JP4341063B2 - ブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造 - Google Patents
ブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4341063B2 JP4341063B2 JP2003075253A JP2003075253A JP4341063B2 JP 4341063 B2 JP4341063 B2 JP 4341063B2 JP 2003075253 A JP2003075253 A JP 2003075253A JP 2003075253 A JP2003075253 A JP 2003075253A JP 4341063 B2 JP4341063 B2 JP 4341063B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas introduction
- introduction pipe
- gas
- chamber
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関のブリーザ室構造に関し、特に、シリンダヘッドカバー内に画成されたブリーザ室へのブローバイガス導入に好適な改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５はブリーザ室を中心とする従来のシリンダヘッドカバーの断面図である。シリンダヘッド７１の上部にはガスケット７２を介してシリンダヘッドカバー５０が締結されている。シリンダヘッド７１の内壁で画成されるカム室７０には吸排気バルブを開閉駆動するためのカムシャフト７３等の動弁機構と、図示しないローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給するためのシャワー管７４が設けられている。カム室７０にはオイルミストを多量に含んだブローバイガスが充満している。シリンダヘッドカバー５０とバッフルプレート６０との間に画成される室内空間にはブローバイガスを気液分離してインテークマニホールドに還流させるためのブリーザ室８０が形成されている。
【０００３】
ブリーザ室８０の底部にはカム室７０からブローバイガスを導入するためのガス入口部８１が開口しており、カムシャフト７３等の動弁機構から飛翔するオイルがブリーザ室８０内に侵入しないようにその開口端８２がシリンダヘッドカバー側壁を向くように傾斜案内壁６１がやや傾きをもたせて配設されている。ブリーザ室構造の従来例としてこの他にも、例えば、特許第３２８３６８７号（特許文献１）には、ブローバイガスをオイルミストセパレータに導入するためのガス入口部として底壁から斜め下方に傾倒する傾斜案内壁を設け、その開放端をロッカカバ側壁に向けることで、オイルが分離室内に侵入しないように構成した技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３２８３６８７号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、カムシャフト７３等の動弁機構やシャワー管７４からは全方向にオイル飛沫が勢いよく飛散するため、シリンダヘッドカバー５０の側壁５１に衝突した油滴７５が向きを変えて開口端８２からガス入口部８１を通過してブリーザ室８０内に侵入する場合がある。ブリーザ室８０内に油滴が侵入すると、内燃機関のオイル消費が増加するだけでなく、ＰＣＶ（positive crankcase ventilation）バルブやインテークマニホールドに付着したオイル分がブローバイガスと反応してスラッジを生成し、沈積物を蓄積するとともに、排気マニホールドから白煙が放出されるなどの不具合が生じる。
【０００６】
さらに、傾斜案内壁６１の傾斜角αを小さく設定し、開口端８２の開口面積を少なくすると、ブリーザ室８０内へのブローバイガスの流入速度が大きくなり、動弁機構から飛翔する油滴を吸い上げる割合が増加する。ブローバイガスによる油滴の吸い上げをできるだけ少なくするには、傾斜案内壁６１の傾斜角αを大きく設定し、開口端８２の開口面積を大きくする必要があるが、傾斜角αを大きくしつつカムシャフト７３等の動弁機構と干渉しないように傾斜案内壁６１をカム室７０へ向けて斜め下方に傾倒させるには困難が伴う。このため、従来では傾斜案内壁６１の面積、傾斜角度αの大きさ、ガス入口部８１の位置選定にはかなりの制限が生じており、開口端８２の開口面積を必要かつ十分に確保することができなかった。
【０００７】
そこで、本発明はカム室からブリーザ室へのオイル吸い上げ量の低減を可能とするブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造を提案することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明のブローバイガス導入構造は、内燃機関のカム室上方に形成されたブリーザ室にブローバイガスを導入するための構造であって、前記ブリーザ室の底面から前記カム室へ向けて略鉛直下方に垂設されたガス導入管を備え、前記ガス導入管は前記カム室内に配設されたオイル飛散源よりも鉛直下方に延設されている。
【０００９】
カム室からブリーザ室へブローバイガスを導入するためのガス導入管をオイル飛散源よりも鉛直下方に垂設することにより、オイル飛散源からガス導入管へ向けて飛翔する油滴の大部分はガス導入管の外壁に衝突し、カム室下方へ向けて跳ね返るか、若しくは当該外壁に付着して鉛直下方に滴下するため、ブリーザ室へのオイル吸い上げ量を大幅に低減できる。さらに、ブリーザ室底面からオイル飛散源下方までガス導入管を延設することでガス導入管の管路を長くできるため、ガス導入管に吸い上げられたブローバイガスに含まれるオイルミスト、油滴などをガス導入管の管路内壁に付着させ、カム室下方へ自重滴下する機会を増やすことでブリーザ室へのオイル吸い上げ量を低減することができる。さらに、ブリーザ室の底面からカム室へ向けてガス導入管を垂下することで、ブローバイガス導入構造をコンパクトなものにすることができ、カム室内の動弁機構と干渉することなく無理なくブローバイガス導入構造を実現できる。
【００１０】
好ましくは、前記ガス導入管のガス流入口は、面方向が鉛直線に対して斜向する向きに開口された開口面を含む。かかる構成により、ガス流入口の開口面積を大きくすることでブローバイガス流入速度を適度に低下させることができ、カム室内を飛翔する油滴やオイルミストの吸い上げ量を低下させることができる。
【００１１】
好ましくは、前記ガス導入管は前記カム室の側面を画成する何れか一つの側壁と前記オイル飛散源との間に垂下されており、前記ガス流入口は前記何れか一つの側壁側に向けて開口されている。ガス流入口をオイル飛散源と対面しないようにカム室の側壁側に向けることで、ガス導入管へのオイル吸い上げ量を低減できる。
【００１２】
好ましくは、前記ガス導入管は前記ブリーザ室内部に連通されており、前記ガス導入管の天井部が閉口されるとともに前記ガス導入管の側壁にガス流出口を備える。カム室からガス導入管に吸引されたブローバイガスは略鉛直上方に向かって上昇し、ガス通路内部の最上位に位置する天井部に衝突することでオイルミストなどを凝縮し液化することでブローバイガスの気液分離を促すことができる。
【００１３】
好ましくは、前記オイル飛散源は前記カム室内に配設されるカムシャフトである。高速回転するカムシャフトはカム室内でのオイル飛散量が多いため、ガス導入管をカムシャフトよりも鉛直下方に垂下させることでブリーザ室へのオイル吸い上げ量を低減できる。
【００１４】
好ましくは、前記ガス導入管は前記カムシャフトの回転中心よりも鉛直下方に延設されている。ガス導入管をカムシャフトの回転中心よりも鉛直下方に垂下させることでブリーザ室へのオイル吸い上げ量をより低減できる。
【００１５】
本発明のブリーザ室構造は、内燃機関のカム室上方に配設されたバッフルプレートとシリンダヘッドカバーとの間の室内空間に画成されたブリーザ室と、前記カム室から前記ブリーザ室へブローバイガスを導入するために前記ブリーザ室の底面から前記カム室へ向けて略鉛直下方に垂設されたガス導入管とを備え、前記ガス導入管は前記カム室内に配設されたカムシャフトよりも鉛直下方に延設されている。
【００１６】
カム室からブリーザ室へブローバイガスを導入するためのガス導入管をカムシャフトよりも鉛直下方に垂設することにより、カムシャフトからガス導入管へ向けて飛翔する油滴の大部分はガス導入管の外壁に衝突し、カム室下方へ向けて跳ね返るか、若しくは当該外壁に付着して鉛直下方に滴下するため、ブリーザ室へのオイル吸い上げ量を大幅に低減できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
［発明の実施形態１］
以下、各図を参照して本発明の第１実施形態について説明する。
【００１８】
図１はブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。同図に示すように、アルミ合金製のシリンダヘッド３１の内壁面で画成されるカム室３０には吸排気バルブを開閉駆動するためのカムシャフト３３などの動弁機構と、図示しないローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給するためのシャワー管３４が設けられている。シャワー管３４はローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給する必要上、カムシャフト３３よりも上方に配設されている。シリンダヘッド３１の上面には耐熱性に優れたアクリル性ゴムから成るガスケット３２を介してシリンダヘッドカバー１０が締結されている。シリンダヘッドカバー１０とシリンダヘッド３１とのシール性を確保するため、シリンダヘッドカバー１０は外周部定寸締により締め付け荷重が均等に配分されるように締結されている。シリンダヘッドカバー１０の材質としては、軽量かつ高剛性のマグネシウム合金などが好ましい。
【００１９】
シリンダヘッドカバー１０の天井部分はカムシャフト３３の上方に位置する部分においてその一部が鉛直上方に向けて断面凸状に膨出しており、当該膨出部の内壁とバッフルプレート２０との間で画成される空間にブリーザ室４０を形成している。バッフルプレート２０とシリンダヘッドカバー１０との間は液体ガスケットが封止されており、ブリーザ室１０内のシール性及び気密性が確保されている。ブリーザ室４０は図示しないＰＣＶバルブを介してインテークマニホールドに連通しており、室内は負圧に維持されている。ブリーザ室４０の底面を形成するバッフルプレート２０の所定位置には、カムシャフト３３などの各種の動弁機構と干渉しないように、カム室３０へ向けて中空筒状のガス連通部材であるガス導入管２１が垂設されている。ガス導入管２１はさらにバッフルプレート２０を貫通してブリーザ室４０へ向けて鉛直上方に立設されており、ブリーザ室４０とカム室３０を連通している。
【００２０】
内燃機関を車両等に搭載する関係上、場合によってはバッフルプレート２０が水平方向に対してやや傾斜する場合もあるが、このような場合であっても、車両搭載時の内燃機関の傾きなどを考慮してガス導入管２１を略鉛直下方向きに垂設すればよく、ガス導入管２１とバッフルプレート２０とのなす角は必ずしも直角である必要はない。また、ガス導入管２１の断面形状は特に限られるものではなく、方形管に限らず円管であってもよい。
【００２１】
ガス導入管２１はその下端部をガス流入口４１で開放した無蓋構造とし、その上端部を閉塞面（閉口面）２１ａで閉口した有蓋構造としている。ブリーザ室４０内に立設するガス導入管２１の側壁にはガス流出口４２が略水平方向を向けて開口しており、ガス導入管２１を経て略鉛直上方に上昇してきたブローバイガスの流向を略水平方向に転換させてブリーザ室４０へ供給する構成となっている。逆Ｌ字状のガス導入管２１を経てブリーザ室４０へ吸入されたブローバイガスは図示しないＰＣＶバルブを介して換気できるように構成されている。ガス導入管２１の下端部に形成されたガス流入口４１はガス導入管２１の最下端を鉛直線に対してθの傾斜角で切欠した開放端であり、その開口面がカムシャフト３３と対面しないようにシリンダヘッド３１の側壁側を向くようにやや斜め下向きの角度で開口している。
【００２２】
傾斜角θを９０度未満の適度な角度に調整することで、ガス流入口４１の開口面積を所望の面積に確保することができ、ブローバイガスの流入速度を適度に低下させることができる。これにより、ガス導入管２１の内径を大きくしなくてもガス流入口４１では所望の開口面積が得られるため、ガス導入管２１の小径化、全体サイズのコンパクト化が可能となり、カム室３０内に配設された各種の動弁機構との干渉を無理なく回避できる。
【００２３】
もとより、ガス流入口２１の形状は同図に示す形状に限られるものではなく、後述する第２実施形態のようにガス導入管２１の一部を鉛直線に対してθの傾斜角で切欠した開放端とし、他の一部を鉛直線に対して略直交する向きに切欠した開放端としてもよい。また、カム室３０の側面を画成する何れか一つの側壁（ここでは、図中の３１）とカムシャフト３３との間にガス導入管２１を垂下させた場合、ガス流入口４１は上記何れか一つの側壁（ここでは、図中の３１）側を向くように調整する。これにより、ガス流入口４１へのオイル侵入をできるだけ抑制できる。
【００２４】
本発明の好ましい態様において、ガス導入管２１の最下端がカム室３０内のオイル飛散源よりも鉛直下方に延在するように構成する。「オイル飛散源」とは、カム室３０内に油滴を飛散、飛翔させる各種の機構をいい、例えば、カムシャフト３３などの動弁機構や、シャワー管３４などが該当する。カムシャフト３３は特にオイルの飛散量が多いため、同図に示すように、ガス導入管２１の最下端がカムシャフト３３よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管２１を垂設するのが望ましい。より詳細には、カムシャフト３３の回転中心の水平位置３６よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管２１を垂設することがより望ましい。ガス導入管２１の管路長をこのように調整すると、カムシャフト３３の回転運動によって全方向に飛翔する油滴はガス導入管２１の外壁に衝突し、カム室下方に向って飛翔するか、若しくは当該外壁に付着して自重滴下するため、ブリーザ室４０へのオイル吸い込み量を著しく低減することができる。
【００２５】
さらに、上述の構成により、ガス導入管２１の管路長をある程度長く確保できるため、ブローバイガスとともにガス導入管２１内に侵入したオイルミストはガス導入管２１の内壁と衝突することで凝縮又は液化し、油滴となって自重滴下する。これにより、ガス導入管２１内部でのブローバイガスの気液分離がある程度可能になり、ブリーザ室４０へのオイル吸い込み量をさらに低減することができる。
【００２６】
図２はガス導入管２１の斜視図である。同図に示すように、ガス流入口４１の鉛直上方は閉塞面２１ａによって閉塞されている。ガス導入管２１内部を鉛直上方に向って流れるブローバイガスは閉塞面２１ａに衝突することで霧状に浮遊するオイルミストを凝縮して液化し、さらに略水平方向に流向を転換してブリーザ室４０内部へと向う。このように、閉塞面２１ａはオイルセパレータとして機能し、ブリーザ室４０へ導入されるオイル量の低減を図っている。閉塞面２１ａは仰角がほぼ０度となるようにできるだけ水平方向に張り出すように形成するのが望ましい。閉塞面２１ａに付着した油滴の一部は鉛直下方に向って自重滴下し、さらに他の一部はガス導入管２１の内壁を滑動してカム室３０へ滴下する。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態によれば、カム室３０からブリーザ室４０へブローバイガスを導入するためのガス導入管２１をカムシャフト３３よりも鉛直下方に垂設することにより、カムシャフト３３からガス導入管２１へ向けて飛翔する油滴の大部分はガス導入管２１の外壁に衝突し、カム室下方へ向けて跳ね返るか、若しくは当該外壁に付着して鉛直下方に滴下するため、ブリーザ室４０へのオイル吸い上げ量を大幅に低減できる。
【００２８】
また、ブリーザ室４０の底面からカムシャフト３３下方までガス導入管２１を延設することでガス導入管２１の管路を長くできるため、ガス導入管２１に吸い上げられたブローバイガスに含まれるオイルミスト、油滴などをガス導入管２１の管路内壁に付着させ、カム室下方へ自重滴下する機会を増やすことでブリーザ室４０へのオイル吸い上げ量を低減することができる。
【００２９】
また、ブリーザ室４０の底面からカム室３０へ向けてガス導入管を垂下することで、ブローバイガス導入構造をコンパクトなものにすることができ、カム室内の動弁機構と干渉することなく無理なくブローバイガス導入構造を実現できる。
【００３０】
また、ガス流入口４１は鉛直線に対して斜向する向きに開口しているため、ガス流入口４１の開口面積を大きくすることができる。これにより、ブローバイガス流入速度を適度に低下させることができ、カム室内を飛翔する油滴やオイルミストの吸い上げ量を低下させることができる。
【００３１】
また、ガス導入管２１の天井部が閉塞面２１ａで閉塞されているため、カム室３０からガス導入管２１に吸引されたブローバイガスは略鉛直上方に向かって上昇し、ガス通路内部の最上位に位置する閉塞面２１ａに衝突することでオイルミストなどを凝縮し液化することでブローバイガスの気液分離を促すことができる。
【００３２】
尚、閉塞面２１ａは必ずしもガス導入管２１と一体的に構成されている必要はなく、閉塞面２１ａを省略してローバイガス導入管２１の上方を開放してその開放端をシリンダヘッドカバー１０の天井壁で閉塞するように構成してもよい。もとより、ガス流出口４２の高さを必要以上に大きくすると、閉塞面２１ａとの衝突によるブローバイガスの気液分離が不十分となるため、シリンダヘッドカバー１０の天井壁で上記開放端を閉塞するには、上記天井壁を鉛直下方に陥没させる等の工夫をすると都合がよい。さらに、シリンダヘッドカバー１０の天井部を陥没させる替わりにシリンダヘッドカバー１０の内壁から略水平方向に延出する壁面で上記開放端を閉塞するように構成してもよい。
［発明の実施形態２］
次に、本発明の好適な第２実施形態について説明する。
【００３３】
図３（Ａ）はブローバイガス導入構造を備えたバッフルプレート９０の平面図、同図（Ｂ）は同プレート９０の側面図である。バッフルプレート９０の所定位置には、カム室内に配されたカムシャフト等の各種動弁機構と干渉しないように同プレート９０の表裏を貫通するガス導入管９１が貫設されている。バッフルプレート９０には、室内空間を分離画成するための仕切り板９６，９７，９８が立設されている。仕切り板９６とバッフルプレート９０と図示しないシリンダヘッドカバーで画成される室内空間はブリーザ室となる。符号９４はブリーザ室の底面を示している。
【００３４】
バッフルプレート９０はシリンダヘッドカバー内に装着された状態で必ずしも水平方向に配設されている必要はないが、内燃機関を車両等に搭載したときのバッフルプレート９０の傾きを考慮した上でガス導入管９１が略鉛直下方に向って垂下するようにガス導入管９１の取付け角度を調整するのが望ましい。ガス導入管９１は、同図（Ｂ）に示すように、カム室側に開口するガス流入口９２を備える一方で、ブリーザ室側に開口するガス流出口９３を備えており、カム室に充満するブローバイガスをブリーザ室に導入できるように構成されている。
【００３５】
図４は本実施形態のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。同図のガス導入管９１の部分については、図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図に相当する。シリンダヘッド１０３の上方はガスケット１０２を介してシリンダヘッドカバー１０１が締結されている。バッフルプレート９０はシリンダヘッドカバー１０１内に装着されることにより、ブリーザ室１１０とカム室１２０とを分離画成している。シリンダヘッド１０３内に画成されるカム室１２０には、カム室１２０には吸排気バルブを開閉駆動するためのカムシャフト１０５などの動弁機構と、図示しないローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給するためのシャワー管１０４が設けられている。
【００３６】
ガス流入口９２は、ガス導入管９１の軸線方向（鉛直方向）に対して斜向する向きに切欠した開放端である開口面９２ａと、上記軸線方向に対して略垂直に切欠した開放端である開口面９２ｂとを含む。このように、ガス流入口９２として、開口面９２ｂに加えてさらに開口面９２ａを設けることで、ガス流入口９２の開口面積を大きく確保することができる。これにより、ガス流入口９２に吸引されたブローバイガスの流速を適度に低下させることができる。ガス流入口９２の形状としては、面方向が鉛直線に対して斜向する向きに開口された開口面を含むものであれば、同図に図示する形状に限られるものではなく、切欠端が曲線状、折れ線状、波型状などの形状であってもよい。ここで、「面方向」とは面に対する法線ベクトルの向きと平行な向きをいうものとする。
【００３７】
ガス流入口９２はカムシャフト１０５とシリンダヘッド１０３との間に垂下しており、シリンダヘッド１０３側を向くように調整されている。つまり、カム室１２０の側面を画成する何れか一つの側壁（ここでは、図中の１０３）とカムシャフト１０５との間にガス導入管９１を垂下させた場合、ガス流入口９２は上記何れか一つの側壁（ここでは、図中の１０３）側を向くように調整する。これにより、ガス流入口９２へのオイル侵入をできるだけ抑制できる。
【００３８】
また、本発明の望ましい態様において、ガス導入管９１の最下端がカム室１２０内のオイル飛散源よりも鉛直下方に延在するように構成する。カムシャフト１０５は特にオイルの飛散量が多いため、同図に示すように、ガス導入管９１の最下端がカムシャフト１０５よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管２１を垂設するのが望ましい。より詳細には、カムシャフト１０５の回転中心の水平位置１０６よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管９１を垂設することがより望ましい。
【００３９】
ガス流入口９２の鉛直上方は閉塞面９１ａによって閉塞されている。ガス導入管９１内部を鉛直上方に向って流れるブローバイガスは閉塞面９１ａに衝突することで霧状に浮遊するオイルミストを凝縮して液化し、さらに略水平方向に流向を転換してブリーザ室内部へと向う。このように、閉塞面９１ａはオイルセパレータとして機能し、ブリーザ室へ導入されるオイル量の低減を図っている。ブリーザ室の底面９４はブローバイガスが流出するガス流出口９３近傍において、凹陥状に陥没した凹部９５が形成されている。ブリーザ室の高さを高く確保できない場合には、このようにガス流出口９３近傍に凹部９５を形成することで、ガス流出口９３の開口面積を必要かつ十分に確保することができる。
【００４０】
本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、高さの低いブリーザ室へのブローバイガス導入構造に好適である。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、カム室からブリーザ室へのオイル吸い込み量を低減できるとともに、ブローバイガス導入構造のコンパクト化が可能となり、動弁機構などが密集するカム室の上方に形成されたブリーザ室のブローバイガス導入に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１施形態のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図２】 第１施形態のガス導入管の斜視図である。
【図３】 第２実施形態のバッフルプレートの平面図である。
【図４】 第２施形態のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図５】 従来のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。
【符号の説明】
１０，１０１…シリンダヘッドカバー ２０，９０…バッフルプレート ２１，９１…ガス導入管 ３０，１２０…カム室 ３１，１０３…シリンダヘッド ３３，１０５…カムシャフト ４０，１１０…ブリーザ室 ４１，９２…ガス流入口 ４２，９３…ガス流出口
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関のブリーザ室構造に関し、特に、シリンダヘッドカバー内に画成されたブリーザ室へのブローバイガス導入に好適な改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５はブリーザ室を中心とする従来のシリンダヘッドカバーの断面図である。シリンダヘッド７１の上部にはガスケット７２を介してシリンダヘッドカバー５０が締結されている。シリンダヘッド７１の内壁で画成されるカム室７０には吸排気バルブを開閉駆動するためのカムシャフト７３等の動弁機構と、図示しないローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給するためのシャワー管７４が設けられている。カム室７０にはオイルミストを多量に含んだブローバイガスが充満している。シリンダヘッドカバー５０とバッフルプレート６０との間に画成される室内空間にはブローバイガスを気液分離してインテークマニホールドに還流させるためのブリーザ室８０が形成されている。
【０００３】
ブリーザ室８０の底部にはカム室７０からブローバイガスを導入するためのガス入口部８１が開口しており、カムシャフト７３等の動弁機構から飛翔するオイルがブリーザ室８０内に侵入しないようにその開口端８２がシリンダヘッドカバー側壁を向くように傾斜案内壁６１がやや傾きをもたせて配設されている。ブリーザ室構造の従来例としてこの他にも、例えば、特許第３２８３６８７号（特許文献１）には、ブローバイガスをオイルミストセパレータに導入するためのガス入口部として底壁から斜め下方に傾倒する傾斜案内壁を設け、その開放端をロッカカバ側壁に向けることで、オイルが分離室内に侵入しないように構成した技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３２８３６８７号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、カムシャフト７３等の動弁機構やシャワー管７４からは全方向にオイル飛沫が勢いよく飛散するため、シリンダヘッドカバー５０の側壁５１に衝突した油滴７５が向きを変えて開口端８２からガス入口部８１を通過してブリーザ室８０内に侵入する場合がある。ブリーザ室８０内に油滴が侵入すると、内燃機関のオイル消費が増加するだけでなく、ＰＣＶ（positive crankcase ventilation）バルブやインテークマニホールドに付着したオイル分がブローバイガスと反応してスラッジを生成し、沈積物を蓄積するとともに、排気マニホールドから白煙が放出されるなどの不具合が生じる。
【０００６】
さらに、傾斜案内壁６１の傾斜角αを小さく設定し、開口端８２の開口面積を少なくすると、ブリーザ室８０内へのブローバイガスの流入速度が大きくなり、動弁機構から飛翔する油滴を吸い上げる割合が増加する。ブローバイガスによる油滴の吸い上げをできるだけ少なくするには、傾斜案内壁６１の傾斜角αを大きく設定し、開口端８２の開口面積を大きくする必要があるが、傾斜角αを大きくしつつカムシャフト７３等の動弁機構と干渉しないように傾斜案内壁６１をカム室７０へ向けて斜め下方に傾倒させるには困難が伴う。このため、従来では傾斜案内壁６１の面積、傾斜角度αの大きさ、ガス入口部８１の位置選定にはかなりの制限が生じており、開口端８２の開口面積を必要かつ十分に確保することができなかった。
【０００７】
そこで、本発明はカム室からブリーザ室へのオイル吸い上げ量の低減を可能とするブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造を提案することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明のブローバイガス導入構造は、内燃機関のカム室上方に形成されたブリーザ室にブローバイガスを導入するための構造であって、前記ブリーザ室の底面から前記カム室へ向けて略鉛直下方に垂設されたガス導入管を備え、前記ガス導入管は前記カム室内に配設されたオイル飛散源よりも鉛直下方に延設されている。
【０００９】
カム室からブリーザ室へブローバイガスを導入するためのガス導入管をオイル飛散源よりも鉛直下方に垂設することにより、オイル飛散源からガス導入管へ向けて飛翔する油滴の大部分はガス導入管の外壁に衝突し、カム室下方へ向けて跳ね返るか、若しくは当該外壁に付着して鉛直下方に滴下するため、ブリーザ室へのオイル吸い上げ量を大幅に低減できる。さらに、ブリーザ室底面からオイル飛散源下方までガス導入管を延設することでガス導入管の管路を長くできるため、ガス導入管に吸い上げられたブローバイガスに含まれるオイルミスト、油滴などをガス導入管の管路内壁に付着させ、カム室下方へ自重滴下する機会を増やすことでブリーザ室へのオイル吸い上げ量を低減することができる。さらに、ブリーザ室の底面からカム室へ向けてガス導入管を垂下することで、ブローバイガス導入構造をコンパクトなものにすることができ、カム室内の動弁機構と干渉することなく無理なくブローバイガス導入構造を実現できる。
【００１０】
好ましくは、前記ガス導入管のガス流入口は、面方向が鉛直線に対して斜向する向きに開口された開口面を含む。かかる構成により、ガス流入口の開口面積を大きくすることでブローバイガス流入速度を適度に低下させることができ、カム室内を飛翔する油滴やオイルミストの吸い上げ量を低下させることができる。
【００１１】
好ましくは、前記ガス導入管は前記カム室の側面を画成する何れか一つの側壁と前記オイル飛散源との間に垂下されており、前記ガス流入口は前記何れか一つの側壁側に向けて開口されている。ガス流入口をオイル飛散源と対面しないようにカム室の側壁側に向けることで、ガス導入管へのオイル吸い上げ量を低減できる。
【００１２】
好ましくは、前記ガス導入管は前記ブリーザ室内部に連通されており、前記ガス導入管の天井部が閉口されるとともに前記ガス導入管の側壁にガス流出口を備える。カム室からガス導入管に吸引されたブローバイガスは略鉛直上方に向かって上昇し、ガス通路内部の最上位に位置する天井部に衝突することでオイルミストなどを凝縮し液化することでブローバイガスの気液分離を促すことができる。
【００１３】
好ましくは、前記オイル飛散源は前記カム室内に配設されるカムシャフトである。高速回転するカムシャフトはカム室内でのオイル飛散量が多いため、ガス導入管をカムシャフトよりも鉛直下方に垂下させることでブリーザ室へのオイル吸い上げ量を低減できる。
【００１４】
好ましくは、前記ガス導入管は前記カムシャフトの回転中心よりも鉛直下方に延設されている。ガス導入管をカムシャフトの回転中心よりも鉛直下方に垂下させることでブリーザ室へのオイル吸い上げ量をより低減できる。
【００１５】
本発明のブリーザ室構造は、内燃機関のカム室上方に配設されたバッフルプレートとシリンダヘッドカバーとの間の室内空間に画成されたブリーザ室と、前記カム室から前記ブリーザ室へブローバイガスを導入するために前記ブリーザ室の底面から前記カム室へ向けて略鉛直下方に垂設されたガス導入管とを備え、前記ガス導入管は前記カム室内に配設されたカムシャフトよりも鉛直下方に延設されている。
【００１６】
カム室からブリーザ室へブローバイガスを導入するためのガス導入管をカムシャフトよりも鉛直下方に垂設することにより、カムシャフトからガス導入管へ向けて飛翔する油滴の大部分はガス導入管の外壁に衝突し、カム室下方へ向けて跳ね返るか、若しくは当該外壁に付着して鉛直下方に滴下するため、ブリーザ室へのオイル吸い上げ量を大幅に低減できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
［発明の実施形態１］
以下、各図を参照して本発明の第１実施形態について説明する。
【００１８】
図１はブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。同図に示すように、アルミ合金製のシリンダヘッド３１の内壁面で画成されるカム室３０には吸排気バルブを開閉駆動するためのカムシャフト３３などの動弁機構と、図示しないローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給するためのシャワー管３４が設けられている。シャワー管３４はローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給する必要上、カムシャフト３３よりも上方に配設されている。シリンダヘッド３１の上面には耐熱性に優れたアクリル性ゴムから成るガスケット３２を介してシリンダヘッドカバー１０が締結されている。シリンダヘッドカバー１０とシリンダヘッド３１とのシール性を確保するため、シリンダヘッドカバー１０は外周部定寸締により締め付け荷重が均等に配分されるように締結されている。シリンダヘッドカバー１０の材質としては、軽量かつ高剛性のマグネシウム合金などが好ましい。
【００１９】
シリンダヘッドカバー１０の天井部分はカムシャフト３３の上方に位置する部分においてその一部が鉛直上方に向けて断面凸状に膨出しており、当該膨出部の内壁とバッフルプレート２０との間で画成される空間にブリーザ室４０を形成している。バッフルプレート２０とシリンダヘッドカバー１０との間は液体ガスケットが封止されており、ブリーザ室１０内のシール性及び気密性が確保されている。ブリーザ室４０は図示しないＰＣＶバルブを介してインテークマニホールドに連通しており、室内は負圧に維持されている。ブリーザ室４０の底面を形成するバッフルプレート２０の所定位置には、カムシャフト３３などの各種の動弁機構と干渉しないように、カム室３０へ向けて中空筒状のガス連通部材であるガス導入管２１が垂設されている。ガス導入管２１はさらにバッフルプレート２０を貫通してブリーザ室４０へ向けて鉛直上方に立設されており、ブリーザ室４０とカム室３０を連通している。
【００２０】
内燃機関を車両等に搭載する関係上、場合によってはバッフルプレート２０が水平方向に対してやや傾斜する場合もあるが、このような場合であっても、車両搭載時の内燃機関の傾きなどを考慮してガス導入管２１を略鉛直下方向きに垂設すればよく、ガス導入管２１とバッフルプレート２０とのなす角は必ずしも直角である必要はない。また、ガス導入管２１の断面形状は特に限られるものではなく、方形管に限らず円管であってもよい。
【００２１】
ガス導入管２１はその下端部をガス流入口４１で開放した無蓋構造とし、その上端部を閉塞面（閉口面）２１ａで閉口した有蓋構造としている。ブリーザ室４０内に立設するガス導入管２１の側壁にはガス流出口４２が略水平方向を向けて開口しており、ガス導入管２１を経て略鉛直上方に上昇してきたブローバイガスの流向を略水平方向に転換させてブリーザ室４０へ供給する構成となっている。逆Ｌ字状のガス導入管２１を経てブリーザ室４０へ吸入されたブローバイガスは図示しないＰＣＶバルブを介して換気できるように構成されている。ガス導入管２１の下端部に形成されたガス流入口４１はガス導入管２１の最下端を鉛直線に対してθの傾斜角で切欠した開放端であり、その開口面がカムシャフト３３と対面しないようにシリンダヘッド３１の側壁側を向くようにやや斜め下向きの角度で開口している。
【００２２】
傾斜角θを９０度未満の適度な角度に調整することで、ガス流入口４１の開口面積を所望の面積に確保することができ、ブローバイガスの流入速度を適度に低下させることができる。これにより、ガス導入管２１の内径を大きくしなくてもガス流入口４１では所望の開口面積が得られるため、ガス導入管２１の小径化、全体サイズのコンパクト化が可能となり、カム室３０内に配設された各種の動弁機構との干渉を無理なく回避できる。
【００２３】
もとより、ガス流入口２１の形状は同図に示す形状に限られるものではなく、後述する第２実施形態のようにガス導入管２１の一部を鉛直線に対してθの傾斜角で切欠した開放端とし、他の一部を鉛直線に対して略直交する向きに切欠した開放端としてもよい。また、カム室３０の側面を画成する何れか一つの側壁（ここでは、図中の３１）とカムシャフト３３との間にガス導入管２１を垂下させた場合、ガス流入口４１は上記何れか一つの側壁（ここでは、図中の３１）側を向くように調整する。これにより、ガス流入口４１へのオイル侵入をできるだけ抑制できる。
【００２４】
本発明の好ましい態様において、ガス導入管２１の最下端がカム室３０内のオイル飛散源よりも鉛直下方に延在するように構成する。「オイル飛散源」とは、カム室３０内に油滴を飛散、飛翔させる各種の機構をいい、例えば、カムシャフト３３などの動弁機構や、シャワー管３４などが該当する。カムシャフト３３は特にオイルの飛散量が多いため、同図に示すように、ガス導入管２１の最下端がカムシャフト３３よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管２１を垂設するのが望ましい。より詳細には、カムシャフト３３の回転中心の水平位置３６よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管２１を垂設することがより望ましい。ガス導入管２１の管路長をこのように調整すると、カムシャフト３３の回転運動によって全方向に飛翔する油滴はガス導入管２１の外壁に衝突し、カム室下方に向って飛翔するか、若しくは当該外壁に付着して自重滴下するため、ブリーザ室４０へのオイル吸い込み量を著しく低減することができる。
【００２５】
さらに、上述の構成により、ガス導入管２１の管路長をある程度長く確保できるため、ブローバイガスとともにガス導入管２１内に侵入したオイルミストはガス導入管２１の内壁と衝突することで凝縮又は液化し、油滴となって自重滴下する。これにより、ガス導入管２１内部でのブローバイガスの気液分離がある程度可能になり、ブリーザ室４０へのオイル吸い込み量をさらに低減することができる。
【００２６】
図２はガス導入管２１の斜視図である。同図に示すように、ガス流入口４１の鉛直上方は閉塞面２１ａによって閉塞されている。ガス導入管２１内部を鉛直上方に向って流れるブローバイガスは閉塞面２１ａに衝突することで霧状に浮遊するオイルミストを凝縮して液化し、さらに略水平方向に流向を転換してブリーザ室４０内部へと向う。このように、閉塞面２１ａはオイルセパレータとして機能し、ブリーザ室４０へ導入されるオイル量の低減を図っている。閉塞面２１ａは仰角がほぼ０度となるようにできるだけ水平方向に張り出すように形成するのが望ましい。閉塞面２１ａに付着した油滴の一部は鉛直下方に向って自重滴下し、さらに他の一部はガス導入管２１の内壁を滑動してカム室３０へ滴下する。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態によれば、カム室３０からブリーザ室４０へブローバイガスを導入するためのガス導入管２１をカムシャフト３３よりも鉛直下方に垂設することにより、カムシャフト３３からガス導入管２１へ向けて飛翔する油滴の大部分はガス導入管２１の外壁に衝突し、カム室下方へ向けて跳ね返るか、若しくは当該外壁に付着して鉛直下方に滴下するため、ブリーザ室４０へのオイル吸い上げ量を大幅に低減できる。
【００２８】
また、ブリーザ室４０の底面からカムシャフト３３下方までガス導入管２１を延設することでガス導入管２１の管路を長くできるため、ガス導入管２１に吸い上げられたブローバイガスに含まれるオイルミスト、油滴などをガス導入管２１の管路内壁に付着させ、カム室下方へ自重滴下する機会を増やすことでブリーザ室４０へのオイル吸い上げ量を低減することができる。
【００２９】
また、ブリーザ室４０の底面からカム室３０へ向けてガス導入管を垂下することで、ブローバイガス導入構造をコンパクトなものにすることができ、カム室内の動弁機構と干渉することなく無理なくブローバイガス導入構造を実現できる。
【００３０】
また、ガス流入口４１は鉛直線に対して斜向する向きに開口しているため、ガス流入口４１の開口面積を大きくすることができる。これにより、ブローバイガス流入速度を適度に低下させることができ、カム室内を飛翔する油滴やオイルミストの吸い上げ量を低下させることができる。
【００３１】
また、ガス導入管２１の天井部が閉塞面２１ａで閉塞されているため、カム室３０からガス導入管２１に吸引されたブローバイガスは略鉛直上方に向かって上昇し、ガス通路内部の最上位に位置する閉塞面２１ａに衝突することでオイルミストなどを凝縮し液化することでブローバイガスの気液分離を促すことができる。
【００３２】
尚、閉塞面２１ａは必ずしもガス導入管２１と一体的に構成されている必要はなく、閉塞面２１ａを省略してローバイガス導入管２１の上方を開放してその開放端をシリンダヘッドカバー１０の天井壁で閉塞するように構成してもよい。もとより、ガス流出口４２の高さを必要以上に大きくすると、閉塞面２１ａとの衝突によるブローバイガスの気液分離が不十分となるため、シリンダヘッドカバー１０の天井壁で上記開放端を閉塞するには、上記天井壁を鉛直下方に陥没させる等の工夫をすると都合がよい。さらに、シリンダヘッドカバー１０の天井部を陥没させる替わりにシリンダヘッドカバー１０の内壁から略水平方向に延出する壁面で上記開放端を閉塞するように構成してもよい。
［発明の実施形態２］
次に、本発明の好適な第２実施形態について説明する。
【００３３】
図３（Ａ）はブローバイガス導入構造を備えたバッフルプレート９０の平面図、同図（Ｂ）は同プレート９０の側面図である。バッフルプレート９０の所定位置には、カム室内に配されたカムシャフト等の各種動弁機構と干渉しないように同プレート９０の表裏を貫通するガス導入管９１が貫設されている。バッフルプレート９０には、室内空間を分離画成するための仕切り板９６，９７，９８が立設されている。仕切り板９６とバッフルプレート９０と図示しないシリンダヘッドカバーで画成される室内空間はブリーザ室となる。符号９４はブリーザ室の底面を示している。
【００３４】
バッフルプレート９０はシリンダヘッドカバー内に装着された状態で必ずしも水平方向に配設されている必要はないが、内燃機関を車両等に搭載したときのバッフルプレート９０の傾きを考慮した上でガス導入管９１が略鉛直下方に向って垂下するようにガス導入管９１の取付け角度を調整するのが望ましい。ガス導入管９１は、同図（Ｂ）に示すように、カム室側に開口するガス流入口９２を備える一方で、ブリーザ室側に開口するガス流出口９３を備えており、カム室に充満するブローバイガスをブリーザ室に導入できるように構成されている。
【００３５】
図４は本実施形態のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。同図のガス導入管９１の部分については、図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図に相当する。シリンダヘッド１０３の上方はガスケット１０２を介してシリンダヘッドカバー１０１が締結されている。バッフルプレート９０はシリンダヘッドカバー１０１内に装着されることにより、ブリーザ室１１０とカム室１２０とを分離画成している。シリンダヘッド１０３内に画成されるカム室１２０には、カム室１２０には吸排気バルブを開閉駆動するためのカムシャフト１０５などの動弁機構と、図示しないローラ・ロッカーアームに潤滑油を供給するためのシャワー管１０４が設けられている。
【００３６】
ガス流入口９２は、ガス導入管９１の軸線方向（鉛直方向）に対して斜向する向きに切欠した開放端である開口面９２ａと、上記軸線方向に対して略垂直に切欠した開放端である開口面９２ｂとを含む。このように、ガス流入口９２として、開口面９２ｂに加えてさらに開口面９２ａを設けることで、ガス流入口９２の開口面積を大きく確保することができる。これにより、ガス流入口９２に吸引されたブローバイガスの流速を適度に低下させることができる。ガス流入口９２の形状としては、面方向が鉛直線に対して斜向する向きに開口された開口面を含むものであれば、同図に図示する形状に限られるものではなく、切欠端が曲線状、折れ線状、波型状などの形状であってもよい。ここで、「面方向」とは面に対する法線ベクトルの向きと平行な向きをいうものとする。
【００３７】
ガス流入口９２はカムシャフト１０５とシリンダヘッド１０３との間に垂下しており、シリンダヘッド１０３側を向くように調整されている。つまり、カム室１２０の側面を画成する何れか一つの側壁（ここでは、図中の１０３）とカムシャフト１０５との間にガス導入管９１を垂下させた場合、ガス流入口９２は上記何れか一つの側壁（ここでは、図中の１０３）側を向くように調整する。これにより、ガス流入口９２へのオイル侵入をできるだけ抑制できる。
【００３８】
また、本発明の望ましい態様において、ガス導入管９１の最下端がカム室１２０内のオイル飛散源よりも鉛直下方に延在するように構成する。カムシャフト１０５は特にオイルの飛散量が多いため、同図に示すように、ガス導入管９１の最下端がカムシャフト１０５よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管２１を垂設するのが望ましい。より詳細には、カムシャフト１０５の回転中心の水平位置１０６よりも鉛直下方に延在するようにガス導入管９１を垂設することがより望ましい。
【００３９】
ガス流入口９２の鉛直上方は閉塞面９１ａによって閉塞されている。ガス導入管９１内部を鉛直上方に向って流れるブローバイガスは閉塞面９１ａに衝突することで霧状に浮遊するオイルミストを凝縮して液化し、さらに略水平方向に流向を転換してブリーザ室内部へと向う。このように、閉塞面９１ａはオイルセパレータとして機能し、ブリーザ室へ導入されるオイル量の低減を図っている。ブリーザ室の底面９４はブローバイガスが流出するガス流出口９３近傍において、凹陥状に陥没した凹部９５が形成されている。ブリーザ室の高さを高く確保できない場合には、このようにガス流出口９３近傍に凹部９５を形成することで、ガス流出口９３の開口面積を必要かつ十分に確保することができる。
【００４０】
本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、高さの低いブリーザ室へのブローバイガス導入構造に好適である。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、カム室からブリーザ室へのオイル吸い込み量を低減できるとともに、ブローバイガス導入構造のコンパクト化が可能となり、動弁機構などが密集するカム室の上方に形成されたブリーザ室のブローバイガス導入に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１施形態のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図２】 第１施形態のガス導入管の斜視図である。
【図３】 第２実施形態のバッフルプレートの平面図である。
【図４】 第２施形態のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図５】 従来のブリーザ室を中心とするシリンダヘッドカバーの断面図である。
【符号の説明】
１０，１０１…シリンダヘッドカバー ２０，９０…バッフルプレート ２１，９１…ガス導入管 ３０，１２０…カム室 ３１，１０３…シリンダヘッド ３３，１０５…カムシャフト ４０，１１０…ブリーザ室 ４１，９２…ガス流入口 ４２，９３…ガス流出口
Claims (7)
- 内燃機関のカム室上方に形成されたブリーザ室にブローバイガスを導入するための構造であって、
前記ブリーザ室の底面から前記カム室へ向けて略鉛直下方に垂設されたガス導入管を備え、
前記ガス導入管は、前記カム室内に配設されたオイル飛散源よりも鉛直下方に延設されており、
前記ガス導入管のガス流入口は、面方向が鉛直線に対して斜向する向きに開口された開口面を含み、
前記ガス導入管は、前記カム室の側面を画成する何れか一つの側壁と前記オイル飛散源との間に垂下されており、
前記ガス流入口は、前記何れか一つの側壁側に向けて開口されている、ブローバイガス導入構造。 - 前記ガス導入管は、前記ブリーザ室内部に連通されており、前記ガス導入管の天井部が閉口されるとともに前記ガス導入管の側壁にガス流出口を備える、請求項１に記載のブローバイガス導入構造。
- 前記オイル飛散源は、前記カム室内に配設されるカムシャフトである、請求項１又は請求項２に記載のブローバイガス導入構造。
- 前記ガス導入管は前記カムシャフトの回転中心よりも鉛直下方に延設されている、請求項３に記載のブローバイガス導入構造。
- 内燃機関のカム室上方に配設されたバッフルプレートとシリンダヘッドカバーとの間の室内空間に画成されたブリーザ室と、
前記カム室から前記ブリーザ室へブローバイガスを導入するために前記ブリーザ室の底面から前記カム室へ向けて略鉛直下方に垂設されたガス導入管と、を備え、
前記ガス導入管は、前記カム室内に配設されたカムシャフトよりも鉛直下方に延設されており、
前記ガス導入管のガス流入口は、面方向が鉛直線に対して斜向する向きに開口された開口面を含み、
前記ガス導入管は、前記カム室の側面を画成する何れか一つの側壁と前記オイル飛散源との間に垂下されており、
前記ガス流入口は前記何れか一つの側壁側に向けて開口されている、ブリーザ室構造。 - 前記ガス導入管は、前記カムシャフトの回転中心よりも鉛直下方に延設されている、請求項５に記載のブリーザ室構造。
- 前記ガス導入管は、前記ブリーザ室内部に連通されており、前記ガス導入管の天井部が閉口されるとともに前記ガス導入管の側壁にガス流出口を備える、請求項５又は請求項６に記載のブリーザ室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003075253A JP4341063B2 (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | ブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003075253A JP4341063B2 (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | ブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004285831A JP2004285831A (ja) | 2004-10-14 |
| JP4341063B2 true JP4341063B2 (ja) | 2009-10-07 |
Family
ID=33290612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003075253A Expired - Fee Related JP4341063B2 (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | ブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4341063B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4708972B2 (ja) * | 2005-11-18 | 2011-06-22 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | 内燃機関のオイルセパレータ |
| JP2008223654A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Kubota Corp | エンジン |
| JP2011231694A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Kojima Press Industry Co Ltd | オイルセパレータ |
| JP5498426B2 (ja) * | 2011-04-06 | 2014-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の気液分離室構造 |
| JP5984428B2 (ja) * | 2012-02-29 | 2016-09-06 | ダイハツ工業株式会社 | ブローバイガス通路構造 |
| JP6407802B2 (ja) * | 2015-06-11 | 2018-10-17 | 株式会社クボタ | エンジン |
| JP2017219014A (ja) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのブローバイガス用気液分離装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5965914U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | いすゞ自動車株式会社 | ブロ−バイガス中のオイル除去装置 |
| JPS6063018U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-05-02 | マツダ株式会社 | エンジンのオイルセパレ−タ |
| JPS6182013U (ja) * | 1984-11-05 | 1986-05-30 | ||
| JPS63108507U (ja) * | 1986-12-31 | 1988-07-13 | ||
| JPH0645612Y2 (ja) * | 1988-07-30 | 1994-11-24 | マツダ株式会社 | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 |
| JPH0741857Y2 (ja) * | 1989-05-10 | 1995-09-27 | いすゞ自動車株式会社 | シリンダヘッドカバー内整流装置 |
| JPH06212941A (ja) * | 1993-01-13 | 1994-08-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の動弁室構造 |
| JPH10212925A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-11 | Suzuki Motor Corp | エンジンのブリーザ装置 |
| JP4521140B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2010-08-11 | ヤンマー株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
-
2003
- 2003-03-19 JP JP2003075253A patent/JP4341063B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004285831A (ja) | 2004-10-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7047955B2 (en) | Crankcase emission control device | |
| JP2004245176A (ja) | オイルセパレータ構造及びオイルセパレータユニット | |
| JP2000045749A (ja) | ブローバイガスにおけるオイルの分離装置 | |
| US8061336B2 (en) | PCV system for V-type engine | |
| JP2008189305A5 (ja) | ||
| JP4341063B2 (ja) | ブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造 | |
| JP2009013941A (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| US20170356316A1 (en) | Gas-liquid separation device for blow-by gas in engine | |
| JP6549659B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JP2010203299A (ja) | オイルセパレータ | |
| WO2016039142A1 (ja) | 内燃機関および内燃機関用セパレータ | |
| WO2017122724A1 (ja) | オイルセパレータ構造 | |
| JP2000038915A (ja) | 内燃機関のブリーザ室構造 | |
| JP3660291B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP6417381B2 (ja) | 内燃機関のオイル分離装置 | |
| JP3906691B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP6935259B2 (ja) | エンジンのオイルセパレータ構造 | |
| JP4192551B2 (ja) | オイルセパレータ | |
| WO2016143501A1 (ja) | 内燃機関のオイルミスト分離機構 | |
| JP4442813B2 (ja) | 内燃機関におけるブローバイガスのオイル分離装置 | |
| JPH0830405B2 (ja) | エンジンのブリ−ザ装置 | |
| KR0140448B1 (ko) | 내연기관의 오일 분리기 구조 | |
| US7032555B2 (en) | Motorcycle engine cam cover | |
| JPH0622101Y2 (ja) | 内燃機関のロッカカバー装置 | |
| JP2007187033A (ja) | 内燃機関のブローバイガス還流構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051115 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080814 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081014 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081212 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20081212 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090615 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090628 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120717 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120717 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130717 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |