JP4625384B2

JP4625384B2 - 作業機械

Info

Publication number: JP4625384B2
Application number: JP2005256766A
Authority: JP
Inventors: 洋津久井; 博熊谷
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2005-09-05
Filing date: 2005-09-05
Publication date: 2011-02-02
Anticipated expiration: 2025-09-05
Also published as: KR101059303B1; CN101139844B; KR20070025996A; CN101139844A; JP2007069673A

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、クレーン、ホイールローダ、フォークリフト等の建設機械または運搬機械等として好適に用いられる作業機械に関し、特に、エンジン等の動力源を収容する建屋カバーを備えた作業機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の作業機械（建設機械）にあっては、車体のフレーム上に建屋カバーを設け、この建屋カバーによりエンジン等の動力源を収容する機械室を内部に画成する構成としている。また、建屋カバーの上部には、機械室内のエンジンを整備、点検するために点検用の開口部を設け、この開口部をエンジンカバー（ボンネット）により開閉可能に覆う構成としている（例えば、特許文献１参照）。

また、前記エンジンカバーと建屋カバーとの間には、エンジンカバーを開いた状態（開扉状態）に保持するために、スライドバー（ステー）とスライドレール（ステーガイド）とが設けられ、エンジンカバーを開扉操作するときには、前記スライドバーをスライドレールに沿って一側から他側へと摺動変位させる。

そして、スライドレールの他側には、スライドバーを係止するための引掛部が設けられ、エンジンカバーを開扉状態に保持するときには、オペレータがスライドバーを把持してスライドレールの引掛部に手作業で係止させる。これにより、エンジンカバーは開扉状態に保持（固定）されるものである。

特開２００１−１８０５２６号公報

ところで、上述した従来技術では、スライドレールの端部に設けた引掛部にスライドバーを係止させることにより、エンジンカバーを開扉状態に保持する構成としているに過ぎず、エンジンカバーの開き角度（開扉角度）を必ずしも十分に大きな角度に設定することができないという問題がある。

即ち、油圧ショベル等の建設機械は、最近の道路事情により車幅を可能な限り小さくしてコンパクトに形成することが要求されている。これにより、建屋カバーの幅寸法も小さく制限されることになり、建屋カバーに設ける点検用の開口部も必然的に小さくなってしまう。

このため、点検用の開口部を開閉するエンジンカバーは、その開き角度（開扉角度）を十分に大きな角度に設定して開扉状態に保持しない限り、建屋カバー内のエンジンを整備、点検する上で、エンジンカバーが邪魔になることがあり、メンテナンス時の作業性が低下するという問題がある。

また、従来技術にあっては、エンジンカバーを開扉状態に保持するときに、スライドレールの他側に設けた引掛部に対し、スライドバーを手作業で係止させる必要があるため、エンジンカバーを開扉状態に保持する作業に手間がかかり、オペレータの負担が増大するという問題がある。

即ち、オペレータはエンジンカバーを開扉するときに、一方の手でエンジンカバーを開きながら、他方の手でスライドバーを把持してスライドレールの引掛部に手作業で係止させる必要があり、片手の操作ではエンジンカバーを開扉状態に保持することができない。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、片手のみの操作でエンジンカバーを開扉状態に保持することができ、オペレータの負担を確実に軽減できるようにした作業機械を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、エンジンカバーを開扉状態に保持するときの開き角度を大きくすることができ、建屋カバー内に収容したエンジン等の整備、点検を安定して行うことができると共に、オペレータの負担を軽減でき、メンテナンス時の作業性を向上できるようにした作業機械を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明は、作業装置が設けられた車体のフレームと、該フレーム上に搭載されたエンジンと、前記フレーム上に立設されて内部に該エンジンを収容する機械室を画成し上部に該エンジンを点検するための開口部が設けられた建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を覆うように該建屋カバー上に、基端側がヒンジを回動中心とし、自由端側が上，下に起伏して開扉方向として左，右方向または前，後方向に開閉可能に設けられ、上側の蓋板部、該蓋板部の左，右方向両側に位置して下向きに延びた左側板部，右側板部および前記蓋板部の前，後方向両側に位置し下向きに延びた前板部，後板部からなるエンジンカバーと、前記建屋カバーとエンジンカバーとの間に設けられ該エンジンカバーを上向きに開いたときに該エンジンカバーを開扉状態に保持する開扉保持手段とを備えてなる作業機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記開扉保持手段を、基端側が前記建屋カバーに回動可能に取付けられ先端側が前記エンジンカバーの開閉操作に追従して円弧状の移動軌跡を描くように起伏されるステーと、前記蓋板部、前記左側板部、前記右側板部および前記前板部、前記後板部からなる前記エンジンカバー内で、前記開扉方向の中間位置から前記自由端側に向けて延びるように設けられ、該エンジンカバーの開閉操作に伴って前記ステーの先端側をガイドするステーガイドとにより構成し、該ステーガイドは、前記エンジンカバーを閉扉位置から開扉位置へと開くときに前記ステーの先端側を前記エンジンカバーの開き角に応じて長さ方向の一側から他側へと直線状にガイドする直線状ガイド部と、該直線状ガイド部の他側位置にＶ字状をなして形成され前記エンジンカバーの開き角が最大となる最大開扉位置まで前記ステーの先端側をガイドして前記エンジンカバーの自重によりロック状態に掛止めするＶ字状ガイド部とを有し、前記ステーガイドのＶ字状ガイド部は、前記ステーの先端側を前記直線状ガイド部の他側位置から前記エンジンカバーの最大開扉位置までガイドするため前記直線状ガイド部の他側位置から前記ステーの先端側が描く前記円弧状の移動軌跡に沿って屈曲して延びた第１の屈曲部と、該第１の屈曲部の先端から前記移動軌跡の径方向外向きに屈曲し前記エンジンカバーの自重により前記ステーの先端側がロック状態に掛止めされる第２の屈曲部とにより構成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記ステーガイドは、その下面が前記エンジンカバーの下面とほぼ同一の平面に設けられることを特徴としている。

さらに、請求項３の発明によると、前記エンジンカバーは、最大開扉位置まで開いたときに自重により閉扉方向に動くように該エンジンカバーの重心を、前記ヒンジの回動中心よりも前記ステーの基端側に寄った位置で、前記ステーガイドのＶ字状ガイド部よりも下方となる位置に配置する構成としている。

上述した如く、請求項１に記載の発明によれば、開扉保持手段のステーガイドに長尺の直線状ガイド部とＶ字状ガイド部とを設け、このうちのＶ字状ガイド部は、前記直線状ガイド部の他側となる位置でＶ字状をなすように形成し、かつステーガイドのＶ字状ガイド部は、ステーの先端側を前記直線状ガイド部の他側位置からエンジンカバーの最大開扉位置までガイドするため前記直線状ガイド部の他側位置から前記ステーの先端側が描く円弧状の移動軌跡に沿って屈曲して延びた第１の屈曲部と、該第１の屈曲部の先端から前記移動軌跡の径方向外向きに屈曲し前記エンジンカバーの自重により前記ステーの先端側がロック状態に掛止めされる第２の屈曲部とにより構成しているので、エンジンカバーの開扉角度が最大となる位置まで前記ステーの先端側を円滑に案内でき、開扉角度が最大となったときには、これ以上にステーが開扉方向へと移動するのを規制できる。そして、エンジンカバーを最大開扉位置まで開いた後にオペレータがエンジンカバーから手を離すと、該エンジンカバーが自重で閉扉方向に移動し始めることにより、前記ステーの先端側をＶ字状ガイド部の端部に掛止めすることができ、ステーの動きをロックできると共に、このときにエンジンカバーを開扉状態に掛止めして保持することができる。

従って、エンジンカバーの開閉操作を行うオペレータは、片手のみの操作でエンジンカバーを開扉状態に保持することができ、オペレータの負担を確実に軽減できる。そして、ステーガイドに直線状ガイド部とＶ字状ガイド部とを設けることにより、エンジンカバーを開扉状態に保持するときの開き角度を大きくすることができ、建屋カバー内に収容したエンジン等の整備、点検（メンテナンス作業）を安定して行うことができる。これにより、オペレータの負担を軽減でき、メンテナンス時の作業性を向上することができる。特に、ステーガイドに設けたＶ字状ガイド部を、直線状ガイド部の他側位置からステーの先端側が描く移動軌跡に沿って屈曲して延びた第１の屈曲部と、該第１の屈曲部の先端から前記移動軌跡の径方向外向きに屈曲しエンジンカバーの自重により前記ステーの先端側がロック状態に掛止めされる第２の屈曲部とにより構成しているので、Ｖ字状ガイド部は、第１の屈曲部によりエンジンカバーの開扉角度が最大となる位置まで前記ステーの先端側を移動軌跡に沿って円滑に案内でき、開扉角度が最大となったときには、これ以上にステーが開扉方向へと移動するのを第１の屈曲部により規制することができる。そして、エンジンカバーを最大開扉位置まで開いた後にオペレータがエンジンカバーから手を離すと、該エンジンカバーが自重で閉扉方向に移動し始めることにより、前記ステーの先端側をＶ字状ガイド部の第２の屈曲部に掛止めし、ステーの動きをロックできると共に、このときにエンジンカバーを開扉状態に掛止めして保持することができる。また、エンジンカバーを開扉位置から閉扉するときには、ステーの先端側を第２の屈曲部から第１の屈曲部へと滑らかに移動させて掛止め状態を解除でき、その後はステーの先端側を第１の屈曲部から直線状ガイド部に向けて摺動変位させ、エンジンカバーを閉扉位置まで戻すことができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、ステーガイドは、その下面がエンジンカバーの下面とほぼ同一の平面に設けられているので、ステーガイドをエンジンカバー内に下面と平行に延びるように設けることができる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、エンジンカバーを最大開扉位置まで開いたときに、その重心位置が、ヒンジの回動中心よりもステーの基端側に寄った位置で、ステーガイドのＶ字状ガイド部よりも下方となる位置に配置されるので、ステーの先端側をステーガイドのＶ字状ガイド部に自重により掛止めしたときに、この掛止め状態（ロック状態）を安定して保持することができ、例えば風等の外力でエンジンカバーの開扉状態（ロック状態）が誤って解除されるのを防ぐことができる。このため、エンジンカバーの開扉状態で行うエンジン等の整備、点検（メンテナンス）作業を安心して行うことができ、メンテナンス作業に伴うオペレータの負担を軽減できると共に、作業性、安全性等を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態による作業機械を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は作業機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、図１に示すように自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、例えば土砂等の掘削作業を行うため該上部旋回体３の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。

