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JP2963948B2 - 車体側部のエネルギ吸収装置 - Google Patents

車体側部のエネルギ吸収装置

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JP2963948B2
JP2963948B2 JP2154882A JP15488290A JP2963948B2 JP 2963948 B2 JP2963948 B2 JP 2963948B2 JP 2154882 A JP2154882 A JP 2154882A JP 15488290 A JP15488290 A JP 15488290A JP 2963948 B2 JP2963948 B2 JP 2963948B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体側部にその外部から比較的大なる衝撃
が加えられたとき、それによる衝撃エネルギを吸収して
車内の乗員の保護を図る車体側部のエネルギ吸収装置に
関する。
（従来の技術） 車両にあっては、衝突時等において車体に比較的大な
る衝撃が加えられたとき、平常時においては収縮状態と
されている、通常エアバッグと称される、エネルギ吸収
バッグを急遽膨張させて、衝撃エネルギを膨張状態とさ
れたエネルギ吸収バッグにより吸収させることにより、
車内の乗員に及ぼされる衝撃の影響を緩和して乗員の保
護を図るようになすことが提案されている。
斯かるエネルギ吸収バッグが備えられた車両において
は、例えば、実開平１−117957号公報にも示される如
く、車体側部を形成するドアの車室側に設けられたアー
ムレスト部の内部に、折り畳まれたエネルギ吸収バッグ
が格納されるとともに、不活性ガス発生剤、及び、不活
性ガス発生剤に不活性ガス発生状態をとらせる点火装置
が収容され、さらに、例えば、ドアの下方に位置する車
体のサイドシル内に、サイドシルに加えられた比較的大
なる衝撃を検知する衝撃検知用センサが設けられる。そ
して、衝撃検知用センサが衝撃検出出力を発するとき、
それに応じて点火装置が作動せしめられて不活性ガス発
生剤が不活性ガスを発生させる状態とされ、その不活性
ガスが折り畳まれていたエネルギ吸収バッグ内に急速に
送り込まれて、エネルギ吸収バッグがアームレストに形
成された薄肉部を破って車室側に急激に膨張せしめられ
るようにされる。このように車体側部にエネルギ吸収バ
ッグが備えられたもとにあっては、例えば、車体側部に
側突（車両に対する他の車両等による側方からの衝突）
による衝撃が加えられると、エネルギ吸収バッグが車室
側に瞬時に膨張して、車体側部、例えば、ドアとそのド
アの内側に着座した乗員との間に介在せしめられるもの
とされる。それにより、車体側部に加えられる衝撃によ
る衝撃エネルギが膨張したエネルギ吸収バッグにより吸
収されて、乗員にその側方から作用する衝撃力が低減さ
れ、乗員の保護が図られることになる。なお、エネルギ
吸収バッグが膨張した際にそれに激突することになる乗
員がエネルギ吸収バッグから受ける衝撃を軽減すべく、
エネルギ吸収バッグには、通常、複数のガス抜孔が設け
られていて、膨張の完了後には、ガス抜孔から内部に充
填せしめられたガスが抜かれるようにされる。
（発明が解決しようとする課題） 車両の車室内には、複数の座席が左右方向、即ち、車
幅方向に配列配置されることが多く、また、各座席に安
全ベルトが装備されるのが一般的である。そして、座席
に着座した乗員には、常時安全ベルトを使用している状
態をとることが望まれるが、例えば、車両に対する乗降
の便を図る観点から、座席に着座した乗員が安全ベルト
を使用しない状態をとることも考えられる。
それゆえ、車両にあっては、その車室内において左右
方向に配列配置された複数の座席に対する乗員の着座状
況、及び、各座席に装備された安全ベルトの使用状況が
種々異なるものとされたもとで、走行状態あるいは停車
状態がとられることになる。例えば、車室内の前部にお
いて左右方向に配列設置された運転席及び助手席につい
て考察すると、乗員の着座状況及び安全ベルトの使用状
況は、運転席及び助手席共に着座，運転席及び助手席
共に安全ベルト使用、運転席及び助手席共に着座，運
転席のみ安全ベルト使用、運転席及び助手席共に着
座，助手席のみ安全ベルト使用、運転席及び助手席共
に着座，運転席及び助手席共に安全ベルト不使用、運
転席のみ着座，運転席安全ベルト使用、運転席のみ着
座，安全ベルト不使用、助手席のみ着座，助手席安全
ベルト使用、助手席のみ着座，安全ベルト不使用とい
う８通りの状況が考えられる。
従って、上述の如くに、車体側部の一部に折り畳まれ
たエネルギ吸収バッグ，ガス発生剤及び点火装置が収容
され、車体側部に外部からの比較的大なる衝撃が加えら
れたとき、点火装置を作動させてガス発生剤にガスを発
生させ、それにより、エネルギ吸収バッグを急激に膨張
させて、車体側部と乗員との間に膨張させたエネルギ吸
収バッグを介在させ、衝撃エネルギを膨張状態とされた
エネルギ吸収バッグにより吸収させるようにしたエネル
ギ吸収バッグシステムが装備された車両にあっては、エ
ネルギ吸収バッグシステムを構成するエネルギ吸収バッ
グが、車体側部に側突等による衝撃が加えられたときに
は、上述の如くの車室内における乗員の着座状況及び安
全ベルトの使用状況の如何にかかわらず、急激に膨張せ
しめられて車体側部と乗員との間に介在せしめられるよ
うに設定されると、車室内における乗員の着座状況及び
安全ベルト使用状況によっては、例えば、膨張せしめら
れる必要がないエネルギ吸収バッグまでが膨張せしめら
れ、その膨張にあたっての不要な作動音が生じることに
なるとともに、膨張せしめられる必要がなかったエネル
ギ吸収バッグからそれに設けられたガス抜孔を通じて漏
出する窒素ガスによって車室内の窒素ガス濃度が不所望
に高くなること等が考えられる。
