JP2667765B2

JP2667765B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2667765B2
Application number: JP4183250A
Authority: JP
Inventors: 健司田頭; 嘉明植村; 正尚吉田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1991-08-09
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1997-10-27
Anticipated expiration: 2012-10-27
Also published as: EP0754572B1; US5318089A; US5573612A; EP0754572A3; DE69226135D1; EP0527597A1; DE69226135T2; DE69230840T2; EP0527597B1; EP0754572A2; DE69230840D1; JPH05201212A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤをリムにリム組
みする際にタイヤ内腔の高圧空気を漏出させることな
く、ビード部の外側面とリムのリムフランジとの間に空
隙が生じるのを阻止しリムずれを防ぐとともに、使用経
過後の組付け精度を安定させることによって、タイヤの
走行安定を持続しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、例えば乗用車に用いる
タイヤにあっては、車両の高速化が進むにつれ、急発
車、急停止の頻度が高くなり、リムとは強い嵌合力を有
して嵌着される。又このような高速走行用のタイヤにあ
っては、タイヤチューブを用いないいわゆるチューブレ
スタイヤの採用が高まりつつあり、このようなチューブ
レスタイヤにあっては、特に強い嵌合力を有してリムに
嵌着される。又大きな負荷が作用する例えばバス、トラ
ック用のタイヤにあっても負荷荷重の増大とともにリム
とは強い嵌合力で嵌着されるようになった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤをリ
ム組する際において、図１４に示すようにビード部ａの
ビード底面ｂはリムｃのリムシート部ｄに隙間が生じる
ことなく強力に嵌合するのであるが、該リムｃのリムフ
ランジｅによって案内されるビード外側面ｆはリム組み
の際に外側面ｆがフランジｅ先端部と先に密接すること
によって外側面ｆ下方とフランジｅとの間に空隙ｇが生
じる。

【０００４】この空隙ｇは、タイヤが走行し外側面ｆに
なじみが生じることによって漸次減少するのであるが、
空隙ｇの減少とともにリム組精度に変化が生じ、タイヤ
とリムとの嵌合状態に変化が生じ、最初のリム組み状態
のバランスおよびフォースバリエーションの分布状態が
変化する。これがバランス不良、フォースバリエーショ
ンを悪化させる。さらにはビード部とリムとの接触面積
が減少することによって、急制動を加えたときビード部
とリムシートとの間にリムずれが生じ直進性を阻害しか
つ耐久性を低下させる。

【０００５】なおリム組みされたタイヤにおいては、出
荷に先立ち、前記フォースバリエーションの確認が行わ
れるのであるが、工場におけるリム組みと、利用者自身
が行うリム組みとの間に組付け精度に差が存在する。従
って前記したフォースバリエーションの発生を防ぐに
は、利用者が格別な注意を払うことなくリム組みした場
合であっても前記空隙が生じることがないタイヤの出現
が必要となったのである。

【０００６】本発明者らは前記要請を充足すべく研究し
かつ実験を重ねた結果、（１）リム組みに際して生じたビード外側面とリムフ
ランジとの間の閉鎖された空隙は、リム組み時において
前記空隙を外部に導通させうる排気手段を設けること。（２）この排気手段は、タイヤのビード外側面に溝又は
突条を設けることにより形成しうること。（３）又前記排気手段は、ビード底面から半径方向に一
定の距離を隔てた位置にその内端を設けること。により、リム組み時においてビード外側面とリムフラン
ジとの間に前記閉鎖された空隙が発生するのを抑制しう
ることを見出したのである。

【０００７】なおビード外側面に突条又は溝を設けるこ
とについては、特公昭５８−５７３２１号によって提案
されているが、この提案は、チューブレスタイヤが設計
値よりも小さなリム直径を有するホイール上に装架され
たときにタイヤの膨張を防止することを目的としてもの
であり、前記提案では、この目的を達成するため、溝又
は突条の内端はビード底面近くまで延在させているので
あり、この提案の構成をリム組み時に生じる空隙除去を
目的とする本願の構成として採用した場合には、リム組
み時にタイヤ内腔に貯えられる空気までも排出される危
険がある。このため排気手段の内端位置をビード底面か
ら距離を隔てることが必要であることが判明したのであ
る。

