JP2021100843A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、キャニスターに接続されるパイプの長さを短くでき、且つ、パイプに液体が溜まり難くできるようにする。【解決手段】シリンダー部３０が、クランクケース２９から延びるシリンダーブロック３１及びシリンダーブロック３１から延びるシリンダーヘッド３２を備えるエンジン１１と、エンジン１１に上方から重なるように配置される燃料タンクと、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスター６０と、シリンダーヘッド３２に吸気を供給する吸気通路４１と、燃料タンクとキャニスター６０とを接続するチャージパイプ６１と、キャニスター６０と吸気通路４１とを接続するパージパイプ６２とを備える鞍乗型車両において、キャニスター６０は、車両側面視においてシリンダー部３０に重なるように、シリンダー部３０の車幅方向外側に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスターが、燃料タンクに対し前方に並べて配置される鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、燃料タンクとキャニスターとを接続するチャージパイプ（インレットホース）、及び、キャニスターとエンジンの吸気通路とを接続するパージパイプの長さを短くすることで、蒸発燃料の通気抵抗を低減させている。特許文献１のチャージパイプは、キャニスターから下方に延びた後、水平に延び、その後、上方に延びており、略Ｕ字の谷状に配索される。

特開２０１２−７５３７号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗型車両では、キャニスターに接続されるパイプが谷状に配索されるため、パイプに蒸発燃料が液化した液体が溜まり易い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両において、キャニスターに接続されるパイプの長さを短くでき、且つ、パイプに液体が溜まり難くできるようにすることを目的とする。

鞍乗型車両は、クランクケース（２９）、及び、前記クランクケース（２９）から延びるシリンダー部（３０）を備え、前記シリンダー部（３０）が、前記クランクケース（２９）から延びるシリンダーブロック（３１）及び前記シリンダーブロック（３１）から延びるシリンダーヘッド（３２）を備えるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）に上方から重なるように配置される燃料タンク（４６）と、前記燃料タンク（４６）の蒸発燃料を吸着するキャニスター（６０）と、前記シリンダーヘッド（３２）に吸気を供給する吸気通路（４１）と、前記燃料タンク（４６）と前記キャニスター（６０）とを接続するチャージパイプ（６１）と、前記キャニスター（６０）と前記吸気通路（４１）とを接続するパージパイプ（６２）とを備える鞍乗型車両において、前記キャニスター（６０）は、車両側面視において前記シリンダー部（３０）に重なるように、前記シリンダー部（３０）の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）は、前記燃料タンク（４６）及び前記吸気通路（４１）の下方で、車両側面視において前記シリンダーブロック（３１）に重なるように、前記シリンダーブロック（３１）の車幅方向外側に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記シリンダー部（３０）は、前記シリンダー部（３０）の軸線（３１ａ）が上方に延びるシリンダーであっても良い。

また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）は、前記キャニスター（６０）の長手方向が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。
さらに、上述の構成において、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）側から下方に延びるダウンフレーム（１７）とを備える車体フレーム（１０）が設けられ、前記ダウンフレーム（１７）は、前記キャニスター（６０）に前方から重なっても良い。

また、上述の構成において、前記クランクケース（２９）は、上方に膨出する膨出部（２９ｃ）を備え、前記膨出部（２９ｃ）は、前記キャニスター（６０）に後方から重なっても良い。
また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）を支持するブラケット（７５）が設けられ、前記ブラケット（７５）は、車両側面視で後方に向かうに従って先細る略三角形状であり、当該ブラケット（７５）の前端部を介して車体に固定されても良い。

また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）には、前記ブラケット（７５）が係合する係合部（８１ａ，８２ａ）が車両前後方向に並べて複数設けられ、複数の前記係合部（８１ａ，８２ａ）は、前記キャニスター（６０）の周方向において互いに異なる位置に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）の前部には、大気開放口（６４）が設けられ、前記大気開放口（６４）を覆うキャップ（６６，２６６）が設けられても良い。

さらに、上述の構成において、前記キャップ（２６６）は、前記キャニスター（６０）を車幅方向外側から覆うカバー部（２６６ｂ）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）は、車両側面視で、前記キャニスター（６０）の長手方向の軸線（６０ａ）が、前記シリンダー部（３０）の軸線（３１ａ）に略直交する向きで配置されても良い。

また、上述の構成において、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）側から下方に延びて前記エンジン（１１）の前方に位置するダウンフレーム（１７）とを備える車体フレーム（１０）が設けられ、前記キャニスター（６０）を支持するブラケット（７５）が設けられ、前記ブラケット（７５）は、前記ダウンフレーム（１７）に固定されても良い。
さらに、上述の構成において、前記ブラケット（７５）は、前記ダウンフレーム（１７）に固定される前側固定部（７６ａ，７７ａ）を前端部に備え、前記ブラケット（７５）は、前記前側固定部（７６ａ，７７ａ）を介し前記ダウンフレーム（１７）に片持ちで支持されても良い。