斯かる点に鑑み、本発明は、車体側部にその外部から
衝撃が加えられたとき、車体側部から車室内にエネルギ
吸収バッグを膨張させ、膨張したエネルギ吸収バッグに
よって衝撃エネルギを吸収して、車室内の乗員に及ぼさ
れる衝撃の影響を緩和するようになすにあたり、車体側
部にその外部から衝撃が加えられた際において、乗員の
保護の観点から膨張せしめられる必要がないエネルギ吸
収バッグまでが膨張せしめられることになる事態等の発
生を回避することができるようにされた。車体側部のエ
ネルギ吸収装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車体側部のエ
ネルギ吸収装置の第１の態様は、左車体側部の車室側部
分に設けられ、第１のエネルギ吸収バッグが収縮状態と
されて格納されるとともに第１のバッグ膨張手段が配さ
れた第１のバッグ格納部と、右車体側部の車室側部分に
設けられ、第２のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされ
て格納されるとともに第２のバッグ膨張手段が配された
第２のバッグ格納部と、左車体側部に外部から加えられ
た衝撃を検出する第１の衝撃検出手段と、右車体側部に
外部から加えられた衝撃を検出する第２の衝撃検出手段
と、車室内における左車体側部に近接して配置された左
座席に乗員が着座しているか否か、及び、右車体側部に
近接して配置された右座席に乗員が着座しているか否か
を検出する着座状態検出手段と、左座席に設けられた第
１の安全ベルトが使用されているか否か及び右座席に設
けられた第２の安全ベルトが使用されているか否かを検
出するベルト使用状態検出手段と、第１及び第２のバッ
グ膨張手段に対する制御部とを備え、制御部が、第１の
衝撃検出手段もしくは第２の衝撃検出手段から衝撃検出
出力信号が得られたとき、第１及び第２のバッグ膨張手
段の各々を、着座状態検出手段による左座席及び右座席
の夫々に乗員が着座しているか否かの検出結果と、ベル
ト使用状態検出手段による第１の安全ベルト及び第２の
安全ベルトの夫々が使用されているか否かの検出結果と
に応じて動作制御し、収縮状態とされた第１及び第２の
エネルギ吸収バッグの一方もしくは両者に、左座席及び
右座席の夫々に乗員が着座しているか否か、及び、第１
及び第２の安全ベルトの夫々が使用されているか否かに
応じた態様をもって膨張する状態をとらせるものとされ
て、構成される。
また、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の第
２の態様は、上述の第１の態様が備える構成要件に加え
て、車室内の左右方向における中央部分に設けられ、第
３のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格納される
とともに第３のバッグ膨張手段が配された第３のバッグ
格納部を備え、制御部が、第１の衝撃検出手段もしくは
第２の衝撃検出手段から衝撃検出出力信号が得られたと
き、第1,第２及び第３のバッグ膨張手段の各々を、着座
状態検出手段による左座席及び右座席の夫々に乗員が着
座しているか否かの検出結果と、ベルト使用状態検出手
段による第１の安全ベルト及び第２の安全ベルトの夫々
が使用されているか否かの検出結果とに応じて動作制御
し、収縮状態とされた第1,第２及び第３のエネルギ吸収
バッグのうちの少なくとも一つに、左座席及び右座席の
夫々に乗員が着座しているか否か、及び、第１及び第２
の安全ベルトの夫々が使用されているか否かに応じた態
様をもって膨張する状態をとらせるものとされて、構成
される。
（作 用） 上述の如くの構成とされる本発明に係る車体側部のエ
ネルギ吸収装置においては、車体側部に側突等による衝
撃が加えられたとき、制御部が、着座状態検出手段によ
る検出結果及びベルト使用状態検出手段による検出結果
に基づいて、そのときの車室内に設置された左座席及び
右座席の夫々に乗員が着座しているか否か、即ち、左座
席及び右座席の各々における乗員の着座状態と、左座席
に設けられた安全ベルト及び右座席に設けられた安全ベ
ルトの夫々が使用されているか否か、即ち、左座席及び
右座席の各々に設けられた安全ベルトの使用状態を検知
し、検知された左座席及び右座席の各々における乗員の
着座状態及び左座席及び右座席の各々に設けられた安全
ベルトの使用状態に応じて、膨張させるべきエネルギ吸
収バッグの選定や膨張させるべきエネルギ吸収バッグに
ついての膨張態様の設定等を行い、選定されたエネルギ
吸収バッグに付随するバッグ膨張手段を設定された膨張
態様に応じて作動させる。その結果、左座席及び右座席
の夫々における乗員の着座状態及び左座席及び右座席の
夫々に設けられた安全ベルトの使用状態とされる車室内
状況に応じて選定された一つもしくは複数のエネルギ吸
収バッグの膨張が、車室内状況に応じたものとされて行
われる。
従って、車体側部にその外部から衝撃が加えられた際
において、そのときの車室内状況に適したエネルギ吸収
バッグの膨張状態が得られて乗員の保護が確実に図られ
ることになり、さらに、乗員の保護の観点から膨張せし
められる必要がないエネルギ吸収バッグまでが膨張せし
められて、その膨張にあたっての不要な作動音が生じる
ことになるとともに、膨張せしめられる必要がなかった
エネルギ吸収バッグからそれに設けられたガス抜き孔を
通じて漏出する、例えば、窒素ガスによって車室内の窒
素ガス濃度が不所望に高められることになる事態等の発
生が防止される。
（実施例） 第２図は、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置
の一例が適用された車両のドア部及び車室部を示す。
第２図に示される車両においては、対称構造をとるも
のとされて左右車体側部を構成する右ドア1R及び左ドア
1Lが備えられており、また、車室２内には、右座席３及
び左座席４が夫々右ドア1Rの車室側部分及び左ドア1Lの
車室側部分に近接して配置されている。右座席３と左座
