JP4580998B2 - 車両用エアバッグ装置のカバー体 - Google Patents

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置のカバー体に関するものである。

車両用エアバッグ装置のカバー体には、皮革を用いた革張りエアバッグカバーがある。革張りエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うように配設され、樹脂製のカバー本体に皮革を貼り付けたもので、皮革の裏面には、引っ張り強度を低下させた脆弱部が多数の切り込み（切欠き）を配設することで形成されている。この脆弱部によってカバー本体の破断時に円滑に皮革を破断することができるというものである（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２７６６８０公報（第１０頁、図１）

しかし、特許文献１の革張りエアバッグカバーでは、エアバッグの展開性能を向上させるためには、皮革の厚さや強度など特性の異なる皮革の管理が複雑になる。
言い換えると、脆弱部を形成するために切り込みを設けた皮革の厚さを０．６ｍｍ、ピッチを４ｍｍに設定する必要があり、０．６ｍｍ超、４ｍｍ超の場合には、脆弱部の破断の抵抗力が大きくなるおそれがあるという問題がある。

本発明は、エアバッグの膨張・展開で皮革を開放する際の開放の抵抗力を減少させて、エアバッグの展開性能への悪影響を小さくした車両用エアバッグ装置のカバー体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアバッグの膨張によって開放するリッドが、基材に形成された略矩形の開口部に配置されている車両用エアバッグ装置であって、リッド及び基材を接着層を介して覆っている表皮材と、表皮材が縫い合わされて、リッドの自由端と略一致するように配置されている縫製部と、自由端に重なる縫製部に設定されリッドの開放とともに開放する表皮開口部と、表皮開口部及び開口部の外側へ連なり、基材との接着力が小さくなるように調節された接着力調節部と、を備え、開口部の外側において、表皮開口部がエアバッグの膨張により自由端から外側に連続的に開放するとともに、接着力調節部が基材から剥離伸張することにより自由端の揺動を許容するよう構成され、接着力調節部は、平面視、三角領域内に設けられ、三角領域が、リッドの一端から所望の距離だけ離して縫製部の線上に設定した第１端点、リッドの一端近傍で且つリッドのヒンジ部から外方へ所望の距離だけ離した第２端点、リッドの一端と自由端とで形成される角に設定した第３端点を通る線分で形成され、表皮材と基材の間の接着剤の塗布面積を他の接着領域に比べ、減じていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、エアバッグの膨張によって開放するリッドが、基材に形成された略矩形の開口部に配置されている車両用エアバッグ装置であって、リッド及び基材を接着層を介して覆っている表皮材と、表皮材が縫い合わされて、リッドの自由端と略一致するように配置され、リッドの外側へ連なるように延出している縫製部と、自由端に重なる縫製部に設定されリッドの開放とともに自由端およびリッドの外側へ連なる領域の少なくとも一部を開放する表皮開口部と、開口部の外側へ連なり、基材との接着力が小さくなるように調節された接着力調節部と、を備え、開口部の外側において、表皮開口部がエアバッグの膨張により自由端から外側に連続的に開放するとともに、接着力調節部が基材から剥離伸張することにより自由端の揺動を許容するよう構成され、接着力調節部は、平面視、三角領域内に設けられ、三角領域が、リッドの一端から所望の距離だけ離して縫製部の線上に設定した第１端点、リッドの一端近傍で且つリッドのヒンジ部から外方へ所望の距離だけ離した第２端点、リッドの一端と自由端とで形成される角に設定した第３端点を通る線分で形成され、基材に凹凸部が形成され、凹凸部の凹凸によって接着層に対する基材の接触面積を減じていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リッド及び基材を接着層を介して覆っている表皮材と、表皮材が縫い合わされて、リッドの自由端と略一致するように配置され、リッドの外側へ連なるように延出している縫製部と、自由端に重なる縫製部に設定されリッドの開放とともに自由端および前記リッドの外側へ連なる領域の少なくとも一部を開放する表皮開口部と、開口部の外側へ連なり、基材との接着力が小さくなるように調節された接着力調節部と、を備えたので、開口部の外側において、表皮開口部がエアバッグの膨張により自由端から外側に連続的に開放するとともに、接着力調節部が基材から剥離伸張することにより自由端の揺動を許容するよう構成され、接着力調節部は、平面視、三角領域内に設けられ、三角領域が、リッドの一端から所望の距離だけ離して縫製部の線上に設定した第１端点、リッドの一端近傍で且つリッドのヒンジ部から外方へ所望の距離だけ離した第２端点、リッドの一端と自由端とで形成される角に設定した第３端点を通る線分で形成され、表皮材と基材の間の接着剤の塗布面積を他の接着領域に比べ、減じているので、特殊な加工を用いずに、且つ、表皮を大きく破断させることなく、リッドの外側の表皮を、平面視、三角に剥離させることで、線状に口開きさせて、安定的に開放させることができ、外観上の影響も小さくなるいう利点がある。

