JP3182503B2 - 燃料タンクの支持構造 - Google Patents
燃料タンクの支持構造Info
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームにサ
ブフレームを搭載し、このサブフレームに燃料タンクを
支持する燃料タンクの支持構造に関する。
ブフレームを搭載し、このサブフレームに燃料タンクを
支持する燃料タンクの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる燃料タンクの支持構造として、特
開平８−４８１６３号公報に記載されたものが公知であ
る。
開平８−４８１６３号公報に記載されたものが公知であ
る。
【０００３】上記従来のものは、車体前後方向に配置し
た左右一対のタンク支持バンドで燃料タンクを固定する
際に、燃料タンクに形成したバンド孔を貫通するタンク
支持バンドの前端をサブフレームの前部クロスメンバに
固定するとともに、前記バンド孔に連なるように燃料タ
ンクの上面に形成したバンド溝に嵌まった前記タンク支
持バンドの後端をサブフレームの後部クロスメンバに固
定している。
た左右一対のタンク支持バンドで燃料タンクを固定する
際に、燃料タンクに形成したバンド孔を貫通するタンク
支持バンドの前端をサブフレームの前部クロスメンバに
固定するとともに、前記バンド孔に連なるように燃料タ
ンクの上面に形成したバンド溝に嵌まった前記タンク支
持バンドの後端をサブフレームの後部クロスメンバに固
定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
燃料タンクの支持構造は、ポンプユニットやメータユニ
ットが配置される燃料タンクの中央寄りの位置にバンド
孔やバンド溝が形成されているため、前記ポンプユニッ
トやメータユニットがタンク支持バンドと干渉してレイ
アウトの自由度が阻害されるだけでなく、前記バンド孔
やバンド溝によって燃料タンクの容量が減少する問題が
あった。
燃料タンクの支持構造は、ポンプユニットやメータユニ
ットが配置される燃料タンクの中央寄りの位置にバンド
孔やバンド溝が形成されているため、前記ポンプユニッ
トやメータユニットがタンク支持バンドと干渉してレイ
アウトの自由度が阻害されるだけでなく、前記バンド孔
やバンド溝によって燃料タンクの容量が減少する問題が
あった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクに装着されるポンプユニットやメータユ
ニット等の補機類のレイアウトに支障を来さずに燃料タ
ンクを確実に固定し、且つ燃料タンクの容量を充分に確
保することを目的とする。
で、燃料タンクに装着されるポンプユニットやメータユ
ニット等の補機類のレイアウトに支障を来さずに燃料タ
ンクを確実に固定し、且つ燃料タンクの容量を充分に確
保することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明では、左右一対のタンク
支持バンドで燃料タンクの左右両側部を固定したので、
タンク支持バンドが燃料タンクの上面中央部に設けられ
たポンプユニットやメータユニット等の補機類が干渉す
ることがなくなり、前記補機類のレイアウトの自由度が
増加するだけでなく、燃料タンクにバンド孔やバンド溝
を設ける必要がなくなって容量の減少が防止される。ま
たタンク支持バンドの前端を燃料タンク支持メンバより
も高い位置にあるサスペンションアーム支持ブラケット
に接続したので、タンク支持バンドの長さを短縮するこ
とができ、しかもサスペンションアームを支持する高剛
性のサスペンションアーム支持ブラケットを利用してタ
ンク支持バンドを支持することにより、燃料タンクの支
持剛性が増加する。
に、請求項１に記載された発明では、左右一対のタンク
支持バンドで燃料タンクの左右両側部を固定したので、
タンク支持バンドが燃料タンクの上面中央部に設けられ
たポンプユニットやメータユニット等の補機類が干渉す
ることがなくなり、前記補機類のレイアウトの自由度が
増加するだけでなく、燃料タンクにバンド孔やバンド溝
を設ける必要がなくなって容量の減少が防止される。ま
たタンク支持バンドの前端を燃料タンク支持メンバより
も高い位置にあるサスペンションアーム支持ブラケット
に接続したので、タンク支持バンドの長さを短縮するこ
とができ、しかもサスペンションアームを支持する高剛
性のサスペンションアーム支持ブラケットを利用してタ
ンク支持バンドを支持することにより、燃料タンクの支
持剛性が増加する。
【０００７】また請求項２に記載された発明では、左右
のサイドメンバの前部に左右両端を接続されたタンク支
持バンドで燃料タンクの前部を固定したので、車体前後
方向に配置されて燃料タンクの左右両側部を固定する２
本のタンク支持バンドで燃料タンクの前後方向の移動を
規制し、車体左右方向に配置されて燃料タンクの前部を
固定するタンク支持バンドで燃料タンクの左右方向の移
動を規制することができる。
のサイドメンバの前部に左右両端を接続されたタンク支
持バンドで燃料タンクの前部を固定したので、車体前後
方向に配置されて燃料タンクの左右両側部を固定する２
本のタンク支持バンドで燃料タンクの前後方向の移動を
規制し、車体左右方向に配置されて燃料タンクの前部を
固定するタンク支持バンドで燃料タンクの左右方向の移