鞍乗型車両は、クランクケース、及び、クランクケースから延びるシリンダー部を備え、シリンダー部が、クランクケースから延びるシリンダーブロック及びシリンダーブロックから延びるシリンダーヘッドを備えるエンジンと、エンジンに上方から重なるように配置される燃料タンクと、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスターと、シリンダーヘッドに吸気を供給する吸気通路と、燃料タンクとキャニスターとを接続するチャージパイプと、キャニスターと吸気通路とを接続するパージパイプとを備え、キャニスターは、車両側面視においてシリンダー部に重なるように、シリンダー部の車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、キャニスターが、車両側面視でシリンダー部に重なるように、シリンダー部の車幅方向外側に配置されるため、キャニスターが、燃料タンク及び吸気通路に近くなる。このため、チャージパイプ及びパージパイプの長さを短くできるとともに、チャージパイプ及びパージパイプが谷状になり難く、チャージパイプ及びパージパイプに液体が溜まり難くなる。

また、上述の構成において、キャニスターは、燃料タンク及び吸気通路の下方で、車両側面視においてシリンダーブロックに重なるように、シリンダーブロックの車幅方向外側に配置されても良い。
この構成によれば、チャージパイプ及びパージパイプは、燃料タンク及び吸気通路の下方のキャニスターから燃料タンク及び吸気通路に延びるため、谷状に配索され難い。このため、チャージパイプ及びパージパイプに液体が溜まり難くなる。
また、上述の構成において、シリンダー部は、シリンダー部の軸線が上方に延びるシリンダーであっても良い。
この構成によれば、チャージパイプ及びパージパイプをキャニスターから上方に延ばすことができ、チャージパイプ及びパージパイプに液体が溜まり難い。

また、上述の構成において、キャニスターは、キャニスターの長手方向が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。
この構成によれば、キャニスターを車幅方向及び上下方向にコンパクトに配置できる。
さらに、上述の構成において、ヘッドパイプと、ヘッドパイプ側から下方に延びるダウンフレームとを備える車体フレームが設けられ、ダウンフレームは、キャニスターに前方から重なっても良い。
この構成によれば、ダウンフレームによって、キャニスターを前方から保護できる。

また、上述の構成において、クランクケースは、上方に膨出する膨出部を備え、膨出部は、キャニスターに後方から重なっても良い。
この構成によれば、クランクケースの膨出部によって、キャニスターを後方から保護できる。
また、上述の構成において、キャニスターを支持するブラケットが設けられ、ブラケットは、車両側面視で後方に向かうに従って先細る略三角形状であり、ブラケットの前端部を介して車体に固定されても良い。
この構成によれば、後方側よりもサイズが大きい前端部を介し、ブラケットを車体に強固に固定できるとともに、ブラケットを軽量化できる。

また、上述の構成において、キャニスターには、ブラケットが係合する係合部が車両前後方向に並べて複数設けられ、複数の係合部は、キャニスターの周方向において互いに異なる位置に配置されても良い。
この構成によれば、ブラケットは、キャニスターを広い範囲に亘って支持できる。このため、キャニスターをブラケットに強固に固定できる。
また、上述の構成において、キャニスターの前部には、大気開放口が設けられ、大気開放口を覆うキャップが設けられても良い。
この構成によれば、水や塵埃等の異物が大気開放口に入ることをキャップによって抑制できる。

さらに、上述の構成において、キャップは、キャニスターを車幅方向外側から覆うカバー部を備えても良い。
この構成によれば、キャップのカバー部によって、キャニスターを車幅方向外側から隠すことができ、外観性を向上できる。
また、上述の構成において、キャニスターは、車両側面視で、キャニスターの長手方向の軸線が、シリンダー部の軸線に略直交する向きで配置されても良い。
この構成によれば、キャニスターをシリンダー部の外側方にコンパクトに配置できるとともに、キャニスターとシリンダー部との統一感が得られ、外観性が良い。

また、上述の構成において、ヘッドパイプと、ヘッドパイプ側から下方に延びてエンジンの前方に位置するダウンフレームとを備える車体フレームが設けられ、キャニスターを支持するブラケットが設けられ、ブラケットは、ダウンフレームに固定されても良い。
この構成によれば、キャニスターを支持するブラケットを、エンジンの前方に位置するダウンフレームによって強固に支持できる。
さらに、上述の構成において、ブラケットは、ダウンフレームに固定される前側固定部を前端部に備え、ブラケットは、前側固定部を介しダウンフレームに片持ちで支持されても良い。
この構成によれば、エンジンの前方のダウンフレームを利用して、片持ちによる簡単な構造でブラケットを支持できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 蒸発燃料処理装置の取付状態を示す左側面図である。 蒸発燃料処理装置を車両前方側から見た正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 チャージパイプ及びパージパイプの配索状態を示す断面図である。 パージパイプの配索状態を示す断面図である。 第２の実施の形態においてキャニスターの取付状態を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１９と、メインフレーム１６の後端部とシートフレーム１９の後端部とを接続する左右一対のサブフレーム２０とを備える。

詳細には、各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下方に延びる上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びて上側メインフレーム１６ａの後端部に接続される下側メインフレーム１６ｂとを備える。
また、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、上側メインフレーム１６ａの前端部、及び下側メインフレーム１６ｂの前端部を接続する第１ガセット２１と、第１ガセット２１の後方で上側メインフレーム１６ａと下側メインフレーム１６ｂとを接続する第２ガセット２２と、下側メインフレーム１６ｂとダウンフレーム１７とを接続する第３ガセット２３とを備える。
ここでは、ダウンフレーム１７は、メインフレーム１６の前端部に接続されてヘッドパイプ１５側から下方に延びるが、ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５側から下方に延びていれば良い。例えば、ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５に上端部が接続されて、ヘッドパイプ１５から下方に延びても良い。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、車体フレーム１０に回動自在に支持される。操舵用のハンドル２５は、フロントフォーク１２の上端部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸２６に軸支される。ピボット軸２６は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２６に軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。
スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアサスペンション２７が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２８を支持するクランクケース２９と、クランクケース２９の前部の上面から上方に延びるシリンダー部３０とを備える。
シリンダー部３０は、クランクケース２９の前部の上面から上方に延びるシリンダーブロック３１と、シリンダーブロック３１から上方に延びるシリンダーヘッド３２と、シリンダーヘッド３２の上部を塞ぐヘッドカバー３３とを備える。

シリンダーブロック３１の筒状部内を往復運動するピストン（不図示）は、シリンダーブロック３１の筒状部の軸線３１ａ（シリンダー部の軸線）に沿って上下に往復運動する。軸線３１ａは、シリンダー部３０の軸線に一致し、車両側面視でクランクケース２９から上方に延びる。すなわち、エンジン１１は、車両側面視で軸線３１ａが略直立する直立シリンダー（シリンダー部３０）を有するエンジンである。
詳細には、シリンダー部３０の軸線３１ａは、車両側面視で鉛直方向に対しやや前傾しているが、直立シリンダーは、軸線３１ａが鉛直方向に対し後傾しているものも含む。また、直立シリンダーは、シリンダー部の軸線が前傾または後傾している場合において、鉛直方向に対するシリンダー部の軸線の傾斜角度が４５°以内のものを含む。

エンジン１１の排気管３５は、シリンダーヘッド３２の前面の排気ポート３２ａ（図３）から下方に引き出されて後方に延びる。マフラー３６は、後輪３の外側方に配置され、排気管３５の後端に接続される。
エンジン１１の吸気装置３７は、シリンダーヘッド３２の後方に配置され、シリンダーヘッド３２の後部の吸気ポート３２ｂ（図６）に接続される。

吸気装置３７は、エアクリーナーボックス３８と、スロットルボディ３９と、スロットルボディ３９を吸気ポート３２ｂに接続する接続管４０とを備える。吸気装置３７には、吸気に燃料を噴射するインジェクター（不図示）が接続される。
エアクリーナーボックス３８で浄化された吸気は、スロットルボディ３９で流量を調整され、接続管４０及び吸気ポート３２ｂを通ってシリンダーヘッド３２の燃焼室（不図示）に流れる。シリンダーヘッド３２は、上記燃焼室の吸気及び排気をコントロールする動弁装置（不図示）を備える。
吸気装置３７及び吸気ポート３２ｂは、シリンダーヘッド３２に吸気を供給する吸気通路４１を構成する。

クランクケース２９の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２９ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン４３によって後輪３に伝達される。

エンジン１１の冷却水が通るラジエーター４５は、ヘッドパイプ１５の下方且つエンジン１１の前方に配置される。
燃料タンク４６は、左右のメインフレーム１６に跨るようにメインフレーム１６の上方に配置され、ヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。エンジン１１のシリンダー部３０の上部は、左右のメインフレーム１６の間に配置され、上方から見た場合には、燃料タンク４６は、シリンダー部３０及びクランクケース２９に上方から重なる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、燃料タンク４６及びエアクリーナーボックス３８を覆うタンクカバー４７と、ラジエーター４５を車幅方向外側から覆う左右一対のシュラウド４８と、タンクカバー４７とメインフレーム１６との間に設けられるサイドカバー４９と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー５０とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５１は、フロントフォーク１２に支持される。
シート１４の乗員が足を乗せる左右一対のステップ５２は、ピボットフレーム１８の下部に支持される。
ホーン５３は、ラジエーター４５の下方でエンジン１１の前方に配置される。
サイドスタンド５４は、自動二輪車１の車体の下部において、左側に配置される。自動二輪車１をサイドスタンド５４で駐車すると、自動二輪車１は、左側に傾く。
自動二輪車１は、燃料タンク４６の蒸発燃料の外部への拡散を低減させる蒸発燃料処理装置５５を備える。

図２は、蒸発燃料処理装置５５の取付状態を示す左側面図である。図３は、蒸発燃料処理装置５５を車両前方側から見た正面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図３では、ホーン５３及び排気管３５は不図示である。
図２〜図４を参照し、蒸発燃料処理装置５５は、蒸発燃料を貯留するキャニスター６０と、燃料タンク４６（図１）とキャニスター６０とを接続するチャージパイプ６１と、キャニスター６０と吸気通路４１とを接続するパージパイプ６２と、パージパイプ６２の途中に設けられるパージバルブ６３とを備える。
また、蒸発燃料処理装置５５は、キャニスター６０の内部を外部に連通させる大気開放口６４と、キャニスター６０内の水や液化した燃料を排出するドレンパイプ６５と、キャニスター６０の前部に取り付けられるキャップ６６とを備える。