請求項１に係る発明では、接着力調節部は、表皮材と基材の間の接着剤の塗布面積を他の接着領域に比べ、減じているので、表皮開口部及び開口部の外側へ連なる表皮材は剥離しやすくなり、基材から剥離する表皮材の剥離の抵抗力を小さくすることができる。その結果、エアバッグの膨張・展開で皮革を開放する際の開放の抵抗力を減少させることができ、エアバッグの展開性能への悪影響を小さくすることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、リッド及び基材を接着層を介して覆っている表皮材と、表皮材が縫い合わされて、リッドの自由端と略一致するように配置され、リッドの外側へ連なるように延出している縫製部と、自由端に重なる縫製部に設定されリッドの開放とともに自由端およびリッドの外側へ連なる領域の少なくとも一部を開放する表皮開口部と、開口部の外側へ連なり、基材との接着力が小さくなるように調節された接着力調節部と、を備え、開口部の外側において、表皮開口部がエアバッグの膨張により自由端から外側に連続的に開放するとともに、接着力調節部が基材から剥離伸張することにより自由端の揺動を許容するよう構成され、接着力調節部は、平面視、三角領域内に設けられ、三角領域が、リッドの一端から所望の距離だけ離して縫製部の線上に設定した第１端点、リッドの一端近傍で且つリッドのヒンジ部から外方へ所望の距離だけ離した第２端点、リッドの一端と自由端とで形成される角に設定した第３端点を通る線分で形成され、基材に凹凸部が形成され、凹凸部の凹凸によって接着層に対する基材の接触面積を減じているので、表皮開口部及び開口部の外側へ連なる表皮材は剥離しやすくなり、基材から剥離する表皮材の剥離の抵抗力を小さくすることができる。その結果、エアバッグの膨張・展開で皮革を開放する際の開放の抵抗力を減少させることができ、エアバッグの展開性能への悪影響を小さくすることができるという利点がある。
また、表皮材の全面に接着層を形成して、凹凸部に重ねて貼り付けることができ、接着作業は容易になる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用エアバッグ装置のカバー体（第１実施の形態）を採用した車室の斜視図である。
車両用エアバッグ装置のカバー体（第１実施の形態）１１は、車両１２の助手席１３用のエアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）１４に採用されている。具体的には後述する。

車両１２は、車体２１、車室２２、運転席２３、助手席１３、インストルメントパネル２４、助手席１３用のエアバッグ装置１４や運転席２３用のエアバッグ装置２５を含むエアバッグユニット２６を備える。
インストルメントパネル２４には、皮革３１が採用され、貼り付けられている。

図２は、図１の２矢視図である。
図３は、図１の３−３線断面図である。
助手席１３用のエアバッグ装置１４は、インストルメントパネル２４のインストルメントパネル本体（基材）３２に形成された略矩形の開口部３３に配置され、車体２１に取付けられているケース部材３５と、ケース部材３５内に配置したインフレータ（ガス発生装置）３６と、エアバッグであるところのバッグ３７と、ケース部材３５の上に取付けた開放自在なリッド３８と、リッド３８及びインストルメントパネル２４の基材（インストルメントパネル本体）３２に貼り付けた表層部４１と、基材（インストルメントパネル本体）３２の開口部３３に連ねて設けた接着力調節部４２と、を備える。

リッド３８は、ケース部材３５に第１ヒンジ部４４を介して形成した第１蓋部４５と、ケース部材３５に第２ヒンジ部４７を介して形成した第２蓋部４８と、第１蓋部４５と第２蓋部４８の裏にＶ溝状に彫り込んだティアライン５１と、からなる。

ティアライン５１は、リッド３８の幅Ｗの中央（Ｗ×５０％）に形成され第１蓋部４５と第２蓋部４８を分割するまっすぐな中央ティアライン５２と、リッド３８の長手方向（Ｘ軸方向）に設定したリッド３８の全長Ｌをなす一端に形成した第１側部ティアライン５３、他端に形成した第２側部ティアライン５４と、からなる。そして、中央ティアライン５２が破断することで、第１蓋部４５の第１自由端５６（図６参照）、第２蓋部４８の第２自由端５７（図６参照）が形成される。
ケース部材３５には、インストルメントパネル２４側に掛止する掛止凸部６１が形成されている。

図４は、図３の４部詳細図である。図１〜図３を併用して説明する。
カバー体（第１実施の形態）１１を主体に説明する。
カバー体（第１実施の形態）１１は、リッド３８と表層部４１とからなり、表層部４１は、リッド３８上の表皮材接着層６３と、表皮材６４と、接着力調節部４２と、からなる。
表皮材６４は、皮革３１に皮革接着層６５で貼ったスペースファブリック６６を有する。

スペースファブリック６６は、例えば、布材や布材に樹脂を複合したもので、皮革３１の縫製部６８を収納するために、縫製収納空間部７１が裏の中央ティアライン５２に略一致させて表に設けられている。

皮革３１は、人工皮革又は天然皮革で、第１皮革７３に第２皮革７４を縫製することで縫製部６８が形成され、縫製部６８に沿って近傍にステッチ７５を設け、縫製部６８をリッド３８の裏の中央ティアライン５２に略一致させて中央ティアライン５２の上方に配置したものである。
そして、リッド３８上に位置している縫製部６８の糸７６の破断で表皮開口部７７（図６参照）が形成され、表皮開口部７７のうちリッド３８の一端（第３端点）８６から所定の距離Ｌｓまでが縫製部６８の第１表皮剥離部８１で、表皮開口部７７のうちリッド３８の他方の端点（第３端点）８６から所定の距離Ｌｓまでが縫製部６８の第２表皮剥離部８２である。

なお、「表皮材６４の剥離」とは、皮革３１にスペースファブリック６６を含めて、基材（インストルメントパネル本体）３２から皮革３１とスペースファブリック６６との２層が一体となって剥離すること、つまり、基材（インストルメントパネル本体）３２からスペースファブリック６６が剥離することとする。

図２に示している距離Ｌｓは、接着力調節部４２の長さでもあり、リッド３８の幅Ｗの約１．２倍に設定している。

接着力調節部４２は、リッド３８の一端の外方（矢印ａ１の方向）及びリッド３８の他端の外方（矢印ａ２の方向）に形成したもので、対称軸線Ｃを基準に略対称である。
一端の外方には、平面視、第１端点８４、第２端点８５、第３端点８６を通る線分で形成された三角領域内の部位に設けられ、三角領域内に弱接着層８７が形成されている。

第１端点８４は、リッド３８の一端（第１側部ティアライン５３）から外側（矢印ａ１の方向）へ距離Ｌｓだけ離した端点である。
第２端点８５は、第１ヒンジ部４４の一端部から外側（矢印ａ３の方向）へ距離Ｌ１だけ離した端点、及び第２ヒンジ部４７の一端部から外側（矢印ａ４の方向）へ距離Ｌ１だけ離した端点である。
第３端点８６は、第１自由端５６又は第２自由端５７の一端角部に設定した端点である。
このような三角領域内には、表皮材接着層６３と同じ接着剤を用いるが、塗布の形態が異なる弱接着層８７を形成している。

表皮開口部７７の長さＬｅは、Ｌｅ＝Ｌ＋２×Ｌｓであり、具体的には、リッド３８の全長Ｌと第１表皮剥離部８１の長さＬｓと第２表皮剥離部８２の長さＬｓを加算した長さであり、また、接着力調節部４２の範囲の第１端点８４間の長さである。
縫製部６８の長さＬｍ（図１参照）は、Ｌｍ＞Ｌｅで、表皮開口部７７の長さＬｅより長く、インストルメントパネル２４の中央２４ａから左端２４ｂまでの長さである。

図５は、図２の５−５線断面図である。図２を併用して説明する。
弱接着層８７は、接着剤を、リッド３８の両端（第１側部ティアライン５３）に略平行にピッチＰ、幅Ｗｓで配列したもので、接着剤の塗布面積を他の接着領域（表皮材接着層６３）に比べ、減じているので、表皮材接着層６３に比べ、単位面積当たりの接着力が小さいものである。列の長さは前述の三角領域内で、端が線分Ｓ１、Ｓ２に達している。
「他の接着領域」とは、三角領域を除いた表皮材接着層６３で接着している部位である。
なお、ピッチＰ、幅Ｗｓは目安であり、所望の範囲（公差）であればよい。

次に、カバー体の形成要領の一例を簡単に説明する。
まず、基材（インストルメントパネル本体）３２を治具で支持し、基材（インストルメントパネル本体）３２に形成した開口部３３に助手席１３用のエアバッグ装置１４を嵌合する。その次に、基材（インストルメントパネル本体）３２に、接着力調節部４２を除いて、全面に接着剤を塗布することで表皮材接着層６３を形成する。続けて、接着力調節部４２を設ける三角領域内に塗布治具を載せ塗布治具の上に接着剤を塗布し、塗布治具を取り外すことで、配列した弱接着層８７を形成する。

所定の時間後、塗布済みの基材３２にスペースファブリック６６を重ねて貼り付ける。その際、裏の中央ティアライン５２に略一致させて表に縫製収納空間部７１を形成するようにスペースファブリック６６の縁８８を離し溝を形成する。

その次に、予め縫製した皮革３１を貼り付ける。すなわち、スペースファブリック６６の全面に接着剤を塗布することで、皮革接着層６５を形成する。引き続き、縫製収納空間部７１に縫製部６８を嵌め込み、皮革接着層６５を形成したスペースファブリック６６に残りの皮革３１を重ねて貼り付ける。これでカバー体形成工程は完了する。

次に、本発明の車両用エアバッグ装置のカバー体の作用を説明する。
図６は、カバー体の開放の機構を説明する図である。図１〜図５を併用して説明する。
車両用エアバッグ装置（助手席用のエアバッグ装置）１４は、車両前面に衝撃が加わると、前面衝撃情報に基づいて、情報が処理された後、インフレータ作動情報に基づいてインフレータ（ガス発生装置）３６が作動する。

インフレータ（ガス発生装置）３６によってバッグ３７は膨脹を開始するので、バッグ３７の膨脹する力によって、中央ティアライン５２に破断が起き、この破断を起点に中央ティアライン５２は両端（第３端点８６に相当）まで引き裂かれる。
その際、縫製部６８の表皮開口部７７に位置する糸７６もほぼ同時に破断するので、表皮開口部７７が開き始める。

両端（第３端点８６に相当）まで引き裂かれると、バッグ３７の膨脹による力によって、さらに中央ティアライン５２を分岐するようにして第１側部ティアライン５３、第２側部ティアライン５４が破断し始める。
その際、接着力調節部４２の基材（インストルメントパネル本体）３２から表皮材６４が剥離し始め、縫製部６８の第１表皮剥離部８１の糸が破断し、第２表皮剥離部８２の糸が破断するので、第１表皮剥離部８１及び第２表皮剥離部８２が矢印ａ６のように開き始める。

つまり、接着力調節部４２で表皮材６４の剥離が起きる。
接着力調節部４２では、接着剤を、所定のピッチＰ、幅Ｗｓで糸状に配列したので、接着力が小さく、表皮材６４を剥離・開放する際の抵抗力を減少させることができる。従って、バッグ３７の展開性能への悪影響を小さくすることができる。

