JP4999501B2 - ドアウエザーストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアウエザーストリップの取付構造に関し、特にドアの周縁部に装着されるドアウエザーストリップのうちドア本体の上端縁とドアサッシュの前端側または後端側の根元部とのなす外コーナー部に相当する部分での取付構造に関するものである。

この種の技術として例えば特許文献１および特許文献２に記載のように、ドアウエザーストリップのうちドア本体と例えばドアサッシュの前端根元部とのなすコーナー部に相当する部分において、ドアウエザーストリップから突起部を延出形成し、この突起部をドアミラーのミラーベースで押圧固定するようにしたものがある。
実用新案登録第２５３２７６５号公報 特開２００４−２１０２０４号公報

例えば図１の（Ａ）に示すように、自動車のフロントドア１におけるドア本体２とドアサッシュ３の前端根元部３ａとの位置関係に着目した場合、車体の造形によっては同図のようにドアサッシュ３の前端根元部３ａがドア本体２の前端よりもわずかに後方側位置にて接続されていて、ドアサッシュ３の前端根元部３ａとドア本体２の前端との間に図２のような段差Ｇが生じているタイプのものがある。

このような場合、図１の（Ｂ）に示すようにドア１を受容することになる車体側開口部の開口縁１４ａとドアサッシュ３の前端根元部３ａとの間にできる隙間ｍの大きさが一定ではなく、ドア本体２の上端縁に近づくにしたがって上記隙間ｍの幅が次第に大きくなるため、特に特許文献１に記載の技術では上記突起部の幅寸法が一定幅であるために上記隙間ｍの幅寸法の変化に追従することができず、本来の機能を十分に発揮することができない。

また、特許文献２に記載のものでは、ドアインナパネルに係止されることになる係止部を上記突起部に一体に形成してあっても、ドアインナパネルに対する係止だけではその固定保持力が不十分で、突起部を確実に位置決め固定することができないおそれがある。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、上記突起部に相当するサブリップが上記隙間の変化に追従するべくその幅寸法が徐変しているタイプのものであっても、そのサブリップを確実に固定保持することができるようにした構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、図１，２に示したようなドアへの適用を前提として、ドア本体の上端縁においてドアサッシュの前端側の根元部よりも前方側またはドアサッシュの後端側の根元部よりも後方側の部分が上面開口部として開口している自動車用ドアの周縁部に装着されるドアウエザーストリップのうち、上記ドア本体の上端縁とドアサッシュの前端側または後端側の根元部とのなす外コーナー部に相当する部分での取付構造であって、ドアウエザーストリップのうち少なくとも上記ドアサッシュの根元部に相当する部分では、ドアサッシュに固定される取付基部と、この取付基部と一体に形成され且つドア閉時に車体側開口部の開口縁に弾接してその車体側開口部をシールするシールリップおよびサブリップとを備えているとともに、上記サブリップは、取付基部からの突出長さがドア本体の上端縁に近い部位ほど大きくなるようにその突出長さが漸次変化する徐変形状部となっていて、その徐変形状部の裏面には、上記ドアサッシュの前端側の根元部よりも前方側またはドアサッシュの後端側の根元部よりも後方側の上面開口部においてドアインナパネルとドアアウタパネルとに跨るようにそれら両者の間に架橋的に嵌合保持されて当該上面開口部を閉塞するアンカーブロックを突出形成し、さらに、上記アンカーブロックを、ドアに装着されるアウトサイドモールディングまたはドアミラーのミラーベースで固定したことを特徴とする。

なお、請求項８に記載のように、ドアウエザーストリップのうちドア本体の上端縁とドアサッシュの根元部とのなす外コーナー部に相当する部分は、ドアウエザーストリップの一般部と異なり金型成形法によって成形してなる型成形部となっていることが多い。

また、請求項２に記載のように、上記アンカーブロックには、当該アンカーブロックによるドアインナパネルとドアアウタパネルとの架橋性を阻害しないように一部を肉抜き構造とすることが、ドア本体に対するアンカーブロックの組付性向上および成形性向上の上で望ましい。

さらに、請求項３に記載のように、上記アンカーブロックの室外側の面をアウトサイドモールディングまたはミラーベースの内側面に当接させることが、アンカーブロックとアウトサイドモールディングまたはミラーベースとの間の隙間をなくして風の侵入を防止する上で望ましい。

