JP4573887B2

JP4573887B2 - ウィンドウレギュレータ

Info

Publication number: JP4573887B2
Application number: JP2008205376A
Authority: JP
Inventors: 一幸佐々木; 陽亮北村; 康徳中島
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2008-08-08
Filing date: 2008-08-08
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2028-08-08
Also published as: US20100031576A1; JP2010037897A; US8215060B2

Description

本発明は、ウィンドウパネルを昇降させるウィンドウレギュレータに関する。

従来、自動車のドアに装着されるウィンドウレギュレータとして、上下方向に延在するガイドレールと、このガイドレールに摺動可能に嵌合するとともにウィンドウパネルを支持するキャリア部材（キャリアプレート）と、このキャリア部材に上昇用ワイヤ及び降下用ワイヤを介して連結された回転ドラムと、を備えるワイヤ式のものが知られている（例えば、特許文献１）。

このウィンドウレギュレータは、上昇用ワイヤを回転ドラムに巻き取るとともに降下用ワイヤを回転ドラムから送り出すことで、ウィンドウパネルを支持したキャリア部材を上昇用ワイヤの牽引力でガイドレールに沿って上昇させる一方、降下用ワイヤを回転ドラムに巻き取るとともに上昇用ワイヤを回転ドラムから送り出すことで、ウィンドウパネルを支持したキャリア部材を降下用ワイヤの牽引力でガイドレールに沿って降下させるようになっている。

この種のウィンドウレギュレータでは、キャリア部材には、ガイドレールに摺動可能に嵌合する嵌合部が設けられている。そして、嵌合部は、ガイドレールに対して遊び（隙間）を持って嵌合するように形成されており、これにより、ガイドレールの板厚のばらつきやドアの取付上の誤差を吸収してウィンドウパネルを円滑に昇降させることができるとされている。
特許第４０６０２６２号公報

しかしながら、このようなウィンドウレギュレータが長期間使用されると、キャリア部材の嵌合部の磨耗が進行し、嵌合部とガイドレールとの遊び大きくなり、嵌合部とガイドレールとの摺動抵抗が減少することがある。このような状態で、例えば全閉位置にあるウィンドウパネルを降下させるために、降下用ワイヤを回転ドラムに巻き取るとともに上昇用ワイヤを回転ドラムから送り出し、これにより、上昇用ワイヤが弛むと、嵌合部とガイドレールとの摺動抵抗が減少しているため、ウィンドウパネルが降下用ワイヤの牽引力によらずにその自重でキャリア部材を伴なって降下（自重降下）してしまう。これにより、ウィンドウパネルの降下速度や降下動作が乱れてしまい、乗員に違和感を与えてしまう。

また、ウィンドウパネルの降下において、ウィンドウパネルの自重での降下と降下用ワイヤの牽引力による降下とが交互に繰り返されると、ウィンドウパネルに振動（ジャダー）が発生して異音が発生し、乗員に与える違和感が大きくなってしまう。

特許文献１には、キャリア部材とガイドレールとのガタ付きを抑制する技術は記載されてはいるが、ウィンドウパネルの降下速度や降下動作の乱れを解決する手段は記載されていない。

そこで、本発明は、キャリア部材におけるガイドレールに対する摺動箇所の磨耗が進行しても、ウィンドウパネルの良好な降下動作を維持することができるウィンドウレギュレータを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様のウィンドウレギュレータは、上下方向に延在するガイドレールと、前記ガイドレールに摺動可能に嵌合する嵌合部を有して前記ガイドレールに沿って移動可能であるとともに、ウィンドウパネルを支持するキャリア部材と、前記キャリア部材にワイヤを介して連結され、前記ワイヤを牽引して前記キャリア部材を前記ガイドレールに沿って移動させる駆動部と、前記キャリア部材に設けられ、付勢力によって前記ガイドレールに摺動可能に圧接して前記ウィンドウパネルの自重降下を阻止するブレーキ機構とを備え、前記嵌合部は、一対の摺動子からなり、この一対の摺動子で前記ガイドレールに設けられたガイド壁を挟持するとともに摺動可能にし、前記ブレーキ機構は、前記ガイドレールのガイド壁を挟持する方向に圧接するとともに摺動可能で、摺動する方向に長い帯状のブレーキシューと、このブレーキシューを付勢力によって前記ガイドレールのガイド壁を挟持する方向に圧接するように付勢して前記ブレーキシューを前記ガイドレールのガイド壁に圧接させる第１の付勢部材と、を備えることを特徴とする。

本発明の第２の態様は、前記第１の態様のウィンドウレギュレータにおいて、前記第１の付勢部材は、前記ブレーキシューを押圧する２つの押圧部が形成された板ばねであることを特徴とする。

本発明の上記第１及び第２の態様によれば、キャリア部材に設けられたブレーキ機構が、付勢力によってガイドレールに摺動可能に圧接してウィンドウパネルの自重降下を阻止することにより、キャリア部材におけるガイドレールに対する摺動箇所（嵌合部）の磨耗が進行しても、ウィンドウパネルが自重降下することが無いので、ウィンドウパネルの良好な降下動作を維持することができる。特に、一対の摺動子にて、ガイドレールに設けられたガイド壁を挟持し、一対の摺動子とガイド壁とは隙間「ゼロ」で位置させることで、ドアに対するウィンドウパネルのガタつきを防止できることに加えて、第１の付勢部材の付勢力を受けるとともに、摺動する方向に長い帯状をしたブレーキシューが、ガイド壁を挟持する方向に圧接する。この結果、ウィンドウレギュレータが長期間使用され、一対の摺動子とガイド壁との間に隙間（遊び）が生じたとしても、ウィンドウパネルの自重降下に起因する振動（ジャダー）がウィンドウパネルに発生することを防止できて、乗員に違和感を与えることを防止できる。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態にかかるドアを示す側面図、図２は、本実施形態にかかるウィンドウレギュレータを車外側から見て示す側面図、図３は、本実施形態かかるウィンドウレギュレータを車内側から見て示す側面図、図４は、本実施形態にかかるキャリア部材及びガイドレールを示す斜視図、図５は、本実施形態にかかるキャリア部材とガイドレール及びワイヤとの関係を示す斜視図、図６は、本実施形態にかかるキャリア部材を示す斜視図、図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図、図８は、本実施形態にかかるキャリア部材を示す分解斜視図、図９は、本実施形態にかかる第１の挟持部材を示す側面図、図１０は、本実施形態にかかる第１の挟持部材を示す分解斜視図である。なお、図１ではドアの内部構造を示すためにドアの一部を切り欠いている。

図１に示すように、自動車等の車両のドア１は、ウィンドウパネル５を昇降させるウィンドウレギュレータ３を内蔵している。ドア１は、車両の側部に設けられるサイドドアであり、ウィンドウパネル５は、例えばガラス製である。

図２及び図３に示すように、ウィンドウレギュレータ３は、上下方向に延在するガイドレール９と、ガイドレール９に沿って上下方向に移動可能であるとともにウィンドウパネル５を支持するキャリア部材７と、キャリア部材７にワイヤである上昇用ワイヤ２１及び降下用ワイヤ２２を介して連結された駆動部１１と、を備えている。このウィンドウレギュレータ３は、駆動部１１が上昇用ワイヤ２１又は降下用ワイヤ２２を牽引してキャリア部材７をガイドレール９に沿って昇降（上下動）させるようになっている。

駆動部１１は、正逆回転可能なモータ１３と、ドラムケース１５に回転可能に収納された回転ドラム１６と、を備えている。

回転ドラム１６には、上昇用ワイヤ２１の一端部が連結された状態で上昇用ワイヤ２１が巻回されているとともに、降下用ワイヤ２２の一端部が連結された状態で降下用ワイヤ２２が上昇用ワイヤ２１とは逆向きに巻回されている。回転ドラム１６は、減速機構（図示せず）を介してモータ１３に連結されており、モータ１３によって回転駆動される。

ガイドレール９は、図１に示すように、ドア１の内部に上下方向に延在して配置されて、ブラケット１７を介してドア１に固定されている。詳しくは、ガイドレール９は、若干後傾した状態で上下方向に延在している。ガイドレール９の断面形状は、図７に示すように、ハット形状に形成されており、ガイドレール９は、上下に延在するガイド壁９ａを有している。このガイド壁９ａをキャリア部材７が摺動する。

図２及び図３に示すように、ガイドレール９の上端部には、上昇用ワイヤ２１を支持する上側ワイヤガイド部１９が設けられている。上側ワイヤガイド部１９は、プーリーである。一方、ガイドレール９の下端部には、降下用ワイヤ２２を支持する下側ワイヤガイド部２０が設けられている。

上昇用ワイヤ２１は、その一端部が回転ドラム１６に連結され、回転ドラム１６から上方に延出して上側ワイヤガイド部１９に掛け回されて方向転換されて下方に延出し、その他端部がキャリア部材７に連結されている。一方、降下用ワイヤ２２は、その一端部が回転ドラム１６に連結され、回転ドラム１６から下方に延出して下側ワイヤガイド部２０に掛け回されて方向転回されて上方に延出し、その他端部がキャリア部材７に連結されている。

図５ないし図８に示すように、キャリア部材７は、ウィンドウパネル５がホルダ２３（図１参照）を介して装着される連結プレート２５と、この連結プレート２５に連結されるキャリア本体２７と、連結プレート２５とキャリア本体２７との間に配置された調整プレート２９と、を備えている。また、このキャリア部材７は、一対の摺動子である第１の摺動子３１及び第２の摺動子３３から構成されていてガイドレール９に摺動可能に嵌合する嵌合部３４と、第１の摺動子３１及び第２の摺動子３３を相対的に位置決めする位置決め部３５と、ブレーキ機構３７と、を備えている。

図８ないし図１０に示すように、キャリア本体２７は、鋼板製の基板３９と、一対の摺動子の一方である第１の摺動子３１と、収納凹部４１と、ブレーキ機構３７と、を備えている。

第１の摺動子３１は、ガイドレール９のガイド壁９ａの一面に当接して配設され、このガイド壁９ａの長手方向（上下方向）に沿ってガイド壁９ａを摺動する。第１の摺動子３１は、例えば合成樹脂により形成されており、アウトサート成形により基板３９に取り付けられている。第１の摺動子３１は、ガイドレール９のガイド壁９ａに沿って上下に間隔をあけて２個配設されている。

収納凹部４１は、キャリア本体２７の中央部分におけるガイドレール９の装着側とは反対側に設けられている。この収納凹部４１は、第１の摺動子３１と同様に例えば合成樹脂により形成されており、アウトサート成形により基板３９に取り付けられている。この収納凹部４１は、上昇用ワイヤ２１の他端部及び降下用ワイヤ２２の他端部にそれぞれ設けられた端末部材（図示せず）を収容している。この収納凹部４１は、上昇用ワイヤ２１及び降下用ワイヤ２２のそれぞれの端部部材を収納した状態で、調整プレート２９を介して連結プレート２５によって覆われる。かかる構造によって上昇用ワイヤ２１の他端部及び降下用ワイヤ２２の他端部がキャリア部材７に連結される。

キャリア本体２７の基板３９の４隅には、位置決め部３５の一部を構成する位置調整ボルト４３が植設されている。

ブレーキ機構３７は、付勢力によってガイドレール９に摺動可能に圧接してウィンドウパネル５の自重降下を阻止するものである。具体的には、ブレーキ機構３７は、ガイドレール９のガイド壁９ａの一面に摺動可能なブレーキシュー４５と、このブレーキシュー４５を押圧してガイドレール９のガイド壁９ａに圧接させる第１の付勢部材である板ばね４７と、を備えている。このブレーキ機構３７は、車両前後方向に沿って、具体的には車両後方へ向けてガイドレール９のガイド壁９ａを押圧する。

ブレーキシュー４５は、上下に細長い帯状に形成されている。ブレーキシュー４５の一面には、ガイドレール９のガイド壁９ａの一面に当接する当接面４５ａが形成され、ブレーキシュー４５の上下の端部には、テーパ部４５ｂがそれぞれ形成されている。このブレーキシュー４５は、例えば樹脂や金属などによって形成される。

板ばね４７は、素材である帯板を折り曲げて形成したものであり、ブレーキシュー４５を押圧する山形状の２つの押圧部４７ａと、これら２つの押圧部４７ａの間に形成された谷部４７ｂと、を有している。また、板ばね４７の上下の両端部はロール状に折り返されており、これによりその両端部にロール部４７ｃが形成されている。そして、谷部４７ｂが、基板３９に形成された第１，第２及び第３の支持片５１，５３，５５に嵌合するとともに、上下一対のロール部４７ｃが、基板３９の各第１の摺動子３１に一体形成されたロール支持部５７に支持されることで、板ばね４７がキャリア本体２７の基板３９に対して位置決めされている。即ち、板ばね４７は、両持ち構造で設けられている。そして、押圧部４７ａに、ブレーキシュー４５がホルダ４９によって固定されている。この板ばね４７は、ガイドレール９のガイド壁９ａの一面に当接したブレーキシュー４５によって押圧されることで、自由状態から上下に延びるように弾性変形し、これによりブレーキシュー４５を押圧する反力を発生するようになっている。

図６及び図８に示すように、調整プレート２９は、鋼板製の基板５９と、一対の摺動子の他方である第２の摺動子３３と、を備えている。

第２の摺動子３３は、ガイドレール９のガイド壁９ａの他面に当接し、このガイド壁９ａを第１の摺動子３１とともに挟持し、ガイド壁９ａの長手方向（上下方向）に沿ってガイド壁９ａを摺動する。第２の摺動子３３は、第１の摺動子３１と同様に例えば合成樹脂により形成されており、アウトサート成形により基板５９に取り付けられている。第２の摺動子３３は、ガイドレール９のガイド壁９ａに沿って上下に間隔をあけて２個配設されている。

調整プレート２９の基板５９の４隅であって位置調整ボルト４３に対応する位置には、位置決め部３５の一部を構成する位置調整穴５９ａが配設されている。この位置調整穴５９ａは基板５９を貫通する貫通穴である。位置調整穴５９ａは、第２の摺動子３３の摺動方向に対して直交する方向、具体的にはガイド壁９ａの表面に対して垂直な方向に、少なくとも位置調整ボルト４３の外形寸法に比べて大きな径を有する長孔である。なお、位置調整穴５９ａは、必ずしも長孔である必要はなく、円形状、楕円形状であっても良い。

図８に示すように、連結プレート２５は、鋼鉄製の基板６１により構成されている。連結プレート２５の基板６１には、位置調整ボルト４３に対応する位置において位置調整穴６１ａが配設されている。この位置調整穴６１ａは、貫通穴であり、位置調整ボルト４３を嵌合させ、キャリア本体２７に調整プレート２９を介して連結プレート２５を締結するために使用される。その締結には締結用ナット６３が使用され、この締結用ナット６３は位置決め部３５を構成する部品として機能する。連結プレート２５は中心部分から左右に延びるウィング形状に形成されており、連結プレート２５の一端部、他端部のそれぞれには装着穴６１ｂが配設されており、装着穴６１ｂに挿通されたボルト（図示せず）とナット（図示せず）によってホルダ２３（図１参照）が連結プレート２５に取り付けられる。

位置決め部３５は、キャリア本体２７に設けられた位置調整ボルト４３と、調整プレート２９に設けられた位置調整穴５９ａと、締結用ナット６３と、を備えており、キャリア本体２７と調整プレート２９と相対位置調整可能に、これらキャリア本体２７と調整プレート２９とを結合する。より詳細には、位置調整穴５９ａが、ガイド壁９ａの表面に対して垂直な方向に、少なくとも位置調整ボルト４３の外形寸法に比べて大きな径を有する長孔であることにより、位置決め部３５は、第１の摺動子３１と第２の摺動子３３とを、ガイドレール９のガイド壁９ａに対する接離方向で位置調整可能としている。

次に、ウィンドウレギュレータ３の組立方法を説明する。まず最初に、キャリア本体２７の第１の摺動子３１を、ガイドレール９のガイド壁９ａの一面に当接させる。この状態で、収納凹部４１に上昇用ワイヤ２１及び降下用ワイヤ２２のそれぞれの端末部材を収納する。この状態において、位置決め部３５を使用する。具体的には、キャリア本体２７の位置調整ボルト４３に、調整プレート２９の位置調整穴５９ａを外挿し、キャリア本体２７に調整プレート２９を仮組みする。キャリア本体２７に調整プレート２９を重ね合わせた状態において、図示しない組み付け装置によって、ガイドレール９のガイド壁９ａの一面にキャリア本体２７の第１の摺動子３１を押圧して、この状態を維持する。

そして、図示しない組み付け装置によって、調整プレート２９の第２の摺動子３３をスライドさせながらガイドレール９のガイド壁９ａの他面に当接させて、予定された一定の荷重を負荷して第２の摺動子３３をガイド壁９ａの他面に押圧する。これで、第１の摺動子３１と第２の摺動子３３とがガイドレール９のガイド壁９ａを挟持した状態となる。そして、この状態において、キャリア本体２７の位置調整ボルト４３に連結プレート２５の位置調整穴６１ａを外挿して、更に位置調整ボルト４３に締結用ナット６３を螺合する。即ち、キャリア本体２７に調整プレート２９を介して連結プレート２５を重ね合わせた状態において、位置調整ボルト４３に締結用ナット６３を螺合して締め込む。この一連の工程が終了すると、キャリア部材７の組立が完了する。

ここで、上述の組み付け装置は、例えば、第１の摺動子３１用，第２の摺動子３３用の第１プッシュロッド，第２プッシュロッドと、第１プッシュロッド，第２プッシュロッドを駆動する第１エアシリンダ，第２エアシリンダと、を備える。そして、第１エアシリンダによって駆動された第１プッシュロッドが第１の摺動子３１をガイドレール９のガイド壁９ａの一面に向けて押圧し、第２エアシリンダによって駆動された第２プッシュロッドが第２の摺動子３３をガイドレール９のガイド壁９ａの他面に向けて押圧するようになっている。

この状態では、キャリア部材７においては、位置決め部３５は、第１の摺動子３１，第２の摺動子３３をガイドレール９に押圧させて第１の摺動子３１，第２の摺動子３３にガイドレール９を挟持させた状態で、第１の摺動子３１，第２の摺動子３３を相対的に位置決めしている。即ち、第１の摺動子３１，第２の摺動子３３との間にガイドレール９のガイド壁９ａが、隙間「ゼロ」で位置している。そして、このウィンドウレギュレータ３はドア１に取り付けられ、ウィンドウレギュレータ３のキャリア部材７にはウィンドウパネル５が装着される。

このような構成のウィンドウレギュレータ３において、駆動部１１のモータ１３が正回転すると、回転ドラム１６が正回転して上昇用ワイヤ２１を巻き取るとともに降下用ワイヤ２２を当該回転ドラム１６から送り出す。即ち、駆動部１１は上昇用ワイヤ２１を牽引する。このとき、駆動部１１は、ブレーキ機構３７のガイドレール９に対する押圧力に抗して回転ドラム１６に上昇用ワイヤ２１を巻き取る（牽引する）。これにより、キャリア部材７がガイドレール９に沿って上昇し、キャリア部材７とともにウィンドウパネル５が上昇する。一方、駆動部１１のモータ１３が逆回転すると、回転ドラム１６が逆回転して降下用ワイヤ２２を巻き取るとともに上昇用ワイヤ２１を当該回転ドラム１６から送り出す。即ち、駆動部１１は降下用ワイヤ２２を牽引する。このとき、駆動部１１は、ブレーキ機構３７のガイドレール９に対する押圧力に抗して回転ドラム１６に降下用ワイヤ２２を巻き取る（牽引する）。これにより、キャリア部材７がガイドレール９に沿って降下し、キャリア部材７とともにウィンドウパネル５が降下する。

このウィンドウレギュレータ３が長期間使用されて、キャリア部材７の嵌合部３４の磨耗が進行し、嵌合部３４とガイドレール９との間に隙間（遊び）が生じて、その隙間が大きくなり、嵌合部３４とガイドレール９との摺動抵抗が減少した場合について説明する。このような状態で、例えば全閉位置にあるウィンドウパネル５を降下させるために、降下用ワイヤ２２を回転ドラム１６に巻き取るとともに上昇用ワイヤ２１を回転ドラム１６から送り出し、これにより、上昇用ワイヤ２１が弛んでも、本実施形態では、ウィンドウパネル５が自重で降下（自重降下）することを、ブレーキ機構３７が阻止する。ブレーキ機構３７は、板ばね４７の付勢力によってガイドレール９のガイド壁９ａに摺動可能に圧接させたブレーキシュー４５とガイドレール９のガイド壁９ａとの間の摩擦抵抗によって、ウィンドウパネル５を支えて、ウィンドウパネル５の自重降下を阻止する。

このように、本実施形態のウィンドウレギュレータ３では、ブレーキ機構３７が、付勢力によってガイドレール９に摺動可能に圧接してウィンドウパネル５の自重降下を阻止する。したがって、キャリア部材７におけるガイドレール９に対する摺動箇所（嵌合部３４）の磨耗が進行しても、ウィンドウパネル５が自重降下することが無いので、ウィンドウパネルの降下速度や降下動作が乱れることを防止して、ウィンドウパネル５の良好な降下動作を維持することができる。これにより、ウィンドウパネル５の降下において、ウィンドウパネルの自重での降下と降下用ワイヤ２２の牽引力による降下とが交互に繰り返されることを防止することができ、よって、ウィンドウパネル５の自重降下に起因する振動（ジャダー）がウィンドウパネル５に発生することを防止することができ、ひいては乗員に違和感を与えることを防止することができる。

また、本実施形態では、ブレーキ機構３７は、ガイドレール９に摺動可能なブレーキシュー４５と、このブレーキシュー４５を付勢力によってガイドレール９に向けて付勢してブレーキシュー４５をガイドレール９に圧接させる第１の付勢部材である板ばね４７と、を備える。したがって、ウィンドウパネル５の自重に応じて、ブレーキシュー４５のガイドレール９に対する摩擦係数や板ばね４７のばね係数を設定することで、各種のウィンドウパネル５に応じたブレーキ機構３７を得ることができる。

また、本実施形態では、ブレーキシュー４５をガイドレール９に圧接させる第１の付勢部材が、ブレーキシュー４５を押圧する２つの押圧部４７ａが形成された板ばね４７であるので、比較的簡素な構成でブレーキシュー４５を効率良く押圧することができる。

また、本実施形態では、ブレーキ機構３７は、車幅方向ではなく車両前後方向に沿ってガイドレール９のガイド壁９ａを押圧しているので、ガイドレール９に対するキャリア部材７の車幅方向での配置の自由度を確保することができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１１は、本実施形態にかかるウィンドウレギュレータの弛み阻止機構を上昇用ワイヤと共に示す概略図である。なお、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付与し、説明も省略する。

本実施形態のウィンドウレギュレータ３Ａは、第１の実施形態のウィンドウレギュレータ３に対して、ブレーキ機構３７に代えて、上昇用ワイヤ２１の弛みを阻止する弛み阻止機構７１を備える点が異なり、他の構成は第１の実施形態のウィンドウレギュレータ３と同じである。

弛み阻止機構７１は、上昇用ワイヤ２１の配索経路における駆動部１１とキャリア部材７との間に配置されて上昇用ワイヤ２１を支持し、上昇用ワイヤ２１に対する支持箇所とキャリア部材７との間での上昇用ワイヤ２１の弛みを阻止するものである。

具体的には、弛み阻止機構７１は、第２の付勢部材であるコイルばね７３と、コイルばね７３の付勢力によって上昇用ワイヤ２１を挟持する一対の挟持部材７５と、を備えている。弛み阻止機構７１は、回転ドラム１６や上側ワイヤガイド部１９とは別体で設けられている。一対の挟持部材７５は、例えば樹脂によって形成されている。

コイルばね７３は、各挟持部材７５毎に一つずつ設けている。このコイルばね７３の一端部は、例えばガイドレール９に固定された支持部材（図示せず）によって支持され、コイルばね７３の他端部は、挟持部材７５に形成された凹部７５ａに挿入されており、コイルばね７３は、圧縮ばねとして機能する。このコイルばね７３は、挟持部材７５を付勢力によって押圧して挟持部材７５を上昇用ワイヤ２１に圧接させる。これにより、一対の挟持部材７５が上昇用ワイヤ２１を挟持する。

この弛み阻止機構７１は、一対の挟持部材７５によって挟持した上昇用ワイヤ２１が回転ドラム１６によって牽引される場合、具体的には、キャリア部材７を降下させるために降下用ワイヤ２２が回転ドラム１６に巻き取られることによって上昇用ワイヤ２１がキャリア部材７及び降下用ワイヤ２２を介して回転ドラム１６に牽引される場合と、回転ドラム１６に上昇用ワイヤ２１が巻き取られることで上昇用ワイヤ２１が回転ドラム１６に牽引される場合に、一対の挟持部材７５間を上昇用ワイヤ２１が摺動して通過することを許容するようになっている。

このウィンドウレギュレータ３Ａが長期間使用されて、キャリア部材７の嵌合部３４の磨耗が進行し、嵌合部３４とガイドレール９との間に隙間（遊び）が生じて、その隙間が大きくなり、嵌合部３４とガイドレール９との摺動抵抗が減少した場合について説明する。このような状態で、例えば全閉位置にあるウィンドウパネル５を降下させるために、降下用ワイヤ２２を回転ドラム１６に巻き取るとともに上昇用ワイヤ２１を回転ドラム１６から送り出して、回転ドラム１６と弛み阻止機構７１との間で上昇用ワイヤ２１が弛んでも、弛み阻止機構７１とキャリア部材７との間では弛み阻止機構７１によって上昇用ワイヤ２１の弛みが阻止される。詳しくは、上昇用ワイヤ２１における弛み阻止機構７１とキャリア部材７との間の部分は、弛み阻止機構７１に位置する一端部が弛み阻止機構７１に挟持された状態で、キャリア部材７に位置する他端部がキャリア部材７及び降下用ワイヤ２２を介して回転ドラム１６に牽引されるので、張力が生じた状態（弛んでいない状態）となっている。これにより、上昇用ワイヤ２１によってウィンドウパネル５が支持され、ウィンドウパネル５の自重降下が阻止される。このとき、上昇用ワイヤ２１は、キャリア部材７及び降下用ワイヤ２２を介して回転ドラム１６に牽引されることにより、一対の挟持部材７５間を摺動してそれら一対の挟持部材７５間を通過する。

このように、本実施形態のウィンドウレギュレータ３Ａでは、弛み阻止機構７１が、当該緩み阻止機構７１による上昇用ワイヤ２１に対する支持箇所（一対の挟持部材７５による挟持箇所）とキャリア部材７との間での上昇用ワイヤ２１の弛みを阻止するので、ウィンドウパネル５の自重降下を阻止することができる。したがって、キャリア部材７におけるガイドレール９に対する摺動箇所（嵌合部３４）の磨耗が進行しても、ウィンドウパネル５が自重降下することが無いので、ウィンドウパネル５の降下速度や降下動作が乱れることを防止して、ウィンドウパネル５の良好な降下動作を維持することができる。これにより、ウィンドウパネル５の降下において、ウィンドウパネル５の自重での降下と降下用ワイヤ２２の牽引力による降下とが交互に繰り返されることを防止することができ、よって、ウィンドウパネル５の自重降下に起因する振動（ジャダー）がウィンドウパネル５に発生することを防止することができ、ひいては乗員に違和感を与えることを防止することができる。

また、本実施形態では、弛み阻止機構７１は、上昇用ワイヤ２１の配索経路における駆動部１１とキャリア部材７との間に配置されていれば良いので、弛み阻止機構７１の配置設計の自由度を増大させることができる。

また、本実施形態では、弛み阻止機構７１は、第２の付勢部材であるコイルばね７３と、コイルばね７３の付勢力によって上昇用ワイヤ２１を挟持する一対の挟持部材７５と、を備える。したがって、設計時には、コイルばね７３のばね係数を調整することで、一対の挟持部材７５による必要な挟持力を容易に得ることができる。

なお、本発明は、上記各実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、上記各実施形態では、ウィンドウレギュレータとして、ガイドレール９を１本備える所謂シングルレール式のウィンドウレギュレータ３，３Ａを例に説明したが、ウィンドウレギュレータとしては、ガイドレールを２本備える所謂ダブルレール式のウィンドウレギュレータであっても良い。

また、第１の実施形態では、第１の付勢部材として、両持ち構造で設けられた板ばね４７を例に説明したが、これに限ることなく、第１の付勢部材は、例えば片持ち構造で設けられる板ばねや、圧縮コイルばねなどであっても良い。

また、第１の実施形態では、ブレーキ機構として、ブレーキシュー４５でガイドレール９を押圧するブレーキ機構３７を例に説明したが、これに限ることなく、ブレーキ機構としては、例えば、第１の付勢部材（板ばね４７）が直接ガイドレール９を押圧するものであってもよい。

また、第２の実施形態では、第２の付勢部材として、コイルばね７３を例に説明したが、これに限ることなく、第２の付勢部材としては、板ばねであっても良い。

また、第２の実施形態では、弛み阻止機構として、上昇用ワイヤ２１を挟持する弛み阻止機構７１を例に説明したが、これに限ることなく、弛み阻止機構としては、回転ドラム１６の回転を規制することで上昇用ワイヤ２１の弛みを阻止するものや、上側ワイヤガイド部（プーリー）１９の回転を規制することで上昇用ワイヤ２１の弛みを阻止するものであっても良い。

本発明の第１の実施形態にかかるドアを示す側面図である。本発明の第１の実施形態にかかるウィンドウレギュレータを車外側から見て示す側面図である。本発明の第１の実施形態かかるウィンドウレギュレータを車内側から見て示す側面図である。本発明の第１の実施形態にかかるキャリア部材及びガイドレールを示す斜視図である。本発明の第１の実施形態にかかるキャリア部材とガイドレール及びワイヤとの関係を示す斜視図である。本発明の第１の実施形態にかかるキャリア部材を示す斜視図である。図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。本発明の第１の実施形態にかかるキャリア部材を示す分解斜視図である。本発明の第１の実施形態にかかる第１の挟持部材を示す側面図である。本発明の第１の実施形態にかかる第１の挟持部材を示す分解斜視図である。本発明の第２の実施形態にかかるウィンドウレギュレータの弛み阻止機構を上昇用ワイヤと共に示す概略図である。

符号の説明

３ウィンドウレギュレータ
５ウィンドウパネル
７キャリア部材
９ガイドレール
１１駆動部
２１上昇用ワイヤ（ワイヤ）
２２降下用ワイヤ（ワイヤ）
３４嵌合部
３７ブレーキ機構
４５ブレーキシュー
４７板ばね（第１の付勢部材）
４７ａ押圧部
７１弛み阻止機構
７３コイルばね（第２の付勢部材）
７５挟持部材

Claims

上下方向に延在するガイドレールと、
前記ガイドレールに摺動可能に嵌合する嵌合部を有して前記ガイドレールに沿って移動可能であるとともに、ウィンドウパネルを支持するキャリア部材と、
前記キャリア部材にワイヤを介して連結され、前記ワイヤを牽引して前記キャリア部材を前記ガイドレールに沿って移動させる駆動部と、
前記キャリア部材に設けられ、付勢力によって前記ガイドレールに摺動可能に圧接して前記ウィンドウパネルの自重降下を阻止するブレーキ機構とを備え、
前記嵌合部は、一対の摺動子からなり、この一対の摺動子で前記ガイドレールに設けられたガイド壁を挟持するとともに摺動可能にし、
前記ブレーキ機構は、前記ガイドレールのガイド壁を挟持する方向に圧接するとともに摺動可能で、摺動する方向に長い帯状のブレーキシューと、
このブレーキシューを付勢力によって前記ガイドレールのガイド壁を挟持する方向に圧接するように付勢して前記ブレーキシューを前記ガイドレールのガイド壁に圧接させる第１の付勢部材と、
を備えるウィンドウレギュレータ。
前記第１の付勢部材は、前記ブレーキシューを押圧する２つの押圧部が形成された板ばねである請求項１に記載のウィンドウレギュレータ。