【０００８】本発明は、タイヤをリムにリム組みする際
にタイヤ内腔に貯えられた高圧空気を漏出させることな
く、ビード部の外側面とリムフランジとの間に空隙が生
じるのを阻止しリムずれを防ぐとともに、タイヤ走行に
よる経時的なリム組み精度の変動を防止し、走行安定性
を持続しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、正規リムに装
着される空気入りタイヤであって、前記空気入りタイヤ
のビード部がリムフランジに向き合うビード外側面に、
ビードベースラインと、前記正規リムに正しく装着され
たタイヤの前記ビード外側面がリムフランジから離間す
る離間点との間のタイヤ半径方向の距離である離間点高
さＦｈの０．５倍以上かつ１．５倍以下の距離を前記ビ
ードベースラインから半径方向外側に隔てる領域内に位
置する内端から半径方向外方にのびタイヤの正規リムへ
の装着に際してビード部とリムフランジとの間の空気を
逃がす空気流通路を形成する排気手段を設けるととも
に、内圧の充填により、ビードベースラインから前記排
気手段の内端までのビード外側面が、前記リムフランジ
に実質的に当接しタイヤ内腔の空気の流出を防ぐ気密接
触部を形成することを特徴とする空気入りタイヤであ
る。

【００１０】ここでビードベースラインとはリムの公称
径ＮＲＤの基準となるものであり、リムシートとリムフ
ランジとの交点を通るタイヤ軸方向ラインをいう。

【００１１】なお排気手段は、ビード外側面に凹設され
る溝であってもよく、又ビード外側面から突出する突条
であってもよい。

【００１２】

【作用】ビード外側面に前記構成による排気手段を設け
たため、リム組する際において、ビード外側面をリムフ
ランジに近接させるにともない該ビード外側面とリムフ
ランジとの間に介在する空気は、空気流通路を通り外部
に排出でき、図１４に示すように、ビード底面近傍のビ
ード外側面に空気が残留することがない。その結果、ビ
ードベースラインから前記排気手段の内端までのビード
外側面が、前記リムフランジに実質的に当接しタイヤ内
腔の空気の流出を防ぐ気密接触部を形成できる。

【００１３】これにより従来、タイヤ走行時において時
間の経過とともに前記空隙が減少することによって生じ
がちであったリム組の精度の周方向に対する不均一性が
減少し、従ってリム組精度の低下によるタイヤＲＲＯ及
びバランス不良などに起因したフォースバリエーション
が増大することがない。その結果、長期間走行した場合
にあっても振動が増すことがないことによって、走行の
安定性と乗心地とを保持しうるとともに、タイヤのビー
ド部とリムとは均一な嵌合、当接を保持しうるため急制
動時のリムずれを防ぎ耐久性をも高めうる。しかもリム
組み作業時においても格別な注意を払って作業を行うこ
となく、作業性が低下することはない。

【００１４】前記排気手段は、ビードベースラインと前
記離間点との間の半径方向の距離である離間点高さＦｈ
の０．５倍以上１．５倍以下の距離をビードベースライ
ンから半径方向外側に隔てる領域内に位置する内端を起
点として半径方向外方にのびている。

【００１５】リム組み時においては図１５に示す如くタ
イヤ内腔の圧力ｐを高めることによってビード部の外側
面ｆをリムフランジｅに近づけ外側面ｆとリムフランジ
ｅとの間に生じた空隙ｇの空気を排気手段ｈを通じて排
出するのであるが、排気手段の内端の位置をビード底面
ｂに近づけた場合には、リム組み作業を開始したときな
どビード底面ｂとリムｃのリムシート部ｅとの間の嵌合
が不完全のときには、内腔の空気が排気手段を通じて漏
洩する危険がある。

【００１６】しかもリム組み時に生じる前記空隙ｇは、
ＣＴスキャナによる観察の結果、ビード底面ｂに近い領
域において残留しやすいことが確認され、前記空隙ｇを
完全に除去するには、ビード外側面ｆのビード底面ｂに
近い内方部を密着させる必要がある。このような理由に
よって、排気手段の内端を離間点高さＦｈの０．５倍と
規制したのである。又排気手段の内端の位置は出来得る
限り半径方向外方に位置させることが好ましいのであ
る。

【００１７】なお前記排気手段の内端の位置を離間点高
さＦｈの１．０倍を越えて設置しうるのは次の理由によ
る。リム組みに際してビード底面と、リムシートとは強
い嵌合力で嵌着される。このためリム組み開始時には図
８に示す如く、ビード部の下部がタイヤ軸方向内傾に傾
いた姿勢でリムに嵌入されることになる。従ってビード
外側面は離間点高さＦｈをこえる上方位置でリムフラン
ジと当接するのであって、排気手段の内端を、前記離間
点高さＦｈをこえる外方に位置させうるのである。しか
し排気手段の内端位置を離間点高さＦｈの１．５倍をこ
えて設けた場合にはリム組み開始時であっても空隙に排
気手段の内端が導通せず空隙の空気が排出されない危険
がある。

【００１８】このように本願発明はビード外側面に半径
方向内端が位置する領域を規制した排気手段を設けるこ
とによって、リム組み時に生じるビード外側面とリムフ
ランジとの間の空隙を排除でき、リム組みの精度を高
め、かつタイヤ走行による経時的なリム組み精度の変動
を抑制し、走行性能の保持及び安定を図ることが出来、
しかもリム組み作業時においてタイヤ内腔の空気が洩れ
るのを防止できる。

【００１９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜８において空気入りタイヤ１は、正規リム１
０に装着されかつ正規内圧が充填された正規状態におい
て以下説明する。空気入りタイヤ１は本実施例ではチュ
ーブレスタイヤとして形成され、又ビード部２がタイヤ
軸方向外側のリムフランジ１１の向き合うビード外側面
４に、本実施例ではタイヤ半径方向にのびる排気手段５
をなす溝６Ａを設けている。

【００２０】正規リム１０は、前記ビード部２のビード
底面２ａが着座するビードベース１２のタイヤ軸方向外
端から前記リムフランジ１１を立上げてなり、該正規リ
ム１０には、空気入りタイヤ１が装着される。

【００２１】又空気入りタイヤ１は、トレッド部２２の
両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部
２３、２３と、該サイドウォール部２３の半径方向内側
に位置する前記ビード部２、２とを有し、各ビード部
２、２に設けるビードコア２６、２６間には前記サイド
ウォール部２３、２３、トレッド部２２を通るトロイド
状のカーカス２７が架け渡されるとともに、その半径方
向外側かつトレッド部２２内にベルト層２９を配してい
る。

【００２２】前記カーカス２７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コードが
採用される。

【００２３】前記ベルト層２９は、該ベルト層２９を形
成する夫々のベルトプライに傾斜して配されかつ互いに
交叉するベルトコードを具え、該ベルトコードはカーカ
ス２７と同様にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の繊維コードの他、スチールコードが
用いられる。

【００２４】又本実施例ではビード部２に、前記カーカ
ス２７を包む補強層３１が配され、該補強層３１はスチ
ールコード、芳香族ポリアミド等強度を有する有機繊維
コードを前記カーカスのカーカスコードと交わる向きに
並置したシート状をなし、この補強層３１によってビー
ド部２の剛性を高める。

【００２５】又ビード部２には、前記補強層３１の外側
に、ビード底面２ａ、ビード外側面４を形成しうるチェ
ーファー３２が配され、本実施例ではチェーファー３２
のゴムの硬度はタイヤビード部２の他のゴムよりも高く
その硬度はＪＩＳＡ硬度の６５度以上に設定される。

【００２６】空気入りタイヤ１は、リム組みに際してビ
ード底面２ａが正規リム１０のビードシート部１２に着
座するとともに、ビード外側面４がリムフランジ１１に
当接する。リムフランジ１１は図２に示す如く半径方向
外方部において軸方向外側に湾曲しており、ここに、ビ
ードベースライン７を起点として、正規リム１０に正し
く装着されたビード外側面４が前記リムフランジ１１か
ら離間する離間点Ｂに至るタイヤ半径方向の距離を離間
点高さＦｈと定義している。

【００２７】ビード外側面４には前記した如く、半径方
向内、外にのびる溝６Ａが設けられる。前記溝６Ａは、
その内端Ｄを、前記離間点高さＦｈの０．５倍以上かつ
１．５倍以下の距離Ｆをビードベースライン７から隔て
る領域Ｓに位置させるとともに、該溝６Ａはタイヤ半径
方向外方にのびている。

【００２８】又前記ビード外側面４には、前記構成に係
る溝６Ａをタイヤ周方向に隔てて少なくとも２本、好ま
しくは８本以上設けるとともに、該溝６Ａのタイヤ周方
向の巾ＷＡは０．３〜５．０mm、好ましくは０．５〜
１．０mmの範囲に、又溝６Ａの軸方向の深さ、即ち高さ
ＨＡは０．５〜２．０mm、好ましくは０．７〜１．０mm
の範囲に設定される。

【００２９】前記溝６Ａがなすビード部とリムフランジ
との間の空隙ｇの空気を排気する作用についてのべる。
なお前記溝６Ａの内端Ｄが位置する領域Ｓの範囲によ
り、その作用も若干異なり、それぞれの場合について説
明する。

【００３０】（１）図５に示す如く溝６Ａの内端Ｄが離
間点高さＦｈの０．５〜０．８倍の距離Ｆ１をビードベ
ースライン７から隔てるとともに、外端Ｅが離間点Ｂ近
傍に位置する場合。タイヤのビード部２の剛性が大であり、図６に示す如く
ビード部２が緩やかに傾き、即ちビード外側面４がリム
フランジ１１に平行に近い状態でリム組みされる場合で
あって、前記空隙ｇの空気は溝６Ａの外端が離間点Ｄ近
傍に位置するため図６に示す如くリム組み時のビード部
２の傾きが穏やかであっても前記溝６Ａを通じて排気で
き、溝６Ａがビード外側面４とリムフランジ１１との間
に生じた間隙ｇの空気を逃がす空気流通路を形成する排
気手段５をなす。また、ビード外側面４とリムフランジ
１１との間の空気を排気することにより、図５に示す如
くビードベースライン７から排気手段５の内端Ｄまでの
ビード外側面が、前記リムフランジ１１と実質的に当接
しタイヤ内腔の空気の流出を防ぐ気密接触部８を形成し
うる。

【００３１】（２）図７に示す如く溝６Ａの内端Ｄが離
間点高さＦｈの０．８倍をこえかつ１．５倍以下の距離
Ｆ２をビードベースライン７から隔てるとともに、前記
内端Ｄから半径方向外側に５〜１５mmのびる位置に外端
Ｅが位置する場合。タイヤのビード部２の曲げ剛性がやや柔らかく図８に示
す如くビード部２がタイヤの半径方向線に対して大きく
傾いた状態でリム組みされる場合であって、前記ビード
外側面４はリムフランジ１１に対して大きく傾斜したま
ま正規リム１０に嵌入される。従って前記内端がビード
底面７から高位置にあっても図８に示す如く空隙ｇの空
気は溝６Ａを通じて排気でき、溝６Ａがビード部２とリ
ムフランジ１１との間に生じた間隙ｇの空気を逃がす空
気流通路を形成する排気手段５をなす。また、ビード外
側面４とリムフランジ１１との間の空気を排気すること
により、図７に示す如くビードベースライン７から排気
手段５の内端Ｄまでのビード外側面が、前記リムフラン
ジ１１と実質的に当接しタイヤ内腔の空気の流出を防ぐ
気密接触部８を形成しうる。

【００３２】（３）なお内端Ｄの位置を離間点高さＦｈ
の１．０倍をこえて設定した場合であっても、リム組み
作業時にビード部２が大きく傾いて正規リムに嵌入され
ることによって溝６Ａの内端Ｄは、常にリムフランジ１
１の半径方向内方に位置することとなる。これによっ
て、リム組み完了時には、ビード外側面４とリムフラン
ジ１１との対向面との間には溝６Ａが介在することがな
く高い精度を有するリム組みが可能となる。

【００３３】又前記溝６Ａの溝巾ＷＡが０．３mm未満、
又は溝深さＨＡが０．３mm以下の場合には、リム組み作
業時にビード外側面４とリムフランジ１１との当接によ
ってビード部２のゴムが圧縮変形し、空気流通路が閉鎖
される危険があり、他方、溝巾ＷＡが５．０mmをこえ、
又は溝深さＨＡが２．０mmをこえた場合には、ビード部
２の強度低下が生じ又シール効果を損なう危険があるか
らである。なお溝深さＨＡを１．０mm以下とした場合に
は、ビード部２を正規リム１０に嵌入し正確なリム組み
が完了した段階において、ビード部２の押圧による弾性
変形により溝６Ｂがなす空気流通路は閉鎖され、タイヤ
内腔の空気の洩れを防ぎ気密性を一層高める。

【００３４】さらに本実施例では、図３に示す如く隣り
合う溝６Ａ、６Ａ間に離間点Ｂの半径方向内側でタイヤ
周方向にのびるバイパス溝９を設けることによって、リ
ム組みに際して各溝６Ａ…から均等に排気でき、リム組
み精度の均一性を高めうる。なお前記溝６Ａの溝形状は
台形、方形、欠円形等種々な形状に設定することができ
る。

【００３５】図９〜１３に排気手段５を突条６Ｂによっ
て形成した他の実施例を示す。本例では、ビード外側面
４に半径方向内、外にのびる突条６Ｂが設けられる。前
記突条６Ｂは、その内端Ｄを、前記離間点高さＦｈの
０．５倍以上かつ１．５倍以下の距離Ｆをビードベース
ライン７から隔てる領域Ｓに位置させるとともに、該突
条６Ｂは外方にのびている。

【００３６】又前記ビード外側面４には、前記突起６Ｂ
をタイヤ周方向に隔てて少なくとも２本、好ましくは８
本以上設けるとともに、該突条６Ｂのタイヤ周方向の巾
ＷＢは０．３〜５．０mm好ましくは０．５〜１．０mmの
範囲に、又突条６Ｂの軸方向の高さＨＢは０．３〜２．
０mm、好ましくは０．５〜１．０mmの範囲に設定されて
いる。

【００３７】このような突条６Ｂを設けることにより、
リム組み時において、ビード外側面４がリムフランジ１
１の内向き面に当接するに先立ち突条６Ｂの先端部がリ
ムフランジ１１に当接し突条６Ｂの両側部には、ビード
部２とリムフランジ１１との間の空気を逃がす空気流通
路が形成され、前記突条６Ｂが排気手段５をなす。ま
た、ビード外側面４とリムフランジ１１との間の空気を
排気することにより、図１０に示す如くビードベースラ
イン７から排気手段５の内端Ｄまでのビード外側面が、
前記リムフランジ１１と実質的に当接しタイヤ内腔の空
気の流出を防ぐ気密接触部８を形成しうる。

【００３８】なお突条６Ｂの高さＨＢを１．０mm以下と
することによって、正確にリム組みされた場合には、溝
深さＨＡを１．０mmとした場合と同じような理由により
空気流通路が閉鎖され、タイヤ内腔の空気の漏れを一層
確実に防止することが出来る。

【００３９】なお前記突条６Ｂは図１２に示す如くビー
ド外側面４をなすビードゴムと一体に形成してもよく、
又図１３に示す如く突条６Ｂをビード外側面とは別体と
して形成するとともにビード部２を正規リムにリム組み
する際にしてビード外側面とリムフランジ部１１との間
にこの別体の突条６Ｂを挟み込むことによって形成する
ことによって排気手段５を形成することも出来る。

【００４０】

【具体例】タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５でありか
つ図１、２に示す構成を有するタイヤ（実施例１、２）
について６．５５ＪＪ×１５の正規リムにリム組みし、
内圧２．０kg／cm²のもとでリム組み時における空隙ｇ
の最大隙間を測定した。なお図１５に示すように空気抜
き溝を設けない従来の構成からなるタイヤ（比較例）に
ついても同様にリム組みし空隙を比較した。又空隙の隙
間の大きさの測定は、ＣＴスキャナを用いて測定した。
なお空隙の測定は表組、裏組各４ケ所ずつ測定し、その
平均値で示している。

【００４１】又リムずれ量の測定は、試供タイヤを実車
に装着するとともに、８０km／Ｈの速度で走行させかつ
進行方向に対する加速度を測定する重力加速度計によっ
て０．８Ｇが加わるようにブレーキを加える制動テスト
を２０回繰返した後のタイヤとリムとのリムずれの量の
合計量を測定した。

【００４２】振動の発生状況については、試供タイヤを
装着した実車を１００km走行した後の振動発生の有無を
ドライバーのフィーリングにより判定した。測定結果を
表１に示す。

【００４３】

【表１】

【００４４】テストの結果、表１に示す如く実施例のも
のは比較例のものに比べてリム組み時における空隙量が
僅少であり実質的にビード外側面とリムフランジとが当
接しており、またリムずれ量は僅少であり使用経過後の
振動の発生も抑制できたことが確認出来た。

【００４５】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ビード外側面に該ビード外側面がリムフランジから離間
する離間点との間の距離である離間点高さの０．５〜
１．５倍の距離をビードベースラインから半径方向外側
に隔てる領域内に位置する内端から外方にのび正規リム
への装着に際してビード部とリムフランジとの間の空気
を逃がす排気手段を設けたため、タイヤ内腔の空気を漏
出させることなくリム組み時におけるビード外側面とリ
ムフランジとの間に発生する空隙の量を減じることがで
きる。その結果、ビード外側面とリムフランジとの間の
空気を排気することにより、ビードベースラインから排
気手段の内端までのビード外側面が、前記リムフランジ
と実質的に当接しタイヤ内腔の空気の流出を防ぐ気密接
触部を形成し、走行時におけるリムずれを減じ耐久性を
高めるとともに、タイヤが走行することによる経時的な
リム組みの精度変化を抑制し長期に亘り走行安定性を持
続させることが出来、又チューブ入りタイヤにあっても
採用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。

【図２】その要部を拡大して示す断面図である。

【図３】溝を示す正面図である。

【図４】リム組み時におけるビード外側面とリムフラン
ジとを示すタイヤ周方向断面図である。

【図５】リム組み後の作用を示す断面図である。

【図６】そのリム組み途上の作用を示す断面図である。

【図７】他の態様のリム組み後の作用を示す断面図であ
る。

【図８】そのリム組み途上の作用を示す断面図である。

【図９】他の実施例を示すタイヤ右半分断面図である。

【図１０】その要部を拡大して示す断面図である。

【図１１】突条のタイヤ周方向切断断面図である。

【図１２】リム組み時におけるビード外側面とリムフラ
ンジとを示す断面図である。

【図１３】突条の他の例を示すタイヤビード部の周方向
断面図である。

【図１４】従来技術を示す断面図である。

【図１５】従来のタイヤのリム組みを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２ビード部４ビード外側面５排気手段６Ａ溝６Ｂ突条７ビード底面１０正規リム１１リムフランジＢ離間点Ｄ内端Ｅ外端Ｆ１、Ｆ２距離Ｆｈ離間点高さＨＡ、ＨＢ高さＳ領域ＷＡ、ＷＢ巾

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭59−149802（ＪＰ，Ａ) 特開平２−270610（ＪＰ，Ａ) 特開昭54−100004（ＪＰ，Ａ) 実開昭52−32803（ＪＰ，Ｕ) 特公昭58−57321（ＪＰ，Ｂ２)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】正規リムに装着される空気入りタイヤであ
って、前記空気入りタイヤのビード部がリムフランジに向き合
うビード外側面に、ビードベースラインと、前記正規リ
ムに正しく装着されたタイヤの前記ビード外側面がリム
フランジから離間する離間点との間のタイヤ半径方向の
距離である離間点高さＦｈの０．５倍以上かつ１．５倍
以下の距離を前記ビードベースラインから半径方向外側
に隔てる領域内に位置する内端から半径方向外方にのび
タイヤの正規リムへの装着に際してビード部とリムフラ
ンジとの間の空気を逃がす空気流通路を形成する排気手
段を設けるとともに、内圧の充填により、ビードベースラインから前記排気手
段の内端までのビード外側面が、前記リムフランジに実
質的に当接しタイヤ内腔の空気の流出を防ぐ気密接触部
を形成することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記排気手段は、ビード外側面に凹設され
る複数本の溝からなることを特徴とする請求項１記載の
空気入りタイヤ。
【請求項３】前記排気手段は、ビード外側面から突出し
ている複数本の突条からなることを特徴とする請求項１
記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記排気手段は、前記離間点高さＦｈの
０．５〜０．８倍の距離を前記ビードベースラインから
半径方向外側に隔てる内端からさらに半径方向外側にの
び外端が離間点近傍に位置する溝又は突条からなる請求
項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記排気手段は、前記離間点高さＦｈの
０．８倍をこえかつ１．５倍以下の距離を前記ビードベ
ースラインから半径方向外側に隔てる内端からさらに半
径方向外側に５〜１５mmのびることを特徴とする請求項
１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】前記排気手段は、前記離間点高さＦｈの
１．０倍をこえかつ１．５倍以下の距離を前記ビードベ
ースラインから半径方向外側に隔てる内端から半径方向
外側に５〜１５mmのびることを特徴とする請求項１、２
又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記排気手段は、タイヤ周方向に隔てて設
けた２本以上の溝又は突条からなる請求項１、２又は３
記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】前記排気手段は、タイヤ周方向に隔てて設
けた８本以上の溝又は突条からなる請求項１、２又は３
記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】前記排気手段は、タイヤ周方向の巾が０．
３〜５．０mmである溝又は突条からなることを特徴とす
る請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】前記排気手段は、タイヤ周方向の巾が
０．５〜１．０mmである溝又は突条からなることを特徴
とする請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】前記排気手段は、タイヤ軸方向の高さが
０．５〜２．０mmである溝又は突条からなることを特徴
とする請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】前記排気手段は、タイヤ軸方向の高さが
０．７〜１．０mmである溝又は突条からなることを特徴
とする請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。