動を規制することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はサブフレームに搭載された燃料タンクの平面
図、図２はサブフレームの斜視図、図３は燃料タンクの
斜視図、図４は図１の４−４線拡大断面図である。
で、図１はサブフレームに搭載された燃料タンクの平面
図、図２はサブフレームの斜視図、図３は燃料タンクの
斜視図、図４は図１の４−４線拡大断面図である。
【００１０】図１及び図２に示すように、サブフレーム
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒを支持する左右一対のリヤサス
ペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャルＲＤ
と、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててなる。この
サブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインとは別個の
組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体組立ライ
ン上を流動する自動車の車体フレームＭＦ，ＭＦ上に一
括して搭載される。
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒを支持する左右一対のリヤサス
ペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャルＲＤ
と、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててなる。この
サブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインとは別個の
組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体組立ライ
ン上を流動する自動車の車体フレームＭＦ，ＭＦ上に一
括して搭載される。
【００１１】図２に示すように、サブフレームＳＦは、
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対のサイドメ
ンバ３，３と、両サイドメンバ３，３の下側かつ車体内
側において車体前後方向に延びる左右一対の燃料タンク
支持メンバ４，４とを備える。サイドメンバ３，３は、
前部クロスメンバ１の左右両端及び燃料タンク支持メン
バ４，４の前端が接続される前部サイドメンバ３F ，３
F と、前部サイドメンバ３F ，３F から後方に延びて後
部クロスメンバ２に接続される後部サイドメンバ３R ，
３R とから構成される。
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対のサイドメ
ンバ３，３と、両サイドメンバ３，３の下側かつ車体内
側において車体前後方向に延びる左右一対の燃料タンク
支持メンバ４，４とを備える。サイドメンバ３，３は、
前部クロスメンバ１の左右両端及び燃料タンク支持メン
バ４，４の前端が接続される前部サイドメンバ３F ，３
F と、前部サイドメンバ３F ，３F から後方に延びて後
部クロスメンバ２に接続される後部サイドメンバ３R ，
３R とから構成される。
【００１２】サイドメンバ３，３及び燃料タンク支持メ
ンバ４，４は車体前後方向中間部において上下方向に延
びる左右一対の第１ブラケット５，５により連結され
る。第１ブラケット５，５は、その下部が燃料タンク支
持メンバ４，４の外側面及び上面に溶接されるととも
に、その中間部がサイドメンバ３，３の外側面及び上下
面に溶接され、更にその上部はサイドメンバ３，３より
も上方に延出する。
ンバ４，４は車体前後方向中間部において上下方向に延
びる左右一対の第１ブラケット５，５により連結され
る。第１ブラケット５，５は、その下部が燃料タンク支
持メンバ４，４の外側面及び上面に溶接されるととも
に、その中間部がサイドメンバ３，３の外側面及び上下
面に溶接され、更にその上部はサイドメンバ３，３より
も上方に延出する。
【００１３】前部サイドメンバ３F ，３F と後部サイド
メンバ３R ，３R とは一対の第２ブラケット６，６によ
り連結される。左右の後部サイドメンバ３R ，３R の後
端には一対の第３ブラケット７，７が設けられるととも
に、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブラケッ
ト８，８が設けられる。図２から明らかなように、第２
ブラケット６，６の上面は燃料タンク支持メンバ４，４
の上面よりも高い位置にある。
メンバ３R ，３R とは一対の第２ブラケット６，６によ
り連結される。左右の後部サイドメンバ３R ，３R の後
端には一対の第３ブラケット７，７が設けられるととも
に、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブラケッ
ト８，８が設けられる。図２から明らかなように、第２
ブラケット６，６の上面は燃料タンク支持メンバ４，４
の上面よりも高い位置にある。
【００１４】サブフレームＳＦの四隅、即ち前部クロス
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右のサイドメンバ
