JP4535091B2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ドアウエザストリップに関するものである。

自動車ドアと車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル４に取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。

ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図９に示すように、取付基部１１１とその上部に一体に形成されたシール部から構成され、シール部は、中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１１６は、車体開口部周縁６の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。

また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、図７で示すように、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１１５により接合されているものもある。また、ドアフレーム２のコーナー部においても、コーナー部の曲げのために型成形により形成されたコーナー部１１２で接続されている。

このドアウエザストリップ１１０の押出成形部は、中空シール部１１４と取付基部１１１の柔軟性を上げ、軽量化のために、中空状に形成された取付基部中空部１２２が設けられている。そして、車体開口部周縁６に当接する中空シール部１１４と取付基部中空部１２２との間には、中空シール部１１４の外壁を繋ぐように中空シールブリッジ部１３３が形成されている。

しかしながら、型成形部では、中空シール部２３０に中空部を成形するためには、金型に中子を設けて、図１０に示すように、成形後に型成形部の取付基部２２０の中子抜きスリット２２４からその中子を抜き出す必要がある。このため、中子を抜き出す方向を考慮すると、中空部は、図１０に示すように押出成形された断面形状のように中空シール部２３０と取付基部中空部の上下方向に２つの中空を形成することができず、中子を抜くために、図１０に示すように、中空部を１つしか設けることができなかった。この場合は、中空シール部２３０の内部にブリッジ部がなく、中空シール部２３０の中空形状が大きくなり、中空シール部２３０の剛性が低くシール性が低下する場合があった。

また、取付基部２２０に中子抜きスリット２２４を形成すると、リテーナー１５５に取付基部２２０を嵌め込んだときに、中子抜きスリット２２４が開いたり閉じたりして保持力が弱く、リテーナー１５５から外れやすくなっている。このため、中子抜きスリット２２４を成形後、取付前に接着して閉じることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。

また、図１１に示すように、ドアウエザストリップ３１０の型成形されたコーナー部３１２が、ドアフレーム２等のコーナー部に取付けられる場合には、ドアフレーム２のコーナー部では、チャンネルやリテーナー１５５が切欠かれており、さらに中子抜きスリット３２４が形成されており、コーナー部３１２が外れやすくなっている。このため、コーナー部３１２には、合成樹脂製のインサート３５０が埋設されていることがある。この場合には、成形作業に手間がかかるとともに、コーナー部３１２の剛性が大きくなり、ドアフレーム２等への取付作業も手間がかかっている。
特開２００３−７２３８６号公報 特開２００４−２９１２８３号

このため、本発明は、ドアフレームから外れにくく、製造が安価な自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成され、縦辺部は、ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部とドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成され、型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、縦辺部の中間において、縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成され、
縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持され、
縦辺接続部は、ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成されるとともに、縦辺接続部の取付基部の一方の側端は、張り出し幅が他方の取付基部の張り出し幅よりも小さく形成され、縦辺接続部の取付基部の側端の張り出し幅が一方の張り出し幅よりも大きく形成された他方の側端は、リテーナーに保持され、
縦辺接続部は、取付基部に中子抜きスリットを形成し、中子抜きスリットは、縦辺上部と接続する側では、接続端面よりも下方に離れた部分のドアフレームがドアパネルに接合するベルトライン付近よりも若干下方の部分から下方に形成され、中子抜きスリットが形成されていない縦辺上部側の縦辺接続部の取付基部は、ドアの外周に設けられたリテーナーで保持され、
縦辺下部と接続する側では、中子抜きスリットを接続端面付近まで形成し、中子抜きスリットは接着されないことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有する。このため、押出成形部は、押出成形で迅速に成形することができ、型成形で、ドアのコーナーの形状に合わせて成形することができる。取付基部でドアの外周に保持されるため、シール部の位置が安定し、シール部が車体開口部周縁に確実に当接することができ、シール性を確保することができる。

押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成されるため、曲がりの少ない上辺と縦辺を長尺の押出成形部でシールすることができる。また、雨水や騒音の車内への侵入を防止することができる。 縦辺部は、ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部とドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成されるため、ドアの外周のドアフレームに対応する縦辺の上部とドアパネルに対応する下部を別々の形状で成形した縦辺上部と縦辺下部でシールすることができる。

型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、縦辺部の中間において、縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成される。このため、コーナー部では、ドアフレーム等コーナーの形状に合ったコーナー部を取付けることができ、縦辺部では、別々に成形した縦辺上部と縦辺下部を断面形状が異なってもスムースに接続することができる。

縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持される。このため、ドアの外周下部にリテーナーを形成する必要がなくドアの外周部の構造を簡単にすることができる。

縦辺接続部は、ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成されるとともに、縦辺接続部の取付基部の一方の側端は、張り出し幅が他方の取付基部の張り出し幅よりも小さく形成され、縦辺接続部の取付基部の側端の張り出し幅が一方の張り出し幅よりも大きく形成された他方の側端は、リテーナーに保持されている。このため、ドアフレームに取付けるドアウエザストリップとドアパネルに取付けるドアウエザストリップとを断面形状が異なってもスムースに接続することができるとともに、ドアフレームとドアパネルの接続付近の見栄えを向上し、確実に取付基部を保持することができる。さらに、縦辺接続部の取付基部の一方の側端は、張り出し幅が他方の取付基部の張り出し幅よりも小さく形成されたため、リテーナーの側壁が潰れても、取付基部の張り出し幅の小さい方の取付基部をリテーナーの内部に保持したり、ドアの外周に密着させたりすることができる。
縦辺接続部の取付基部の張り出し幅が他の取付基部の張り出し幅よりも大きく形成された他方の側端は、リテーナーに保持されたため、ドアフレームのリテーナーの一方の側部を潰した部分でも他方の側部はそのままであり、取付基部の他方の側端はリテーナーに保持されており、縦辺接続部を安定して保持することができる。
縦辺接続部は、取付基部に中子抜きスリットを形成し、中子抜きスリットは、縦辺上部と接続する側では、接続端面よりも下方に離れた部分のドアフレームがドアパネルに接合するベルトライン付近よりも若干下方の部分から下方に形成され、中子抜きスリットが形成されていない縦辺上部側の縦辺接続部の取付基部は、ドアの外周に設けられたリテーナーで保持されている。
このため、縦辺上部と接続する側では、縦辺接続部の取付基部にスリットがなく、取付基部の剛性が高く、リテーナーに確実に保持させることができる。縦辺下部と接続する側では、中子が抜き取り易くなっている。

縦辺下部と接続する側では、中子抜きスリットを接続端面付近まで形成し、中子抜きスリットは接着されないため、接着作業が不要であり製造が容易であり、コストを下げることができる。接続端面付近では、縦辺下部がクリップ又は両面接着テープで取付けられているため、中子抜きスリットを形成した部分があっても外周に確実に取付けることができる。

請求項２の本発明は、シール部は、中空形状の中空シール部である自動車用ドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、シール部は、中空形状の中空シール部であるため、ドアと車体開口部周縁との間の寸法のばらつきがあっても、容易に変形して、広い面積で車体開口部周縁に当接することができ、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、縦辺下部は、ドアパネルの外周のフロント側の縦辺下部、リヤ側の縦辺下部とドアパネルの外周の下辺を一体的に連続して形成された押出成形部の一端である自動車用ドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、縦辺下部は、ドアパネルの外周のフロント側の縦辺下部、リヤ側の縦辺下部とドアパネルの外周の下辺を一体的に連続して形成された押出成形部の一端である。このため、ドアパネルの外周を１本の押出成形部でシールすることができ、製造が容易であり、取り付けも容易である。

請求項４の本発明は、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成されたため、柔軟性と弾力性を有して、ドア又は自動車の車体開口部周縁の形状に沿って容易に取付けることができるとともに、確実に当接して、シール性を確保することができる。

縦辺接続部の取付基部に中子抜きスリットを形成し、中子抜きスリットは、縦辺上部と接続する側では、接続端面から下方に離れた部分のドアフレームがドアパネルに接合するベルトライン付近よりも若干下方の部分から下方に、中子抜きスリットを形成したため縦辺接続部の取付基部は、中子抜きスリットがない部分は、取付基部の剛性が大きく、リテーナーに確実に保持させることができる。
縦辺下部と接続する側では、中子抜きスリットを接続端面付近まで形成し、中子抜きスリットは接着されないため、接着作業が不要であり製造が容易であり、コストが低く、縦辺下部がクリップ又は両面接着テープで取付けられているため、中子抜きスリットを形成した部分があっても外周に確実に取付けることができる。
縦辺接続部の取付基部の一方の側端は、張り出し幅が他方の取付基部の張り出し幅よりも小さく形成されているため、取付基部の張り出し幅の小さい方の取付基部をリテーナーの内部に保持し、ドアの外周に密着させることができる。
縦辺接続部の取付基部の張り出し幅が他の取付基部の張り出し幅よりも大きく形成された他方の側端は、リテーナーに保持されたため、ドアフレームのリテーナーの一方の側部を潰した部分でも他方の側部はそのままであり、取付基部の他方の側端はリテーナーに保持されており、縦辺接続部を安定して保持することができる。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。 図８は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。図７は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体正面図である。 図５と図６は、後述する縦辺接続部１５の左側から見た斜視図と右側から見た斜視図であり、図１〜図４は、図５におけるそれぞれＡ−Ａ線〜Ｄ−Ｄ線に沿った断面図である。

ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。 ドアウエザストリップ１０は、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成される。

押出成形部は、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１３と、ドアフレーム２のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺上部１４と、ドアパネル１の外周のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺下部１６、１６と、ドアパネル１の下辺に取付けられる下辺部１７から構成される。下辺部１７は、縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形することもできる。また、下辺部１７を省略して、縦辺下部１６、１６のみとすることもできる。

下辺部１７と縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形された押出成形部は、ドアパネル１の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル１はドアフレーム２よりも、コーナー部の曲率が小さく、下辺部１７の断面形状が、上辺部１３の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がったり、皺がよりやすくなったりすることがなく、特に型成形で成形される接続部は無い場合が多い。しかし、コーナー部の曲率が大きくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。

型成形部は、ドアフレーム２のコーナーと接合部に取付けられ、上辺部１３と縦辺上部１４を接続するコーナー部１２、１２と、ドアフレーム２とドアパネル１の接合付近で縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５、１５から構成される。 押出成形部と型成形部は、後述するようにそれぞれ取付基部２０と中空シール部３０を有しているが、その形状はそれぞれ異なっている。

まず、本発明の実施の形態について、フロントドアのドアウエザストリップ１０のドアフレーム２とドアパネル１のリヤ側接合付近に取付けられる縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５を例にとり説明する。フロント側の接続部分やリヤドアに取付けられる型成形部についても同様に実施できる。図５と図６に示すように、縦辺上部１４と縦辺接続部１５の接続部分は、上部接続線１８が形成され、縦辺下部１６と縦辺接続部１５の接続部分は、下部接続線１９が形成される。

上部接続線１８の接続部分付近において、まず、縦辺上部１４の形状について、図１に基づき説明する。上部接続線１８の接続部分では、縦辺接続部１５の断面形状は、縦辺上部１４の断面形状と同様である。 ドアウエザストリップ１０の縦辺上部１４は、図１に示すように、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。

中空シール部３０には、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ａに当接する中空シールリップ部３２が形成される。中空シール部３０によりドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シールリップ部３２により、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。 上部接続線１８を挟んで両側の縦辺上部１４と縦辺接続部１５には、中空シール部３０の内部に複数の中空シール突条３１が形成される。中空シール突条３１は、型成形で形成され、上部接続線１８の接続強度を強くしている。

取付基部２０の底辺は板状で中央が反った円弧状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端は、取付基部側端２３、２３を形成している。取付基部側端２３、２３は、ドアフレーム２の板金を屈曲して、断面略コ字形に形成されたリテーナー３の両側部であるリテーナー上側部３ａと下側部３ｂに嵌めこまれて、保持されている。このため、上部接続線１８付近の縦辺上部１４と縦辺接続部１５の取付基部底辺部２１は、後述する中子抜きスリット２４もなく、剛性が高く、強固に保持されることができる。

取付基部２０の内部には、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。中空シール部３０と取付基部中空部２２の間には、中空シールブリッジ部３３が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。

次に、図５において、縦辺接続部１５の上部接続線１８よりも若干下がった部分、即ち、図５のＢ−Ｂ線に沿った部分の形状について図２に基づき説明する。 この部分は、ドアフレーム２がドアパネル１に接合するベルトライン付近であり、ドアパネル１と接合のためドアフレーム２に形成されたリテーナー３の下側の部分である下側部３ｂが潰されている。

縦辺接続部１５の取付基部２０は、板状の取付基部底辺部２１のみで形成され、取付基部中空部２２は、型成形のため、中空シール部３０と一体になり、中空シールブリッジ部３３は設けられていない。取付基部底辺部２１の上方の取付基部側端２３は、張り出し部分が図１の部分と同様に形成されているが、下方の取付基部側端２３は、張り出し部分が小さく形成されている。中空シール部３０の形状は、図１の部分と同様であるが、中空シール突条３１は無い。

リテーナー３の下側の部分である下側部３ｂが潰されていても、取付基部２０は、リテーナー３の内部に保持されることができる。取付基部２０は、上方の取付基部側端２３がリテーナー上側部３ａに保持されているのみであるが、上部接続線１８から若干下方まで取付基部側端２３は、図１のように長く形成されており、後述する中子抜きスリット２４も形成されていないので、取付基部２０の剛性が高く、リテーナー３の上側部３ａで取付基部２０の両側が保持されているため、リテーナー３から外れることはない。

次に、縦辺接続部１５の略中央部分、即ち、図５におけるＣ−Ｃ線に沿った部分の形状について図３に基づき説明する。 取付基部２０の取付基部底辺部２１は、図２における取付基部２０と同様に、板状に形成されるが、取付基部側端２３、２３は上側が長く、下側が短く張り出して形成される。下方の取付基部側端２３は、ドアパネル１に取付けられたガーニッシュ（図示せず）により覆われることができる。取付基部中空部２２は、中空シール部３０と一体になり、中空シールブリッジ部３３は形成されない。 このため、中空部が全体として大きくなり、取付基部２０の柔軟性を増加させ、重量の低減を図っている。

取付基部底辺部２１は、ドアパネル１のドアアウターパネル２ａに形成された屈曲部に当接して保持される。 取付基部底辺部２１と中空シールリップ部３２の間に、コーキングスポンジ４０を取付けてもよい。コーキングスポンジ４０を取付けると、ドアウエザストリップ１０とドアパネル１との間のシール性を向上させることができる。

取付基部底辺部２１には、型成形時に中空シール部３０を形成する金型の中子を取出すための中子抜きスリット２４が形成される。中子抜きスリット２４は、中空シール部３０の内部と連続している。 図６に示すように、中子抜きスリット２４は、縦辺上部１４と接続する側では、上部接続線１８よりも下方に離れた部分から、即ち、図５におけるＢ−Ｂ線の部分よりも若干下方の部分から下方に形成され、縦辺下部１６と接続する側では、下部接続線１９の付近まで形成される。

このため、縦辺接続部１５の中空シール部３０を形成する中子を上部接続線１８から下部接続線１９まで設けることができるとともに、その中子を中子抜きスリット２４から容易に取り出すことができる。 中子抜きスリット２４は接着されないため、型成形後に接着作業が不要であり製造が容易であり、コストが低くなる。縦辺下部１６がクリップ又は両面接着テープでドアパ
ネル１に取付けられているため、中子抜きスリット２４を形成し、中子抜きスリット２４が接着されていなくても、縦辺下部１６と隣接する縦辺接続部１５の取付基部２０は、ドアパネル１の外周に確実に取付けられることができる。

次に、下部接続線１９の接続部分において、縦辺下部１６の形状について、図４に基づき説明する。下部接続線１９の接続部分では、縦辺接続部１５の断面形状は、縦辺下部１６の断面形状と同様である。 ドアウエザストリップ１０の縦辺下部１６は、図４に示すように、それぞれドアパネル１のドアアウターパネル２ａに取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。

中空シール部３０は、ドアパネル１のドアアウターパネル２ａに当接する中空シールリップ部３２が形成される。中空シール部３０によりドアパネル１と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シールリップ部３２により、ドアパネル１とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。 下部接続線１９を挟んで両側の縦辺下部１６と縦辺接続部１５には、縦辺上部１４と同様に、中空シール部３０の内部に複数の中空シール突条３１が形成される。中空シール突条３１は、型成形で形成され、下部接続線１９の接続強度を強くしている。

取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端は、取付基部側端２３を形成している。取付基部側端２３、２３の下面は、突条が形成され、ドアパネル１に当接している。取付基部側端２３、２３の突条により、ドアパネル１と取付基部２０との間のシール性を向上させることができる。

取付基部２０の内部には、縦辺上部１４と同様に、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。中空シール部３０と取付基部中空部２２の間には、中空シールブリッジ部３３が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。

縦辺下部１６の取付基部２０の裏面の一部又は全部には、クリップ又は両面接着テープが取付けられており、このクリップをドアパネル１に形成した取付孔にはめ込んで取り付けたり、両面接着テープをドアパネル１に貼着したりする。両面接着テープを使用すれば、ドアパネル１の外周に直接接着することができ、車両の軽量化と取付作業の効率化を計ることができる。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドアのドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、リヤドアのドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。

ドアフレーム２とドアパネル１に取付けるドアウエザストリップ１０の押出成形部の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、型成形による縦辺接続部１５の成形は、上記により製造された縦辺上部１４と縦辺下部１６を所定寸法に切断して、その切断したそれぞれの端部を、縦辺接続部１５を型成形で成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、縦辺接続部１５を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。縦辺接続部１５の断面形状は縦辺上部１４と縦辺下部１６の断面形状と略同じである。成形材料は、縦辺上部１４と縦辺下部１６に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は、同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の断面図であり、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の断面図であり、図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の断面図であり、図５におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の平面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの縦辺接続部の底面図である。 本発明のドアウエザストリップの全体の斜視図である。 自動車の側面図である。 従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレーム上辺に取付けた状態における断面図である。 従来のオープニングムウエザストリップの接続部の断面図である。 従来の他のオープニングウエザストリップのコーナー部の接続部の裏面斜視図である。

符号の説明

１ ドアパネル ２ ドアフレーム６ 車体開口部周縁 １０ ドアウエザストリップ １４ 縦辺上部 １５ 縦辺接続部 １６ 縦辺下部 ２０ 取付基部 ２１ 取付基部底辺部 ２３ 取付基部側端 ２４ 中子抜きスリット ３０ 中空シール部

Claims (4)

1. 自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、
   該ドアウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、該押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記ドアの外周に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
   上記押出成形部は、少なくともドアの外周の上辺に取付けられる上辺部と、上記ドアの外周の縦辺に取付けられる縦辺部とから構成され、該縦辺部は、上記ドアの外周の縦辺の上部に取付けられる縦辺上部と上記ドアの外周の縦辺の下部に取付けられる縦辺下部とから構成され、上記型成形部は、ドアの外周のコーナーに取付けられるコーナー部と、上記縦辺部の中間において、上記縦辺上部と縦辺下部を接続する縦辺接続部とから構成され、
   上記縦辺上部と縦辺下部は、異なる断面形状をなし、上記縦辺上部はドアの外周に形成されたリテーナーで取付基部が保持され、上記縦辺下部は、取付基部に取付けられたクリップ又は両面接着テープで保持され、
   上記縦辺接続部は、上記ドアのドアフレームとドアパネルの接続付近に形成されるとともに、上記縦辺接続部の取付基部の一方の側端は、張り出し幅が他方の取付基部の張り出し幅よりも小さく形成され、上記縦辺接続部の取付基部の側端の張り出し幅が一方の張り出し幅よりも大きく形成された他方の側端は、上記リテーナーに保持され、
   上記縦辺接続部は、上記取付基部に中子抜きスリットを形成し、該中子抜きスリットは、上記縦辺上部と接続する側では、接続端面よりも下方に離れた部分の上記ドアフレームがドアパネルに接合するベルトライン付近よりも若干下方の部分から下方に形成され、上記中子抜きスリットが形成されていない上記縦辺上部側の上記縦辺接続部の取付基部は、上記ドアの外周に設けられたリテーナーで保持され、
   上記縦辺下部と接続する側では、上記中子抜きスリットを接続端面付近まで形成し、上記中子抜きスリットは接着されないことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
2. 上記シール部は、中空形状の中空シール部である請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
3. 上記縦辺下部は、ドアパネルの外周のフロント側の縦辺下部、リヤ側の縦辺下部とドアパネルの外周の下辺を一体的に連続して形成された押出成形部の一端である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
4. 上記型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
   

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