JP4399791B2 - 車両用ロールバーの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の座席後部側に配設されるロールバーを車体に取り付ける構造に関するものである。

近年、屋根が開放されるオープンカーには、標準的に、車両転倒時等に乗員の頭部を保護して生存空間を確保するために、座席後部側に逆Ｕ字状のロールバーが配設されている。このロールバーを車体に取り付ける一般的な構造では、両端部が左右のサイドパネルに連結されて車幅方向に延びるクロスバーが設けられ、このクロスバーにロールバーが連結されている。ここで、ロールバーには高い剛性が要求されるため、このロールバーをクロスバー以外の連結部材により別途サイドパネルに連結することが考えられる。この場合、車両側突時、その側突荷重が連結部材を介してロールバーに伝達され分散されるようにすると、衝撃吸収性能の向上を期待することができる。

特許文献１には、車体の左右のインナパネルに１対の幌支持用ブラケットが固定され、これら幌支持用ブラケットに、車幅方向に延びる連結補強部材（クロスバー）の両端部が連結され、この連結補強部材にロールバーが連結された構造が開示されている。このロールバーを車体に取り付ける構造は前記一般的な構造と類似の構造である。
特開平１１−３２１３３４号公報

ロールバーを連結部材により車体のサイドパネルに連結する場合、この連結部材はインナパネルに固定されることになる。通常、アウタパネルとインナパネルとの間には大きな空隙が存在するため、単に連結部材をインナパネルに固定するだけでは、車両側突時、アウタパネルに入力される側突荷重がインナパネルに伝達されるまでの間に空走距離があり、結果として、側突荷重がロールバーに伝達され分散されにくいという問題があり、衝撃吸収性能の大幅な向上を期待することができない。

本発明の目的は、車両用ロールバーの取り付け構造において、車両の座席後部側に配設されるロールバーの剛性（連結強度）を高めると共に、車両側突時、その側突荷重がロールバーに伝達され分散され易くして、衝撃吸収性能を向上させること、等である。

請求項１の車両用ロールバーの取り付け構造は、左右の車体外側面を構成するアウタパネルと、左右の車室側内側面を構成するインナパネルと、左右各側のアウタパネルとインナパネルの間に配設されてそれらパネルの少なくとも一方を補強するレインフォースメントと、左右のインナパネル間に配設されると共にこれらインナパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されるロールバーを取り付ける構造であって、上下方向に延びるロールバーと、前記左右のインナパネル同士を連結すると共に前記ロールバーが連結される車幅方向に長いクロスバーと、このクロスバーの下側において前記ロールバーと前記インナパネルとを連結する連結部材とを設け、前記レインフォースメントの少なくとも一部が、前記連結部材の車幅方向外端部に対して車幅方向外側に位置するように配設されることを特徴とする。

この車体には、前記アウタパネル、インナパネル、レインフォースメント、フロアパネルが設けられている。車幅方向に長いクロスバーにより左右のインナパネル同士が連結され、このクロスバーにロールバーが連結され、また、このクロスバーの下側において連結部材によりロールバーとインナパネルとが連結される。従って、ロールバーが車体に強固に連結されてロールバーの剛性が高まる。そして、レインフォースメントの少なくとも一部が、前記連結部材の車幅方向外端部に対して車幅方向外側に位置するように配設されるため、車両側突時、アウタパネルに入力される側突荷重が、レインフォースメント（インナパネル）を介して連結部材に確実に伝達され、この連結部材を介してロールバーに確実に伝達され分散される。

請求項１の発明においては、次の構成を採用可能である。
前記レインフォースメントの車幅方向内端部分が、インナパネルを介して前記連結部材に連結される（請求項２）。前記連結部材の車幅方向外端部にインナパネルに接するフランジ部材が設けられ、このフランジ部材はインナパネルと結合される結合部を有し、この結合部と前記連結部材の端部は少なくとも上下方向に離間され、前記レインフォースメントは、少なくとも前記結合部と連結部材の端部の間において、インナパネルを介してフランジ部材と接する（請求項３）。

前記レインフォースメントは、インナパネルに接する部分から車幅方向外側へ延出されその途中部で後方へ屈曲して延びる第１部材と、この第１部材のうちインナパネルと接する部分から後方へ屈曲する部分迄の間において第１部材に沿って延びる第２部材とを有する（請求項４）。前記連結部材は、ロールバーと連結される部分から車幅方向内側へ延びる延長部を有し、ロールバーの下端部と前記延長部の車幅方向内端部が、車幅方向に延びるクロスメンバーに連結される（請求項５）。

請求項１の車両用ロールバーの取り付け構造によれば、特に、上下方向に延びるロールバーと、左右のインナパネル同士を連結すると共にロールバーが連結される車幅方向に長いクロスバーと、このクロスバーの下側においてロールバーとインナパネルとを連結する連結部材とを設けたので、ロールバーを車体に連結する連結強度を高めてロールバーの剛性を高めることができ、車両転倒時等、ロールバーによって乗員の頭部を確実に保護して生存空間を確実に確保することができる。しかも、レインフォースメントの少なくとも一部を、前記連結部材の車幅方向外端部に対して車幅方向外側に位置するように配設したので、車両側突時、アウタパネルに入力される側突荷重を、レインフォースメント（インナパネル）を介して連結部材に確実に伝達させ、この連結部材を介してロールバーに確実に伝達させ分散させることが可能になり、その結果、衝撃吸収性能の大幅な向上を期待することができる。

請求項２の車両用ロールバーの取り付け構造によれば、レインフォースメントの車幅方向内端部分を、インナパネルを介して連結部材に連結したので、側突荷重をレインフォースメントからインナパネルを介して連結部材に確実に伝達することができる。

請求項３の車両用ロールバーの取り付け構造によれば、連結部材の車幅方向外端部にインナパネルに接するフランジ部材を設け、このフランジ部材にインナパネルと結合される結合部を設け、この結合部と連結部材の端部を少なくとも上下方向に離間し、レインフォースメントは、少なくとも結合部と連結部材の端部の間においてインナパネルを介してフランジ部材と接するようにしたので、この連結部材とインナパネルとの連結部付近に配置される種々の部材や部品のレイアウト上の問題（例えば、ドアの開閉状態を検出するドアスイッチ等との干渉）や、インナパネルを含むサイドパネルの構造上の制約を解消するようにして、連結部材とインナパネルとを少なくとも上下方向にオフセットして確実に連結し、側突荷重をレインフォースメントからインナパネルとフランジ部材を介して連結部材に確実に伝達させることができる。

請求項４の車両用ロールバーの取り付け構造によれば、レインフォースメントは、インナパネルに接する部分から車幅方向外側へ延出されその途中部で後方へ屈曲して延びる第１部材と、この第１部材のうちインナパネルと接する部分から後方へ屈曲する部分迄の間において第１部材に沿って延びる第２部材とを有するので、レインフォースメントのうち、このレインフォースメントにより連結部材に側突荷重を伝達するために必要な部分の強度を高めて、側突荷重の伝達を確実に行い、また、第１部材の後方へ屈曲する部分における第２部材との接合を避けて、この部分で第１部材と第２部材を接合するうえでの問題（高度な加工精度の要求、接合後のビビリ振動等）を抑えることができる。

請求項５の車両用ロールバーの取り付け構造によれば、連結部材はロールバーと連結される部分から車幅方向内側へ延びる延長部を有し、ロールバーの下端部と延長部の車幅方向内端部を車幅方向に延びるクロスメンバーに連結したので、連結部材に入力された側突荷重を、連結部材→ロールバー→クロスバー、連結部材→ロールバー→クロスメンバー、連結部材（延長部）→クロスメンバー、の複数経路で確実に分散させることができる。

本発明の車両用ロールバーの取り付け構造は、左右の車体外側面を構成するアウタパネルと、左右の車室側内側面を構成するインナパネルと、左右各側のアウタパネルとインナパネルの間に配設されてそれらパネルの少なくとも一方を補強するレインフォースメントと、左右のインナパネル間に配設されると共にこれらインナパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されるロールバーを取り付ける構造であり、左右のインナパネル同士を連結すると共にロールバーが連結される車幅方向に長いクロスバーと、このクロスバーの下側においてロールバーとインナパネルとを連結する連結部材とを設け、レインフォースメントの少なくとも一部が、連結部材の車幅方向外端部に対して車幅方向外側に位置するように配設されている。

以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
本実施例は、２シータで屋根が開放されるオープンカーである車両１（自動車１）に、本発明を適用した場合の一例である。
図１は、本発明の車両用ロールバーの取り付け構造を備えた車両１の内部の斜視図であり、図２は、同車両１の内部の左側面図である。

図１、図２に示すように、車両１の車体２は、車室の床面を形成するフロアパネル３と、フロアパネル３の後端部から上方且つ後方へ傾斜状に延びるキックアップパネル４と、キックアップパネル４の上端部から後方へ延びて荷室の床面を形成するリヤフロアパネル５と、左右の車体外側面及び車室側内側面を構成するサイドパネル６とを備えている。リヤフロアパネル５は左右のサイドパネル６のインナパネル２１間に配設され、このリヤフロアパネル５により左右のインナパネル２１同士が連結されている。

また、車両１の車体２には、車体補強フレームとして、フロアパネル３の左右両端に連結された前後方向に延びる１対のサイドシル７と、キックアップパネル４の上端部とリヤフロアパネル５の前端部に結合された車幅方向に延びるクロスメンバー８が設けられている。クロスメンバー８は、キックアップパネル４及びリヤフロアパネル５とで閉断面に形成され、このクロスメンバー８の車幅方向中央部分に、前後方向に長いバックボーンフレーム９の後端部が連結されている。

この車両１には左右１対のシート１０（座席１０）が装備されるが、フロアパネル３には、各シート１０に対応させて、前側シートブラケット１１と後側シートブラケット１２が設けられ、これらシートブラケット１１，１２にシート１０（図１では左側のシート１０のみを図示）が取り付けられている。本実施例の車両用ロールバーの取り付け構造は、１対のシート１０の後部側に夫々配設される左右１対の逆Ｕ字状のロールバー１３を前記車体２に取り付ける構造である。

左右のサイドパネル６には、夫々、開閉式の屋根である幌１４又はリトラクタブルハードトップ（図示略）を回動自在に支持するリンクブラケット１５が固定されている。各リンクブラケット１５には、幌１４を開閉する為のリンク１６，１７の基端部が回動自在に取り付けられている。図２では、幌１４が折り畳まれ、その幌１４とリンク１６，１７が幌格納部１８に格納された状態を示している。尚、この幌格納部１８の下側において、キックアップパネル４とクロスメンバー８の後側に燃料タンク１９が設けられている。

次に、車両用ロールバーの取り付け構造について説明する。
図１〜図７に示すように、１対のロールバー１３を車体２に取り付けるために、左右のサイドパネル６のインナパネル２１同士を連結すると共に１対のロールバー１３が連結される車幅方向に長いクロスバー３０と、このクロスバー３０の下側において各ロールバー１３とそのロールバー１３に近い方のインナパネル２１とを連結する連結部材６０とが設けられている。クロスバー３０の車幅方向両端部は、左右１対のリンクブラケット１５を介して左右のインナパネル２１に夫々連結されている。

ここで、サイドパネル６について説明すると、図１５に示すように、各サイドパネル６は、車体外側面を構成するアウタパネル２０と、車室側内側面を構成するインナパネル２１と、アウタパネル２０とインナパネル２１の間に配設されてそれらパネル２０，２１の少なくとも一方を補強するレインフォースメント２２等で構成されている。尚、レインフォースメント２３も設けられている。本実施例の場合、各サイドパネル６のうち、連結部材６０が連結される部分がリヤピラー部２ａとなり、そのリヤピラー部２ａ付近がアウタパネル２０及びインナパネル２１とレインフォースメント２２を含む構成となり、そこではアウタパネル２０とインナパネル２１間の車幅方向間隔は比較的広い間隔になる。

さて、図１〜図４、図７に示すように、１対のロールバー１３は左右対称に構成され、各ロールバー１３は、１本の丸パイプをＵ字状に成形し、逆Ｕ字状で上下方向に延び、その上部がクロスバー３０よりも上側へ突出してシート１０のヘッドレストの後側に位置するように配設されている。各ロールバー１３は、Ｕターン状に大きく曲げられたロールバー上方部１３ａと、このロールバー上方部１３ａから下方へ延びる左右のロールバー外方部１３ｂ及びロールバー内方部１３ｃとを有する。

ロールバー外方部１３ｂはロールバー内方部１３ｃよりも下側に長く延び、その途中部分がクロスバー３０に貫通状に連結され、クロスバー３０の下側において少し前方へ向かって斜め下側へ傾斜し、その下端部がブラケット５０と複数のボルト５１によりクロスメンバー８に連結されている。ロールバー内方部１３ｃは、その下端部分がクロスバー３０から下方へ大きく突出しない程度にクロスバー３０に貫通状に連結されている。

図３〜図９に示すように、クロスバー３０は、後方へ開放する断面コ字形の前方側クロスバー部材３１と後方側クロスバー部材３２を有し、これら部材３１，３２のフランジ同士が溶接により接合さて閉断面が形成されている。前方側クロスバー部材３１の車幅方向両端部には、夫々、その上壁部３１ａ及び下壁部３１ｂに、後方に開口する円弧凹部３３ａが形成され、その円弧凹部３３ａの前側の縦壁部３１ｃに１対のボルト穴３４ａが形成されている。また、１対の円弧凹部３３ａよりも車幅方向内側において、その上壁部３１ａ及び下壁部３１ｂに左右１対の孔部３５が形成され、これら孔部３５に１対のロールバー１３のロールバー内方部１３ｃが夫々貫通する。

後方側クロスバー部材３２の車幅方向両端部には、夫々、前方へ張り出すロールバー支持部３２ａが設けられ、その上壁部３２ｂ及び下壁部３２ｃに、前方に開口する円弧凹部３３ｂが形成され、その円弧凹部３３ｂの後側の縦壁部３２ｄに上下１対のボルト穴３４ｂが形成されている。前方側クロスバー部材３１と後方側クロスバー部材３２が接合されると、１対の円弧凹部３３ａと１対の円弧凹部３３ｂとで左右１対の孔部３３が形成され、これら孔部３３に１対のロールバー１３のロールバー外方部１３ｂが夫々貫通する。

ここで、図７に示すように、ロールバー１３をクロスバー３０に組み付ける場合、先ず、矢印Ａで示すように、ロールバー１３のロールバー内方部１３ｃを前方側クロスバー部材３１の孔部３５に上側から挿入する。その際、ロールバー外方部１３ｂを前方側クロスバー部材３１よりも後側に位置させる。次に、矢印Ｂで示すように、ロールバー１３をロールバー内方部１３ｃを中心に回動させ、ロールバー外方部１３ｂを円弧凹部３３ａに嵌合させる。その際、ロールバー外方部１３ｂに貫通状に固定された上下１対の前後方向向きの筒状スペーサ３６がボルト穴３４ａと一致するように高さ調節する。次に、矢印Ｃで示すように、前方側クロスバー部材３１に後方側クロスバー部材３２を組み付けると、これらの対向する円弧凹部３３ａ，３３ｂで孔部３３が形成され、その孔部３３にロールバー外方部１３ｂが貫通した状態となる。

ロールバー１３とクロスバー３０との連結について詳しく説明すると、図４に示すように、ロールバー内方部１３ｃと前方側クロスバー部材３１の上壁部３１ａと下壁部３１ｂとは、孔部３５の外周縁部に沿って溶接されている。また、ロールバー外方部１３ｂと前方側クロスバー部材３１の上壁部３１ａと下壁部３１ｂとは、孔部３３の外周縁部に沿って溶接され、更に、図８〜図１０に示すように、ロールバー外方部１３ｂとクロスバー３０は１対のボルト３７及びナット３８により結合されている。この場合、各ボルト３７は、上方連結部材４０、アンカー取付部材４５、前方側クロスバー部材３１、筒状スペーサ３６、後方側クロスバー部材３２、リンクブラケット１５、の順に挿通されて、後方側クロスバー部材３２の後側へ突出した部分にナット３８が螺合されている。

図８〜図１０に示すように、リンクブラケット１５は、３つの部材１５ａ〜１５ｃで構成され、部材１５ａがサイドパネル６の内面に固定され、部材１５ｂが部材１５ａに固定されて後方且つ車幅方向内側へ延び、この部材１５ｂの車幅方向内端部分に、クロスバー３０の車幅方向外端部が前方側から受け止められ前記ボルト３７及びナット３８で連結されている。また、部材１５ｃが部材１５ｂに固定されて後方且つ車幅方向内側へ延び、この部材１５ｃに上方連結部材４０の車幅方向外端部が連結されている。

この上方連結部材４０は、くの字状に折り曲げられた平板であり、その内側一端部がボルト３７及びナット３８によりクロスバー３０に締結され、外側他端部がボルト４１及びナット４２によりリンクブラケット１５に締結されている。図１１に示すように、ベルトアンカー取付部材４５には、シートベルト４６をガイド支持するベルトアンカー４７が固定されている。

次に、連結部材６０について説明する。
図１、図２、図１１、図１３〜図１５に示すように、連結部材６０は、クロスバー３０の下側においてロールバー１３とそのロールバー１３に近い方のインナパネル２１とを連結する部材であり、この連結部材６０は金属製の丸パイプ基材を成形して形成されている。連結部材６０の長さ方向中央部分が圧縮成形されて平板状の中央連結部６０ａに形成され、その中央連結部６０ａがボルト６１及びナット６２により接続部材６３を介してロールバー１３のロールバー外方部１３ｂに連結されている。

その接続部材６３は、平板状の取付部６３ａと、この取付部６３ａの上下両端部から後側に張り出すフランジ部６３ｂとを有する。取付部６３ａの中央部分にはボルト穴６３ｃが形成され、取付部６３ａの後面には、ボルト穴６３ｃと一致させてナット６２が溶接されている。接続部材６３のフランジ部６３ｂがロールバー外方部１３ｂに溶接により接合されて、取付部６３ａに溶接されたナット６２（ウェルドナット６２）が、ロールバー外方部１３ｂに形成された穴部１３ｄに収容された状態になる。

連結部材６０の中央連結部６０ａの中央部にはボルト穴６０ｂが形成され、このボルト穴６０ｂと接続部材６３のボルト穴６３ｃを一致させて、中央連結部６０ａが接続部材６３に当接した状態で、ボルト６１がボルト穴６０ｂ，６３ｃを挿通してナット６２に螺合されて、中央連結部６０ａが接続部材６３に締結されている。ここで、ボルト６１の頭部に鍔部６１ａが一体形成され、その鍔部６１ａと接続部材６３とで中央連結部６０ａが挟持された状態となる。

また、連結部材６０は、中央連結部６０ａ（即ち、ロールバー１３と連結される部分）から車幅方向内側へ延びると共に下方へ比較的穏やかに湾曲するパイプ状の内方延長部６０ｃと、中央連結部６０ａから車幅方向外側へ延びるパイプ状の外方延長部６０ｄとを有する。内方延長部６０ｃの車幅方向内端部は圧縮成形されて平板状の端部連結部６０ｅが形成され、その端部連結部６０ｅに形成されたボルト穴６０ｆを挿通するボルト６５により、クロスメンバー８に連結されている。

図１４、図１５に示すように、連結部材６０（外方延長部６０ｄ）の車幅方向外端部には、金属製のフランジ部材７０が一体的に設けられている。フランジ部材７０は、例えば、側面視にて長円形（小判形）に形成され、その厚さがインナパネル２１の厚さよりも数倍厚くなるように形成されている。このフランジ部材７０が前方下がりに傾斜するように、その後上部の内面に外方延長部６０ｄの端部が溶接により接合され、フランジ部材７０は、少なくともその前下部がインナパネル２１の内面に接する状態となる。

フランジ部材７０は、その前下部にインナパネル２１と結合される結合部７０ａを有する。フランジ部材７０は前方下がりに傾斜するように設けられているため、結合部７０ａ（フランジ部材７０の前下部）は、連結部材６０の端部（フランジ部材７０の後上部）よりも下側且つ前側に位置する。即ち、結合部７０ａと連結部材６０の端部は、上下方向且つ前後方向に離間されている。

先に述べたように、本実施例の場合、各サイドパネル６のうち、連結部材６０が連結される部分がリヤピラー部２ａとなり、このリヤピラー部２ａ付近がアウタパネル２０及びインナパネル２１とレインフォースメント２２を含む構成となり、そこではアウタパネル２０とインナパネル２１間の車幅方向間隔は比較的広い間隔になる。このリヤピラー部２ａ付近において、レインフォースメント２２は、インナパネル２１と接する第１延設部２２ａと、第１延設部２２ａの後端から車幅方向外側へ屈曲して穏やかに後方へ移行しながら車幅方向外側へ延出される第２延設部２２ｂと、第２延設部２２ｂの車幅方向外端部から後方へ屈曲して延びる第３延設部２２ｃとを有する。

そして、レインフォースメント２２の車幅方向内端部分となる第１延設部２２ａがインナパネル２１とフランジ部材７０を介して連結部材６０に連結され、レインフォースメント２２の少なくとも一部となる第２延設部２２ｂが、連結部材６０の車幅方向外端部に対して車幅方向外側に位置するように配設されている。尚、レインフォースメント２２は、上記以外の部位において、適宜、アウタパネル２０及び／又はインナパネル２１に接合される。

さて、フランジ部材７０の結合部７０ａにはボルト穴７０ｂが形成され、また、インナパネル２１のうち結合部７０ａと接する部分と、レインフォースメント２２のうちインナパネル２１を介して結合部７０ａと接する第１延設部２２ａにも、前記ボルト穴７０ｂと一致するボルト穴２１ａ，２２ｄが夫々形成されている。そして、これらボルト穴７０ｂ，２１ａ，２２ｄに、鍔部７１ａを有するボルト７１が車室側から挿通され、そのボルト７１がレインフォースメント２２の外面側に（例えば、溶接して）配置されたナット７２に螺合され、このボルト７１とナット７２により、結合部７０ａとインナパネル２１、更に、レインフォースメント２２が締結されている。

こうして、レインフォースメント２２は、少なくともフランジ部材７０の結合部７０ａと連結部材６０の端部の間において、インナパネル２１を介してフランジ部材７０と接するように構成される。ここで、レインフォースメント２２は、インナパネル２１に接する部分から車幅方向外側へ延出されその途中部で後方へ屈曲して延びる第１部材２５と、この第１部材２５のうちインナパネル２１と接する部分から後方へ屈曲する部分迄の間において第１部材２５に沿って延びる第２部材２６とを有する。つまり、レインフォースメント２２の第１延設部２２ａと第２延設部２２ｂの大部分が、第１，第２部材２５，２６を互いに接合してなる強度・剛性の高い構造になっている。

以上説明した車両用ロールバーの取り付け構造の作用・効果について説明する。
左右のインナパネル２１同士を連結すると共に、ロールバー１３のロールバー外方部１３ｂとロールバー内方部１３ｃとが連結される車幅方向に長いクロスバー３０と、このクロスバー３０の下側においてロールバー１３のロールバー外方部１３ｂとインナパネル２１とを連結する連結部材６０とを設け、また、ロールバー外方部１３ｂの下端部もクロスメンバー８に連結されるため、ロールバー１３を車体２に連結する連結強度を高めてロールバー１３の剛性を高めることができ、車両転倒時等に、ロールバー１３によって乗員の頭部を確実に保護して生存空間を確実に確保することができる。

しかも、レインフォースメント２２の少なくとも一部（第２延設部２２ｂ）を、連結部材６０の車幅方向外端部に対して車幅方向外側に位置するように配設したので、車両側突時、アウタパネル２０に入力される側突荷重を、レインフォースメント２２とインナパネル２１とフランジ部材７０を介して連結部材６０に確実に伝達させ、この連結部材６０を介してロールバー１３に確実に伝達させ分散させることが可能になり、その結果、衝撃吸収性能の大幅な向上を期待することができる。

レインフォースメント２２の車幅方向内端部分（第１延設部２２ａ）を、インナパネル２１を介して連結部材６０に連結したので、側突荷重をレインフォースメント２２からインナパネル２１とフランジ部材７０介して連結部材６０に確実に伝達することができる。

連結部材６０の車幅方向外端部にインナパネル２１に接するフランジ部材７０を設け、このフランジ部材７０にインナパネルと結合される結合部７０ａを設け、この結合部７０ａと連結部材６０の端部を上下方向且つ前後方向に離間し、レインフォースメント２２は、少なくとも結合部７０ａと連結部材６０の端部の間においてインナパネル２１を介してフランジ部材７０と接するように構成した。

従って、この連結部材６０とインナパネル２１との連結部付近に配置される種々の部材や部品のレイアウト上の問題（例えば、ドアの開閉状態を検出するドアスイッチ等との干渉）や、インナパネル２１を含むサイドパネル６の構造上の制約を解消するようにして、連結部材６０とインナパネル２１とを上下方向且つ前後方向にオフセットして確実に連結し、側突荷重をレインフォースメント２２からインナパネル２１とフランジ部材７０を介して連結部材６０に確実に伝達させることができる。

レインフォースメント２２は、インナパネル２１に接する部分から車幅方向外側へ延出されその途中部で後方へ屈曲して延びる第１部材２５と、この第１部材２５のうちインナパネル２１と接する部分から後方へ屈曲する部分迄の間において第１部材２５に沿って延びる第２部材２６とを有するので、レインフォースメントのうち、このレインフォースメントにより連結部材６０に側突荷重を伝達するために必要な部分の強度を高めて、側突荷重の伝達を確実に行い、また、第１部材２５の後方へ屈曲する部分における第２部材２６との接合を避けて、この部分で第１部材２５と第２部材２６を接合するうえでの問題（高度な加工精度の要求、接合後のビビリ振動等）を抑えることができる。

前記のように、ロールバー１３のロールバー外方部１３ｂとロールバー内方部１３ｃとをクロスバー３０に連結し、ロールバー外方部１３ｂの下端部をクロスメンバー８に連結すると共に、連結部材６０はロールバー１３と連結される部分から車幅方向内側へ延びる内方延長部６０ｃを有し、その内方延長部６０ｃの車幅方向内端部をクロスメンバー８に連結したので、連結部材６０に入力された側突荷重を、連結部材６０→ロールバー外方部１３ｂ→クロスバー３０、連結部材６０→ロールバー外方部１３ｂ→クロスメンバー８、内方延長部６０ｃ→クロスメンバー８、の複数経路で確実に分散させることができる。

前記車両用ロールバーの取り付け構造を部分的に次のように変更してもよい。
１］フランジ部材７０の結合部７０ａと連結部材６０の端部が、上下方向にのみ、或いは、前後方向にのみ、或いは、その他の方向に離間するように構成する。
２］フランジ部材７０の結合部７０ａと連結部材６０の端部が、上下方向且つ前後方向に離間しないように構成する。この場合、フランジ部材７０の形状を変更してもよいが、フランジ部材７０を省略して、連結部材６０の端部を直接的にインナパネル２１に連結してもよい。この場合、連結部材６０とインナパネル２１との連結部付近に配置される種々の部材や部品のレイアウト上の問題や、インナパネル２１を含むサイドパネル６の構造上の制約がないものとして、インナパネル２１の形状について多少変更が必要となる。

３］連結部材６０の内方延長部６０ｃを省略する。即ち、フランジ部材７０は、ロールバー１３のロールバー外方部１３ｂとインナパネル２１のみを連結する。
４］１対のロールバー１３に対応する１対の連結部材６０の代わりに、共通の連結部材を設ける。この連結部材はクロスバー３０の下側においてクロスバー３０とほぼ平行に配設され、その連結部材の両端部が夫々フランジ部材７０を介して左右のインナパネル２１に連結される。この場合、連結部材の長さ方向途中部分とクロスメンバー８について、１又は複数箇所で連結をとるように構成してもよい。

５］連結部材６０を丸パイプ以外の部材で構成してもよい。また、クロスメンバー８、クロスバー３０、連結部材６０とロールバー外方部１３ｂとの連結構造、ロールバー外方部１３ｂとクロスメンバー８との連結構造等について、種々の構成を採用可能である。
６］本発明は、前記実施例のような２シータのオープンカー以外に、ロールバーを備えた種々の車両において、その車体にロールバーを取り付ける構造に適用可能である。

本発明の車両用ロールバーの取り付け構造を備えた車両内部の斜視図である。 車両内部の左側面図である。 クロスバーの要部の斜視図である。 ロールバーとクロスバーの要部の正面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 クロスバーの分解斜視図である。 ロールバーとクロスバーの要部の分解斜視図である。 クロスバー等の連結構造を示す斜視図である。 図８のIX−IX線断面図である。 図８のＸ−Ｘ線断面図である。 車両内部の斜視図である。 ロールバーの連結部材及びクロスメンバーへの連結構造を示す斜視図である。 図１１のXIII−XIII線断面図である。 ロールバーと連結部材とフランジ部材等の斜視図である。 連結部材とフランジ部材とサイドパネル等の横断面図である。

１ 車両
２ 車体
５ リヤフロアパネル
８ クロスメンバー
１０ シート
１３ ロールバー
２０ アウタパネル
２１ インナパネル
２２ レインフォースメント
２５ 第１部材
２６ 第２部材
３０ クロスバー
６０ 連結部材
６０ｃ 内方延長部
７０ フランジ部材
７０ａ 結合部

Claims (5)

1. 左右の車体外側面を構成するアウタパネルと、左右の車室側内側面を構成するインナパネルと、左右各側のアウタパネルとインナパネルの間に配設されてそれらパネルの少なくとも一方を補強するレインフォースメントと、左右のインナパネル間に配設されると共にこれらインナパネル同士を連結して車両床面を形成するフロアパネルとを備えた車体に、車両の座席後部側に配設されるロールバーを取り付ける構造であって、
   上下方向に延びるロールバーと、
   前記左右のインナパネル同士を連結すると共に前記ロールバーが連結される車幅方向に長いクロスバーと、
   このクロスバーの下側において前記ロールバーと前記インナパネルとを連結する連結部材とを設け、
   前記レインフォースメントの少なくとも一部が、前記連結部材の車幅方向外端部に対して車幅方向外側に位置するように配設されることを特徴とする車両用ロールバーの取り付け構造。
2. 前記レインフォースメントの車幅方向内端部分が、インナパネルを介して前記連結部材に連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロールバーの取り付け構造。
3. 前記連結部材の車幅方向外端部にインナパネルに接するフランジ部材が設けられ、このフランジ部材はインナパネルと結合される結合部を有し、この結合部と前記連結部材の端部は少なくとも上下方向に離間され、
   前記レインフォースメントは、少なくとも前記結合部と連結部材の端部の間においてインナパネルを介してフランジ部材と接することを特徴とする請求項２に記載の車両用ロールバーの取り付け構造。
4. 前記レインフォースメントは、インナパネルに接する部分から車幅方向外側へ延出されその途中部で後方へ屈曲して延びる第１部材と、この第１部材のうちインナパネルと接する部分から後方へ屈曲する部分迄の間において第１部材に沿って延びる第２部材とを有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用ロールバーの取り付け構造。
5. 前記連結部材は、ロールバーと連結される部分から車幅方向内側へ延びる延長部を有し、ロールバーの下端部と前記延長部の車幅方向内端部が、車幅方向に延びるクロスメンバーに連結されることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用ロールバーの取り付け構造。