３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレーム
ＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシュマ
ウント９…が設けられる。
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右のサイドメンバ
３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレーム
ＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシュマ
ウント９…が設けられる。
【００１５】図１から明らかなように、各リヤサスペン
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０を第１ブラケット５
の上端に接続するアッパーアーム１１と、ナックル１０
を第１ブラケット５の下端に接続するロアアーム１２
と、ナックル１０を第２ブラケット６に接続するトレー
リングアーム１３と、ナックル１０を第３ブラケット７
に接続するリーディングアーム１４と、ナックル１０を
第４ブラケット８に接続するコントロールアーム１５と
から構成される。
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０を第１ブラケット５
の上端に接続するアッパーアーム１１と、ナックル１０
を第１ブラケット５の下端に接続するロアアーム１２
と、ナックル１０を第２ブラケット６に接続するトレー
リングアーム１３と、ナックル１０を第３ブラケット７
に接続するリーディングアーム１４と、ナックル１０を
第４ブラケット８に接続するコントロールアーム１５と
から構成される。
【００１６】サイドメンバ３，３及び燃料タンク支持メ
ンバ４，４の前後方向中間部を第１ブラケット５，５で
相互に連結したので、第１ブラケット５，５の近傍にお
いてサブフレームＳＦの剛性は極めて高いものとなり、
同時に第１ブラケット５，５自体の剛性も高められる。
そして、高剛性の第１ブラケット５，５の上下端にアッ
パーアーム１１，１１及びロアアーム１２，１２を支持
したので、後輪Ｗｒからの荷重をサイドメンバ３，３及
び燃料タンク支持メンバ４，４に分散して受け止めるこ
とが可能になるばかりか、リヤサスペンションＲＳ，Ｒ
Ｓの横剛性及びキャンバー剛性が向上し、しかもアッパ
ーアーム１１，１１及びロアアーム１２，１２間の位置
精度が向上する。更に、アッパーアーム１１，１１用の
ブラケットとロアアーム１２，１２用のブラケットとを
別個に溶接した場合に比べて、部品点数及び溶接工数を
削減してコストダウンを図ることができる。
ンバ４，４の前後方向中間部を第１ブラケット５，５で
相互に連結したので、第１ブラケット５，５の近傍にお
いてサブフレームＳＦの剛性は極めて高いものとなり、
同時に第１ブラケット５，５自体の剛性も高められる。
そして、高剛性の第１ブラケット５，５の上下端にアッ
パーアーム１１，１１及びロアアーム１２，１２を支持
したので、後輪Ｗｒからの荷重をサイドメンバ３，３及
び燃料タンク支持メンバ４，４に分散して受け止めるこ
とが可能になるばかりか、リヤサスペンションＲＳ，Ｒ
Ｓの横剛性及びキャンバー剛性が向上し、しかもアッパ
ーアーム１１，１１及びロアアーム１２，１２間の位置
精度が向上する。更に、アッパーアーム１１，１１用の
ブラケットとロアアーム１２，１２用のブラケットとを
別個に溶接した場合に比べて、部品点数及び溶接工数を
削減してコストダウンを図ることができる。
【００１７】図１及び図２から明らかなように、サブフ
レームＳＦの中央後部にはリヤディファレンシャルＲＤ
が支持される。ディファレンシャルケース１６から前方
に延びるプロペラシャフト１７は前部クロスメンバ１の
上方を通過し、ディファレンシャルケース１６から左右
両側に延びる車軸１８，１８はナックル１０を貫通して
後輪Ｗｒに接続される。
レームＳＦの中央後部にはリヤディファレンシャルＲＤ
が支持される。ディファレンシャルケース１６から前方
に延びるプロペラシャフト１７は前部クロスメンバ１の
上方を通過し、ディファレンシャルケース１６から左右
両側に延びる車軸１８，１８はナックル１０を貫通して
後輪Ｗｒに接続される。
【００１８】図３から明らかなように、燃料タンクＦＴ
は合成樹脂をブロー成形したものであって、その下面に
前記プロペラシャフト１７及びリヤディファレンシャル
ＲＤを収納すべく、前後方向に貫通するトンネル部１９
が形成される。燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングし
ている（図１参照）。これにより、トンネル部１９によ
って減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全体とし
て燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することができ
る。
は合成樹脂をブロー成形したものであって、その下面に
前記プロペラシャフト１７及びリヤディファレンシャル
ＲＤを収納すべく、前後方向に貫通するトンネル部１９
が形成される。燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングし
ている（図１参照）。これにより、トンネル部１９によ
って減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全体とし
て燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することができ
る。
【００１９】燃料タンクＦＴの後部は、後部クロスメン
バ２の前面に設けた２個の燃料タンク支持ブラケット２
０，２０の支持面２０1 ，２０1 上に載置され、燃料タ
ンクＦＴの前部は前部サイドメンバ３F ，３F の上面に
形成した支持面３1 ，３1 上に載置され、また燃料タン
クＦＴの左右両側部は燃料タンク支持メンバ４，４の上
面に形成した支持面４2 ，４2 上に載置される。このよ
うにサブフレームＳＦに形成した支持面２０1 ，２
０1 ；３1 ，３1 ；４1 ，４1 （図２の斜線部参照）上
に載置された燃料タンクＦＴは、１本の前部タンク支持
バンド２１及び２本の側部タンク支持バンド２２，２２
によって固定される。
バ２の前面に設けた２個の燃料タンク支持ブラケット２
０，２０の支持面２０1 ，２０1 上に載置され、燃料タ
ンクＦＴの前部は前部サイドメンバ３F ，３F の上面に
形成した支持面３1 ，３1 上に載置され、また燃料タン
クＦＴの左右両側部は燃料タンク支持メンバ４，４の上
面に形成した支持面４2 ，４2 上に載置される。このよ
うにサブフレームＳＦに形成した支持面２０1 ，２
０1 ；３1 ，３1 ；４1 ，４1 （図２の斜線部参照）上
に載置された燃料タンクＦＴは、１本の前部タンク支持
バンド２１及び２本の側部タンク支持バンド２２，２２
によって固定される。
【００２０】燃料タンクＦＴの左右前部には上下に貫通
する一対のバンド孔２３，２３が形成されており、これ
らバンド孔２３，２３を接続する１本のバンド溝２４が
燃料タンクＦＴの前部上面を左右方向に延びている。図
４を併せて参照すると明らかなように、バンド溝２４に
嵌合する前部タンク支持バンド２１の両端に設けた取付
部２５，２５が、前記バンド孔２３，２３を貫通した状
態でボルト２６，２６により前部サイドメンバ３F ，３
F の上面に固定される。
する一対のバンド孔２３，２３が形成されており、これ
らバンド孔２３，２３を接続する１本のバンド溝２４が
燃料タンクＦＴの前部上面を左右方向に延びている。図
４を併せて参照すると明らかなように、バンド溝２４に
嵌合する前部タンク支持バンド２１の両端に設けた取付
部２５，２５が、前記バンド孔２３，２３を貫通した状
態でボルト２６，２６により前部サイドメンバ３F ，３
F の上面に固定される。
【００２１】このように、前部タンク支持バンド２１を
燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２３，２３を貫通さ
せた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、燃料
タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わりな
く自由に設定することが可能となり、これにより燃料タ
ンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかりか、
前部タンク支持バンド２１のサブフレームＳＦに対する
取付点を自由に設定することが可能となる。また、バン
ド孔２３，２３によって前部タンク支持バンド２１の長
さを短縮することができるので、重量の軽減と取付作業
の容易化とが可能となる。しかも、前部タンク支持バン
ド２１はバンド孔２３，２３及びバンド溝２４によって
位置決めされるので、燃料タンクＦＴの位置ずれを確実
に防止することができる。
燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２３，２３を貫通さ
せた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、燃料
タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わりな
く自由に設定することが可能となり、これにより燃料タ
ンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかりか、
前部タンク支持バンド２１のサブフレームＳＦに対する
取付点を自由に設定することが可能となる。また、バン
ド孔２３，２３によって前部タンク支持バンド２１の長
さを短縮することができるので、重量の軽減と取付作業
の容易化とが可能となる。しかも、前部タンク支持バン
ド２１はバンド孔２３，２３及びバンド溝２４によって
位置決めされるので、燃料タンクＦＴの位置ずれを確実
に防止することができる。
【００２２】左右の側部タンク支持バンド２２，２２
は、その前端が左右の第２ブラケット６，６の上面にボ
ルト２７，２７で固定されるとともに、その後端が左右
の燃料タンク支持ブラケット２０，２０の上面にボルト
２８，２８で固定される。側部タンク支持バンド２２，
２２の前部は燃料タンクＦＴの左右両側部に形成した凹
部２９，２９に係合して該燃料タンクＦＴの下面を燃料
タンク支持メンバ４，４の支持面４1 ，４1 に押し付
け、また側部タンク支持バンド２２，２２の後部は燃料
タンクＦＴの後縁に係合して該燃料タンクＦＴの下面を
燃料タンク支持ブラケット２０，２０の支持面２０1 ，
２０1 に押し付ける。
は、その前端が左右の第２ブラケット６，６の上面にボ
ルト２７，２７で固定されるとともに、その後端が左右
の燃料タンク支持ブラケット２０，２０の上面にボルト
２８，２８で固定される。側部タンク支持バンド２２，
２２の前部は燃料タンクＦＴの左右両側部に形成した凹
部２９，２９に係合して該燃料タンクＦＴの下面を燃料
タンク支持メンバ４，４の支持面４1 ，４1 に押し付
け、また側部タンク支持バンド２２，２２の後部は燃料
タンクＦＴの後縁に係合して該燃料タンクＦＴの下面を
燃料タンク支持ブラケット２０，２０の支持面２０1 ，
２０1 に押し付ける。
【００２３】このように、燃料タンク支持メンバ４，４
よりも高い位置にある左右一対の第２ブラケット６，６
に側部タンク支持バンド２２，２２の前端を接続したの
で、燃料タンク支持メンバ４，４に側部タンク支持バン
ド２２，２２の前端を接続する場合に比べて、該側部タ
ンク支持バンド２２，２２の長さを短縮することができ
る。しかも第２ブラケット６，６はトレーリングアーム
１３，１３を支持する高剛性の部材であるため、その第
２ブラケット６，６を利用することにより燃料タンクＦ
Ｔを確実に固定することができる。
よりも高い位置にある左右一対の第２ブラケット６，６
に側部タンク支持バンド２２，２２の前端を接続したの
で、燃料タンク支持メンバ４，４に側部タンク支持バン
ド２２，２２の前端を接続する場合に比べて、該側部タ
ンク支持バンド２２，２２の長さを短縮することができ
る。しかも第２ブラケット６，６はトレーリングアーム
１３，１３を支持する高剛性の部材であるため、その第
２ブラケット６，６を利用することにより燃料タンクＦ
Ｔを確実に固定することができる。
【００２４】更に、車体前後方向に延びる左右一対の側
部タンク支持バンド２２，２２で燃料タンクＦＴの左右
両側部を固定しているので、燃料タンクＦＴの上面の凹
凸形状に左右されず、しかも燃料タンクＦＴの上面中央
部に設けられたポンプユニット３０やメータユニット３
１と干渉することなく側部タンク支持バンド２２，２２
を配置することができる。また、側部タンク支持バンド
２２，２２は、バンド孔やバンド溝を設けることなく燃
料タンクＦＴの外表面に直接接触しているので、燃料タ
ンクＦＴの容量が減少することもない。
部タンク支持バンド２２，２２で燃料タンクＦＴの左右
両側部を固定しているので、燃料タンクＦＴの上面の凹
凸形状に左右されず、しかも燃料タンクＦＴの上面中央
部に設けられたポンプユニット３０やメータユニット３
１と干渉することなく側部タンク支持バンド２２，２２
を配置することができる。また、側部タンク支持バンド
２２，２２は、バンド孔やバンド溝を設けることなく燃
料タンクＦＴの外表面に直接接触しているので、燃料タ
ンクＦＴの容量が減少することもない。
【００２５】また、前部タンク支持バンド２１で燃料タ
ンクＦＴの左右方向の移動を規制し、左右一対の側部タ
ンク支持バンド２２，２２で燃料タンクＦＴの前後方向
の移動を規制しているので、燃料タンクＦＴの位置ずれ
を確実に防止することができる。
ンクＦＴの左右方向の移動を規制し、左右一対の側部タ
ンク支持バンド２２，２２で燃料タンクＦＴの前後方向
の移動を規制しているので、燃料タンクＦＴの位置ずれ
を確実に防止することができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、請求項１に記載された発明では、
前部タンク支持バンド２１は必ずしも必要ではなく、２
本の側部タンク支持バンド２２，２２だけで燃料タンク
ＦＴを固定しても良い。
前部タンク支持バンド２１は必ずしも必要ではなく、２
本の側部タンク支持バンド２２，２２だけで燃料タンク
ＦＴを固定しても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、左右のサイドメンバの内側下方に支持され
た左右一対の燃料タンク支持メンバの上面に燃料タンク
の左右下面を支持し、左右の燃料タンク支持メンバより
も高く突出するように左右のサイドメンバに設けられた
左右一対のサスペンションアーム支持ブラケットに前端
を接続され、後側のクロスメンバに後端を接続された左
右一対のタンク支持バンドで燃料タンクの左右両側部を
固定したので、燃料タンクの上面中央部に設けられたポ
ンプユニットやメータユニット等の補機類がタンク支持
バンドと干渉することがなくなり、前記補機類のレイア
ウトの自由度が増加するだけでなく、燃料タンクにバン
ド孔やバンド溝を設ける必要がなくなって容量の減少が
防止される。またサスペンションアームを支持する高剛
性のサスペンションアーム支持ブラケットを利用してタ
ンク支持バンドを支持することにより、燃料タンクを確
実に固定することができ、しかもタンク支持バンドの前
端を燃料タンク支持メンバよりも高い位置にあるサスペ
ンションアーム支持ブラケットの上面に接続したので、
側部タンク支持バンドの長さを短縮することができる。
明によれば、左右のサイドメンバの内側下方に支持され
た左右一対の燃料タンク支持メンバの上面に燃料タンク
の左右下面を支持し、左右の燃料タンク支持メンバより
も高く突出するように左右のサイドメンバに設けられた
左右一対のサスペンションアーム支持ブラケットに前端
を接続され、後側のクロスメンバに後端を接続された左
右一対のタンク支持バンドで燃料タンクの左右両側部を
固定したので、燃料タンクの上面中央部に設けられたポ
ンプユニットやメータユニット等の補機類がタンク支持
バンドと干渉することがなくなり、前記補機類のレイア
ウトの自由度が増加するだけでなく、燃料タンクにバン
ド孔やバンド溝を設ける必要がなくなって容量の減少が
防止される。またサスペンションアームを支持する高剛
性のサスペンションアーム支持ブラケットを利用してタ
ンク支持バンドを支持することにより、燃料タンクを確
実に固定することができ、しかもタンク支持バンドの前
端を燃料タンク支持メンバよりも高い位置にあるサスペ
ンションアーム支持ブラケットの上面に接続したので、
側部タンク支持バンドの長さを短縮することができる。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
左右のサイドメンバの前部に左右両端を接続されたタン
ク支持バンドで燃料タンクの前部を固定したので、車体
前後方向に配置されて燃料タンクの左右両側部を固定す
る２本のタンク支持バンドに加えて、車体左右方向に配
置されて燃料タンクの前部を固定するタンク支持バンド
とによって燃料タンクを確実に固定することができる。
左右のサイドメンバの前部に左右両端を接続されたタン
ク支持バンドで燃料タンクの前部を固定したので、車体
前後方向に配置されて燃料タンクの左右両側部を固定す
る２本のタンク支持バンドに加えて、車体左右方向に配
置されて燃料タンクの前部を固定するタンク支持バンド
とによって燃料タンクを確実に固定することができる。
【図１】サブフレームに搭載された燃料タンクの平面図
【図２】サブフレームの斜視図
【図３】燃料タンクの斜視図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
１ 前部クロスメンバ（クロスメンバ） ２ 後部クロスメンバ（クロスメンバ） ３ サイドメンバ ４ 燃料タンク支持メンバ ６ 第２ブラケット（サスペンションアーム支
持ブラケット） ２１ 前部タンク支持バンド（タンク支持バン
ド） ２２ 側部タンク支持バンド（タンク支持バン
ド） ＦＴ 燃料タンク ＳＦ サブフレーム
持ブラケット） ２１ 前部タンク支持バンド（タンク支持バン
ド） ２２ 側部タンク支持バンド（タンク支持バン
ド） ＦＴ 燃料タンク ＳＦ サブフレーム
フロントページの続き (72)発明者 日野澤 真司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平８−48163（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−34248（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−8643（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/10 F02B 77/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前後方向に延びる左右一対のサイド
メンバ（３）と車体左右方向に延びる前後一対のクロス
メンバ（１，２）とが枠状に結合され、その四隅におい
て車体フレーム（ＭＦ）に支持されるサブフレーム（Ｓ
Ｆ）に、燃料タンク（ＦＴ）をタンク支持バンド（２
１，２２）で固定する燃料タンクの支持構造において、 前記左右のサイドメンバ（３）の内側下方に支持された
左右一対の燃料タンク支持メンバ（４）の上面に燃料タ
ンク（ＦＴ）の左右下面を支持し、左右の燃料タンク支
持メンバ（４）よりも高く突出するように左右のサイド
メンバ（３）に設けられた左右一対のサスペンションア
ーム支持ブラケット（６）に前端を接続され、後側のク
ロスメンバ（２）に後端を接続された左右一対のタンク
支持バンド（２２）で、前記燃料タンク（ＦＴ）の左右
両側部を固定したことを特徴とする燃料タンクの支持構
造。 - 【請求項２】 前記左右のサイドメンバ（３）の前部に
左右両端を接続されたタンク支持バンド（２１）で燃料
タンク（ＦＴ）の前部を固定したことを特徴とする、請
求項１記載の燃料タンクの支持構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20835496A JP3182503B2 (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 燃料タンクの支持構造 |
| US08/906,432 US6003900A (en) | 1996-08-07 | 1997-08-05 | Fuel tank supporting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20835496A JP3182503B2 (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 燃料タンクの支持構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044792A JPH1044792A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3182503B2 true JP3182503B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=16554907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20835496A Expired - Fee Related JP3182503B2 (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 燃料タンクの支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6003900A (ja) |
| JP (1) | JP3182503B2 (ja) |
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| JP5311203B2 (ja) * | 2008-10-31 | 2013-10-09 | スズキ株式会社 | 燃料タンク支持構造 |
| DE102009050495A1 (de) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen |
| US20130181485A1 (en) | 2011-10-21 | 2013-07-18 | Fisker Automotive, Inc. | Rear-wheel drive, plug-in hybrid electric vehicle modular subframe assembly and method |
| DE102017001123B4 (de) | 2017-02-07 | 2022-05-05 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einer Tankvorrichtung und Tankvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US10556624B2 (en) * | 2017-06-16 | 2020-02-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle underbody component protection assembly |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69014286T2 (de) * | 1989-12-25 | 1995-06-29 | Mazda Motor | Heckteilaufbau eines Kraftfahrzeuges. |
| US5201547A (en) * | 1991-04-10 | 1993-04-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear under body structure |
| US5560651A (en) * | 1993-03-26 | 1996-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Subframe and subframe assembly |
| US5405167A (en) * | 1994-01-21 | 1995-04-11 | Hyundai Motor Company | Combined subframe and fuel tank for use in automobiles |
| JP3432578B2 (ja) * | 1994-03-09 | 2003-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のサブフレーム |
| US5542707A (en) * | 1994-07-25 | 1996-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Subframe assembly for vehicle |
| JP3069995B2 (ja) * | 1994-08-04 | 2000-07-24 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの支持構造 |
| JP3461387B2 (ja) * | 1994-07-26 | 2003-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの固定構造 |
-
1996
- 1996-08-07 JP JP20835496A patent/JP3182503B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-05 US US08/906,432 patent/US6003900A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6003900A (en) | 1999-12-21 |
| JPH1044792A (ja) | 1998-02-17 |
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