JP2638974B2 - 内燃機関の弁強制開閉装置 - Google Patents
内燃機関の弁強制開閉装置Info
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- JP2638974B2 JP2638974B2 JP63203521A JP20352188A JP2638974B2 JP 2638974 B2 JP2638974 B2 JP 2638974B2 JP 63203521 A JP63203521 A JP 63203521A JP 20352188 A JP20352188 A JP 20352188A JP 2638974 B2 JP2638974 B2 JP 2638974B2
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- rocker arm
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃機関の吸排気バルブを強制的に開閉さ
せる弁強制開閉装置に関する。
せる弁強制開閉装置に関する。
（従来の技術および課題） 機関高速回転時の吸排気バルブの追従性を向上するた
めに、カムシャフトに開弁用カムと閉弁用カムとを形成
し、吸排気バルブを強制的に開弁および閉弁させるよう
にした動弁装置が知られている。
めに、カムシャフトに開弁用カムと閉弁用カムとを形成
し、吸排気バルブを強制的に開弁および閉弁させるよう
にした動弁装置が知られている。
このような動弁装置として、従来例えば特開昭60−34
12号，特開昭60−32910号公報にそれぞれ開示されたも
のは、閉弁用ロッカアームと、開弁用ロッカアームとを
それぞれ共通のシャフトを介してエンジンブロックに枢
支し、両ロッカアームの固着角度を調整する手段と、ロ
ッカアームの揺動先端部を受けるリテーナのバルブに対
する取付け位置を調整する手段を備えて、この２つの調
整手段をもってバルブクリアランスを適正に調整するよ
うになっている。
12号，特開昭60−32910号公報にそれぞれ開示されたも
のは、閉弁用ロッカアームと、開弁用ロッカアームとを
それぞれ共通のシャフトを介してエンジンブロックに枢
支し、両ロッカアームの固着角度を調整する手段と、ロ
ッカアームの揺動先端部を受けるリテーナのバルブに対
する取付け位置を調整する手段を備えて、この２つの調
整手段をもってバルブクリアランスを適正に調整するよ
うになっている。
しかしながら、このような従来装置は、リテーナの取
付け位置を調整するのに、バルブの弁軸にリテーナを螺
合させるネジが切られているため、バルブの強度が低下
するという問題点があった。
付け位置を調整するのに、バルブの弁軸にリテーナを螺
合させるネジが切られているため、バルブの強度が低下
するという問題点があった。
また両ロッカアーム間にも固着角度の調整手段をもっ
ているために、これらの調整作業が複雑となるばかり
か、部品数の増加により慣性質量が大きくなるという問
題点があった。
ているために、これらの調整作業が複雑となるばかり
か、部品数の増加により慣性質量が大きくなるという問
題点があった。
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目
的とする。
的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、内燃機関の弁強
制開閉装置において、機関に同期して回転駆動されるカ
ムシャフトに、開弁用カムと閉弁用カムをそれぞれ形成
し、開弁用カムに摺接する開弁用ロッカアームを設け、
この開弁用ロッカアームはその基端をエンジンブロック
に対して揺動自在に支持させるとともに、その先端をバ
ルブの頭部に摺接させる一方、閉弁用カムに摺接する閉
弁用ロッカアームを設け、この閉弁用ロッカアームはそ
の途中を開弁用ロッカアームに揺動自在に連結し、閉弁
用ロッカアームの先端を摺接させるリテーナをバルブの
弁軸に取付け、開弁用ロッカアームの揺動中心位置を調
整する手段を設けた。
制開閉装置において、機関に同期して回転駆動されるカ
ムシャフトに、開弁用カムと閉弁用カムをそれぞれ形成
し、開弁用カムに摺接する開弁用ロッカアームを設け、
この開弁用ロッカアームはその基端をエンジンブロック
に対して揺動自在に支持させるとともに、その先端をバ
ルブの頭部に摺接させる一方、閉弁用カムに摺接する閉
弁用ロッカアームを設け、この閉弁用ロッカアームはそ
の途中を開弁用ロッカアームに揺動自在に連結し、閉弁
用ロッカアームの先端を摺接させるリテーナをバルブの
弁軸に取付け、開弁用ロッカアームの揺動中心位置を調
整する手段を設けた。
（作用） 上記構成に基づき、カムシャフトの回転に伴って開弁
用カムが開弁用ロッカアームを押し下げることによりバ
ルブをリフトさせ、続いて閉弁用カムが閉弁用ロッカア
ームを押し上げることにより、リテーナを介してバルブ
を引上げる。
用カムが開弁用ロッカアームを押し下げることによりバ
ルブをリフトさせ、続いて閉弁用カムが閉弁用ロッカア
ームを押し上げることにより、リテーナを介してバルブ
を引上げる。
閉弁用ロッカアームの途中を開弁用ロッカアームに揺