席４との間に伸びるセンターコンソールボックス５の両
側部には、右座席３に対して設けられた安全ベルト６が
使用されるとき、安全ベルト６の連結部6Aが係合せしめ
られるバッグル７、及び、左座席４に対して設けられた
安全ベルト８が使用されるとき、安全ベルト８の連結部
8Aが係合せしめられるバッグル９が配されており、バッ
グル７には、安全ベルト６の連結部6Aとバッグル７との
係合状態を検出するベルトロックセンサ10が内蔵され、
また、バッグル９には、安全ベルト８の連結部8Aとバッ
グル９との係合状態を検出するベルトロックセンサ11が
内蔵されている。ベルトロックセンサ10及び11は、夫
々、右座席３に着座した乗員が安全ベルト６を装着して
成る安全ベルト６の使用状態及び左座席４に着座した乗
員が安全ベルト８を装着して成る安全ベルト８の使用状
態を検出するベルト使用状態検出手段を形成している。
右ドア1R及び左ドア1Lの夫々は、ドアパネル12及びド
アガラス13を含んで構成され、ドアパネル12は車外側に
配されたドアアウターパネル14と車室２側に配されたド
アインナーパネル15とから成り、ドアインナーパネル15
には、その車室２側にドアトリム16が取り付けられてい
る。そして、右ドア1Rの車室側部分には、右座席３に乗
員が着座したときその上体側方ととなる位置に、バッグ
格納部17がドアインナーパネル15に取り付けられるとと
もにドアトリム16に覆われて設けられており、バッグ格
納部17には、折り畳まれて収縮状態とされたエネルギ吸
収バッグ25が格納されているとともに、エネルギ吸収バ
ッグ25を膨張させるべく作動する２個のインフレータ27
A及び27Bが配されている。一方、左ドア1Lの車室側部分
には、左座席４に乗員が着座したときその上体側方とな
る位置に、バッグ格納部18がドアインナーパネル15に取
り付けられるとともにドアトリム16に覆われて設けられ
ており、バッグ格納部18には、折り畳まれて収縮状態と
されたエネルギ吸収バッグ26が格納されているととも
に、エネルギ吸収バッグ26を膨張させるべく作動する２
個のインフレーク28A及び28Bが配されている。
右ドア1Rに設けられたバッグ格納部17と左ドア1Lに設
けられたバッグ格納部18とは互いに同様に構成され、バ
ッグ格納部17は、第３図に示される如く、ドアインナー
パネル15の内面側に取り付けられたカップ状のケース23
を有するものとされている。ドアインナーパネル15にお
けるケース23が取り付けられた部分には開口部15aが形
成されており、ケース23はドアインナーパネル15におけ
る開口部15aの周囲部分にボルト締結により固定されて
いる。そして、ドアインナーパネル15の開口部15aは、
ドアトリム16に設けられた閉塞部16aによって塞がれて
おり、ドアトリム16における閉塞部16aは、直線状に伸
びるものとして設けられたヒンジ部16bとヒンジ部16bに
対してコ字状をなして伸びるものとして設けられた内面
溝部16cとによって包囲されて、ドアトリム16における
他の部分から区画されている。内面溝部16cは、比較的
小なる引張力によって破断される部分とされている。
ケース23内には、２個のインフレータ27A及び27Bがケ
ース23の内面に固着されて配されている。インフレータ
27A及び27Bの夫々は、互いに同様に構成されており、第
３図においてインフレータ27Aの内部が示されている如
くに、その内部が透孔が設けられた仕切壁部材30によっ
て２室に分割されていて、そのうちの一方の室には、点
火剤31,点火剤31を着火させるヒータ32、及び、点火剤3
1が着火することによって燃焼せしめられ、大量の窒素
ガスを発生させるガス発生剤33が収容されており、ま
た、他方の室には、その一側壁部にそれを貫通する複数
のフィルタ部34が設けられている。斯かるインフレータ
27A及び27Bの夫々に設けられた複数のフィルタ部34は、
インフレータ27A及び27Bの夫々とドアインナーパネル15
の開口部15aを塞ぐドアトリム16に設けられた閉塞部16a
との間に折り畳まれて配された、エネルギ吸収バッグ25
の基端部に設けられた複数のガス導入口部36に夫々連結
されており、インフレータ27A及び27Bの夫々における仕
切壁部材30によって仕切られた２室のうちの一方におい
て発生せしめられた窒素ガスが、仕切壁部材30に設けら
れた透孔を通じて仕切壁部材30によって仕切られた２室
のうちの他方に導かれ、そこから複数のフィルタ部34を
通過した後、複数のガス導入口部36を通じてエネルギ吸
収バッグ25の内部に導かれる。なお、エネルギ吸収バッ
グ25には、複数のガス抜用透孔25aが設けられている。
バッグ格納部18は、バッグ格納部17と同様に構成さ
れ、バッグ格納部17におけるケース23に相当するケース
に、バッグ格納部17におけるエネルギ吸収バッグ25及び
２個のインフレータ27A及び27Bに夫々対応するエネルギ
吸収バッグ26及び２個のインフレータ28A及び28Bが収容
されており、２個のインフレータ28A及び28Bの夫々は、
２個のインフレータ27A及び27Bの夫々が有するヒータ32
に対応するヒータ39（図示されていない）を有してい
る。
第２図に示される如く、右ドア1R内におけるドアアウ
ターパネル14の内側には、右ドア1Rを含む右車体側部に
加えられる外部からの衝撃を検出して衝撃検出出力信号
を発生する衝撃センサ19が配されており、左ドア1L内に
おけるドアアウターパネル14の内側には、左ドア1Lを含
む左車体側部に加えられる外部からの衝撃を検出して衝
撃検出出力信号を発生する衝撃センサ20が配されてい
る。
また、右座席３における着座部3aには、荷重センサ21
が埋め込まれており、また、左座席４における着座部4a
には、荷重センサ22が埋め込まれている。荷重センサ21
は、右座席３に着座した乗員によって着座部3aに加えら
れる荷重を検出するものとされており、右座席３におけ
る乗員の着座状態を検出する着座状態検出手段を形成し
ている。同様に、荷重センサ22は、左座席４に着座した
乗員によって着座部4aに加えられる荷重を検出するもの
とされており、左座席４における乗員の着座状態を検出
する着座状態検出手段を形成している。
さらに、右座席３と左座席４との間に配されたセンタ
ーコンソールボックス５の内部には、ベルトロックセン
サ10及び11,衝撃センサ19及び20,荷重センサ21及び22,
バッグ格納部17における２個のインフレータ27A及び27B
の夫々のヒータ32、及び、バッグ格納部18における２個
のインフレータ28A及び28Bの夫々のヒータ39の夫々との
電気的接続がなされたインフレータ制御ユニット40が配
されている。インフレータ制御ユニット40には、第１図
に示される如く、衝撃センサ19からの衝撃検出出力信号
SR,衝撃センサ20からの衝撃検出出力信号SL,荷重センサ
21からの右座席３における乗員の着座状態をあらわす検
出出力信号PR,荷重センサ22からの左座席４における乗
員の着座状態をあらわす検出出力信号PL,ベルトロック
センサ10からの右座席３に着座した乗員による安全ベル
ト６の使用状態をあらわす検出出力信号BR、及び、ベル
トロックセンサ11からの左座席４に着座した乗員による
安全ベルト８の使用状態をあらわす検出出力信号BLが供
給されるようになされている。そして、インフレータ制
御ユニット40は、衝撃センサ19もしくは衝撃センサ20か
らの衝撃検出出力信号SRもしくはSLが供給されるとき、
荷重センサ21及び22からの検出出力信号PR及びPLに基づ
いて検知される右座席３及び左座席４の夫々における乗
員の着座状態、及び、ベルトロックセンサ10及び11から
の検出出力信号BR及びBLに基づいて検知される安全ベル
ト６及び８の夫々についての使用状態に応じて、バッグ
格納部17におけるインフレータ27Aのヒータ32に対する
駆動信号DA,バッグ格納部17におけるインフレータ27Bの
ヒータ32に対する駆動信号DB,バッグ格納部18における
インフレータ28Aのヒータ39に対する駆動信号DC、及
び、バッグ格納部18におけるインフレータ28Bのヒータ3
9に対する駆動信号DDの全部もしくはそれらのうちの選
択されたものを形成し、それらをインフレータ27Aのヒ
ータ32,インフレータ27Bのヒータ32,インフレータ28Aの
ヒータ39、及び、インフレータ28Bのヒータ39の全部も
しくはそれらのうちの選択されたものに供給する。
バッグ格納部17におけるインフレータ27A及び27Bの夫
々においては、そのヒータ32にインフレータ制御ユニッ
ト40から駆動信号DAもしくはDBが供給されると、ヒータ
32が瞬時に発熱して点火剤31を着火させる。そして、点
火剤31の着火によりインフレータ27A及び27Bの夫々に収
容されたガス発生剤33が燃焼せしめられて、大量の窒素
ガスを発生する状態とされ、発生せしめられた大量の窒
素ガスが、インフレータ27A及び27Bの夫々に設けられた
フィルタ部34を通過し、ガス導入口部36を通じてエネル
ギ吸収バッグ25内に迅速に流入し、それによってエネル
ギ吸収バッグ25を膨張させる。その際、エネルギ吸収バ
ッグ25は、膨張するにあたって、ドアインナーパネル15
に設けられた開口部15aを塞ぐものとされたドアトリム1
6における閉塞部16aを、内面溝部16cを破断することに
よって、ヒンジ部16bを回動中心として上方に回動さ
せ、第２図において一点鎖線により示される如くに、ド
アインナーパネル15に設けられた開口部15aを通じて、
右座席３側に向かって膨張する。斯かる場合、インフレ
ータ27A及び27Bの夫々のヒータ32の両者に駆動信号DA及
びDBが夫々同時に供給されるときには、エネルギ吸収バ
ッグ25の膨張が急激に行われ、それに対して、インフレ
ータ27A及び27Bの夫々のヒータ32の一方のみに駆動信号
DAもしくは駆動信号DBが供給されるときには、エネルギ
吸収バッグ25の膨張が比較的緩やかに行われる。
また、バッグ格納部18におけるインフレータ28A及び2
8Bの夫々においても、そのヒータ39にインフレータ制御
ユニット40から駆動信号DCもしくはDDが供給されると、
ヒータ39が瞬時に発熱し、それにより、インフレータ27
A及び27Bの夫々の場合と同様な動作が行われて、エネル
ギ吸収バッグ26が、第２図において一点鎖線により示さ
れる如くに、左ドア４から左座席４側に向かって膨張す
る。斯かる場合にも、インフレータ28A及び28Bの夫々の
ヒータ39の両者に駆動信号DC及びDDが夫々同時に供給さ
れる場合には、エネルギ吸収バッグ26の膨張が急激に行
われ、それに対して、インフレータ28A及び28Bの夫々の
ヒータ39の一方のみに駆動信号DCもしくは駆動信号DDが
供給される場合には、エネルギ吸収バッグ26の膨張が比
較的緩やかに行われる。
インフレータ制御ユニット40が、衝撃センサ19もしく
は衝撃センサ20からの衝撃検出出力信号SRもしくはSLが
供給されたとき、荷重センサ21及び22からの検出出力信
号PR及びPLに基づいて検知される右座席３及び左座席４
の夫々における乗員の着座状態、及び、ベルトロックセ
ンサ10及び11からの検出出力信号BR及びBLに基づいて検
知される安全ベルト６及び８の夫々についての使用状態
に応じて、駆動信号DA,DB,DC及びDDの全部もしくはそれ
らのうちの選択されたものを供給するにあたっての、右
座席３及び左座席４の夫々における乗員の着座状態、及
び、ベルトロックセンサ10及び11からの検出出力信号に
基づいて検知される安全ベルト６及び８の夫々について
の使用状態と、供給される駆動信号DA,DB,DC及びDDの全
部もしくは一部との関係は、右ドア1Rを含む右車体側部
に側突等による衝撃が加えられて、衝撃センサ19から衝
撃検出出力信号SRが得られる場合が、例えば、表−１に
よりあらわされる如くに設定され、また、左ドア1Lを含
む左車体側部に側突等による衝撃が加えられて、衝撃セ
ンサ20から衝撃検出出力信号SLが得られる場合が、例え
ば、表−２によりあらわされる如くに設定される。
（Ｑは乗員が着座している状態,Eは乗員が着座していな
い状態,Uは安全ベルトが使用されている状態,Nは安全ベ
ルトが使用されていない状態，○は駆動信号が供給され
る状態、及び、×は駆動信号が供給されない状態をあら
わす。） このような表−１及び表−２に従って、インフレータ
27A及び27Bの夫々のヒータ32に対する駆動信号DA及びDB
の供給、及び、インフレータ28A及び28Bの夫々のヒータ
39に対する駆動信号DC及びDDの供給が行われることによ
り、例えば、右座席３に乗員が着座していて安全ベルト
６が使用されており、左座席４には乗員が着座していな
いもとで、右車体側部に外部からの衝撃が加えられる際
における、バッグ格納部18におけるエネルギ吸収バッグ
26,左座席４に乗員が着座していて安全ベルト８が使用
されており、右座席３には乗員が着座していないもと
で、左車体側部に外部からの衝撃が加えられる際におけ
る、バッグ格納部17におけるエネルギ吸収バッグ25等
の、膨張せしめられる必要がないエネルギ吸収バッグま
でが膨張せしめられてしまう事態が回避され、また、バ
ッグ格納部17におけるエネルギ吸収バッグ25及びバッグ
格納部18におけるエネルギ吸収バッグ26の夫々が、右座
席３及び左座席４の夫々における乗員の着座状態及び安
全ベルト６及び８の夫々についての使用状態に応じた適
切な膨張速度をもって膨張せしめられることになる。
第４図は、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置
の他の例が適用された車両のドア部及び車室部を示す。
第４図においては、第２図に示される各部に対応する部
分が、第２図と共通の符号が付されて示されており、そ
れらについての説明は省略される。
第４図に示される例は、右ドア1Rに設けられたバッグ
格納部17及び左ドア1Lに設けられたバッグ格納部18に加
えて、右座席３と左座席４との間に配されたセンターコ
ンソールボックス５の上部に、折り畳まれて収縮状態と
されたエネルギ吸収バッグ51が格納されるとともに、エ
ネルギ吸収バッグ51を膨張させるべく作動する２個のイ
ンフレータ52A及び52Bが配されたバッグ格納部53が設け
られている。
バッグ格納部53は、第５図に示される如く、エネルギ
吸収バッグ51及び２個のインフレータ52A及び52Bを収容
して、センターコンソールボックス５内の取付板部54に
ボルト締結されたケース55を有している。ケース55は、
その天板部55aが、センターコンソールボックス５の上
面に臨むものとされていて、車体前後方向に伸びるヒン
ジ部とそのヒンジ部に対してコ字状をなして伸びるもの
として形成された内面溝部56とにより包囲され、ケース
55における他の部分から区画されたものとなされてお
り、内面溝部56は比較的小なる引張力によって破断され
る部分とされている。
ケース55内に収容されたインフレータ52A及び52Bは、
取付板部54に固定されており、また、ケース55内に折り
畳まれた収縮状態をもって収容されたエネルギ吸収バッ
グ51は、インフレータ52A及び52Bの上方に配されて、ケ
ース55の天板部55aに対向する位置をとるものとされて
いる。そして、インフレータ52A及び52Bの夫々は、互い
に同様に構成されており、第５図においてインフレータ
52Aの内部が示されている如くに、その内部が透孔が設
けられた仕切壁部材57によって２室に分割されていて、
そのうちの一方の室には、点火剤58,点火剤58を着火さ
せるヒータ59、及び、点火剤58が着火することによって
燃焼せしめられ、大量の窒素ガスを発生させるガス発生
剤60が収容されており、また、他方の室には、その一側
壁部にそれを貫通する複数のフィルタ部61が設けられて
いる。斯かるインフレータ52A及び52Bの夫々に設けられ
た複数のフィルタ部61は、インフレータ52Aおよび52Bの
夫々の上方に折り畳まれて配されたエネルギ吸収バッグ
51の下部に設けられた複数のガス導入口部62に夫々連結
されており、インフレータ52A及び52Bの夫々における仕
切壁部材57によって仕切られた２室のうちの一方におい
て発生せしめられた窒素ガスが、仕切壁部材57に設けら
れた透孔を通じて仕切壁部材57によって仕切られた２室
のうちの他方に導かれ、そこから複数のフィルタ部61を
通過した後、複数のガス導入口部62を通じてエネルギ吸
収バッグ51の内部に導かれる。
また、センターコンソールボックス５の内部における
バッグ格納部53の下方には、インフレータ制御ユニット
40′が配されており、インフレータ制御ユニット40′に
は、第６図に示される如く、衝撃センサ19からの衝撃検
出出力信号SR,衝撃センサ20からの衝撃検出出力信号SL,
荷重センサ21からの右座席３における乗員の着座状態を
あらわす検出出力信号PR,荷重センサ22からの左座席４
における乗員の着座状態をあらわす検出出力信号PL,ベ
ルトロックセンサ10からの右座席３に着座した乗員によ
る安全ベルト６の使用状態をあらわす検出出力信号BR、
及び、ベルトロックセッサ11からの左座席４に着座した
乗員による安全ベルト８の使用状態をあらわす検出出力
信号BLが供給されるようになされている。そして、イン
フレータ制御ユニット40′は、衝撃センサ19もしくは衝
撃センサ20からの衝撃検出出力信号SRもしくはSLが供給
されるとき、荷重センサ21及び22からの検出出力信号PR
及びPLに基づいて検知される右座席３及び左座席４の夫
々における乗員の着座状態、及び、ベルトロックセンサ
10及び11からの検出出力信号BR及びBLに基づいて検知さ
れる安全ベルト６及び８の夫々についての使用状態に応
じて、バッグ格納部17におけるインフレータ27Aのヒー
タ32に対する駆動信号DA,バッグ格納部17におけるイン
フレータ27Bのヒータ32に対する駆動信号DB,バッグ格納
部18におけるインフレータ28Aのヒータ39に対する駆動
信号DC,バッグ格納部18におけるインフレータ28Bのヒー
タ39に対する駆動信号DD,バッグ格納部53におけるイン
フレータ52Aにおけるヒータ59に対する駆動信号DE、及
び、バッグ格納部53におけるインフレータ52Bにおける
ヒータ59に対する駆動信号DFの全部もしくはそれらのう
ちの選択されたものを形成し、それらをインフレータ27
Aのヒータ32,インフレータ27Bのヒータ32,インフレータ
28Aのヒータ39,インフレータ28Bのヒータ39,インフレー
タ52Aのヒータ59、及び、インフレータ52Bのヒータ59の
全部もしくはそれらのうちの選択されたものに供給す
る。
バッグ格納部53におけるインフレータ52A及び52Bの夫
々においては、そのヒータ59にインフレータ制御ユニッ
ト40′から駆動信号DEもしくはDFが供給されると、ヒー
タ59が瞬時に発熱して点火剤58を着火させる。そして、
点火剤58の着火によりインフレータ52A及び52Bの夫々に
収容されたガス発生剤60が燃焼せしめられて、大量の窒
素ガスを発生する状態とされ、発生せしめられた大量の
窒素ガスが、インフレータ52A及び52Bの夫々に設けられ
たフィルタ部61を通過し、ガス導入口部62を通じてエネ
ルギ吸収バッグ51内に迅速に流入し、それによってエネ
ルギ吸収バッグ51を膨張させる。その際、エネルギ吸収
バッグ51は、膨張するにあたって、ケース55の天板部55
aを、内面溝部56を破断することによって、ヒンジ部を
回動中心として上方に回動させ、それによりケース55の
上部に形成される開口部を通じて、第４図において一点
鎖線により示される如くに、上方に向かって膨張するも
のとされる。斯かる場合、インフレータ52A及び52Bの夫
々のヒータ59の両者に駆動信号DE及びDFが夫々同時に供
給されるときには、エネルギ吸収バッグ51の膨張が急激
に行われ、それに対して、インフレータ52A及び52Bの夫
々のヒータ59の一方のみに駆動信号DEもしくは駆動信号
DFが供給されるときには、エネルギ吸収バッグ51の膨張
が比較的緩やかに行われる。
インフレータ駆動ユニット40′が、衝撃センサ19もし
くは衝撃センサ20からの衝撃検出出力信号SRもしくはSL
が供給されたとき、荷重センサ21及び22からの検出出力
信号PR及びPLに基づいて検知される右座席３及び左座席
４の夫々における乗員の着座状態、及び、ベルトロック
センサ10及び11からの検出出力信号BR及びBLに基づいて
検知される安全ベルト６及び８の夫々についての使用状
態に応じて、駆動信号DA,DB,DC,DD,DE及びDFの全部もし
くはそれらのうちの選択されたものを供給するにあたっ
ての、右座席３及び左座席４の夫々における乗員の着座
状態、及び、安全ベルト６及び８の夫々についての使用
状態と、供給される駆動信号DA,DB,DC,DD,DE及びDFの全
部もしくは一部との関係は、右ドア1Rを含む右車体側部
に側突等による衝撃が加えられて、衝撃センサ19から衝
撃検出出力信号SRが得られる場合が、例えば、表−３に
よりあらわされる如くに設定され、また、左ドア1Lを含
む左車体側部に側突等による衝撃が加えられて、衝撃セ
ンサ20から衝撃検出出力信号SLが得られる場合が、例え
ば、表−４によりあらわされる如くに設定される。
このような表−３及び表−４に従って、インフレータ
27A及び27Bの夫々のヒータ32に対する駆動信号DA及びDB
の供給，インフレータ28A及び28Bの夫々のヒータ39に対
する駆動信号DC及びDDの供給、及び、インフレータ52A
及び52Bの夫々のヒータ59に対する駆動信号DE及びDFの
供給が行われることにより、例えば、右座席３に乗員が
着座していて安全ベルト６が使用されており、左座席４
には乗員が着座していないもとで、右車体側部に外部か
らの衝撃が加えられる際における、バッグ格納部18にお
けるエネルギ吸収バッグ26、及び、バッグ格納部53にお
けるエネルギ吸収バッグ51,右座席３に乗員が着座して
いて安全ベルト６が使用されていず、左座席４には乗員
が着座していないもとで、右車体側部に外部からの衝撃
が加えられる際における、バッグ格納部53におけるエネ
ルギ吸収バッグ51,右座席３に乗員が着座していず、左
座席４に乗員が着座していて安全ベルト８が使用されて
いないもとで、右車体側部に外部からの衝撃が加えられ
る際における、バッグ格納部53におけるエネルギ吸収バ
ッグ51,右座席３に乗員が着座していず、左座席４に乗
員が着座していて安全ベルト８が使用されているもと
で、右車体側部に外部からの衝撃が加えられる際におけ
る、バッグ格納部53におけるエネルギ吸収バッグ51,左
座席４に乗員が着座していて安全ベルト８が使用されて
おり、右座席３には乗員が着座していないもとで、左車
体側部に外部からの衝撃が加えられる際における、バッ
グ格納部17におけるエネルギ吸収バッグ25、及び、バッ
グ格納部53におけるエネルギ吸収バッグ51,左座席４に
乗員が着座していて安全ベルト８が使用されていず、右
座席３には乗員が着座していないもとで、左車体側部に
外部からの衝撃が加えられる際における、バッグ格納部
53におけるエネルギ吸収バッグ51,左座席４に乗員が着
座していず、右座席３に乗員が着座していて安全ベルト
６が使用されていないもとで、左車体側部に外部からの
衝撃が加えられる際における、バッグ格納部53における
エネルギ吸収バッグ51、及び、左座席４に乗員が着座し
ていず、右座席３に乗員が着座していて安全ベルト６が
使用されているもとで、左車体側部に外部からの衝撃が
加えられる際における、バッグ格納部53におけるエネル
ギ吸収バッグ51等の、膨張せしめられる必要がないエネ
ルギ吸収バッグまでが膨張せしめられてしまう事態が回
避され、また、バッグ格納部17におけるエネルギ吸収バ
ッグ25,バッグ格納部18におけるエネルギー吸収バッグ2
6、及び、バッグ格納部53におけるエネルギ吸収バッグ5
1の夫々が、右座席３及び左座席４の夫々における乗員
の着座状態及び安全ベルト６及び８の夫々についての使
用状態に応じた適切な膨張速度をもって膨張せしめられ
ることになる。
（発明の効果） 以上の説明により明らかな如く、本発明に係る車体側
部のエネルギ吸収装置によれば、車体側部にその外部か
ら衝撃が加えられたとき、車体側部から車室内にエネル
ギ吸収バッグが膨張せしめられ、膨張したエネルギ吸収
バッグによって衝撃エネルギが吸収されて、車室内の乗
員に及ぼされる衝撃の影響が緩和されるにあたり、車体
側部にその外部から衝撃が加えられたときにおける車室
内に設置された左座席及び右座席の夫々に乗員が着座し
ているか否か、即ち、左座席及び右座席の各々における
乗員の着座状態と、左座席に設けられた安全ベルト及び
右座席に設けられた安全ベルトの夫々が使用されている
か否か、即ち、左座席及び右座席の各々に設けられた安
全ベルトの使用状態が検知され、その乗員の着座状態及
び安全ベルトの使用状態に応じて、膨張させるべきエネ
ルギ吸収バッグの選定や膨張させるべきエネルギ吸収バ
ッグについての膨張態様の設定等が行われ、選定された
エネルギ吸収バッグに付随するバッグ膨張手段が設定さ
れた膨張態様に応じて作動せしめられる。その結果、左
座席及び右座席の夫々における乗員の着座状態及び左座
席及び右座席の夫々に設けられた安全ベルトの使用状態
とされる車室内状況に応じて選定された一つもしくは複
数のエネルギ吸収バッグの膨張が、車室内状況に応じた
ものとされて行われるので、車体側部にその外部から衝
撃が加えられた際において、そのときの車室内状況に適
したエネルギ吸収バッグの膨張状態が得られて乗員の保
護が確実に図られることになり、さらに、乗員の保護の
観点から膨張せしめられる必要がないエネルギ吸収バッ
グまでが膨張せしめられて、その膨張にあたっての不要
な作動音が生じることになるとともに、膨張せしめられ
る必要がなかったエネルギ吸収バッグからそれに設けら
れたガス抜孔を通じて漏出する、例えば、窒素ガスによ
って車室内の窒素ガス濃度が不所望に高められることに
なる事態等の発生が防止されることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の一
例における電気的接続を示すブロック図、第２図は本発
明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の一例が適用され
た車両のドア部及び車室部を示す概略構成図、第３図は
第２図に示される例の要部を示す断面図、第４図は本発
明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の他の例が適用さ
れた車両のドア部及び車室部を示す概略構成図、第５図
は第４図に示される例の要部を示す断面図、第６図は本
発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の他の例におけ
る電気的接続を示すブロック図である。 図中、1Rは右ドア、1Lは左ドア、３は右座席、４は左座
席、６及び８は安全ベルト、10及び11はベルトロックセ
ンサ、17,18及び53はバッグ格納部、19及び20は衝撃セ
ンサ、21及び22は荷重センサ、27A,27B、28A,28B,52A及
び52Bはインフレータ、25,26及び51はエネルギ吸収バッ
グ、32,39及び59はヒータ、40及び40′はインフレータ
制御ユニットである。
フロントページの続き (72)発明者 村重 和宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−38164（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−46836（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−46843（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−95657（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】左車体側部の車室側部分に設けられ、第１
    のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されると
    ともに第１のバッグ膨張手段が配された第１のバッグ格
    納部と、 右車体側部の車室側部分に設けられ、第２のエネルギ吸
    収バッグが収縮状態とされて格納されるとともに第２の
    バッグ膨張手段が配された第２のバッグ格納部と、 上記左車体側部に外部から加えられた衝撃を検出する第
    １の衝撃検出手段と、 上記右車体側部に外部から加えられた衝撃を検出する第
    ２の衝撃検出手段と、 上記車室内における上記左車体側部に近接して配置され
    た左座席に乗員が着座しているか否か、及び、上記右車
    体側部に近接して配置された右座席に乗員が着座してい
    るか否かを検出する着座状態検出手段と、 上記左座席に設けられた第１の安全ベルトが使用されて
    いるか否か及び上記右座席に設けられた第２の安全ベル
    トが使用されているか否かを検出するベルト使用状態検
    出手段と、 上記第１の衝撃検出手段もしくは第２の衝撃検出手段か
    ら衝撃検出出力信号が得られたとき、上記第１及び第２
    のバッグ膨張手段の各々の動作を、上記着座状態検出手
    段による上記左座席及び右座席の夫々に乗員が着座して
    いるか否かの検出結果と、上記ベルト使用状態検出手段
    による上記第１の安全ベルト及び第２の安全ベルトの夫
    々が使用されているか否かの検出結果とに応じて制御
    し、収縮状態とされた上記第１及び第２のエネルギ吸収
    バッグの一方もしくは両者に、上記左座席及び右座席の
    夫々に乗員が着座しているか否か、及び、上記第１及び
    第２の安全ベルトの夫々が使用されているか否かに応じ
    た態様をもって膨張する状態をとらせる制御部と、 を備えて構成される車体側部のエネルギ吸収装置。
  2. 【請求項２】左車体側部の車室側部分に設けられ、第１
    のエネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されると
    ともに第１のバッグ膨張手段が配された第１のバッグ格
    納部と、 右車体側部の車室側部分に設けられ、第２のエネルギ吸
    収バッグが収縮状態とされて格納されるとともに第２の
    バッグ膨張手段が配された第２のバッグ格納部と、 車室内の左右方向における中央部分に設けられ、第３の
    エネルギ吸収バッグが収縮状態とされて格納されるとと
    もに第３のバッグ膨張手段が配された第３のバッグ格納
    部と、 上記左車体側部に外部から加えられた衝撃を検出する第
    １の衝撃検出手段と、 上記右車体側部に外部から加えられた衝撃を検出する第
    ２の衝撃検出手段と、 上記車室内における上記左車体側部に近接して配置され
    た左座席に乗員が着座しているか否か、及び、上記右車
    体側部に近接して配置された右座席に乗員が着座してい
    るか否かを検出する着座状態検出手段と、 上記左座席に設けられた第１の安全ベルトが使用されて
    いるか否か及び上記右座席に設けられた第２の安全ベル
    トが使用されているか否かを検出するベルト使用状態検
    出手段と、 上記第１の衝撃検出手段もしくは第２の衝撃検出手段か
    ら衝撃検出出力信号が得られたとき、上記第1,第２及び
    第３のバッグ膨張手段の各々の動作を、上記着座状態検
    出手段による上記左座席及び右座席の夫々に乗員が着座
    しているか否かの検出結果と、上記ベルト使用状態検出
    手段による上記第１の安全ベルト及び上記第２の安全ベ
    ルトの夫々が使用されているか否かの検出結果とに応じ
    て制御し、収縮状態とされた上記第1,第２及び第３のエ
    ネルギ吸収バッグのうちの少なくとも一つに、上記左座
    席及び右座席の夫々に乗員が着座しているか否か、及
    び、上記第１及び第２の安全ベルトの夫々が使用されて
    いるか否かに応じた態様をもって膨張する状態をとらせ
    る制御部と、 を備えて構成される車体側部のエネルギ吸収装置。
  3. 【請求項３】制御部が、第２の衝撃検出手段から衝撃検
    出出力信号が得られたとき、着座状態検出手段及びベル
    ト使用状態検出手段の夫々による検出結果に基づいて、
    右座席に着座した乗員が第２の安全ベルトを使用してい
    ること、及び、左座席に乗員が着座していることが検知
    される場合には、収縮状態とされた第１及び第２のエネ
    ルギ吸収バッグの両者に膨張する状態をとらせるべく第
    １及び第２のバッグ膨張手段の各々の動作を制御するこ
    とを特徴とする請求項１または２記載の車体側部のエネ
    ルギ吸収装置。
  4. 【請求項４】制御部が、第２の衝撃検出手段から衝撃検
    出出力信号が得られたとき、着座状態検出手段及びベル
    ト使用状態検出手段の夫々による検出結果に基づいて、
    右座席に着座した乗員が第２の安全ベルトを使用してい
    ないこと、及び、左座席に乗員が着座していることが検
    知される場合には、収縮状態とされた第１及び第２のエ
    ネルギ吸収バッグの両者に、上記ベルト使用状態検出手
    段による第１の安全ベルトについての検出結果が不使用
    をあらわすときには、上記ベルト使用状態検出手段によ
    る上記第１の安全ベルトについての検出結果が使用をあ
    らわすときより大なる速度をもって膨張する状態をとら
    せるべく、第１及び第２のバッグ膨張手段を夫々動作制
    御することを特徴とする請求項１または２記載の車体側
    部のエネルギ吸収装置。
  5. 【請求項５】制御部が、第２の衝撃検出手段から衝撃検
    出出力信号が得られたとき、着座状態検出手段による検
    出結果に基づいて、右座席及び左座席の各々に乗員が着
    座していることが検知される場合には、第１及び第２の
    安全ベルトの夫々が使用及び不使用のいずれであって
    も、第３のエネルギ吸収バッグに膨張状態をとらせるべ
    く第３のバッグ膨張手段を動作制御し、上記検出結果に
    基づいて、上記右座席及び左座席の一方にのみ乗員が着
    座していることが検知される場合には、該乗員が着座し
    ていると検知される上記右座席もしくは左座席に設けら
    れた上記第２の安全ベルトもしくは第１の安全ベルトが
    使用及び不使用のいずれであっても、上記第３のバッグ
    膨張手段に対し、収縮状態とされた上記第３のエネルギ
    吸収バッグに膨張状態をとらせる動作制御を行わないこ
    とを特徴とする請求項２記載の車体側部のエネルギ吸収
    装置。
  6. 【請求項６】制御部が、第２の衝撃検出手段から衝撃検
    出出力信号が得られたとき、着座状態検出手段による検
    出結果に基づいて、右座席及び左座席の各々に乗員が着
    座していることが検知される場合には、収縮状態とされ
    た第３のエネルギ吸収バッグに、ベルト使用状態検出手
    段による検出結果が少なくとも第１及び第２の安全ベル
    トの一方が使用されていることをあらわすときには、上
    記ベルト使用状態検出手段による検出結果が上記第１及
    び第２の安全ベルトが夫々使用されていることをあらわ
    すときより大なる速度をもって膨張する状態をとらせる
    べく、第３のバッグ膨張手段を動作制御することを特徴
    とする請求項５記載の車体側部のエネルギ吸収装置。
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