JP4543057B2 - 車両用回転電機 - Google Patents

Description

この発明は、車両に用いられる車両用回転電機に関し、特に車両用回転電機の固定子巻線の口出し線と入出力ハーネスとの間の電力の授受を行う入出力端子部の構造に関するものである。

従来の車両用回転電機では、中継部材が出力端子ボルトの雄ねじ部に螺着されて締結座金の一面に面接触状態に当接し、固定子側ターミナルが頭部と締結座金の他面との間に面接触状態に締結されている。また、ナットが中継部材から延出する出力端子ボルトの雄ねじ部に螺着され、三相電線側ターミナルが中継部材の反締結座金側端面に面接触状態に締結されている。そして、絶縁筒が中継部材の外周を覆うように中継部材とブラケットに形成された取り出し穴との間に介装されている。さらに、絶縁ブッシュが、絶縁筒、絶縁筒からの出力端子ボルトの延出部、さらには三相電線側ターミナルを覆うように、取り出し穴に装着されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３２５３７６号公報

従来の車両用回転電機においては、絶縁ブッシュがブラケットに形成された取り出し穴に装着されているので、アルミ製のブラケットに形成される取り出し穴の穴加工精度を高くしなければならず、加工費が高くなると共に、絶縁ブッシュを取り出し穴に装着した後、中継部材を出力端子ボルトの雄ねじ部に締着することになり、三相出力端子部の組立作業性が悪化していた。

この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、絶縁ブッシュをスナップフィット結合方式で絶縁筒に直接取り付けるようにし、穴加工精度を高めることなくブラケットに取り出し穴を形成でき、かつ中継部材を入出力端子ボルトの雄ねじ部に締着後絶縁ブッシュを装着できる、安価な、組立作業性に優れた車両用回転電機を得ることを目的とする。

この発明による回転電機は、ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されたシャフトに固着されて上記ハウジング内に配設された回転子と、上記回転子を所定のエアギャップを介して囲繞して配設された固定子鉄心およびこの固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有する固定子と、この固定子巻線の三相の口出し線が接続される三相の固定子側ターミナルと、この三相の固定子側ターミナルと三相の入出力ハーネスとを接続するための三相の入出力端子部と、を備えている。各相の上記入出力端子部は、締結部及び該締結部内に穿設された貫通孔を有する締結座金と、頭部、該頭部の一側に延設された軸部、該軸部根元部に形成されたローレット部およびこの軸部に形成された雄ねじ部を有し、該ローレット部を上記締結部の貫通孔に圧入して該軸部が上記ハウジングに穿設された取り出し穴から延出された入出力端子ボルトと、雌ねじ部が内周面に形成された筒状体に形成され、該雌ねじ部を上記雄ねじ部に螺着されて上記取り出し穴から延出され、一端面を上記締結部の他面に密接させて上記固定子側ターミナルを上記頭部と上記締結部の一面との間に締結する中継部材と、この中継部材の他端面から延出する上記入出力端子ボルトの雄ねじ部に螺着されて上記入出力ハーネスに電気的に接続されたハーネス側ターミナルを上記中継部材の他端面に締着するナット部材と、を備えている。そして、三相の上記締結座金が上記締結部の両面を露出するようにモールド体にインサート成形され、絶縁筒が各相の上記締結座金の締結部の他面を取り囲んで、かつ各相の上記中継部材の一端側を取り囲んで上記モールド体の他面側に一体に突設され、絶縁性樹脂製の絶縁ブッシュが上記中継部材の外周を覆うように各相の上記絶縁筒にスナップフィット結合により装着されている。

この発明によれば、絶縁ブッシュが中継部材の外周を覆うように各相の絶縁筒にスナップフィット結合により装着されているので、ハウジングに形成される取り出し穴の穴加工精度を高める必要が無く、加工費が安くなる。また、中継部材を入出力端子ボルトの雄ねじ部に締着した後、絶縁ブッシュを絶縁筒に装着することができ、入出力端子部の組立作業性が高められる。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機におけるハーネス側ターミナルの取付状態を説明する図であり、図２の（ａ）はその正面図、図２の（ｂ）はその縦断面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機に適用されるファンガイドを示す平面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機における入出力端子部の組立方法を説明する図である。

図１乃至図３において、ハウジング１は、椀状に形成されたアルミニウム製のフロントブラケット２およびリヤブラケット３を相対して配置し、両ブラケット２，３をボルト４により締着固定して構成されている。シャフト５は、両ブラケット２，３に軸受６，７を介して回転自在に取り付けられている。そして、プーリ８がシャフト５のフロントブラケット２からの延出部に固着され、図示していないが、ベルトを介してエンジンの回転軸に連結されている。また、吸気孔２ａ，３ａがフロントブラケット２およびリヤブラケット３の端面の軸受６，７の径方向外周側に穿設され、排気孔２ｂ、３ｂがフロントブラケット２およびリヤブラケット３の径方向外周縁部に穿設されている。

ランデル型の回転子９は、電流を流して磁束を発生する界磁巻線１０と、この界磁巻線１０を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１１，１２とを備えている。この回転子９は、一対のポールコア１１，１２がそれぞれの爪状磁極部を噛み合わせるように組み付けられてシャフト５に圧入され、ハウジング１内に回転自在に配設されている。そして、冷却ファン１３がシャフト５に圧入されたポールコア１１，１２の軸方向両端面にそれぞれ固着されている。

固定子１４は、円筒状の固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装された固定子巻線１６とから構成されている。この固定子１４は、ボルト４の締着力により固定子鉄心１５の外周両端を両ブラケット２，３に加圧挟持されて、回転子９を囲繞するようにハウジング１に取り付けられている。
スリップリング１７は、シャフト５の軸受７側に嵌着され、シャフト５と一体となって回転する。このスリップリング１７は、界磁巻線１０と電気的に接続されている。そして、一対のブラシ１８がブラシホルダ１９に収納され、それぞれスリップリング１７の表面に摺動するように配設されている。また、固定子１４に対する回転子９の相対位置を検出する回転子位置検出装置２０が、軸受７の軸方向外方に配設されている。

入出力端子ボルト２５は、鉄などの導電材料で作製され、頭部２５ａ、頭部２５ａから一側に延設された軸部２５ｂ、軸部２５ｂの根元部に形成されたローレット部２５ｃおよび軸部２５ｂに形成された雄ねじ部２５ｄを備えている。
締結座金２６は、鉄などの導電材料で平板状に作製され、貫通孔２６ｂがその締結部２６ａに穿設されている。中継部材２７は、鉄等の導電材料で円筒状に作製され、その内周面に雌ねじ部２７ａが形成されている。そして、中継部材２７の一端側の外形形状が六角ナット形状になっている。

モールド体としてのファンガイド３０は、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂を用いてリング状の平板に作製されている。そして、３つの締結座金２６が、それぞれ締結部２６ａの両面を露出させるようにファンガイド３０の所定位置に一体にインサートモールドされている。また、切り欠き３０ａが、ブラシホルダ１９を嵌入させるようにファンガイド３０に形成されている。さらに、絶縁筒３１が３つの締結座金２６の締結部２６ａをそれぞれ取り囲むように、ファンガイド３０の裏面から一体に突設されている。スナップフィット結合の嵌合凹部３１ａが絶縁筒３１の内壁面に、ファンガイド３０の径方向に相対して凹設されている。また、径方向外方の各嵌合凹部３１ａの底部とファンガイド３０の表面側とを連通する排水穴３１ｂがファンガイド３０に形成されている。さらに、径方向内方の各嵌合凹部３１ａの底部と絶縁筒３１の外周側とを連通する排水穴３１ｃが絶縁筒３１に形成されている。

絶縁ブッシュ３６は、例えばＰＰＳ樹脂を用いて中継部材２７を覆う内周形状を有する円筒状に作製されている。そして、嵌合凹部３１ａに嵌着されるスナップフィット部３６ａが、一対の嵌合凹部３１ａに対応する位置関係に、絶縁ブッシュ３６の一端から相対して延設されている。

ここで、入出力端子部の取付方法について、図４を参照しつつ説明する。
まず、ファンガイド３０が、３つの絶縁筒３１をリヤブラケット３に穿設された取り出し穴３２からそれぞれ延出させて、複数本の取付ねじ（図示せず）をリヤブラケット３の内壁面に締着して、シャフト５の軸心と直交するように配設される。このとき、ファンガイド３０は、切り欠き３０ａ内にブラシホルダ１９を嵌入させて、平坦なブレード対向面を構成する。なお、ブレード対向面とは、冷却ファン１３のブレードに対向する環状の面である。また、複数本の取付ねじのなかの３本が、ファンガイド３０中に埋め込まれた各締結座金２６の延出部２６ｃを電気的に絶縁状態に貫通してリヤブラケット３の内壁面に締着され、ファンガイド３０の取付強度が高められている。

ついで、入出力端子ボルト２５が、ファンガイド３０の表面側からローレット部２５ｃを締結座金２６の貫通孔２６ｂに圧入して、締結座金２６のそれぞれに取り付けられる。そして、中継部材２７が一端側の六角ナット形状を利用して軸部２５ｂに形成された雄ねじ部２５ｄに締着される。これにより、固定子側ターミナル３３の一端が、入出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに螺着された中継部材２７の締着力により、頭部２５ａと締結座金２６の締結部２６ａの一面との間に面接触状態に加圧挟持される。また、中継部材２７の締結座金側端面２７ｂが締結座金２６の締結部２６ａの他面に面接触状態に当接している。なお、固定子巻線１６の三相の口出し線１６ａがそれぞれ固定子側ターミナル３３の他端に溶接されている。

ついで、絶縁ブッシュ３６が、スナップフィット部３６ａを各嵌合凹部３１ａに嵌着させて、絶縁筒３１にスナップフィット結合される。さらに、入出力ハーネス３４のハーネス側ターミナル３４ａが、各入出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに装着され、ナット部材としてのナット３５の雄ねじ部２５ｄへの締着により、中継部材２７の反締結座金側端面２７ｃに面接触状態に締結されている。
ここで、各相の入出力端子部が、入出力端子ボルト２５、締結座金２６、中継部材２７、固定子側ターミナル３３、ナット３５および絶縁ブッシュ３６により構成されている。また、絶縁筒３１からの入出力端子ボルト２５の延出部が絶縁ブッシュ３６に覆われる。

このように構成された車両用回転電機においては、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ１８およびスリップリング１７を介して界磁巻線１０に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア１１の爪状磁極がＮ極に着磁され、他方のポールコア１２の爪状磁極がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがエンジンの出力軸からベルトおよびプーリ８を介してシャフト５に伝達され、回転子９が回転される。そこで、固定子巻線１６に回転磁界が与えられ、固定子巻線１６に起電力が発生する。この交流の起電力が三相の口出し線１６ａ、固定子側ターミナル３３、締結座金２６および中継部材２７を介して三相の入出力ハーネス３４から外部に取り出される。そして、三相の入出力ハーネス３４を介して取り出された三相の交流電流は、外部の三相整流回路（図示せず）に入力され、直流電流に整流されてバッテリを充電したり、電気負荷に供給される。

また、エンジンの始動時には、交流電流が三相駆動回路（図示せず）より三相の入出力ハーネス３４を介して固定子巻線１６に順次供給され、界磁電流がブラシ１８およびスリップリング１７を介して界磁巻線１０に供給される。そして、固定子巻線１６および界磁巻線１０が電磁石となり、回転子９がシャフト５とともに固定子１４内で回転する。このシャフト５の回転力がプーリ８からベルトを介してエンジンの出力軸に伝達され、エンジンが始動される。この時、回転子位置検出装置２０が回転子９の回転角度を検出する。そして、制御装置（図示せず）が回転子９の回転方向が一定方向で、かつ、所定の回転速度が得られるように、固定子巻線１６に順次供給する交流電流を制御する。

さらに、この車両用回転電機では、シャフト５が回転されると、回転子９とともに冷却ファン１３が回転駆動される。そして、冷却ファン１３の回転により、外気が吸気孔２ａ，３ａからハウジング１内に吸入される。
そして、吸気孔２ａから吸入された外気は、冷却ファン１３で遠心方向に曲げられて、排気孔２ｂからハウジング１の外部に排出される。これにより、ハウジング１内の発熱部品である固定子巻線１６のフロント側コイルエンドから熱が冷却風に吸熱され、固定子１４が冷却される。

一方、吸気孔３ａから吸入された外気は、ブラシホルダ１９およびファンガイド３０に沿って径方向内方に流れ、ファンガイド３０の内周側とシャフト５との間を通って回転子９側に流れる。そして、回転子９側に流れてきた空気は、冷却ファン１３で遠心方向に曲げられて、排気孔３ｂからハウジング１の外部に排出される。これにより、固定子巻線１６のリヤ側コイルエンドから熱が冷却風に吸熱され、固定子１４が冷却される。また、入出力端子ボルト２５と固定子側ターミナル３３との電気的接続部が冷却される。

この実施の形態１によれば、絶縁ブッシュ３６がファンガイド３０の絶縁筒３１に装着されているので、リヤブラケット３に形成される取り出し穴３２の穴加工精度を高くする必要が無く、穴加工費が安価になる。
また、絶縁ブッシュ３６が中継部材２７を覆う内周形状に形成され、絶縁筒３１にスナップフィット結合方式で装着されているので、中継部材２７を入出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに締結後に絶縁ブッシュ３６を絶縁筒３１に装着でき、入出力端子部の組立作業性が向上される。また、絶縁筒３１からの入出力端子ボルト２５の延出部が絶縁ブッシュ３６に覆われるので、リヤブラケット３と入出力端子ボルト２５との間の電気的絶縁性が確保される。

また、径方向外方の嵌合凹部３１ａとファンガイド３０の表面側とを連通する排水穴３１ｂが形成されているので、中継部材２７と絶縁ブッシュ３６との間に侵入した水は、嵌合凹部３１ａおよび排水穴３１ｂを通って固定子１４側に導かれ、排気孔３ｂから外部に排水される。そこで、侵入した水に含まれる泥などが堆積し、リヤブラケット３と入出力端子部の電気導電部との間で地絡を起こすことが未然に防止される。
また、排水穴３１ｂが嵌合凹部３１ａの底部とファンガイド３０の表面側とを連通するように形成されているので、嵌合凹部３１ａが排水路の機能を兼用し、排水路の構成が簡易となる。

また、入出力端子ボルト２５はその雄ねじ部２５ｄを取り出し穴３２から延出させ、ハーネス側ターミナル３４ａがナット３５の締着力により雄ねじ部２５ｄに螺着された中継部材２７の反締結座金側端面２７ｃに面接触状態で締着固定されている。これにより、ハーネス側ターミナル３４ａの入出力端子ボルト２５に対する接続力が大きくなり、中継部材２７とハーネス側ターミナル３４ａとの接続抵抗が小さくなる。
そこで、仮に大電流が流れた場合でも、中継部材２７とハーネス側ターミナル３４ａとの接点での発熱が抑制され、当該接続部での温度上昇が抑えられる。これにより、接点部の溶着や周囲の樹脂部品の溶融の発生が防止される。また、電流によるジュール損が減少し、特性および効率が向上される。

さらに、ハーネス側ターミナル３４ａが中継部材２７に強固に接続されているので、車両の振動が入出力ハーネス３４を揺らしても、中継部材２７とハーネス側ターミナル３４ａとの接続部が摩耗したり、破損したりすることが防止される。

また、固定子側ターミナル３３が、中継部材２７の締着力により、入出力端子ボルト２５の頭部２５ａと締結座金２６との間に面接触状態で締着固定されている。さらに、中継部材２７締結座金側端面２７ｂが締結座金２６に面接触状態で当接している。これにより、螺着部が固定子側ターミナル３３からハーネス側ターミナル３４ａに至る主電気伝導経路から排除される。即ち、この主電気伝導経路における電気的接続部は面接触部で構成される。そこで、仮に大電流が流れた場合でも、この主電気伝導経路での発熱が抑制され、接点部の溶着や樹脂部品の溶融の発生が確実に防止される。

また、入出力端子ボルト２５と固定子側ターミナル３３とが雄ねじ部２５ｄに螺着された中継部材２７の締着力により強固に接続されているので、車両の振動が入出力ハーネス３４を介して入出力端子ボルト２５に伝わっても、入出力端子ボルト２５と固定子側ターミナル３３との接続部が摩耗したり、破損したりすることが防止される。
また、中継部材２７が取り出し穴３２からリヤブラケット３の外部に延出しているので、固定子側ターミナル３３と締結座金２６との締結をハウジング１の外部から行うことができる。そこで、固定子１４および回転子９をハウジング１に組み付けた後、固定子側ターミナル３３と締結座金２６との締結作業を実施でき、組立性が向上される。

また、ファンガイド３０が平坦なファン対向面を構成するように配設されているので、冷却ファン１３とファンガイド３０との干渉による風騒音が低減される。さらに、冷却ファン１３により遠心方向に曲げられた冷却風が入出力端子ボルト２５の頭部２５ａから熱を吸熱する。そこで、入出力端子部で発生した熱は入出力端子ボルト２５を介して冷却風に吸熱され、過度の温度上昇が抑制される。

また、絶縁筒３１が中継部材２７の外周を覆うように中継部材２７と取り出し穴３２との間に介装されているので、中継部材２７とハウジング１との間の電気的絶縁性が確保される。
また、絶縁筒３１がファンガイド３０に一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組立性が向上される。
また、３つの締結座金２６がファンガイド３０に一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組立性が向上される。
さらに、固定子側ターミナル３３およびハーネス側ターミナル３４ａが単一の入出力端子ボルト２５を用いて締結されているので、入出力端子部の構造が簡素化され、堅牢となる。

なお、上記実施の形態１では、スナップフィット結合の嵌合凹部３１ａが絶縁筒３１の内壁面に、ファンガイド３０の径方向に相対して凹設され、径方向外方の各嵌合凹部３１ａの底部とファンガイド３０の表面側とを連通する排水穴３１ｂがファンガイド３０に形成されているものとしている。しかし、中継部材２７と絶縁ブッシュ３６との間に侵入した水の排水性を考慮すれば、ファンガイド３０がリヤブラケット３に取り付けられた状態において、嵌合凹部３１ａの１つを地方向に位置するように各絶縁筒３１に形成し、排水穴３１ｂを当該嵌合凹部３１ａの底部とファンガイド３０の表面側とを連通するように形成することが好ましい。

また、上記実施の形態１では、スナップフィット結合のスナップフィット部３６ａを絶縁ブッシュ３６に形成し、嵌合凹部３１ａを絶縁筒３１に形成するものとしているが、スナップフィット部を絶縁筒３１に形成し、嵌合凹部を絶縁ブッシュ３６に形成してもよい。この場合、排水穴を絶縁筒３１の底部とファンガイド３０の表面側とを連通するように形成すればよい。

実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２に係る車両用回転電機におけるハーネス側ターミナルの取付状態を説明する図であり、図５の（ａ）はその正面図、図５の（ｂ）はその縦断面図である。

図５において、ハーネス側ターミナル３４ａの差し込み用の切り欠き３６ｃを有するＣ状の回り止め３６ｂが絶縁ブッシュ３６Ａの他端に突設されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。

この実施の形態２では、絶縁ブッシュ３６Ａが、スナップフィット部３６ａを各嵌合凹部３１ａに嵌着して、絶縁筒３１にスナップフィット結合される。また、入出力ハーネス３４のハーネス側ターミナル３４ａが、各入出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに装着され、ナット３５の雄ねじ部２５ｄへの締着により、中継部材２７の反締結座金側端面２７ｃに面接触状態に締結されている。そして、ハーネス側ターミナル３４ａが回り止め３６ｂの切り欠き３６ｃから延出されている。さらに、絶縁筒３１からの入出力端子ボルト２５の延出部、さらにはハーネス側ターミナル３４ａが絶縁ブッシュ３６Ａに覆われる。

従って、この実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
この実施の形態２によれば、回り止め３６ｂが絶縁ブッシュ３６Ａの他端に形成されているので、ナット３５を雄ねじ部２５ｄに締着する際に、ハーネス側ターミナル３４ａの供回りが阻止される。また、締着後のハーネス側ターミナル３４ａの回動も阻止され、ハーネス側ターミナル３４ａの締着緩みの発生が防止される。また、車両用回転電機の車両への搭載状態を考慮して、３つの絶縁ブッシュ３６Ａにおける切り欠き３４ｃの位置を変えることで、入出力ハーネス３４の組み付け方向を最適な方向に設定することができる。

実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３に係る車両用回転電機における絶縁ブッシュの構造を説明する図であり、図６の（ａ）はその側面図、図６の（ｂ）はその背面図である。図７はこの発明の実施の形態３に係る車両用回転電機に適用されるファンガイドを示す平面図である。

図６において、回り止め突起部３６ｄが絶縁ブッシュ３６Ｂの一端のスナップフィット部３６ａ間の位置から突設されている。
図７において、回り止め突起部３６ｄが嵌入される嵌合溝３１ｄがファンガイド３０Ａの絶縁筒３１に凹設されている。
なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。

この実施の形態３では、絶縁ブッシュ３６Ｂが、スナップフィット部３６ａを各嵌合凹部３１ａに嵌着して、絶縁筒３１にスナップフィット結合される。この時、回り止め突起部３６ｄが嵌合溝３１ｄに嵌入される。また、入出力ハーネス３４のハーネス側ターミナル３４ａが、各入出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに装着され、ナット３５の雄ねじ部２５ｄへの締着により、中継部材２７の反締結座金側端面２７ｃに面接触状態に締結されている。そして、ハーネス側ターミナル３４ａが回り止め３６ｂの切り欠き３６ｃから延出されている。さらに、絶縁筒３１からの入出力端子ボルト２５の延出部、さらにはハーネス側ターミナル３４ａが絶縁ブッシュ３６Ｂに覆われる。

従って、この実施の形態３においても、上記実施の形態２と同様の効果が得られる。
この実施の形態３によれば、絶縁ブッシュ３６Ｂの回り止め突起部３６ｄがファンガイド３０Ａの絶縁筒３１に形成された嵌合溝３１ｄに嵌入されるようになっているので、絶縁ブッシュ３６Ｂの回動が阻止される。そこで、ナット３５を雄ねじ部２５ｄに締着する際に、絶縁ブッシュ３６Ｂの供回りが阻止されるので、ハーネス側ターミナル３４ａの供回りが確実に阻止される。また、締着後の絶縁ブッシュ３６Ｂの回動が阻止されるので、ハーネス側ターミナル３４ａの回動が阻止され、ハーネス側ターミナル３４ａの締着緩みの発生が確実に防止される。

なお、上記実施の形態３では、回り止め突起部３６ｄが絶縁ブッシュ３６Ｂに形成され、嵌合溝３１ｄが絶縁筒３１に形成されているものとしているが、回り止め突起部が絶縁筒３１に形成され、嵌合溝が絶縁ブッシュに形成されてもよい。
また、上記各実施の形態では、排水穴３１ｂが嵌合凹部３１ａの底部とファンガイド３０の表面側とを連通するように形成されているものとしているが、排水穴３１ｂを絶縁筒３１の底部とファンガイド３０の表面側とを連通するように形成してもよい。
また、上記各実施の形態において、３つの絶縁ブッシュ３６ＢをＵ相、Ｖ相およびＷ相を特定する色で作製すれば、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相の入出力ハーネス３４の誤組み付けを防止することができる。

この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機を示す縦断面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機におけるハーネス側ターミナルの取付状態を説明する図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機に適用されるファンガイドを示す平面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機における入出力端子部の組立方法を説明する図である。 この発明の実施の形態２に係る車両用回転電機におけるハーネス側ターミナルの取付状態を説明する図である。 この発明の実施の形態３に係る車両用回転電機における絶縁ブッシュの構造を説明する図である。 この発明の実施の形態３に係る車両用回転電機に適用されるファンガイドを示す平面図である。

符号の説明

１ ハウジング、５ シャフト、９ 回転子、１３ 冷却ファン、１４ 固定子、１５ 固定子鉄心、１６ 固定子巻線、１６ａ 口出し線、２５ 入出力端子ボルト、２５ａ 頭部、２５ｂ 軸部、２５ｃ ローレット部、２５ｄ 雄ねじ部、２６ 締結座金、２６ａ 締結部、２６ｂ 貫通孔、２７ 中継部材、３０ ファンガイド（モールド体）、３１ 絶縁筒、３１ａ 嵌合凹部、３１ｂ 排水穴、３１ｄ 嵌合溝、３２ 取り出し穴、３３ 固定子側ターミナル、３４ 入出力ハーネス、３４ａ ハーネス側ターミナル、３５ ナット（ナット部材）、３６，３６Ａ，３６Ｂ 絶縁ブッシュ、３６ａ スナップフィット部、３６ｂ 回り止め、３６ｄ 回り止め突起部。

Claims (5)

1. ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されたシャフトに固着されて上記ハウジング内に配設された回転子と、上記回転子を所定のエアギャップを介して囲繞して配設された固定子鉄心およびこの固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有する固定子と、この固定子巻線の三相の口出し線が接続される三相の固定子側ターミナルと、この三相の固定子側ターミナルと三相の入出力ハーネスとを接続するための三相の入出力端子部と、を備えた車両用回転電機において、
   各相の上記入出力端子部は、
   締結部及び該締結部内に穿設された貫通孔を有する締結座金と、
   頭部、該頭部の一側に延設された軸部、該軸部根元部に形成されたローレット部およびこの軸部に形成された雄ねじ部を有し、該ローレット部を上記締結部の貫通孔に圧入して該軸部が上記ハウジングに穿設された取り出し穴から延出された入出力端子ボルトと、
   雌ねじ部が内周面に形成された筒状体に形成され、該雌ねじ部を上記雄ねじ部に螺着されて上記取り出し穴から延出され、一端面を上記締結部の他面に密接させて上記固定子側ターミナルを上記頭部と上記締結部の一面との間に締結する中継部材と、
   この中継部材の他端面から延出する上記入出力端子ボルトの雄ねじ部に螺着されて上記入出力ハーネスに電気的に接続されたハーネス側ターミナルを上記中継部材の他端面に締着するナット部材と、を備え、
   三相の上記締結座金が上記締結部の両面を露出するようにモールド体にインサート成形され、
   絶縁筒が各相の上記締結座金の締結部の他面を取り囲んで、かつ各相の上記中継部材の一端側を取り囲んで上記モールド体の他面側に一体に突設され、
   絶縁性樹脂製の絶縁ブッシュが上記中継部材の外周を覆うように各相の上記絶縁筒にスナップフィット結合により装着されていることを特徴とする車両用回転電機。
2. 上記ハーネス側ターミナルの回り止めが上記絶縁ブッシュに形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
3. 回り止め突起部が上記絶縁ブッシュと上記絶縁筒との一方に形成され、かつ、嵌合溝が上記絶縁ブッシュと上記絶縁筒との一方に形成され、上記回り止め突起部が上記嵌合溝に嵌入して上記絶縁筒に対する上記絶縁ブッシュの回動が規制されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用回転電機。
4. 三相の上記絶縁ブッシュが、それぞれ異なる色で作製されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用回転電機。
5. スナップフィット部が上記絶縁ブッシュに形成され、嵌合凹部が上記絶縁筒に形成され、排水穴が上記嵌合凹部の底部と上記モールド体の一面側とを連通するように該モールド体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用回転電機。

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