動自在に連結した構成により、各ロッカアームの相対位
置関係、特にバルブ頭部側との接触クリアランスが高精
度に管理できる一方、エンジンブロック（シリンダヘッ
ド）への揺動支持部が開閉用各ロッカアーム１組につき
１カ所で済むので、動弁機構及びエンジンブロックの構
造が簡潔になり、かつバルブクリアランス調整を１カ所
で行えばよいのでその調整作業も極めて容易となる。
動自在に連結した構成により、各ロッカアームの相対位
置関係、特にバルブ頭部側との接触クリアランスが高精
度に管理できる一方、エンジンブロック（シリンダヘッ
ド）への揺動支持部が開閉用各ロッカアーム１組につき
１カ所で済むので、動弁機構及びエンジンブロックの構
造が簡潔になり、かつバルブクリアランス調整を１カ所
で行えばよいのでその調整作業も極めて容易となる。
また、バルブに対するリテーナの取付け構造が簡素化
されるので、バルブの強度が高められるとともに慣性質
量が低減する。
されるので、バルブの強度が高められるとともに慣性質
量が低減する。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図，第２図において、１は機関に同期して回転駆
動されるカムシャフトであり、このカムシャフト１には
バルブ４の延長上に１つの開弁用カム２と、この開弁用
カム２を挾むようにして２つの閉弁用カム３がそれぞれ
形成される。
動されるカムシャフトであり、このカムシャフト１には
バルブ４の延長上に１つの開弁用カム２と、この開弁用
カム２を挾むようにして２つの閉弁用カム３がそれぞれ
形成される。
５は開弁用ロッカアームであり、その揺動先端をバル
ブ４の頭部に摺接させ、その揺動基端にはアジャストス
クリュ６が取付けられ、このアジャストスクリュ６を介
してピボット７に揺動可能に支持される。
ブ４の頭部に摺接させ、その揺動基端にはアジャストス
クリュ６が取付けられ、このアジャストスクリュ６を介
してピボット７に揺動可能に支持される。
アジャストスクリュ６は開弁用ロッカアーム５に螺合
するネジ6aが形成されロッカアーム５に対する螺合位置
を変えることにより、開弁用ロッカアーム５の揺動中心
位置が調整される。なお、開弁用ロッカアーム５はナッ
ト８を介して締付け固定される。
するネジ6aが形成されロッカアーム５に対する螺合位置
を変えることにより、開弁用ロッカアーム５の揺動中心
位置が調整される。なお、開弁用ロッカアーム５はナッ
ト８を介して締付け固定される。
アジャストスクリュ６はピボット７に対して球面受け
11を介して連結され、ピボット７はシリンダヘッド９に
形成された穴9aに嵌挿される。
11を介して連結され、ピボット７はシリンダヘッド９に
形成された穴9aに嵌挿される。
15は閉弁用ロッカアームであり、その途中がシャフト
16を介して開弁用ロッカアーム５に揺動自在に連結さ
れ、各閉弁用カム３に摺接する２本のアーム部15aを有
している。
16を介して開弁用ロッカアーム５に揺動自在に連結さ
れ、各閉弁用カム３に摺接する２本のアーム部15aを有
している。
17はバルブ４の弁軸に脱着自在に取付けられたリテー
ナであり、このリテーナ17の下面に閉弁用ロッカアーム
15の先端を摺接させる。
ナであり、このリテーナ17の下面に閉弁用ロッカアーム
15の先端を摺接させる。
バルブ４の弁軸先端には環状溝4bが形成され、この環
状溝4bに嵌装されるリング式コレット18が設けられ、こ
のコレット18を介してリテーナ17の抜け止めが行われ
る。
状溝4bに嵌装されるリング式コレット18が設けられ、こ
のコレット18を介してリテーナ17の抜け止めが行われ
る。
このように構成してあり、次に作用について説明す
る。
る。
カムシャフト１の回転に伴って開弁用カム２が開弁用
ロッカアーム５を押し下げることにより、バルブ４をリ
フトさせ、続いて閉弁用カム３が閉弁用ロッカアーム15
を押し上げることにより、リテーナ17を介してバルブ４
を引上げる。したがって、従来設けられていたバルブス
プリングを廃止することが可能となり、サージング等の
問題を解消する。
ロッカアーム５を押し下げることにより、バルブ４をリ
フトさせ、続いて閉弁用カム３が閉弁用ロッカアーム15
を押し上げることにより、リテーナ17を介してバルブ４
を引上げる。したがって、従来設けられていたバルブス
プリングを廃止することが可能となり、サージング等の
問題を解消する。
開弁用ロッカアーム５の揺動中心は、アジャストスク
リュ６に対する開弁用ロッカアーム５の螺合位置を変え
ることにより変位する。したがって、アジャストスクリ
ュ６の調整により開弁用ロッカアーム５とカム２の隙間
を変えて、バルブクリアランスを容易に調整できる。
リュ６に対する開弁用ロッカアーム５の螺合位置を変え
ることにより変位する。したがって、アジャストスクリ
ュ６の調整により開弁用ロッカアーム５とカム２の隙間
を変えて、バルブクリアランスを容易に調整できる。
また、閉弁用ロッカアーム15とカム３の隙間は、脱着
自在に取り付けられたリテーナ17の厚さを変えることで
容易に調整できるとともに、コレット18を用いてリテー
ナ17を取付けることが可能となり、従来弁軸に形成され
ていたリテーナの取付けネジ等を廃止してバルブ４の強
度を高めるとともに、バルブ４に取付けられる部品数を
削減して慣性質量を低減できる。
自在に取り付けられたリテーナ17の厚さを変えることで
容易に調整できるとともに、コレット18を用いてリテー
ナ17を取付けることが可能となり、従来弁軸に形成され
ていたリテーナの取付けネジ等を廃止してバルブ４の強
度を高めるとともに、バルブ４に取付けられる部品数を
削減して慣性質量を低減できる。
閉弁用ロッカアーム15は開弁用ロッカアーム５の途中
に支持されているので、各々の揺動先端部の相対間隔つ
まりリテーナ17を介してバルブ４の頭部に接触する部分
の間隔を高精度に保持することができ、したがってクリ
アランス調整のために必要なリテーナ17の種類は最小限
で済む。一方、各ロッカアーム5,15の組み合わせにつき
それぞれを支持するピボット部は１カ所で済むので、強
制開閉式の動弁機構としてその構造が比較的簡潔にな
り、したがってその組付け作業も容易になり、さらに複
雑になりがちなシリンダヘッド９の形状や構造も簡潔に
することができる。
に支持されているので、各々の揺動先端部の相対間隔つ
まりリテーナ17を介してバルブ４の頭部に接触する部分
の間隔を高精度に保持することができ、したがってクリ
アランス調整のために必要なリテーナ17の種類は最小限
で済む。一方、各ロッカアーム5,15の組み合わせにつき
それぞれを支持するピボット部は１カ所で済むので、強
制開閉式の動弁機構としてその構造が比較的簡潔にな
り、したがってその組付け作業も容易になり、さらに複
雑になりがちなシリンダヘッド９の形状や構造も簡潔に
することができる。
次に、第３図に示す他の実施例は、２本のバルブ23,2
4を備える多弁式内燃機関において、一対のロッカアー
ム21,22により２本のバルブ23,24を開閉駆動する。
4を備える多弁式内燃機関において、一対のロッカアー
ム21,22により２本のバルブ23,24を開閉駆動する。
この場合、開弁用ロッカアーム21には各バルブ23,24
の頭部に摺接する揺動先端部21a,21bがそれぞれ形成さ
れ、閉弁用ロッカアーム22には各バルブ23,24に取付け
られたリテーナ25,26に摺接する揺動先端部22a,22bがそ
れぞれ形成される。
の頭部に摺接する揺動先端部21a,21bがそれぞれ形成さ
れ、閉弁用ロッカアーム22には各バルブ23,24に取付け
られたリテーナ25,26に摺接する揺動先端部22a,22bがそ
れぞれ形成される。
次に、第４図，第５図にそれぞれ示す他の実施例は、
開弁用ロッカアーム31の揺動基端部を油圧により押し上
げるラッシュアジャスタ32を備える。
開弁用ロッカアーム31の揺動基端部を油圧により押し上
げるラッシュアジャスタ32を備える。
33はシリンダヘッド９に形成されたオイルギャラリで
あり、図示しないオイルポンプから加圧オイルが導かれ
る。ラッシュアジャスタ32はこの油圧力により突出する
球面受け32aを備え、開弁用ロッカアーム31のバルブク
リアランスは常に０に調整される。
あり、図示しないオイルポンプから加圧オイルが導かれ
る。ラッシュアジャスタ32はこの油圧力により突出する
球面受け32aを備え、開弁用ロッカアーム31のバルブク
リアランスは常に０に調整される。
次に、第６図，第７図にそれぞれ示す他の実施例は、
閉弁用ロッカアーム22を閉弁方向に付勢するスプリング
35を備える。
閉弁用ロッカアーム22を閉弁方向に付勢するスプリング
35を備える。
この場合、閉弁用ロッカアーム22はスプリング35の付
勢力によりバルブ23,24を引き上げて図示しないバルブ
シートに押し付けて、燃焼室の密封性を高められる。
勢力によりバルブ23,24を引き上げて図示しないバルブ
シートに押し付けて、燃焼室の密封性を高められる。
（発明の効果） 以上のとおり本発明によれば、開弁用ロッカアームは
その基端をエンジンブロックに対して揺動自在に支持さ
せるとともに、その先端をバルブの頭部に摺接させる一
方、閉弁用ロッカアームはその途中を開弁用ロッカアー
ムに揺動自在に連結し、閉弁ロッカアームの先端を摺接
させるリテーナをバルブの弁軸に取付け、閉弁ロッカア
ームの揺動中心位置を調整する手段を設けるものとした
ので、バルブクリアランスの調整作業が容易になる。バ
ルブ強度を向上できる、部品数の削減と構造の簡潔化と
により機関の高出力化および耐久性の改善を図れる、動
弁機構としての構造やエンジンブロック構造を簡潔かつ
コンパクトにできる、動弁機構の組付け作業が容易にな
るなど、多くの優れた効果が得られる。
その基端をエンジンブロックに対して揺動自在に支持さ
せるとともに、その先端をバルブの頭部に摺接させる一
方、閉弁用ロッカアームはその途中を開弁用ロッカアー
ムに揺動自在に連結し、閉弁ロッカアームの先端を摺接
させるリテーナをバルブの弁軸に取付け、閉弁ロッカア
ームの揺動中心位置を調整する手段を設けるものとした
ので、バルブクリアランスの調整作業が容易になる。バ
ルブ強度を向上できる、部品数の削減と構造の簡潔化と
により機関の高出力化および耐久性の改善を図れる、動
弁機構としての構造やエンジンブロック構造を簡潔かつ
コンパクトにできる、動弁機構の組付け作業が容易にな
るなど、多くの優れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は同