キャニスター６０の内部には、活性炭等の吸着材（不図示）が収納される。
チャージパイプ６１は、キャニスター６０から上方に延び、燃料タンク４６（図１）に接続される。
パージパイプ６２は、キャニスター６０から上方に延びて吸気通路４１に接続される。
パージバルブ６３は、パージパイプ６２の流路を開閉する。パージバルブ６３は、蒸発燃料をキャニスター６０から吸気通路４１に戻す経路に設けられ、キャニスター６０から吸気通路４１に流れる蒸発燃料の流量を調節する。パージバルブ６３の開閉は、自動二輪車１の制御装置により、エンジン１１の運転状態に応じて電気的に制御される。

燃料タンク４６内で蒸発する燃料は、チャージパイプ６１を通ってキャニスター６０内に流れ、キャニスター６０の内の吸着材に一旦吸着される。パージバルブ６３が開かれると、パージパイプ６２を介してキャニスター６０と吸気通路４１とが連通し、吸気の負圧によって、キャニスター６０内の蒸発燃料は、パージパイプ６２及び吸気通路４１を通ってエンジン１１に流れ、エンジン１１で燃焼する。また、キャニスター６０内の負圧によって、大気開放口６４からキャニスター６０内に外気が導入され、この外気によって、吸着されている蒸発燃料は吸着材から離脱する。

図２を参照し、シリンダーブロック３１は、下面３１ｂがクランクケース２９の前部の上面に結合される。シリンダーブロック３１は、上面３１ｃがシリンダーヘッド３２の下面に結合される。
シリンダーブロック３１の下面３１ｂ及び上面３１ｃは、互いに平行であるとともに、シリンダー部３０の軸線３１ａに直交し、車両側面視で前下がりに傾斜する。

図２及び図３を参照し、クランクケース２９は、シリンダー部３０の外側面３０ａに対し車幅方向外側に膨出する側方膨出部２９ｂを備える。側方膨出部２９ｂ内の部屋には、例えば、クランク軸２８の端部に設けられるフライホイール（不図示）及び発電機（不図示）が収納される。
詳細には、側方膨出部２９ｂは、クランク軸２８を支持するクランクケース本体５６の側部と、クランクケース本体５６を車幅方向外側から覆うクランクケースカバー５７とによって構成される。

クランクケース２９の後部の上部には、クランク軸２８を回転させてエンジン１１を始動させるセルモーター５８が設けられる。セルモーター５８は、シリンダーブロック３１の真後ろに配置され、シリンダーブロック３１に後方から重なる。
図２及び図４を参照し、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂは、シリンダーブロック３１の下面３１ｂよりも上方に膨出する上方膨出部２９ｃ（膨出部）を備える。上方膨出部２９ｃは、シリンダー部３０の外側面３０ａの車幅方向外側、且つ、シリンダーブロック３１よりも後方に位置する。
セルモーター５８の出力軸５８ａは、上方膨出部２９ｃ内に延びる。セルモーター５８は、出力軸５８ａ及び複数の歯車等を介し、クランク軸２８に接続される。なお、図４では、側方膨出部２９ｂの内部構造は出力軸５８ａを除き不図示である。

図２〜図４を参照し、ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５側から下方に延びるパイプ状である。ダウンフレーム１７の下端部には、クランクケース２９の前端部に固定されるエンジン固定部１７ａが設けられる。
ダウンフレーム１７は、エンジン固定部１７ａに対し車幅方向に挿通されるエンジン固定具６７によってクランクケース２９の前端部に締結される。
また、ダウンフレーム１７は、ダウンフレーム１７の車幅方向の内側面から車幅方向内側に突出する固定部１７ｂを備える。固定部１７ｂは、エンジン固定部１７ａよりも上方に設けられる。

ダウンフレーム１７の下部において車幅方向の内側面には、エンジン１１を支持するエンジンハンガー６８が接続される。
エンジンハンガー６８の上端部６８ａは、車幅方向内側からエンジンハンガー６８及び固定部１７ｂに挿通されるエンジンハンガー固定具６９によって、固定部１７ｂに締結される。
また、エンジンハンガー６８は、エンジン固定具６７によってクランクケース２９に対しエンジン固定部１７ａと共締めされ、エンジン固定部１７ａとクランクケース２９との間に挟まれる。
エンジンハンガー６８は、エンジン固定部１７ａよりも下方に延びる。エンジンハンガー６８の下端部６８ｂは、クランクケース２９の前端部の下部に締結される。
エンジンハンガー６８は、ホーンステー６８ｃを備える。ホーン５３は、ホーンステー６８ｃに取り付けられ、ダウンフレーム１７の前方に位置する。

図３及び図４を参照し、ラジエーター４５は、シリンダーヘッド３２及びダウンフレーム１７の前方に配置される。ラジエーター４５は、板厚方向を車両前後方向に向けて配置される板状部材である。
ダウンフレーム１７は、前方に延びるステー１７ｃを、固定部１７ｂの上方に備える。
ラジエーター４５は、ステー１７ｃを介しダウンフレーム１７に固定される。詳細には、ラジエーター４５の下端部４５ａは、下端部４５ａに前方から挿通されるラジエーター固定具７１によって、ステー１７ｃに締結される。

図２〜図４を参照し、自動二輪車１は、キャニスター６０を支持するブラケット７５を備える。
ブラケット７５は、車両側面視で、ダウンフレーム１７側から後方に延びる第１のアーム部７６と、第１のアーム部７６の下方においてダウンフレーム１７側から後上方に斜めに延びて第１のアーム部７６の後端部に接続される第２のアーム部７７とを備える。
また、ブラケット７５は、第１のアーム部７６の後端部から車幅方向外側に延出する第１の係合片７８と、第２のアーム部７７の後部から車幅方向外側に延出する第２の係合片７９（図２）とを備える。第２の係合片７９は、第１の係合片７８に対し前下方に位置する。
車両側面視において、第１のアーム部７６と第２のアーム部７７との間隔は、後方に向かうに従って小さくなる。すなわち、ブラケット７５の外形は、車両側面視において、後方に向かうに従って先細る略三角形状である。

第１のアーム部７６の前端部には、ダウンフレーム１７のステー１７ｃに固定される第１の前側固定部７６ａ（前側固定部）が設けられる。第１の前側固定部７６ａは、ラジエーター固定具７１によって、ステー１７ｃに対しラジエーター４５の下端部４５ａと共締めされる。

第２のアーム部７７の前端部には、ダウンフレーム１７の固定部１７ｂに固定される第２の前側固定部７７ａ（前側固定部）が設けられる。第２の前側固定部７７ａは、エンジンハンガー６８の上端部６８ａに車幅方向内側から重ねて設けられ、エンジンハンガー固定具６９によって、固定部１７ｂに対し上端部６８ａと共締めされる。
ブラケット７５は、ブラケット７５の前端部に設けられる第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａのみによってダウンフレーム１７に固定される。すなわち、ブラケット７５は、前端部の第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａを介し、ダウンフレーム１７に片持ちで支持される。

ブラケット７５の第２の前側固定部７７ａは、車幅方向外側に延出してエンジンハンガー６８の前縁に当接する前側当接部７７ｂと、車幅方向外側に延出してエンジンハンガー６８の後縁に当接する後側当接部７７ｃを備える。
ブラケット７５は、前側当接部７７ｂ及び後側当接部７７ｃによって、エンジンハンガー固定具６９を中心とする回転を回り止めされる。

ブラケット７５は、ダウンフレーム１７の車幅方向内側から後方に延びる。ブラケット７５の後部は、シリンダーブロック３１の車幅方向外側、且つ、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂの上方に位置する。

キャニスター６０は、吸着材を収納する円筒状の容器であり、この円筒形状の軸線６０ａ（キャニスターの長手方向の軸線）が車両前後方向に指向する向きで配置される。軸線６０ａの軸方向は、キャニスター６０の長手方向に一致する。
詳細には、キャニスター６０は、円筒状の外筒６０ｂと、外筒６０ｂの前面を塞ぐ前壁６０ｃと、外筒６０ｂの後面を塞ぐ後壁６０ｄとを備える。
大気開放口６４及びドレンパイプ６５は、前壁６０ｃに接続される。チャージパイプ６１及びパージパイプ６２は、後壁６０ｄに接続される。

キャニスター６０の外筒６０ｂには、前方保持部材８１、及び、前方保持部材８１の後方に配置される後方保持部材８２が設けられる。前方保持部材８１及び後方保持部材８２は、外筒６０ｂの外周に嵌合する環状部材である。前方保持部材８１及び後方保持部材８２は、例えばゴム等の弾性が高い材料で構成される。

前方保持部材８１は、ブラケット７５の第２の係合片７９が係合する係合部８１ａを備える。係合部８１ａは、前方保持部材８１上に設けられた凸部を前方保持部材８１の周方向に貫通する孔である。係合部８１ａは、外筒６０ｂの下面側に設けられる。
後方保持部材８２は、ブラケット７５の第１の係合片７８が係合する係合部８２ａを備える。係合部８２ａは、後方保持部材８２上に設けられた凸部を後方保持部材８２の周方向に貫通する孔である。係合部８２ａは、外筒６０ｂの上面側に設けられる。
すなわち、係合部８１ａ及び係合部８２ａは、車両前後方向に並べて設けられるとともに、外筒６０ｂの周方向において互いに異なる位置に配置される。

キャニスター６０は、前方保持部材８１の係合部８１ａに第２の係合片７９が車幅方向内側から挿通されるとともに、後方保持部材８２の係合部８２ａに第１の係合片７８が車幅方向内側から挿通されることで、前方保持部材８１及び後方保持部材８２を介しブラケット７５に支持される。

キャニスター６０は、車両側面視において、シリンダーブロック３１に重なるように、シリンダーブロック３１の車幅方向外側に配置される。すなわち、キャニスター６０は、シリンダー部３０の外側面３０ａにおけるシリンダーブロック３１の外側面（左側面）に車幅方向外側から重なる。
キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の左側面の外側方に配置される。シリンダーブロック３１の左側面は、シリンダーブロック３１の左右の側面において、サイドスタンド５４が配置される側の側面である。
キャニスター６０は、軸線６０ａがシリンダー部３０の軸線３１ａに略直交する向きで配置されており、車両側面視では、前下がりに傾斜して配置される。

また、キャニスター６０は、車両側面視で、軸線６０ａがシリンダーブロック３１の下面３１ｂ及び上面３１ｃに略平行となる向きで配置される。
キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の下面３１ｂよりも上方に配置される。キャニスター６０の上面は、シリンダーブロック３１の上面３１ｃに沿うように、上面３１ｃと略同じ高さ位置にある。すなわち、キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の下面３１ｂと上面３１ｃとの間に配置される。

キャニスター６０の前端部は、車両側面視でシリンダーブロック３１の前面３１ｄに略重なる。キャニスター６０の後端部は、車両側面視でシリンダーブロック３１の後面の前方に位置する。すなわち、キャニスター６０の大部分は、シリンダーブロック３１の前面３１ｄと後面との間に配置される。

キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の外側方において、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂの上方、且つ、シリンダーヘッド３２の下方に配置される。キャニスター６０は、上面視では、側方膨出部２９ｂに上方から重なる。
キャニスター６０は、車両側面視で、ダウンフレーム１７と下側メインフレーム１６ｂとの間に配置される。

図２及び図３を参照し、左右の一方（左側）のダウンフレーム１７は、車両正面視で、キャニスター６０に前方から重なる。これにより、ダウンフレーム１７によってキャニスター６０を前方から保護できる。
図２及び図４を参照し、クランクケース２９の上方膨出部２９ｃは、キャニスター６０の後方に位置し、後方から見た場合には、キャニスター６０に重なる。これにより、上方膨出部２９ｃによってキャニスター６０を後方から保護できる。
図３に示すように、キャニスター６０は、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂの外端よりも車幅方向内側に位置する。このため、側方膨出部２９ｂによってキャニスター６０を保護できる。

図３及び図４を参照し、シリンダー部３０の外側面３０ａにおいて、シリンダーブロック３１の外側面は、シリンダーヘッド３２の外側面よりも車幅方向内側に位置する。これは、図４において、シリンダーヘッド３２の断面は現れるが、シリンダーブロック３１の断面は現れないことから明らかである。このように、シリンダーブロック３１は、車幅方向の幅がシリンダーヘッド３２よりも小さいため、シリンダーブロック３１の外側方にキャニスター６０を配置し易い。

キャップ６６は、キャニスター６０の前端部の外周に嵌合することでキャニスター６０に固定される。キャップ６６は、前壁６０ｃ、大気開放口６４、及びドレンパイプ６５の一部を前方から覆う。キャップ６６は、前側の前方保持部材８１の前方に設けられる。

図５は、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２の配索状態を示す断面図である。
図２及び図５を参照し、チャージパイプ６１は、キャニスター６０の後壁６０ｄから後上がりに後方に延びた後、シリンダー部３０の後方を上方に延び、エアクリーナーボックス３８の側方を通って燃料タンク４６の下面に到達する。チャージパイプ６１の上部６１ａは、燃料タンク４６の下面を貫通して燃料タンク４６内を上方に延び、燃料タンク４６の上部で燃料タンク４６内に開口する。

このように、チャージパイプ６１は、燃料タンク４６の下方のキャニスター６０から上方に延びて燃料タンク４６に接続されるため、チャージパイプ６１が下方に凸の谷状に屈曲する部分が形成され難い。このため、蒸発燃料が液化した液体がチャージパイプ６１に溜まることが抑制される。また、キャニスター６０がシリンダーブロック３１の外側方に設けられるため、キャニスター６０が燃料タンク４６に近くなり、チャージパイプ６１を短くできる。ここで、上記の下方に凸の谷状に屈曲する部分は、略Ｕ字状にパイプが配索される部分である。

パージパイプ６２は、キャニスター６０の後壁６０ｄから後上がりに後方に延びた後、シリンダー部３０の後方を上方に延び、吸気通路４１に接続される。
図６は、パージパイプ６２の配索状態を示す断面図である。図６ではヘッドカバー３３は不図示である。
詳細には、パージパイプ６２は、シリンダー部３０の後方を上方に延び、接続管４０の左右の側方において、キャニスター６０が配置される側とは反対側の側方（右側方）を通って上方に延びる。その後、パージパイプ６２は、下方に折り返して吸気通路４１における吸気ポート３２ｂの上部に上方から差し込まれ、端部６２ａが吸気ポート３２ｂに接続される。

このように、パージパイプ６２は、吸気ポート３２ｂの下方のキャニスター６０から上方に延びて吸気ポート３２ｂに接続されるため、チャージパイプ６１が下方に凸の谷状に屈曲する部分は形成され難い。このため、蒸発燃料が液化した液体がパージパイプ６２に溜まることが抑制される。
また、キャニスター６０がシリンダーブロック３１の外側方に設けられるため、キャニスター６０が吸気ポート３２ｂに近くなり、パージパイプ６２を短くできる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、クランクケース２９、及び、クランクケース２９から延びるシリンダー部３０を備え、シリンダー部３０が、クランクケース２９から延びるシリンダーブロック３１及びシリンダーブロック３１から延びるシリンダーヘッド３２を備えるエンジン１１と、エンジン１１に上方から重なるように配置される燃料タンク４６と、燃料タンク４６の蒸発燃料を吸着するキャニスター６０と、シリンダーヘッド３２に吸気を供給する吸気通路４１と、燃料タンク４６とキャニスター６０とを接続するチャージパイプ６１と、キャニスター６０と吸気通路４１とを接続するパージパイプ６２とを備え、キャニスター６０は、車両側面視においてシリンダー部３０に重なるように、シリンダー部３０の車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、キャニスター６０が、車両側面視でシリンダー部３０に重なるように、シリンダー部３０の車幅方向外側に配置されるため、キャニスター６０が、燃料タンク４６及び吸気通路４１に近くなる。このため、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２の長さを短くできるとともに、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２が谷状になり難く、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２に液体が溜まり難くなる。

また、キャニスター６０は、燃料タンク４６及び吸気通路４１の下方で、車両側面視においてシリンダーブロック３１に重なるように、シリンダーブロック３１の車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２は、燃料タンク４６及び吸気通路４１の下方のキャニスター６０から燃料タンク４６及び吸気通路４１に延びるため、谷状に配索され難い。このため、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２に液体が溜まり難くなる。
また、シリンダー部３０は、シリンダー部３０の軸線３１ａが上方に延びるシリンダーである。
この構成によれば、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２をキャニスター６０から上方に延ばすことができ、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２に液体が溜まり難い。

また、キャニスター６０は、キャニスター６０の長手方向が車両前後方向に指向する向きで配置される。
この構成によれば、キャニスター６０を車幅方向及び上下方向にコンパクトに配置できる。
さらに、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５側から下方に延びるダウンフレーム１７とを備える車体フレーム１０が設けられ、ダウンフレーム１７は、キャニスター６０に前方から重なる。
この構成によれば、ダウンフレーム１７によって、キャニスター６０を前方から保護できる。

また、クランクケース２９は、上方に膨出する上方膨出部２９ｃを備え、上方膨出部２９ｃは、キャニスター６０に後方から重なる。
この構成によれば、クランクケース２９の上方膨出部２９ｃによって、キャニスター６０を後方から保護できる。
また、キャニスター６０を支持するブラケット７５が設けられ、ブラケット７５は、車両側面視で後方に向かうに従って先細る略三角形状であり、ブラケット７５の前端部を介して車体フレーム１０に固定される。
この構成によれば、後方側よりもサイズが大きい前端部を介し、ブラケット７５を車体フレーム１０に強固に固定できるとともに、ブラケット７５を軽量化できる。

また、キャニスター６０には、ブラケット７５が係合する係合部８１ａ及び係合部８２ａが車両前後方向に並べて複数設けられ、複数の係合部８１ａ及び係合部８２ａは、キャニスター６０の周方向において互いに異なる位置に配置される。
この構成によれば、キャニスター６０は、前後方向及び周方向に異なる位置に設けられる係合部８１ａ及び係合部８２ａを介してブラケット７５に係合する。これにより、ブラケット７５は、キャニスター６０を広い範囲に亘って支持できる。このため、キャニスター６０をブラケット７５に強固に固定できる。
また、キャニスター６０の前部には、大気開放口６４が設けられ、大気開放口６４を覆うキャップ６６が設けられても良い。
この構成によれば、水や塵埃等の異物が大気開放口６４に入ることをキャップ６６によって抑制できる。

また、キャニスター６０は、車両側面視で、キャニスター６０の長手方向の軸線６０ａが、シリンダー部３０の軸線３１ａに略直交する向きで配置される。
この構成によれば、キャニスター６０をシリンダー部３０の外側方にコンパクトに配置できるとともに、キャニスター６０とシリンダー部３０との統一感が得られ、外観性が良い。

また、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５側から下方に延びてエンジン１１の前方に位置するダウンフレーム１７とを備える車体フレーム１０が設けられ、キャニスター６０を支持するブラケット７５が設けられ、ブラケット７５は、ダウンフレーム１７に固定される。
この構成によれば、キャニスター６０を支持するブラケット７５を、エンジン１１の前方に位置するダウンフレーム１７によって強固に支持できる。
さらに、ブラケット７５は、ダウンフレーム１７に固定される第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａを前端部に備え、ブラケット７５は、第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａを介しダウンフレーム１７に片持ちで支持される。
この構成によれば、エンジン１１の前方のダウンフレーム１７を利用して、片持ちによる簡単な構造でブラケット７５を支持できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、キャニスター６０は、車両側面視においてシリンダーブロック３１に重なるように、シリンダーブロック３１の車幅方向外側に配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。キャニスター６０は、車両側面視において、シリンダー部３０のシリンダーヘッド３２に重なるように、シリンダーヘッド３２の車幅方向外側に配置されても良い。
また、上記第１の実施の形態では、キャニスター６０は、自動二輪車１の外側に露出する部分を有するが、例えば、車体を広く覆うカウルを備えるスポーツタイプの自動二輪車において、カウルでキャニスター６０を外側から覆っても良い。
また、上記第１の実施の形態では、パージパイプ６２は、吸気ポート３２ｂに接続されるものとして説明したが、これに限らず、パージパイプ６２は、吸気通路４１のスロットルボディ３９や接続管４０に接続されても良い。
さらに、上記第１の実施の形態では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗型車両に適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態のキャップ６６とは異なる形状のキャップ２６６が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図７は、第２の実施の形態においてキャニスター６０の取付状態を示す左側面図である。
キャニスター６０には、キャップ２６６が取り付けられる。
キャップ２６６は、キャニスター６０の前端部に取り付けられるキャップ部２６６ａと、キャップ部２６６ａから後方に延出するカバー部２６６ｂとを備える。

キャップ部２６６ａは、キャニスター６０の前端部の外周に嵌合することでキャニスター６０に固定される。キャップ部２６６ａは、前壁６０ｃ、大気開放口６４、及びドレンパイプ６５の一部を前方から覆う。
カバー部２６６ｂは、キャップ部２６６ａからキャニスター６０の後端部まで延び、キャニスター６０を上方及び外側方から覆う。カバー部２６６ｂは、キャニスター６０、前方保持部材８１、第２の係合片７９、後方保持部材８２、及び第１の係合片７８を外側から覆って隠す。このため、キャニスター６０がシンプルに見え、外観性が良い。

以上説明したように、第２の実施の形態によれば、キャップ２６６は、キャニスター６０を車幅方向外側から覆うカバー部２６６ｂを備える。
この構成によれば、キャップ２６６のカバー部２６６ｂによって、キャニスター６０を車幅方向外側から隠すことができ、外観性を向上できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム（車体）
１１ エンジン
１５ ヘッドパイプ
１７ ダウンフレーム
２９ クランクケース
２９ｃ 上方膨出部（膨出部）
３０ シリンダー部
３１ シリンダーブロック
３１ａ 軸線（シリンダー部の軸線）
３２ シリンダーヘッド
４１ 吸気通路
４６ 燃料タンク
６０ キャニスター
６０ａ 軸線（キャニスターの長手方向の軸線）
６１ チャージパイプ
６２ パージパイプ
６４ 大気開放口
６６，２６６ キャップ
７５ ブラケット
７６ａ 第１の前側固定部（前側固定部）
７７ａ 第２の前側固定部（前側固定部）
８１ａ 係合部
８２ａ 係合部
２６６ｂ カバー部

Claims (13)

1. クランクケース（２９）、及び、前記クランクケース（２９）から延びるシリンダー部（３０）を備え、前記シリンダー部（３０）が、前記クランクケース（２９）から延びるシリンダーブロック（３１）及び前記シリンダーブロック（３１）から延びるシリンダーヘッド（３２）を備えるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）に上方から重なるように配置される燃料タンク（４６）と、前記燃料タンク（４６）の蒸発燃料を吸着するキャニスター（６０）と、前記シリンダーヘッド（３２）に吸気を供給する吸気通路（４１）と、前記燃料タンク（４６）と前記キャニスター（６０）とを接続するチャージパイプ（６１）と、前記キャニスター（６０）と前記吸気通路（４１）とを接続するパージパイプ（６２）とを備える鞍乗型車両において、
   前記キャニスター（６０）は、車両側面視において前記シリンダー部（３０）に重なるように、前記シリンダー部（３０）の車幅方向外側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記キャニスター（６０）は、前記燃料タンク（４６）及び前記吸気通路（４１）の下方で、車両側面視において前記シリンダーブロック（３１）に重なるように、前記シリンダーブロック（３１）の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記シリンダー部（３０）は、前記シリンダー部（３０）の軸線（３１ａ）が上方に延びるシリンダーであることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
4. 前記キャニスター（６０）は、前記キャニスター（６０）の長手方向が車両前後方向に指向する向きで配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）側から下方に延びるダウンフレーム（１７）とを備える車体フレーム（１０）が設けられ、
   前記ダウンフレーム（１７）は、前記キャニスター（６０）に前方から重なることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記クランクケース（２９）は、上方に膨出する膨出部（２９ｃ）を備え、前記膨出部（２９ｃ）は、前記キャニスター（６０）に後方から重なることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記キャニスター（６０）を支持するブラケット（７５）が設けられ、
   前記ブラケット（７５）は、車両側面視で後方に向かうに従って先細る略三角形状であり、当該ブラケット（７５）の前端部を介して車体に固定されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記キャニスター（６０）には、前記ブラケット（７５）が係合する係合部（８１ａ，８２ａ）が車両前後方向に並べて複数設けられ、複数の前記係合部（８１ａ，８２ａ）は、前記キャニスター（６０）の周方向において互いに異なる位置に配置されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両。
9. 前記キャニスター（６０）の前部には、大気開放口（６４）が設けられ、
   前記大気開放口（６４）を覆うキャップ（６６，２６６）が設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記キャップ（２６６）は、前記キャニスター（６０）を車幅方向外側から覆うカバー部（２６６ｂ）を備えることを特徴とする請求項９記載の鞍乗型車両。
11. 前記キャニスター（６０）は、車両側面視で、前記キャニスター（６０）の長手方向の軸線（６０ａ）が、前記シリンダー部（３０）の軸線（３１ａ）に略直交する向きで配置されることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）側から下方に延びて前記エンジン（１１）の前方に位置するダウンフレーム（１７）とを備える車体フレーム（１０）が設けられ、
    前記キャニスター（６０）を支持するブラケット（７５）が設けられ、前記ブラケット（７５）は、前記ダウンフレーム（１７）に固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記ブラケット（７５）は、前記ダウンフレーム（１７）に固定される前側固定部（７６ａ，７７ａ）を前端部に備え、前記ブラケット（７５）は、前記前側固定部（７６ａ，７７ａ）を介し前記ダウンフレーム（１７）に片持ちで支持されることを特徴とする請求項１２記載の鞍乗型車両。

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