３ｂに、取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをキャリパ１３の取付穴１６０ｂに挿通させてタイバー１００Ｅのアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂを締め付けるとともに、保持ボルト１７０の頭部１７３を締め付ける。

以上により、第５実施形態と同様に、タイバー１００Ｅと２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２Ｅとナックル１４とが締結される。

このような第６実施形態によれば、第５実施形態とほぼ同様のタイバー１００Ｅをキャリパ１３の取付部８２Ｅに取り付けるため、第５実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる。また、第５実施形態とは相違するタイバー１００Ｅの取付部８２Ｅへの保持についても、保持ボルト１７０が必要になるものの、２つのアダプタ部１６１ａ，１６１ｂがともに隙間嵌めされた状態で、保持ボルト１７０を係合メネジ部１６８に螺合させることでタイバー１００Ｅを取付部８２Ｅに保持できるため、タイバー１００Ｅの長さと保持壁部１５６ａ，１５６ｂ間の長さの管理が容易となる。

また、保持ボルト１７０でタイバー１００Ｅを取付部８２Ｅに保持するため、取付部８２Ｅにボルト挿通穴１６７を、タイバー１００Ｅに係合メネジ部１６８を追加すれば済み、コスト増を抑制できる。

また、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂに加えて保持ボルト１７０でタイバー１００Ｅを取付部８２Ｅに保持できるため、タイバー１００Ｅの連結が三箇所となり、剛性が向上し、ブレーキ鳴き抑制効果がさらに向上する。

「第７実施形態」
次に、第７実施形態を主に図１１〜図１３に基づいて、第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１１は、第７実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。図１２は、第７実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＹ２−Ｙ２断面図である。図１３は、第７実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第７実施形態においては、アルミニウム合金製の一体成形品であるインナ側キャリパ半割体３７の取付部８２Ｆではなく、アルミニウム合金製のナックル１４Ｆに、鉄製（鋳鉄製または鋼製）の一体成形品である第１実施形態のタイバー１００が保持される。

第７実施形態において、アルミニウム合金製のナックル１４Ｆは、ベース部２１のディスク半径方向外側の外縁部のディスク円周方向に離間した２箇所からそれぞれディスク半径方向外側に突出する取付突起部１８１ａおよび取付突起部１８１ｂを有している。

ディスク円周方向一側の取付突起部１８１ａには、図１２および図１３に示すように、ディスク１１側にディスク軸直交方向に沿う面部１８２ａが、ディスク１１とは反対側にもディスク軸直交方向に沿う面部１８３ａが形成されており、これら面部１８２ａ，１８３ａのそれぞれの中央側同士を結ぶように取付穴（第２取付穴）１８４ａがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。取付穴１８４ａは、ディスク１１側がディスク１１とは反対側に凹む断面円形状のストレートな凹部１８５ａとされており、ディスク１１とは反対側がこの凹部１８５ａの中央を貫通する凹部１８５ａよりも小径のストレートな挿通穴部１８６ａとされていて、段付き形状をなしている。

図１３に示すように、ディスク円周方向他側の取付突起部１８１ｂには、ディスク１１側に面部１８２ａと同一平面に配置されるように面部１８２ｂが形成され、ディスク１１とは反対側にも面部１８３ａと同一平面に配置されるように面部１８３ｂが形成されており、これら面部１８２ｂ，１８３ｂのそれぞれの中央側同士を結ぶように取付穴（第２取付穴）１８４ｂがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。取付穴１８４ｂも、取付穴１８４ａと同形状をなしている。つまり、取付穴１８４ｂは、ディスク１１側がディスク１１とは反対側に凹む断面円形状のストレートな凹部１８５ｂとされており、ディスク１１とは反対側がこの凹部１８５ｂの中央を貫通する凹部１８５ｂよりも小径の挿通穴部１８６ｂとされていて、段付き形状をなしている。

図１２に示すように、キャリパ１３のアルミニウム合金で一体成形されたインナ側キャリパ半割体３７には、シリンダ部４０の軸線方向中間位置からディスク半径方向内方（ディスク中心方向）に延出する車両への取付部分である取付部８２Ｆが形成されている。

取付部８２Ｆは鏡面対称形状をなしており、図１３に示すように、取付部８２Ｆには、ディスク円周方向両端側の２箇所に他の部分よりもディスク軸線方向両側に突出するように厚肉とされた一対の取付ボス部１９０ａおよび取付ボス部１９０ｂが形成されている。これにより、取付部８２Ｆには、取付ボス部１９０ａ，１９０ｂ間に、これらを結ぶように、これらよりもディスク軸線方向に若干薄い中間連結部１９１が形成されている。

ディスク円周方向一側の取付ボス部１９０ａには、ディスク１１側にディスク軸直交方向に沿う面部１９３ａが、ディスク１１とは反対側にもディスク軸直交方向に沿う面部１９４ａが形成されており、これら面部１９４ａ，１９４ａのそれぞれの中央側同士を結ぶようにストレートな取付穴（第１取付穴）１９５ａがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。

ディスク円周方向他側の取付ボス部１９０ｂには、ディスク１１側に面部１９３ａと同一平面に配置されるように面部１９３ｂが形成され、ディスク１１とは反対側にも面部１９４ａと同一平面に配置されるように面部１９４ｂが形成されており、これら面部１９３ｂ，１９４ｂのそれぞれの中央側同士を結ぶようにストレートな取付穴（第１取付穴）１９５ｂがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。

そして、第７実施形態においては、ナックル１４Ｆにおける取付部８２Ｆとは反対側、つまりディスク１１側に配置されて、鉄製（鋳鉄製または鋼製）の一体成形品である第１実施形態のタイバー（補強部材）１００が設けられている。

タイバー１００は、ディスク円周方向一側のアダプタ部１０１ａの環状凸部１１２ａが形成されている突起部１０８ａの外径が、ディスク円周方向他側のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂの外径よりも大径であり、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａの凹部１８５ａよりも締め代分大径となっている。一方、アダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂの外径は、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ｂの凹部１８５ｂよりも若干小径となっている。また、突起部１０８ａ，１０８ｂの中心間距離は、凹部１８５ａ，１８５ｂの中心間距離と等しくされている。

このようなタイバー１００が、キャリパ１３の車両側への組み付け前に、ナックル１４Ｆに保持されることになり、その際に、２つの突起部１０８ａ，１０８ｂにおいてナックル１４Ｆの２つの取付穴１８４ａ，１８４ｂの凹部１８５ａ，１８５ｂに嵌合することになる。このとき、タイバー１００は、一のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａが凹部１８５ａに圧入されて密着嵌合することになり、他のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂが凹部１８５ｂに隙間嵌めで遊嵌嵌合されることになる。このように一方のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａが凹部１８５ａに圧入されることで、タイバー１００はナックル１４Ｆに保持されるようになっている。なお、このようにアダプタ部１０１ａによりナックル１４Ｆに嵌合保持された状態で、タイバー１００の取付座部１０７ａの面部１１１ａが、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａの面部１８２ａに当接することになり、取付座部１０７ｂの面部１１１ｂが、取付突起部１８１ｂの面部１８２ｂに当接することになる。また、この状態で、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａの取付穴１８４ａとタイバー１００の一方のメネジ部１０９ａとが一致する、つまり同軸配置されることになり、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ｂの取付穴１８４ｂとタイバー１００の他方のメネジ部１０９ｂとが一致する、つまり同軸配置されることになる。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、上記のようにして、ナックル１４Ｆに予めタイバー１００を保持した状態で、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付ボス部１９０ａの面部１９３ａをナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａの面部１８３ａに当接させるとともに、取付ボス部１９０ｂの面部１９３ｂをナックル１４Ｆの取付突起部１８１ｂの面部１８３ｂに当接させる。そして、取付部８２Ｆの取付穴１９５ａをナックル１４Ｆの取付穴１８４ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをナックル１４Ｆの取付穴１８４ａの挿通穴部１８６ａに挿通させてタイバー１００のアダプタ部１０１ａのメネジ部１０９ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。同様に、取付部８２Ｆの取付穴１９５ｂをナックル１４Ｆの取付穴１８４ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ｂに取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをナックル１４Ｆの取付穴１８４ｂの挿通穴部１８６ｂに挿通させてタイバー１００のアダプタ部１０１ｂのメネジ部１０９ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂを締め付ける。

以上により、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａが、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付ボス部１９０ａの面部１９４ａに密着し、取付ボス部１９０ａの面部１９３ａがナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａの面部１８３ａと密着し、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａの面部１８２ａがタイバー１００の取付座部１０７ａの面部１１１ａに密着するとともに、取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂが、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付ボス部１９０ｂの面部１９４ｂに密着し、取付ボス部１９０ｂの面部１９３ｂがナックル１４Ｆの取付突起部１８１ｂの面部１８３ｂと密着し、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ｂの面部１８２ｂがタイバー１００の取付座部１０７ｂの面部１１１ｂに密着する。このようにタイバー１００と２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２Ｆとナックル１４Ｆとが締結される。つまり、キャリパ１３が車両に取り付けられる。

この状態で、タイバー１００は、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａ，１８１ｂに対して取付部８２Ｆとは反対側に位置して、この取付突起部１８１ａ，１８１ｂに設けられ、具体的には取付突起部１８１ａ，１８１ｂに嵌合されている。この状態でタイバー１００がナックル１４Ｆの取付突起部２２ａ，２２ｂをディスク円周方向に結ぶようにして取付突起部１８１ａ，１８１ｂと一体となり、ナックル１４Ｆを取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとで補強する。

このような第７実施形態によれば、キャリパ１３の取付部８２Ｆとは反対側でナックル１４Ｆに嵌合し取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１０９ａを有するアダプタ部１０１ａと、キャリパ１３の取付部８２Ｆとは反対側でナックル１４Ｆに嵌合し取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１０９ｂを有するアダプタ部１０１ｂと、これらアダプタ部１０１ａ，１０１ｂ同士を連結するタイバー部１０２とからなる、アルミニウム合金製のキャリパ１３の取付部８２Ｆおよびナックル１４Ｆよりもヤング率の高い鉄製のタイバー１００を備え、このタイバー１００が、アダプタ部１０１ａによりナックルＦに嵌合保持されることになる。このため、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付穴１９５ａおよびナックル１４Ｆの取付穴１８４ａの挿通穴部１８６ａに挿通された取付ボルト１１４ａのオネジ部１１６ａをタイバー１００のメネジ部１０９ａに螺合させ、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付穴１９５ｂおよびナックル１４Ｆの取付穴１８４ｂの挿通穴部１８６ｂに挿通された取付ボルト１１４ｂのオネジ部１１６ｂをタイバー１００のメネジ部１０９ｂに螺合させることで、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂおよびタイバー１００でキャリパ１３の取付部８２Ｆとナックル１４Ｆとを締結することができ、タイバー１００にアダプタの機能を持たせることができる。したがって、取り付けが容易となるとともに部品点数およびコストを低減することができる。

また、タイバー１００が、アダプタ部１０１ａによりナックル１４Ｆに嵌合保持されるため、タイバー１００を予めナックル１４Ｆに取り付けておくことができる。

また、タイバー１００が、アダプタ部１０１ａによりナックル１４Ｆに嵌合され、アダプタ部１０１ｂによりナックル１４Ｆに嵌合されるとともに、これらがタイバー部１０２で連結されているため、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂの螺合時に、アダプタ部１０１ａ，１０１ｂの共回りを防止できる。したがって、キャリパ１３のナックル１４Ｆへの取り付け作業が容易となる。

また、タイバー１００は、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂによるキャリパ１３とナックル１４Ｆとの締結前に、メネジ部１０９ａと取付穴１８４ａとを一致させ、かつメネジ部１０９ｂと取付穴１８４ｂとを一致させてナックル１４Ｆに保持されるため、取付ボルト１１４ａを取付部８２Ｆ側から取付穴１８４ａの挿通穴部１８６ａに挿入すればメネジ部１０９ａに螺合させることができ、取付ボルト１１４ｂも取付部８２Ｆ側から取付穴１８４ｂの挿通穴部１８６ｂに挿入すればメネジ部１０９ｂに螺合させることができる。よって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂのタイバー１００への螺合を容易に行うことができる。したがって、キャリパ１３のナックル１４Ｆへの取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００がナックル１４Ｆに嵌合で保持されるため、保持のための専用部品を設ける必要がなくなる。したがって、部品点数およびコストをさらに低減することができる。

また、ナックル１４Ｆの取付突起部１８１ａ，１８１ｂには、凹部１８５ａ，１８５ｂが形成され、タイバー１００は、凹部１８５ａに嵌合する突起部１０８ａおよび凹部１８５ｂに嵌合する突起部１０８ｂを有し、突起部１０８ａにメネジ部１０９ａが、突起部１０８ｂにメネジ部１０９ｂが形成されているため、メネジ部１０９ａ，１０９ｂの長さを確保できる。したがって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂの締付軸力をさらに高くすることができる。

また、タイバー１００には、２つのアダプタ部１０１ａ，１０１ｂに２つの突起部１０８ａ，１０８ｂが設けられ、一のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａがナックル１４Ｆの凹部１８５ａに圧入されることで密着嵌合して、タイバー１００がナックル１４Ｆに保持されるため、タイバー１００のナックル１４Ｆへの保持作業が容易となるとともに、保持のための専用の部品を必要としないため、部品点数の増加を抑制できる。

また、タイバー１００は、２つのアダプタ部１０１ａ，１０１ｂのうち、一のアダプタ部１０１ａの突起部１０８ａがナックル１４Ｆの凹部１８５ａに圧入され、他のアダプタ部１０１ｂの突起部１０８ｂがナックル１４Ｆの凹部１８５ｂに隙間嵌めされて、ナックル１４Ｆに保持されるため、一方のみ圧入すれば良く、タイバー１００のナックル１４Ｆへの保持作業がさらに容易となるとともに、突起部１０８ａ，１０８ｂ間の公差を吸収できる。

以上の第７実施形態においても、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付穴１９５ａ，１９５ｂの数は少なくとも２つあれば良く、これと同数となる、ナックル１４Ｆの取付穴１８４ａ，１８４ｂの数、タイバー１００のアダプタ部１０１ａ，１０１ｂの数、タイバー１００のメネジ部１０９ａ，１０９ｂの数は、それぞれ少なくとも２つあれば良い。

「第８実施形態」
次に、第８実施形態を主に図１４に基づいて、第７実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１４は、第８実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。なお、第７実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１４に示す第８実施形態においては、第７実施形態のナックル１４Ｆに対し、図４に示す第２実施形態の、環状凸部１１２ａを有する突起部１０８ａと環状凸部１１２ｂを有する突起部１０８ｂとが同径となっているタイバー１００Ａを取り付ける。このため、これら突起部１０８ａおよび突起部１０８ｂの外径は、ナックル１４Ｆの凹部１８５ａ，１８５ｂの内径に対し若干小径となっており、２つの突起部１０８ａ，１０８ｂの中心間距離が、２箇所の凹部１８５ａ，１８５ｂの中心間距離よりも短くされている。

これにより、タイバー１００Ａは、これら突起部１０８ａ，１０８ｂの環状凸部１１２ａ，環状凸部１１２ｂ同士の内側対向面、つまり近接側対向面で凹部１８５ａ，１８５ｂの近接側の壁面を両側から挟持するようにしてナックル１４Ｆに嵌合してナックル１４Ｆに保持される。

このような第８実施形態によれば、第７実施形態とほぼ同様のタイバー１００Ａをナックル１４Ｆに取り付けるため、第７実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる。また、第７実施形態とは相違するタイバー１００Ａの取付部８２Ｆへの保持についても、タイバー１００Ａの２つのアダプタ部１０１ａ，１０１ｂに２つの突起部１０８ａ，１０８ｂが設けられ、これら突起部１０８ａ，１０８ｂ同士の内側対向面、つまり近接側対向面で凹部１８５ａ，１８５ｂの近接側の壁面を両側から挟持するようにしてナックル１４Ｆに嵌合して、タイバー１００Ａがナックル１４Ｆに保持されることになる。このため、第７実施形態と同様に、タイバー１００Ａのナックル１４Ｆへの保持作業が容易となる。

「第９実施形態」
次に、第９実施形態を主に図１５に基づいて、第７実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１５は、第９実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。なお、第７実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１５に示す第９実施形態においては、第７実施形態のナックル１４Ｆに対し、図５に示す第３実施形態の、突起部１０８ａの先端側外径に、先端側に抜ける円環状の切欠部１２０ａが形成され、突起部１０８ｂの先端側外径にも、先端側に抜ける円環状の切欠部１２０ｂが形成されたタイバー１００Ｂを取り付ける。このため、第３実施形態と同様、突起部１０８ａの切欠部１２０ａにＯリング１２２ａを、突起部１０８ｂの切欠部１２０ｂにＯリング１２２ｂを設けており、突起部１０８ａおよび突起部１０８ｂの外径を、ナックル１４Ｆの凹部１８５ａ，１８５ｂの内径に対し若干小径としている。加えて、突起部１０８ａの切欠部１２０ａに保持されたＯリング１２２ａの外径に対し、凹部１８５ａが若干小径となっていて、突起部１０８ｂの切欠部１２０ｂに保持されたＯリング１２２ｂの外径に対し、凹部１８５ｂも若干小径となっている。また、２つの突起部１０８ａ，１０８ｂの中心間距離に対し、２箇所の凹部１８５ａ，１８５ｂの中心間距離を等しくしている。

そして、タイバー１００Ｂの突起部１０８ａをナックル１４Ｆの凹部１８５ａに、突起部１０８ｂを凹部１８５ｂにそれぞれ嵌合させると、Ｏリング１２２ａが上記した径差により凹部１８５ａの壁面に密着嵌合しつつ半径方向に押し潰されて、突起部１０８ａと凹部１８５ａとの間に介装されることになり、Ｏリング１２２ｂが上記した径差により凹部１８５ｂの壁面に密着嵌合しつつ半径方向に押し潰されて、突起部１０８ｂと凹部１８５ｂとの間に介装されることになり、その時に生じる弾性力および摩擦力で、ナックル１４Ｆにタイバー１００Ｂを保持する。

このような第９実施形態によれば、第７実施形態とほぼ同様のタイバー１００Ｂをナックル１４Ｆに取り付けるため、第７実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる。

また、第７実施形態とは相違するタイバー１００Ｂの取付部８２Ｆへの保持についても、タイバー１００Ｂの突起部１０８ａに設けられるＯリング１２２ａが突起部１０８ａと凹部１８５ａとの間に介装され、突起部１０８ｂに設けられるＯリング１２２ｂが突起部１０８ｂと凹部１８５ｂとの間に介装されることで、タイバー１００Ｂがナックル１４Ｆに保持されることになる。このため、第７実施形態と同様に、タイバー１００Ｂのナックル１４Ｆへの保持作業が容易となるとともに、手作業でタイバー１００Ｂをナックル１４Ｆに保持でき、圧入設備等を使用しなくて済む。

なお、第９実施形態のタイバー１００Ｂにおいて、切欠部１２０ａ，１２０ｂにかえて、図７に示す先端側に抜けない円環状のシール溝１２４ｂを形成し、このシール溝１２４ｂにＯリング１２２ｂを嵌合させても良い。

「第１０実施形態」
次に、第１０実施形態を主に図１６に基づいて、第７実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１６は、第１０実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。なお、第７実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１６に示す第１０実施形態においては、第７実施形態に対し、図８に示す第４実施形態の鏡面対称形状のタイバー１００Ｃが、アルミニウム合金製のナックル１４Ｇにそのダイキャスト成形時に鋳込まれている。

ナックル１４Ｇには、そのディスク半径方向外側の外縁部にディスク円周方向に延在してディスク半径方向外側に突出する取付部２００が形成されている。この取付部２００は、鏡面対称形状をなしており、ディスク円周方向両端側の２箇所に他の部分よりもディスク軸線方向においてディスク１１とは反対側のみに突出するように厚肉とされた一対の取付ボス部２０１ａおよび取付ボス部２０１ｂが形成されている。これにより、取付部２００には、取付ボス部２０１ａ，２０１ｂ間に、これらを結ぶように、これらよりもディスク軸線方向に若干薄い中間連結部２０２が形成されている。また、取付ボス部２０１ａの取付ボス部２０１ｂとは反対側には、ディスク軸線方向に若干薄い端部形成部２０３ａが形成されており、取付ボス部２０１ｂの取付ボス部２０１ａとは反対側にも、ディスク軸線方向に若干薄い端部形成部２０３ｂが形成されている。

ディスク円周方向一側の取付ボス部２０１ａには、ディスク１１とは反対側にディスク軸直交方向に沿う面部２０５ａが形成されており、ディスク円周方向他側の取付ボス部２０１ｂにも、面部２０５ａと同一平面に配置されるように面部２０５ｂが形成されている。

タイバー１００Ｃは、取付部２００におけるディスク１１側に偏って鋳込まれており、そのアダプタ部１３６ａのディスク１１側の端部を取付部２００よりもディスク１１側に突出させる一方、ディスク１１とは反対側の端部を取付部２００内に配置し、アダプタ部１３６ａの中心を取付部２００の取付ボス部２０１ａの中心と一致させた状態となっている。また、タイバー１００Ｃは、そのアダプタ部１３６ｂのディスク１１側の端部を取付部２００よりもディスク１１側に突出させる一方、ディスク１１とは反対側の端部を取付部２００内に配置し、アダプタ部１３６ｂの中心を取付部２００の取付ボス部２０１ｂの中心と一致させた状態となっている。

そして、取付部２００の取付ボス部２０１ａの面部２０５ａの中央位置から取付穴（第２取付穴）２０７ａがアダプタ部１３６ａの位置までディスク軸線方向に沿って形成されており、アダプタ部１３６ａには、その中央位置をディスク軸線方向に沿って貫通するようにメネジ部１４３ａが、取付穴２０７ａと連続して形成されている。アダプタ部１３６ａおよびメネジ部１４３ａは、取付ボス部２０１ａと中心を一致させている。これら取付穴２０７ａおよびメネジ部１４３ａは、タイバー１００Ｃが取付部２００に鋳込まれた状態で形成される。

また、取付部２００の取付ボス部２０１ｂの面部２０５ｂの中央位置から取付穴（第２取付穴）２０７ｂがアダプタ部１３６ｂの位置までディスク軸線方向に沿って形成されており、アダプタ部１３６ｂには、その中央位置をディスク軸線方向に沿って貫通するようにメネジ部１４３ｂが、取付穴２０７ｂと連続して形成されている。アダプタ部１３６ｂおよびメネジ部１４３ｂも、取付ボス部２０１ｂと中心を一致させている。これら取付穴２０７ｂおよびメネジ部１４３ｂも、タイバー１００Ｃが取付部２００に鋳込まれた状態で形成される。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付ボス部１９０ａの面部１９３ａを、タイバー１００Ｃを鋳込んだナックル１４Ｇの取付部２００の取付ボス部２０１ａの面部２０５ａに当接させるとともに、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付ボス部１９０ｂの面部１９３ｂをナックル１４Ｇの取付部２００の取付ボス部２０１ｂの面部２０５ｂに当接させる。そして、取付部８２Ｆの取付穴１９５ａをナックル１４Ｇの取付穴２０７ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをナックル１４Ｇの取付穴２０７ａに挿通させてタイバー１００Ｃのアダプタ部１３６ａのメネジ部１４３ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。同様に、取付部８２Ｆの取付穴１９５ｂをナックル１４Ｇの取付穴２０７ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ｂに、取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをナックル１４Ｇの取付穴２０７ｂに挿通させてタイバー１００Ｃのアダプタ部１３６ｂのメネジ部１４３ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂを締め付ける。

以上により、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａが取付部８２Ｆの取付ボス部１９０ａの面部１９４ａに密着し、取付ボス部１９０ａの面部１９３ａがナックル１４Ｇの取付部２００の取付ボス部２０１ａの面部２０５ａに密着するとともに、取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂが取付部８２Ｆの取付ボス部１９０ｂの面部１９４ｂに密着し、取付ボス部１９０ｂの面部１９３ｂがナックル１４Ｇの取付部２００の取付ボス部２０１ｂの面部２０５ｂに密着する。このようにタイバー１００Ｃと２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２Ｆとナックル１４Ｇとが締結される。つまり、キャリパ１３が車両に取り付けられる。

この状態で、タイバー１００Ｃは、ナックル１４Ｇの取付部２００に対して、取付部８２Ｆとは反対側に位置して、この取付部２００に設けられ、具体的には取付部２００に一体的に鋳込まれている。また、この状態でタイバー１００Ｃがナックル１４Ｇの取付ボス部２０１ａ，２０１ｂをディスク円周方向に結ぶようにして取付部２００と一体となり、ナックル１４Ｇを取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとで補強する。

このような第１０実施形態によれば、ディスク１１側でナックル１４Ｇの取付部２００に鋳込まれ取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１４３ａを有するアダプタ部１３６ａと、ディスク１１側でナックル１４Ｇの取付部２００に鋳込まれ取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１４３ｂを有するアダプタ部１３６ｂと、これらアダプタ部１３６ａ，１３６ｂ同士を連結するタイバー部１３７とからなる、アルミニウム合金製の取付部８２Ｆおよびナックル１４Ｇよりもヤング率の高い鉄製のタイバー１００Ｃを備え、このタイバー１００Ｃが、ナックル１４Ｇの取付部２００に鋳込まれて保持されることになる。このため、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付穴１９５ａおよびナックル１４Ｇの取付部２００の取付穴２０７ａに挿通された取付ボルト１１４ａのオネジ部１１６ａをタイバー１００Ｃのメネジ部１４３ａに螺合させ、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付穴１９５ｂおよびナックル１４Ｇの取付部２００の取付穴２０７ｂに挿通された取付ボルト１１４ｂのオネジ部１１６ｂをタイバー１００Ｃのメネジ部１４３ｂに螺合させることで、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂおよびタイバー１００Ｃでキャリパ１３Ｇの取付部８２Ｆとナックル１４Ｇとを締結することができ、タイバー１００Ｃにアダプタの機能を持たせることができる。したがって、取り付けが容易となるとともに部品点数およびコストを低減することができる。

また、タイバー１００Ｃが、ナックル１４Ｇの取付部２００に鋳込まれて保持されるため、タイバー１００Ｃをナックル１４Ｇに取り付ける作業が不要となり、キャリパ１３のナックル１４Ｇへの取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００Ｃは、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂによるキャリパ１３とナックル１４Ｇとの締結前に、メネジ部１４３ａと取付穴２０７ａとを一致させ、かつメネジ部１４３ｂと取付穴２０７ｂとを一致させてナックル１４Ｇに保持されるため、取付ボルト１１４ａをキャリパ１３側から取付穴２０７ａに挿入すればメネジ部１４３ａに螺合させることができ、取付ボルト１１４ｂもキャリパ１３側から取付穴２０７ｂに挿入すればメネジ部１４３ｂに螺合させることができる。よって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂのタイバー１００Ｃへの螺合を容易に行うことができる。したがって、キャリパ１３のナックル１４Ｇへの取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００Ｃがナックル１４Ｇに鋳込まれて保持されるため、保持のための専用部品を設ける必要がなくなる。したがって、部品点数およびコストをさらに低減することができる。

以上の第１０実施形態においても、キャリパ１３の取付部８２Ｆの取付穴１９５ａ，１９５ｂの数、およびこれと同数となる、ナックル１４Ｇの取付穴２０７ａ，２０７ｂの数、タイバー１００Ｃのアダプタ部１３６ａ，１３６ｂの数、タイバー１００Ｃのメネジ部１４３ａ，１４３ｂの数は、それぞれ少なくとも２つあれば良い。

「第１１実施形態」
次に、第１１実施形態を主に図１７に基づいて、第７実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１７は、第１１実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。なお、第７実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１７に示す第１１実施形態においては、第７実施形態に対し、図９に示す第５実施形態の、ディスク軸線方向に一定厚さの板状をなし、アダプタ部１６１ａにメネジ部１６２ａが、アダプタ部１６１ｂにメネジ部１６２ｂが形成され、アダプタ部１６１ａ，１６１ｂ同士をタイバー部１６３で連結した鏡面対称形状のタイバー１００Ｄを用いている。

そして、図１７に示すように、第１１実施形態のアルミニウム合金製のナックル１４Ｈには、そのディスク半径方向外側の外縁部にディスク円周方向に延在してディスク半径方向外側に突出する鏡面対称形状の取付部２００Ｈが形成されている。

取付部２００Ｈのディスク１１とは反対側には、ディスク円周方向両端の２箇所に、ディスク軸線方向に直交する段差面部２１０ａ，２１０ｂが同一平面に配置されるように形成され、これら段差面部２１０ａ，２１０ｂのそれぞれの内側の２箇所に、これらよりもディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交する当接面部２１１ａ，２１１ｂが同一平面に配置されるように形成され、これら当接面部２１１ａ，２１１ｂの間に、これらよりもディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交する連結面部２１２が形成されている。

また、取付部２００Ｈのディスク１１側には、ディスク円周方向に長い保持凹部２１５がディスク１１とは反対側に凹むように形成されており、その結果、この保持凹部２１５のディスク円周方向の両側にディスク軸線方向に沿ってディスク１１側に突出する保持壁部２１６ａ，２１６ｂが形成されている。保持凹部２１５の底部の保持壁部２１６ａ，２１６ｂ側には、当接面部２１１ａのディスク１１側でディスク軸線方向に直交する保持面部２１８ａと、当接面部２１１ｂのディスク１１側でディスク軸線方向に直交する保持面部２１８ｂとが、同一平面に配置されるように形成されている。さらに、保持凹部２１５の底部の保持面部２１８ａ，２１８ｂの間位置には、これらからディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交する逃面部２１９が形成されている。

そして、取付部２００Ｈには、ディスク円周方向一側の当接面部２１１ａと保持面部２１８ａとをそれぞれの中間位置同士を結ぶように取付穴（第２取付穴）２２０ａがディスク軸線方向に沿って貫通形成されており、ディスク円周方向他側の当接面部２１１ｂと保持面部２１８ｂとをそれぞれの中間位置同士を結ぶように取付穴（第２取付穴）２２０ｂがディスク軸線方向に沿って貫通形成されている。第１１実施形態においても、取付部２００Ｈは鏡面対称形状をなしている。

そして、第１１実施形態においては、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈに、図９に示す第５実施形態の一定厚さの板状をなすタイバー１００Ｄが保持される。ここで、タイバー１００Ｄのディスク円周方向における長さは、取付部２００Ｈの保持壁部２１６ａ，２１６ｂ間の距離よりも、締め代分長くなっている。

このようなタイバー１００Ｄは、キャリパ１３の車両側への組み付け前に、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈの保持凹部２１５内に保持されることになり、その際に、長手方向の両端部であるアダプタ部１６１ａ，１６１ｂが取付部２００Ｈの保持壁部２１６ａ，２１６ｂ間に締め代をもって嵌合することになる。これにより、タイバー１００Ｄは、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈに保持されるようになっている。なお、このように取付部２００Ｈに保持された状態で、タイバー１００Ｄが、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈの保持面部２１８ａ，２１８ｂに当接することになり、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈの一方の取付穴２２０ａとタイバー１００Ｄの一方のメネジ部１６２ａとが一致することになり、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈの他方の取付穴２２０ｂとタイバー１００Ｄの他方のメネジ部１６２ｂとが一致することになる。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、上記のようにして、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈに予めタイバー１００Ｄを保持した状態で、キャリパ１３の取付部８２Ｆのディスク１１側の面部１９３ａをナックル１４Ｈの取付部２００Ｈの当接面部２１１ａに当接させるとともに、取付部８２Ｆのディスク１１側の面部１９３ｂをナックル１４Ｈの取付部２００Ｈの当接面部２１１ｂに当接させる。そして、取付部８２Ｆの取付穴１９５ａをナックル１４Ｈの取付穴２２０ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをナックル１４Ｈの取付穴２２０ａに挿通させてタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。同様に、取付部８２Ｆの取付穴１９５ｂをナックル１４Ｈの取付穴２２０ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ｂに、取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをナックル１４Ｈの取付穴２２０ｂに挿通させてタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂを締め付ける。

以上により、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａがキャリパ１３の取付ボス部１９０ａの面部１９４ａに密着し、取付ボス部１９０ａの面部１９３ａがナックル１４Ｈの当接面部２１１ａと密着し、ナックル１４Ｈの保持面部２１８ａがタイバー１００Ｄに密着するとともに、取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂがキャリパ１３の取付ボス部１９０ｂの面部１９４ｂに密着し、取付ボス部１９０ｂの面部１９３ｂがナックル１４Ｈの取付部８２Ｆの当接面部２１１ｂと密着し、ナックル１４Ｈの保持面部２１８ｂがタイバー１００Ｄに密着する。このようにタイバー１００Ｄと２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２Ｆとナックル１４Ｈとが締結される。つまり、キャリパ１３が車両に取り付けられる。

この状態で、タイバー１００Ｄは、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈに対して、取付部８２Ｆとは反対側に位置して、この取付部２００Ｈに設けられ、具体的には取付部２００Ｈに嵌合されている。この状態でタイバー１００Ｄがナックル１４Ｈをディスク円周方向に結ぶようにして取付部２００Ｈと一体となり、ナックル１４Ｈを取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとで補強する。

このような第１１実施形態によれば、キャリパ１３とは反対側でナックル１４Ｈの取付部２００Ｈに嵌合し、取付ボルト１１４ａが螺合されるメネジ部１６２ａと取付ボルト１１４ｂが螺合されるメネジ部１６２ｂとを有する、アルミニウム合金製の取付部８２Ｆおよびナックル１４Ｈよりもヤング率の高い鉄製のタイバー１００Ｄを備え、このタイバー１００Ｄが、アダプタ部１６１ａ，１６１ｂによりナックル１４Ｈの取付部２００Ｈに嵌合保持されることになる。このため、キャリパ１３の取付穴１９５ａおよびナックル１４Ｈの取付穴２２０ａに挿通された取付ボルト１１４ａのオネジ部１１６ａをタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａに螺合させ、キャリパ１３の取付穴１９５ｂおよびナックル１４Ｈの取付穴２２０ｂに挿通された取付ボルト１１４ｂのオネジ部１１６ｂをタイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂに螺合させることで、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂおよびタイバー１００Ｄでキャリパ１３の取付部８２Ｆとナックル１４Ｈとを締結することができ、タイバー１００Ｄにアダプタの機能を持たせることができる。したがって、取り付けが容易となるとともに部品点数およびコストを低減することができる。

また、タイバー１００Ｄがアダプタ部１６１ａ，１６１ｂによりナックル１４Ｈの取付部２００Ｈに嵌合保持されるため、タイバー１００Ｄを予めナックル１４Ｈに取り付けておくことができる。

また、タイバー１００Ｄは、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂによるキャリパ１３とナックル１４Ｈとの締結前に、アダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａと取付穴２２０ａとを一致させ、かつアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂと取付穴２２０ｂとを一致させてナックル１４Ｈに保持されるため、取付ボルト１１４ａをキャリパ１３側から取付穴２２０ａに挿入すればメネジ部１６２ａに螺合させることができ、取付ボルト１１４ｂもキャリパ１３側から取付穴２２０ｂに挿入すればメネジ部１６２ｂに螺合させることができる。よって、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂのタイバー１００Ｄへの螺合を容易に行うことができる。したがって、キャリパ１３のナックル１４Ｈへの取り付け作業がさらに容易となる。

また、タイバー１００Ｄがアダプタ部１６１ａ，１６１ｂによりナックル１４Ｈに嵌合で保持されるため、保持のための専用部品を設ける必要がなくなる。したがって、部品点数およびコストをさらに低減することができる。

また、タイバー１００Ｄは、長手方向の端部のアダプタ部１６１ａ，１６１ｂでナックル１４Ｈの保持壁部１５６ａ，１５６ｂ間に嵌合して保持されることになるため、タイバー１００Ｄを突起部等のない単純な形状にでき、その製造コストを抑えることができる。

以上の第１１実施形態においても、キャリパ１３の取付穴１９５ａ，１９５ｂの数、およびこれと同数となる、ナックル１４Ｈの取付部２００Ｈの取付穴２２０ａ，２２０ｂの数、タイバー１００Ｄのアダプタ部１６１ａ，１６１ｂの数およびタイバー１００Ｄのメネジ部１６２ａ，１６２ｂの数は、それぞれ少なくとも２つあれば良い。

「第１２実施形態」
次に、第１２実施形態を主に図１８に基づいて、第１１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１８は、第１２実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。なお、第１１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１８に示す第１２実施形態においては、ナックル１４Ｉの取付部２００Ｉが、第１１実施形態の取付部２００Ｈに対して、次の点で若干相違している。

取付部２００Ｉのディスク円周方向の中央位置に、ディスク軸線方向両側に突出する取付ボス部２２２が形成されている。この取付ボス部２２２には、ディスク１１とは反対側に、連結面部２１２よりもディスク１１とは反対側に若干ずれてディスク軸線方向に直交するボルト座面部２２５が形成されており、ディスク１１側に、保持面部２１８ａ，２１８ｂと同一平面に配置されるように保持面部２２６が形成されている。そして、ボルト座面部２２５の中央位置と保持面部２２６の中央位置とを結ぶようにディスク軸線方向に沿うボルト挿通穴２２７が形成されている。

そして、第１２実施形態においては、アルミニウム合金製のナックル１４Ｉの取付部２００Ｉに、図１０に示す第６実施形態のタイバー１００Ｅが保持される。ここで、タイバー１００Ｅのディスク円周方向における長さは、取付部２００Ｉの保持壁部２１６ａ，２１６ｂ間の距離よりも、短くなっており、タイバー１００Ｅは保持凹部２１５内に遊嵌される。

また、キャリパ１３の取付部８２Ｉは、第１１実施形態の取付部８２Ｆとほぼ同様の形状をなしており、第１１実施形態の取付部８２Ｆに対して、保持ボルト１７０の取り付けのための逃溝２２８が中間連結部１９１の中央位置に形成されている。

このようなタイバー１００Ｅは、キャリパ１３の車両側への組み付け前に、ナックル１４Ｉに保持されることになり、その際に、取付部２００Ｉの保持凹部２１５内に配置されて保持面部２１８ａ，２１８ｂおよび保持面部２２６に当接させられる。そして、取付部２００Ｉのボルト挿通穴２２７とタイバー１００Ｅの係合メネジ部１６８との位置を合わせた状態で、取付部２００Ｉ側からボルト挿通穴２２７に第６実施形態の保持ボルト１７０の軸部１７１を挿通させ、この保持ボルト１７０の軸部１７１をタイバー１００Ｅの係合メネジ部１６８に外周のオネジ１７２において螺合させる。このとき、保持ボルト１７０の頭部１７３の締め付けは、タイバー１００Ｅが取付部２００Ｉから脱落せず、保持凹部１５５内で回転可能な範囲で行われる。なお、このように取付部２００Ｉに保持された状態で、タイバー１００Ｅが、取付部２００Ｉの保持面部２１８ａ，２１８ｂ，２２６に当接することになり、取付部２００Ｉの一方の取付穴２２０ａとタイバー１００Ｅの一方のメネジ部１６２ａとが一致可能であり、取付部２００Ｉの他方の取付穴２２０ｂとタイバー１００Ｅの他方のメネジ部１６２ｂとについても一致可能になる。

車両へのキャリパ１３の組み付け時には、上記のようにして、ナックル１４Ｉの取付部２００Ｉに予めタイバー１００Ｅを保持した状態で、保持ボルト１７０の頭部１７３を逃溝２２８で逃げながら、キャリパ１３の取付部８２Ｉのディスク１１側の面部１９３ａをナックル１４Ｉの取付部２００Ｉのタイバー１００Ｅとは反対側の当接面部２１１ａに当接させるとともに、取付部８２Ｉのディスク１１側の面部１９３ｂをナックル１４Ｉの取付部２００Ｉのタイバー１００Ｅとは反対側の当接面部２１１ｂに当接させる。そして、取付部８２Ｉの取付穴１９５ａをナックル１４Ｉの取付穴２２０ａに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ａに取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａを挿通させ、この取付ボルト１１４ａの軸部１１５ａをナックル１４Ｉの取付穴２２０ａに挿通させてタイバー１００Ｅのアダプタ部１６１ａのメネジ部１６２ａに外周のオネジ１１６ａにおいて螺合させる。同様に、取付部８２Ｉの取付穴１９５ｂをナックル１４Ｉの取付穴２２０ｂに対し位置を合わせて、ディスク１１とは反対側から取付穴１９５ｂに、取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂを挿通させ、この取付ボルト１１４ｂの軸部１１５ｂをナックル１４Ｉの取付穴２２０ｂに挿通させてタイバー１００Ｅのアダプタ部１６１ｂのメネジ部１６２ｂに外周のオネジ１１６ｂにおいて螺合させる。そして、取付ボルト１１４ａの頭部１１７ａおよび取付ボルト１１４ｂの頭部１１７ｂを締め付けるとともに、保持ボルト１７０の頭部１７３を締め付ける。

以上により、第１１実施形態と同様に、タイバー１００Ｅと２本の取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとによってキャリパ１３の取付部８２Ｉとナックル１４Ｉとが締結される。

以上に述べた第１２実施形態によれば、第１１実施形態とほぼ同様のタイバー１００Ｅをナックル１４Ｉの取付部２００Ｉに取り付けるため、第１１実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる。また、第１１実施形態とは相違するタイバー１００Ｅの取付部２００Ｉへの保持についても、保持ボルト１７０が必要になるものの、２つのアダプタ部１６１ａ，１６１ｂがともに隙間嵌めされた状態で、保持ボルト１７０を係合メネジ部１６８に螺合させることでタイバー１００Ｅを取付部２００Ｉに保持できるため、タイバー１００Ｅの長さと保持壁部１５６ａ，１５６ｂ間の長さの管理が容易となる。

また、保持ボルト１７０でタイバー１００Ｅを取付部２００Ｉに保持できるため、取付部２００Ｉにはボルト挿通穴２２７を、タイバー１００Ｅにはタイバー部１６３に係合メネジ部１６８を追加すれば済み、コスト増を抑制できる。

また、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂに加えて保持ボルト１７０でタイバー１００Ｅを取付部２００Ｉに保持できるため、タイバー１００Ｅの連結が三箇所となり、剛性が向上し、ブレーキ鳴き抑制効果がさらに向上する。

なお、以上の各実施形態は、摩擦パッド１２をキャリパ１３に支持するものではなく、キャリパとは別のキャリアに摩擦パッドを支持する、いわゆるフローティング型のディスクブレーキにも適用可能で、この場合、キャリパのナックルへの取付部に適用された上記構成をキャリアのナックルへの取付部に適用すれば良い。

また、以上の各実施形態においては、キャリパを２つの半割体をタイボルトにより連結したもので説明しているが、インナ側とアウタ側とを一体で成形した、いわゆるモノブロック型のディスクブレーキに適用しても良い。

さらに、各実施形態においては、タイバーを長手方向の中央部を通るディスク軸方向平面を中心として略鏡面対称形状としたが、これに限ることなく、キャリパやナックル、キャリア等の形状に応じて非対称形状としても良い。

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＹ１−Ｙ１断面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１断面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１対応断面図である。 本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１対応断面図である。 本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキのタイバーの部分拡大断面図である。 本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキのタイバーの変形例の部分拡大断面図である。 本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１対応断面図である。 本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１対応断面図である。 本発明に係る第６実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１対応断面図である。 本発明に係る第７実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。 本発明に係る第７実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＹ２−Ｙ２断面図である。 本発明に係る第７実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２断面図である。 本発明に係る第８実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。 本発明に係る第９実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。 本発明に係る第１０実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。 本発明に係る第１１実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。 本発明に係る第１２実施形態のディスクブレーキを示す図１１のＸ２−Ｘ２対応断面図である。

符号の説明

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスク
１２ 摩擦パッド
１３ キャリパ（パッド支持部材，シリンダ部材）
１４，１４Ｆ，１４Ｇ，１４Ｈ，１４Ｉ ナックル（非回転部）
３３ａ，３３ｂ，１８４ａ，１８４ｂ，２０７ａ，２０７ｂ，２２０ａ，２２０ｂ 取付穴（第２取付穴）
６０ ピストン
８２，８２Ｃ，８２Ｄ，８２Ｆ，８２Ｉ 取付部
９３ａ，９３ｂ，１４２ａ，１４２ｂ，１６０ａ，１６０ｂ，１９５ａ，１９５ｂ 取付穴（第１取付穴）
９４ａ，９４ｂ 凹部
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ タイバー（補強部材）
１０１ａ，１０１ｂ，１６１ａ，１６１ｂ アダプタ部
１０２，１６３ タイバー部
１０８ａ，１０８ｂ 突起部
１０９ａ，１０９ｂ，１４３ａ，１４３ｂ，１６２ａ，１６２ｂ メネジ部
１１４ａ，１１４ｂ 取付ボルト
１２２ａ，１２２ｂ Ｏリング（弾性体）
１６８ 係合メネジ部
１７０ 保持ボルト（係止部材，ネジ部材）

Claims (10)

1. 少なくとも一対の摩擦パッドが支持され車両への取付部に少なくとも２つの第１取付穴が設けられたパッド支持部材を有し、前記第１取付穴と車両の非回転部に設けられる少なくとも２つの第２取付穴とに挿通される取付ボルトにより、前記取付部と前記非回転部とが締結されるディスクブレーキにおいて、
   前記取付ボルトが螺合される少なくとも２つのメネジ部を有し、前記取付部および前記非回転部とは異種の材料で形成される補強部材を備え、該補強部材と前記取付ボルトとにより、前記取付部と前記非回転部とが締結されることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記補強部材は、前記取付ボルトによる前記パッド支持部材と前記非回転部との締結前に、前記メネジ部と前記第１取付穴とを一致させて前記パッド支持部材に、または前記メネジ部と前記第２取付穴とを一致させて前記非回転部に保持されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記補強部材は、前記パッド支持部材または前記車両の非回転部に嵌合で保持されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記補強部材は、前記パッド支持部材または前記車両の非回転部との間に介装された弾性体により保持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
5. 前記補強部材は、長手方向の端部で前記取付部に嵌合して保持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
6. 前記補強部材は、前記パッド支持部材または前記車両の非回転部に係止部材で保持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
7. 前記補強部材は、前記パッド支持部材または前記車両の非回転部にネジ部材で保持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
8. 前記補強部材は、前記第１取付穴と前記メネジ部とが一致した状態で前記非回転部とは反対側に位置して前記取付部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
9. 前記取付部には、凹部が形成され、前記補強部材は、前記凹部に嵌合する突起部を有し、該突起部に前記メネジ部が形成されていることを特徴とする請求項８に記載のディスクブレーキ。
10. 前記補強部材は前記パッド支持部材または前記車両の非回転部に鋳造時に鋳込まれることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。

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