じく平面図である。第３図は他の実施例を示す平面図で
ある。第４図は他の実施例を示す縦断面図、第５図は同
じく平面図である。第６図は他の実施例を示す縦断面
図、第７図は同じく平面図である。 １……カムシャフト、２……開弁用カム、３……閉弁用
カム、４……バルブ、５……開弁用ロッカアーム、６…
…アジャストスクリュ、７……ピボット、９……シリン
ダヘッド、11……球面受け、15……閉弁用ロッカアー
ム、16……シャフト、17……リテーナ、18……コレッ
ト。
じく平面図である。第３図は他の実施例を示す平面図で
ある。第４図は他の実施例を示す縦断面図、第５図は同
じく平面図である。第６図は他の実施例を示す縦断面
図、第７図は同じく平面図である。 １……カムシャフト、２……開弁用カム、３……閉弁用
カム、４……バルブ、５……開弁用ロッカアーム、６…
…アジャストスクリュ、７……ピボット、９……シリン
ダヘッド、11……球面受け、15……閉弁用ロッカアー
ム、16……シャフト、17……リテーナ、18……コレッ
ト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀ケ谷 茂 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−68707（ＪＰ，Ａ) 実願 昭59−134503号（実開 昭61− 49006号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】機関に同期して回転駆動されるカムシャフ
トに、開弁用カムと閉弁用カムをそれぞれ形成し、開弁
用カムに摺接する開弁用ロッカアームを設け、この開弁
用ロッカアームはその基端をエンジンブロックに対して
揺動自在に支持させるとともに、その先端をバルブの頭
部に摺接させる一方、閉弁用カムに摺接する閉弁用ロッ
カアームを設け、この閉弁用ロッカアームはその途中を
開弁用ロッカアームに揺動自在に連結され、閉弁用ロッ
カアームの先端を摺接させるリテーナをバルブの弁軸に
取付け、開弁用ロッカアームの揺動中心位置を調整する
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の弁強制開閉装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63203521A JP2638974B2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
| EP89115020A EP0355659B1 (en) | 1988-08-16 | 1989-08-14 | Rocker arm arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| DE8989115020T DE68905010T2 (de) | 1988-08-16 | 1989-08-14 | Kipphebelanordnung fuer tellerventile einer brennkraftmaschine. |
| US07/394,091 US4944256A (en) | 1988-08-16 | 1989-08-15 | Rocker arm arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63203521A JP2638974B2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0255816A JPH0255816A (ja) | 1990-02-26 |
| JP2638974B2 true JP2638974B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=16475527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63203521A Expired - Fee Related JP2638974B2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2638974B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247208Y2 (ja) * | 1984-09-06 | 1990-12-12 | ||
| IT1190034B (it) * | 1986-06-05 | 1988-02-10 | Ducati Meccanica Spa | Testa a quattro valvole a comando desmodromico per motori a scoppio |
-
1988
- 1988-08-16 JP JP63203521A patent/JP2638974B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0255816A (ja) | 1990-02-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |