JP3777491B2 - 自動変速機におけるステータシャフトの組付構造 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
この発明は、自動変速機におけるステータシャフトの組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来の自動変速機におけるステータシャフトの組付構造としては、例えば特開平１−１１６３７２号公報に記載されたものがあり、この構造は図３に示すように構成されており、オイルポンプ４０は中央部に貫通穴４２を有するオイルポンプカバー４１と、これの一端側で回転要素であるアウタギヤ４３及びインナギヤ４４を収容するオイルポンプハウジング４５と、圧入方向先端部に歯形部４６を有するステータシャフト４７とからなり、ステータシャフト４７がオイルポンプ４０の回転要素側から圧入されて嵌合しており、これにより組付け時に歯形部４６によって削り取られた切り屑がオイルポンプ４０の内部に侵入するのを防止している。
【０００３】
しかしながら、この従来構造にあっては回転要素側からステータシャフト４７を組付けているため、ステータシャフト４７の圧入方向先端部に設けられた歯形部４６の外径をオイルポンプカバー４１の内径よりも大きくすることができず、径方向寸法の自由度が低く、このため大きなトルクの掛かるステータシャフト４７の歯形部４６の軸方向寸法が大となり、自動変速機の軸方向寸法が大になるという問題点がある。
また、オイルポンプカバー４１の貫通穴４２の径をある程度大きくすることもできないではないが、一般的にステータシャフト４７は鉄系金属で形成され、オイルポンプカバー４１はアルミニウム製で形成されており、オイルポンプカバー４１の回転要素側端面から歯形側端面までの間の、比重の重いステータシャフト４７の肉厚が厚くなってしまい、自動変速機の軽量化が図れないという問題点があった。
【０００４】
また、別の従来の自動変速機におけるステータシャフトの組付構造として、例えば特開平６−２５７６６９号公報に記載されたものがあり、この構造は、図４に示すように、ステータシャフト４７がオイルポンプカバー４１の貫通穴４２に、オイルポンプ４０の回転要素４３，４４側に向けて圧入されて嵌合している。しかしながら、この従来例にあっては、ステータシャフト４７の、オイルポンプカバー４１と圧入嵌合している部分の図中左側に、セレーション結合用の歯形部が形成されており、組付け時に歯形部によって削り取られた切り屑がオイルポンプ４０の圧入嵌合部分に侵入するのを防止できず、ステータシャフト４７とオイルポンプカバー４１との間に嵌まり込み、正確な寸法位置に組付けるのが困難な場合が生じたり、オイルポンプカバー４１とステータシャフト４７との間のシール性が低下する恐れがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、正確な寸法位置に組付けることができ、また、大トルクに対し十分な強度を確保できるステータシャフトの組付構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、一端側にオイルポンプの回転要素が配置されたオイルポンプカバーの内周に他端側から一端側に向けて圧入された自動変速機におけるステータシャフトの組付構造において、該ステータシャフトには、小径部から外側へ拡径された大径部が段状に形成され、該大径部の外周にはセレーションが形成されてなり、一方、前記オイルポンプカバーの内周には、前記ステータシャフトの小径部が圧入される小径部と、前記ステータシャフトの大径部がセレーション嵌合される大径部とが形成され、前記ステータシャフトの大径部がオイルポンプカバーの大径部の所定位置に嵌合された状態で、オイルポンプカバーの大径部と小径部とを連結するオイルポンプカバーの段差面と、該オイルポンプカバーの段差面に対向しステータシャフトの大径部と小径部とを連結するステータシャフトの段差面との間に隙間が形成されるように構成したことである。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、自動変速機におけるオイルポンプカバー５の内周にステータシャフト６を嵌合した状態の断面構成図であり、図２は、その要部拡大構成図である。
【０００７】
オイルポンプ４のケース内には回転要素を構成するアウタギヤ４ａとインナギヤ４ｂが収容されて、オイルポンプカバー５の一端側が当接され、オイルポンプカバー５の内周には、端面５ａ側より大径の大径部５ｃが形成され、その内側には段差面５ｄを介して小径部５ｂが形成されたものとなっている。
【０００８】
一方、このオイルポンプカバー５の内周に圧入されるステータシャフト６には、前記オイルポンプカバー５の小径部５ｂに圧入される小径部６ａが形成されているとともに、前記オイルポンプカバー５の大径部５ｃにセレーション嵌合される大径部６ｂが形成されており、この大径部６ｂの外周にはセレーション６ｄが形成されたものとなっている。
また、大径部６ｂのセレーション６ｄの右端部には凹み状に第１逃げ部６ｅが形成されており、さらに内側に垂直状に段差面６ｇが形成され、段差面６ｇの下端側には小径部６ａ側へ凹んで第２逃げ部６ｆが形成されたものとなっている。
【０００９】
前記オイルポンプカバー５の端面５ａを上向きにした状態で、上方よりステータシャフト６を前記小径部５ｂに対し小径部６ａを圧入状に嵌合させてゆき、さらに大径部５ｃに対しセレーション６ｄを介し大径部６ｂをセレーション嵌合させてゆき、ステータシャフト６の端面６ｃがオイルポンプカバー５の端面５ａと面一状に整合する状態にステータシャフト６が押し込まれた状態では、前記オイルポンプカバー５の段差面５ｄとステータシャフト６の段差面６ｇ間に隙間Ｓが形成されるように設定されており、この隙間Ｓ内に、セレーション嵌合部で生じた切り屑が溜まるように構成され、切り屑がステータシャフト６の小径部６ａ側に侵入するのを良好に防止できるように構成されている。
【００１０】
従って、小径部６ａ側には切り屑が侵入しないために、ステータシャフト６とオイルポンプカバー５間のシール性が良好に確保されるものとなり、隙間Ｓ内に切り屑を溜めてステータシャフト６を正確な位置に組付けることができるものとなる。また、大トルクが掛かるステータシャフト６のセレーション６ｄ部分の径方向寸法の自由度が広がって、強度的に優れた組付構造を得ることができるものとなる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、一端側にオイルポンプの回転要素が配置されたオイルポンプカバーの内周に他端側から一端側に向けて圧入された自動変速機におけるステータシャフトの組付構造において、該ステータシャフトには、小径部から外側へ拡径された大径部が段状に形成され、該大径部の外周にはセレーションが形成されてなり、一方、前記オイルポンプカバーの内周には、前記ステータシャフトの小径部が圧入される小径部と、前記ステータシャフトの大径部がセレーション嵌合される大径部とが形成され、前記ステータシャフトの大径部がオイルポンプカバーの大径部の所定位置に嵌合された状態で、オイルポンプカバーの大径部と小径部とを連結するオイルポンプカバーの段差面と、該オイルポンプカバーの段差面に対向しステータシャフトの大径部と小径部とを連結するステータシャフトの段差面との間に隙間が形成されるように構成したことにより、オイルポンプカバーに対しステータシャフトが圧入される時に、セレーション部による切り屑が発生しても、隙間が形成されているため、この隙間内に切り屑が溜まり込んで、ステータシャフトの小径部側に切り屑が侵入することが防がれ、このためステータシャフトとオイルポンプカバーとの間のシール性の低下を防ぐことができるとともに、切り屑を隙間内で吸収してステータシャフトを正確な位置に組付けることができ、寸法設定を正確に行うことができるものとなる。
また、他端側から一端側に向けてステータシャフトがオイルポンプカバーに圧入されているため、大トルクが掛かるステータシャフトのセレーション部分の径方向寸法の自由度が広がり、自動変速機の軸方向寸法を大とすることなく強度的に優れたステータシャフトの組付構造を得ることができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オイルポンプカバーにステータシャフトを組付けた状態の断面構成図である。
【図２】図１の要部拡大構成図である。
【図３】従来のステータシャフトの組付構造の断面構成図である。
【図４】さらに異なる従来のステータシャフトの組付構造の断面構成図である。
【符号の説明】
４ オイルポンプ
４ａ アウタギヤ
４ｂ インナギヤ
５ オイルポンプカバー
５ａ 端面
５ｂ 小径部
５ｃ 大径部
５ｄ 段差面
６ ステータシャフト
６ａ 小径部
６ｂ 大径部
６ｃ 端面
６ｄ セレーション
６ｅ 第１逃げ部
６ｆ 第２逃げ部
６ｇ 段差面
Ｓ 隙間
Claims (1)
- 一端側にオイルポンプの回転要素が配置されたオイルポンプカバーの内周に、他端側から一端側に向けて圧入された自動変速機におけるステータシャフトの組付構造において、該ステータシャフトには、小径部から外側へ拡径された大径部が段状に形成され、該大径部の外周にはセレーションが形成されてなり、一方、前記オイルポンプカバーの内周には、前記ステータシャフトの小径部が圧入される小径部と、前記ステータシャフトの大径部がセレーション嵌合される大径部とが形成され、前記ステータシャフトの大径部がオイルポンプカバーの大径部の所定位置に嵌合された状態で、オイルポンプカバーの大径部と小径部とを連結するオイルポンプカバーの段差面と、該オイルポンプカバーの段差面に対向しステータシャフトの大径部と小径部とを連結するステータシャフトの段差面との間に隙間が形成されるように構成したことを特徴とする自動変速機におけるステータシャフトの組付構造。
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