JP4728669B2

JP4728669B2 - 自動車用シートのシートバックフレーム

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Publication number: JP4728669B2
Application number: JP2005068830A
Authority: JP
Inventors: 行男太谷; 正敏大島
Original assignee: レカロ株式会社
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2025-03-11
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Description

本発明は、自動車用シートのシートバックの骨格をなすシートバックフレームに関するものであり、さらに詳しくは、種々の車種に用いられている既存のシートバックフレームの外周骨格をなす主要構成をフレーム基本構造体として用い、このフレーム基本構造体に共通の標準構造体を組み合わせて一体化することにより、何れの車種においても着座性能の向上が図れる構造としたシートバックフレームに関するものである。

図１０に示すように、自動車のフロントシート（運転席および助手席）４０は、乗員Ｈが腰掛けるシートクッション４１の後端部に、リクライニングアジャスタ機構４２を介してシートバック４３がリクライニング可能に取り付けられ、そのシートバック４３の上端部にヘッドレスト４４が取り付けられた構造になっている。

図９は、上記フロントシート４０の骨格となるシートフレーム４５の一般的な構造を示す斜視図である。このシートフレーム４５は、図１０のシートクッション４１の骨格をなすシートクッションフレーム４６と、シートバック４３の骨格をなすシートバックフレーム４７からなる。上記シートクッションフレーム４６は、自動車の前後方向ＦＲに沿った配置で前側Ｆから見て左右Ｌ−Ｒｉ方向に間隔を存して互いに平行に並置された左側サイドフレーム４８および右側サイドフレーム４９と、この両サイドフレーム４８，４９に対しこれの前方Ｆ側端部間および後方Ｒ側端部間にそれぞれ架け渡されて各々の両端面が溶接などの手段で固着されたフロントクロスメンバ５０およびリアクロスメンバ５１とを備えて、平面視四角形の枠状に構成されている。

また、シートバックフレーム４７は、金属パイプをほぼ逆Ｕ字状に折り曲げて形成されたアッパフレーム５２と、このアッパフレーム５２の両端部に連結された一対の左側および右側サイドブラケット５３，５４と、この両サイドブラケット５３，５４の各々の下端近傍箇所間に架け渡した配置で両端部が溶接などの手段で固着された補強用のロアクロスフレーム５５と、両サイドブラケット５３，５４の各々の上端近傍箇所に架け渡して取り付けられたワイヤ５６と、両サイドブラケット５３，５４の中間部分間に架け渡す配置で掛け止めされて前方からの衝撃を吸収緩和する４つのＳばね５７とを備えて構成されている。また、アッパフレーム５２の上部には、図１０のヘッドレスト４４が取り付けられる２つのヘッドレスト取付ブラケット５８が溶接により固着されている。なお、車種によっては、上記Ｓばね５７に代えて、コンターマットが用いられる場合がある。

しかしながら、従来のフロントシート４０には、例えばコスト低減や各車種に対する部品共通化などといった製造上の種々の制約があることなどに起因して、着座性能が良いとは言い難いものが多数存在する。例えば、シートバックフレーム４７では、図１０に示すような別部材のヘッドレスト４４が取り付けられるヘッドレスト分割タイプの場合、アッパフレーム（または車種によってはアッパクロスメンバ）５２におけるヘッドレスト取付ブラケット５８が固着された上端部までのフレーム高さＨ_F2が良好な着座性能を得るのに必要な最小限の高さ寸法よりも若干不足したものが存在する。このフレーム高さＨ_F2が不足したシートバックフレーム４７では、ヘッドレスト取付ブラケット５８の取付位置によってヘッドレスト４４の取付高さが決まってしまうために、着座性能を著しく低下させる要因になることがある。それに加えて、例えば、後続車による後面追突が発生した場合には、シートバック４３が後傾するときに、上記高さ寸法の不足によって乗員Ｈの腰部から頭部までを確実に拘束することができない。

また、図９に示すシートバックフレーム４７における乗員支持部品であるＳばね５７やワイヤ５６は、その取付位置や構造を極めて正確に設定して取り付けたとしても、乗員Ｈを所望の着座姿勢に確実に保持し続けることが難しい。すなわち、図１０に示すように、人間の背骨Ｈ_Sは側面視Ｓ字カーブ状になっているから、人間工学的見地から、乗車時には、乗員Ｈの背骨Ｈ_Sが常に側面視でＳ字カーブ状に維持される着座姿勢に乗員Ｈを保持する必要がある。ところが、上記Ｓばね５７やワイヤ５６は、自動車の走行時の振動などによる荷重を受けて常に変形する弾性を有していることから、その取付位置や構造を工夫したとしても、乗員Ｈを上述した着座姿勢に保持し続けることが困難である。

さらに、従来のシートバックフレーム４７では、走行時の動的評価で重要な左右方向のサポート性能に対して、両サイドブラケット５３，５４におけるＳばね５７から前方への突出長Ｄ２（図１０）が概ね不足したものが多い。この突出長Ｄ２が不足したサイドブラケット５３，５４では、乗員Ｈの上体のずれや振れを確実に抑制することができないので、乗員の背骨Ｈ_Sやその周辺の筋肉にストレスを与えてしまう。そこで、従来では、両サイドブラケット５３，５４に対しこれを被覆する状態に取り付けるパッドを、その一部を比較的固い部材で構成して前方へ進出する形状とすることにより、サイドブラケット５３，５４の上記突出長Ｄ２の不足分を補うようにしたシートバックも提案されている。ところが、このようなパッドで左右両側のサイドサポート性能を得る構成では、乗員Ｈからの荷重を繰り返し受けるにしたがってパッドが徐々に変形してしまい、所要のサポート性能を継続的に維持することができない。

また、上記シートバックフレーム４７では、長時間の運転による疲労によって乗員Ｈの姿勢が崩れ始めると、Ｓばね５７やワイヤ５６などの弾性変形する乗員支持部品を採用していることから、設定された初期の理想的な着座姿勢を崩さないように乗員Ｈを保持することができない。

一方、上述のような着座性能の不具合が発見された場合には、例えば、車種毎に設計した所要形状を有する着座性能向上用の補助パネルを取り付けたり、スポーツタイプの自動車では、図９に２点鎖線で示すように、シートバックフレーム４７の両側部にサイドサポートワイヤ５９を溶接により取り付けたりして修正することも試みられている。ところが、このような車種毎に専用の修正部品を設ける修正手段では、開発までに長期間を要するとともに、コストが高くつく問題がある。

本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、既存の種々の車種の各シートバックフレームにおける外周骨格をなす主要構成をフレーム基本構造体として、このフレーム基本構造体に、共通の標準仕様構造体を組み付けて一体化するだけで、何れの車種に適用した場合にも所期の着座性能を得ることができる自動車用シートのシートバックフレームを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、請求項１に係る発明の自動車用シートのシートバックフレームは、外周骨格を構成するアッパフレーム、左右一対のサイドブラケットおよびロアクロスフレームからなるフレーム基本構造体と、人体の腰部から頭部までを支持できる高さ寸法と人体の上半身を所要の着座姿勢に支持できる側面視形状とを有する左右一対のセンターパイプを少なくとも有するセンター支持体と、人体の背骨における腰椎から骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に保持できる形状を有するセンターパネルの左右両端部から左右のサイドサポートパネルが前方斜め外側に向け所定の寸法にそれぞれ延出されてなるパネル体とを備えるとともに、前記両センターパイプの下部に前記センタパネルの後面が固着されてなる標準仕様構造体とを有し、前記アッパフレームに、前記一対のセンターパイプがその各上端部を前記アッパフレームから所定長さだけ突出させた相対配置で固着され、且つ前記ロアクロスフレームに前記一対のセンターパイプの各下端部が固着されて、前記フレーム基本構造体と前記標準仕様構造体とが一体化されてなることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１の発明の自動車用シートのシートバックフレームにおけるセンター支持体が、１本のパイプ体を屈曲して形成されて、逆Ｕ字状のヘッドレストブラケット部の両端部から左右一体のセンターパイプが連続して延出する形状を有している。

請求項３に係る発明は、請求項１の発明の自動車用シートのシートバックフレームにおけるセンター支持体が左右一対のセンターパイプからなり、その一対のセンターパイプの各上端開口部に、ヘッドレストがその一対の取付脚部を嵌入して取り付けられている。

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３の何れか一項の発明の自動車用シートのシートバックフレームにおける左右一対のサイドサポートパネルが、これの適所に取り付けられたクッションスペーサ部材を介して左右一対のサイドブラケットに弾性的に当接して支持されている。

請求項１の発明では、フレーム基本構造体における既存のアッパフレームのシート高さ寸法の不足に拘らず、ヘッドレストの取付位置をセンター支持体の左右のセンターパイプの高さにより補って所要値に設定できるとともに、パネル体のセンターパネルが、人体の背骨における腰椎から骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に支持するので、理想的な着座性能を得ることができ、しかも、既存のＳばねやワイヤのような弾性変形する乗員支持部品を用いるものとは異なり、センターパネルが良好な着座姿勢にリジットに保持することができる。これにより、このシートバックフレームを用いた自動車用シートでは、長時間の運転による疲労に伴って乗員に姿勢崩れが生じようとするのを或る程度強制的に抑制しながら、乗員が常に良好な着座姿勢を保つように機能する。

さらに、左右両側のサイドサポートパネルが、既存のシートバックフレームのサイドサポート性能の不足を補って、乗員の上体のずれや振れを抑制しながら、背骨やその周辺の筋肉に入るストレスを最小限に止めるように作用するので、高次元の着座性能を得ることができる。特に、本発明では、既存のシートバックフレームのうちのシートクッションフレームに連結できる外周骨格をなす主要構成をフレーム基本構造体として活用するので、形状やサイズが個々に異なる殆ど全ての車種に対して、フレーム基本構造体を改造することなくそのまま搭載しながらも、理想的な着座性能を得ることができる顕著な効果がある。

請求項２の発明では、１本のパイプ体によってセンター支持体を安価に製作することができる。

請求項３の発明では、標準仕様構造体の製作が容易となり、安価に大量生産するのに適したものとなる。

請求項４の発明では、後続走行車から後面追突を受けた際に、その衝撃によって後方に向け移動される乗員の上半身によりセンターパネルに荷重が加えられたときに、左右両側のサイドサポートパネルが、サイドブラケットの内方に引き込まれる際にセンターパネルに対し内方に向け折り曲げられる状態に変位して、この内方に変位する左右両側のサイドサポートパネルが乗員を左右からあたかも包み込むように拘束して保護することができる大きな副次的効果を得ることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用シートのシートバックフレーム１を示す斜視図である。このシートバックフレーム１は、構成を大別すると、フレーム基本構造体２に標準仕様構造体３Ａを組み付けて構成されている。フレーム基本構造体２としては、例えば、図９の既存のシートバックフレーム４７のうちの外周骨格をなす主要構成であるアッパフレーム５２、左右両側のサイドブラケット５３，５４およびロアクロスフレーム５５のみが用いられている。なお、本発明の構成の一部であるフレーム基本構造体２としては、この実施の形態で示したもの以外に、既存の種々の車種のシートバックフレームにおける外周骨格をなすアッパフレーム、左右一対のサイドフレームおよびロアクロスフレームからなる主要構成を対象としており、種々の車種に既存のフレーム基本構造体２を改造することなくそのまま設置できるように図っている。