引き続き、バッグ３７の展開に伴う膨脹する力で第１側部ティアライン５３、第２側部ティアライン５４が破断を続けるのと同時に、第１ヒンジ部４４、第２ヒンジ部４７をそれぞれ回動の支点軸として第１蓋部４５、第２蓋部４８は矢印ａ６のように回動し、開かれる。

その際、前述のように、接着力調節部４２で表皮材６４の剥離が続くが、接着力調節部４２では、接着剤を、所定のピッチＰ、幅Ｗｓで糸状に配列したので、接着力が小さく、表皮材６４を剥離・開放する際の抵抗力を減少させることができる。従って、バッグ３７の展開性能への悪影響を小さくすることができる。

次に、別の実施の形態を説明する。
図７は、第２実施の形態を説明する図であり、図６に対応している。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第２実施の形態の車両用エアバッグ装置のカバー体１１Ｂは、接着力調節部４２Ｂを備えていることを特徴とする。
接着力調節部４２Ｂには、三角領域内に弱接着層８７Ｂが形成され、弱接着層８７Ｂは、接着剤がピッチＰ１で点状に配置されていることを特徴とする。

第２実施の形態の車両用エアバッグ装置のカバー体１１Ｂでは、第１実施の形態の車両用エアバッグ装置のカバー体１１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、バッグ３７の展開性能への悪影響を小さくすることができる。

図８（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態を説明する図であり、図５に対応している。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第３実施の形態の車両用エアバッグ装置のカバー体１１Ｃは、接着力調節部４２Ｃを備えていることを特徴とする。
接着力調節部４２Ｃは、三角領域内のインストルメントパネル本体（基材）３２に凹凸部９１が形成されていることを特徴とする。そして、接着層９３が表皮材接着層６３と同様に形成されている。

凹凸部９１は、リッド３８の両端に略平行にピッチＰ３、深さＥで溝部９２をまっすぐに形成したもので、長さは前述の三角領域内で、端が線分Ｓ１、Ｓ２に達している。

第３実施の形態の車両用エアバッグ装置のカバー体１１Ｃでは、第１実施の形態の車両用エアバッグ装置のカバー体１１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、バッグ３７の展開性能への悪影響を小さくすることができる。

また、第３実施の形態では、スペースファブリック６６の全面に表皮材接着層６３と同様の接着層９３を形成して、凹凸部９１に重ねて貼り付けることができ、第１実施の形態に比べ、接着作業は容易になる。

尚、本発明の車両用エアバッグ装置のカバー体は、実施の形態ではインストルメントパネルに採用した皮革に対応させたが、インストルメントパネル以外にも皮革で覆った部位に採用可能である。
リッド３８の中央ティアライン５２は、まっすぐに形成したが、曲線でもよい。その際には縫製部も曲線に略一致させた曲線とする。

接着力調節部４２では、接着剤を幅Ｗｓで、リッド３８の両端（第１側部ティアライン５３、第２側部ティアライン５４に相当）に略平行にピッチＰで配置したが、９０°向きを変更してリッド３８の第１自由端５６（又は中央ティアライン５２）の延長線に略平行に配置してもよく、４５°向きを変更して第１自由端５６の延長線に交差するように配置してもよい。
第３実施の形態では、凹凸部９１の長さ（三角領域の線分Ｓ１、Ｓ２間）をピッチＰ１で複数に分割してもよい。

本発明の車両用エアバッグ装置のカバー体は、エアバッグを皮革で覆うものに好適である。

本発明の車両用エアバッグ装置のカバー体（第１実施の形態）を採用した車室の斜視図である。 図１の２矢視図である。 図１の３−３線断面図である。 図３の４部詳細図である。 図２の５−５線断面図である。 カバー体の開放の機構を説明する図である。 第２実施の形態を説明する図である。 第３実施の形態を説明する図である。

符号の説明

１１…カバー体、３２…基材（インストルメントパネル本体）、３３…開口部、３７…エアバッグ（バッグ）、３８…リッド、４２…接着力調節部、５６…第１自由端、５７…第２自由端、６３…表皮材接着層、６４…表皮材、６８…縫製部、７７…表皮開口部、９１…凹凸部。

Claims (2)

1. エアバッグ（３７）の膨張によって開放するリッド（３８）が、基材（３２）に形成された略矩形の開口部（３３）に配置されている車両用エアバッグ装置であって、
   前記リッド（３８）及び前記基材（３２）を接着層（６３）を介して覆っている表皮材（６４）と、該表皮材（６４）が縫い合わされて、前記リッド（３８）の自由端（５６、５７）と略一致するように配置され、前記リッド（３８）の外側へ連なるように延出している縫製部（６８）と、前記自由端（５６、５７）に重なる前記縫製部（６８）に設定され前記リッド（３８）の開放とともに前記自由端（５６、５７）および前記リッド（３８）の外側へ連なる領域の少なくとも一部を開放する表皮開口部（７７）と、前記開口部（３３）の外側へ連なり、前記基材（３２）との接着力が小さくなるように調節された接着力調節部（４２）と、を備え、前記開口部（３３）の外側において、前記表皮開口部（７７）がエアバッグ（３７）の膨張により前記自由端（５６、５７）から外側に連続的に開放するとともに、前記接着力調節部（４２）が基材（３２）から剥離伸張することにより前記自由端（５６、５７）の揺動を許容するよう構成され、
   前記接着力調節部（４２）は、平面視、三角領域内に設けられ、前記三角領域が、前記リッド（３８）の一端から所望の距離だけ離して前記縫製部（６８）の線上に設定した第１端点（８４）、前記リッド（３８）の前記一端近傍で且つ前記リッド（３８）のヒンジ部（４４）から外方へ所望の距離だけ離した第２端点（８５）、前記リッド（３８）の前記一端と前記自由端（５６、５７）とで形成される角に設定した第３端点（８６）を通る線分で形成され、
   前記表皮材（６４）と前記基材（３２）の間の接着剤の塗布面積を他の接着領域に比べ、減じていることを特徴とする車両用エアバッグ装置のカバー体。
2. エアバッグ（３７）の膨張によって開放するリッド（３８）が、基材（３２）に形成された略矩形の開口部（３３）に配置されている車両用エアバッグ装置であって、
   前記リッド（３８）及び前記基材（３２）を接着層（６３）を介して覆っている表皮材（６４）と、該表皮材（６４）が縫い合わされて、前記リッド（３８）の自由端（５６、５７）と略一致するように配置され、前記リッド（３８）の外側へ連なるように延出している縫製部（６８）と、前記自由端（５６、５７）に重なる前記縫製部（６８）に設定され前記リッド（３８）の開放とともに前記自由端（５６、５７）および前記リッド（３８）の外側へ連なる領域の少なくとも一部を開放する表皮開口部（７７）と、前記開口部（３３）の外側へ連なり、前記基材（３２）との接着力が小さくなるように調節された接着力調節部（４２）と、を備え、前記開口部（３３）の外側において、前記表皮開口部（７７）がエアバッグ（３７）の膨張により前記自由端（５６、５７）から外側に連続的に開放するとともに、前記接着力調節部（４２）が基材（３２）から剥離伸張することにより前記自由端（５６、５７）の揺動を許容するよう構成され、
   前記接着力調節部（４２）は、平面視、三角領域内に設けられ、前記三角領域が、前記リッド（３８）の一端から所望の距離だけ離して前記縫製部（６８）の線上に設定した第１端点（８４）、前記リッド（３８）の前記一端近傍で且つ前記リッド（３８）のヒンジ部（４４）から外方へ所望の距離だけ離した第２端点（８５）、前記リッド（３８）の前記一端と前記自由端（５６、５７）とで形成される角に設定した第３端点（８６）を通る線分で形成され、
   前記基材（３２）に凹凸部（９１）が形成され、該凹凸部（９１）の凹凸によって接着層（９３）に対する前記基材（３２）の接触面積を減じていることを特徴とする車両用エアバッグ装置のカバー体。

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