より具体的には、請求項４に記載のように、上記ドアインナパネルのうちドアサッシュの前端側または後端側の根元部に隣接する位置に段状部が形成されていることによりその段状部に相当する部分がドア本体の上面開口部となっていて、上記段状部の前端側または後端側の内面に上記アンカーブロックを当接させることにより当該アンカーブロックをもって上記ドア本体の上面開口部を閉塞してあると、アンカーブロックとドア本体の上面開口部との間の隙間をなくして風の侵入を防止する上でより望ましいものとなる。

この場合において、請求項５に記載のように、上記アンカーブロックの室外側の面にアウトサイドモールディングまたはミラーベースの取付片を受容する凹欠部を形成してあると、その凹欠部の存在によって隙間ができるためにアンカーブロックを挿入する際の組付性が良好となる。

また、請求項６に記載のように、上記アンカーブロックの一部をドア本体の上面開口部を形成しているドアアウタパネルの上端縁を覆うように室外側に延ばして両者を当接させることより、ドアアウタパネルに対するアンカーブロックの位置規制を施することが、両者の相対位置精度向上の上で望ましい。

さらに、請求項７に記載のように、上記アンカーブロックには、ドアアウタパネルの一部と係合して上方への抜け止めを司る抜け止め係合部を形成することが固定保持力向上の上で望ましい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、サブリップが、取付基部からの突出長さがドア本体の上端縁に近い部位ほど大きくなるようにその突出長さが漸次変化する徐変形状部となっていても、そのサブリップと一体に形成されているアンカーブロックがドア本体の上面開口部においてドアインナパネルとドアアウタパネルとに跨るようにそれら両者の間に架橋的に挟み込まれることで、サブリップがドアに堅固に固定保持されることになる。

請求項１に記載の発明によれば、サブリップが徐変形状タイプのものであっても、そのサブリップをクリップ等の別の固定手段を用いることなく正確に位置決めして固定保持することができる効果がある。また、アンカーブロックをもって実質的にドア本体の上面開口部を閉塞してあることから、アンカーブロックとドア本体の上面開口部との間の隙間をなくしてその部分からの風の侵入を防止することができ、風切り音の発生を抑制して遮音性向上に寄与することができる。さらに、サブリップの固定保持にドアミラーのミラーベースまたはアウトサイドモールディングを使用したことにより、サブリップの固定保持力向上効果が一段と顕著となる。

請求項２に記載の発明によれば、アンカーブロックの一部を肉抜き構造としたことで、ドア本体に対する組付性を改善できるほか、アンカーブロックをサブリップとともに成形する際に材料がブロック全体に流れやすくなり、欠肉等の欠陥の発生を未然に防止しつつ成形性が向上する。

請求項３に記載の発明によれば、アンカーブロックの室外側の面をアウトサイドモールディングまたはミラーベースの内側面に当接させるようにしているため、アンカーブロックとアウトサイドモールディングまたはミラーベースとの間の隙間をなくしてその部分からの風の侵入を防止することができ、風切り音の発生を抑制して遮音性向上に寄与することができる。

請求項４に記載の発明によれば、アンカーブロックをもって実質的にドア本体の上面開口部を閉塞してあることから、アンカーブロックとドア本体の上面開口部との間の隙間をなくしてその部分からの風の侵入を防止することができ、これによってもまた風切り音の発生を抑制して遮音性向上に寄与することができる。

請求項５に記載の発明によれば、上記アンカーブロックの室外側の面にアウトサイドモールディングまたはミラーベースの取付片を受容する凹欠部を形成したことにより、その凹欠部の存在によって隙間ができるためにアンカーブロックを挿入する際の組付性が良好となるほか、アンカーブロック組付後にアウトサイドモールディングまたはミラーベースの取付片を差し込むことで、アンカーブロックをそれよりも硬質の取付片にて確実に保持することが可能となる。

請求項６に記載の発明によれば、アンカーブロックの一部をドア本体の上面開口部を形成しているドアアウタパネルの上端縁を覆うように室外側に延ばして両者を当接させることより、ドアアウタパネルに対するアンカーブロックの位置規制を施してあるため、アンカーブロックを過剰に差し込んでしまうのを未然に防ぎつつアウトサイドモールディングまたはミラーベースで確実に固定でき、両者の相対位置精度のばらつきをなくしてその相対位置精度の向上が図れる。

請求項７に記載の発明によれば、アンカーブロックに抜け止め係合部を形成したことにより、ドア本体からの抜け止め効果が発揮されることから、サブリップの固定保持力が一段と向上する。

図１〜７には本発明の好ましい実施の形態を示しており、特に図１の（Ａ）におけるａ部でのドアウエザーストリップの取付構造を示しており、また図２は図１の（Ａ）に示すフロントドア１のａ部においてドアウエザーストリップを取り除いた要部拡大斜視図を示している。

この構造では、図１，２に示すように、ドアサッシュ３とともにドア１を形成しているドア本体２はドアアウタパネル４とドアインナパネル５とをヘミング結合することにより構成されているとともに、そのドアアウタパネル４とドアインナパネル５との間、すなわちドアウエスト部におけるドア本体２の上面開口部６にドアサッシュ３の前端根元部３ａを後端根元部３ｂとともに差し込むようにして両者が接続されていて、ドア本体２とドアサッシュ３との接続部であるいわゆるドアウエスト部前端では、図１の（Ｂ）および図２に示すようにドア本体２の前端部とドアサッシュ３の前端根元部３ａの間にはＧなる段差が生じている。

より具体的には、図２に示すように、ドアサッシュ３の前端根元部３ａよりも前方側に位置することになるドア本体２の前端側では、ドアインナパネル５に前壁面５ｂと側壁面５ａとをもって段状部３５を有段成形してあることから、この段状部３５に相当する部分の空間Ｒが上記上面開口部６の一部を形成している。

図１，２のほか図３に示すように、ドア１の周囲に装着されドアウエザーストリップ７は、周知のように、大別してドアサッシュ３の上辺部に取り付けられるサッシュ側一般部７Ａと、ドアサッシュ３の縦辺部およびドア本体２の周囲に取り付けられるドア本体側一般部７Ｂとからなり、これらのサッシュ側一般部７Ａとドア本体側一般部７Ｂとがドアサッシュ３の前端根元部３ａおよび角部３ｃにおいてコーナー型成形部７Ｃ等をもって相互に接続・一体化されている。

図３では先に述べたドアサッシュ３の前端根元部３ａ近傍におけるコーナー型成形部７Ｃを主に示しており、このコーナー型成形部７Ｃの上端部側は図４のようなサッシュ側一般部７Ａと同等の断面形状を有している一方、コーナー型成形部７Ｃの下端部側は図５のようなドア本体側一般部７Ｂと同等の断面形状を有していて、コーナー型成形部７Ｃは互いに断面形状が異なることになるサッシュ側一般部７Ａとドア本体側一般部７Ｂとを滑らかに連続させる機能を有している。

コーナー型成形部７Ｃは、図４，５に示したサッシュ側一般部７Ａおよびドア本体側一般部７Ｂと同様に、ドアサッシュ３またはドア本体２に嵌合もしくはいわゆるクリップ止め方式をもって保持されることになる取付基部８と、この取付基部８と一体に形成されてドア閉時にドア１を受容することになる車体側開口部の開口縁に弾接することになる中空状のシールリップ９およびサブリップ１０とから構成される。そして、サブリップ１０のうちその上半部側では、サブリップ１０の幅寸法Ｊ、すなわち取付基部８からの突出長さＪが上方から下方に向かって漸次大きくなるいわゆる徐変形状部１０ａとなっている。また、図３に示したコーナー型成形部７Ｃの上半部は図２に示したドアサッシュ３の前端根元部３ａに沿わせるように、またコーナー型成形部７Ｃの下半部はドアインナパネル５のコーナー部に沿わせるようにしてそれぞれ装着されることから、先に述べたサブリップ１０の最大幅部、すなわち徐変形状部１０ａの下端はドアウエスト部（ドア本体２の上端）付近で終わるように設定されている。

