JP2813307B2 - タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用トレッドゴム組成物Info
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08J—WORKING-UP; GENERAL PROCESSES OF COMPOUNDING; AFTER-TREATMENT NOT COVERED BY SUBCLASSES C08B, C08C, C08F, C08G or C08H
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/54—Silicon-containing compounds
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低転がり抵抗性と耐摩
耗性を改善し、かつ寸法安定性にも優れたタイヤ用トレ
ッドゴム組成物に関する。
耗性を改善し、かつ寸法安定性にも優れたタイヤ用トレ
ッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年の
車の省燃費化に応えるためには、タイヤの転がり抵抗の
低減を図る必要がある。タイヤの転がり抵抗の低減を図
る方法として、トレッドゴム組成物においてカーボンブ
ラックの配合量を減量もしくはグレードの低いカーボン
ブラックを配合する方法があるが、これらの方法ではト
レッドの耐摩耗性が低下するという問題がある。
車の省燃費化に応えるためには、タイヤの転がり抵抗の
低減を図る必要がある。タイヤの転がり抵抗の低減を図
る方法として、トレッドゴム組成物においてカーボンブ
ラックの配合量を減量もしくはグレードの低いカーボン
ブラックを配合する方法があるが、これらの方法ではト
レッドの耐摩耗性が低下するという問題がある。
【０００３】耐摩耗性を低下させずに転がり抵抗を低減
させるトレッドゴム組成物として、シリカとシランカッ
プリング剤をカーボンブラック以外の補強剤として配合
したゴム組成物が提案されている。しかし、シリカ及び
シランカップリング剤配合のゴム組成物は、押出物の収
縮（シュリンケージ）が大きくなる傾向にあり、工程管
理が難しい。
させるトレッドゴム組成物として、シリカとシランカッ
プリング剤をカーボンブラック以外の補強剤として配合
したゴム組成物が提案されている。しかし、シリカ及び
シランカップリング剤配合のゴム組成物は、押出物の収
縮（シュリンケージ）が大きくなる傾向にあり、工程管
理が難しい。
【０００４】一般に押出トレッドは押出方向に若干の収
縮を起こし、充填剤が少ない低燃費タイヤでは、特に収
縮の傾向が強い。また、押出トレッドの収縮は裁断付近
で特に大きく、裁断付近の厚みが厚くなる。裁断付近が
厚くなったトレッドを用いてタイヤを作成した場合、ト
レッドジョイント付近のゲージが厚くなって、タイヤの
真円率が低下するため、転動時の振動発生の原因となる
場合がある。
縮を起こし、充填剤が少ない低燃費タイヤでは、特に収
縮の傾向が強い。また、押出トレッドの収縮は裁断付近
で特に大きく、裁断付近の厚みが厚くなる。裁断付近が
厚くなったトレッドを用いてタイヤを作成した場合、ト
レッドジョイント付近のゲージが厚くなって、タイヤの
真円率が低下するため、転動時の振動発生の原因となる
場合がある。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、補強剤として
シリカを用いたトレッドゴム組成物において、寸法安定
性の改善を図ったゴム組成物を提供することにある。
たものであり、その目的とするところは、補強剤として
シリカを用いたトレッドゴム組成物において、寸法安定
性の改善を図ったゴム組成物を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はシリカ及びシラ
ンカップリング剤を配合したゴム組成物に、さらに短繊
維を少量配合することにより、押出時の収縮が改善さ
れ、また寸法安定性に優れたタイヤが得られることを見
出し、本発明を完成した。すなわち、本発明のタイヤ用
トレッドゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対し、
シリカ２０〜６０重量部、シランカップリング剤３〜１
２重量部および短繊維２〜１０重量部配合することを特
徴とする。
ンカップリング剤を配合したゴム組成物に、さらに短繊
維を少量配合することにより、押出時の収縮が改善さ
れ、また寸法安定性に優れたタイヤが得られることを見
出し、本発明を完成した。すなわち、本発明のタイヤ用
トレッドゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対し、
シリカ２０〜６０重量部、シランカップリング剤３〜１
２重量部および短繊維２〜１０重量部配合することを特
徴とする。
【０００７】ゴム成分の種類は特に限定されず、天然ゴ
ム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジ
エンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）又はこれらの混合物を適宜選択して使用できる。本
発明に用いられるシリカの種類は特に制限しないが、た
とえば乾式法による無水珪酸や湿式法による含水珪酸な
どがあげられる。
ム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジ
エンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）又はこれらの混合物を適宜選択して使用できる。本
発明に用いられるシリカの種類は特に制限しないが、た
とえば乾式法による無水珪酸や湿式法による含水珪酸な
どがあげられる。
【０００８】シリカの配合量は２０〜６０重量部、好ま
しくは３０〜５０重量部である。配合量が２０重量部未
満では補強性が弱く耐摩耗性に劣り、６０重量部を越え
ると転がり抵抗が悪化するからである。シランカップリ
ング剤としては、その種類は特に制限なく、従来より公
知のものを用いることができる。例えば、ビス（トリエ
トキシシリルプロピル）テトラスルフィド、γ−メルカ
プトプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプ
ロピルトリメトキシシラン等があげられる。
しくは３０〜５０重量部である。配合量が２０重量部未
満では補強性が弱く耐摩耗性に劣り、６０重量部を越え
ると転がり抵抗が悪化するからである。シランカップリ
ング剤としては、その種類は特に制限なく、従来より公
知のものを用いることができる。例えば、ビス（トリエ
トキシシリルプロピル）テトラスルフィド、γ−メルカ
プトプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプ
ロピルトリメトキシシラン等があげられる。
【０００９】シランカップリング剤の配合量は、３〜１
２重量部である。配合量が３重量部未満ではシリカとゴ
ム成分との反応が不十分となり、充分な補強性が得られ
ず耐摩耗性が低下し、また転がり抵抗も悪化する。１２
重量部を越えると補強効果がそれ程変化しないにも拘ら
ずコストが高くなり実用的でない。シランカップリング
剤の配合量は、上記範囲内であれば特に制限しないが、
シリカ配合量の１割程度の量を配合することが効率的で
ある。
２重量部である。配合量が３重量部未満ではシリカとゴ
ム成分との反応が不十分となり、充分な補強性が得られ
ず耐摩耗性が低下し、また転がり抵抗も悪化する。１２
重量部を越えると補強効果がそれ程変化しないにも拘ら
ずコストが高くなり実用的でない。シランカップリング
剤の配合量は、上記範囲内であれば特に制限しないが、
シリカ配合量の１割程度の量を配合することが効率的で
ある。
【００１０】本発明に用いられる短繊維は、直径（Ｄ）
０．１〜０．５μｍ、好ましくは０．２〜０．４μｍ、
長さ（Ｌ）５０〜５００μｍ、好ましくは１００〜４０
０μｍ、Ｌ／Ｄ１００〜５０００、好ましくは３００〜
２０００の繊維である。これらの範囲をはずれるとシュ
リンケージ抑制について充分な効果が得られないか、又
はゴムの破壊特性を低下させる。
０．１〜０．５μｍ、好ましくは０．２〜０．４μｍ、
長さ（Ｌ）５０〜５００μｍ、好ましくは１００〜４０
０μｍ、Ｌ／Ｄ１００〜５０００、好ましくは３００〜
２０００の繊維である。これらの範囲をはずれるとシュ
リンケージ抑制について充分な効果が得られないか、又
はゴムの破壊特性を低下させる。
【００１１】短繊維の素材としては、形状が上記範囲で
あれば特に限定しない。具体的には、ナイロン繊維、ア
ラミド繊維、ポリエステル繊維等の合成繊維；レーヨン
等の半合成繊維；コットン等の天然繊維等を用いること
ができる。また、これらの繊維はそのまま用いてもよい
し、ゴムとの接着性を改善するために表面処理して用い
てもよい。
あれば特に限定しない。具体的には、ナイロン繊維、ア
ラミド繊維、ポリエステル繊維等の合成繊維；レーヨン
等の半合成繊維；コットン等の天然繊維等を用いること
ができる。また、これらの繊維はそのまま用いてもよい
し、ゴムとの接着性を改善するために表面処理して用い
てもよい。
【００１２】短繊維の配合量は２〜１０重量部、好まし
くは３〜５重量部である。短繊維は通常の押出工程で押
出すことにより押出方向に配向して、シュリンケージを
抑制するようにはたらく。２重量部未満ではシュリンケ
ージ抑制効果が十分でなく、１０重量部を越えると耐摩
耗性が急激に悪化する。一方、３〜５重量部では物性に
大きな変化を与えずにシュリンケージが抑制されるので
好ましい。
くは３〜５重量部である。短繊維は通常の押出工程で押
出すことにより押出方向に配向して、シュリンケージを
抑制するようにはたらく。２重量部未満ではシュリンケ
ージ抑制効果が十分でなく、１０重量部を越えると耐摩
耗性が急激に悪化する。一方、３〜５重量部では物性に
大きな変化を与えずにシュリンケージが抑制されるので
好ましい。
【００１３】本発明のトレッドゴム組成物は、更に、あ
るいはシリカの一部を代用する補強剤としてカーボンブ
ラックを配合することが好ましい。配合されるカーボン
ブラックは、ヨウ素吸着量（ＩＡ）１００〜１９０ｍｇ
／ｇの高補強性カーボンブラックが好ましく、特にヨウ
