JP4217520B2 - スイッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、対象物に設けられた作動部を駆動させる操作スイッチを備えるスイッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両盗難防止等の理由から、従来のメカニカルキーに替わって、ＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信可能な携帯機が、車両のユーザ（所有者）によって所持されている。この携帯機から無線送信されるＩＤコード信号によって、車両のエンジンを始動可能な状態にするスマートイグニッション機能が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
通常時、ユーザは、衣服のポケットや財布等に収納された携帯機から自動送信されるＩＤコード信号によって車両との相互通信を行なう。このとき、携帯機からのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと車両に予め設定されたＩＤコードとが一致していることを条件として、イグニッションスイッチを操作することにより車両のエンジンが始動される。しかし、電池切れ等の理由により、携帯機からＩＤコード信号が自動送信されなくなると、ユーザは、トランスポンダ駆動電波の通信可能領域に携帯機を配置し、非常用として携帯機内に備えられたトランスポンダから送信されるトランスポンダ信号によって、車両との相互通信を行なう。そして、携帯機からのトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと車両に予め設定されたトランスポンダコードとが一致していることを条件として、イグニッションスイッチを操作することにより車両のエンジンが始動される。
【０００４】
このため、車室内の運転席付近には、トランスポンダ駆動電波を出力するコイルアンテナと、イグニッションスイッチとが設置されている。最近、車両システムの電子化、高機能化が急速に進み、搭載される電気・電子部品等が増加傾向にあることから、車両に搭載される各種部品に対し、設置スペースの縮小化が要求されている。そこで、コイルアンテナとイグニッションスイッチとを一体に組み付けてなるスイッチ装置が提案されている。
【０００５】
この種のスイッチ装置においては、車室内の外観品質の向上や操作ボタンを目立たせたりするため、表面に装飾めっきが施された装飾部材が操作ボタンの外縁を囲むように設けられている。電池切れ等の非常時におけるスイッチ装置の操作方法としては、携帯機を操作ボタンに突き当ててプッシュ操作する方法が提案されている。この場合、携帯機との通信可能領域を操作ボタンの前側に確保する必要があるため、トランスポンダ駆動電波を出力するコイルアンテナを、イグニッションスイッチの操作ボタンの外縁に沿って設けている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１８８５０５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記構成によると、コイルアンテナと装飾部材とが互いに近接した位置に配設されるため、コイルアンテナから出力されるトランスポンダ駆動電波は、装飾部材の表面に施された装飾めっきによって遮蔽され易くなっていた。このため、磁界に空間的な広がりを持たせることができず、トランスポンダ駆動電波の磁路を操作スイッチの周辺に確保することができなかった。よって、トランスポンダ駆動電波による携帯機との通信可能領域が確保しにくくなり、コイルアンテナは、通信機能を十分に発揮することができなくなるという問題が生じていた。
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、通信手段による通信可能領域を確保することが可能なスイッチ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、対象物に設けられた作動部を駆動させる操作スイッチと、前記操作スイッチの外縁を囲むようにして設けられた装飾部材と、前記装飾部材の付近に配設され、前記対象物とは別体なる携帯機に設けられたトランスポンダに起電力を発生させるためのトランスポンダ駆動電波を出力する通信手段とを備え、前記トランスポンダから送信されるトランスポンダ信号に含まれるＩＤコードが、予め設定されているＩＤコードと一致したことを条件として、前記操作スイッチによる操作が有効化されるスイッチ装置において、前記装飾部材は、前記通信手段から出力される前記トランスポンダ駆動電波による磁路を前記操作スイッチの周辺に確保できる位置に移動可能であることをその要旨とする。
【００１６】
この構成にすれば、装飾部材を移動させることで、通信手段から出力されるトランスポンダ駆動電波による磁路を操作スイッチの周辺に確保することができる。よって、操作スイッチの周辺に、トランスポンダ駆動電波による携帯機との通信領域を確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を、車両に搭載されるワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムのスイッチ装置に具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、エンジン始動・停止制御システム１は、車両２に搭載された車両側制御装置１０と、車両２とは別体の携帯機２０とから構成されている。前記携帯機２０は、車両２の所有者に所持されるものである。
【００１９】
車両側制御装置１０は、車両側送信回路１３、車両側受信回路１４、トランスポンダ信号送受信回路１５等を備え、それらは車両側マイコン１２に接続されている。車両側送信回路１３には送信アンテナ１３ａが接続され、トランスポンダ信号送受信回路１５には通信手段としてのコイルアンテナ１７が接続されている。車両側受信回路１４には、携帯機２０からのＩＤコード信号を受信する受信アンテナ１４ａが接続されている。
【００２０】
車両側制御装置１０は、車両側マイクロコンピュータ（以下、単に車両側マイコンと言う）１２を備え、車両側マイコン１２は携帯機２０に対してリクエスト信号を送信する。車両側マイコン１２に設けられたメモリには、所有者の車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードが記憶されている。
【００２１】
車両側送信回路１３は、車両側マイコン１２から間欠的に出力されるリクエスト信号を、所定周波数の電波に変換し、送信アンテナ１３ａを介して車両２内部の所定領域に送信する。また、トランスポンダ信号送受信回路１５は、車両側マイコン１２から出力されるトランスポンダ駆動信号を、所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成し、コイルアンテナ１７を介して車室内の所定領域に送信する。
【００２２】
車両側受信回路１４は、携帯機２０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、その受信信号を車両側マイコン１２へ出力する。トランスポンダ信号送受信回路１５は、携帯機２０からのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成して車両側マイコン１２へ出力する。
【００２３】
車両側マイコン１２の入力側には、車室内に設けられた操作スイッチとしてのイグニッションスイッチ３０が電気的に接続されている。車両側マイコン１２の出力側には、エンジン始動装置１８が電気的に接続されている。エンジン始動装置１８は、車両側マイコン１２から始動信号が入力されると、作動部としてのエンジンを自動的に始動する装置である。
【００２４】
車両側マイコン１２は、予めメモリに記憶されたＩＤコードと、携帯機２０から送信されるＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致しているか否かを判定する。ＩＤコード同士が一致していると判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号又はオフ信号が入力されると、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力し、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化する。ここで、イグニッションスイッチ３０による操作を有効化するとは、同イグニッションスイッチ３０をプッシュ操作することにより、停止中である車両２のエンジンの駆動、或いは駆動中であるエンジンの停止が可能となることをいう。
【００２５】
一方、ＩＤコード同士が一致していないと判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号又はオフ信号が入力されても、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力せず、イグニッションスイッチ３０による操作を無効化する。ここで、イグニッションスイッチ３０による操作を無効化するとは、同イグニッションスイッチ３０をプッシュ操作しても、停止中である車両２のエンジンの駆動、或いは駆動中であるエンジンの停止ができないことをいう。
【００２６】
また、車両側マイコン１２は、予めメモリに記憶されたトランスポンダ用のＩＤコード（以下、単にトランスポンダコードと言う）と、携帯機２０に設けられたトランスポンダ２５からのトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードとを照合し、それらトランスポンダコード同士が一致しているか否かを判定する。トランスポンダコード同士が一致していると判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号が入力されるとエンジン始動装置１８に始動信号を出力し、オフ信号が入力されるとエンジン始動装置１８に停止信号を出力する。このように、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化する。
【００２７】
一方、トランスポンダコード同士が一致していないと判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号又はオフ信号が入力されても、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力せず、イグニッションスイッチ３０による操作を無効化する。
【００２８】
携帯機２０は携帯機側マイクロコンピュータ（以下、単に携帯機側マイコンと言う）２２を備えている。携帯機側マイコン２２は、車両側マイコン１２から送信されるリクエスト信号を受信し、そのリクエスト信号が所有者のリクエスト信号であるか否かを識別する。そして、所有者の車両２から送信されてくるリクエスト信号であると識別した場合のみ、携帯機側マイコン２２は車両側制御装置１０にＩＤコード信号を送信する。ＩＤコード信号には、所有者の車両２とそれ以外の車両とを識別可能な固有のＩＤコードが含まれており、このＩＤコードは、携帯機側マイコン２２に設けられたメモリに記憶されている。
【００２９】
携帯機２０は、携帯機側送信回路２３及び携帯機側受信回路２４を備え、それらは携帯機側マイコン２２に接続されている。携帯機側送信回路２３には、ＩＤコード信号を送信する送信アンテナ２３ａが接続され、携帯機側受信回路２４には、車両２からのリクエスト信号を受信する受信アンテナ２４ａが接続されている。携帯機側送信回路２３は、携帯機側マイコン２２から出力されるＩＤコード信号を所定周波数の電波に変換して、送信アンテナ２３ａを介してＩＤコード信号を送信する。携帯機側受信回路２４は、車両２からのリクエスト信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、その受信信号を携帯機側マイコン２２へ出力する。
【００３０】
携帯機２０は、トランスポンダ２５を備えている。このトランスポンダ２５は、携帯機側マイコン２２の電源である電池が消耗した場合の非常手段として使用されるものである。トランスポンダ２５は、所有者の車両２とそれ以外の車両とを識別可能な固有のトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を、車両側制御装置１０に送信可能となっている。車両側制御装置１０は、電磁界としてのトランスポンダ駆動電波を発生させ、この電磁界が生じている領域内にトランスポンダ２５が配置されると、トランスポンダ２５に設けられたコイルに起電力が発生する。そして、トランスポンダ２５からトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号が送信される。
【００３１】
図２、図３に示すように、インストルメントパネル３の内装面３ａには、イグニッションスイッチ３０の操作ボタン３１が配設されている。インストルメントパネル３には嵌め込み口４が開口され、嵌め込み口４の内側には、スイッチ装置３５が挿入されている。スイッチ装置３５は、操作スイッチとしてのイグニッションスイッチ３０を備えている。
【００３２】
イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部には、通信手段としてのコイルアンテナ１７が巻回されている。コイルアンテナ１７からは、携帯機２０に内蔵されたトランスポンダ２５に起電力を発生させるトランスポンダ駆動電波が出力されるようになっている。本実施形態において、コイルアンテナ１７とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ１，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。この配置関係により、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波は、図３に破線で示すようにイグニッションスイッチ３０の軸線Ｃ０を中心とする磁界を形成し、イグニッションスイッチ３０の外側で通信可能領域８が空間的な広がりをもって形成されるようになっている。
【００３３】
イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部には、前記コイルアンテナ１７の外周を囲むように装飾部材としての装飾筒３２が取り付けられている。装飾筒３２の内側には、プッシュ操作することによりイグニッションスイッチ３０を交互にオン・オフするための操作ボタン３１が設けられている。装飾筒３２は合成樹脂材料で形成され、装飾筒３２によって操作ボタン３１の外縁が囲まれている。操作ボタン３１の内端部は、装飾筒３２の内奥部に形成された係合溝３２ｂに係入され、プッシュ操作時における操作ボタン３１の移動がガイドされるようになっている。
【００３４】
装飾筒３２の意匠面（外端面）３２ａは露出されており、その露出部分には金属光沢を有する装飾めっき４０が施されている。装飾めっき４０は、装飾筒３２を構成する基材表面の前処理を行い、下地層を形成した後、仕上げ層としてのクロムめっきや黒色クロムめっき等を行うことにより生成される。装飾筒３２に装飾めっき４０を施したのは、車室内の見栄えを良くためであり、ユーザが運転席から見た場合にイグニッションスイッチ３０の操作ボタン３１を目立たせるためである。
【００３５】
装飾筒３２において装飾めっき４０が施されていない部分、つまり装飾めっき４０の意匠面を除く部分は、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を透過させやすくする透過部４２となっている。透過部４２においては、装飾めっき４０のようにクロム等の金属が含まれていないため、その金属に起因する電波障害がほとんどない。本実施形態では、装飾筒３２においてコイルアンテナ１７の内側付近及び外側付近に対応する箇所（図３に示す網掛け部分）は、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の強度に影響を及ぼし易くなっている。この箇所を含む部分が透過部４２となっているため、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路が確保でき、操作ボタン３１の前側において比較的広い通信可能領域８が確保される。
【００３６】
続いて、エンジンを始動させるための一連の動作を説明する。
携帯機２０を所持する所有者が、車両２内部の所定領域内に進入すると、携帯機側マイコン２２は、車両側制御装置１０からのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード信号を車両２側へ出力する。携帯機２０からのＩＤコード信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとの比較を行い、その結果に基づいて、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力するか否かを判定する。そして、ＩＤコード同士が一致していると判定されたとき、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化される。この場合、イグニッションスイッチ３０が操作され、オン信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、エンジン始動装置１８に始動信号を出力し、停止中である車両２のエンジンを駆動させる。或いは、イグニッションスイッチ３０が操作され、オフ信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、エンジン始動装置１８に停止信号を出力し、駆動中である車両２のエンジンを停止させる。
【００３７】
しかし、携帯機２０の電池の電圧低下等が生じ、携帯機２０からＩＤコード信号が自動送信されなくなった場合、所有者は、イグニッションスイッチ３０の操作ボタン３１に携帯機２０を突き当てる。このとき、携帯機２０に設けられたトランスポンダ２５が、コイルアンテナ１７から出力されたトランスポンダ駆動電波の通信可能領域８に配置されると、トランスポンダ２５内のコイルに起電力が発生する。そして、トランスポンダ２５は、トランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を車両２側へ出力する。トランスポンダ信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと予め設定されたトランスポンダコードとの比較を行い、その結果に基づいて、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力するか否かを判定する。そして、トランスポンダコード同士が一致していると判定されたとき、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化される。この場合、携帯機２０を操作ボタン３１に突き当ててプッシュ操作すると、車両側マイコン１２は、エンジン始動装置１８に始動信号を出力し、停止中である車両２のエンジンを駆動させる。
【００３８】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）装飾筒３２においてコイルアンテナ１７の内側付近及び外側付近に対応する箇所を含む部分が透過部４２となっている。このため、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路が確保され、操作ボタン３１の前側に比較的広い通信可能領域８を形成することができる。従って、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００３９】
（２）装飾筒３２において装飾めっき４０が施されていない意匠面３２ａを除く部分が、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を透過させ易くする透過部４２となっている。この場合、装飾筒３２において、必要な部分にのみ意匠性を持たせているため、前記透過部４２の面積をできるだけ広く確保することができる。よって、装飾筒３２の意匠性を損なうこともなく、しかも、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路が確保し易くなる。
【００４０】
（３）コイルアンテナ１７とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ１，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。この場合、通信可能領域８とイグニッションスイッチ３０の操作位置とがほぼ一致するような関係で配置されるため、携帯機２０を操作ボタン３１に突き当ててプッシュ操作することで、トランスポンダ信号による車両２との相互通信とイグニッションスイッチ３０の操作とをほぼ同時に実行することが可能となる。従って、非常時における車両２のエンジン始動操作を容易に行なうことが可能となる。
【００４１】
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を図４に従って説明する。なお、第２実施形態のスイッチ装置３５は、第１実施形態のスイッチ装置３５の装飾筒３２付近の構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４２】
図４に示すように、コイルアンテナ１７と装飾筒３２との間には、強磁性体としてのアモルファス磁性体４５が介在されている。ここでいうアモルファス（amorphous(非晶質)）磁性体４５とは、原子配列が結晶のような秩序を有しない磁性体のことをいい、具体的には、ＴｂＦｅＣｏ（アモルファス・テルビウム鉄コバルト）等の合金が挙げられる。アモルファス磁性体４５は、所定の厚みを有する薄膜状のものが使用されており、コイルアンテナ１７の内周面に沿って配置されている。
【００４３】
従って、この第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（３）アモルファス磁性体４５は、コイルアンテナ１７の内周面に沿って配置されている。この場合、アモルファス磁性体４５は、電気伝導度が高く、しかも磁気伝導度が高い物質であるため、コイルアンテナ１７から出力される磁束は、そのほとんどがアモルファス磁性体４５を通過する。このため、装飾筒３２に施された装飾めっき４０では、渦電流の発生が抑えられることから、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を増幅させることができる。よって、操作ボタン３１の前側において比較的広い通信可能領域８が確保される。従って、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００４４】
（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態を図５に従って説明する。なお、第３実施形態のスイッチ装置３５は、第１実施形態のスイッチ装置３５のコイルアンテナ１７を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４５】
図５に示すように、本実施形態では、携帯機２０内のトランスポンダ２５に起電力を発生させるためのトランスポンダ駆動電波を出力する通信手段として、バーアンテナ４８が用いられている。バーアンテナ４８は、棒状のコア４８ａの周囲にコイル４８ｂが巻回されることで構成されている。コア４８ａは、例えば、アモルファス磁性体やフェライト等の強磁性体であって、コイル４８ｂの軸を中心とする磁界の強度を強めるためのものである。
【００４６】
バーアンテナ４８は、回路基板３７上に実装された状態で、イグニッションスイッチ３０の筐体３６内に配設されている。バーアンテナ４８は、装飾筒３２の意匠面３２ａに施された装飾めっき４０から離間して配置されている。この場合、バーアンテナ４８とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ２，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。
【００４７】
従って、この第３実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（６）トランスポンダ駆動電波を出力する通信手段として、バーアンテナ４８が用いられている。この場合、コイルアンテナ１７を用いたときと比べ、バーアンテナ４８が占有する設置スペースを小さく抑えることができる。よって、車両２におけるバーアンテナ４８の設置スペースが確保し易くなる。また、装飾筒３２の意匠面３２ａに施された装飾めっき４０から離間した位置にバーアンテナ４８を配置することで、トランスポンダ駆動電波が遮蔽されにくくなる。よって、操作ボタン３１の前側において比較的広い通信可能領域８が確保することができ、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００４８】
（７）バーアンテナ４８とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ２，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。この場合、通信可能領域８とイグニッションスイッチ３０の操作位置とがほぼ一致するような関係で配置されるため、携帯機２０を操作ボタン３１に突き当ててプッシュ操作することで、トランスポンダ信号による車両２との通信とイグニッションスイッチ３０の操作とをほぼ同時に実行することが可能となる。従って、非常時における車両２のエンジン始動操作を容易に行なうことが可能となる。
【００４９】
（第４実施形態）
以下、本発明の第４実施形態を図６、図７に従って説明する。なお、第４実施形態のスイッチ装置３５は、第１実施形態のスイッチ装置３５の装飾筒３２の周辺構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００５０】
図７に示すように、インストルメントパネル３の内装面３ａにおいて、嵌め込み口４の外縁には凹部６が形成されている。本実施形態において、装飾筒３２には、操作ボタン３１の操作をガイドする係合溝３２ｂ(第１実施形態参照)が省略されており、この装飾筒３２は、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し着脱可能に圧入されている。ユーザは、凹部６に突出した装飾筒３２の外端部を指で摘みながら引き抜くことで、同装飾筒３２をイグニッションスイッチ３０から取り外すことができるようになっている。
【００５１】
イグニッションスイッチ３０における装飾筒３２の取付位置には、同装飾筒３２の着脱状態を検出するための検出スイッチ５０が配設されている。検出スイッチ５０としては、例えば、接触可動式のマイクロスイッチや、非接触式の近接スイッチ等が用いられている。検出スイッチ５０は、装飾筒３２が取り外されたとき、検出信号を車両側マイコン１２に出力する。
【００５２】
図６に示すように、車両側マイコン１２は、通常時、コイルアンテナ１７を介して、リクエスト信号を間欠的に出力する。装飾筒３２が取り外されることによって、検出スイッチ５０から検出信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、リクエスト信号の出力を停止し、トランスポンダ駆動信号を出力する。このように、車両側マイコン１２は、装飾筒３２が取り外されたことに基づいて、出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換える。
【００５３】
従って、この第４実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（８）装飾筒３２は、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し着脱可能に圧入されている。つまり、装飾筒３２は、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を遮蔽しない位置に移動可能となっている。このため、装飾筒３２をコイルアンテナ１７から取り外すことで、コイルアンテナ１７から出力されたトランスポンダ駆動電波は、装飾筒３２の意匠面３２ａに施された装飾めっき４０により遮蔽されなくなり、操作ボタン３１の前側において広い通信可能領域８を確保することができる。従って、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００５４】
（９）車両側マイコン１２は、装飾筒３２が取り外されたことに基づいて、出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換える。このようにすることで、ユーザは、コイルアンテナ１７からトランスポンダ駆動電波が出力されるタイミングを明確に把握することができる。また、車両側制御装置１０からの出力信号が、検出スイッチ５０のスイッチ操作により切換えられるため、リクエスト信号とトランスポンダ駆動電波との干渉を防止することもできる。
【００５５】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第２〜４実施形態において、装飾めっき４０は、装飾筒３２の意匠面３２ａに施されていた。これ以外の構成として、装飾筒３２の表面全体に装飾めっき４０を施してもよい。この場合、前記第１実施形態のように、装飾筒３２にトランスポンダ駆動電波を透過させるための透過部４２を設ける必要がなくなる。よって、装飾筒３２をめっき処理する際、意匠面３２ａ以外の部分のマスキング処理等を行なう手間を省くことができ、製造コストの低減を達成することができる。
【００５６】
・前記第２実施形態において、コイルアンテナ１７と装飾筒３２との間には、強磁性体としてアモルファス磁性体４５が介在されていた。これ以外の構成として、コイルアンテナ１７と装飾筒３２との間に、強磁性体としてフェライトを介在させてもよい。
【００５７】
・前記第３実施形態において、バーアンテナ４８とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ２，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されていた。これ以外の構成として、バーアンテナ４８の軸線Ｃ２をイグニッションスイッチ３０の軸線Ｃ０に対し直交させないのであれば、バーアンテナ４８を、イグニッションスイッチ３０の筐体３６内の任意の位置に配設してもよい。
【００５８】
・前記第１〜４実施形態において、装飾筒３２の意匠面（外端面）３２ａには金属光沢を有する装飾めっき４０が施されていた。これ以外の構成として、電着塗装やスパッタ等により生成された金属皮膜を、装飾筒３２の意匠面３２ａに施してもよい。
【００５９】
・前記第１〜４実施形態において、車両２のエンジンを始動、或いは停止するイグニッションスイッチ３０を備えたスイッチ装置３５に具体化されていた。これ以外の構成として、車両２のエンジン以外にも、カーエアコン等の車載電装品を作動させたり、住宅のドアの施解錠を行なうスイッチを備えたスイッチ装置に具体化してもよい。
【００６０】
・前記第１〜４実施形態において、トランスポンダコード同士が一致していると判定されたとき、停止中である車両２のエンジンが駆動、或いは駆動中である車両２のエンジンが停止されていた。これ以外の構成として、トランスポンダコード同士が一致していなくても、イグニッションスイッチ３０を操作すれば、駆動中である車両２のエンジンが停止するようにしてもよい。
【００６１】
・前記第４実施形態において、装飾筒３２は、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し着脱可能に圧入されていた。これ以外の構成として、図８に示すように、装飾筒３２を、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し押し込み可能に装着してもよい。また、装飾筒３２の押し込み位置に検出スイッチ５１を配設してもよい。このようにすれば、ユーザは、装飾筒３２を押し込むだけで、装飾筒３２に施された装飾めっき４０をコイルアンテナ１７から離間させることができるとともに、車両側制御装置１０からの出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換えることができる。つまり、装飾筒３２の簡単な押し込み操作によって、コイルアンテナの通信機能を発揮させることができるとともに、トランスポンダ駆動電波が出力されるタイミングを明確に把握することができる。
【００６２】
・また、図９（ａ），（ｂ）に示すように、装飾筒３２を、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し回動可能に装着してもよい。この場合、装飾筒３２の外周縁の一部が、同装飾筒３２の軸線方向に沿って延びる透過部４２となっており、この透過部４２を除く部分に装飾めっき４０が施されている。例えば、バーアンテナ４８がイグニッションスイッチ３０の筐体３６の側壁付近に配設されている場合、装飾筒３２を図９（ａ）に示す位置から回動操作することによって、透過部４２は装飾筒３２の周方向に沿って図９（ｂ）に示す位置に移動される。このように、装飾筒３２に設けられた透過部４２は、バーアンテナ４８から出力されるトランスポンダ駆動電波が遮蔽されにくい位置、即ち、装飾筒３２に施された装飾めっき４０による電波障害のない位置に配置可能となっている。このため、装飾筒３２を回動操作することによって、バーアンテナ４８から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路を確保することができる。また、装飾筒３２の回動位置に図示しない検出スイッチを配設し、装飾筒３２が回動操作されたことに基づいて、車両側制御装置１０からの出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換える構成としてもよい。このようにすれば、装飾筒３２の簡単な回動操作によって、バーアンテナ４８の通信機能を発揮させることができるとともに、トランスポンダ駆動電波が出力されるタイミングを明確に把握することができる。
【００６３】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）前記スイッチ装置において、前記透過部は、前記装飾部材に施される装飾めっきを除く部分であること。
【００６４】
（２）前記スイッチ装置において、前記通信手段はコイルアンテナであって、前記操作スイッチの外縁に沿って配設されていること。
【００６５】
（３）前記コイルアンテナと前記操作スイッチとは、それらの軸線同士がほぼ一致するような関係で配置されていることを特徴とする技術的思想（２）に記載のスイッチ装置。
【００６６】
（４）前記スイッチ装置において、前記強磁性体は、前記コイルアンテナの内周面に沿って配設されていること。
（５）前記スイッチ装置において、前記バーアンテナを前記操作スイッチの筐体内に配設したこと。
【００６７】
（６）前記スイッチ装置において、前記バーアンテナと前記操作スイッチとは、それらの軸線同士がほぼ一致するような関係で配置されていること。
【００６８】
（７）前記スイッチ装置において、前記強磁性体は、アモルファス磁性体又はフェライトであること。
【００６９】
（８）前記スイッチ装置において、前記装飾部材は、前記操作スイッチに対し着脱可能となっていること。
（９）前記スイッチ装置において、前記装飾部材は、前記操作スイッチに対し押し込み可能となっていること。
【００７０】
（１０）前記スイッチ装置において、前記装飾部材は、前記操作スイッチに対し回動可能に装着され、同装着部材を回動操作することで、前記通信手段と対応する位置に前記透過部を配置可能となっていること。
【００７１】
（１１）前記通信手段から出力される前記トランスポンダ駆動電波を遮蔽しない位置に前記装飾部材を移動したとき又は前記トランスポンダ駆動電波を出力する前記通信手段と対応する位置に前記透過部が配置されるように前記装飾部材を回動操作したとき前記装飾部材が移動又は回動操作されたことを検出する検出スイッチを備え、前記通信手段は、前記検出スイッチの検出信号に基づいて前記トランスポンダ駆動電波を出力することを特徴とする技術的思想（８）〜（１０）のうちいずれか１項に記載のスイッチ装置。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、通信手段による通信可能領域を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１〜３実施形態におけるエンジン始動・停止制御システムの電気的構成を示すブロック図。
【図２】第１〜４実施形態におけるインストルメントパネルの内装面から見たイグニッションスイッチ周辺の拡大平面図。
【図３】第１実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図。
【図４】第２実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図。
【図５】第３実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図。
【図６】第４実施形態におけるエンジン始動・停止制御システムの電気的構成を示すブロック図。
【図７】第４実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図と装飾筒の断面図。
【図８】別例のスイッチ装置の部分断面図。
【図９】（ａ），（ｂ）は別例のスイッチ装置における装飾筒の回動操作を説明するための図。
【符号の説明】
２…車両（対象物）、１７…コイルアンテナ（通信手段）、２０…携帯機、２５…トランスポンダ、３０…イグニッションスイッチ（操作スイッチ）、３２…装飾筒（装飾部材）、３２ａ…意匠面、３５…スイッチ装置、４２…透過部、４５…アモルファス磁性体（強磁性体）、４８…バーアンテナ、４８ａ…コア、４８ｂ…コイル。
【発明の属する技術分野】
本発明は、対象物に設けられた作動部を駆動させる操作スイッチを備えるスイッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両盗難防止等の理由から、従来のメカニカルキーに替わって、ＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信可能な携帯機が、車両のユーザ（所有者）によって所持されている。この携帯機から無線送信されるＩＤコード信号によって、車両のエンジンを始動可能な状態にするスマートイグニッション機能が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
通常時、ユーザは、衣服のポケットや財布等に収納された携帯機から自動送信されるＩＤコード信号によって車両との相互通信を行なう。このとき、携帯機からのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと車両に予め設定されたＩＤコードとが一致していることを条件として、イグニッションスイッチを操作することにより車両のエンジンが始動される。しかし、電池切れ等の理由により、携帯機からＩＤコード信号が自動送信されなくなると、ユーザは、トランスポンダ駆動電波の通信可能領域に携帯機を配置し、非常用として携帯機内に備えられたトランスポンダから送信されるトランスポンダ信号によって、車両との相互通信を行なう。そして、携帯機からのトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと車両に予め設定されたトランスポンダコードとが一致していることを条件として、イグニッションスイッチを操作することにより車両のエンジンが始動される。
【０００４】
このため、車室内の運転席付近には、トランスポンダ駆動電波を出力するコイルアンテナと、イグニッションスイッチとが設置されている。最近、車両システムの電子化、高機能化が急速に進み、搭載される電気・電子部品等が増加傾向にあることから、車両に搭載される各種部品に対し、設置スペースの縮小化が要求されている。そこで、コイルアンテナとイグニッションスイッチとを一体に組み付けてなるスイッチ装置が提案されている。
【０００５】
この種のスイッチ装置においては、車室内の外観品質の向上や操作ボタンを目立たせたりするため、表面に装飾めっきが施された装飾部材が操作ボタンの外縁を囲むように設けられている。電池切れ等の非常時におけるスイッチ装置の操作方法としては、携帯機を操作ボタンに突き当ててプッシュ操作する方法が提案されている。この場合、携帯機との通信可能領域を操作ボタンの前側に確保する必要があるため、トランスポンダ駆動電波を出力するコイルアンテナを、イグニッションスイッチの操作ボタンの外縁に沿って設けている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１８８５０５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記構成によると、コイルアンテナと装飾部材とが互いに近接した位置に配設されるため、コイルアンテナから出力されるトランスポンダ駆動電波は、装飾部材の表面に施された装飾めっきによって遮蔽され易くなっていた。このため、磁界に空間的な広がりを持たせることができず、トランスポンダ駆動電波の磁路を操作スイッチの周辺に確保することができなかった。よって、トランスポンダ駆動電波による携帯機との通信可能領域が確保しにくくなり、コイルアンテナは、通信機能を十分に発揮することができなくなるという問題が生じていた。
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、通信手段による通信可能領域を確保することが可能なスイッチ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、対象物に設けられた作動部を駆動させる操作スイッチと、前記操作スイッチの外縁を囲むようにして設けられた装飾部材と、前記装飾部材の付近に配設され、前記対象物とは別体なる携帯機に設けられたトランスポンダに起電力を発生させるためのトランスポンダ駆動電波を出力する通信手段とを備え、前記トランスポンダから送信されるトランスポンダ信号に含まれるＩＤコードが、予め設定されているＩＤコードと一致したことを条件として、前記操作スイッチによる操作が有効化されるスイッチ装置において、前記装飾部材は、前記通信手段から出力される前記トランスポンダ駆動電波による磁路を前記操作スイッチの周辺に確保できる位置に移動可能であることをその要旨とする。
【００１６】
この構成にすれば、装飾部材を移動させることで、通信手段から出力されるトランスポンダ駆動電波による磁路を操作スイッチの周辺に確保することができる。よって、操作スイッチの周辺に、トランスポンダ駆動電波による携帯機との通信領域を確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を、車両に搭載されるワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムのスイッチ装置に具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、エンジン始動・停止制御システム１は、車両２に搭載された車両側制御装置１０と、車両２とは別体の携帯機２０とから構成されている。前記携帯機２０は、車両２の所有者に所持されるものである。
【００１９】
車両側制御装置１０は、車両側送信回路１３、車両側受信回路１４、トランスポンダ信号送受信回路１５等を備え、それらは車両側マイコン１２に接続されている。車両側送信回路１３には送信アンテナ１３ａが接続され、トランスポンダ信号送受信回路１５には通信手段としてのコイルアンテナ１７が接続されている。車両側受信回路１４には、携帯機２０からのＩＤコード信号を受信する受信アンテナ１４ａが接続されている。
【００２０】
車両側制御装置１０は、車両側マイクロコンピュータ（以下、単に車両側マイコンと言う）１２を備え、車両側マイコン１２は携帯機２０に対してリクエスト信号を送信する。車両側マイコン１２に設けられたメモリには、所有者の車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードが記憶されている。
【００２１】
車両側送信回路１３は、車両側マイコン１２から間欠的に出力されるリクエスト信号を、所定周波数の電波に変換し、送信アンテナ１３ａを介して車両２内部の所定領域に送信する。また、トランスポンダ信号送受信回路１５は、車両側マイコン１２から出力されるトランスポンダ駆動信号を、所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成し、コイルアンテナ１７を介して車室内の所定領域に送信する。
【００２２】
車両側受信回路１４は、携帯機２０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、その受信信号を車両側マイコン１２へ出力する。トランスポンダ信号送受信回路１５は、携帯機２０からのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成して車両側マイコン１２へ出力する。
【００２３】
車両側マイコン１２の入力側には、車室内に設けられた操作スイッチとしてのイグニッションスイッチ３０が電気的に接続されている。車両側マイコン１２の出力側には、エンジン始動装置１８が電気的に接続されている。エンジン始動装置１８は、車両側マイコン１２から始動信号が入力されると、作動部としてのエンジンを自動的に始動する装置である。
【００２４】
車両側マイコン１２は、予めメモリに記憶されたＩＤコードと、携帯機２０から送信されるＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致しているか否かを判定する。ＩＤコード同士が一致していると判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号又はオフ信号が入力されると、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力し、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化する。ここで、イグニッションスイッチ３０による操作を有効化するとは、同イグニッションスイッチ３０をプッシュ操作することにより、停止中である車両２のエンジンの駆動、或いは駆動中であるエンジンの停止が可能となることをいう。
【００２５】
一方、ＩＤコード同士が一致していないと判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号又はオフ信号が入力されても、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力せず、イグニッションスイッチ３０による操作を無効化する。ここで、イグニッションスイッチ３０による操作を無効化するとは、同イグニッションスイッチ３０をプッシュ操作しても、停止中である車両２のエンジンの駆動、或いは駆動中であるエンジンの停止ができないことをいう。
【００２６】
また、車両側マイコン１２は、予めメモリに記憶されたトランスポンダ用のＩＤコード（以下、単にトランスポンダコードと言う）と、携帯機２０に設けられたトランスポンダ２５からのトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードとを照合し、それらトランスポンダコード同士が一致しているか否かを判定する。トランスポンダコード同士が一致していると判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号が入力されるとエンジン始動装置１８に始動信号を出力し、オフ信号が入力されるとエンジン始動装置１８に停止信号を出力する。このように、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化する。
【００２７】
一方、トランスポンダコード同士が一致していないと判定されたとき、車両側マイコン１２は、イグニッションスイッチ３０からオン信号又はオフ信号が入力されても、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力せず、イグニッションスイッチ３０による操作を無効化する。
【００２８】
携帯機２０は携帯機側マイクロコンピュータ（以下、単に携帯機側マイコンと言う）２２を備えている。携帯機側マイコン２２は、車両側マイコン１２から送信されるリクエスト信号を受信し、そのリクエスト信号が所有者のリクエスト信号であるか否かを識別する。そして、所有者の車両２から送信されてくるリクエスト信号であると識別した場合のみ、携帯機側マイコン２２は車両側制御装置１０にＩＤコード信号を送信する。ＩＤコード信号には、所有者の車両２とそれ以外の車両とを識別可能な固有のＩＤコードが含まれており、このＩＤコードは、携帯機側マイコン２２に設けられたメモリに記憶されている。
【００２９】
携帯機２０は、携帯機側送信回路２３及び携帯機側受信回路２４を備え、それらは携帯機側マイコン２２に接続されている。携帯機側送信回路２３には、ＩＤコード信号を送信する送信アンテナ２３ａが接続され、携帯機側受信回路２４には、車両２からのリクエスト信号を受信する受信アンテナ２４ａが接続されている。携帯機側送信回路２３は、携帯機側マイコン２２から出力されるＩＤコード信号を所定周波数の電波に変換して、送信アンテナ２３ａを介してＩＤコード信号を送信する。携帯機側受信回路２４は、車両２からのリクエスト信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、その受信信号を携帯機側マイコン２２へ出力する。
【００３０】
携帯機２０は、トランスポンダ２５を備えている。このトランスポンダ２５は、携帯機側マイコン２２の電源である電池が消耗した場合の非常手段として使用されるものである。トランスポンダ２５は、所有者の車両２とそれ以外の車両とを識別可能な固有のトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を、車両側制御装置１０に送信可能となっている。車両側制御装置１０は、電磁界としてのトランスポンダ駆動電波を発生させ、この電磁界が生じている領域内にトランスポンダ２５が配置されると、トランスポンダ２５に設けられたコイルに起電力が発生する。そして、トランスポンダ２５からトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号が送信される。
【００３１】
図２、図３に示すように、インストルメントパネル３の内装面３ａには、イグニッションスイッチ３０の操作ボタン３１が配設されている。インストルメントパネル３には嵌め込み口４が開口され、嵌め込み口４の内側には、スイッチ装置３５が挿入されている。スイッチ装置３５は、操作スイッチとしてのイグニッションスイッチ３０を備えている。
【００３２】
イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部には、通信手段としてのコイルアンテナ１７が巻回されている。コイルアンテナ１７からは、携帯機２０に内蔵されたトランスポンダ２５に起電力を発生させるトランスポンダ駆動電波が出力されるようになっている。本実施形態において、コイルアンテナ１７とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ１，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。この配置関係により、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波は、図３に破線で示すようにイグニッションスイッチ３０の軸線Ｃ０を中心とする磁界を形成し、イグニッションスイッチ３０の外側で通信可能領域８が空間的な広がりをもって形成されるようになっている。
【００３３】
イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部には、前記コイルアンテナ１７の外周を囲むように装飾部材としての装飾筒３２が取り付けられている。装飾筒３２の内側には、プッシュ操作することによりイグニッションスイッチ３０を交互にオン・オフするための操作ボタン３１が設けられている。装飾筒３２は合成樹脂材料で形成され、装飾筒３２によって操作ボタン３１の外縁が囲まれている。操作ボタン３１の内端部は、装飾筒３２の内奥部に形成された係合溝３２ｂに係入され、プッシュ操作時における操作ボタン３１の移動がガイドされるようになっている。
【００３４】
装飾筒３２の意匠面（外端面）３２ａは露出されており、その露出部分には金属光沢を有する装飾めっき４０が施されている。装飾めっき４０は、装飾筒３２を構成する基材表面の前処理を行い、下地層を形成した後、仕上げ層としてのクロムめっきや黒色クロムめっき等を行うことにより生成される。装飾筒３２に装飾めっき４０を施したのは、車室内の見栄えを良くためであり、ユーザが運転席から見た場合にイグニッションスイッチ３０の操作ボタン３１を目立たせるためである。
【００３５】
装飾筒３２において装飾めっき４０が施されていない部分、つまり装飾めっき４０の意匠面を除く部分は、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を透過させやすくする透過部４２となっている。透過部４２においては、装飾めっき４０のようにクロム等の金属が含まれていないため、その金属に起因する電波障害がほとんどない。本実施形態では、装飾筒３２においてコイルアンテナ１７の内側付近及び外側付近に対応する箇所（図３に示す網掛け部分）は、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の強度に影響を及ぼし易くなっている。この箇所を含む部分が透過部４２となっているため、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路が確保でき、操作ボタン３１の前側において比較的広い通信可能領域８が確保される。
【００３６】
続いて、エンジンを始動させるための一連の動作を説明する。
携帯機２０を所持する所有者が、車両２内部の所定領域内に進入すると、携帯機側マイコン２２は、車両側制御装置１０からのリクエスト信号に応答して、ＩＤコード信号を車両２側へ出力する。携帯機２０からのＩＤコード信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとの比較を行い、その結果に基づいて、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力するか否かを判定する。そして、ＩＤコード同士が一致していると判定されたとき、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化される。この場合、イグニッションスイッチ３０が操作され、オン信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、エンジン始動装置１８に始動信号を出力し、停止中である車両２のエンジンを駆動させる。或いは、イグニッションスイッチ３０が操作され、オフ信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、エンジン始動装置１８に停止信号を出力し、駆動中である車両２のエンジンを停止させる。
【００３７】
しかし、携帯機２０の電池の電圧低下等が生じ、携帯機２０からＩＤコード信号が自動送信されなくなった場合、所有者は、イグニッションスイッチ３０の操作ボタン３１に携帯機２０を突き当てる。このとき、携帯機２０に設けられたトランスポンダ２５が、コイルアンテナ１７から出力されたトランスポンダ駆動電波の通信可能領域８に配置されると、トランスポンダ２５内のコイルに起電力が発生する。そして、トランスポンダ２５は、トランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を車両２側へ出力する。トランスポンダ信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと予め設定されたトランスポンダコードとの比較を行い、その結果に基づいて、エンジン始動装置１８に始動信号又は停止信号を出力するか否かを判定する。そして、トランスポンダコード同士が一致していると判定されたとき、イグニッションスイッチ３０による操作が有効化される。この場合、携帯機２０を操作ボタン３１に突き当ててプッシュ操作すると、車両側マイコン１２は、エンジン始動装置１８に始動信号を出力し、停止中である車両２のエンジンを駆動させる。
【００３８】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）装飾筒３２においてコイルアンテナ１７の内側付近及び外側付近に対応する箇所を含む部分が透過部４２となっている。このため、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路が確保され、操作ボタン３１の前側に比較的広い通信可能領域８を形成することができる。従って、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００３９】
（２）装飾筒３２において装飾めっき４０が施されていない意匠面３２ａを除く部分が、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を透過させ易くする透過部４２となっている。この場合、装飾筒３２において、必要な部分にのみ意匠性を持たせているため、前記透過部４２の面積をできるだけ広く確保することができる。よって、装飾筒３２の意匠性を損なうこともなく、しかも、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路が確保し易くなる。
【００４０】
（３）コイルアンテナ１７とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ１，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。この場合、通信可能領域８とイグニッションスイッチ３０の操作位置とがほぼ一致するような関係で配置されるため、携帯機２０を操作ボタン３１に突き当ててプッシュ操作することで、トランスポンダ信号による車両２との相互通信とイグニッションスイッチ３０の操作とをほぼ同時に実行することが可能となる。従って、非常時における車両２のエンジン始動操作を容易に行なうことが可能となる。
【００４１】
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を図４に従って説明する。なお、第２実施形態のスイッチ装置３５は、第１実施形態のスイッチ装置３５の装飾筒３２付近の構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４２】
図４に示すように、コイルアンテナ１７と装飾筒３２との間には、強磁性体としてのアモルファス磁性体４５が介在されている。ここでいうアモルファス（amorphous(非晶質)）磁性体４５とは、原子配列が結晶のような秩序を有しない磁性体のことをいい、具体的には、ＴｂＦｅＣｏ（アモルファス・テルビウム鉄コバルト）等の合金が挙げられる。アモルファス磁性体４５は、所定の厚みを有する薄膜状のものが使用されており、コイルアンテナ１７の内周面に沿って配置されている。
【００４３】
従って、この第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（３）アモルファス磁性体４５は、コイルアンテナ１７の内周面に沿って配置されている。この場合、アモルファス磁性体４５は、電気伝導度が高く、しかも磁気伝導度が高い物質であるため、コイルアンテナ１７から出力される磁束は、そのほとんどがアモルファス磁性体４５を通過する。このため、装飾筒３２に施された装飾めっき４０では、渦電流の発生が抑えられることから、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を増幅させることができる。よって、操作ボタン３１の前側において比較的広い通信可能領域８が確保される。従って、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００４４】
（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態を図５に従って説明する。なお、第３実施形態のスイッチ装置３５は、第１実施形態のスイッチ装置３５のコイルアンテナ１７を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００４５】
図５に示すように、本実施形態では、携帯機２０内のトランスポンダ２５に起電力を発生させるためのトランスポンダ駆動電波を出力する通信手段として、バーアンテナ４８が用いられている。バーアンテナ４８は、棒状のコア４８ａの周囲にコイル４８ｂが巻回されることで構成されている。コア４８ａは、例えば、アモルファス磁性体やフェライト等の強磁性体であって、コイル４８ｂの軸を中心とする磁界の強度を強めるためのものである。
【００４６】
バーアンテナ４８は、回路基板３７上に実装された状態で、イグニッションスイッチ３０の筐体３６内に配設されている。バーアンテナ４８は、装飾筒３２の意匠面３２ａに施された装飾めっき４０から離間して配置されている。この場合、バーアンテナ４８とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ２，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。
【００４７】
従って、この第３実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（６）トランスポンダ駆動電波を出力する通信手段として、バーアンテナ４８が用いられている。この場合、コイルアンテナ１７を用いたときと比べ、バーアンテナ４８が占有する設置スペースを小さく抑えることができる。よって、車両２におけるバーアンテナ４８の設置スペースが確保し易くなる。また、装飾筒３２の意匠面３２ａに施された装飾めっき４０から離間した位置にバーアンテナ４８を配置することで、トランスポンダ駆動電波が遮蔽されにくくなる。よって、操作ボタン３１の前側において比較的広い通信可能領域８が確保することができ、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００４８】
（７）バーアンテナ４８とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ２，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されている。この場合、通信可能領域８とイグニッションスイッチ３０の操作位置とがほぼ一致するような関係で配置されるため、携帯機２０を操作ボタン３１に突き当ててプッシュ操作することで、トランスポンダ信号による車両２との通信とイグニッションスイッチ３０の操作とをほぼ同時に実行することが可能となる。従って、非常時における車両２のエンジン始動操作を容易に行なうことが可能となる。
【００４９】
（第４実施形態）
以下、本発明の第４実施形態を図６、図７に従って説明する。なお、第４実施形態のスイッチ装置３５は、第１実施形態のスイッチ装置３５の装飾筒３２の周辺構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００５０】
図７に示すように、インストルメントパネル３の内装面３ａにおいて、嵌め込み口４の外縁には凹部６が形成されている。本実施形態において、装飾筒３２には、操作ボタン３１の操作をガイドする係合溝３２ｂ(第１実施形態参照)が省略されており、この装飾筒３２は、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し着脱可能に圧入されている。ユーザは、凹部６に突出した装飾筒３２の外端部を指で摘みながら引き抜くことで、同装飾筒３２をイグニッションスイッチ３０から取り外すことができるようになっている。
【００５１】
イグニッションスイッチ３０における装飾筒３２の取付位置には、同装飾筒３２の着脱状態を検出するための検出スイッチ５０が配設されている。検出スイッチ５０としては、例えば、接触可動式のマイクロスイッチや、非接触式の近接スイッチ等が用いられている。検出スイッチ５０は、装飾筒３２が取り外されたとき、検出信号を車両側マイコン１２に出力する。
【００５２】
図６に示すように、車両側マイコン１２は、通常時、コイルアンテナ１７を介して、リクエスト信号を間欠的に出力する。装飾筒３２が取り外されることによって、検出スイッチ５０から検出信号が車両側マイコン１２に入力されると、車両側マイコン１２は、リクエスト信号の出力を停止し、トランスポンダ駆動信号を出力する。このように、車両側マイコン１２は、装飾筒３２が取り外されたことに基づいて、出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換える。
【００５３】
従って、この第４実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（８）装飾筒３２は、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し着脱可能に圧入されている。つまり、装飾筒３２は、コイルアンテナ１７から出力されるトランスポンダ駆動電波を遮蔽しない位置に移動可能となっている。このため、装飾筒３２をコイルアンテナ１７から取り外すことで、コイルアンテナ１７から出力されたトランスポンダ駆動電波は、装飾筒３２の意匠面３２ａに施された装飾めっき４０により遮蔽されなくなり、操作ボタン３１の前側において広い通信可能領域８を確保することができる。従って、コイルアンテナ１７の通信機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００５４】
（９）車両側マイコン１２は、装飾筒３２が取り外されたことに基づいて、出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換える。このようにすることで、ユーザは、コイルアンテナ１７からトランスポンダ駆動電波が出力されるタイミングを明確に把握することができる。また、車両側制御装置１０からの出力信号が、検出スイッチ５０のスイッチ操作により切換えられるため、リクエスト信号とトランスポンダ駆動電波との干渉を防止することもできる。
【００５５】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第２〜４実施形態において、装飾めっき４０は、装飾筒３２の意匠面３２ａに施されていた。これ以外の構成として、装飾筒３２の表面全体に装飾めっき４０を施してもよい。この場合、前記第１実施形態のように、装飾筒３２にトランスポンダ駆動電波を透過させるための透過部４２を設ける必要がなくなる。よって、装飾筒３２をめっき処理する際、意匠面３２ａ以外の部分のマスキング処理等を行なう手間を省くことができ、製造コストの低減を達成することができる。
【００５６】
・前記第２実施形態において、コイルアンテナ１７と装飾筒３２との間には、強磁性体としてアモルファス磁性体４５が介在されていた。これ以外の構成として、コイルアンテナ１７と装飾筒３２との間に、強磁性体としてフェライトを介在させてもよい。
【００５７】
・前記第３実施形態において、バーアンテナ４８とイグニッションスイッチ３０とは、それらの軸線Ｃ２，Ｃ０同士がほぼ一致するような関係で配置されていた。これ以外の構成として、バーアンテナ４８の軸線Ｃ２をイグニッションスイッチ３０の軸線Ｃ０に対し直交させないのであれば、バーアンテナ４８を、イグニッションスイッチ３０の筐体３６内の任意の位置に配設してもよい。
【００５８】
・前記第１〜４実施形態において、装飾筒３２の意匠面（外端面）３２ａには金属光沢を有する装飾めっき４０が施されていた。これ以外の構成として、電着塗装やスパッタ等により生成された金属皮膜を、装飾筒３２の意匠面３２ａに施してもよい。
【００５９】
・前記第１〜４実施形態において、車両２のエンジンを始動、或いは停止するイグニッションスイッチ３０を備えたスイッチ装置３５に具体化されていた。これ以外の構成として、車両２のエンジン以外にも、カーエアコン等の車載電装品を作動させたり、住宅のドアの施解錠を行なうスイッチを備えたスイッチ装置に具体化してもよい。
【００６０】
・前記第１〜４実施形態において、トランスポンダコード同士が一致していると判定されたとき、停止中である車両２のエンジンが駆動、或いは駆動中である車両２のエンジンが停止されていた。これ以外の構成として、トランスポンダコード同士が一致していなくても、イグニッションスイッチ３０を操作すれば、駆動中である車両２のエンジンが停止するようにしてもよい。
【００６１】
・前記第４実施形態において、装飾筒３２は、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し着脱可能に圧入されていた。これ以外の構成として、図８に示すように、装飾筒３２を、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し押し込み可能に装着してもよい。また、装飾筒３２の押し込み位置に検出スイッチ５１を配設してもよい。このようにすれば、ユーザは、装飾筒３２を押し込むだけで、装飾筒３２に施された装飾めっき４０をコイルアンテナ１７から離間させることができるとともに、車両側制御装置１０からの出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換えることができる。つまり、装飾筒３２の簡単な押し込み操作によって、コイルアンテナの通信機能を発揮させることができるとともに、トランスポンダ駆動電波が出力されるタイミングを明確に把握することができる。
【００６２】
・また、図９（ａ），（ｂ）に示すように、装飾筒３２を、イグニッションスイッチ３０の筐体３６の外側端部に対し回動可能に装着してもよい。この場合、装飾筒３２の外周縁の一部が、同装飾筒３２の軸線方向に沿って延びる透過部４２となっており、この透過部４２を除く部分に装飾めっき４０が施されている。例えば、バーアンテナ４８がイグニッションスイッチ３０の筐体３６の側壁付近に配設されている場合、装飾筒３２を図９（ａ）に示す位置から回動操作することによって、透過部４２は装飾筒３２の周方向に沿って図９（ｂ）に示す位置に移動される。このように、装飾筒３２に設けられた透過部４２は、バーアンテナ４８から出力されるトランスポンダ駆動電波が遮蔽されにくい位置、即ち、装飾筒３２に施された装飾めっき４０による電波障害のない位置に配置可能となっている。このため、装飾筒３２を回動操作することによって、バーアンテナ４８から出力されるトランスポンダ駆動電波の磁路を確保することができる。また、装飾筒３２の回動位置に図示しない検出スイッチを配設し、装飾筒３２が回動操作されたことに基づいて、車両側制御装置１０からの出力信号をリクエスト信号からトランスポンダ駆動信号に切換える構成としてもよい。このようにすれば、装飾筒３２の簡単な回動操作によって、バーアンテナ４８の通信機能を発揮させることができるとともに、トランスポンダ駆動電波が出力されるタイミングを明確に把握することができる。
【００６３】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）前記スイッチ装置において、前記透過部は、前記装飾部材に施される装飾めっきを除く部分であること。
【００６４】
（２）前記スイッチ装置において、前記通信手段はコイルアンテナであって、前記操作スイッチの外縁に沿って配設されていること。
【００６５】
（３）前記コイルアンテナと前記操作スイッチとは、それらの軸線同士がほぼ一致するような関係で配置されていることを特徴とする技術的思想（２）に記載のスイッチ装置。
【００６６】
（４）前記スイッチ装置において、前記強磁性体は、前記コイルアンテナの内周面に沿って配設されていること。
（５）前記スイッチ装置において、前記バーアンテナを前記操作スイッチの筐体内に配設したこと。
【００６７】
（６）前記スイッチ装置において、前記バーアンテナと前記操作スイッチとは、それらの軸線同士がほぼ一致するような関係で配置されていること。
【００６８】
（７）前記スイッチ装置において、前記強磁性体は、アモルファス磁性体又はフェライトであること。
【００６９】
（８）前記スイッチ装置において、前記装飾部材は、前記操作スイッチに対し着脱可能となっていること。
（９）前記スイッチ装置において、前記装飾部材は、前記操作スイッチに対し押し込み可能となっていること。
【００７０】
（１０）前記スイッチ装置において、前記装飾部材は、前記操作スイッチに対し回動可能に装着され、同装着部材を回動操作することで、前記通信手段と対応する位置に前記透過部を配置可能となっていること。
【００７１】
（１１）前記通信手段から出力される前記トランスポンダ駆動電波を遮蔽しない位置に前記装飾部材を移動したとき又は前記トランスポンダ駆動電波を出力する前記通信手段と対応する位置に前記透過部が配置されるように前記装飾部材を回動操作したとき前記装飾部材が移動又は回動操作されたことを検出する検出スイッチを備え、前記通信手段は、前記検出スイッチの検出信号に基づいて前記トランスポンダ駆動電波を出力することを特徴とする技術的思想（８）〜（１０）のうちいずれか１項に記載のスイッチ装置。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、通信手段による通信可能領域を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１〜３実施形態におけるエンジン始動・停止制御システムの電気的構成を示すブロック図。
【図２】第１〜４実施形態におけるインストルメントパネルの内装面から見たイグニッションスイッチ周辺の拡大平面図。
【図３】第１実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図。
【図４】第２実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図。
【図５】第３実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図。
【図６】第４実施形態におけるエンジン始動・停止制御システムの電気的構成を示すブロック図。
【図７】第４実施形態におけるスイッチ装置の部分断面図と装飾筒の断面図。
【図８】別例のスイッチ装置の部分断面図。
【図９】（ａ），（ｂ）は別例のスイッチ装置における装飾筒の回動操作を説明するための図。
【符号の説明】
２…車両（対象物）、１７…コイルアンテナ（通信手段）、２０…携帯機、２５…トランスポンダ、３０…イグニッションスイッチ（操作スイッチ）、３２…装飾筒（装飾部材）、３２ａ…意匠面、３５…スイッチ装置、４２…透過部、４５…アモルファス磁性体（強磁性体）、４８…バーアンテナ、４８ａ…コア、４８ｂ…コイル。
Claims (1)
- 対象物に設けられた作動部を駆動させる操作スイッチと、前記操作スイッチの外縁を囲むようにして設けられた装飾部材と、前記装飾部材の付近に配設され、前記対象物とは別体なる携帯機に設けられたトランスポンダに起電力を発生させるためのトランスポンダ駆動電波を出力する通信手段とを備え、前記トランスポンダから送信されるトランスポンダ信号に含まれるＩＤコードが、予め設定されているＩＤコードと一致したことを条件として、前記操作スイッチによる操作が有効化されるスイッチ装置において、
前記装飾部材は、前記通信手段から出力される前記トランスポンダ駆動電波による磁路を前記操作スイッチの周辺に確保できる位置に移動可能であることを特徴とするスイッチ装置。
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