上記標準仕様構造体３Ａは、図２（ａ）に示すように、単一の金属パイプをほぼ逆Ｕ字状に屈曲して形成されたセンター支持体４の下部に金属製のパネル体７が後述する連結手段で固着された一体構造物である。上記センター支持体４は、左右両側のセンターパイプ４ａ，４ｂと上端屈曲部からなるヘッドレストブラケット部４ｃとを一体に有している。この実施の形態では、標準仕様構造体３Ａとして、ヘッドレスト一体タイプを例示しており、ヘッドレストブラケット部４ｃに、カバー（図示せず）で被覆されたパッド（図示せず）を覆い被せるように嵌め込み固定することにより、ヘッドレストが一体に設けられる。

一方、図２（ｂ）に示すように、ヘッドレスト分割タイプの標準仕様構造体３Ｂとすることもでき、この標準仕様構造体３Ｂでは、左右両側のセンターパイプ９Ａ，９Ｂのみによってセンター支持体８が構成されており、別体のヘッドレスト４４が、これの一対の取付脚部４４ａ，４４ｂを上記左右両側のセンターパイプ９Ａ，９Ｂの各上端開口部に嵌入して取り付けられるようになっている。なお、パネル体７は、両タイプの標準仕様構造体３Ａ，３Ｂに対し共通に用いられる。

上記パネル体７は、センターパネル７ａと左右両側の一対のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃとを一体に備えており、センターパネル７ａの後面にセンター支持体４の左右両側のセンターパイプ４ａ，４ｂが溶接により固着されている。左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃは、センターパネル７ａの左，右端からそれぞれ前方斜め外側に向けて突設されている。なお、センターパネル７ａには、これの強度を補強できる紋様の凹凸形状が形成されている。この標準仕様構造体３Ａ、３Ｂにおけるセンター支持体４，８およびパネル体７の寸法については後述する。

上述のヘッドレスト一体タイプの標準仕様構造体３Ａおよびヘッドレスト分解タイプの標準仕様構造体３Ｂは、既存の種々の車種の外周骨格をなす主要構成からなるフレーム基本構造体２に対して、何れも共通に使用して組み付けられる。標準仕様構造体３Ａ，３Ｂとフレーム基本構造体２とは以下のような構成により一体化される。

すなわち、図３に示すように、標準仕様構造体３Ａ（または３Ｂ）におけるセンター支持体４の左右のセンターパイプ４ａ，４ｂ（または９Ａ，９Ｂ）の各々の下端部には、矩形板状の取付ブラケット１０が、架け渡す配置で当てがわれて、その取付ブラケット１０の左右両端から突出した取付片１０ａ，１０ｂを各々の後部に巻き付ける状態に接触させて溶接することにより取り付けられている。その取付ブラケット１０は、フレーム基本構造体２におけるロアクロスフレーム５５の前面に当てがわれた状態で、固定ねじ１１がロアクロスフレーム５５の挿通孔５５ａ，５５ｂを挿通して取付ブラケット１０のねじ孔１０ｃ，１０ｄに螺合されることにより、ロアクロスフレーム５５に固着されている。

一方、図１に示すように、標準仕様構造体３Ａ（または３Ｂ）におけるセンター支持体４の左右のセンターパイプ４ａ，４ｂ（または９Ａ，９Ｂ）の各々の上端近傍箇所は、フレーム基本構造体２のアッパフレーム５２における所定の２箇所（従来においてヘッドレスト取付ブラケット５８（図９）が取り付けられている箇所）に溶接されて、この溶接による接合部１２によって固着されている。

図４は、図２（ａ）のヘッドレスト一体タイプの標準仕様構造体３Ａを備えたシートバックフレーム１を用いてシートバック１４が構成されたフロントシート１３を示す右側面図であり、同図において、図１０と同一若しくは同等のものには同一の符号を付して、重複する説明を省略する。このフロントシート１３のシートバックフレーム１（図１）では、標準仕様構造体３Ａの両センターパイプ４ａ，４ｂにおけるヘッドレストブラケット部４ｃとの境界である上端部までのフレーム高さＨ_F1が、図１０の従来のフレーム高さＨ_F1に比較して、アッパフレーム５２からの両センターパイプ４ａ，４ｂの上方への突出長Ｅだけ高く設定されており、この両センターパイプ４ａ，４ｂから連続して上方に延びるヘッドレストブラケット部４ｃにパッドを覆い被せるように嵌め込んで設けられるヘッドレスト４４の取付高さも上記突出長Ｅだけ高くなっている。

そのため、このシートバックフレーム１は、既存のシートバックフレームの主要構成であるフレーム基本構造体２の形状の相違に拘らず、これらフレーム基本構造体２のフレーム高さＨ_F2の不足分を両センターパイプ４ａ，４ｂで補って常に所要のフレーム高さＨ_F1を確保することができる。また、両センターパイプ４ａ，４ｂは、人体の胸椎から腰椎にかけての背骨のＳ字カーブＨ_Sに対応した側面視形状に形成されている。これにより、このシートバックフレーム１を用いた場合には良好な着座性能を得ることができるとともに、後面追突発生によってシートバック１４が後傾した場合には、乗員Ｈの腰部から頭部までを確実に拘束することができる利点がある。なお、ヘッドレスト分割タイプの標準仕様構造体３Ｂの両センターパイプ９Ａ，９Ｂは上記センターパイプ４ａ，４ｂと同一の寸法に設定されており、したがって、ヘッドレスト分割タイプの標準仕様構造体３Ｂを用いた場合にも上述と全く同様の効果を得ることができる。

また、標準仕様構造体３Ａ（または３Ｂ）は、パイプからなるセンター支持体４（または８）によって上述のように人体の胸椎から腰椎にかけてのＳ字カーブＨ_Sに沿った基本骨格を確保しているのに加えて、センター支持体４，８に一体化された金属製のパネル体７におけるセンターパネル７ａが、長時間の乗車による腰痛対策で最も重要な腰椎から骨盤にかけての姿勢が理想的となる着座姿勢を保つように支持できる形状を有しているとともに、既存のＳばね５７やワイヤ５６あるいはコンターマットのような弾性変形する乗員支持部品とは異なり、金属製であって弾性を有していないことから、上記良好な着座姿勢にリジットに保持することができる。この乗員Ｈをリジットに支持できる構造になっていることにより、長時間の運転による疲労に伴って乗員Ｈに姿勢崩れが生じようとするのを或る程度強制的に抑制しながら、乗員Ｈが常に良好な着座姿勢を保つように機能するものとなる。

さらに、上記シートバックフレーム１では、標準仕様構造体３Ａ（または３Ｂ）におけるパネル体７の左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃが、図４に示す前方突出長Ｄ１が所要値に設定されている。したがって、フレーム基本構造体２の左右両側のサイドブラケット５３，５４が寸法不足なものであっても、この寸法不足によるサイドサポート性能の不足を左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃが補って、乗員Ｈの上体のずれや振れを左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃが十分に抑制するので、乗員の背骨やその周辺の筋肉に入るストレスを最小限に止めることができ、高次元の着座性能を得ることができる。

上記フレーム基本構造体２は、既存のシートバックフレームのうちの主要構成であって、リクライニングアジャスタ機構４２（図９）を介してシートクッションフレーム４６（図９）に連結できる外周骨格をなす主要構成であり、上記シートバックフレーム１は、異なる車種の種々のフレーム基本構造体２に、所要の一体構造物である標準仕様構造体３Ａを共通の組み付けて理想的な着座性能が得られるシートバックフレーム１を構成している。したがって、上記シートバックフレーム１は、フロントシートの形状やサイズが個々に異なる殆ど全ての車種に対して、それらのフレーム基本構造体２を改造することなくそのまま搭載できる汎用性を有して、製造コストの高騰を抑えながらも理想的な着座性能を得ることができる極めて顕著な効果を得ることができる。

また、上記シートバックフレーム１は、後面追突発生時や側面衝突発生時において、乗員Ｈを十分に拘束できる機能をも併せ持っており、この機能について、以下に説明する。図５（ａ）は、図４のフロントシート１３のシートバック１４の横断面図を示し、このシートバック１４は、上記シートバックフレーム１における前側および左右両側の全体部分に、パッド１７を被覆する状態に取り付け、このパッド１７の後側両端部間にカバー１８を架け渡す配置で縫着して取り付けることにより構成されている。

パネル体７の左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃには、フレーム基本構造体２の左右両側のサイドブラケット５３，５４の前端部に対向する箇所に、受面部７ｄが屈曲により形成され、この受面部７ｄには、この部分の拡大断面である図５（ｃ）に示すように、クッションスペーサ部材１９が取付孔７ｅに挿通して取り付けられている。なお、図１および図２では、構成要素を容易に理解できることを目的として、サイドサポートパネル７ｂ，７ｃの上記受面部７ｄを省略して簡略化した図示としてある。上記クッションスペーサ部材１９は、これの拡大斜視図である図５（ｂ）に示すように、円板状のスペーサ部１９ａと、受面部７ｄの取付孔７ｅに嵌入する小径の取付軸部１９ｂと、円錐形状の圧入部１９ｃと、挿入ガイドピン部１９ｄとが、この順に下方から連接された一体形状にゴムにより形成されている。

上記クッションスペーサ部材１９は以下の手順に受面部７ｄに取り付けられている。すなわち、クッションスペーサ部材１９は、挿入ガイドピン部１９ｄを受面部７ｄの取付孔７ｅに下方から挿入して位置決めしたのち、取付孔７ｅ内に押し込むように加圧することにより、円錐形状の圧入部１９ｃを押し潰す形状に弾性変形させながら取付孔７ｅに通過させると、圧入部１９ｃが元の形状に復帰し、取付孔７ｅ内に嵌入した取付軸部１９ｂの両端に位置する圧入部１９ｃとスペーサ部１９ａとが受面部７ｄを上下から挟み付ける状態で受面部７ｄに固着される。

図５（ａ）に示すように、左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃは、クッションスペーサ部材１９のスペーサ部１９ａを介し左右両側のサイドブラケット５３，５４の前端部に弾性的に当接して支持されるようになっている。既存のフレーム基本構造体２におけるサイドブラケット５３，５４は車種毎に形状や大きさが若干異なり、標準使用構造体３Ａは各車種に対し共通に用いるので、サイドサポートパネル７ｂ，７ｃの受面部７ｄとサイドブラケット５３，５４の前端部との隙間は、車種の相違に対応して種々に異なるが、その隙間の若干の相違分は、厚みの異なるスペーサ部１９ａを有する複数のクッションスペーサ部材１９のうちの適応するものを選択して受面部７ｄに取り付けるか、あるいはスペーサ部１９ａのゴムの弾性力で吸収することにより、容易に対応できる。

図５（ａ）の構造を有するシートバック１４は、後方走行車から追突を受けた際に、その衝撃による慣性によって乗員Ｈから標準仕様構造体３Ａのパネル体７およびセンター支持体４に後方へ移動させる荷重が加わりことにより、図５（ｄ）に示すように、パネル体７のセンタパネル７ａおよび左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃは、上記荷重を受けて後方へ向け移動される。このとき、左右両側のサイドブラケット５３，５４は、リクライニングアジャスタ機構を介しシートクッションフレームに連結されていることから、後方に僅かに倒れるだけであって、後方へ移動されない。そのため、両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃは、クッションスペーサ部材１９がサイドブラケット５３，５４から離脱して前側部分がサイドブラケット５３，５４の内方側に引き込まれながら後方へ移動され、そのときにサイドブラケット５３，５４の前端部に摺接しながら内方への押圧力を受けるので、図５（ｄ）に矢印で示すように、センターパネル７ａに対し内方に向け折り曲げられる状態に変形していく。

上記内方に向け変形される左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃは、乗員Ｈに対し、左右から包み込むように拘束して保護するように機能する。したがって、左右両側のサイドサポートパネル７ｂ，７ｃは、上述した通常走行時の乗員Ｈの上体のずれや振れを十分に抑制するサイドサポート性能を確保できる機能に加えて、後面追突の発生時に乗員Ｈを左右から拘束して保護する機能をも兼備している。

また、側面衝突発生時には、図６（ａ）の定常状態のシートバック１４において、例えば、図６（ｂ）に示すように前方から見て左側方から衝突された場合に、その衝突した自動車からの衝撃によってパッド１７およびクッションスペーサ部材１９を介してパネル体７の左側サイドサポートパネル７ｂの前半部に荷重が加わるので、図６（ｂ）に矢印で示すように、左側サイドサポートパネル７ｂは、センターパネル７ａに対し内方に向け折り曲げられる状態に変形していく。この内方に向け変形される左側サイドサポートパネル７ｂは、乗員Ｈを包み込むように拘束して保護するとともに、左側サイドサポートパネル７ｂが自体の有する弾性によって衝突車による衝撃を吸収するので、乗員Ｈに与える障害を低減することができる。

上記実施の形態では、フレーム基本構造体２と標準仕様構造体３Ａ，３Ｂとを、取付ブラケット１０とロアクロスフレーム５５とを固定ねじ１１により固着する下部連結手段と、左右のセンターパイプ４ａ，４ｂ（または９Ａ，９Ｂ）をアッパフレーム５２に溶接する上部連結手段とにより連結する場合について説明したが、この連結に際しては、他の手段を用いることもできる。例えば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ワイヤの両端部を屈曲して掛止フック部２０ａ、２０ｂが形成されてなる掛止部材２０を用いて、この掛止部材２０をアッパフレーム５２の上部後面に当てがうとともに、両端の掛止フック部２０ａ，２０ｂを左右のセンターパイプ４ａ，４ｂに後方から巻き付ける状態に引っ掛けて、その各掛止フック部２０ａ，２０ｂをアッパフレーム５２に溶接して、それによる接合部２１により固定する。この上部連結手段では、左右のセンターパイプ４ａ，４ｂとアッパフレーム５２とを直接溶接する場合に比較して、接合強度が高くなる。

また、他の上部連結手段としては、図８（ａ），（ｂ）にそれぞれ示す樹脂製の連結具２２，２３を用いる。同図（ａ）の連結具２２は、１本のバンド体の一端および他端にそれぞれ抜け止め口部２２ａおよび係止歯部２２ｂを形成したものであり、センターパイプ４ａ，４ｂの上下２箇所とアッパフレーム５２とを連結するように巻き付けた状態で係止歯部２２ｂを抜け止め口部２２ａに挿通させたのち、係止歯部２２ｂを抜け止め口部２２ａから引き出す方向に引っ張ることにより、センターパイプ４ａ，４ｂとアッパフレーム５２とを相互に縛り付ける状態に固定する。

一方、（ｂ）の連結具２３は、硬質合成樹脂によって上下二つの圧入孔２３ａ，２３ｂと中央湾曲部２３ｃとを一体に備えた形状に形成されたものであり、二つの圧入孔２３ａ，２３ｂにそれぞれセンターパイプ４ａ，４ｂを圧入させ、且つ中央湾曲部２３ｃにアッパフレーム５２を圧入させることにより、センターパイプ４ａ，４ｂとアッパフレーム５２とを相互に固定して連結する。これら樹脂製の連結具２２，２３を用いる連結手段では、溶接工程を削除できる利点がある。

この発明の自動車用シートのシートバックフレームは、人体の頭部から腰部までを支持できる高さ寸法および人体の上半身を所要の着座姿勢に支持できる側面視形状を有するセンター支持体と、人体の背骨における腰椎から骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に保持でき形状を備えたセンターパネルの左右両端部からそれぞれ右側および左側のサイドサポートパネル部が前方斜め外側に向け所要の寸法に一体に延出されてなるパネル体とを一体化した標準改造構造体を、異なる車種の各シートバックフレームの外周骨格をなす主要構成である種々のフレーム基本構造体に組付けるので、大きなコストアップを招くことなしに、種々の車種に対し所期の着座性能を得ることができる。

本発明の一実施の形態に係る自動車用シートのシートバックフレームを示す斜視図。（ａ）は同上のシートバックフレームにおける標準仕様構造体を示す斜視図、（ｂ）は他の標準仕様構造体を示す斜視図。同上のシートバックフレームにおけるフレーム基本構造体と標準仕様構造体との下部連結構造を示す分解斜視図。同上のシートバックフレームを用いて構成したフロントシートを示す右側面図。（ａ）は同上のシートバックフレームを用いて構成したシートバックを示す横断面図、（ｂ）はクッションスペーサ部材の斜視図、（ｃ）はそのクッションスペーサ部材の取付箇所の拡大横断面図、（ｄ）は同上のシートバックの後面追突発生時の横断面図。（ａ）は同上のシートバックを示す横断面図、（ｂ）はそのシートバックの側面衝突発生時の横断面図。（ａ），（ｂ）は同上のシートバックフレームにおけるフレーム基本構造体と標準仕様構造体との上部連結構造の他の例を示す前方および後方からそれぞれ見た斜視図。（ａ），（ｂ）は同上のシートバックフレームにおけるフレーム基本構造体と標準仕様構造体との上部連結構造のさらに他の２例をそれぞれ示す斜視図。従来の自動車用シートフレームを示す斜視図。従来の自動車用フロントシートを示す右側面図。

符号の説明

１シートバックフレーム
２フレーム基本構造体
３Ａ，３Ｂ標準仕様構造体
４，８センター支持体
４ｃヘッドレストブラケット部
４ａ，９Ａ左側センターパイプ
４ｂ，９Ｂ右側センターパイプ
７パネル体
７ａセンターパネル
７ｂ左側サイドサポートパネル
７ｃ右側サイドサポートパネル
１９クッションスペーサ部材
４０既存のシートバックフレーム
５２アッパフレーム
５３左側サイドブラケット
５４右側サイドブラケット
５５ロアクロスフレーム
４４ヘッドレスト
４４ａ，４４ｂ取付脚部

Claims

外周骨格を構成するアッパフレーム、左右一対のサイドブラケットおよびロアクロスフレームからなるフレーム基本構造体と、
人体の腰部から頭部までを支持できる高さ寸法と人体の上半身を所要の着座姿勢に支持できる側面視形状とを有する左右一対のセンターパイプを少なくとも有するセンター支持体と、人体の背骨における腰椎から骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に保持できる形状を有するセンターパネルの左右両端部から左右のサイドサポートパネルが前方斜め外側に向け所定の寸法にそれぞれ延出されてなるパネル体とを備えるとともに、前記両センターパイプの下部に前記センターパネルの後面が固着されてなる標準仕様構造体とを有し、
前記アッパフレームに、前記一対のセンターパイプがその各上端部を前記アッパフレームから所定長さだけ突出させた相対配置で固着され、且つ前記ロアクロスフレームに前記一対のセンターパイプの各下端部が固着されて、前記フレーム基本構造体と前記標準仕様構造体とが一体化されてなることを特徴とする自動車用シートのシートバックフレーム。
センター支持体が、１本のパイプ体を屈曲して形成されて、逆Ｕ字状のヘッドレストブラケット部の両端部から左右一体のセンターパイプが連続して延出する形状を有している請求項１に記載の自動車用シートのシートバックフレーム。
センター支持体が左右一対のセンターパイプからなり、その一対のセンターパイプの各上端開口部に、ヘッドレストがその一対の取付脚部を嵌入して取り付けられている請求項１に記載の自動車用シートのシートバックフレーム。
左右一対のサイドサポートパネルが、これの適所に取り付けられたクッションスペーサ部材を介して左右一対のサイドブラケットに弾性的に当接して支持されている請求項１ないし３の何れか一項に記載の自動車用シートのシートバックフレーム。