この場合、油圧ショベル１の上部旋回体３は、下部走行体２と共に作業機械の車体を構成するものである。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、建屋カバー８、エンジン１０およびエンジンカバー１４等により構成されている。また、上部旋回体３の車幅は、図２中に示す寸法Ｗに設定され、後述の建屋カバー８は、この寸法Ｗの範囲で小さくコンパクトに形成されるものである。

５は上部旋回体３の支持構造体（フレーム）を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム５は、その前側に作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のカウンタウエイト７が取付けられている。

６は旋回フレーム５の前部左側に配設されたオペレータの搭乗部となるキャブで、該キャブ６は、その内部に運転室を画成し、オペレータが着座する運転席、操作レバー、操作ペダル（いずれも図示せず）等が配設されている。

７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、旋回フレーム５の後端側に着脱可能に搭載され、前側の作業装置４に対して上部旋回体３全体の重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト７の前側には、後述のエンジン１０等を収容する建屋カバー８が設けられている。そして、カウンタウエイト７の上面７Ａは、図３に示すように後述の上部カバー８Ｂとほぼ同一の面上（高さ位置）に配置されるものである。

８はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に立設された建屋カバーで、該建屋カバー８は、図１ないし図４に示すように鋼板等からなる複数枚の金属パネルを用いて形成され、内部に機械室を画成するものである。そして、建屋カバー８は、旋回フレーム５の左，右両側に立設されたサイドカバー８Ａ，８Ａと、該各サイドカバー８Ａの上部側に設けられた上部カバー８Ｂ等とにより構成されている。

９は建屋カバー８の上部カバー８Ｂに設けられた点検口となる開口部で、該開口部９は、図４に示す如く後述のエンジン１０等を上方から点検したりするときにエンジンカバー１４を介して開，閉されるものである。そして、開口部９は、カウンタウエイト７の前側に位置して上部カバー８Ｂの前，後方向と左，右方向に延びる略四角状の角穴として形成されている。

ここで、開口部９は、上部カバー８Ｂの中央位置に対して左，右方向の一側（図４中の左側）にオフセットして配設され、後述するエンジン１０のうち熱交換器１１および冷却ファン１２等の整備、点検を上方から有利に行い得るように形成されている。そして、この開口部９は、後述のエンジンカバー１４によって上側から開閉可能に覆われるものである。

１０はカウンタウエイト７寄りに位置して旋回フレーム５の後部側に設けられた原動機としてのエンジンで、該エンジン１０は、例えば図２、図４中に二点鎖線で示すように建屋カバー８内（機械室）に横置き状態で収容され、建屋カバー８内を左，右方向に延在している。そして、エンジン１０の一側には、例えばラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換器１１と冷却ファン１２等とが配設され、エンジン１０の他側には、複数台の油圧ポンプ１３等が配設されるものである。

１４は建屋カバー８の開口部９を開，閉するエンジンカバーで、該エンジンカバー１４は、図２ないし図６、図８に示す如く、略長方形状をなす上側の蓋板部１４Ａと、該蓋板部１４Ａの左，右方向両側に位置し斜め下向きに拡開して延びた左側板部１４Ｂ，右側板部１４Ｃと、蓋板部１４Ａの前，後方向両側に位置し斜め下向きに拡開して延びた前板部１４Ｄ，後板部１４Ｅとにより、四角形状をなす比較的扁平（浅底）なカバー体として形成されている。

この場合、エンジンカバー１４の左側板部１４Ｂは、その下側部位が後述のヒンジ１６等を用いて建屋カバー８（上部カバー８Ｂ）の上面に回動可能に連結されている。これにより、エンジンカバー１４は、ヒンジ１６を回動支点として上向きに開閉され、このときに右側板部１４Ｃは、自由端となって図４に示す如く上，下に起伏される。

また、エンジンカバー１４を図２、図３に示す如く閉じたときには、左側板部１４Ｂ、右側板部１４Ｃおよび前板部１４Ｄ等が上部カバー８Ｂの上面に後述のシール部材１７等を介して当接し、後板部１４Ｅはカウンタウエイト７の上面７Ａにシール部材１７等を介して当接する。これにより、閉扉状態のエンジンカバー１４は、例えば雨水、ダスト等の異物が上部カバー８Ｂの開口部９から建屋カバー８内に浸入するのを防ぐものである。

ここで、エンジンカバー１４は、建屋カバー８の開口部９を開，閉するために上部カバー８Ｂの左，右方向一側（図２〜図４中の左側）にオフセットして配設されている。そして、エンジンカバー１４の長さ（左，右方向の寸法）は、図２中の車幅（寸法Ｗ）に比較して、例えば１／３〜１／２程度まで小さく形成されている。

これにより、エンジンカバー１４は重量が軽減され、メンテナンス作業を行うオペレータは、後述の把手１８を持ってエンジンカバー１４を容易に開くことができるものである。また、エンジンカバー１４の右側板部１４Ｃには、上部カバー８Ｂとの間にロック機構（図示せず）等が設けられ、このロック機構は、エンジンカバー１４で建屋カバー８の開口部９を閉じたときに、エンジンカバー１４を閉扉状態に保持し、必要に応じてロックする構成となっているものである。

一方、エンジンカバー１４の蓋板部１４Ａと前板部１４Ｄとの間には、後述のステーガイド２７が溶接等の手段で固着して設けられている。そして、エンジンカバー１４を開扉操作するときには、後述のステー２２をステーガイド２７のガイド穴２８に沿って摺動変位させることにより、エンジンカバー１４はステー２２を介して図６に示す最大開扉位置まで開いた後に、その自重Ｗg によって図８に示す開扉位置に保持されるものである。

また、エンジンカバー１４の重心Ｇ（重心位置）は、図６および図７に例示する最大開扉位置（開き角θ1 の位置）において、後述する移動軌跡２５よりも僅かに外側となる位置で、かつヒンジ１６の回動中心よりもステー２２の基端側である枢着部２３側に寄った位置で、ガイド穴２８のＶ字状ガイド部２８Ｂよりも下方となる位置に配置されるものである。そして、この重心Ｇには、エンジンカバー１４の自重Ｗg が作用し、この自重Ｗg は、図７中に示すように縦方向成分Ｗg1と横方向成分Ｗg2との２軸方向の成分に分解される。このためエンジンカバー１４は、自重Ｗg の横方向成分Ｗg2により閉扉方向の力を受けるものである。

１５はエンジンカバー１４の左側板部１４Ｂにヒンジ１６を取付けるための取付板で、該取付板１５は、例えば金属薄板を略コ字状に折曲げることにより図５に示すように形成され、エンジンカバー１４の左側板部１４Ｂ（内側面）に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、取付板１５は、エンジンカバー１４の左側板部１４Ｂを内側から補強すると共に、後述のヒンジ１６を左側板部１４Ｂに対して強固に取付けるものである。

１６，１６は建屋カバー８の上部カバー８Ｂにエンジンカバー１４を開閉可能に連結するヒンジで、これらのヒンジ１６は、例えば蝶番等からなる連結具により構成されている。そして、ヒンジ１６は、図２〜図６、図８に示すように建屋カバー８の上部カバー８Ｂとエンジンカバー１４の取付板１５との間に回動可能に取付けられ、エンジンカバー１４を開，閉するときの支点（回動中心）を構成するものである。

１７はエンジンカバー１４の下面側に設けられたシール部材で、該シール部材１７は、図５に示すようにエンジンカバー１４の下面全体（左側板部１４Ｂ、右側板部１４Ｃ、前板部１４Ｄおよび後板部１４Ｅの下面）に取付けられ、開口部９の周囲に位置する上部カバー８Ｂ、カウンタウエイト７の上面７Ａとエンジンカバー１４との間をシールするものである。

１８はエンジンカバー１４の蓋板部１４Ａに固定して設けた把手で、該把手１８は、図２、図３に示す如くエンジンカバー１４の右側板部１４Ｃに近い位置で蓋板部１４Ａの中央部（前，後方向の中間位置）に取付けられている。そして、メンテナンス作業等を行うオペレータは、把手１８を片手で把持しつつエンジンカバー１４を、ヒンジ１６を回動支点として持上げることにより開扉操作を行うものである。

１９は図２に示すように建屋カバー８の右側に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク１９は、前記油圧ポンプ１３の吸込側に接続されると共に、油圧アクチュエータ（図示せず）からの戻り油が還流されるものである。また、作動油タンク１９の前側には、前記エンジン１０に燃料を供給するための燃料タンク２０等が設けられている。

２１は本実施の形態で採用した開扉保持手段としての開扉保持機構で、この開扉保持機構２１は、図４〜図１０に示す後述のステー２２とステーガイド２７等とにより構成され、エンジンカバー１４を図８中に実線で示す開扉保持位置にロックするものである。そして、ステー２２およびステーガイド２７からなる開扉保持機構２１は、エンジンカバー１４の前板部１４Ｄ側に位置して建屋カバー８の上部カバー８Ｂとエンジンカバー１４との間に取付けられている。

２２は建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上に回動可能に取付けられたステーで、該ステー２２は、例えば鋼鉄棒等からなる細長棒状体を図１０に示すように折曲げることにより形成されている。そして、ステー２２の基端側には枢着部２３が設けられ、この枢着部２３は、後述のブラケット２６に抜止め状態で回動可能に連結されるものである。また、ステー２２の自由端となる先端側には、後述するステーガイド２７のガイド穴２８に沿って摺動（滑動）する段付ローラ２４が設けられている。

ここで、ステー２２は、図５〜図７に示す半径Ｒに対応した有効長さを有し、枢着部２３を中心にして回動される。そして、ステー２２の先端側（段付ローラ２４）は、図５、図６および図８に示す如くエンジンカバー１４を開閉操作するときに、これに追従して半径Ｒの円弧状をなす移動軌跡２５を描くように上，下に起伏されるものである。

２６はステー２２の基端側を回動可能に支持するブラケットで、該ブラケット２６は、開口部９の周囲（前，後方向の前側）に位置して建屋カバー８の上部カバー８Ｂに図５に示す如くボルト等を用いて固定されている。そして、ブラケット２６は、図５に示す如くエンジンカバー１４を閉扉状態としたときに、後述のステーガイド２７よりもヒンジ１６に近い左側位置に配設されている。

また、ブラケット２６は、ステー２２の枢着部２３がヒンジ１６から予め決められた寸法Ｌだけ右側に離間した位置に配置されている。これにより、エンジンカバー１４を図８中に実線で示す開扉位置まで開いたときには、ステー２２が正立位置（ブラケット２６の上方位置）を超えてヒンジ１６側へと逆向きに傾いた状態に配置され、ステー２２の先端側（段付ローラ２４）は、後述の第２の屈曲部２８Ｂ2 に対し自重により掛止めされるものである。

２７はエンジンカバー１４の前板部１４Ｄ側に設けられるステーガイドで、該ステーガイド２７は、例えば鋼板等の金属板材を図１０に示すように曲げ加工することにより形成され、エンジンカバー１４の長さ方向に延びる水平板部２７Ａと垂直板部２７Ｂとを有している。そして、ステーガイド２７の垂直板部２７Ｂには、後述のガイド穴２８が長尺に延びるように穿設され、垂直板部２７Ｂの上端側には、庇状をなす折曲げ部２７Ｃ，２７Ｄが互いに異なる高さをもって曲げ成形されている。

ここで、ステーガイド２７は、エンジンカバー１４の蓋板部１４Ａと前板部１４Ｄとの間に、両者の角隅側を覆うように設けられる。即ち、ステーガイド２７は、水平板部２７Ａの端縁部がエンジンカバー１４の前板部１４Ｄに溶接等の手段で接合され、水平板部２７Ａの下面は、前板部１４Ｄの下面とほぼ同一の平面（面一）に配設される。また、ステーガイド２７の垂直板部２７Ｂは、折曲げ部２７Ｃ，２７Ｄが蓋板部１４Ａの内側面（下面）に突当てた状態で溶接されるものである。

これにより、ステーガイド２７は、前板部１４Ｄに沿ってほぼ平行に延びるようにエンジンカバー１４内に固着される。そして、ステーガイド２７は、エンジンカバー１４の長さ方向（車両の左，右方向）中間位置から右側面部１４Ｃに向けて延びるようにエンジンカバー１４内に配設されるものである。

２８はステーガイド２７の垂直板部２７Ｂに設けられた長尺のガイド穴で、該ガイド穴２８は、ステーガイド２７の板厚方向に穿設され、ステーガイド２７の長さ方向一側から他側に向けて細長く延びる長穴として形成されている。また、ガイド穴２８は、ステー２２の段付ローラ２４にほぼ対応した幅寸法を有し、ステー２２の先端側（段付ローラ２４）をガイド穴２８の長さ方向に摺動（滑動）可能にガイドするものである。

ここで、ガイド穴２８は、エンジンカバー１４を閉扉位置から開扉位置へと開くときにステー２２の先端側をエンジンカバー１４の開き角に応じて長さ方向の一側から他側へとガイドするため、ステーガイド２７の長さ方向に直線状に延びた長尺の直線状ガイド部２８Ａと、該直線状ガイド部２８Ａの他側に位置しＶ字状に屈曲して形成されたＶ字状ガイド部２８Ｂとにより構成されている。そして、このＶ字状ガイド部２８Ｂは、エンジンカバー１４の最大開扉位置までステー２２の先端側をガイドしてエンジンカバー１４の自重Ｗg (横方向成分Ｗg2）によりステー２２をロック状態に掛止めするものである。

即ち、ステーガイド２７のガイド穴２８に設けたＶ字状ガイド部２８Ｂは、ステー２２の先端側を直線状ガイド部２８Ａの他側位置からエンジンカバー１４の最大開扉位置までガイドするため直線状ガイド部２８Ａの他側位置からステー２２の先端側が描く移動軌跡２５に沿って屈曲して延びた第１の屈曲部２８Ｂ1 と、該第１の屈曲部２８Ｂ1 の先端から移動軌跡２５の径方向外向きに屈曲しエンジンカバー１４の自重Ｗg によりステー２２の先端側がロック状態に掛止めされる第２の屈曲部２８Ｂ2 とにより構成されている。

この場合、Ｖ字状ガイド部２８Ｂを構成する第１の屈曲部２８Ｂ1 は、図１１中に示すように直線状ガイド部２８Ａに対して鈍角となる角度α（例えば、１３０〜１４０度）分だけ略「く」字状に屈曲して形成されている。また、第２の屈曲部２８Ｂ2 は、第１の屈曲部２８Ｂ1 対してほぼ直角となる角度β（例えば、８５〜９５度）分だけ略Ｖ字状に屈曲して形成されている。

そして、第１の屈曲部２８Ｂ1 は、図６、図７に示す如くエンジンカバー１４を最大開扉位置（開き角θ1 の位置）まで開くときに、ステー２２の先端側を半径Ｒの移動軌跡２５に沿って円滑に案内し、エンジンカバー１４の開扉角度（開き角θ1 ）が最大となったときには、これ以上にステー２２が開扉方向へと移動するのを第１の屈曲部２８Ｂ1 の端部で規制するものである。

また、第２の屈曲部２８Ｂ2 は、図１１に示すように第１の屈曲部２８Ｂ1 の端部から略Ｖ字状に屈曲した形状に形成され、第１の屈曲部２８Ｂ1 に対して移動軌跡２５の径方向外側へと延びている。そして、第２の屈曲部２８Ｂ2 は、エンジンカバー１４を図６、図７中に実線で示す最大開扉位置（開き角θ1 の位置）まで開いた状態でオペレータがエンジンカバー１４から手を離す（開扉方向の力を解除する）と、エンジンカバー１４が自重Ｗg (横方向成分Ｗg2）により閉扉方向に移動し始めるのを許すと共に、ステー２２の先端側を図８に示すように第２の屈曲部２８Ｂ2 内に導くことよりロック状態に掛止めするものである。

この場合、ガイド穴２８のＶ字状ガイド部２８Ｂは、エンジンカバー１４を図６、図７に例示した最大開扉位置（開き角θ1 の位置）まで開いたときに、エンジンカバー１４の重心Ｇ（重心位置）よりも上方となる位置に配置される。このため、ステー２２の先端側を第１の屈曲部２８Ｂ1 から第２の屈曲部２８Ｂ2 へと自重により掛止めしたときに、この掛止め状態（ロック状態）を安定して保持できるものである。

また、ガイド穴２８には、直線状ガイド部２８Ａの途中位置に大径のローラ挿通部２８Ｃが穿設されている。そして、ステー２２の先端側に設けた段付ローラ２４（図１０参照）をガイド穴２８内に摺動（滑動）可能に取付けるときには、段付ローラ２４がローラ挿通部２８Ｃを介して挿通され、これにより段付ローラ２４は、ガイド穴２８に対して抜止め状態に保持されるものである。

即ち、開扉保持機構２１を組立てる（または分解する）ときには、段付ローラ２４をローラ挿通部２８Ｃの位置に位置合わせした状態で、段付ローラ２４をローラ挿通部２８Ｃ内に挿通（または、ローラ挿通部２８Ｃ内から抜き出したり）して、ガイド穴２８に対する段付ローラ２４の組付け（取外し）を行うものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、油圧ショベル１のキャブ６内に乗り込んだオペレータが始動スイッチを操作し、建屋カバー８内のエンジン１０を起動すると、該エンジン１０によって油圧ポンプ１３等が駆動される。そして、オペレータがキャブ６内の操作レバー等を適宜に傾動操作することにより、油圧ポンプ１３からの圧油が作業装置４の各油圧シリンダ、旋回用の油圧モータ、または下部走行体２の走行用油圧モータ（いずれも図示せず）等に給排され、土砂等の掘削作業を行うものである。

また、建屋カバー８内に設けたエンジン１０、熱交換器１１および冷却ファン１２等の保守、点検を行うときには、オペレータが把手１８を片方の手で把持して持上げることにより、エンジンカバー１４の開扉操作を行う。この場合、エンジンカバー１４を、片手のみの操作でヒンジ１６を回動支点として上方に開きつつ、開扉保持機構２１により図８、図９中に実線で示す開き角θ2 の開扉保持位置にロック（掛止め）することができる。

即ち、オペレータが片手のみの操作でエンジンカバー１４を閉扉位置から開扉位置へと開くときに、ステー２２の先端側（段付ローラ２４）がステーガイド２７に設けたガイド穴２８のうち、その長さ方向に直線状に延びた直線状ガイド部２８Ａの一側から他側へとガイドされ、ステー２２は図５〜図９中に示す半径Ｒの移動軌跡２５に沿って起伏動作する。

そして、エンジンカバー１４の開扉操作をさらに続けると、ステー２２の先端側（段付ローラ２４）がガイド穴２８（Ｖ字状ガイド部２８Ｂ）の第１の屈曲部２８Ｂ1 に達し、図６、図７中に実線で示すようにステー２２の先端側を第１の屈曲部２８Ｂ1 により移動軌跡２５に沿って円滑に案内できる。そして、エンジンカバー１４の開扉角度が開き角θ1 の最大開扉位置となったときには、これ以上にステー２２が開扉方向へと移動するのを第１の屈曲部２８Ｂ1 の端部で規制することができる。

次に、この状態（図６、図７中に実線で示す最大開扉位置）で、オペレータがエンジンカバー１４（把手１８）から手を離すように開扉方向の力を解除すると、エンジンカバー１４が自重Ｗg (横方向成分Ｗg2）により閉扉方向に移動し始めるため、ステー２２の先端側（段付ローラ２４）が図８、図９に示す如く第１の屈曲部２８Ｂ1 から第２の屈曲部２８Ｂ2 内に導かれ、ステー２２の先端側を自動的に第２の屈曲部２８Ｂ2 内へとロック状態に掛止めすることができる。

この場合、エンジンカバー１４を図６、図７に例示した最大開扉位置（開き角θ1 の位置）まで開いたときに、エンジンカバー１４の重心Ｇを、移動軌跡２５よりも僅かに外側となる位置で、かつガイド穴２８のＶ字状ガイド部２８Ｂよりも下方となる位置に配置するようにしている。

このため、ステー２２の先端側（段付ローラ２４）を第１の屈曲部２８Ｂ1 から第２の屈曲部２８Ｂ2 へと自重により掛止めしたときに、この掛止め状態（ロック状態）を安定して保持することができ、例えば風等の外力でエンジンカバー１４の開扉状態（ロック状態）が誤って解除される等の不具合をなくすことができる。

また、上述の如き開扉操作を行うときにエンジンカバー１４は、開き角θ1 の最大開扉位置から開き角θ2 の開扉保持位置まで角度Δθ（Δθ＝θ1 −θ2 ）分だけ僅かに戻される。しかし、この角度Δθを、例えば２〜３度の小さな角度に抑えることができ、開扉保持位置での開き角θ2 を、例えば７４〜７５度となる大きな開扉角度に設定し、大なる開き角θ2 を確保することができる。

このように、ステー２２およびステーガイド２７等からなる開扉保持機構２１を用いてエンジンカバー１４を、図４中に二点差線で示す開扉保持位置にロックすることにより、上部カバー８Ｂに設けた開口部９を外部に大きく開放することができる。そして、この状態で開口部９を点検窓として用い、建屋カバー８内のエンジン１０、熱交換器１１および冷却ファン１２等に対してメンテナンス（保守、点検）作業を容易に行うことができる。

特に、熱交換器１１のラジエータに用いる防塵ネットの脱着作業等を行うときには、エンジンカバー１４を大きく開扉した状態に保持する必要がある。しかし、前述の如く開扉保持位置での開き角θ2 を大きな開扉角度（例えば、７４〜７５度）に設定できるため、エンジンカバー１４の開扉状態で行う整備、点検（メンテナンス）作業を安心して行うことができ、メンテナンス作業に伴うオペレータの負担を軽減できると共に、作業性、安全性等を向上することができる。

また、メンテナンス作業の終了後にエンジンカバー１４を図８に示す開扉保持位置から閉扉方向に戻すときには、オペレータが一方の手でエンジンカバー１４を最大開扉位置に向けて少し持上げることにより、ステー２２の先端側をガイド穴２８の第２の屈曲部２８Ｂ2 から第１の屈曲部２８Ｂ1 内へと移動させることができる。

そして、このときにオペレータは他方の手でステー２２を把持し、ステー２２の先端側を第１の屈曲部２８Ｂ1 から直線状ガイド部２８Ａに向けて強制的に動かすことにより、ステー２２の掛止め状態を解除することができ、その後はステー２２の先端側を直線状ガイド部２８Ａの一側へと摺動変位させることにより、エンジンカバー１４を図５に実線で示す閉扉位置まで戻すことができる。

かくして、本実施の形態によれば、開扉保持機構２１のステーガイド２７に、長尺の直線状ガイド部２８ＡとＶ字状ガイド部２８Ｂとからなるガイド穴２８を設け、このＶ字状ガイド部２８Ｂは、その第１の屈曲部２８Ｂ1 が直線状ガイド部２８Ａの他側位置からステー２２の先端側が描く円弧状の移動軌跡２５に沿って折曲がるように屈曲させる構成としている。

これにより、オペレータがエンジンカバー１４を開扉操作するときに、その開扉角度が最大となる位置（開き角θ1 の位置）までステー２２の先端側を移動軌跡２５に沿って円滑に案内でき、開扉角度が最大となったときには、これ以上にステー２２が開扉方向へと移動するのを第１の屈曲部２８Ｂ1 により規制することができる。

そして、エンジンカバー１４を最大開扉位置まで開いた後には、オペレータがエンジンカバー１４の把手１８から手を離しても、エンジンカバー１４が自重Ｗg で閉扉方向に移動し始めることにより、ステー２２の先端側をステーガイド２７（Ｖ字状ガイド部２８Ｂ）の第２の屈曲部２８Ｂ2 に掛止めでき、ステー２２の動きをロックできると共に、このときにエンジンカバー１４を開扉状態（開き角θ2 の位置）に掛止めして保持することができる。

従って、本実施の形態によれば、エンジンカバー１４の開閉操作を行うオペレータは、片手のみの操作によってエンジンカバー１４を開扉状態に保持することができ、開扉操作を行うオペレータの負担を確実に軽減することができる。

そして、ステーガイド２７のガイド穴２８にＶ字状ガイド部２８Ｂ（第１，第２の屈曲部２８Ｂ1 ，２８Ｂ2 ）を設けることにより、エンジンカバー１４を開扉状態に保持するときの開き角θ2 を、例えば７５度に近い角度まで大きくすることができ、建屋カバー８内に収容したエンジン１０等の整備、点検（メンテナンス作業）を安定して行うことができる。これにより、オペレータの負担を軽減でき、メンテナンス時の作業性を向上することができる。

なお、前記実施の形態では、直線状ガイド部２８ＡとＶ字状ガイド部２８Ｂとからなるガイド穴２８をステーガイド２７に設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばガイド穴に替えてほぼ同様の形状を有するガイド溝、ガイドレールまたはガイド突部等を設ける構成としてもよい。

また、前記実施の形態では、建屋カバー８の上部カバー８Ｂ上でエンジンカバー１４を開閉するときに、その開扉方向を車両の左，右方向にする場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば車両の前，後となる方向でエンジンカバーを上向きに開閉する構成としてもよい。

また、前記実施の形態では、作業機械として油圧ショベルを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、フォークリフト等の建設機械または運搬機械等のように、建屋カバーの上部に設けた点検用の開口部を、エンジンカバーで開閉する構成とした種々の作業機械にも広く適用できるものである。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す全体図である。図１中の上部旋回体を上側からみた平面図である。上部旋回体の後部側を拡大して示す斜視図である。建屋カバーの開口部およびエンジンカバー等を図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。図４中のエンジンカバーおよび開扉保持機構を拡大して示す断面図である。図５中のエンジンカバーを最大開扉位置まで開いた状態を示す断面図である。図６中の開扉保持機構を拡大して示す動作説明図である。エンジンカバーを開扉保持位置まで開いた状態を示す断面図である。図８中の開扉保持機構を拡大して示す動作説明図である。開扉保持機構のステーとステーガイドとを示す分解斜視図である。図１０中のステーガイドを示す正面図である。

符号の説明

１油圧ショベル（作業機械）
２下部走行体
３上部旋回体
４作業装置
５旋回フレーム（フレーム）
６キャブ
７カウンタウエイト
８建屋カバー
８Ａサイドカバー
８Ｂ上部カバー
９開口部
１０エンジン
１１熱交換器
１２冷却ファン
１３油圧ポンプ
１４エンジンカバー
１６ヒンジ
１７シール部材
１８把手
２１開扉保持機構（開扉保持手段）
２２ステー
２３枢着部（基端側）
２４段付ローラ（先端側）
２５移動軌跡
２６ブラケット
２７ステーガイド
２８ガイド穴
２８Ａ直線状ガイド部
２８ＢＶ字状ガイド部
２８Ｂ1 第１の屈曲部
２８Ｂ2 第２の屈曲部

Claims

作業装置が設けられた車体のフレームと、該フレーム上に搭載されたエンジンと、前記フレーム上に立設されて内部に該エンジンを収容する機械室を画成し上部に開口部が設けられた建屋カバーと、該建屋カバーの開口部を覆うように該建屋カバー上に、基端側がヒンジを回動中心とし、自由端側が上，下に起伏して開扉方向として左，右方向または前，後方向に開閉可能に設けられ、上側の蓋板部、該蓋板部の左，右方向両側に位置して下向きに延びた左側板部，右側板部および前記蓋板部の前，後方向両側に位置し下向きに延びた前板部，後板部からなるエンジンカバーと、前記建屋カバーとエンジンカバーとの間に設けられ該エンジンカバーを上向きに開いたときに該エンジンカバーを開扉状態に保持する開扉保持手段とを備えてなる作業機械において、
前記開扉保持手段は、基端側が前記建屋カバーに回動可能に取付けられ先端側が前記エンジンカバーの開閉操作に追従して円弧状の移動軌跡を描くように起伏されるステーと、
前記蓋板部、前記左側板部、前記右側板部および前記前板部、前記後板部からなる前記エンジンカバー内で、前記開扉方向の中間位置から前記自由端側に向けて延びるように設けられ、該エンジンカバーの開閉操作に伴って前記ステーの先端側をガイドするステーガイドとにより構成し、
該ステーガイドは、前記エンジンカバーを閉扉位置から開扉位置へと開くときに前記ステーの先端側を前記エンジンカバーの開き角に応じて長さ方向の一側から他側へと直線状にガイドする直線状ガイド部と、該直線状ガイド部の他側位置にＶ字状をなして形成され前記エンジンカバーの開き角が最大となる最大開扉位置まで前記ステーの先端側をガイドして前記エンジンカバーの自重によりロック状態に掛止めするＶ字状ガイド部とを有し、
前記ステーガイドのＶ字状ガイド部は、前記ステーの先端側を前記直線状ガイド部の他側位置から前記エンジンカバーの最大開扉位置までガイドするため前記直線状ガイド部の他側位置から前記ステーの先端側が描く前記円弧状の移動軌跡に沿って屈曲して延びた第１の屈曲部と、該第１の屈曲部の先端から前記移動軌跡の径方向外向きに屈曲し前記エンジンカバーの自重により前記ステーの先端側がロック状態に掛止めされる第２の屈曲部とにより構成したことを特徴とする作業機械。
前記ステーガイドは、その下面が前記エンジンカバーの下面とほぼ同一の平面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
前記エンジンカバーは、最大開扉位置まで開いたときに自重により閉扉方向に動くように該エンジンカバーの重心を、前記ヒンジの回動中心よりも前記ステーの基端側に寄った位置で、前記ステーガイドのＶ字状ガイド部よりも下方となる位置に配置する構成としてなる請求項１または２に記載の作業機械。