JP4794855B2 - Oil supply structure for rotating shaft - Google Patents
Oil supply structure for rotating shaft Download PDFInfo
- Publication number
- JP4794855B2 JP4794855B2 JP2004367366A JP2004367366A JP4794855B2 JP 4794855 B2 JP4794855 B2 JP 4794855B2 JP 2004367366 A JP2004367366 A JP 2004367366A JP 2004367366 A JP2004367366 A JP 2004367366A JP 4794855 B2 JP4794855 B2 JP 4794855B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hollow tube
- peripheral surface
- protrusions
- axial
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、変速機の回転軸のように、回転軸上に配設された変速装置等に作動油、潤滑油等を回転軸を通って供給するための回転軸の油供給構造に関する。 The present invention relates to an oil supply structure for a rotating shaft for supplying hydraulic oil, lubricating oil, and the like through a rotating shaft to a transmission disposed on the rotating shaft, such as a rotating shaft of a transmission.
変速装置等においては回転軸上にプーリ、クラッチ、ギヤ等が配設され、回転軸を介して供給される油圧によりプーリ等の作動を制御し、同様に回転軸を介して供給される油によりクラッチ、ギヤ等の潤滑を行うようになっている。このため、回転軸に複数の油供給路を設ける必要があり、回転軸の端部から軸方向に延びる軸方向穴を形成するとともに、この軸方向穴内に中空管を挿入し、中空管内を延びる油路と、中空管の外周面と軸方向穴の内周面とに囲まれて延びる油路とに分けて複数の油供給路を構成することが行われている。このようなことは、例えば、特許文献1や特許文献2にも記載されている。
In a transmission or the like, a pulley, a clutch, a gear, and the like are disposed on a rotating shaft, and the operation of the pulley and the like is controlled by oil pressure supplied through the rotating shaft, and similarly by oil supplied through the rotating shaft. The clutch, gear, etc. are lubricated. For this reason, it is necessary to provide a plurality of oil supply passages on the rotating shaft, and an axial hole extending in the axial direction from the end of the rotating shaft is formed, and a hollow tube is inserted into the axial hole, A plurality of oil supply passages are configured by dividing into an oil passage extending and an oil passage extending and surrounded by the outer peripheral surface of the hollow tube and the inner peripheral surface of the axial hole. This is also described in, for example,
また、中空管を径の大きい外側管の中に径の小さい内側管を入れ子式に挿入したもので構成すれば、内側管内を延びる油路と、内側管の外周面および外側管の内周面に囲まれて延びる油路とを形成することができ、このような構成によっても回転軸に複数の油供給路を設けることが可能である。
ところで、上記のような外側管および内側管は、各々の一端が変速機内に設けられたハウジングに取り付けられて固定され、他端はある程度自由に移動させることが可能な片持の状態で、各々の他端を回転軸の軸方向穴に挿入してこれらの管を組付けるようになっている。しかしながら、このように外側管および内側管の一端をハウジングに取り付けた状態で回転軸の軸方向穴に挿入する場合、外側管および内側管の同心が保持されるとは限らず、内側管の軸方向に対して外側管の軸方向がズレた場合には、外側管の端面が回転軸の軸方向穴に設けられた取付ブッシュに当接して引っ掛かるようなこともあり、軸方向穴への組付けがしにくい、という課題があった。 By the way, each of the outer tube and the inner tube as described above is fixed in a state where one end of each is attached to a housing provided in the transmission, and the other end is in a cantilever state in which the other end can be freely moved to some extent. These tubes are assembled by inserting the other end of the shaft into the axial hole of the rotating shaft. However, when the ends of the outer tube and the inner tube are inserted into the axial hole of the rotating shaft in such a state that one end of the outer tube and the inner tube is attached to the housing, the concentricity of the outer tube and the inner tube is not always maintained. When the axial direction of the outer tube deviates with respect to the direction, the end surface of the outer tube may get caught by contacting the mounting bush provided in the axial hole of the rotating shaft. There was a problem that it was difficult to attach.
以上のような課題に鑑みて、外側管および内側管の変速機カウンタシャフトへの組付性を向上させた上で、内側管の外周面と外側管の内周面とに囲まれて延びる油供給路が確保された回転軸の油供給構造を提供することを目的とする。 In view of the problems as described above, the oil that extends between the outer peripheral surface of the inner tube and the inner peripheral surface of the outer tube after improving the assembly of the outer tube and the inner tube to the transmission countershaft. An object of the present invention is to provide an oil supply structure for a rotating shaft in which a supply path is secured.
前記課題を解決するために本発明に係る第1の回転軸の油供給構造は、回転自在に支持された回転軸(例えば、実施形態における変速機カウンタシャフト12)内に軸方向に延びて形成された軸方向油路を介して回転軸の外周側との油の受け渡しを行うための油供給構造において、回転軸に軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に、第1の中空管(例えば、実施形態における外側管14)および第1の中空管よりも径の小さい第2の中空管(例えば、実施形態における内側管18)が入れ子式に挿入され、第2の中空管の外周面と第1の中空管の内周面とに囲まれて延びる第1軸方向油路と、第2の中空管内を延びる第2軸方向油路とを有し、その上で、第1軸方向油路内に第1および第2の中空管の同心状態を維持する同心維持手段を設け、同心維持手段は、第1の中空管の内周面に複数箇所設けられ第1の中空管の径方向にほぼ同じ長さに突出した状態で第2の中空管の外周面に当接する突起部であって、第1の中空管の外周面には、突起部に対応して凹部が形成され、突起部は、第1の中空管に対して軸対称に形成された一対の第1の内側突起部(例えば実施形態における突起部41,42)と、第1の内側突起部の突出位置から第1の中空管の軸方向に離れた位置において第1の中空管に対して軸対称に形成された一対の第2の内側突起部(例えば実施形態における突起部43,44)とから構成されており、第1および第2の内側突起部は、第2の内側突起部間を結ぶ直線の方向が第1の内側突起部間を結ぶ直線の方向に対して直交するように形成される。
In order to solve the above problems, the oil supply structure of the first rotary shaft according to the present invention is formed to extend in the axial direction in a rotary shaft that is rotatably supported (for example, the
本発明に係る第2の回転軸の油供給構造は、回転自在に支持された回転軸内に軸方向に延びて形成された軸方向油路を介して前記回転軸の外周側との油の受け渡しを行うための油供給構造において、前記回転軸に軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に、第1の中空管および前記第1の中空管よりも径の小さい第2の中空管が入れ子式に挿入され、前記第2の中空管の外周面と前記第1の中空管の内周面とに囲まれて延びる第1軸方向油路と、前記第2の中空管内を延びる第2軸方向油路とを有し、前記第1軸方向油路内に前記第1および第2の中空管の同心状態を維持する同心維持手段を設け、前記同心維持手段は、前記第2の中空管の外周面に複数箇所設けられ前記第2の中空管の径方向にほぼ同じ長さに突出した状態で前記第1の中空管の内周面に当接するように形成された突起部であって、前記第2の中空管の内周面には、前記突起部に対応して凹部が形成され、前記突起部は、前記第2の中空管に対して軸対称に形成された一対の第1の外側突起部(例えば実施形態における突起部45,46)と、前記第1の外側突起部の突出位置から前記第2の中空管の軸方向に離れた位置において前記第2の中空管に対して軸対称に形成された一対の第2の外側突起部(例えば実施形態における突起部47,48)とから構成されており前記第1および第2の外側突起部は、前記第2の外側突起部間を結ぶ直線の方向が前記第1の外側突起部間を結ぶ直線の方向に対して直交するように形成される。
The oil supply structure of the second rotating shaft according to the present invention has a structure in which oil is supplied to the outer peripheral side of the rotating shaft via an axial oil passage formed extending in the axial direction in the rotating shaft that is rotatably supported. in the oil supply structure for transferring, to the rotating shaft axial bore formed to extend axially from the shaft end portion, smaller in diameter than the first hollow tube and the first hollow tube A second hollow tube inserted in a telescopic manner, a first axial oil passage extending and surrounded by an outer peripheral surface of the second hollow tube and an inner peripheral surface of the first hollow tube; A second axial oil passage extending through the second hollow tube, and provided with concentricity maintaining means for maintaining the concentric state of the first and second hollow tubes in the first axial oil passage, The concentricity maintaining means is provided in a plurality of locations on the outer peripheral surface of the second hollow tube, and protrudes to substantially the same length in the radial direction of the second hollow tube. A protrusion formed so as to be in contact with the inner peripheral surface of the first hollow tube, the inner peripheral surface of the second hollow tube being formed with a recess corresponding to the protrusion; The protrusions are a pair of first outer protrusions (for example, the