素吸着量１４０〜１８０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが
耐摩耗性の観点から好ましい。ヨウ素吸着量が１００ｍ
ｇ／ｇ以下では補強性が十分でないため、配合量が少な
いと耐摩耗性の低下も招来する。一方、１９０ｍｇ／ｇ
を越えるとゴムの発熱が高くなり転がり抵抗が悪化す
る。このような要件を満たす好ましいカーボンブラック
としては、例えば、Ｎ２２０（ヨウ素吸着量１２１ｍｇ
／ｇ）、Ｎ２３４（ヨウ素吸着量１２０ｍｇ／ｇ）、Ｎ
１１０（ヨウ素吸着量１４５ｍｇ／ｇ）が挙げられる。
これらのうち、上記理由から、特にＮ１１０が好まし
い。
るいはシリカの一部を代用する補強剤としてカーボンブ
ラックを配合することが好ましい。配合されるカーボン
ブラックは、ヨウ素吸着量（ＩＡ）１００〜１９０ｍｇ
／ｇの高補強性カーボンブラックが好ましく、特にヨウ
素吸着量１４０〜１８０ｍｇ／ｇのカーボンブラックが
耐摩耗性の観点から好ましい。ヨウ素吸着量が１００ｍ
ｇ／ｇ以下では補強性が十分でないため、配合量が少な
いと耐摩耗性の低下も招来する。一方、１９０ｍｇ／ｇ
を越えるとゴムの発熱が高くなり転がり抵抗が悪化す
る。このような要件を満たす好ましいカーボンブラック
としては、例えば、Ｎ２２０（ヨウ素吸着量１２１ｍｇ
／ｇ）、Ｎ２３４（ヨウ素吸着量１２０ｍｇ／ｇ）、Ｎ
１１０（ヨウ素吸着量１４５ｍｇ／ｇ）が挙げられる。
これらのうち、上記理由から、特にＮ１１０が好まし
い。
【００１４】このようなカーボンブラックの配合量は３
０重量部未満であることが好ましい。カーボンブラック
の配合量が３０重量部を越えると転がり抵抗が悪化し、
補強剤としてシリカを配合した効果が相殺される場合も
あるからである。転がり抵抗と耐摩耗性のバランスから
は１５〜３０重量部配合するのが好ましい。本発明のト
レッドゴム組成物には、上記成分以外に一般的に使用さ
れる加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤
などを配合でき、必要に応じ加硫遅延剤、粘着付与剤な
どが配合され得る。
０重量部未満であることが好ましい。カーボンブラック
の配合量が３０重量部を越えると転がり抵抗が悪化し、
補強剤としてシリカを配合した効果が相殺される場合も
あるからである。転がり抵抗と耐摩耗性のバランスから
は１５〜３０重量部配合するのが好ましい。本発明のト
レッドゴム組成物には、上記成分以外に一般的に使用さ
れる加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤
などを配合でき、必要に応じ加硫遅延剤、粘着付与剤な
どが配合され得る。
【００１５】
【実施例】以下に、本発明を具体的な実施例に基づいて
説明する。本実施例では、短繊維として、直径Ｄ＝０．
３μｍ、長さＬ＝３００μｍ、Ｌ／Ｄ＝１０００のナイ
ロン−６繊維を用いた。この短繊維は、カップリング剤
を用いて、天然ゴムとグラフトさせたマスターバッチの
形で用いた（マスターバッチは、宇部興産株式会社製の
ＵＢＥＰＯＬ ＨＥ−０１００（商品名）である。）。
尚、マスターバッチにおける天然ゴムとナイロン−６と
の含有比率（重量比率）は、天然ゴム：ナイロン−６＝
２：１である。また、カーボンブラックとしては、表１
に示す３種類のカーボンブラックを用いた。
説明する。本実施例では、短繊維として、直径Ｄ＝０．
３μｍ、長さＬ＝３００μｍ、Ｌ／Ｄ＝１０００のナイ
ロン−６繊維を用いた。この短繊維は、カップリング剤
を用いて、天然ゴムとグラフトさせたマスターバッチの
形で用いた（マスターバッチは、宇部興産株式会社製の
ＵＢＥＰＯＬ ＨＥ−０１００（商品名）である。）。
尚、マスターバッチにおける天然ゴムとナイロン−６と
の含有比率（重量比率）は、天然ゴム：ナイロン−６＝
２：１である。また、カーボンブラックとしては、表１
に示す３種類のカーボンブラックを用いた。
【００１６】
【表１】
【００１７】表２に示す組成を基本とするゴム組成物に
おいて、短繊維量、カーボンブラック、シリカ、シラン
カップリング剤及びオイル量を表３のように変えた実施
例のゴム組成物及び表４に示すように変えた比較例のゴ
ム組成物を調製した。
おいて、短繊維量、カーボンブラック、シリカ、シラン
カップリング剤及びオイル量を表３のように変えた実施
例のゴム組成物及び表４に示すように変えた比較例のゴ
ム組成物を調製した。
【００１８】
【表２】
【００１９】表２に示されている組成は、最終的な配合
組成で、天然ゴムの配合量には、短繊維マスターバッチ
に含まれている天然ゴム量（（マスターバッチ量−短繊
維量）で算出される量）を含んだ量が示されている。表
２中、ＳＢＲとしては日本合成ゴム株式会社製のＳＢＲ
ＳＬ５７４（商品名）を用い、シリカとしては日本シ
リカ工業株式会社製のＮＩＰＳＩＬ ＶＮ３（商品名）
を用い、シランカップリング剤としてはデグッサ社製の
Ｓｉ−６９（これは、ビス（トリエトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィドである）を用いた。
組成で、天然ゴムの配合量には、短繊維マスターバッチ
に含まれている天然ゴム量（（マスターバッチ量−短繊
維量）で算出される量）を含んだ量が示されている。表
２中、ＳＢＲとしては日本合成ゴム株式会社製のＳＢＲ
ＳＬ５７４（商品名）を用い、シリカとしては日本シ
リカ工業株式会社製のＮＩＰＳＩＬ ＶＮ３（商品名）
を用い、シランカップリング剤としてはデグッサ社製の
Ｓｉ−６９（これは、ビス（トリエトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィドである）を用いた。
【００２０】表２に示す配合組成に基づいて、バンバリ
ーミキサーで混練りして、実施例１〜５（表３）及び比
較例１〜９（表４）のゴム組成物を調製した。各ゴム組
成物をタイヤ製造業で使用されている一般的な押出機に
てトレッドの形状に押し出して冷却した後、これを用い
て試作タイヤを作成すべく所定の寸法に裁断し、下記評
価方法に基づいて、トレッド収縮量（ｍｍ）、タイヤの
真円度、転がり抵抗、耐摩耗性を評価した。評価結果を
それぞれ表３及び表４に示す。尚、比較例９は、補強剤
としてカーボンブラックのみを配合した従来の低燃費型
ゴム組成物である。
ーミキサーで混練りして、実施例１〜５（表３）及び比
較例１〜９（表４）のゴム組成物を調製した。各ゴム組
成物をタイヤ製造業で使用されている一般的な押出機に
てトレッドの形状に押し出して冷却した後、これを用い
て試作タイヤを作成すべく所定の寸法に裁断し、下記評
価方法に基づいて、トレッド収縮量（ｍｍ）、タイヤの
真円度、転がり抵抗、耐摩耗性を評価した。評価結果を
それぞれ表３及び表４に示す。尚、比較例９は、補強剤
としてカーボンブラックのみを配合した従来の低燃費型
ゴム組成物である。
【００２１】
【表３】
【００２２】
【表４】
【００２３】〔評価方法〕 トレッド収縮量（ｍｍ） トレッドの２４時間放置後の長さを測定し、裁断寸法
（１７９０ｍｍ）との差を求め、この差を収縮量とし
た。 タイヤ真円率 上記押出トレッドを用いて加硫成型し、１８５／６５Ｒ
１４サイズのタイヤを試作した。このタイヤについて、
タイヤユニフォーミティマシンを用いてＲＦＶ（回転軸
に現れる上下方向の荷重変動力）を測定した。ＲＦＶの
値が大きい程タイヤの真円率が悪い。
（１７９０ｍｍ）との差を求め、この差を収縮量とし
た。 タイヤ真円率 上記押出トレッドを用いて加硫成型し、１８５／６５Ｒ
１４サイズのタイヤを試作した。このタイヤについて、
タイヤユニフォーミティマシンを用いてＲＦＶ（回転軸
に現れる上下方向の荷重変動力）を測定した。ＲＦＶの
値が大きい程タイヤの真円率が悪い。
【００２４】尚、測定条件は、内圧：２．０ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 、荷重：３９６ｋｇｆ、リム：５．５ＪＪ×１４、
回転数：６０ｒｐｍであり、サンプル数は各ゴム組成物
について４０本づつとした。表３，４中、ｘは４０本の
平均値、σはそのばらつき度合いを示している。 転がり抵抗の測定 直径１７０７．６ｍｍのドラム式転がり抵抗測定機に上
記にて試作したタイヤを取付けて、転がり抵抗を測定
し、比較例９の転がり抵抗値を１００としたときの指数
で示した。指数が大きい程、転がり抵抗が低い。
ｍ2 、荷重：３９６ｋｇｆ、リム：５．５ＪＪ×１４、
回転数：６０ｒｐｍであり、サンプル数は各ゴム組成物
について４０本づつとした。表３，４中、ｘは４０本の
平均値、σはそのばらつき度合いを示している。 転がり抵抗の測定 直径１７０７．６ｍｍのドラム式転がり抵抗測定機に上
記にて試作したタイヤを取付けて、転がり抵抗を測定
し、比較例９の転がり抵抗値を１００としたときの指数
で示した。指数が大きい程、転がり抵抗が低い。
【００２５】尚、測定条件は、内圧：２．０ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 、荷重：３５０ｋｇｆ、リム：５．５ＪＪ×１４、
速度：８０ｋｍ／ｈとした。 耐摩耗性 上記タイヤを１６００ｃｃ級の乗用車に装着して実走行
による摩耗量を測定し、比較例９の摩耗量を１００とし
たときの指数で示した。指数の値が大きい程耐摩耗性は
良好である。 〔評価〕表４の比較例１，２と比較例９とからわかるよ
うに、補強剤としてシリカを用いると、転がり抵抗及び
耐摩耗性が改善されるが、トレッドの収縮量が大きくな
り、タイヤの真円率も低下する。また、比較例１，２，
９と比較例３〜８との比較から、短繊維の配合により、
トレッド収縮量及びタイヤの真円度が向上することがわ
かる。一方、短繊維を含むゴム組成物でトレッド収縮量
及びタイヤの真円度が満足するものであっても、短繊維
の配合量が多すぎたり（比較例３）、カーボンブラック
の種類が異なっていたり（比較例４）、シリカの配合量
が少なすぎたり（比較例５）、カーボンブラックの配合
量が多すぎたり（比較例６）すると、転がり抵抗又は耐
摩耗性のいずれかを満足することができない。
ｍ2 、荷重：３５０ｋｇｆ、リム：５．５ＪＪ×１４、
速度：８０ｋｍ／ｈとした。 耐摩耗性 上記タイヤを１６００ｃｃ級の乗用車に装着して実走行
による摩耗量を測定し、比較例９の摩耗量を１００とし
たときの指数で示した。指数の値が大きい程耐摩耗性は
良好である。 〔評価〕表４の比較例１，２と比較例９とからわかるよ
うに、補強剤としてシリカを用いると、転がり抵抗及び
耐摩耗性が改善されるが、トレッドの収縮量が大きくな
り、タイヤの真円率も低下する。また、比較例１，２，
９と比較例３〜８との比較から、短繊維の配合により、
トレッド収縮量及びタイヤの真円度が向上することがわ
かる。一方、短繊維を含むゴム組成物でトレッド収縮量
及びタイヤの真円度が満足するものであっても、短繊維
の配合量が多すぎたり（比較例３）、カーボンブラック
の種類が異なっていたり（比較例４）、シリカの配合量
が少なすぎたり（比較例５）、カーボンブラックの配合
量が多すぎたり（比較例６）すると、転がり抵抗又は耐
摩耗性のいずれかを満足することができない。
【００２６】これらの比較例に対して、表３からわかる
ように、本実施例のゴム組成物は、いずれも低転がり抵
抗性と耐摩耗性に優れかつ寸法安定性が良いタイヤを得
ることが可能である。また、実施例１〜３と実施例５と
の比較から、補強剤としてシリカの一部を本発明に係る
カーボンブラックに置き換えることにより、転がり抵抗
は若干低下するが、トレッド収縮量及びタイヤの真円率
が向上することがわかる。
ように、本実施例のゴム組成物は、いずれも低転がり抵
抗性と耐摩耗性に優れかつ寸法安定性が良いタイヤを得
ることが可能である。また、実施例１〜３と実施例５と
の比較から、補強剤としてシリカの一部を本発明に係る
カーボンブラックに置き換えることにより、転がり抵抗
は若干低下するが、トレッド収縮量及びタイヤの真円率
が向上することがわかる。
【００２７】尚、比較例７はシリカの配合量が６０重量
部より多い例であるが、配合量が多い割りには、トレッ
ド収縮量、転がり抵抗、耐摩耗性について顕著な改善効
果は見出せなかった。
部より多い例であるが、配合量が多い割りには、トレッ
ド収縮量、転がり抵抗、耐摩耗性について顕著な改善効
果は見出せなかった。
【００２８】
【発明の効果】本発明のトレッドゴム組成物は、補強剤
としてシリカを用いているので、従来の低燃費タイヤか
らさらに転がり抵抗と耐摩耗性が改良され、且つ特定形
状の短繊維が配合されているので、シリカ配合に伴う問
題点であった寸法安定性が大幅に改良されている。従っ
て、本発明のトレッドゴム組成物を用いることにより、
低燃費でしかも寸法安定性に優れたタイヤを得るとがで
きる。
としてシリカを用いているので、従来の低燃費タイヤか
らさらに転がり抵抗と耐摩耗性が改良され、且つ特定形
状の短繊維が配合されているので、シリカ配合に伴う問
題点であった寸法安定性が大幅に改良されている。従っ
て、本発明のトレッドゴム組成物を用いることにより、
低燃費でしかも寸法安定性に優れたタイヤを得るとがで
きる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｋ 5:54 7:02 3:04） (56)参考文献 特開 昭59−43041（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−204636（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−204637（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−204638（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−44538（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−38209（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−147406（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−328907（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−161452（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−116454（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−3369（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−200076（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−271477（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−51485（ＪＰ，Ａ) 特公 昭59−28788（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平５−1297（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C08L 7/00 - 21/02 C08K 3/00 - 13/04
Claims (3)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対し、シリカ２
０〜６０重量部、シランカップリング剤３〜１２重量
部、および短繊維２〜１０重量部を含むことを特徴とす
るタイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 短繊維の直径Ｄが０．１〜０．５μｍで
長さＬが５０〜５００μｍでかつＬ／Ｄが１００〜５０
００である請求項１記載のタイヤ用トレッドゴム組成
物。 - 【請求項３】 ヨウ素吸着量１００〜１９０ｍｇ／ｇの
カーボンブラックを３０重量部未満含有することを特徴
とする請求項１又は２に記載のタイヤ用トレッドゴム組
成物。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6329038A JP2813307B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
| EP95309482A EP0719820B1 (en) | 1994-12-28 | 1995-12-22 | Composition for tread rubber of tires |
| DE69520657T DE69520657T2 (de) | 1994-12-28 | 1995-12-22 | Kautschukmischung für Laufflächen |
| US08/908,976 US5852097A (en) | 1994-12-28 | 1997-08-08 | Composition for tread rubber of tires |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6329038A JP2813307B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183886A JPH08183886A (ja) | 1996-07-16 |
| JP2813307B2 true JP2813307B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=18216913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6329038A Expired - Fee Related JP2813307B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0719820B1 (ja) |
| JP (1) | JP2813307B2 (ja) |
| DE (1) | DE69520657T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| KR100234476B1 (ko) * | 1997-07-09 | 1999-12-15 | 신형인 | 정전기 방지용 트레드 고무조성물 |
| US6255379B1 (en) * | 1999-09-16 | 2001-07-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber containing short fiber reinforcement with anchoring agent and articles, including tires, having a component thereof |
| JP2002097304A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| KR100368636B1 (ko) * | 2000-10-09 | 2003-01-24 | 금호산업 주식회사 | 타이어용 강선 코드의 부식 억제용 고무 조성물 및 이를 이용한 타이어 |
| KR100849607B1 (ko) * | 2000-10-13 | 2008-07-31 | 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린 | 다관능성 오가노실란을 커플링제로서 포함하는 고무 조성물 |
| NL1018881C2 (nl) * | 2001-05-08 | 2002-11-25 | Blue Medical Devices B V | Ballonkatheter met stent en werkwijze voor het vervaardigen daarvan. |
| US20040249045A1 (en) | 2001-07-18 | 2004-12-09 | Howard Goodman | Clay mineral products and their use in a rubber compositions |
| KR100439876B1 (ko) * | 2001-07-30 | 2004-07-12 | 금호타이어 주식회사 | 실리카가 보강된 고무 조성물의 제조방법 |
| KR20030030138A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-18 | 금호산업 주식회사 | 공정성과 분산성이 향상된 실리카 함유 트레드 고무조성물 |
| JP3801956B2 (ja) * | 2002-06-28 | 2006-07-26 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ |
| JP4492788B2 (ja) * | 2004-03-17 | 2010-06-30 | 日本ゼオン株式会社 | 共役ジエン系ゴム組成物およびゴム架橋物 |
| KR100635602B1 (ko) | 2005-06-10 | 2006-10-18 | 금호타이어 주식회사 | 발열성능이 향상된 타이어 캡플라이용 고무조성물 |
| KR100683952B1 (ko) | 2005-06-30 | 2007-02-16 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 캡플라이용 고무조성물 |
| WO2008027045A1 (en) | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Societe De Technologie Michelin | Elastomer composition having glass micro fibers |
| KR101152663B1 (ko) * | 2009-10-28 | 2012-06-15 | 한국과학기술연구원 | 기능성 보강 충전제 및 이의 제조 방법 |
| US20150239157A1 (en) * | 2012-07-31 | 2015-08-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Automatic StartUp and Continued Operation of Calendering Drives for Elastomeric Mixes |
| WO2021153643A1 (en) * | 2020-01-28 | 2021-08-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A rubber composition |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP0299074B1 (en) * | 1987-01-14 | 1992-01-29 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JPS645608A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-10 | Sumitomo Metal Ind | Hot rolling roll |
| JP2565953B2 (ja) * | 1987-11-30 | 1996-12-18 | 住友ゴム工業 株式会社 | ラジアルタイヤ |
| US4871004A (en) * | 1988-02-17 | 1989-10-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber containing aramid pulp reinforcement |
| JP3021516B2 (ja) * | 1990-03-02 | 2000-03-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP3103153B2 (ja) * | 1991-08-26 | 2000-10-23 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物 |
| CA2105334C (en) * | 1993-04-02 | 2004-03-30 | Jean Bergh | Tire with silica reinforced tread |
-
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- 1994-12-28 JP JP6329038A patent/JP2813307B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1995
- 1995-12-22 EP EP95309482A patent/EP0719820B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-22 DE DE69520657T patent/DE69520657T2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-08 US US08/908,976 patent/US5852097A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| US5852097A (en) | 1998-12-22 |
| DE69520657D1 (de) | 2001-05-17 |
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| JPH08183886A (ja) | 1996-07-16 |
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