上記サブリップ１０における徐変形状部１０ａの下端裏面側には、ドアインナパネル５を受容し得る溝部１１とともに車体前面視において略Ｌ字状をなすアンカーブロック１２が一体に突出形成されている。このアンカーブロック１２は、図２および図６に示したドア本体２の上端且つ前端においてドアアウタパネル４とドアインナパネル５とのなす上面開口部６に差し込まれるもので、車体平面視において略矩形状をなすものの、図７に拡大して示すようにアンカーブロック１２自体の側壁部１２ａと底壁部１２ｂとに跨るように複数のリブ１２ｃを突設した形状となっている。これにより、アンカーブロック１２はいわゆる一部肉抜き構造となっている。なお、図６は図３および図７のＤ−Ｄ線断面にそれぞれ対応している。

そして、ドアウエザーストリップ７をドア１に取り付ける際に、同時に図２，６に示すようにアンカーブロック１２をドア本体２の上面開口部６、すなわちドア本体２の上端且つ前端において溝部１１にてドアインナパネル５を受容しつつドアアウタパネル４とドアインナパネル５との間にアンカーブロック１２を差し込み、ドア本体２の上面開口部６においてドアインナパネル５とドアアウタパネル４とに跨るようにそれら両者の間に架橋的に嵌合保持されるようにしてある。

また、図６のほか図７にも示すようにドア１のドアウエスト部、すなわちドア本体２の上面開口部６の室外側（ドアアウタパネル４側）にはアウトサイドモールディング１３が装着されることから、そのアウトサイドモールディング１３から下向きに突設された脚部１４をアンカーブロック１２に当接させ、ドアアウタパネル４に対するアウトサイドモールディング１３の固定保持力をもって同時にアンカーブロック１２を押圧固定してある。

したがって、このように構成された取付構造によれば、図６に示すドア閉時状態おいてはドア１を受容することになる車体側開口部の開口縁（ボディサイドアウタパネル１４）に中空状のシールリップ９が弾接する一方、車体側開口部の開口縁（ボディサイドアウタパネル１４のうちフロントピラーに沿う部分）に装着されることになるドリップモールディング２３にサブリップ１０が弾接する。そして、サブリップ１０の一部が徐変形状部１０ａとなっていても、そのサブリップ１０から延設したいわゆる極太形状のアンカーブロック１２がドア本体２の上面開口部６においてそのドアアウタパネル４とドアインナパネル５との間に架橋的に挟み込まれていて、しかもアンカーブロック１２がアウトサイドモールディング１３にて上面から押圧固定されているので、クリップ等の別の固定手段によらずにサブリップ１０、特にその徐変形状部１０ａが安定して確実に固定保持される。なお、このような固定保持状態はドア１開状態においても何ら変化することはない。

ここで、図６に示すようにサブリップ１０の徐変形状部１０ａの一部（図６のアウトサイドモールディング１３よりも上方部分）が外部に露出することになるが、この部分は例えばドア１の前端コーナー部に装着されることになるドアミラーのミラーベース（図９のミラーベース１６参照）で隠蔽されることになり、外観見栄えの上で問題となることはない。

また、図８に示すように、アンカーブロック１２の下端に抜け止め係合部１５を突出形成し、この抜け止め係合部１５をドアアウタパネル４の上面開口部６近傍の内コーナー部に係合させるようにすると、ドア本体２から上方へのアンカーブロック１２の抜け止め効果が発揮されて、サブリップ１０における徐変形状部１０ａの固定保持力が一段と向上することになる。

図９は本発明の第２の実施の形態を示し、図６と共通する部分には同一符号を付してある。

図６と図９とを比較すると明らかなように、図６ではドアアウタパネル４に装着されることになるアウトサイドモールディング１３にてアンカーブロック１２を押さえ込むようにして固定しているのに対して、図９では先に述べたドアミラーのミラーベース１６に脚部１７を予め形成しておき、このミラーベース１６に付設した脚部１７をもってアンカーブロック１２を押さえ込むようにして固定したものである。

なお、先に述べたアウトサイドモールディング１３とドアミラーのミラーベース１６とを併用する場合には、位置的に両者が干渉することになるので、例えばミラーベース１６の下側部分はアウトサイドモールディング１３が取り付く部分を逃がした形状となっている。

この第２の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。

図１０〜１７は本発明の第３の実施の形態を示し、先に説明した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

この第３の実施の形態においては、図１０，１１に示すようなドア本体２とドアサッシュ３およびアウトサイドモールディング３３との相対位置関係は図１，２に示したものと基本的に同様であり、先の第１，第２の実施の形態と同様のサブリップ１０の固定保持力向上に加えて、アンカーブロック３２挿入部付近での隙間の発生による風切り音の抑制を考慮したものである。

図１０，１１のほか図１２〜１４に示すように、サブリップ１０における徐変形状部１０ａの下端裏面には先の第１，第２の実施の形態のものと同様にアンカーブロック３２が一体に形成されていて、このアンカーブロック３２は、図１３のような平面視においてドア本体２の前端側の上面開口部６、すなわちドア本体２を形成しているドアアウタパネル４とドアインナパネル５およびドアサッシュの前端根元部３ａの三者で形成される空間Ｒを積極的を埋める（閉塞する）ような形状に形成してある。

より具体的には、図１３，１４に示すように、ドアインナパネル５の前端側には段状部３５を有段形成してあるために、その段状部３５の前壁面５ｂと側壁面５ａのほかドアアウタパネル４およびドアサッシュ３の前端根元部３ａとで取り囲まれるようにして上面開口部６の一部となる空間Ｒが形成されていることから、この空間Ｒを栓体のごとき形態で閉塞するべくその空間Ｒにアンカーブロック３２を挿入し、そのアンカーブロック３２の外周面のうち室外側の面をドアアウタパネル４に、室内側の面を段状部３５の側壁面５ａに、前端面を段状部３５の前壁面５ｂに、背面側をドアサッシュ３の前端根元部３ａにそれぞれ内接するように密着させ、もって上記空間Ｒをアンカーブロック３２にて閉塞してある。

また、アンカーブロック３２のうち室外側の面にはモール当接面３４を形成してあるとともに、室外側に向かって突出する位置規制手段たる突起部３６を形成してある。そして、図１４に示すように上記空間Ｒにアンカーブロック３２を挿入した状態で、突起部３６をドアアウタパネル４の上端縁に当接させることで、ドアアウタパネル４に対するアンカーブロック３２の位置決めを施してあるとともに、モール当接面３４にはその全面にアウトサイドモールディング３３の内側面を密着させてある。

ここで、図１５に示すようにドアサッシュ３の前端根元部３ａ付近にはアウトサイドモールディング３３の前側の端末部３３ａが位置することになるため、図１６に示すように、この端末部３３ａでは樹脂製のエンドキャップ３７と一体の脚部３８が同じく樹脂製のモールディング本体３９の内側に重合・一体化されているとともに、その脚部３８にはドアアウタパネル４側の図示外の取付穴に係合することになるモールディング固定用のクリップ４０が一体に形成されている。なお、モールディング本体３９が押出成形されたものであるのに対して脚部３８は金型成形されたものであって、押出成形されたモールディング本体３９を所定の長さに裁断した上で、そのモールディング本体３９の端末部にエンドキャップ３７とともに脚部３８を金型成形することで両者が一体化されている。また、図１１，１２および図１６では、エンドキャップ３７やクリップ４０を含む脚部３８をモールディング本体３９と区別するために、そのエンドキャップ３７やクリップ４０を含む脚部３８には網掛け状の模様を付してある。

そして、アウトサイドモールディング３３の正規取付状態において、図１４に示すように脚部３８はモールディング本体３９とともにアンカーブロック３２のモール当接面３４に密着しているとともに、図１３に示すようにクリップ４０はアンカーブロック３２と干渉することなくドアアウタパネル４の表裏両面に位置している。

このような構造のために、図１３に示すようにドアサッシュ３の前端根元部３ａ付近の平面視においては、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５およびドアサッシュ３とで形成される空間Ｒが走行時の風の侵入を許容することがないようアンカーブロック３２にて隙間なく閉塞されているとともに、図１２のＦ−Ｆ線断面に相当するところの図１４においてもドアアウタパネル４やドアインナパネル５およびアウトサイドモールディング３３相互間の隙間が上記と同様に走行時の風の侵入を許容することがないように完全に塞がれている。

したがって、この第３の実施の形態によれば、先の第１，第２の実施の形態と同様にサブリップ１０、特にその徐変形状部１０ａの固定保持力が向上するほか、特に図１３ではドアアウタパネル４とドアインナパネル５およびドアサッシュ３とで形成される空間Ｒがアンカーブロック３２にて完全に閉塞されているため、外観的な見栄えの向上とともに、走行時の風の侵入を未然に防止して、風切り音の抑制とともに遮音性の向上に寄与できるようになる。また、図１４ではドアアウタパネル４やドアインナパネル５およびアウトサイドモールディング３３相互間の隙間が上記と同様にアンカーブロック３２のほかそれに密着しているアウトサイドモールディング３３によって完全に塞がれているので、上記と同様に走行時の風の侵入を未然に防止して、風切り音の抑制とともに遮音性の向上に寄与できるほか、外観的な見栄えも良好なものとなる。

加えて、図１２，１４のようにアンカーブロック３２側の突起部３６をドアアウタパネル４の上端縁に当接させた上でアウトサイドモールディング３３にて挟み込むようにしているので、アンカーブロック３２の位置規制効果が発揮されて、例えばアンカーブロック３２を空間Ｒ内に過剰に挿入し過ぎるのを未然に防止できるとともに、アンカーブロック３２の抜け止め防止効果も発揮できるようになる。

図１８〜２１は本発明の第４の実施の形態を示し、図１２〜１５に示した先の第３の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

この第４の実施の形態では、図１３と図１９および図１５と図２１とをそれぞれ比較すると明らかなように、アンカーブロック３２とアウトサイドモールディング３３固定用のクリップ４０とが位置的に干渉する場合に、その干渉を回避するようにしたものであり、アンカーブロック３２の室外側の面に形成される突起部４６の前後方向長さを図１２のものより大幅に小さなものとする一方、図１９に示すようにアンカーブロック３２の室外側の面とドアアウタパネル４との間に凹欠部４１を形成して、アンカーブロック３２の室外側の面にアウトサイドモールディング３３固定用のクリップ４０を密着させつつ、その凹欠部４１にてクリップ４０を受容するようにしてある。

したがって、この第４の実施の形態によれば、先の第３の実施の形態と同様の作用効果が得られることはもちろんのこと、アンカーブロック３２は凹欠部４１に相当する空間を保有した状態で空間Ｒに挿入されることになるので、その組付性が良好なものとなり、また凹欠部４１に対してはアンカーブロック３２の室外側の面に接するように後からクリップ４０が挿入されることになるものの、クリップ４０は樹脂製のものでアンカーブロック３２よりも硬質であるため、クリップ４０の組付性もまた良好なものとなる。

ここで、上記各実施の形態では、フロントドアのドア本体とドアサッシュ３の前端根元部３ａとのなす外コーナー部でのドアウエザーストリップ７の取付構造について説明したが、リヤドアのドア本体とドアサッシュの後端根元部側において同等構造が採用される場合には、フロントドアと同様に本発明を適用することができることは言うまでもない。

（Ａ）は自動車のフロントドア単体での側面説明図、（Ｂ）は同図ａ部の要部拡大説明図。 図１の（Ａ）のａ部における要部斜視図。 本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図で、図１の（Ａ）のａ部におけるドアウエザーストリップの要部斜視図。 図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 図３のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。 図３のＤ−Ｄ線に沿う断面説明図。 図１のＡ部の要部拡大斜視図。 図６の変形例を示す断面説明図。 本発明の第２の実施の形態を示す図で、図６と同等部位の断面説明図。 図１の（Ａ）と同様の自動車のフロントドア単体での側面説明図。 図１０のｂ部における要部斜視図。 本発明の第３の実施の形態を示す図で、図１０のｂ部でのドア本体とドアサッシュおよびドアウエザーストリップとの相互関係を示す分解斜視図。 図１２のＥ−Ｅ線に沿う断面図。 図１２のＦ−Ｆ線に沿う断面図。 図１２においてドアウエザーストリップおよびアウトサイドモールディングをそれぞれ装着した時の正面説明図。 図１１，１２に示したアウトサイドモールディングの端末部の拡大斜視図。 図１６のＧ−Ｇ線に沿う断面図。 本発明の第４の実施の形態を示す図で、図１２と同等部位の分解斜視図。 図１８のＨ−Ｈ線に沿う断面図。 図１８のＩ−Ｉ線の沿う断面図。 図１８においてドアウエザーストリップおよびアウトサイドモールディングをそれぞれ装着した時の正面説明図。

符号の説明

１…フロントドア
２…ドア本体
３…ドアサッシュ
３ａ…前端根元部
４…ドアアウタパネル
５…ドアインナパネル
６…上面開口部
７…ドアウエザーストリップ
７Ａ…サッシュ側一般部
７Ｂ…ドア本体側一般部
７Ｃ…コーナー型成形部
８…取付基部
９…シールリップ
１０…サブリップ
１０ａ…徐変形状部
１１…溝部
１２…アンカーブロック
１３…アウトサイドモールディング
１５…抜け止め係合部
１６…ドアミラーのミラーベース
３２…アンカーブロック
３３…アウトサイドモールディング
３５…段状部
３６…突起部
４１…凹欠部
４６…突起部
Ｒ…空間

Claims (8)

1. ドア本体の上端縁においてドアサッシュの前端側の根元部よりも前方側またはドアサッシュの後端側の根元部よりも後方側の部分が上面開口部として開口している自動車用ドアの周縁部に装着されるドアウエザーストリップのうち、上記ドア本体の上端縁とドアサッシュの前端側または後端側の根元部とのなす外コーナー部に相当する部分での取付構造であって、
   ドアウエザーストリップのうち少なくとも上記ドアサッシュの根元部に相当する部分では、ドアサッシュに固定される取付基部と、この取付基部と一体に形成され且つドア閉時に車体側開口部の開口縁に弾接してその車体側開口部をシールするシールリップおよびサブリップとを備えているとともに、
   上記サブリップは、取付基部からの突出長さがドア本体の上端縁に近い部位ほど大きくなるようにその突出長さが漸次変化する徐変形状部となっていて、
   その徐変形状部の裏面には、上記ドアサッシュの前端側の根元部よりも前方側またはドアサッシュの後端側の根元部よりも後方側の上面開口部においてドアインナパネルとドアアウタパネルとに跨るようにそれら両者の間に架橋的に嵌合保持されて当該上面開口部を閉塞するアンカーブロックを突出形成し、
   さらに、上記アンカーブロックを、ドアに装着されるアウトサイドモールディングまたはドアミラーのミラーベースで固定したことを特徴とするドアウエザーストリップの取付構造。
2. 上記アンカーブロックは、当該アンカーブロックによるドアインナパネルとドアアウタパネルとの架橋性を阻害しないように一部を肉抜き構造としたことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップの取付構造。
3. 上記アンカーブロックの室外側の面をアウトサイドモールディングまたはミラーベースの内側面に当接させたことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップの取付構造。
4. 上記ドアインナパネルのうちドアサッシュの前端側または後端側の根元部に隣接する位置に段状部が形成されていることによりその段状部に相当する部分がドア本体の上面開口部の一部となっていて、上記段状部の前端側または後端側の内面に上記アンカーブロックを当接させることにより当該アンカーブロックをもって上記ドア本体の上面開口部を閉塞してあることを特徴とする請求項３に記載のドアウエザーストリップの取付構造。
5. 上記アンカーブロックの室外側の面にアウトサイドモールディングまたはミラーベースの取付片を受容する凹欠部を形成したことを特徴とする請求項３または４に記載のドアウエザーストリップの取付構造。
6. 上記アンカーブロックの一部をドア本体の上面開口部を形成しているドアアウタパネルの上端縁を覆うように室外側に延ばして両者を当接させることより、ドアアウタパネルに対するアンカーブロックの位置規制を施したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のドアウエザーストリップの取付構造。
7. 上記アンカーブロックには、ドアアウタパネルの一部と係合して上方への抜け止めを司る抜け止め係合部を形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のドアウエザーストリップの取付構造。
8. ドアウエザーストリップのうちドア本体の上端縁とドアサッシュの根元部とのなす外コーナー部に相当する部分が、ドアウエザーストリップの一般部と異なり金型成形法によって成形してなる型成形部となっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のドアウエザーストリップの取付構造。

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