本発明に関する回転軸の油供給構造によれば、第1の中空管の内周面もしくは第2の中空管の外周面にほぼ同じ長さに突出する複数の突起部を形成することで、第1の中空管内に第2の中空管を入れ子式に挿入したときに、第1の中空管および第2の中空管のうちの一方の突起部が、第1の中空管および第2の中空管のうちの他方に当接して、第2の中空管の外周面と第1の中空管の外周面との間に周方向に均等な隙間が生じ、第1の中空管と第2の中空管との同心が保持されるようになる。そして、このように双方の管の同心が保持された状態では、双方の管を変速機カウンタシャフトの回転軸穴内に装着するために挿入する際に、外側の第1の中空管が回転軸穴内のブッシュ等に引っ掛かることがないため、スムースに双方の管を装着することが可能となる。すなわち、スペーサとしての突起部が第1の中空管と第2の中空管との同心を保持することで、双方の管の変速機カウンタシャフトへの装着性を向上させることができる。 According to the oil supply structure of the rotary shaft relating to the present invention, by forming a plurality of protrusions protruding to substantially the same length on the inner peripheral surface of the first hollow tube or the outer peripheral surface of the second hollow tube. When the second hollow tube is telescopically inserted into the first hollow tube, one of the first hollow tube and the second hollow tube has the first hollow tube. And the other of the second hollow tubes abuts against the other of the second hollow tube and an outer circumferential surface of the first hollow tube so that a uniform gap is generated in the circumferential direction. The concentricity of the hollow tube and the second hollow tube is maintained. And in the state where the concentricity of both the pipes is maintained in this way, when the both pipes are inserted for mounting in the rotation shaft hole of the transmission countershaft, the outer first hollow tube is the rotation shaft. Since it is not caught by the bush etc. in a hole, it becomes possible to mount | wear both pipes smoothly. That is, the protrusion as a spacer maintains the concentricity of the first hollow tube and the second hollow tube, so that the mounting property of both tubes to the transmission countershaft can be improved.
また、第1の中空管の内周面と第2の中空管の外周面との間に周方向に均等な隙間が生じるように常に双方の管が保持されているため、第1の中空管の内周面と第2の中空管の外周面とに囲まれて延びる油路が塞がれることはない。すなわち、回転軸に複数の油供給路が確保されることで、この回転軸を介してプーリへの作動油やギヤ等への潤滑油を滞りなく供給することが可能となる。 In addition, since both tubes are always held so that a uniform gap is generated in the circumferential direction between the inner peripheral surface of the first hollow tube and the outer peripheral surface of the second hollow tube, The oil passage extending between the inner peripheral surface of the hollow tube and the outer peripheral surface of the second hollow tube is not blocked. That is, by securing a plurality of oil supply passages on the rotating shaft, it becomes possible to supply the working oil to the pulley and the lubricating oil to the gear and the like through the rotating shaft without any delay.
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。図1は本発明に係る油供給構造を有する回転軸を用いたベルト式無段変速機TMを示し、図2はそのスケルトン図を示したものである。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a belt type continuously variable transmission TM using a rotary shaft having an oil supply structure according to the present invention, and FIG. 2 shows a skeleton diagram thereof.
このベルト式無段変速機TMは図示しないエンジン(原動機)から入力された動力を変速して出力するベルト式無段変速装置4と、エンジンとベルト式無段変速装置4との間に設けられて動力伝達を行うトルクコンバータ30とを有して構成されている。ベルト式無段変速装置4は変速機ハウジング2内に収められており、変速機入力シャフトS1と、プライマリシャフト11と、変速機カウンタシャフト12と、左右のアクスルシャフト8a,8bとがそれぞれ変速機ハウジング2内に取り付けられたベアリングにより回転自在に支承されている。ここで、変速機入力シャフトS1とプライマリシャフト11とは同一軸上に配設されており、変速機カウンタシャフト12は変速機入力シャフトS1(もしくはプライマリシャフト11)と平行に所定距離離れて位置している。また、左右のアクスルシャフト8a,8bは同一軸上に配設されて変速機カウンタシャフト12と平行に所定距離離れて位置している。
The belt-type continuously variable transmission TM is provided between a belt-type continuously variable transmission 4 that shifts and outputs power input from an engine (motor) (not shown), and the engine and the belt-type continuously variable transmission 4. And a
変速機入力シャフトS1にはトルクコンバータ30を介して図示しないエンジンからの動力が入力される。トルクコンバータ30はポンプインペラ31、タービンランナ32及びステータ33を有して構成されており、ポンプインペラ31はその外周を覆うコンバータカバー34と一体になっている。
Power from an engine (not shown) is input to the transmission input shaft S1 via the
トルクコンバータ30にはロックアップ機構50が備えられており、ロックアップクラッチピストン51をコンバータカバー34の内面に押し付けて両部材51,34を係合させ、エンジンからの動力を直接変速機入力シャフトS1に伝達させることができるようになっている。このようなロックアップクラッチピストン51の作動は、トルクコンバータ30内の空間がロックアップクラッチ51により仕切られて形成される2つの油室、すなわちロックアップクラッチ51よりもタービンランナ32側に形成された油室(タービン側油室52)及びロックアップクラッチピストン51よりもコンバータカバー34側に形成された油室(カバー側油室53と)にオイルを給排させることにより行われる。
The
変速機入力シャフトS1の動力は前後進切換機構3を介してプライマリシャフト11に伝達され、さらに、プライマリシャフト11の動力は、プライマリシャフト11上に設けたドライブ側プーリ71と、変速機カウンタシャフト12上に設けたドリブン側プーリ75と、これら両プーリ71,75間に掛け渡したVベルト79とから構成されるベルト式無段変速装置4を介して変速機カウンタシャフト12に伝達される。
The power of the transmission input shaft S1 is transmitted to the primary shaft 11 via the forward / reverse switching mechanism 3, and the power of the primary shaft 11 is driven by a
ドライブ側プーリ71はプライマリシャフト11に固定された固定プーリ半体72と、この固定プーリ半体72と対向してプライマリシャフト11上を軸方向スライド移動自在に設けられた可動プーリ半体73とから構成されており、図示しないシリンダ室内にオイルを給排することにより可動プーリ半体73を移動させて固定プーリ半体72と可動プーリ半体73との間の間隔(プーリ幅)を変えることが可能である。また、ドリブン側プーリ75は変速機カウンタシャフト12に固定された固定プーリ半体76と、この固定プーリ半体76と対向して変速機カウンタシャフト12上を軸方向スライド移動自在に設けられた可動プーリ半体77とから構成されており、シリンダ室78(図3参照)内にオイルを給排することにより可動プーリ半体77を移動させて固定プーリ半体76と可動プーリ半体77との間の間隔(プーリ幅)を変えることが可能である。そして、これら両プーリ71,75のプーリ幅を調整することによりVベルト79の巻き掛け半径を変化させることができ、これにより両シャフト11,12間の変速比を無段階に変化させることが可能である。
The
変速機カウンタシャフト12に入力された動力は減速ギヤ列6を介してディファレンシャル機構7に伝達される。ディファレンシャル機構7では入力された動力を左右のフロントアクスルシャフト8a,8bに分割して伝達し、これら両シャフト8a,8bそれぞれの端部に設けられた図示しない左右の車輪(前輪)を駆動する。
The power input to the
上記のように構成される変速機TMにおいて、変速機カウンタシャフト12に本発明に係る油供給構造が用いられている。この油供給構造を詳しく示すため、図3に変速機カウンタシャフト12とこの上に配設されたドリブン側プーリ75,減速ギヤ列6等を取り出して示しており、この図を併用して説明する。
In the transmission TM configured as described above, the oil supply structure according to the present invention is used for the
変速機カウンタシャフト12にはドリブン側プーリ75が固設されており、このドリブン側プーリ75の両側に配設されたベアリング17a,17bにより変速機カウンタシャフト12が変速機ハウジング2に対して回転自在に支持されている。図3においてベアリング17aの右側の変速機カウンタシャフト12の上に、減速ギヤ列6を構成する第1減速ギヤ61が回転自在に支持されて配設されており、第1減速ギヤ61は第2減速ギヤ62と噛合している。
A driven
ドリブン側プーリ75においては、変速機カウンタシャフト12に結合してピストン51が設けられ、このピストン51は変速機カウンタシャフト12と一体回転する。また、ドリブン側プーリ75は、ドリブン側プーリ75の可動プーリ半体77と変速機カウンタシャフト12とピストン51とに囲まれて形成されたシリンダ室78内に供給される作動圧を受けて図3における左方向に押圧され、固定プーリ半体76と可動プーリ半体77との間隔が変化する。このため、シリンダ室78内に供給される油の供給制御を行えば、Vベルト79のドリブン側プーリ75における巻き掛け半径を変化させることが可能である。
The driven
また、シリンダ室78における可動プーリ半体77とピストン51との間には、リターンスプリング52が配設されている。シリンダ室78内の作動油圧が低圧になるように変速機カウンタシャフト12側から供給される作動油が制御された場合には、可動プーリ半体77はリターンスプリング52の復元力により図3における右方向に移動して、固定プーリ半体76と可動プーリ半体77との間隔が広くなるようになっている。
A
このような構成のドリブン側プーリ75および減速ギヤ列6に対して、可動プーリ半体77等の作動、ギヤの潤滑、冷却のための油を供給する必要がある。そして、これら作動油、潤滑油等はそれぞれ独立した油圧設定制御がなされるため、それぞれ異なる油路を介して供給する必要がある。このため、変速機カウンタシャフト12には、その左端から軸方向に延びて軸方向穴13が形成されている。軸方向穴13には後述する突起部41〜44が形成された外側管14が挿入され取付ブッシュ23によりその一端が軸方向穴13に固定されている。さらに、外側管14には内側管18よりも径が小さく、長い内側管18が入れ子式に挿入され、取付ブッシュ24により一端が軸方向穴13に固定されている。そして、内側管18の外周と外側管14の内周とに囲まれて、可動プーリ半体77を作動させるためにシリンダ室78内に作動油を供給するための第1軸方向油路21が形成され、内側管18内に減速ギヤ列6のギヤ等への潤滑油供給のための第2軸方向油路22が形成される。
It is necessary to supply oil for operating the
外側管14および内側管18は、各々一端にフランジ部14a,18aが形成され、これらフランジ部14a,18aを介してベルト式無段変速機TMに設けられたハウジング19内に固定されている。また、外側管14を固定する上記取付ブッシュ23により第1軸方向油路21内を流れる油が外部に流出しないようにシールされ、内側管18を固定する上記取付ブッシュ24により第2軸方向油路22内を流れる油が第1軸方向油路21内に流入するのが防止され、第1軸方向油路21内を流れる油が第2軸方向油路22内に流入するのが防止されるようになっている。
The
また、変速機カウンタシャフト12には径方向に延びる複数の径方向油路が形成されている。このうち、径方向油路25はシリンダ室78に連通しており、第1軸方向油路21を流れる油がシリンダ室78内に流入するようになっている。一方、径方向油路26は第1減速ギヤ61等を潤滑できるように変速機カウンタシャフト12の外部に連通している。
The
ここで、内側管18に形成された突起部について図4を追加参照して説明する。図4に示すように外側管14の内周面には、その径方向内側にほぼ同じ長さに突出する複数の突起部41,42,43,44(内側突起部)が形成されている。これらのうち、突起部41および突起部42からなる一対の突起部が外側管14に対して軸対称に互いに対向するように突出し(図4(c)参照)、また、突起部43および突起部44は、突起部41および突起部42が突出している位置から外側管14の軸方向に(図4(a)において左方向に)離れた位置において、外側管14の軸対称に互いに対向するように突出している(図4(b)参照)。
Here, the protrusions formed on the
また、突起部43および突起部44は、突起部43および突起部44を結ぶ直線L2(図4(b)参照)の方向が、突起部41および突起部42を結ぶ直線L1(図4(a)参照)に対して外側管14の軸回りにほぼ90°回転された方向になるような位置に形成されている。そして、外側管14に挿入された内側管18は、上記のような位置関係にある突起部41〜44により、鎖線で示すように、その外周面が当接されて保持される。このため、外側管14および内側管18の同心が保持され、外側管14の内周面と内側管18の外周面との間には、軸方向に延びる第1軸方向油路21が確保されることになる。したがって、第1軸方向油路21内を流れる油を図4(a)において右方向に送ることが可能である。
Further, the
ここで、本発明において達成される効果をまとめると下記のようになる。すなわち、本発明に係る回転軸の油供給構造においては、第1の中空管の内周面もしくは第2の中空管の外周面にほぼ同じ長さに突出する複数の突起部等を形成することで、第1の中空管内に第2の中空管を入れ子式に挿入したときに、第1の中空管および第2の中空管のうちの一方の突起部が、第1の中空管および第2の中空管のうちの他方に当接して、第2の中空管の外周面と第1の中空管の内周面との間に周方向に均等な隙間が生じ、第1の中空管と第2の中空管との同心が保持されるようになる。そして、このように双方の管の同心が保持された状態では、双方の管を変速機カウンタシャフトの回転軸穴内に装着するために挿入する際に、外側の第1の中空管が回転軸穴内のブッシュ等に引っ掛かることがないため、スムースに双方の管を装着することが可能となる。すなわち、スペーサとしての突起部が第1の中空管と第2の中空管との同心を保持することで、双方の管の変速機カウンタシャフトへの装着性を向上させることができる。 Here, the effects achieved in the present invention are summarized as follows. That is, in the oil supply structure of the rotating shaft according to the present invention, a plurality of protrusions or the like that protrude to substantially the same length are formed on the inner peripheral surface of the first hollow tube or the outer peripheral surface of the second hollow tube. Thus, when the second hollow tube is telescopically inserted into the first hollow tube, one protrusion of the first hollow tube and the second hollow tube There is a uniform gap in the circumferential direction between the outer peripheral surface of the second hollow tube and the inner peripheral surface of the first hollow tube in contact with the other of the hollow tube and the second hollow tube. As a result, the concentricity of the first hollow tube and the second hollow tube is maintained. And in the state where the concentricity of both the pipes is maintained in this way, when the both pipes are inserted for mounting in the rotation shaft hole of the transmission countershaft, the outer first hollow tube is the rotation shaft. Since it is not caught by the bush etc. in a hole, it becomes possible to mount | wear both pipes smoothly. That is, the protrusion as a spacer maintains the concentricity of the first hollow tube and the second hollow tube, so that the mounting property of both tubes to the transmission countershaft can be improved.
