JP3837324B2

JP3837324B2 - 車両用レバースイッチの構造

Info

Publication number: JP3837324B2
Application number: JP2001362961A
Authority: JP
Inventors: 則夫内山; 敏明横山
Original assignee: Niles Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2001-11-28
Publication date: 2006-10-25
Anticipated expiration: 2021-11-28
Also published as: EP1316475A3; US6781072B2; US20030098223A1; JP2003162945A; EP1316475A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車前照灯の点消灯などを操作指示するための車両用レバースイッチの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用レバースイッチの構造としては、例えば特開平１０−１２１００号公報に記載されたようなものがある。この車両用レバースイッチの構造は、ステアリングコラムに取り付けられ自動車前照灯の点消灯など電気的な操作指示を行う操作レバーを備え、この操作レバーの先端側に固定ノブとしてのノブミドルを挟んで回転ノブとしての操作ノブが配置されたものである。
【０００３】
前記ノブミドルの軸方向両端面には節度谷が設けられ、該節度谷のそれぞれに各操作ノブ側に支持された節度ボールが節度ばねの付勢によってそれぞれ弾接している。また操作ノブ側の突起が、ノブミドルの孔に係合し、操作ノブを操作したときの回転限界位置のストッパを構成している。
【０００４】
そしてこのような各操作ノブの操作によって、前照灯の点消灯などのライティング操作等を行うことができる。またかかる回転操作に際して、各操作ノブの節度ボールがノブミドルの節度谷に弾接することにより、該操作ノブに節度を持たせることができる。また操作ノブの突起がノブミドルの孔の回転方向端部に当接することによって、操作ノブの回転方向の限界位置を決めることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の構造では操作ノブを限界位置まで強く操作したときに、一方の操作ノブの操作に連動して他方の操作されていない操作ノブが僅かであるが回転する虞がある。すなわち一方の操作ノブを限界位置まで強く操作すると、その突起がノブミドルの孔の端部に当接して、固定側のノブミドルが樹脂の軸回りの撓みによって回転方向に変位し、このノブミドルの節度谷に弾接する節度ボール及び節度ばねを介して操作されていない他方の操作ノブに回転力が伝達され、該操作されていない操作ノブが回転方向に連動してしまう虞がある。
【０００６】
このような操作ノブの連動は、スイッチの誤作動を招く虞があるため、通常は一方の操作ノブを操作したとき固定側のノブミドルが回転変位しないように軸部等を太くすることによって、固定側の剛性を高めるようにしている。
【０００７】
しかしながら、このように固定側の剛性を高める対策を施すと、レバースイッチ全体が太くなり、大型化するという問題がある。
【０００８】
本発明は、レバースイッチの大型化を招くことなく、ノブの連動を防止することのできる車両用レバースイッチの構造の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、操作レバーの先端側に第１回転ノブ及び第２回転ノブを配置し、前記第１回転ノブ及び第２回転ノブを軸回りに操作してそれぞれ所定の電気的な操作指示が可能なレバースイッチにおいて、前記操作レバーの先端側の固定体と前記第１，第２回転ノブの一方との間に、該第１，第２回転ノブの一方の回転操作の節度を出すための第１節度機構を設け、前記操作レバー側にレバーガイド孔を有するレバーガイドを設けると共に前記レバーガイド孔内に前記操作レバーの先端側から基端側へ延びるレバーシャフトを配置し、前記第１，第２回転ノブの他方を、前記レバーシャフトの先端側に結合すると共に、該レバーシャフトの基端側に前記電気的な操作指示のための操作杆を設け、前記レバーガイドの基端側と前記操作杆との間に、前記第１，第２回転ノブの他方の回転操作の節度を出すための第２節度機構を設け、前記第１，第２回転ノブの他方を前記固定体に対して回転方向に係合しないように形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用レバースイッチの構造であって、前記第２節度機構は、前記操作レバー側に支持された節度体及び節度ばねと前記操作杆に設けられた節度溝とからなり、前記操作杆は、前記節度溝の他、前記電気的な操作指示を可能にする歯合部と前記レバーシャフトの挿入を前記レバーガイド孔の軸心に沿って行うことを可能にする切欠部とを備え、前記レバーガイドの基端側に、前記操作杆が軸回りの一方側へ回転することにより該操作杆の切欠部側が前記節度ばねの付勢力により係合する係止部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の車両用レバースイッチの構造であって、前記レバーガイドの基端側に、前記操作杆を回転操作したときに該操作杆の切欠部側を当接させて該操作杆の操作限界位置を決めるストッパ部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、前記請求項２又は３の何れかに記載の車両用レバースイッチの構造であって、前記レバーガイドの基端側に、前記レバーガイド孔に連通して前記操作杆を配置する配置空間部を設け、前記レバーガイド孔の軸心に交差して前記配置空間部の一側に、前記操作杆の切欠部側が入り込んで前記係止部を構成すると共に前記ストッパ部を備えた係止穴部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の車両用レバースイッチの構造であって、前記第１回転ノブ及び第２回転ノブは、前記操作レバーの先端側に回転不能に設けられた固定体を挟んで配置され、前記第１節度機構は、前記第１，第２回転ノブの一方と前記固定体との一方に設けられた節度体及び節度ばねと同他方に設けられ前記節度体を前記節度ばねの付勢力により弾接させる節度溝とよりなることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１の発明では、操作レバーの先端側に第１回転ノブ及び第２回転ノブを配置し、前記第１回転ノブ及び第２回転ノブを軸回りに操作して所定の電気的な操作指示、例えば前照灯の点灯、消灯、フォグランプの点灯、消灯などの操作指示を行うことができる。前記、第１，第２回転ノブの一方の回転操作に際しては、第１節度機構によって回転操作の節度を出すことができる。
【００１５】
前記第１，第２回転ノブの他方の回転操作では、レバーガイド孔内を操作レバーの先端側から基端側へ延びるレバーシャフトを介して先端側の操作杆を作動させ、可動接点を備えた可動子を連動させて前記電気的な操作指示、例えば前照灯の点灯、消灯などの操作指示を行うことができる。この第１，第２回転ノブの他方の回転操作に際しては、レバーガイドの基端側と操作杆との間に設けられた第２節度機構によって節度を出すことができる。
【００１６】
このように第１，第２回転ノブの一方の回転操作の節度を出すための第１節度機構は、操作レバーの先端側に設けられ、同他方の回転操作の節度を出すための第２節度機構は、操作レバーの基端側に設けられた構成となっているため、第１，第２節度機構が回転方向に連携し合うのを抑制し、第１，第２回転ノブの一方の限界位置への回転操作によって他方が連動回転するのを抑制することができる。従って、操作レバー全体の剛性を高めることなく操作レバー全体の小型化を図りながら、第１，第２回転ノブの一方の操作によって他方の誤作動を抑制することができる。
【００１７】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記第２節度機構は前記操作レバー側に支持された節度体及び節度ばねと、前記操作杆に設けられた節度溝とからなり、第１，第２回転ノブの他方の回転操作に際して、節度ばねによって付勢された節度体が操作杆の節度溝に弾接することによって、回転操作の節度を確実に出すことができる。
【００１８】
また、前記操作杆は前記節度溝の他、前記電気的な操作指示を可能にする噛合部と、前記レバーシャフトの挿入を前記レバーガイド孔の軸心に沿って行うことを可能にする切欠部とを備えたため、組み付けに際してレバーシャフトをレバーガイド孔の軸芯に沿って容易に挿入し組み付けることができる。
【００１９】
このとき操作杆を軸回りの一方側に回転させることにより、操作杆の切欠部側を前記節度ばねの付勢力により前記操作レバーの基端側に設けられた係止部に係合させることができる。従って、この係合状態では、作業者がレバーシャフト側から手を離してもレバーシャフト及び操作杆が、前記節度ばねの付勢力によってレバーガイド孔から飛び出し脱落するようなことはなく、組み付けを極めて容易に行うことができる。
【００２０】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、前記第１，第２回転ノブの他方を回転操作したときに、その回転操作の限界位置で操作杆の切欠部側が前記レバーガイドの基端側に設けられたストッパ部に当接することで回転規制を行うことができ、第１，第２回転ノブの他方の回転操作を確実に行わせることができる。
【００２１】
このとき第１，第２節度機構は、回転方向に連携し合わないため、第１，第２回転ノブの他方の操作杆の切欠部側がストッパ部に当接したとき軸回りの撓みにより限界位置よりもさらに回転変位しても、第１，第２回転ノブの一方が連動することはなく、誤作動を確実に抑制することができる。
【００２２】
請求項４の発明では、請求項２又は３の発明の効果に加え、前記レバーガイドの基端側に前記レバーガイド孔に連通した配置空間部を設けているため、該配置空間部に前記操作杆を配置することができる。そして、前記レバーガイド孔の軸心に交差する前記配置空間部の一側に、係止穴部を設けたため、前記操作杆を軸回りの一方側へ回転させることにより、該操作杆の切欠部側を前記係止穴部に第２節度機構の節度ばねによる付勢力を介して係合させることができ、組付時にレバーシャフト及び操作杆の脱落を確実に抑制することができる。
【００２３】
また、前記係止穴部はストッパ部を備えているため、前記操作杆を限界位置まで回転操作したときは、該操作杆の切欠部側をストッパ部に確実に当接させることができ、第１，第２回転ノブの他方を回転操作の限界位置で確実に位置決めることができ、正確な操作を行うことができる。
【００２４】
請求項５の発明では、請求項１〜４の何れかの発明の効果に加え、前記第１回転ノブ及び第２回転ノブは、前記操作レバーの先端側に回転不能に設けられた固定ノブを挟んで配置され、前記第１，第２回転ノブの一方の回転操作に際して、該第１，第２回転ノブの一方と前記固定ノブとの一方に設けられた節度体が節度ばねの付勢力によって同他方に設けられた節度溝に弾接するため、第１，第２回転ノブの回転操作に対し節度を確実に出すことができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１〜図６は本発明の一実施形態に係り、図１はレバースイッチの操作レバーの正面図、図２は図１のＳＡ−ＳＡ方向の断面図、図３は第１節度機構の要部断面図、図４は操作レバーの先端側の拡大断面図、図５は操作レバー先端側を可動子と共に示す拡大正面図、図６は図４のＳＢ−ＳＢ矢視方向における操作レバー先端側の拡大断面図、図７は操作レバー先端側の一部切欠拡大平面図である。
【００２６】
本発明一実施形態の車両用レバースイッチの構造は、レバースイッチとして自動車用のコンビネーションスイッチに関するもので、例えば右ハンドル車の右側において操作レバー１の基端側に取り付けられる図示しないケース及びステアリングコラム側に取り付けられるボディを介してステアリングコラム側に取り付けられるものである。尚、左ハンドル車用に使用する場合には、操作レバー１等を対称形状に形成することで適用することができる。また、図示はしないが、前記ボディは中央にステアリングシャフトを挿通させる円筒管を有し、例えばその右側に前記ケースを右方向から差し込み装着し、ステアリングコラムにねじ止めされる構成となっている。
【００２７】
前記操作レバー１は、所定の電気的な操作指示を行うもので、例えばターンシグナルスイッチ、前照灯の点灯、消灯などを行うライティングスイッチ、メイン・ディマ切換スイッチ、パッシングスイッチ、フォグランプの点灯、消灯を行うフォグランプスイッチの機能を備えている。該操作レバー１は、レバーシャフト３９と、該レバーシャフト３９の先端に設けた第１回転ノブ３と、レバーシャフト３９を軸支したレバーガイド１９と、該レバーガイド１９に嵌着したレバー部９及び固定ノブ７と、レバーガイド１９に回動自在に軸合した第２回転ノブ５とで構成され、前後左右に揺動する。
【００２８】
図１のように、このコンビネーションスイッチの操作レバー１は、その先端側に第１回転ノブ３及び第２回転ノブ５が軸回りに回転操作可能に配置されている。第１回転ノブ３及び第２回転ノブ５は、図２に示すように軸回りの回転が不能な固定側の固定ノブ７を挟んで配置されている。又前記操作レバー１には、前記第２回転ノブ５に隣接して軸回りの回転が不能な固定側のレバー部９が設けられ、該レバー部９内には前記第２回転ノブ５を軸支したレバー部１９が弾性係止片１９ａにより固定されている。尚、前記固定ノブ７は、第１，及び第２回転ノブ３，５に対して回転しない固定体であればよく、第１または第２回転ノブ３，５内に隠れるように配設してもよい。
【００２９】
前記操作レバー１のレバーガイド１９の基端側には、操作杆配置部１１が設けられている。該操作杆配置部１１の外面には、一対の軸部１３ａ，１３ｂが突設され、該軸部１３ａ，１３ｂが前記ケースに軸支された可動盤１００に回転自在に支持されている。該操作レバー１は、軸部１３ａ、１３ｂを中心に矢印Ｃ、Ｄ方向に揺動し、可動盤１００の軸１００ａを中心に矢印Ａ、Ｂ方向に揺動する。前記操作杆配置部１１には、さらに節度体支持部１５が突設されている。
【００３０】
前記レバー部９の基端側には、図１及び図に示すようにブーツ１７が取り付けられている。このブーツ１７は、略ラッパ状に開口形成され、前記ケースに取り付けることで操作レバー１の基端側を取り付けるケース内等が乗員から見えないようにしている。
【００３１】
そして前記コンビネーションスイッチの操作レバー１は、図１に示すように可動盤１００の軸部１００ａを中心に、矢印Ａ、Ｂ方向に回動操作することで、方向指示灯が点滅するターンシグナルスイッチの機能を有する。該操作レバー１は、図４に示すようにレバー部９の軸部１３ａ、１３ｂを中心に矢印Ｃ、Ｄ方向に回動操作することで、メイン・ディマ切換スイッチ及びパッシングスイッチの機能を有する。
【００３２】
前記第１回転ノブ３は、軸回りに回転操作することにより、前照灯、車幅灯の点消灯を行うライティングスイッチの機能を有する。前記第２回転ノブ５を軸回りに回転操作すると、フロント側又はリヤ側のフォグランプの点消灯の切換を行うフォグランプスイッチの機能を有する。
【００３３】
このため、前記第１回転ノブ３には、図１に示すように回転操作の目印となる三角マーク５３が設けられ、前記固定ノブ７には、前照灯ＯＦＦを示すマーク５５、パーキングランプ点灯用のマーク５７、前照灯点灯用のマーク５９、前照灯を自動（ＡＵＴＯ）で点消灯させる文字６１が設けられている。又前記第２回転ノブ５には、回転操作の目印となる三角マーク４７が設けられ、レバー部９の表面には、第２回転ノブ５に隣接してフロントフォグランプ点灯用のマーク４９と、中立位置を示すマーク５０と、リヤフォグランプ点灯用のマーク５１とが設けられている。
【００３４】
前記操作レバー１の断面は図２のようになっている。この操作レバー１は、前記レバー部９内にレバーガイド１９を固定している。このレバーガイド１９は、操作レバー１の先端側から基端側にわたって延設されている。前記レバーガイド１９には、軸芯部を貫通するレバーガイド孔２０が設けられている。
【００３５】
前記レバー部９は、図２に示すように、先端を第２回転ノブ５の径にほぼ合わせるようにしてラッパ状に開口しており、その開口部内にレバーガイド９に沿って形成した弾性係止片９ａを前記レバーガイド１９の外周の溝に係合させることで固定して取り付けられている。前記固定ノブ７は、前記レバーガイド１９の先端側外周に固定して取り付けられることで、レバーシャフト３９に回動自在に嵌入した第２回転ノブ５を前記レバー部９とで軸線方向に移動しないように挟持している。
【００３６】
前記固定ノブ７とレバー部９との間に配置された前記第２回転ノブ５は、前記レバーガイド１９の先端側外周面に回転自在に支持されている。前記第２回転ノブ５と前記固定ノブ７との間に、該第２回転ノブ５の回転操作の節度を出すための第１節度機構２１が設けられている。従って、前記操作レバー１の先端側に、前記第１，第２回転ノブ３，５の一方である第２回転ノブ５の回転操作の節度を出すための第１節度機構２１を設けた構成となっている。
【００３７】
前記第１節度機構２１は、前記第２回転ノブ５に設けられた節度体支持部２３に節度ばね２５を介して支持された節度体２７を有している。前記節度ばね２５は、コイルスプリングで構成され、前記節度体２７はスチールボールで構成されている。前記節度体２７は、前記固定ノブ７に設けられた節度溝２９に前記節度ばね２５の付勢力を介して弾接している。
【００３８】
前記第２回転ノブ５には、コイルスプリングで形成された接点ばね３１を介して可動接点板３３が支持されている。この可動接点板３３に隣接して、前記レバーガイド１９には極盤３５が固定して支持されると共に、前記レバー部９の開口部内に嵌合されている。この極盤３５には、盤面に固定接点が露出してインサート成形されている。この固定接点がインサート成形された極盤３５の盤面に、前記可動接点板３３の接点部が当接し、第２回転ノブ５の回転操作によって可動接点板３３が連動すると、可動接点板３３の接点部が極盤３５の固定接点に接触して、操作信号を出力するようになっている。
【００３９】
前記極盤３５には、リード線３７が結合され、前記固定接点に導通接続されている。このリード線３７は、前記レバー部９とレバーガイド１９との間を通って操作レバー１の基端側に引き出され、フロント側とリア側とのフォグランプＯＮ，ＯＦＦのための回路に接続されている。
【００４０】
前記レバーガイド１９のレバーガイド孔２０内には、レバーシャフト３９が回動自在に設けられている。このレバーシャフト３９は、前記レバーガイド孔２０内を、前記操作レバー１の先端側から基端側へ一直線に延びるように配置されている。このレバーシャフト３９の先端側に、結合部材４１が固定して取り付けられている。この結合部材４１に対し、前記第１回転ノブ３が固定して取り付けられている。従って、前記操作レバー１側にレバーガイド孔２０を有するレバーガイド１９を設けると共に前記レバーガイド孔２０内に前記操作レバー１の先端側から基端側へ延びるレバーシャフト３９を配置した構成となっている。
【００４１】
前記第１回転ノブ３と前記固定ノブ７との間には、節度機構は設けられておらず、第１回転ノブ３は固定ノブ７に対して自由に回転できる構成となっている。すなわち、第１回転ノブ３の取付状態で、該第１回転ノブ３を固定状態で取り付ける結合部材４１の管状の突部９３は、固定ノブ７の先端側に形成された切欠部９５に入り込んでおり、該突部９３及び切欠部９５において固定ノブ７と第１回転ノブ３側の結合部材４１とが回転方向に係合し合わないようになっている。
【００４２】
前記レバーシャフト３９の基端側には、操作杆４３が設けられている。
【００４３】
前記第１節度機構２１の節度体２７と節度溝２９との関係は図３のようになっており、前記節度溝２９は一対の斜面４５ａ，４５ｂでＶ字状に形成されている。従って、前記第２回転ノブ５をマーク４９に合わせるように回転操作すると、節度体２７は斜面４５ａを上り、その途中で第２回転ノブ５の一部が固定ノブ７のストッパに当接し、第２回転ノブ５のそれ以上の回転操作が規制される。この位置で第２回転ノブ５を離すと、節度体２７が節度ばね２５の付勢力によって斜面４５ａを下り、節度溝２９の谷部側に自動的に復帰し、第２回転ノブ５は三角マーク４７がマーク５０を示すように、中立位置に自動的に復帰する。また、第２回転ノブ５を逆方向に回転操作して、三角マーク４７をマーク５１に合わせるように操作すると、節度体２７は斜面４５ｂを上り、その途中で前記同様第２回転ノブ５側の一部が固定ノブ７側のストッパに当接して、それ以上の回転操作が規制される。この位置で第２回転ノブ５を離すと前記同様、第２回転ノブ５は三角マーク４７がマーク５０を示すように自動的に中立位置に復帰する。
【００４４】
前記節度体支持部１５には節度体１６が節度ばね１８を介して支持されている。この節度体１６は、前記ケース側の節度溝に弾接している。
【００４５】
前記操作杆配置部１１は、図４，図５のように、前記レバーガイド孔２０に連通する配置空間部６５を備えている。また操作杆配置部１１は、前記レバーガイド孔２０の軸心に交差して前記配置空間部６５の一側に、前記操作杆４３組付時に該操作杆４３が軸回りの一方側に回転することにより、該操作杆４３の後述する切欠部側が、後述する節度ばねの付勢力により係合する係止部として係止穴部６７を備えている。本実施形態において、前記係止穴部６７は、前記レバーガイド孔２０の軸心に直交して設けられている。
【００４６】
前記操作杆配置部１１には、さらに前記係止穴部６７に前記操作杆４３を回転操作したときに該操作杆４３の操作限界位置を決めるストッパ部６９が設けられている。すなわち前記レバーガイド１９の基端側に、前記操作杆４３を回転操作したときに該操作杆４３の後述する切欠部側を当接させるストッパ部６９を設けた構成となっている。また、前記レバーガイド孔２０の軸心に交差して、前記配置空間部６５の一側に前記操作杆４３の後述する切欠部側が入り込んで前記係止部を構成すると共に前記ストッパ部６９を備えた係止穴部６７を設けた構成となっている。
【００４７】
前記操作杆４３は、傘歯車状の噛合部７１と、切欠部７３と、節度溝形成部７５とを備えている。前記噛合部７１は、前記電気的な操作指示を可能にするもので、前記ケース側に回転自在に支持された可動子７７の噛合部７９に噛合している。尚、可動子７７には、導電性金属板ばね材で形成した可動接点８１が設けられている。前記噛合部７１，７９の噛合は、前記操作レバー１を軸部１３ａ，１３ｂを中心に、図２の矢印Ｃ，Ｄ方向への操作を可能にする。前記切欠部７３は、前記レバーシャフト３９の挿入をレバーガイド孔２０の軸心に沿って行うことを可能にするものである。この切欠部７３は、操作杆４３の上部側を除去したもので、操作杆４３を正面から見て略扇状に形成している。
【００４８】
このような操作杆４３と前記レバーシャフト３９の基端側との間には、前記第１回転ノブ３の回転操作の節度を出すための第２節度機構８３が設けられている。この第２節度機構８３は、図６，図７のように、前記操作レバー１側に支持された節度体８５及び節度ばね８７と、前記操作杆４３に設けられた節度溝８９とからなっている。
【００４９】
前記節度体８５及び節度ばね８７は、前記レバーガイド１９の基端側に設けられた節度体支持部９１に支持されている。前記節度溝８９は、前記操作杆４３の節度溝形成部７５に形成されている。この節度溝８９は、前照灯のＯＦＦ位置、駐車灯の点灯位置、前照灯の点灯位置、オートの各位置に合わせて４個設けられ、それぞれＶ字状断面の連山状に形成されている。
【００５０】
組み付けに際しては、レバー部９に対し、ブーツ１７、レバーガイド１９、リード線３７、極盤３５、第２回転ノブ５、第１節度機構２１、レバーシャフト３９、結合部材４１、固定ノブ７を順次組み付ける。前記レバーシャフト３９は、前記レバーガイド孔２０の軸心に沿って配置空間部６５側から挿入する。この挿入に際し、操作杆４３に切欠部７３が存在するため、操作杆４３がレバーガイド１９の操作杆配置部１１に規制されることなく、レバーシャフト３９をレバーガイド孔２０の軸心に沿って確実に挿入することができる。このため、レバーシャフト３９の組付けを容易に行うことができる。
【００５１】
このレバーシャフト３９の挿入に際しては、節度体支持部９１に予め節度体８５、節度ばね８７が組み付けられている。この状態で、操作杆４３の節度溝８９に節度体８５を弾接させ、操作杆４３を配置空間部６５において軸回りの一方側へ図５の状態にまで回転させる。この操作杆４３の回転によって、切欠部７３側が係止穴部６７に図５のように入り込む。この位置で、操作杆４３から手を離すと、節度ばね８７の付勢力によって、節度体８５を介し操作杆４３が軸方向に押し出され、切欠部７３下方部位側が係止穴部６７の壁面に係合する。
【００５２】
従って、組付時に操作杆４３及びレバーシャフト３９から手を離しても、レバーシャフト３９がレバガイド１９から抜け落ちることはなく、組付けを容易に行うことができる。
【００５３】
前記レバーガイド孔２０に挿入されたレバーシャフト３９は、操作杆４３の切欠部７３下方部位側が係止穴部６７に係合する状態で、先端側が固定ノブ７外に突出する。この突出したレバーシャフト３９の先端に、結合部材４１を固定状態に組み付ける。この結合部材４１に対し、さらに第１回転ノブ３を固定状態で組み付け、図２の状態とする。
【００５４】
前記第１回転ノブ３側の組付時には、操作杆４３を前記節度ばね８７に抗して軸方向に押し込めて行い、組付後は操作杆４３が係止穴部６７の前記壁面から若干離れた位置で保持されることになる。レバーガイド１９の節度体支持部１５に節度ばね１８及び節度体１６を挿入し、可動盤１００に軸支し、且つ該可動盤１００をケース対に軸支する。
【００５５】
前記組付状態において、前記操作レバー１を図１の矢印Ａ，Ｂ方向へ操作すると、右又は左の方向指示灯を点滅させることができる。
【００５６】
前記第１回転ノブ３を回転操作して、三角マーク５３をマーク５７に合わせると、レバーシャフト３９を介して操作杆４３が回転する。この回転によって、駐車灯に対応した位置（ＰＡＲＫ）の節度溝８９に節度体８５が対向して弾接し、操作杆４３が位置決められる。また操作杆４３の前記の回転によって、噛合部７１，７９を介し可動子７７が回転する。この回転によって、可動接点８１がケース側の固定接点に所定の状態で接触し、駐車灯の回路が閉じられ、駐車灯が点灯する。
【００５７】
同様に、第１回転ノブ３を回転操作して、三角マーク５３をマーク５９あるいはマーク６１に合わせると、前照灯点灯位置（ＨＥＡＤ）に対応した節度溝８９又はオート位置（ＡＵＴＯ）に対応した節度溝８９に前記節度体８５が対向して弾接し、操作杆４３が位置決められる。
【００５８】
前記操作杆４３の回転によって、前記同様可動子７７が回転し、可動接点８１がケース側の固定接点に所定状態で接触し、前照灯が点灯し、または前照灯が車外の光環境に応じて自動的にで点消灯する。
【００５９】
前記各節度溝８９に対する節度体８５の弾接移動によって、操作杆４３、レバーシャフト３９、結合部材４１を介して、第１回転ノブ３に回転操作の節度を出すことができる。
【００６０】
前記第１回転ノブ３の操作が戻され、三角マーク５３がマーク５５に合わせられて、前照灯を消灯する操作が行われるとき、第１回転ノブ３が強く回転操作されると操作杆４３の切欠部７３側がストッパ部６９に当接して限界位置で位置決められ、それ以上の回転が規制される。従って、操作杆４３の節度溝形成部７５が節度体８５から外れることはなく、節度体８５の脱落を防止することができる。
【００６１】
また節度溝形成部７５は、操作杆４３の回転方向に扇状に長く形成することができ、前記第１回転ノブ３の回転操作のストロークを大きくしたとしても、節度溝形成部７５を節度体８５に対向させることができ、節度体８５の脱落を確実に防止することができる。
【００６２】
前記操作杆４３は、噛合部７１，７９によって可動子７７を回転移動させる構造であるため、アーム状のものが単に可動子側の凹部に係合して、アーム状の揺動作用により可動子を直線移動させるものに比べ、第１回転ノブ３を大きく回転操作しても常に歯車状の噛合部７１，７９が噛合しているので、操作杆４３の回転方向に長い距離で可動子７７を係合回転させることができ、第１回転ノブ３の操作ストロークを拡大することができる。従って、可動子７７の可動接点８１が接触するケース側の複数の固定接点間の相互間隔を拡げることができるので、多数の接点ポジションがあるロータリースイッチを提供することができる。このため長期間使用によって、ケース内に摩耗粉等が発生しても、ケース内の複数の固定接点間が摩耗粉等によって容易に短絡することはなく、第１回転ノブ３による操作指示を確実に行うことができる。
【００６３】
このような第１回転ノブ３の操作指示に際し、前記のように第１回転ノブ３を強く回転操作して前記操作杆４３が前記ストッパ部６９に強く当接したとき、レバーシャフト３９が軸回りに捻れて、第１回転ノブ３が限界位置よりも若干回転することがある。この場合、第１回転ノブ３の限界以上の回転によって、結合部材４１が第１回転ノブ３に連動して若干軸回りに回転するが、結合部材４１の突部９３は固定ノブ７側の切欠部９５内を相対回転するため、結合部材４１の回転が固定ノブ７に伝わることがない。
【００６４】
従って、第２回転ノブ５が第１回転ノブ３の限界以上の回転によって連動するようなことはなく、前記第１回転ノブ３の強い回転操作による第２回転ノブ５の誤作動を防止することができる。
【００６５】
前記第２回転ノブ５では、その回転操作によって、前記三角マーク４７をマーク４９又は５１に合わせるたびに、フロント側のフォグランプ又はリヤ側のフォグランプが点灯、消灯を繰り返す。
【００６６】
この第２回転ノブ５を強く操作すると、第２回転ノブ５の一部が固定ノブ７側のストッパ部に当接することになる。このとき固定ノブ７を介して、レバーガイド１９の先端側に軸回りの力が伝達され、レバーガイド１９の先端側が捻れて固定ノブ７が若干回転することがある。この場合も固定ノブ７側の切欠部９５により、第１回転ノブ３側の結合部材４１における突部９３に対し相対回転することができ、固定ノブ７の前記回転が第１回転ノブ３に及ぶことはない。従って、第２回転ノブ５を強く操作したときにも、その回転が第１回転ノブ３に伝わることはなく、第１回転ノブ３の誤作動を防止することができる。
【００６７】
このようにして第１，第２回転ノブ３，５の誤作動を防止することができるため、レバーシャフト３９やレバーガイド１９の捻れをある程度許容することができ、レバーシャフト３９の径を細くしたり、レバーガイド１９の肉厚を薄くして全体的に小型化を図ることも可能である。
【００６８】
前記節度溝８９は、レバーシャフト３９と一体の操作杆４３に形成しているため、節度溝８９と節度体８５とによる節度をレバーシャフト３９を介して、第１回転ノブ３側に直接的に伝達することができ、第１回転ノブ３のガタツキを抑制することができる。
【００６９】
尚、上記実施形態では、第１回転ノブ３を前照灯の点消灯の操作指示、第２回転ノブ５をフォグランプの点消灯の操作指示として構成したが、第１，第２回転ノブ３，５の機能は任意に選択できるものであり、例えば第１回転ノブ３をワイパボリューム、第２回転ノブ５をリアワイパウォッシャスイッチの操作指示を行うものとして構成することもできる。
【００７０】
前記操作杆４３は、噛合部７９を備える構造のものにしたが、噛合部７９に代えて１本のアーム部をケース側の可動子に係合させ、該可動子を直線移動させる構造にすることもできる。
【００７１】
前記ストッパ部６９は、前記第１回転ノブ３をＯＦＦ側へ強く操作したときに回転規制するものとして構成したが、さらに第１回転ノブ３をオート側へ強く操作したときに回転規制をするストッパ部を設けることも可能である。また、ストッパ部６９を省略することも可能である。
【００７２】
前記操作杆４３を組付時に係合させる係止穴部６７は、貫通した穴部に限らず、有底状の穴部で形成することもでき、また係止構造としては必ずしも穴部に限らず、配置空間部６５側へ突出した可撓の爪部等によって構成することもできる。この可撓の爪部の場合には、組付時には操作杆４３に押しのけられて配置空間部６５から退避しているが、操作杆４３を配置空間部６５に配置したときには爪部が配置空間部６５に弾性復帰して、操作杆４３の飛び出しを係止することができるようにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る操作レバーの平面図である。
【図２】一実施形態に係り、図１のＳＡ−ＳＡ矢視方向における断面図である。
【図３】一実施形態に係り、第１節度機構の要部断面図である。
【図４】一実施形態に係り、操作レバー基端側の拡大断面図である。
【図５】一実施形態に係り、操作レバーと可動子とを示す側面図である。
【図６】一実施形態に係り、図５のＳＢ−ＳＢ矢視方向における操作レバー基端側の第２節度機構を示す拡大断面図である。
【図７】一実施形態に係り、操作レバーの基端側の第２節度機構を示す拡大平面図である。
【符号の説明】
１操作レバー
３第１回転ノブ
５第２回転ノブ
７固定ノブ
１９レバーガイド
２０レバーガイド孔
２１第１節度機構
２５節度ばね
２７節度体
２９節度溝
３９レバーシャフト
４３操作杆
６５配置空間部
６７係止穴部（係止部）
６９ストッパ部
７１噛合部
７３切欠部
８３第２節度機構
８５節度体
８７節度ばね
８９節度溝

Claims

操作レバーの先端側に第１回転ノブ及び第２回転ノブを配置し、
前記第１回転ノブ及び第２回転ノブを軸回りに操作してそれぞれ所定の電気的な操作指示が可能なレバースイッチにおいて、
前記操作レバーの先端側の固定体と前記第１，第２回転ノブの一方との間に、該第１，第２回転ノブの一方の回転操作の節度を出すための第１節度機構を設け、
前記操作レバー側にレバーガイド孔を有するレバーガイドを設けると共に前記レバーガイド孔内に前記操作レバーの先端側から基端側へ延びるレバーシャフトを配置し、
前記第１，第２回転ノブの他方を、前記レバーシャフトの先端側に結合すると共に、該レバーシャフトの基端側に前記電気的な操作指示のための操作杆を設け、
前記レバーガイドの基端側と前記操作杆との間に、前記第１，第２回転ノブの他方の回転操作の節度を出すための第２節度機構を設け、
前記第１，第２回転ノブの他方を前記固定体に対して回転方向に係合しないように形成した
ことを特徴とする車両用レバースイッチの構造。
請求項１記載の車両用レバースイッチの構造であって、
前記第２節度機構は、前記操作レバー側に支持された節度体及び節度ばねと前記操作杆に設けられた節度溝とからなり、
前記操作杆は、前記節度溝の他、前記電気的な操作指示を可能にする歯合部と前記レバーシャフトの挿入を前記レバーガイド孔の軸心に沿って行うことを可能にする切欠部とを備え、
前記レバーガイドの基端側に、前記操作杆が軸回りの一方側へ回転することにより該操作杆の切欠部側が前記節度ばねの付勢力により係合する係止部を設けたことを特徴とする車両用レバースイッチの構造。
請求項１又は２記載の車両用レバースイッチの構造であって、
前記レバーガイドの基端側に、前記操作杆を回転操作したときに該操作杆の切欠部側を当接させて該操作杆の操作限界位置を決めるストッパ部を設けたことを特徴とする車両用レバースイッチの構造。
前記請求項２又は３の何れかに記載の車両用レバースイッチの構造であって、
前記レバーガイドの基端側に、前記レバーガイド孔に連通して前記操作杆を配置する配置空間部を設け、
前記レバーガイド孔の軸心に交差して前記配置空間部の一側に、前記操作杆の切欠部側が入り込んで前記係止部を構成すると共に前記ストッパ部を備えた係止穴部を設けたことを特徴とする車両用レバースイッチの構造。
請求項１〜４の何れかに記載の車両用レバースイッチの構造であって、
前記第１回転ノブ及び第２回転ノブは、前記操作レバーの先端側に回転不能に設けられた固定体を挟んで配置され、
前記第１節度機構は、前記第１，第２回転ノブの一方と前記固定体との一方に設けられた節度体及び節度ばねと同他方に設けられ前記節度体を前記節度ばねの付勢力により弾接させる節度溝とよりなることを特徴とする車両用レバースイッチの構造。