JP4195079B1 - クランクシャフト及びその素材の製造方法 - Google Patents

Abstract

成型プロセスの管理を軽減しつつクランクシャフトの厳しい製品精度の要請に応じる。クランクシャフト用成型品の両端面にセンタ穴を形成するために行う一次マスバランス測定Ｓ１１８の前に予備機械加工工程Ｓ１１７が付加される。予備機械加工工程Ｓ１１７では、クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部に切削加工が施される。
【選択図】図６

Description

本発明はエンジン出力軸であるクランクシャフトに関し、より詳しくは、クランクシャフト及びその素材の製造方法に関する。

エンジンの出力軸を構成するクランクシャフトは成型方法の違いによって鋳造クランクシャフトと鍛造クランクシャフトとに大別することができる。鋳造クランクシャフトは低回転型のエンジンやエンジン発生トルクが比較的小さいエンジンに適用される。鍛造クランクシャフトは金属組織が緻密であり、鍛造品を作った後に、任意ではあるが熱処理を施すことで力学的性質が向上することもあって高回転型のエンジンや大きなトルクを発生するエンジンに適用される。

クランクシャフトの製造は、鋳造、鍛造のいずれにあってもクランクシャフト用成型品を作る成型プロセスと、クランクシャフト用成型品に機械加工を施してクランクシャフトを作る機械加工プロセスと、クランクシャフトのマスバランスを修正するマスバランス修正プロセスとに大別することができる。ここに、作業環境に関し、成型プロセスと機械加工プロセスとでは極端に異なることは言うまでもない。

成型プロセスでは、鋼材を加熱して成型するのに大量の熱エネルギを使用し且つその熱によって作業環境が高温になるだけでなく、例えば、鍛造の場合には、鍛造工程を実施するハンマー式の鍛造装置（日本国特開平４−２９４２４０号公報）又はプレス式の鍛造装置（日本国特開平２−４１７３０号公報）が動作することによって振動が発生する。これに対して、機械加工プロセスは、高い精度の機械加工を施すために清浄な且つ振動のない環境が必要とされる。このことに加えて、成型プロセスと機械加工プロセスとでは、基礎となる技術が全く異なる。

自動車産業の興隆に伴いクランクシャフトの生産体制は歴史的に分業化されている。鍛造クランクシャフトにおける分業体制の一例を図９に示す。図９を参照して、鍛造成型工場に搬入された鍛造用鋼材は、熱間鍛造法に従って例えば１２５０℃まで加熱された後に、鍛造型に挿入されてプレス式又はハンマー式の鍛造機によって鍛造される（鍛造成形工程Ｓ１１）。次いで鍛造型から取り出した成型品の周りに存在するバリを取り除くトリミングが実施され（Ｓ１２）、このトリミング処理の過程で発生し易い鍛造品の曲がりは次の整形（コイニング）工程Ｓ１３で矯正される。この整形工程Ｓ１３が完了すると、成型品は放冷又は空冷により冷やされ（Ｓ１４）、そして、その後、必要に応じて熱処理（Ｓ１５）を行った後に、ショットブラスト処理が施される（Ｓ１６）。この一連の工程Ｓ１１〜Ｓ１６によってクランクシャフト用成型品が作られる。このＳ１１〜Ｓ１６は鍛造成型工場で実施される。クランクシャフト用成型品は、次にセンタ穴加工工場で、必要に応じて両端面加工（Ｓ１７）を施した後に一次マスバランス測定（Ｓ１８）を行い、この一次マスバランス測定に基づいてセンタ穴が穿設される（Ｓ１９）。このセンタ穴を備えたクランクシャフト素材はセンタ穴加工工場から機械加工工場に向けて出荷される。

機械加工工場では、センタ穴を基準にクランクシャフト素材に対して機械加工（機械仕上げ加工）が実施される（Ｓ２１）。この機械仕上げ加工は、バランスウエイト部の両側面及び外周の加工、ピン部の加工（研磨を含む）、ジャーナル部の加工（研磨を含む）、オイル孔加工を含み、この機械仕上げ加工によってクランクシャフト素材はクランクシャフトの最終仕上げ寸法まで仕上げられる。

機械加工が終わったクランクシャフトは、次の工程Ｓ２２でマスバランス修正が施される。このマスバランス修正は、マスバランス測定によってクランクシャフトのアンバランス量を計測し、このアンバランス量に対応してクランクシャフトのバランスウエイト部を局部的に減量することにより行われる。バランスウエイト部の局部的な減量は、典型的には、バランスウエイト部の外周にバランス調整穴を穿設することより行われる。このマスバランス修正を完了した完成品つまりバランス調整済みクランクシャフトがエンジンに組み込まれる。

図１０は４気筒エンジン用クランクシャフトを示す。クランクシャフト１は、既知のように、その両端面に穿設されたセンタ穴２、２によって規定される回転軸線Ｌと同軸に位置するジャーナル部３と、半径方向に延びるアーム部４によって回転軸線Ｌからオフセットして位置するピン部５と、アーム部４とは反対方向に延びるバランスウエイト部６とを有し、ジャーナル部３とピン部５にはオイル孔７が開口されている。ジャーナル部３は、図示しないシリンダブロックに回転自在に軸支され、そして、ピン部５にはコネクティングロッド（図示せず）を介してピストン（図示せず）が連結され、クランクシャフト１によってピストンの往復運動が回転運動に変換される。なお、図１０の参照符号８は、バランス調整穴であり、このバランス調整穴８は最終マスバランス修正（図９のＳ２２）のためにバランスウエイト部６に穿設される。

鍛造成型工場で作られるクランクシャフト用成型品の一部を模式的に図１１に示す。クランクシャフト用成型品１０は、鋳造品、鍛造品のいずれにあっても、加工代に型抜き勾配部分１１が含まれている。この型抜き勾配部分１１は、成型品を型から型抜きするために設けられるものであるが、例えば、プレス鍛造機の場合には型抜き勾配角度（θ）が１〜３°が設定され、ハンマー鍛造の場合には型抜き勾配角度（θ）が６〜７°に設定される。この型抜き勾配部分１１の角度θの差異は、プレス鍛造機とハンマー鍛造機との機械の性質の違いによるものであり、プレス鍛造機では鍛造品を型から押し出すための装置を組み込むことができるのに対して、ハンマー鍛造機ではこれを組み込むことができないため、ハンマー鍛造機で鍛造するときには比較的大きな角度（６〜７°）の型抜き勾配部分１１が設定されているのが実情である。

クランクシャフトの製造においては、最終仕上げ寸法まで仕上げた後に行うマスバランス修正（図９のＳ２２）が極めて重要な役割を担っているが、エンジンの高品質化に伴いクランクシャフトの製品精度の要望も年々厳しくなっている。この要請に応じるために機械加工工場での作業管理も年々シビアになっており、これに伴ってクランクシャフト用成型品にあっても製品誤差の厳格な管理が要求されている。クランクシャフト用成型品は、その製造誤差が鋳造型又は鍛造型の精度に依存しているため、使用に伴う鋳造型又は鍛造型の摩耗の管理が難しいという問題がある。

本発明の目的は、成型プロセスと機械加工プロセスとマスバランス修正プロセスとを有するクランクシャフトの製造方法を前提として、成型プロセスの管理を軽減しつつクランクシャフトの厳しい製品精度の要請に応じることのできるクランクシャフト及びその素材の製造方法を提供することにある。

前述したようにクランクシャフトの製品精度の要求は年々厳しさを増しているが、クランクシャフトの製品精度を向上するために成型プロセスの管理を厳格にするには限度がある。また、管理を厳格にするほどコストアップ要因となってしまう。本願発明者は成型プロセスだけに注目したのでは限界があるとの視点に立脚して本発明を案出するに至ったものである。

上述した技術的課題は、本発明の一つの観点によれば、基本的には、
型を使ってクランクシャフト用成型品を作る成形工程と、
該クランクシャフト用成型品に最終仕上げ寸法まで機械加工を施してクランクシャフトを作る機械加工工程と、
該クランクシャフトのマスバランスを修正するマスバランス修正工程とを有し、
前記機械加工工程が、
前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部に切削加工を施す予備機械加工工程と、
該予備機械加工工程を経た前記クランクシャフト用成型品のマスバランス測定に基づいてセンタ穴を形成するセンタ穴形成工程と、
該センタ穴を基準に前記クランクシャフト用成型品に対して最終仕上げ寸法まで機械加工を施して前記クランクシャフトを形成する仕上げ加工工程とを含むことを特徴とするクランクシャフトの製造方法を提供することにより達成される。

前述した技術的課題は、本発明の他の観点によれば、
型を使って成型され且つ型抜き勾配を含む加工代を備えたクランクシャフト用成型品からクランクシャフトを製造するために前記クランクシャフト用成型品に施す機械加工方法において、
前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部、ジャーナル部、ピン部の少なくともいずれかの部位に切削加工を施す予備機械加工工程と、
該予備機械加工工程を経た前記クランクシャフト用成型品のマスバランス測定に基づいてセンタ穴を形成するセンタ穴形成工程と、
該センタ穴を基準に前記クランクシャフト用成型品に対して最終仕上げ寸法まで機械加工を施す仕上げ加工工程とを含むことを特徴とするクランクシャフトを製造するための機械加工方法を提供することにより達成される。

前述した技術的課題は、本発明の別の観点によれば、基本的には、
鍛造又は鋳造により成型され且つ型抜き勾配を含む加工代を備えたクランクシャフト用成型品から、両端面にセンタ穴を備えたクランクシャフト素材を作り、該クランクシャフト素材に対して前記センタ穴を基準に最終仕上げ寸法まで仕上げ加工を施してクランクシャフトを作るに際して、前記クランクシャフト用成型品から前記クランクシャフト素材を作るクランクシャフト素材製造方法であって、
前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部、ジャーナル部、ピン部の少なくともいずれかの部位に切削加工を施す予備機械加工工程を含むクランクシャフト素材製造方法を提供することにより達成される。

このクランクシャフト素材製造方法において、予備機械加工工程の後に、前記クランクシャフト用成型品のマスバランスを測定して両端面にセンタ穴を形成するセンタ穴形成工程を含めてもよい。

本発明のクランクシャフト製造方法は、図１から分かるように、クランクシャフト用成型品の両端面にセンタ穴を成形する（Ｓ４）ために行う一次マスバランス測定（Ｓ３）の前に、予備機械加工（Ｓ２）の工程が挿入される。この予備機械加工（Ｓ２）は、典型的には型抜き勾配部分（前述した図１１の符号１１）を小さくする又はゼロにする、或いはクランクシャフト製造の最終段階で行うマスバランス修正（Ｓ６）の修正量（アンバランス量）を低減する目的で行われる。この予備機械加工（Ｓ２）を行う部位は、型抜き勾配部分やマスバランス測定で計測されるアンバランス量を低減つまりマスバランス修正の作業を軽減できる部位を選択すればよい。したがって、例えばアンバランス量を低減する目的であれば、この目的に合致した部位であれば、工程Ｓ５においてセンタ穴を基準に行う機械仕上げ加工を行う部位に限定されずクランクシャフト用成型品の任意の部位が予備機械加工（Ｓ２）の対象になるが、典型的には、工程Ｓ５においてセンタ穴を基準に行う機械仕上げ加工を施す部位であるのがよい。工程Ｓ５においてセンタ穴を基準に行う機械仕上げ加工を行う部位は、典型的には、クランクシャフト用成型品のバランスウェイト部の両側面、バランスウエイト部の外周、ピン部、ジャーナル部であり、このうち、バランスウェイト部が、一般的には、マスバランス修正量を低減するのに効果的である。

クランクシャフト用成型品のマスバランスを測定してセンタ穴を形成する前段階に、上記の予備機械加工工程（Ｓ２）を挿入することにより、センタ穴の位置を適正化することができる。これにより、クランクシャフト用成型品の誤差が、最終機械仕上げ加工（Ｓ５）後のマスバランス修正工程（Ｓ６）に及ぼす影響を低減することができ、また、機械仕上げ加工工程（Ｓ５）での加工も、クランクシャフト用成型品（Ｓ１）の誤差による影響を低減できる。したがって、クランクシャフト用成型品の製造精度を追求する意味が希薄化する。このことから、クランクシャフト用成型品を製造するのに用いられる鋳造型又は鍛造型の管理を軽減できる。このことだけなく、鋳造型又は鍛造型の設計にも自由度が生じる。つまり、例えば型抜き勾配に関して成型し易い型抜き勾配を設定することができる。また、図９の従来例で説明した整形（コイニング）工程Ｓ１３及び／又はショットブラスト処理工程Ｓ１６を省くこともでき、これによりクランクシャフト用成型品を製造するコストを削減することができる。

このことに加えて、センタ穴の設置を適正化することができるため、機械仕上げ加工（Ｓ５）の管理も容易になり、クランクシャフトの製品精度の厳しい要求に応じることが容易になる。また付随的な効果として、クランクシャフトのマスバランス修正において、その修正量が小さくなるため、クランクシャフトのバランスウェイト部に設けるバランス調整穴の量を低減することができ、マスバランス修正の作業量を低減することができる。

クランクシャフト製造の分業体制において、図２に示すように、鍛造又は鋳造を行う成型会社ではクランクシャフト用成型品に機械加工を施さずに、Ｓ１で成形したクランクシャフト用成型品を機械加工会社に出荷してもよいし、図３に示すように、成型会社で予備機械加工（Ｓ２）を施したクランクシャフト素材を機械加工会社に出荷するようにしてもよいし、図４に示すように、成型会社でセンタ穴を形成して（Ｓ４）、このセンタ穴を備えたクランクシャフト素材を機械加工会社に出荷するようにしてもよい。また、クランクシャフトのバランス修正に関し、このマスバランス修正を機械加工会社で行ってもよいし（図２、図４に例示）、自動車メーカやエンジンメーカでマスバランス修正を行うようにしてもよい（図３、図５に例示）。

本発明の他の目的及び作用効果は、本発明の実施例の詳しい説明から明らかになろう。

図１は、本発明の基本的な概念を説明するための図である。
図２は、本発明の実施における分業体制の一例を説明するための図である。
図３は、本発明の実施における分業体制の他の例を説明するための図である。
図４は、本発明の実施における分業体制の別の例を説明するための図である。
図５は、本発明の実施における分業体制の別の例を説明するための図である。
図６は、第１実施例のフロー図である。
図７は、第２実施例のフロー図である。
図８は、予備機械加工工程の詳細を説明するためのフロー図である。
図９は、従来のクランクシャフトの製造のフロー図である。
図１０は、クランクシャフトの端部を断面した側面図である。
図１１は、クランクシャフト用成型品に含まれる型抜き勾配部分を説明するための図である。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。図６は、鍛造クランクシャフトの製造に関する一連の工程を示すフロー図である。

図６に示す工程Ｓ１１１〜Ｓ１１９は、鋼材からクランクシャフト素材を作るプロセスであり、このクランクシャフト素材製造プロセスは鍛造成型工場によって実施される。従来例の図８と対比すると分かるように、本発明の実施例では、一次マスバランス測定Ｓ１１８の前に予備機械加工工程Ｓ１１７が付加され、この予備機械加工工程Ｓ１１７において鍛造クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部に切削加工が施される。予備機械加工工程Ｓ１１７において切削する部位として鍛造クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部は典型例であり、他の部位（ピン部やジャーナル部の他に、従来から機械加工しない部位）であってもよい。

予備機械加工工程Ｓ１１７において、バランスウエイト部に施す切削加工の部位は、従来から機械加工を施しているバランスウエイト部の一方又は両方の側面及び／又は外周に含まれない他の部位であってもよい。また、予備機械加工工程Ｓ１１７において切削加工の部位として、マスバランス修正の作業量を低減できる部位に限定してもよい（例えばバランスウエイト部の側面の一部である外周側の部位）。また、この予備機械加工工程Ｓ１１７において、クランクシャフト用成型品の両端軸部の切削加工を含めてもよい。

例えば、予備機械加工工程Ｓ１１７において、バランスウエイト部６の側面や外周に対して切削加工を施す場合、最終加工寸法又はその近傍まで切削するようにしてもよい。これにより、この予備機械加工工程Ｓ１１７によって鍛造クランクシャフト用成型品に含まれるバランスウエイト部６の両側面から型抜き勾配部分１１（図１１参照）を除去することができる。また、最終加工寸法まで切削したときには、後に説明する図５の機械仕上げ加工Ｓ２１１では、バランスウエイト部の両側面に対して切削する必要が無くなる。

図６のフロー図に従ってクランクシャフトの製造プロセスを説明すると、Ｓ１１１の鍛造工程では、従来と同様に熱間鍛造法によるプレス鍛造機又はハンマー鍛造機によって鍛造クランクシャフト用成型品が作られる。そして、その後、クランクシャフト用成型品のトリミング（Ｓ１１２）、整形（コイニング）（Ｓ１１３）、冷却（Ｓ１１４）、必要に応じて熱処理（Ｓ１１５）が施され、次いでショットブラスト処理（Ｓ１１６）が施されてクランクシャフト用成型品が作られる。この一連の工程Ｓ１１１〜Ｓ１１６は鍛造成型工場で実施されるが、整形（コイニング）工程Ｓ１１３及び／又はショットブラスト処理Ｓ１１６を実施するか否かは任意であり、整形（コイニング）工程Ｓ１１３及び／又はショットブラスト処理Ｓ１１６を省くこともできる。

鍛造クランクシャフト用成型品は、センタ穴加工工場において、上述した予備機械加工工程Ｓ１１７が実施され、次いで、従来と同様に一次マスバランス測定（Ｓ１１８）に基づいてセンタ穴が穿設される（Ｓ１１９）。センタ穴を備えたクランクシャフト素材はセンタ穴加工工場から機械加工工場（仕上げ加工工場）に向けて出荷される。

クランクシャフト素材に対して実施する機械加工（機械仕上げ）工場での一連の工程は従来と同様であり、センタ穴を基準にクランクシャフト素材の最終仕上げ寸法まで機械加工（仕上げ加工）が実施される（Ｓ２１１）。この仕上げ加工は、バランスウエイト部６の外周加工、ピン部５の加工及び研磨、ジャーナル部３の加工及び研磨、オイル孔７の加工などを含むが、上述した予備機械加工工程Ｓ１１７でバランスウエイト部６の両側面のうち一部だけを切削した場合には、この仕上げ加工工程Ｓ２１１でバランスウエイト部６の両側面が最終寸法まで切削される。

クランクシャフト１は、次の工程Ｓ２１２で最終マスバランス測定が行われ、測定したアンバランス量に基づいてマスバランス修正が実施される（Ｓ２１３）。このマスバランス修正はバランスウエイト部６を局部的に減量することにより行われる。具体的には、従来と同様に、バランスウエイト部６の外周面にバランス調整穴７を穿設することによりクランクシャフトのマスバランスの修正が実施される。

図７は第２実施例を示す。この図７のフロー図を図６と対比すると分かるように作業工程の流れは上述した第１実施例（図６）と同じであり、このことから図６で使用した参照符号と同じ参照符号を図７の各工程に付してある。

第１実施例と第２実施例との違いはセンタ穴加工工場で実施する予備機械加工工程Ｓ１１７の作業内容にある。すなわち、予備機械加工工程Ｓ１１７において、第１実施例ではクランクシャフト用成型品の例えばバランスウエイト部６に対して切削加工を施すようにしたが、第２実施例（図２）では、予備機械加工工程Ｓ１１７で切削する部位は、クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部６の両側面加工、外周加工、ジャーナル部３、ピン部５の加工を含む。バランスウエイト部６の外周加工は最終仕上げ寸法まで行ってもよいが、ジャーナル部３及びピン部５の加工は、最終仕上げ寸法よりも例えば１ｍｍ程度大きい寸法に止めて仕上げ代を残して切削を施すのがよい。

図８は、予備機械加工工程Ｓ１１７での作業工程の概要を示すフロー図である。この図８から分かるように、予備機械加工工程Ｓ１１７では、先ずクランクシャフト用成型品の両端面を加工して仮端面が形成される（Ｓ１１７（１））。なお、この仮端面を形成する工程は任意であり、この工程Ｓ１１７（１）を省いてもよい。次いでこの仮端面に仮センタ穴が形成される（Ｓ１１７（２））。そして、この仮センタ穴を使ってクランクシャフト用成型品を保持して、最も外側に位置しているバランスウエイト部の外側面６ａ（図１０）の切削加工及び両端軸部の加工（Ｓ１１７（３））が施され、次に、バランスウエイト部の外周の切削加工が施される（Ｓ１１７（４））。

次に、仮センタ穴を基準にクランクシャフト用成型品を回転させてクランクシャフト用成型品の最も外側に位置しているバランスウエイト部を除く他のバランスウエイト部の外側の側面６ｂ（図１０）の切削加工及びジャーナル部３が切削加工される（Ｓ１１７（５））。更に、バランスウエイト部の内側の側面６ｃ（図１０）及び偏心軸であるピン部５が切削加工される（Ｓ１１７（６））。これによりクランクシャフト用成型品はクランクシャフト１の最終仕上げ寸法に近似した外形まで切削される。次いで、両端面加工により仮センタ穴が除去される（Ｓ１１７（７））。なお、上記の一連の工程Ｓ１１７（２）〜（６）はその順番を変更してもよいし、そのうちの任意の工程を省いて後の最終機械加工工程Ｓ２１１で行うようにしてもよい。上記の一連の予備機械加工Ｓ１１７が完了すると、次の一次マスバランス測定（Ｓ１１８）に移行して、従来と同様にクランクシャフト用成型品の両端面にセンタ穴が形成される（Ｓ１１９）。

上述した第１実施例（図６）、第２実施例（図７）の説明から分かるように、最終機械加工の基準となるセンタ穴を形成するために行う一次マスバランス測定Ｓ１１８の前に予備機械加工工程Ｓ１１７を挿入することで、クランクシャフト用成型品に形成するセンタ穴の位置を適正化することができる。これにより、後の機械仕上げ加工工程Ｓ２１１の負担が軽減できるだけでなく、予備機械加工工程Ｓ１１７の切削加工によって余肉部分が少なくなっているため、機械仕上げ加工工程Ｓ２１１の加工量も低減することができる。このことは、換言すれば、クランクシャフト用成型品の製品精度によって機械仕上げ加工Ｓ２１１が影響を受ける程度が低減することができるため、クランクシャフト用成型品を作るのに用いられる型の管理が楽になる。と共に、クランクシャフト用成型品に含まれる型抜き勾配部分１１（図１１）の大小によって機械仕上げ加工Ｓ２１１が影響を受けなくなるため、型抜き勾配部分１１の角度の設定に自由度が発生し、この自由度に基づいて成形し易い型の設計が可能になる。このことはハンマー式鍛造装置を使ってクランクシャフト用成型品を作る場合に、型抜き勾配部分１１の角度を大きく設定して鍛造し易い型の設計が可能になる。更に、バランス修正Ｓ２１３の作業も軽減することができる。そして、このことによりクランクシャフトへの厳しい製品精度の要請にも対応し易くなる。また、センタ穴の位置の適正化によって、マスバランス修正工程Ｓ２１３における修正量も小さくなる。

また、任意ではあるが、従来行っていた整形（コイニング）工程（図９のＳ１３）及び／又はショットブラスト処理工程（図９のＳ１６）を省くこともできるためクランクシャフト用素材を製造する上でのコストを削減することができる。

特に、第２実施例（図７）のように、一次マスバランス測定Ｓ１１８の前に行う予備機械加工工程Ｓ１１７においてバランスウエイト部、ピン部、ジャーナル部の切削を行い、その後の最終機械加工Ｓ２１１で、実質的にピン部、ジャーナル部を仕上げるための精密加工だけを行うようにすることで、クランクシャフト用成型品に形成するセンタ穴の位置を更に適正化することができる。したがって、クランクシャフト用成型品の製品精度によって機械仕上げ加工Ｓ２１１が影響を受けるが無いため、クランクシャフト用成型品を作るのに用いられる型の管理が一層楽になる。と共に、クランクシャフト用成型品の製品精度の良し悪しや型抜き勾配１１（図１１）の大小によって機械仕上げ加工Ｓ２１１が影響を全く受けないため、クランクシャフト用成型品を製造するための鋳造型又は鍛造型は成型し易さや鋳造型又は鍛造型の耐久性などを目的に加えて設計することができる。

以上、鍛造クランクシャフトを例に第１、第２実施例を説明したが、本発明は鋳造クランクシャフトに対しても同様に適用することができることは言うまでもない。

Claims (16)

1. 型を使ってクランクシャフト用成型品を作る成形工程と、
   該クランクシャフト用成型品に最終仕上げ寸法まで機械加工を施してクランクシャフトを作る機械加工工程と、
   該クランクシャフトのマスバランスを修正するマスバランス修正工程とを有し、
   前記機械加工工程が、
   前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面に切削加工を施す予備機械加工工程と、
   該予備機械加工工程を経た前記クランクシャフト用成型品のマスバランス測定に基づいてセンタ穴を形成するセンタ穴形成工程と、
   該センタ穴を基準に前記クランクシャフト用成型品に対して最終仕上げ寸法まで機械加工を施して前記クランクシャフトを形成する仕上げ加工工程とを含み、
   前記予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面に対する切削加工が、該バランスウエイト部の側面の最終仕上げ寸法又はその近傍まで行われることを特徴とするクランクシャフトの製造方法。
2. 前記予備機械加工工程で、前記バランスウエイト部の側面と共に外周に切削加工を施す、請求項１に記載のクランクシャフトの製造方法。
3. 前記予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のピン部及び／又はジャーナル部を更に切削する、請求の範囲第１項又は第２項に記載のクランクシャフトの製造方法。
4. 前記予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面の型抜き勾配部分を切削する、請求の範囲第１項又は第２項に記載のクランクシャフトの製造方法。
5. 前記予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面の切削加工が、該バランスウエイト部の内側及び／又は外側の側面に対して行われる、請求の範囲第１項又は第２項に記載のクランクシャフトの製造方法。
6. 前記予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の外周が最終仕上げ寸法又はその近傍まで切削される、請求の範囲第２項に記載のクランクシャフトの製造方法。
7. 前記クランクシャフト用成型品がハンマー鍛造機を使って作られる、請求の範囲第４項に記載のクランクシャフト素材製造方法。
8. 型を使って成型され且つ型抜き勾配を含む加工代を備えたクランクシャフト用成型品のマスバランスを測定してセンタ穴を形成し、該センタ穴を基準に前記クランクシャフト用成型品に機械加工を施してクランクシャフトを作った後に、該クランクシャフトのマスバランスを修正することからなるクランクシャフトの製造方法において、
   前記クランクシャフト用成型品の前記マスバランスを測定してセンタ穴を形成する前に、前記クランクシャフト用成型品に切削加工を施す予備機械加工工程を有し、
   該予備機械加工工程が、
   前記クランクシャフト用成型品の両端面に仮センタ穴を形成する工程と；
   該仮センタ穴を使って前記クランクシャフト用成型品を保持して該クランクシャフト用成型品の両端部に切削加工を施す工程と；
   前記仮センタ穴を使って前記クランクシャフト用成型品を保持して前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面及び外周に切削加工を施す工程と；
   前記クランクシャフトの端面を切削して前記仮センタ穴を除去する工程とを有し、
   前記予備機械加工工程での前記バランスウエイト部の側面の切削において、該バランスウエイト部の側面の少なくとも型抜き勾配に対して切削加工が施されると共に、該予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面及び外周が、最終仕上げ寸法又はその近傍まで切削されることを特徴とするクランクシャフトの製造方法。
9. 型を使ってクランクシャフト用成型品を作る成形工程と、
   該クランクシャフト用成型品に最終仕上げ寸法まで機械加工を施してクランクシャフトを作る機械加工工程と、
   該クランクシャフトのマスバランスを修正するマスバランス修正工程とを有し、
   前記機械加工工程が、
   前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面、外周、ピン部、ジャーナル部に切削加工を施す予備機械加工工程と、
   該予備機械加工工程を経た前記クランクシャフト用成型品のマスバランス測定に基づいてセンタ穴を形成するセンタ穴形成工程と、
   該センタ穴を基準に前記クランクシャフト用成型品に対して仕上げ加工を施して前記クランクシャフトを形成する仕上げ加工工程とを含み、
   前記予備機械加工工程において、前記バランスウエイト部の側面、外周、ピン部、ジャーナル部に対する切削加工が、最終仕上げ寸法又はその近傍まで行われることを特徴とするクランクシャフトの製造方法。
10. 型を使って成型され且つ型抜き勾配を含む加工代を備えたクランクシャフト用成型品からクランクシャフトを製造するために前記クランクシャフト用成型品に施す機械加工方法において、
    前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面及び外周、ピン部に切削加工を施す予備機械加工工程と、
    該予備機械加工工程を経た前記クランクシャフト用成型品のマスバランス測定に基づいてセンタ穴を形成するセンタ穴形成工程と、
    該センタ穴を基準に前記クランクシャフト用成型品に対して最終仕上げ寸法まで機械加工を施す仕上げ加工工程とを含み、
    前記予備機械加工工程での前記バランスウエイト部の側面の切削において、該バランスウエイト部の側面の型抜き勾配に対して切削加工が施されると共に、該予備機械加工で、前記バランスウエイト部の側面に対する切削加工が、該バランスウエイト部の側面の最終仕上げ寸法又はその近傍まで行われることを特徴とするクランクシャフト用成型品の機械加工方法。
11. 前記予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面に対する切削加工が、該バランスウエイト部の内側及び／又は外側の側面に対して行われる、請求の範囲第１０項に記載のクランクシャフト用成型品の機械加工方法。
12. 前記予備機械加工で、前記バランスウエイト部の外周に対する切削加工が、該バランスウエイト部の外周の最終仕上げ寸法又はその近傍まで行われる、請求の範囲第１０項又は第１１項に記載のクランクシャフト用成型品の機械加工方法。
13. 鍛造又は鋳造により成型され且つ型抜き勾配を含む加工代を備えたクランクシャフト用成型品から、両端面にセンタ穴を備えたクランクシャフト素材を作り、該クランクシャフト素材に対して前記センタ穴を基準に最終仕上げ寸法まで仕上げ加工を施してクランクシャフトを作るに際して、前記クランクシャフト用成型品から前記クランクシャフト素材を作るクランクシャフト素材製造方法であって、
    前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の側面、外周、ピン部に切削加工を施す予備機械加工工程を含み、
    前記予備機械加工工程での前記バランスウエイト部の側面の切削において、該バランスウエイト部の側面の少なくとも型抜き勾配に対して切削加工が施されると共に該バランスウエイト部の側面及び外周の切削加工が最終仕上げ寸法又はその近傍まで行われ、
    前記予備機械加工工程の後に、前記クランクシャフト用成型品のマスバランスを測定して両端面に前記センタ穴が形成されることを特徴とするクランクシャフト素材製造方法。
14. 前記予備機械加工工程が、
    前記クランクシャフト用成型品の両端面に仮センタ穴を形成する工程と；
    該仮センタ穴を使って前記クランクシャフト用成型品を保持して該クランクシャフト用成型品の両端部に切削加工を施す工程と；
    前記仮センタ穴を使って前記クランクシャフト用成型品を保持して前記クランクシャフト用成型品の側面、外周、ピン部に切削加工を施す工程と；
    前記クランクシャフトの端面を切削して前記仮センタ穴を除去する工程とを有する、請求の範囲第１３項に記載のクランクシャフト素材製造方法。
15. 前記予備機械加工工程で、前記クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部の内側及び／又は外側に切削加工を施す、請求の範囲第１３項又は第１４項に記載のクランクシャフト素材製造方法。
16. 前記クランクシャフト用成型品がハンマー鍛造機を使って作られる、請求の範囲第１３項又は第１４項に記載のクランクシャフト素材製造方法。

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