JP3965364B2 - 車両ホイール用カバーディスク - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、保持装置を有する車両・ホイール用のカバーディスク（ホイールキャップ）に関し、その保持装置は、適切に位置決めされているカバーディスクを側方から押し付けることによって作動され、それによりカバーディスクをホイールボディに固定する。技術的な環境については、例えばＥＰＯ特許出願公開第0310777号明細書(EP0310777A1)又はドイツ特許出願公開第2745072号明細書(DE-OS2745072)に示されている。
【０００２】
車両、特に乗用車のホイール・カバーディスクのためには基本的に多数の構成が知られている。この際、これらのカバーディスクは比較的容易にホイール上に固定されるべきであり、定期のホイール交換のために、同様に容易にホイールから取り去られ得るべきであるが、この場合、通常の走行時にはカバーディスクが確実に且つ紛失され得ないように車両・ホイールにおいて保持されるべきである。この際、最も広く普及している固定形式は、保持ラグを有する少なくとも複数の保持タングを用いたクリップ結合であり、それらの保持ラグは固定ショルダ等に係合する。この場合、これらの保持タングは、通常、ホイールカバーに設けられていて、それに対し、固定ショルダ等は車両・ホイール又は所謂ホイールボディに設けられている。
【０００３】
これらの公知のカバーディスクは、多少なりとも側方からの強い押し付けによって比較的容易にホイールボディ上に装着され得るが、カバーディスクの取り外しは実質的に適切な工具を使ってのみ可能であり、この際、多くの場合、カバーディスクはネジ回し等を用いてホイールボディからてこの原理で持ち上げられるが、それによってホイールボディもカバーディスクも損傷されることがある。
【０００４】
従って、容易に取り付け可能及び取り外し可能であることによって傑出する、保持装置を備えたカバーディスクが提示されるべきである。特に、カバーディスクを工具を用いずに取り外し可能とすべきである（＝本発明の課題）。
【０００５】
この課題の解決策は、カバーディスクを回さずに（取り付け方向に対して）同方向に再度押し付けることによって保持装置が非作動にされ、それによりカバーディスクがホイールボディから容易に取り去られ得ることによって特徴付けられている。有利な構成及び他の構成は、従属請求項の内容に示されている。
【０００６】
本発明に従い、カバーディスクを取り付けるために実施され且つ周知であり既述したように工具を使わないで実行され得る同じ行為又は動きは、カバーディスクが再度ホイールボディに対して押し付けられることにより、取り外しのためにも実施される。その際、このことは、ボールペンの操作、即ち、操作ノブを同じ方向に押圧することにより、ペンから芯が繰り出され、再びペンの中に引き込まれ得るという操作に類似している。この技術的に基本的に周知の原理を利用し、車両・ホイールのカバーディスクが容易に取り付けられるだけではなく、同様に容易に取り外され得るということが提供されている。
【０００７】
有利な実施形態では、保持装置が、連結リンクレーン（連結リンク軌道部）並びにこの連結リンクレーン内に（カバーディスクの取り付け時に）案内される止めピンから構成されていて、この場合、これらの要素の一方の要素はホイールボディに、他方の要素はカバーディスクに付設されている。ここで、ホイールボディに対してカバーディスクを備え付ける場合には、止めピンが、その自由端を用い、この止めピンがカバーディスクの初回の押し付けにより連結リンクレーン内の固定ポジション内に到達するように連結リンクレーン内で案内されると、カバーディスクは先ずホイールボディに固定保持されている。その後、再度カバーディスクが押し付けられて止めピンの自由端がその固定ポジションから出てゆき、止めピンを連結リンクレーンから導出する連結リンクレーン・部分内に移行されると、その後、カバーディスクは容易にホイールボディから取り去られ得る。この際、カバーディスクのこの押し付けは追加的な補助手段を使って又はそのような補助手段を使わずに行われ得る。
【０００８】
この際、既に取り付けられたカバーディスクがバネ力の克服後だけにホイールボディに対して押し付け可能であると、そのような力作用がないのであれば止めピンはその自由端を用いて固定ポジションに留まり、その結果、車両の通常の走行時にカバーディスクが自動で解除されることはなく、それにより紛失してしまうことはない。更に、克服すべきバネ力は、カバーディスクの再度の押し付け時に止めピンがその自由端を用いて実際に連結リンクレーンの固定ポジションから、最終的には連結リンクレーンから導出する所望の連結リンクレーン・部分に到達することを結果としてもたらし得る。また、最後に述べた動きも前述の克服すべきバネ力により援助される。
【０００９】
この関連では、このバネ力を提供するために独自のバネ要素が設けられ得て、このバネ要素が、適切な箇所に、例えばコイル圧縮バネとして形成されていてカバーディスクとホイールボディとの間に配設され得るということが指摘される。しかし、有利な機能統合の意味では、カバーディスク自体が、バネのように弾力のあるように、即ち弾性的に、例えばダイヤフラムの形式で形成され得て、従って言わば皿バネとして作用し得る。この際、カバーディスクは少なくともその周の部分を用いてホイールボディで支持されて得て、それに対し、例えばカバーディスクの中央部又は他の周部分には保持装置が設けられていて、このことは、最後に述べた（１つの又は場合によっては複数の）領域内で、カバーディスクとホイールボディとの間の所望の相対運動が可能であることを要求する。
【００１０】
止めピンがカバーディスクに固定されている場合、前記の連結リンクレーンは車両・ホイール又はホイールボディに付設されていることになる。実質的に通常のホイールボディの使用を可能にするためには、連結リンクレーンを別個の構成部材、即ち特有の所謂ホイールハブインサートに設け、この別個の構成部材又はホイールハブインサートがホイールボディ内に嵌め込み可能であることが提案される。この際、構成上、そのような構成部材内に連結リンクレーンを提供することは、そこに所謂止めピンを取り付けることよりも容易である。止めピンは、より容易に、また特に例えば所謂環状セグメント・突起部によって保護され、カバーディスクにおいてホイールボディ側の内側に取り付けられ得る。因みに、カバーディスクにおける止めピンのこの固定部、及び／又は、止めピン自体は、少なくとも僅かに柔軟性をもっていて、その理由は、それにより止めピンが、その自由端を用い、所望の機能の観点で、必然的に曲がって経過している連結リンクレーンに最適な状態で導かれ得るためである。
【００１１】
当然のことであるが、既述の追加的な別個の構成部材、即ちホイールハブインサートを適切な方式で車両・ホイール或いは車両・ホイールの所謂ホイールボディに固定することが必要である。このことは、このホイールハブインサートが少なくとも僅かに弾性的に形成されている保持ラグを介してホイールボディ内で保持される場合に特に容易に行われ、この際、有利にはホイールハブインサートの容易な交換も、必要とされる場合には可能である。提案されているホイールハブインサートとカバーディスクとの間のこの結合技術をロックするために、カバーディスクは、そのホイールボディ側において所謂環状セグメント・突起部を有し、この環状セグメント・突起部は、組み立てられた状態で、ホイールハブインサートをホイールボディに対して解除しようとする保持ラグの運動を防止する。この際、このような環状セグメント・突起部は更に第２の機能を担い得て、即ち、ホイールボディ又はホイールハブインサートに関する組み立て時にカバーディスクを案内する或いはセンタリングすることである。
【００１２】
この関連で付言すべきこととして、本発明による保持装置（止めピンと連結リンクレーンから成る）は、基本的には１つで十分であるが、より確実な固定並びにより確実な組み立てのためには（対称性の観点においても）好ましくは互いに実質的に直径上で対向して位置する２つの止めピンがこれらに割り当てられる連結リンクレーンと共に設けられ得るということがある。
【００１３】
最も好ましくない状況に遭遇した場合として、もしも、既述したように、カバーディスクの取り外しのために、カバーディスクがホイールボディに対して押し付けら、その際に特定の行程分だけホイールボディに対して移動されるだけであれば、本発明に従うカバーディスクは、そのために権限の与えられていない人物により又はそれどころか側方からの石の衝突によってもホイールボディから比較的容易に取り去られてしまう。このことを防止するために、有利な構成の意味において、カバーディスクには、正確な押し付け時にのみ克服可能なロック要素が設けられ得て、このロック要素は、カバーディスクの不正確な押し付け時には、このカバーディスクがホイールボディから容易に取り去られ得るように移動されてしまうことを防止する。
【００１４】
従って、所謂「遮断装置」又はそれに類似する装置が設けられ得て、この遮断装置は、資格のない又は意図しないカバーディスクの取り去りを防止する。本発明に従う適切なロック要素の形式を有するこの「遮断装置」は、他方では比較的容易に且つ特に特殊工具を用いずにブリッジされるべきである。この要求のためには、容易に考慮できることであるが、カバーディスクの押し付けが極めて特有の方法で行われなくてはならなく、それは、成功するため、即ち、僅かな移動による押し付けの後にカバーディスクをホイールボディから容易に取り去ることを可能にするためである。このことは、カバーディスクとホイールボディとの間の保持装置がカバーディスクのそのような移動によって解除されたことを前提とし、この解除は、カバーディスクがホイールボディに対する押し付け時に特定の最低行程分だけホイールボディに対して変位された場合にだけ行われるべきである。つまり、カバーディスクを誤って押し付けた場合、即ちカバーディスクを不正確に押し付けた場合に、カバーディスクが前記の最低行程分だけホイールボディに対して変位されることを本発明に従うロック要素が防止すると、この場合、カバーディスクは、所望とおりに、ホイールボディからも取り去られず、その理由は、前記の保持装置が解除され得なかったためである。
【００１５】
提案されているロック要素は、様々な作用原理を基礎にして作動し得る。好ましくは、２つの構成部材にして、これらの構成部材のうち一方はカバーディスクに固定されていて他方は最終的にホイールボディに固定されているという２つの構成部材が、カバーディスクが不正確な方式でホイールボディに対して押し付けられる場合に、常に互いにかみ合って動かなくなる。この際、この所謂かみ合いによるロックは、広い意味で理解されべきもので、互いの形状で拘束し合うこと（形状拘束）、及び／又は、摩擦によって互いに拘束し合うこと（摩擦拘束）で行われる。ロック要素がペアの嵌合要素として形成されている場合には摩擦拘束が容易に利用され得て、この場合、視覚的並びに機能的な理由からカバーディスクにおいてホイールボディ側に設けられていてカバーディスクに対して実質的に垂直に指向されている第１嵌合要素が、狭い嵌め合いのもとで、最終的にホイールボディに固定されている第２嵌合要素内又は第２嵌合要素上に挿入可能である。
【００１６】
カバーディスクの前記の正確な押し付けに関して述べると、その押し付けに基づき、カバーディスクとホイールボディとの間の保持装置が結果として非作動にされるように経過してゆくカバーディスクの移動が可能とされ、このことは、特に、カバーディスクがホイール面或いはカバーディスク・面に対して正確に垂直に、即ち正確にホイール軸線の方向に押し付けられる場合に成される。このことは、通常のようにホイールに対して中心に取り付けられている好ましくは円形状のカバーディスクが正確にその（円）中心点で適切な押し付け圧力を用いて付勢される場合か、又は、この押し付け圧力が、カバーディスクをホイールボディに対して押し付けるために、カバーディスクの縁領域において互いに正確に直径上に対向して位置する２つの箇所に施される場合に達成され得る。この関連では、ロック要素としてペアの嵌合要素を使用する際、円形状のカバーディスクの周に渡って見て、１８０°互いにずらされて２つのペアの嵌合要素が設けられている場合に特に確実なものとされる。この場合、これらの嵌合要素・ペアは次のように設計され得る。即ち、ホイールボディに対してカバーディスクを押し付けるための押し付け圧力がこれらの嵌合要素・ペアの領域内に施される場合にだけ、これらの嵌合要素・ペアが、保持装置の非作動のために必要不可欠なカバーディスクの移動或いは変位運動を可能にするようにである。
【００１７】
本発明によるロック要素として互いに共同作用する嵌合要素の、容易ではあるが信頼性のある有利な構成は、嵌合要素の一方が、横断面で長方形のピンの形式で、他方の嵌合要素が、そのピンを少なくとも互いに対向して位置する側面の間で案内する構造体として形成されている場合に得られる。比喩的に述べると、そのためにこの嵌合要素・ペアは例えばマッチ箱のように構成され得て、この際、マッチを収容する内側の箱部分が、長方形の横断面を有し「ピン」としてカバーディスクに結合されていて、ホイールボディに対してカバーディスクを押し付ける際に、所謂「構造体」として前記の「ピン」を案内し且つ最終的にホイールボディに固定されている外側の箱・包囲部分内に挿入される。この際、最終的にホイールボディに固定されている構造体、或いは、全般的に言うと、最終的にホイールボディに固定されている、本発明に従うロック要素の（第２）嵌合要素は、必ずしもホイールボディに直接的に固定されている必要はないということが付言されるべきである。更に、この第２嵌合要素（或いはピンを案内する前記の構造体）は、カバーディスクとホイールボディとの間の中間要素にも設けられ得て、この中間要素は、例えばカバーディスクとそれに付属する保持装置を直接的に支持し、この中間要素の方は適切にホイールボディに固定されている。このことは所謂ホイールハブインサートの形式として既に記述されている。
【００１８】
前記の嵌合要素・ペアにおける製造・誤差に対する要求を極端に増大させ得ないために、この嵌合要素・ペアは、カバーディスクの部分的な移動の後に更にきつく狭められた嵌め合い部が提供されるように構成されている。このことは、カバーディスクがホイールボディに対して完全に正確にホイール軸線の方向に押し付けられた場合だけに実際にこれらの嵌合要素間におけるスムーズな動きが保証されていることを確実にする。それに対して僅かに傾斜して力が導入される場合には既に嵌合要素がこれらの嵌合要素の狭められた嵌め合い部において互いにかみ合って動かなくなり、それにより、カバーディスクとホイールボディとの間の保持装置を解除する方向におけるカバーディスクの更なる移動が防止される。
【００１９】
次に、有利な実施例に基づき、本発明を更に詳細に説明する。この際、添付の図１は、車両・ホイールの部分・縦断面図を示し、この車両・ホイール内には上述のホイールハブインサートが設けられていて、このホイールハブインサート上或いはこのホイールハブインサート内には、車両・ホイールの横に描かれているカバーディスクが装着される。図２は、図１による図に対応し、カバーディスクが取り付けられた状況を示している。図３による図、即ち、連結リンクレーンを有するホイールハブインサートだけが断面図として並びに連結リンクレーン内に案内されている止めピンが描かれている図からは、カバーディスクを取り外す際の状況が見て取れる。図４には、所謂ホイールハブインサートが斜視図として描かれている。図５による図、即ち、ホイールボディ並びにホイールハブインサートを図１に対してホイール軸線を中心に回転された部分・縦断面図として示す図からは、ホイールハブインサートがホイールボディに固定されている様子が見て取れる。図６は、図１のＡ−Ａ線による詳細断面図を示している。図７は、前記の図に対する補足として、所謂ロック手段又は「遮断装置」を示している。この際、後方内側からのカバーディスクの３Ｄ外観だけが描かれている。図８ａから図８ｃは、各々、「遮断装置」として機能するロック要素を形成するペアの嵌合要素の断面図を、ホイールボディ或いはこのホイールボディに装着された中間要素に対するカバーディスクの異なる３つのポジションで示していて、その中間要素は、嵌合要素・ペアの第２嵌合要素を支持している。また、本発明の本質は、基本的に、更に詳細に説明される全体の構成要件であり得る。
【００２０】
先ず、図１及び図２に関し、車両・ホイール、特に乗用車のホイールにおいて、部分的にだけ描かれているホイールボディ２の回転軸線が符号１で示されている。このホイールボディ２上にはサイドにホイール・カバーディスク（ホイールキャップ）３が容易な方式で装着され、このカバーディスク３は同様に容易な方式で（特に工具を利用することなく）ホイールボディ２から再び取り外され得る。そのために、互いに直径上で対向して位置する２つの保持装置が設けられていて、これらの保持装置は、各々、止めピン４並びに連結リンクレーン（連結リンク軌道部）５から構成されている。
【００２１】
カバーディスク３においてホイールボディ２側の所謂内側には、回転軸線１と同軸に、またこの際に互いに直径上で対向して位置するように、２つの環状セグメント・突起部６が設けられていて、この際、これらの一致する環状セグメント・突起部６により形成されている円形リングの直径は、ホイールボディ２内のホイールハブ・貫通穴７にほぼ適合されている。これらの両方の環状セグメント・突起部６の間には、互いに実質的に直径上で対向して位置する２つの所謂止めピン４がカバーディスク３の内側に固定されていて、これらの止めピン４は、ほぼ回転軸線１の方向に延びている。この固定部或いは止めピン４の固定部には比較的柔軟性があり、即ち、各止めピン４は、言わばバネのように弾力のあるように、即ち弾性的にカバーディスク３に結合されている。止めピン４の自由端４ａには、図６から見て取れるように、一直線に並び且つ回転軸線１に対して垂直に外方に向かって配設されている２つの保持ピン４ｂが設けられている。
【００２２】
各保持装置の他方の構成部材は連結リンクレーン５であり、この際、２つの連結リンクレーン５は、止めピン４に対応して実質的に直径上に対向して互いに位置するように、外側では円形シリンダ状で且つこの際に実質的に環形状のホイールハブインサート８における内面に接して又は内面内に設けられている。連結リンクレーン５の構成は図４から最も良く見て取れる。これらの連結リンクレーン５は、ホイールハブインサート８においてより肉厚の壁部分８ａから出てゆくように形成されていて、所謂導入・部分５ａ、所謂固定ポジション５ｂ、並びに所謂導出・部分５ｃを有する（図３も参照）。（図１において回転軸線１の高さにある）スタートポジションＳから始まる導入・部分５ａ、及び導出・部分５ｃは、回転軸線１に対してランプ形状に傾けられていて、この際、図１による図では、部分５ａが回転軸線１の上側に、部分５ｃが回転軸線１の下側に位置している。それらの間には所謂固定ポジション５ｂが位置し、この固定ポジション５ｂは、この図では僅かに回転軸線１の上側に位置している。この固定ポジション５ｂは、連結リンクレーン５内の言わば転換点を表している。この際、連結リンクレーン５或いはこの順番でつながっている連結リンクレーン５の部分５ａ、５ｂ、５ｃは、外側ではより肉厚の壁部分８ａによって完全に又は部分的に境界付けられ、内側では所謂案内部材８ｂによって境界付けられ、また、この案内部材８ｂは、より肉厚の壁部分８ａの構成部材でもある。
【００２３】
次の説明に関し、図１から最も良く見て取れるように、ホイールハブインサート８は、円形状の横断面を有する既述のホイールハブ・貫通穴７内に嵌め込まれている。ここでカバーディスク３は、矢印方向９に従い、次のように側方からホイールボディ２上に装着される。即ち、各止めピン４が、自由端４ａに設けられているその保持ピン４ｂを用い、割り当てられている連結リンクレーン５内或いは連結リンクレーン５の導入・部分５ａ内に挿入されるようにである。この際、カバーディスク３は、既述の環状セグメント・突起部６及びその所謂平坦部６ａ（図６参照）によってセンタリングされる或いは適切に案内される。この際、それらの平坦部６ａは、それらの外面を用い、割り当てられているホイールハブインサート８の内面に沿ってスライドする。矢印方向９に従うこの差込運動により、カバーディスク３は最終的に図２に示されているポジションに到達し、このポジションは取り付けられた状態を再現している。この際、各止めピン４の各保持ピン４ｂは、割り当てられている連結リンクレーン５内において既述の固定ポジション５ｂ内に位置し、この際、このポジションは、外周部３ａを用いて既にホイールボディ２に接触しているカバーディスク３が止めピン４の領域において矢印方向９に従って更に押し付けられる場合に初めてとられることになる。この際、カバーディスク３自体は従ってダイヤフラムバネ或いは皿バネとして作用し、このダイヤフラムバネ或いは皿バネは、図２による取り付けられた状態、即ち（その際に緊張固定される）各止めピン４の自由端４ａにおける保持ピン４ｂが固定ポジション５ｂ内に位置する場合に、言わば予め負荷のかけられた状態（プリロードされた状態）となっている。
【００２４】
カバーディスク３を取り外す場合の状況は図３で最も良く表されている。そのために、図３では描かれていない或いはその止めピン４だけが描かれているカバーディスク３は、再び矢印方向９に従い、実質的に両方の止めピン４の領域において、ホイールボディ２或いはホイールボディ２内に設けられているホイールハブインサート８に対して押し付けられる。その結果として得られる矢印方向９に従う止めピン４の変位運動（この変位運動は、言わば予め負荷のかけられた状態のカバーディスク３における既述の弾性特性によって可能とされる）により、所謂（図１に対応する）ゼロ位置から逸れていることによって予め負荷のかけられている止めピン４における各自由端４ａは、連結リンクレーン５の固定ポジション５ｂから出て行き、連結リンクレーン５の導出・部分５ｃ内に移行され、その後、カバーディスク３が、第１には説明したバネ作用に基づき、第２には手動でも、矢印方向９とは反対方向にホイールボディ２から取り去られる、即ち、ホイールハブインサート８から取り除かれる。この際、止めピン４の自由端４ａにおける保持ピン４ｂは、連結リンクレーン５の導出・部分５ｃ内で矢印１０に従って移動する。
【００２５】
ホイールハブインサート８がホイールボディ２内或いはホイールボディ２のホイールハブ・貫通穴７内でいかに保持されるかは、図５から最も良く見て取れる。ホイールハブインサート８の壁部から、全部で４つの箇所で且つこの際に互いにペアを成して直径上で対向して位置するように保持ラグ１１（図１及び図４も参照）が作り出されていて、これらの保持ラグ１１は、外側で円形シリンダ状のホイールハブインサート８の外面を超え、バネのように弾力のあるように突出する。図５で示されているように、これらの弾性的な保持ラグ１１は、取り付けられた状態において、ホイールハブ・貫通穴７内でホイールボディ２の対応的な環形状の突出部１２に係合する。従って、ホイールハブインサート８は、その縁ウェブ８ｃと共に作用し、ホイールボディ２に対して（少なくとも回転軸線１の方向で）移動することはなく、これは、弾性的な保持ラグ１１が半径方向で内側に向かって回転軸線１に向かって逸らされ得ない場合であり、このことは、図示されているように、カバーディスク３が取り付けられた場合に保持ラグ１１の領域でこれらの保持ラグ１１内に位置している、カバーディスク３の両方の環状セグメント・突起部６により防止されている。それに対し、カバーディスク３が取り付けられていない場合にはホイールハブインサート８も矢印方向９とは反対方向に取り外され得て、その理由は、適切な引張力を施すことにより、保持ラグ１１が半径方向に僅かに内方に移動するためである。また逆に、当然のことであるが、ホイールハブインサート８の取り付けも可能である。因みに、望まれる場合又は必要な場合には、カバーディスク３とホイールハブインサート８との間において周方向の所定のオリエンテーション（位置決め基準点）が予め設定され得る又は設けられ得る。
【００２６】
本発明に従うカバーディスク３は、図示されて詳細に説明された保持装置（実質的に、両方の止めピン４とそれらに割り当てられている連結リンクレーン５とから成る）を用い、容易に取り付け可能であるばかりか、特に同様に容易に取り外し可能である。これらの両方の工程のためには、カバーディスク３上、例えば止めピン４の領域に、矢印方向９に従う押し付け力が施されるだけでよい。
【００２７】
更に図７、図８ａ〜図８ｃに基づき、有利な他の構成を説明する。即ち、ここでは２つのロック要素の形式を有する所謂遮断装置に関してであり、それらのロック要素は、所謂嵌合要素により形成され、カバーディスクが正確に押し付けられた場合にだけ、次のように移動され得ることを保証する。即ち、正確な押し付けの後にこのカバーディスクがホイールボディから容易に取り去られ得るようにである。先ず、図７では、それまでの図面に対応し、符号１を用い、非図示の車両・ホイールの回転軸線が示されていて、この際、車両・ホイールの所謂ホイールボディ上にはカバーディスク３が装着され得て、ここで図示されたカバーディスク３では、実質的に裏側或いは内側、即ち非図示のホイールボディ側が見て取れる。この際、回転軸線１は、カバーディスク３のセンタ或いは中心点を通じて延びていて、カバーディスク３によって描かれる面上で垂直に立っている。
【００２８】
カバーディスク３の内側から、既に詳細に説明したように、２つの止めピン４が回転軸線１に対して実質的に平行に且つ内方に即ちホイールボディに向かって突出している。各止めピン４の自由端にはこの止めピン４に対して垂直に保持ピン４ｂが設けられている。止めピン４のこの保持ピン４ｂは連結リンクレーンと共に作用し、この連結リンクレーンは、ホイールボディに固定されていて図７では非図示の所謂ホイールハブインサート内に設けられていて、その止めピン４或いはそれらの止めピン４及び保持ピン４ｂと共に、ホイールボディにおけるカバーディスク３のための保持装置を形成する。この際、前記の連結リンクレーンは次のように構成されている。即ち、保持装置がカバーディスク３の押し付けによりホイールボディに対して作動され、その結果、カバーディスクがホイールボディに固定されていて、カバーディスクを同じ方向に再度押し付けることによりホイールボディに向かってカバーディスクが押し付けと同時に移動して保持装置が非作動にされ、その結果、その後にカバーディスク３がホイールボディから容易に取り去られ得るようにである。
【００２９】
両方の止めピン４の他に、図７で示されているように、カバーディスク３の内側から同様に回転軸線１に対して平行に２つの所謂第１嵌合要素１３が突出していて、これらの第１嵌合要素１３は、カバーディスク・中心点から離れて互いに直径上で対向して位置するように、即ち円形状のカバーディスクの周に渡って見て１８０°互いにずらされて配設されている。これらの嵌合要素１３のそれぞれは、長方形の横断面を有する溝形状の構造体を形成し、この際、この「溝」は回転軸線１に対して正確に平行に延びている。各嵌合要素１３のこの溝内には第２嵌合要素１４が突出し、この第２嵌合要素１４は、言わば対応的な著方形の横断面を有するピンとして形成されている。この第２嵌合要素１４は、図８ａ〜図８ｃにだけ描かれていて、この際、これらの図８ａ〜図８ｃは、図７内（図７には第２嵌合要素１４は描かれていない）のＸ−Ｘ線による嵌合要素１３の断面図を示している。
【００３０】
図８ａ〜図８ｃだけから見て取れる第２嵌合要素１４は、この第２嵌合要素１４の主要部分において（実質的に）長方形の横断面を有するピンの形式を有し、最終的には、ホイールキャリア、ここでは前々段落で述べたホイールハブインサートに固定されている或いは設けられている。この際、このピン状の第２嵌合要素１４は所謂ホイール構造体１６により十分な間隔をもって包囲されているが、このホイール構造体１６は、所謂ロック要素１５として互いに共同して作用する両方の嵌合要素１３、１４の実質的な機能にとって必ずしも必要なものではない。
【００３１】
図８ａ〜図８ｃでは、カバーディスク３、従ってこのカバーディスク３に固定されている第１嵌合要素１３が、前記の保持装置を非作動にするためにホイールボディに対して押し付けられ、その際にこのホイールボディに向かって移動される場合に、両方の嵌合要素１３、１４の相対位置が互いに如何に変化するかが順を追って描かれている。嵌合要素１３のこの変位運動（摺動運動）或いは移動により、ピンとして形成されている第２嵌合要素１４は第１嵌合要素１３の「溝」内に挿入される。この際「溝」或いは第１嵌合要素１３を形成する構造体は、第２嵌合要素１４の形式の「ピン」を、図示されているように互いに対向して位置する側面の間で案内する。
【００３２】
この際、両方の嵌合要素１３、１４の間の嵌め合いは、次のように狭く即ち密接に寸法決定されている。即ち、カバーディスク３が正確に回転軸線１の方向に押し付けられる場合にだけ、図８ａ〜８ｃの順番で描かれている移動が可能となるようにである。図示されているように、２つのそのようなペアの嵌合要素１３、１４がカバーディスク３の周に渡って互いに１８０°ずらされて設けられていると、ホイールボディに対してカバーディスク３を正確に押し付けるという前記の前提条件は、カバーディスク３の（図７では見ることのできない）外側に対する適切な押し付け圧力が、次のような領域内、即ちそれらの領域の後側で嵌合要素１３がカバーディスク３の内側から突出している領域内に正確に施される場合にだけ、実質的に満たされ得て、この際、追加的に、全押し付け圧力はこれらの両方の箇所に均等に配分されなくてはならない。それに対し、この要求が満たされない場合、即ち、カバーディスク３が外方から均等ではなく又は間違った箇所を介してホイールボディに対して押圧される場合、その際には「斜めの」負荷に基づき、嵌合要素・ペアの両方の嵌合要素１３、１４は、互いにかみ合って動かなくなり、つまり、自己制止が生じ、カバーディスク３がそれ以上ホイールボディに向かって移動されず或いは嵌合要素１４がそれ以上嵌合要素１３内に挿入され得ないほど強く互いに擦られる。まとめると、従って、嵌合要素１３、１４（或いは対応する嵌合要素・ペア）はロック要素１５を形成し、このロック要素１５は、ホイールボディに対してカバーディスク３が不正確に押し付けられた場合にこのカバーディスク３がホイールボディから容易に取り去られ得るように移動されてしまうことを防止する。
【００３３】
図８ａ〜図８ｃより見て取れるように、嵌合要素１４は、カバーディスク３の部分的な移動の後に更にきつく狭められた嵌め合い部が提供されるように、即ち、カバーディスク３の部分的な移動の後に嵌め合いが狭められて更にきつい状態になるように構成されている。長方形の「ピン」の横断面は、その「下側」の領域「Ｕ」で、その自由端の領域「Ｏ」よりも僅かに大きい。カバーディスク３がホイールボディに取り付けられている場合には「上側」の領域「Ｏ」において第１嵌合要素１３が絶えず第２嵌合要素に接しているのに対し、「下側」の領域「Ｕ」では、カバーディスク３、従って第１嵌合要素１３がホイールボディに向かって特定の行程分だけ既に移動された即ち「押し付け」られた場合にだけ、第１嵌合要素１３が第２嵌合要素１４と接触することになる。カバーディスク３及びそれと共に嵌合要素１３の、カバーディスクとホイールボディとの間の前記の保持装置を解除するために必要不可欠なより強い移動或いは押し付けは、カバーディスク３が既述したようにホイールボディに対してホイール軸線１の方向に完全に正確に押し付けられた場合にだけ可能であり、その理由は、その場合にだけ嵌合要素１３、１４の間のスムーズな動きが保証されているためである。
【００３４】
従って、嵌合要素１３、１４によって形成されているロック要素１５或いはここでは両方のロック要素１５は、カバーディスク３を正確に押し付ける場合にだけ前記の保持装置の解除を可能にし、それに対し、僅かに斜めの力を導入してしまった場合には常に嵌合要素１３、１４が互いにかみ合って動かなくなり、それによりカバーディスクとホイールボディとの間の保持装置を解除する方向にカバーディスク３を更に移動することが防止される。この際、紹介したロック装置１５は、確実に機能を実行すると共に、容易であり、重量の節約に貢献し且つ低コストである構造によって傑出し、この際、更に指摘されるべきこととして、特に構成上の形式における多数の詳細が、特許請求項の内容を逸脱することなく、図示された実施例から変形されて構成され得ることを挙げる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、車両・ホイールの部分・縦断面を示す図である。
【図２】 図２は、カバーディスクが取り付けられた状況を示す、図１に対応する図である。
【図３】 図３は、カバーディスクを取り外す際の状況を示す図であり、連結リンクレーンを有するホイールハブインサートだけが断面図として並びに連結リンクレーン内に案内されている止めピンが描かれている図である。
【図４】 図４は、斜視図としてホイールハブインサートを示す図である。
【図５】 図５は、ホイールボディ並びにホイールハブインサートを図１に対してホイール軸線を中心に回転された部分・縦断面図として示す図であり、ホイールハブインサートがホイールボディに固定されている様子を示す図である。
【図６】 図６は、図１のＡ−Ａ線による詳細断面を示す図である。
【図７】 図７は、ロック手段又は「遮断装置」を示す図である。
【図８】 図８ａから図８ｃは、各々、「遮断装置」として機能するロック要素を形成するペアの嵌合要素の断面を、ホイールボディ或いはこのホイールボディに装着された中間要素に対するカバーディスクの異なる３つのポジションで示す図である。
【符号の説明】
１ 回転軸線
２ ホイールボディ
３ カバーディスク（ホイールキャップ）
３ａ 外周（カバーディスク３の）
４ 止めピン
４ａ 自由端（止めピン４の）
４ｂ 保持ピン（自由端４ａにおける）
５ 連結リンクレーン
５ａ 導入・部分
５ｂ 固定ポジション
５ｃ 導出・部分
６ 環状セグメント・突起部
６ａ 平坦部（環状セグメント・突起部６の）
７ ホイールハブ・貫通穴（ホイールボディ２内）
８ ホイールハブインサート
８ａ より肉厚の壁部分（ホイールハブインサート８の）
８ｂ 案内部材
８ｃ 縁ウェブ
９ 矢印方向
１０ 矢印方向
１１ 保持ラグ
１２ 突出部（ホイールハブ・貫通穴７内のホイールボディ２における）
１３ 嵌合要素
１４ 嵌合要素
１５ ロック要素
１６ 縁構造体
Ｏ ピン形状の嵌合要素１４の上領域
Ｕ ピン形状の嵌合要素１４の下領域
Ｓ 導入・部分５ａにおけるスタートポジション。自由端４ａの所謂ゼロ位置（図１）に一致する。

Claims (12)

1. 保持装置を有する車両・ホイール用のカバーディスクであって、その保持装置が、適切に位置決めされているカバーディスク（３）を回さずに側方から押し付けることによって作動され、それによりカバーディスク（３）をホイールボディ（２）に固定する、前記カバーディスクにおいて、
   カバーディスク（３）を回さずに同方向に再度押し付けることによって保持装置が非作動にされ、それによりカバーディスク（３）がホイールボディ（２）から容易に取り去られ得ることを特徴とするカバーディスク。
2. 保持装置の要素が、連結リンクレーン（５）並びにこの連結リンクレーン（５）内にカバーディスク（３）の取り付け時に案内される止めピン（４）であり、更には、これらの要素の一方の要素がホイールボディ（２）に、他方の要素がカバーディスク（３）に付設されていること、更に、ホイールボディ（２）に対してカバーディスク（３）を備え付ける場合には、止めピン（４）が、その自由端（４ａ）を用い、この止めピン（４）がカバーディスク（３）の初回の押し付けにより連結リンクレーン（５）内の固定ポジション（５ｂ）内に到達するように連結リンクレーン（５）内で案内されること、更に、カバーディスク（３）を再度押し付ける場合には、止めピン（４）の自由端（４ａ）が、その固定ポジション（５ｂ）から出てゆき連結リンクレーン・部分（５ｃ）内に移行され、この連結リンクレーン・部分（５ｃ）を介して止めピン（４）が連結リンクレーン（５）から導出可能であることを特徴とする、請求項１に記載の、保持装置を有するカバーディスク。
3. カバーディスク（３）が、少なくともその周の部分を用いてホイールボディ（２）で支持されていて、それに対し、保持装置がカバーディスク（３）の中央部に設けられていて、それにより、カバーディスク（３）の中央の領域をホイールボディ（２）に対して押し付けることでカバーディスク（３）が皿バネのように作用し、従ってこの押し付けとは反対方向にバネ力が向けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の、保持装置を有するカバーディスク。
4. 止めピン（４）がカバーディスク（３）に固定されていて、更には、この固定部及び／又は止めピン（４）自体が少なくとも僅かに柔軟性をもっていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の、保持装置を有するカバーディスク。
5. 連結リンクレーン（５）がホイールハブインサート（８）内に設けられていて、このホイールハブインサート（８）がホイールボディ（２）内に嵌め込み可能であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の、保持装置を有するカバーディスク。
6. ホイールハブインサート（８）が、少なくとも僅かに弾性的に形成されている保持ラグ（１１）を介してホイールボディ（２）内で保持され、更には、取り付けられたカバーディスク（３）が、少なくとも１つの環状セグメント・突起部（６）を用い、ホイールハブインサート（８）をホイールボディ（２）に対して解除しようとする保持ラグ（１１）の運動を防止することを特徴とする、請求項５に記載の、保持装置を有するカバーディスク。
7. 互いに実質的に直径上で対向して位置する２つの止めピン（４）が、これらに割り当てられる連結リンクレーン（５）と共に設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の、保持装置を有するカバーディスク。
8. カバーディスク（３）には、正確な押し付け時にのみ克服可能なロック要素（１５）が設けられていて、このロック要素（１５）が、カバーディスク（３）の不正確な押し付け時には、このカバーディスク（３）がホイールボディ（２）から容易に取り去られ得るように移動されてしまうことを防止することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のカバーディスク。
9. ロック要素（１５）がペアの嵌合要素（１３、１４）として形成されていて、更には、カバーディスク（３）においてホイールボディ（２）側に設けられていて且つカバーディスク（３）に対して実質的に垂直に指向されている第１嵌合要素（１３）が、狭い嵌め合いのもとで、最終的にホイールボディ（２）に固定されている第２嵌合要素（１４）内又は第２嵌合要素（１４）上に挿入可能であることを特徴とする、請求項８に記載のカバーディスク。
10. 嵌合要素の一方の嵌合要素（１４）が、横断面で長方形のピンの形式で、他方の嵌合要素（１３）が、そのピンを少なくとも互いに対向して位置する側面の間で案内する構造体として形成されていることを特徴とする、請求項９に記載のカバーディスク。
11. 実質的に円形状のカバーディスク（３）の周に渡って見て、１８０°互いにずらされて２つのペアの嵌合要素（１３、１４）が設けられていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載のカバーディスク。
12. 嵌合要素・ペアの嵌合要素の少なくとも１つ（１４）が、カバーディスク（３）の部分的な移動の後に更にきつく狭められた嵌め合い部が提供されるように構成されていることを特徴とする、請求項９〜１１のいずれか一項に記載のカバーディスク。

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