また、第1の中空管の内周面と第2の中空管の外周面との間に周方向に均等な隙間が生じるように常に双方の管が保持されているため、第1の中空管の内周面と第2の中空管の外周面とに囲まれて延びる油路が塞がれることはない。すなわち、回転軸に複数の油供給路が確保されることで、この回転軸を介してプーリへの作動油やギヤ等への潤滑油を滞りなく供給することが可能となる。 In addition, since both tubes are always held so that a uniform gap is generated in the circumferential direction between the inner peripheral surface of the first hollow tube and the outer peripheral surface of the second hollow tube, The oil passage extending between the inner peripheral surface of the hollow tube and the outer peripheral surface of the second hollow tube is not blocked. That is, by securing a plurality of oil supply passages on the rotating shaft, it becomes possible to supply the working oil to the pulley and the lubricating oil to the gear and the like through the rotating shaft without any delay.
なお、これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、外側管14の内周面からほぼ同じ長さに突出する複数(例えば3箇所)の突起部を、外側管14の周方向に等間隔に形成してもよい。このようにすれば、外側管14内に挿入される内側管18の外周面が3箇所の突起部に当接することで、この当接する3箇所で確実に外側管14および内側管18の同心を保持するようにすることができる。
Although the preferred embodiments of the present invention have been described so far, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, a plurality of (for example, three) protrusions protruding from the inner peripheral surface of the
また、複数の突起部は上記実施例のように必ずしも外側管14の内周面に形成する必要はない。すなわち、図5に示すように、内側管18の外周面に内側管18の径方向外側にほぼ同じ長さに突出する外側突起部を形成するようにしてもよい。このような場合においては、内側管18から突出する複数の突起部が外側管14の内周面に当接して、外側管14および内側管18の同心を保持することが可能である。
Further, the plurality of protrusions are not necessarily formed on the inner peripheral surface of the
この場合、突起部45および突起部46からなる一対の突起部が内側管18の外周面において内側管18に対して軸対称に形成され(図5(c)参照)、突起部47および突起部48からなる別の一対の突起部が、突起部45および突起部46からなる一対の突起部が突出している位置から内側管18の軸方向に(図5(a)において左方向に)離れた位置において、内側管18に対して軸対称に形成されている(図5(b)参照)。また、突起部47および突起部48は、突起部47および突起部48を結ぶ直線L4(図5(b)参照)の方向が、突起部45および突起部46を結ぶ直線L3(図5(a)参照)に対して内側管18の軸回りにほぼ90°回転された方向になるような位置に形成されている。このようにして、内側管18の外周面と外側管14の内周面との間において、軸方向に延びる軸方向油路を確保することができるようになっている。
In this case, a pair of projecting portions including the projecting
TM ベルト式無段変速機
6 減速ギヤ列
12 変速機カウンタシャフト(回転軸)
13 軸方向穴
14 外側管(第1の中空管)
18 内側管(第2の中空管)
21 第1軸方向油路(軸方向油路)
22 第2軸方向油路(軸方向油路)
25 径方向油路
41 突起部(第1の内側突起部、同心維持手段)
42 突起部(第1の内側突起部、同心維持手段)
43 突起部(第2の内側突起部、同心維持手段)
44 突起部(第2の内側突起部、同心維持手段)
45 突起部(第1の外側突起部、同心維持手段)
46 突起部(第1の外側突起部、同心維持手段)
47 突起部(第2の外側突起部、同心維持手段)
48 突起部(第2の外側突起部、同心維持手段)
71 ドライブ側プーリ
75 ドリブン側プーリ
76 固定プーリ半体
77 可動プーリ半体
78 シリンダ室
TM Belt type continuously
13
18 Inner tube (second hollow tube)
21 First axial oil passage (axial oil passage)
22 Second axial oil passage (axial oil passage)
25
42 Protrusion (first inner protrusion, concentricity maintaining means)
43 Protrusion (second inner protrusion, concentricity maintaining means)
44 Protrusion (second inner protrusion, concentricity maintaining means)
45 Protrusion (first outer protrusion, concentricity maintaining means)
46 Protrusion (first outer protrusion, concentricity maintaining means)
47 Protrusion (second outer protrusion, concentricity maintaining means)
48 protrusion (second outer protrusion, concentricity maintaining means)
71 Drive-
Claims (2)
転軸の外周側との油の受け渡しを行うための油供給構造において、
前記回転軸に軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に、第1の中空管および前記第1の中空管よりも径の小さい第2の中空管が入れ子式に挿入され、
前記第2の中空管の外周面と前記第1の中空管の内周面とに囲まれて延びる第1軸方向
油路と、前記第2の中空管内を延びる第2軸方向油路とを有し、
前記第1軸方向油路内に前記第1および第2の中空管の同心状態を維持する同心維持手
段を設け、
前記同心維持手段は、前記第1の中空管の内周面に複数箇所設けられ前記第1の中空管の径方向にほぼ同じ長さに突出した状態で前記第2の中空管の外周面に当接するように形成された突起部であって、
前記第1の中空管の外周面には、前記突起部に対応して凹部が形成され、
前記突起部は、前記第1の中空管に対して軸対称に形成された一対の第1の内側突起部と、前記第1の内側突起部の突出位置から前記第1の中空管の軸方向に離れた位置において前記第1の中空管に対して軸対称に形成された一対の第2の内側突起部とから構成されており
前記第1および第2の内側突起部は、前記第2の内側突起部間を結ぶ直線の方向が前記
第1の内側突起部間を結ぶ直線の方向に対して直交するように形成されたことを特徴とする回転軸の油供給構造。 In an oil supply structure for delivering oil to and from the outer peripheral side of the rotary shaft through an axial oil passage formed extending in the axial direction in a rotary shaft that is rotatably supported,
Wherein the rotating shaft axial bore formed to extend axially from the shaft end portion, the second hollow tube smaller diameter than the first hollow tube and the first hollow tube is telescopically Inserted,
A first axial oil passage extending and surrounded by an outer peripheral surface of the second hollow tube and an inner peripheral surface of the first hollow tube; and a second axial oil passage extending in the second hollow tube. And
Providing concentricity maintaining means for maintaining the concentric state of the first and second hollow tubes in the first axial oil passage;
The concentricity maintaining means is provided at a plurality of locations on the inner peripheral surface of the first hollow tube, and protrudes to substantially the same length in the radial direction of the first hollow tube. A protrusion formed to contact the outer peripheral surface,
On the outer peripheral surface of the first hollow tube, a recess is formed corresponding to the protrusion,
The protrusions include a pair of first inner protrusions formed symmetrically with respect to the first hollow tube, and a position of the first hollow tube from a protruding position of the first inner protrusion. A pair of second inner protrusions formed symmetrically with respect to the first hollow tube at positions separated in the axial direction, and the first and second inner protrusions are An oil supply structure for a rotating shaft, wherein a direction of a straight line connecting between the second inner protrusions is formed to be orthogonal to a direction of a straight line connecting between the first inner protrusions.
転軸の外周側との油の受け渡しを行うための油供給構造において、
前記回転軸に軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に、第1の中空管および前記第1の中空管よりも径の小さい第2の中空管が入れ子式に挿入され、
前記第2の中空管の外周面と前記第1の中空管の内周面とに囲まれて延びる第1軸方向
油路と、前記第2の中空管内を延びる第2軸方向油路とを有し、
前記第1軸方向油路内に前記第1および第2の中空管の同心状態を維持する同心維持手
段を設け、
前記同心維持手段は、前記第2の中空管の外周面に複数箇所設けられ前記第2の中空管の径方向にほぼ同じ長さに突出した状態で前記第1の中空管の内周面に当接するように形成された突起部であって、
前記第2の中空管の内周面には、前記突起部に対応して凹部が形成され、
前記突起部は、前記第2の中空管に対して軸対称に形成された一対の第1の外側突起部と、前記第1の外側突起部の突出位置から前記第2の中空管の軸方向に離れた位置において前記第2の中空管に対して軸対称に形成された一対の第2の外側突起部とから構成されており
前記第1および第2の外側突起部は、前記第2の外側突起部間を結ぶ直線の方向が前記
第1の外側突起部間を結ぶ直線の方向に対して直交するように形成されたことを特徴とする回転軸の油供給構造。 In an oil supply structure for delivering oil to and from the outer peripheral side of the rotary shaft through an axial oil passage formed extending in the axial direction in a rotary shaft that is rotatably supported,
Wherein the rotating shaft axial bore formed to extend axially from the shaft end portion, the second hollow tube smaller diameter than the first hollow tube and the first hollow tube is telescopically Inserted,
A first axial oil passage extending and surrounded by an outer peripheral surface of the second hollow tube and an inner peripheral surface of the first hollow tube; and a second axial oil passage extending in the second hollow tube. And
Providing concentricity maintaining means for maintaining the concentric state of the first and second hollow tubes in the first axial oil passage;
The concentricity maintaining means is provided in a plurality of locations on the outer peripheral surface of the second hollow tube, and protrudes to substantially the same length in the radial direction of the second hollow tube. A protrusion formed so as to contact the peripheral surface,
On the inner peripheral surface of the second hollow tube, a recess is formed corresponding to the protrusion,
The protrusions include a pair of first outer protrusions that are formed symmetrically with respect to the second hollow tube, and a protruding position of the first outer protrusion from the protruding position of the second hollow tube. A pair of second outer protrusions formed axially symmetrically with respect to the second hollow tube at positions separated in the axial direction, and the first and second outer protrusions are An oil supply structure for a rotating shaft, wherein a direction of a straight line connecting between the second outer protrusions is formed to be orthogonal to a direction of a straight line connecting between the first outer protrusions.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004367366A JP4794855B2 (en) | 2004-12-20 | 2004-12-20 | Oil supply structure for rotating shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004367366A JP4794855B2 (en) | 2004-12-20 | 2004-12-20 | Oil supply structure for rotating shaft |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006170404A JP2006170404A (en) | 2006-06-29 |
JP4794855B2 true JP4794855B2 (en) | 2011-10-19 |
Family
ID=36671371
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004367366A Expired - Fee Related JP4794855B2 (en) | 2004-12-20 | 2004-12-20 | Oil supply structure for rotating shaft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4794855B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5962581B2 (en) * | 2013-05-16 | 2016-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | Transmission lubrication device |
BE1024171B1 (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-27 | Punch Powertrain Nv | Lubricator for a transmission system, transmission system, and method for producing such a device |
US11519490B2 (en) * | 2019-02-13 | 2022-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil supply unit |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3223241B2 (en) * | 1997-03-17 | 2001-10-29 | 本田技研工業株式会社 | Belt type continuously variable transmission |
JPH01150259U (en) * | 1988-04-07 | 1989-10-17 | ||
JP3316122B2 (en) * | 1996-01-26 | 2002-08-19 | 株式会社ベステックスキョーエイ | Flanged pipe and method of forming flanged pipe |
JP4599721B2 (en) * | 2001-01-31 | 2010-12-15 | いすゞ自動車株式会社 | Lubricating oil passage structure |
-
2004
- 2004-12-20 JP JP2004367366A patent/JP4794855B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2006170404A (en) | 2006-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100952868B1 (en) | Beltless CVT | |
JP4670904B2 (en) | Continuously variable transmission | |
JP2002243001A (en) | Normal/reverse rotation device of continuously variable transmission | |
US6491586B1 (en) | Flow passage structure for shaft-press-fitted flange members | |
KR102297171B1 (en) | Lubrication structure for electric drive device for vehicles and electric drive device including same | |
JP2016099000A (en) | Oil pump | |
JP4794855B2 (en) | Oil supply structure for rotating shaft | |
JP2007107611A (en) | Auxiliary drive | |
KR102284202B1 (en) | Electric drive device for vehicles including hydraulic system | |
CN108612817A (en) | Contiuously variable transmission | |
JP4933764B2 (en) | Drive sprocket support structure | |
JP5682704B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
JP7002283B2 (en) | Toroidal continuously variable transmission | |
WO2015016080A1 (en) | Toroidal continuously variable transmission | |
JP2007139142A (en) | Automatic transmission | |
JP6275289B2 (en) | Torque converter stator shaft structure | |
US6428417B2 (en) | Flow passage structure for shaft-press-fitted flange members | |
JP2007298139A (en) | Belt type continuously variable transmission | |
JP3172615B2 (en) | Continuously variable transmission | |
JP6654542B2 (en) | Automatic transmission for vehicles | |
JP4039272B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
JP4427778B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
JP3424492B2 (en) | Belt type transmission for vehicles | |
JP4606124B2 (en) | Continuously variable transmission | |
JP2023059510A (en) | torque converter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061128 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091106 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091113 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091218 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100528 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100722 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110114 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110126 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110708 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110727 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140805 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |