JP4397636B2 - 鞍乗り型車両の風防装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前部にスクリーンが配設され、このスクリーンの裏側に走行風を導入するようにした鞍乗り型車両の風防装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１には、「車体の前部を前方から覆うフロントカウリングを設け、このフロントカウリングの上方にウインドスクリーンを設置する。このウインドスクリーンの背側にはスピードメータ等のメータパネルを配設する。一方、フロントカウリングの前面に導入口を開口させ、この導入口から走行風を導入させる一方、メータパネルの前方基部に吹出口を形成する。このメータパネルの吹出口はウインドスクリーンの背側に向けて開口させ、この吹出口と導入口を連通させる。そして、メータパネルの吹出口にスライド式シャッタを設け、このシャッタで吹出し口を開閉自在としたものである。」旨開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２ー１０４２６７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、フロントカウリングの前面に導入口を開口させ、メータパネルの前方基部に吹出口を形成して、この吹出口と導入口とを導風流路を介して連通させるようにしているため、それら導入口や吹出口を形成すると共に、導風流路を形成するのに成形工数や部品点数の増加を招く、という問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は、簡単な構造で、スクリーンの裏側に走行風を導入できる鞍乗り型車両の風防装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、風除けとなるスクリーンを車体に取り付け、該スクリーン下部の車幅方向の中央部側を前記車体から浮かせることにより、車体側との間に導入口を形成し、該導入口を介して走行風を前記スクリーンの裏側に導入するようにし、前記スクリーン下部側の裏面側に配置したパネルと、前記スクリーンとの間の送風路中に突出する突部が形成された鞍乗り型車両の風防装置において、車幅方向に左右に一対離間して形成された前記突部が、前記導入口から送風路に導入された導入空気を、前記突部の内側面および外側面に沿って流すように構成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記突部は、前記スクリーンの車体後方に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記スクリーンは、該スクリーンの裏面に配置されたパネルを覆うように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記突部は、車体前後方向に延設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記導入口近傍で、導入空気を車幅方向に拡散させるように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記突部は、少なくとも前部に、後方に向かうに従って互いに離間する複数の面を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記突部は、複数車幅方向に並んで形成され、該各突部は後方に向かうに従って離間するように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記突部は、可動可能に設けられて、導入空気の拡散方向を可変可能としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８の何れか一つに記載の構成に加え、前記突部は、前記パネル又は前記スクリーンに一体成形されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記スクリーンの下部は、車幅方向の中央部側が下側両側部側より、前方に延設されると共に、前記突部の前端を、下側両側部より前方に配置することを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記突部は、車幅方向に左右一対に形成された突部間にさらに少なくとも1つの突部が設置され、前記導入口から送風路に導入された導入空気を、前記突部の間および外側面に沿って流すように構成されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、請求項１乃至８、１０の何れか一つに記載の構成に加え、前記パネルと前記スクリーンとの間に形成される送風路は、前記導入口側における流路面積が一番狭くなるように形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３に記載の発明は、請求項１乃至８、１０の何れか一つに記載の構成に加え、前記パネルは、ボディカウル、モール又はインナーパネルで構成されていることを特徴とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１乃至図２３には、この発明の実施の形態を示す。
【００２５】
まず構成を説明すると、図示省略の車体フレームに後述する複数のステイ１１が取り付けられ、これらステイ１１にボディカウル１２が取り付けられ、このボディカウル１２にモール１３及び「パネル」としての第２インナーパネル１４が取り付けられると共に、ボディカウル１２にスクリーン１５の両端部が取り付けられている。
【００２６】
詳しくは、ボディカウル１２には、図５及び図６に示すように、ヘッドランプ配設開口１２ａが形成されると共に、このヘッドランプ配設開口１２ａの下側には、前輪配設開口１２ｂが形成されている。
【００２７】
また、そのヘッドランプ配設開口１２ａの上側には、両側に複数のステイ取付部１２ｃが形成され、これらステイ取付部１２ｃが、図１５及び図１６に示すように、ボルト１７・ナット１８を介してステイ１１に取り付けられることにより、ボディカウル１２が車体に支持されるようになっている。
【００２８】
さらに、このボディカウル１２には、図５に示すように、それらステイ取付部１２ｃの近傍に、複数のスクリーン取付部１２ｄが形成され、それらステイ取付部１２ｃの間には、パネルインナー・モール取付部１２ｅが形成されている。そして、それらスクリーン取付部１２ｄにスクリーン１５の下側両端部１５ａが図１７に示すようにボルト１９・ナット２０を介して取り付けられることにより、スクリーン１５がボディカウル１２に取り付けられている。また、パネルインナー・モール取付部１２ｅにモール１３及び第２インナーパネル１４が図１８に示すようにボルト２１及びナット２２を介して取り付けられている。
【００２９】
さらにまた、このボディカウル１２には、スクリーン取付部１２ｄの外側近傍に、フラッシャランプ取付部１２ｆが形成され、この取付部１２ｆにフラッシャランプ２５が図１９に示すように取り付けられている。このフラッシャランプ２５の下側には、ボディカウル１２が係合し、フラッシャランプ２５の上側には、パネルインナー１４が配設されている。
【００３０】
また、このボディカウル１２には、ヘッドランプ配設開口１２ａの上側にヘッドランプ取付部１２ｇが形成され、このヘッドランプ取付部１２ｇにヘッドランプ２６が図２０に示すようにボルト２７及びスプリングナット２８により取り付けられている。さらに、そのヘッドランプ２６の側部にも、計４箇所ヘッドランプ取付部１２ｇが形成され、これらヘッドランプ取付部１２ｇが図２１に示すようにボルト２７及びスプリングナット２８が取り付けられている。これにより、そのヘッドランプ２６は、ヘッドランプ配設開口１２ａから外部（車両前方）を望むように配設されている。
【００３１】
また、前記第２インナーパネル１４は、図７及び図８に示すように、合成樹脂製の板材が多少湾曲された形状に形成され、上端縁部に多数のリブ部１４ａが所定のピッチで形成されると共に、下部側の左右に一対の突部１４ｂが形成されている。
【００３２】
これら突部１４ｂは、後述する導入口３４近傍の送風路中に上方に膨出するように形成され、図７に示すように、平面視において略翼形状を呈し、車体略前後方向に沿って形成されている。そして、これら一対の突部１４ｂは、逆ハの字形状に形成されることにより、後方に向かうに従って互いに離間するように形成されている。
【００３３】
さらに、この第２インナーパネル１４は、下縁部１４ｅの車幅方向中央部側が下側両側部側より、前方に延設されている。そして、この第２インナーパネル１４には、その下側両側部側に一般面から略垂直に下方に延長された一対の取付片１４ｃが形成されている。これら取付片１４ｃが、前記ボディカウル１２のパネルインナー・モール取付部１２ｅに面接触された状態で、ボルト２１・ナット２２により取り付けられて配設されるようになっている。
【００３４】
さらに、前記スクリーン１５は、図９乃至図１０に示すように、上部側に透明な防風部１５ｄが形成されると共に、この防風部１５ｄより下部側の下縁部１５ｅは車幅方向中央部側が下側両側部側より、前方に延設されている。そして、このスクリーン１５の両端部に取付片１５ｂが形成され、それぞれの取付片１５ｂに３箇所づつ取付部１５ｅが形成されている。これら取付部１５ｅが図１７に示すようにボルト１９及びナット２０によりボディカウル１２のスクリーン取付部１２ｄに取り付けられるようになっている。
【００３５】
このスクリーン１５の配設状態で、図４に示すように、このスクリーン１５の下部側が第２インナーパネル１４を覆うように位置し、このスクリーン１５の中心線Ｏ側に向かうに従って、第２インナーパネル１４との隙間が徐々に広がるように構成されている。これにより、スクリーン１５と第２インナーパネル１４との間に送風路が形成され、スクリーン１５の下縁部１５ｅにおける送風路の開口が、走行風をスクリーン１５の裏側に導入する導入口３４となっている。この送風路は、導入口３４側における流路面積が一番狭くなるように形成されている。
【００３６】
さらにまた、前記モール１３は、図１１乃至図１４に示すように、その第２インナーパネル１４の斜め下側に配設され、上部に斜め上方に延びる一対の延長片１３ａが形成され、これら延長片１３ａの内側に、前記ボディカウル１２のパネルインナー・モール取付部１２ｅに、前記第２インナーパネル１４の取付片１４ｃと共にボルト２１・ナット２２により共締めされる取付片１３ｂが形成されている。
【００３７】
また、その延長片１３ａの根元部には、図１４に示すように、ボディカウル１２の係止孔１２ｈに係止される第１係止片１３ｃが形成され、先端側（上端部側）には、図１２に示すように、下方に突出する第２係止片１３ｄが形成され、この第２係止片１３ｄが図２２に示すように、第１インナーパネル３１の係止孔３１ａに係止されている。さらに、延長片１３ａの中間部には、嵌合ピン１３ｅが下方に突出して形成され、この嵌合ピン１３ｅが、図２３に示すように、フラッシャランプ２５の取付片２５ａに嵌合されている。そして、これら一対の延長片１３ａにより、スクリーン１５の複数の取付部１５ｃが覆われている。
【００３８】
次に、かかる構成の風防装置の取付順序について説明する。
【００３９】
まず、ボディカウル１２をステイ１１を介して車体に支持し、このボディカウル１２にボルト２１・ナット２２により第２インナーパネル１４を取り付けると共に、このボディカウル１２にボルト１９・ナット２０によりスクリーン１５の取付部１５ｃを介して取り付ける。
【００４０】
次いで、モール１３の第１，第２係止片１３ｃ，１３ｄや嵌合ピン１３ｅを第１インナーパネル３１等に係止及び嵌合させると共に、このボディカウル１２のパネルインナー・モール取付部１２ｅに、モール１３の取付片１３ｂをボルト２１・ナット２２により取り付ける。このボディカウル１２のパネルインナー・モール取付部１２ｅ、第２インナーパネル１４の取付片１４ｃ及びモール１３の取付片１３ｂの三者が共締めされている。
【００４１】
この際には、ボルト２１を斜め下方からナット２２に螺合させるようにすることにより、このボルト２１は車両前方から見え難く、外観品質を確保することができる。また、このボルト２１を着脱すると共に、モール１３の他の係止片１３ｃ，１３ｄ等はワンタッチで着脱でき、モール１３の着脱を簡単に行うことができる。
【００４２】
そして、このモール１３の取付けにより、このモール１３の延長片１３ａにて、スクリーン１５の取付部１５ｃが覆われて隠蔽されることとなるため、その取付部１５ｃによる空気流の乱れを抑制することができると共に、外観品質を向上させることができると共に、スクリーン１５の防盗性も確保することができる。
【００４３】
一方、車両走行中においては、スクリーン１５の下縁部１５ｅと第２インナーパネル１４との間の導入口３４から走行風が、図３及び図４に示すように、スクリーン１５の裏側に導入され、運転者のヘルメット周辺を通過して行く。このようにすることでスクリーン１５の前方から上縁部１５ｆを乗り越えて後方に流れる走行風を減少させることで、ヘルメット周辺の空気の流れを緩やかにし、走行時の風切り音を低減し、静粛性を向上させると共に、不快な背圧（前方からの風が後方で巻き込まれ、運転者の体を前へと押しやる力）も抑制されることとなる。
【００４４】
また、ここでは、突部１４ｂを逆ハの字形に設けることにより、図３中矢印に示すように、導入された空気の流れが車幅方向の外側に向けて拡散するため、スクリーン１５の裏側の空気の速度を低減でき、ヘルメット周辺の風切り音を低減させることができる。また、スクリーン１５の下縁部１５ｅで発生した空気渦により、スクリーン１５裏側の空気圧力が大きく変動することで、運転者に周期的な風圧感を与えるが、その空気渦を突部で拡散させることで、空気圧力の変動を抑制でき、周期的な風圧感を低減できる。
【００４５】
しかも、この突部１４ｂは、翼形状を呈しているため、この突部１４ｂの湾曲部１４ｄ側に沿って導入された空気が流れることから、より外側に向けて拡散することができる。ちなみに、突部１４ｂが形成されていないと、図３中二点鎖線に示すように導入された空気が集中して速い速度でヘルメット周辺を通過するため、風切り音が大きくなる。
【００４６】
さらに、雨天走行時には、走行風と一緒に水が図１８及び図２０に示すようにモール１３の前面に当たり、空気と水はそのモール１３の前面に沿って上方に流れ、水はモール１３の上縁部に形成された水切り部１３ｆに当たって上方への流れが阻止される一方、空気はこの水切り部１３ｆを越えて、上述のように導入口３４から導入される。
【００４７】
一方、その水切り部１３ｆは、中央ほど下側両側部より前方に延設されているため、その水切り部１３ｆの中央部側に当たった水は、走行風圧により、図３中矢印ａに示すように側方に向けて流れ、モール１３の取付片１３ｂの部位に溜まり、所定量溜まると重くなるため下方に流れて行き、走行風圧により、側方に飛ばされる。
【００４８】
してみれば、水が導入口３４からスクリーン１５の裏側に浸入するのを抑制できる。
【００４９】
また、このようなものにあっては、スクリーン１５の下側両端部１５ａの取付部１５ｃを車体側（ボディカウル１２）に取り付け、このスクリーン１５の下縁部１５ｅの車幅方向の中央部側を第２インナーパネル１４から浮かせることにより、第２インナーパネル１４との間に導入口３４を形成し、この導入口３４を介して走行風をスクリーン１５の裏側に導入するようにしたため、導入口３４をスクリーン１５に形成する必要がないと共に、別部品のダクトが必要なく、簡単な構造で走行風をスクリーン１５の裏側に導入できる。
【００５０】
ここで、図２４乃至図４３には、突部の変形例及び参考例を示す。
【００５１】
図２４及び図２５には、前後方向に長い突部３７が左右に一対形成されており、この突部３７は、図２５に示す断面形状のように、立上げ壁３７ａが細長形状に環状に形成されている。そして、その前後方向の中央部に仕切壁３７ｃが形成され、この立上げ壁３７ａと仕切壁３７ｃとで囲まれた範囲内に溜まった水を排出する水抜き孔３７ｄが２カ所形成されている。なお、突部３７の断面形状は、図２６に示すように、山形に膨出する形状に形成することもできる。
【００５２】
図２７及び図２８には、ピンタイプの突部３８を示し、その断面形状は、図２８に示すように立上げ壁３８ａがリング状に形成されている。このようなピンタイプの突部３８でも、走行風を拡散させることができる。勿論、その形状は、図２９に示すような、膨出した形状に形成することもできる。
【００５３】
図３０に示す突部３９は、実施の形態１のもののように、左右に一対形成され、その実施の形態１に示すものと比較するとその形状が相違しており、それぞれが略三角形状を呈している。そして、それら突部３９は、それぞれ内側面３９ａが車両前後方向に沿って形成されて、それぞれの内側面３９ａが平行に形成されている。また、両突部３９の外側面３９ｂは、後方に向かうに従って外側に広がるように斜めに形成されている。
【００５４】
これによれば、内側面３９ａに沿って流れる走行風Ａより、外側面３９ｂに沿って流れる走行風Ｂの方が、外側に向けて流れるように風向制御されるため、走行風全体としては、より車幅方向に拡散されることとなる。
【００５５】
図３１に示す突部４０は、車幅方向の中央部に配置され、両側面４０ａが湾曲されて形成されることにより、これら両側面４０ａは後方に向かうに従って互いに離間するように形成されている。この両側面４０ａにて、図中矢印に示すように外側に向けて案内されることにより、走行風が車幅方向により拡散されることとなる。
【００５６】
図３２に示すものは、中央部に図３１に示す突部４０が形成され、この突部４０の両側に実施の形態１の突部１４ｂが形成されている。
【００５７】
図３３に示すものは、中央部に図３３に示す突部４０が形成され、この突部４０の両側に細長い略三角形状の突部４２が形成されている。この突部４２の幅を狭く形成することもできる。
【００５８】
図３４に示すものは、図３２に示すものと比較すると、中央部に形成された突部４０から上方に仕切壁４３が延長されて形成されている。このようにすれば、この仕切壁４３により、左右の走行風の流れを仕切ることができる。
【００５９】
図３５に示す突部４４は、車幅方向の中央部に配置され、略菱形形状を呈しており、下部側（先端部側）の両側面４４ａが上方（後方）に向かうに従って広がるように形成されている。
【００６０】
図３６に示すものは、中央部に略菱形形状の突部４５が形成され、この突部４５の両側に実施の形態１の突部１４ｂが形成されている。その突部４５は、下部側（先端部側）の両側面４５ａが上方（後方）に向かうに従って広がるように形成されている。
【００６１】
図３７に示すものは、図３３に示す中央部の突部４０の代わりに、図３５に突部４４が形成されている。
【００６２】
図３８に示すものは、図３７に示す両側の突部４２の代わりに、実施の形態１の突部１４ｂが形成されている。
【００６３】
図３９に示すものは、左右一対の突部４７が形成され、これら突部４７は、車両前後方向に沿う長板状を呈し、互いに平行に形成されている。
【００６４】
図４０に示すものは、図３９に示す一対の突部４７より、間隔が広く形成されている。
【００６５】
図４１に示すものは、板状の一対の突部４７が略ハの字状に傾斜して形成されている。
【００６６】
図４２に示すものは、それぞれ板状で長さの短い突部４８が２カ所形成され、長さの長い突部４９が２カ所形成されている。その２つの短い突部４８が内側に、又、長さの長い突部４９が外側に形成され、これら突部４８，４９は、互いに上方に向かうに従って広がるように形成されている。また、これら突部４８，４９の下端部側が、第２インナーパネル１４の下縁部１４ｅより下方に突出している。このように下方に突出させることにより、より円滑に風向案内をすることができる。
【００６７】
図４３に示すものは、実施の形態１に示す突部１４ｂと同様の形状のものが形成され、この突部１４ｂの下端部が第２インナーパネル１４の下縁部１４ｅより下方に突出されている。
【００６８】
なお、上記実施の形態では、突部１４ｂが第２インナーパネル１４に一体に形成されているが、これに限らず、突部１４ｂを可動式として、走行風の方向を調整できるように構成することもできる。このようにすれば、ヘルメットの位置等により、より適正な走行風の速度等に設定できる。
【００６９】
また、この発明の「突部」は、上述のように、一つでも、一対でも、複数でも良いが、スクリーン中心線Ｏを挟んで左右対称に配置するのが好ましい。
【００７０】
さらに、上述の例では、第２インナーパネル１４に突部１４ｂ…が一体成形されているが、スクリーン１５に一体成形しても良いし、別体に形成された突部を配置しても良い。
【００７１】
さらにまた、上記実施の形態では、この発明の一構成要素である「パネル」として第２インナーパネル１４を適用しているが、これに限らず、ボディカウル１２又は、モール１３を適用することもできる。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載された発明によれば、風除けとなるスクリーンの下側両端部の取付部を車体側に取り付け、該スクリーン下部の車幅方向の中央部側を前記車体から浮かせることにより、車体側との間に導入口を形成し、該導入口を介して走行風を前記スクリーンの裏側に導入するようにしたため、導入口をスクリーンに形成する必要がないと共に、別部品のダクトが必要なく、簡単な構造で走行風をスクリーンの裏側に導入することができる。
【００７３】
請求項１に記載の発明によれば、スクリーン下部側の裏面側に、パネルを配置し、このパネルとスクリーンとの間に導入口を形成したため、導入口からの送風路を容易に形成することができる。
【００７４】
請求項１に記載された発明によれば、前記パネルと前記スクリーンとの間の送風路中に突出する突部を形成したため、運転者のヘルメットに当たる風を減少できると同時に速度を遅くできることから、より風切り音等を低減させることができる。
【００７５】
請求項１に記載された発明によれば、前記突部は、前記導入口近傍で、導入空気を拡散させるように構成されたため、導入空気をより拡散させることができる。
【００７６】
請求項４に記載された発明によれば、前記突部は、車体前後方向に延設されているため、導入空気の案内性を向上させることができる。
【００７７】
請求項５に記載された発明によれば、前記突部は、前記導入口近傍で、導入空気を車幅方向に拡散させるように構成されたため、運転者のヘルメットに当たる風をより減少させることができる。
【００７８】
請求項６に記載された発明によれば、前記突部は、少なくとも前部に、後方に向かうに従って互いに離間する複数の面を備えているため、導入空気の拡散性をより向上させることができる。
【００７９】
請求項７に記載された発明によれば、前記突部は、複数車幅方向に並んで形成され、該各突部は後方に向かうに従って離間するように形成されているため、導入空気の拡散性をより向上させることができる。
【００８０】
請求項８に記載された発明によれば、前記突部は、可動可能に設けられて、導入空気の拡散方向を可変可能としたため、運転者の体格（ヘルメットの位置）に合わせた風量並びに速度とすることができる。
【００８１】
請求項９に記載された発明によれば、前記突部は、前記パネル又は前記スクリーンに一体成形されているため、部品点数を増加させることなく、導入空気を拡散させることができる。
【００８６】
請求項１０に記載された発明によれば、前記スクリーンの下部は、車幅方向の中央部側が下側両側部側より、前方に延設されると共に、前記突部の前端を、下側両側部より前方に配置したため、その突部による走行風の案内性を向上させることができる。
【００８７】
請求項１２に記載の発明によれば、前記パネルと前記スクリーンとの間に形成される送風路は、前記導入口側における流路面積が一番狭くなるように形成されているため、この一番狭い導入口から流入した導入空気は、送風路内において流路面積が大きくなることにより、拡散させることができる。
【００８８】
請求項１３に記載の発明によれば、前記パネルは、ボディカウル、モール又はインナーパネルで構成されているため、これらは既存の部品であることから、部品点数や取付工数等を増加させる必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態に係るスクータ型車両のカバー類の正面図である。
【図２】 同実施の形態に係る図１の側面図である。
【図３】 同実施の形態に係る空気等の流れを示すスクリーン等の正面図である。
【図４】 同実施の形態に係る図３の側面図である。
【図５】 同実施の形態に係るボディカウルの正面図である。
【図６】 同実施の形態に係るボディカウルの側面図である。
【図７】 同実施の形態に係るインナーパネルの平面図である。
【図８】 同実施の形態に係るインナーパネルの右側面図である。
【図９】 同実施の形態に係るスクリーンを示す正面図である。
【図１０】 同実施の形態に係るスクリーンを示す右側面図である。
【図１１】 同実施の形態に係るモールの一部を破断した平面図である。
【図１２】 同実施の形態に係る図１１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１３】 同実施の形態に係る図１１の側面図である。
【図１４】 同実施の形態に係る図１３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１５】 同実施の形態に係る図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１６】 同実施の形態に係る図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１７】 同実施の形態に係る図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１８】 同実施の形態に係る図１のＦーＦ線に沿う断面図である。
【図１９】 同実施の形態に係る図１のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図２０】 同実施の形態に係る図１のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【図２１】 同実施の形態に係る図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２２】 同実施の形態に係る図１のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。
【図２３】 同実施の形態に係る図２のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。
【図２４】 上記実施の形態の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図２５】 同変形例を示す図２４のＬ−Ｌ線に沿う断面図である。
【図２６】 他の変形例を示す図２５と同様な断面図である。
【図２７】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図２８】 同変形例を示す図２７のＭ−Ｍ線に沿う断面図である。
【図２９】 他の変形例を示す図２８と同様な断面図である。
【図３０】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３１】 上記実施の形態の参考例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３２】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３３】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３４】 他の変形例を示すインナーパネルが取り付けられた状態の車両前部を示す正面図である。
【図３５】 他の参考例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３６】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３７】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３８】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図３９】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図４０】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図４１】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図４２】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。
【図４３】 他の変形例を示すインナーパネルの下部側の正面図である。

Claims (13)

1. 風除けとなるスクリーンを車体に取り付け、該スクリーン下部の車幅方向の中央部側を前記車体から浮かせることにより、車体側との間に導入口を形成し、該導入口を介して走行風を前記スクリーンの裏側に導入するようにし、前記スクリーン下部側の裏面側に配置したパネルと、前記スクリーンとの間の送風路中に突出する突部が形成された鞍乗り型車両の風防装置において、
   車幅方向に左右に一対離間して形成された前記突部が、
   前記導入口から送風路に導入された導入空気を、前記突部の内側面および外側面に沿って流すように構成されたことを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
2. 前記突部は、前記スクリーンの車体後方に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
3. 前記スクリーンは、該スクリーンの裏面に配置されたパネルを覆うように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
4. 前記突部は、車体前後方向に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
5. 前記突部は、前記導入口近傍で、導入空気を車幅方向に拡散させるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
6. 前記突部は、少なくとも前部に、後方に向かうに従って互いに離間する複数の面を備えていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
7. 前記突部は、複数車幅方向に並んで形成され、該各突部は後方に向かうに従って離間するように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
8. 前記突部は、可動可能に設けられて、導入空気の拡散方向を可変可能としたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
9. 前記突部は、前記パネル又は前記スクリーンに一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一つに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
10. 前記スクリーンの下部は、車幅方向の中央部側が下側両側部側より、前方に延設されると共に、前記突部の前端を、下側両側部より前方に配置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
11. 前記突部は、車幅方向に左右一対に形成された突部間にさらに少なくとも1つの突部が設置され、
    前記導入口から送風路に導入された導入空気を、前記突部の間および外側面に沿って流すように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
12. 前記パネルと前記スクリーンとの間に形成される送風路は、前記導入口側における流路面積が一番狭くなるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至８、１０の何れか一つに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
13. 前記パネルは、ボディカウル、モール又はインナーパネルで構成されていることを特徴とする請求項１乃至８、１０の何れか一つに記載の鞍乗り型車両の風防装置。

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