JP5889685B2 - 鞍乗り型車両のキャニスター配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャニスターが、ステップフロアの下方に配置される鞍乗り型車両のキャニスター配置構造に関する。

従来、スクータ型の鞍乗り型車両では、蒸発燃料を吸着するキャニスターを、足載せ台としてのステップフロアの下方においてメインフレームに、ステーを介して固定する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２４６２８７号公報

しかしながら、上記従来のキャニスター配置構造では、メインフレームにキャニスターを固定するため、キャニスターを組み付ける工程でメインフレームが必要となり、生産性に課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、キャニスターを容易に組み付け可能な、生産性に優れたキャニスター配置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、燃料タンク（４０）の蒸発燃料を吸着するキャニスター（４３）が、乗員が足を載せるステップフロア（６８，６８）の下方に配置される鞍乗り型車両のキャニスター配置構造において、前記ステップフロア（６８，６８）は、左右一対で設けられるとともに、前記車両のメインフレーム（１１）の側方で前後に延びる左右一対のステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）に下方から支持され、前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）は、車体カバー（Ｃ）の内側に配置され、前記キャニスター（４３）は、一方の前記ステップフレーム（２３Ｒ）に支持されるとともに、前記一方のステップフレーム（２３Ｒ）の車幅方向内側に配置され、前記燃料タンク（４０）に接続される配管（１１３）が前記キャニスター（４３）に接続されていることを特徴とする。
この構成によれば、乗員が足を載せるステップフロアは、左右一対で設けられるとともに、車両のメインフレームの側方で前後に延びる左右一対のステップフレームに下方から支持され、キャニスターは、一方のステップフレームに支持されるため、キャニスターを一方のステップフレームに予め組付けておき、一方のステップフレームと一緒にキャニスターを車体に組み付けることができる。このため、キャニスターを容易に組み付けでき、生産性が向上する。また、キャニスターは、一方のステップフレームよりも車幅方向内側に配置されるため、一方のステップフレームによってキャニスターを保護できる。

また、上記構成において、前記キャニスター（４３）は、側面視にて、前記一方のステップフレーム（２３Ｒ）と重なる構成としても良い。
また、前記メインフレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１２）と、左右一対で構成され、前記ヘッドパイプ（１２）から下方に延びた後、屈曲して前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）よりも下方を後方へ延びるダウンチューブ（１３，１３）とを有し、側面視で前記キャニスター（４３）の下方に前記ダウンチューブ（１３，１３）が位置する構成としても良い。
この場合、側面視でキャニスターの下方にメインフレームのダウンチューブが位置するため、ダウンチューブによってキャニスターを保護できる。

さらに、前記車両（１）のエンジン（Ｅ）のラジエータ（４１）が前記車両の前部に設けられ、前記ラジエータ（４１）のリザーバタンク（４６）は前記ラジエータ（４１）の後方に設けられ、前記キャニスター（４３）は、前記リザーバタンク（４６）の後方に配置される構成としても良い。
この場合、リザーバタンクはラジエータの後方に設けられ、キャニスターは、リザーバタンクの後方に配置されるため、ラジエータの排熱がキャニスターに及ぼす熱影響をリザーバタンクによって低減できる。
また、側面視で前記キャニスター（４３）と前記燃料タンク（４０）とが重なる構成としても良い。
この場合、側面視でキャニスターと燃料タンクとが重なるため、キャニスターと燃料タンクと接続する配管を短くできる。

さらに、前記車両（１）は、前記メインフレーム（１１）の後部に連結されるユニットスイング式のエンジン（Ｅ）を備え、前記燃料タンク（４０）は前記メインフレーム（１１）の前部に支持され、前記キャニスター（４３）は、側面視で前記燃料タンク（４０）と前記エンジン（Ｅ）との間に配置される構成としても良い。
この場合、キャニスターは、側面視で燃料タンクとエンジンとの間に配置されるため、キャニスターと燃料タンクとを接続する配管、及び、キャニスターとエンジン側とを接続する配管を短くできる。

また、前記メインフレーム（１１）は、左右一対で構成され、前記ダウンチューブ（１３，１３）の上方に配置されるとともに、前記ダウンチューブ（１３，１３）に前端が連結されて後上方へ延出するシートレール（１４，１４）と、前記ダウンチューブ（１３，１３）の上方に配置されて当該メインフレーム（１１）の前部と前記シートレール（１４，１４）とを連結する左右一対のアッパーチューブ（１５，１５）とを有し、前記車両（１）の車体カバー（Ｃ）は、左右の前記アッパーチューブ（１５，１５）を上方から覆うとともに下縁が左右の前記ステップフロア（６８，６８）の上面に連結されるセンタートンネル部（１２６）を有し、前記一方のステップフレーム（２３Ｒ）に連結される前記センタートンネル部（１２６）の縦壁部（１２７）が、上面視で前記キャニスター（４３）に重なる構成としても良い。
この場合、車体カバーは、左右のアッパーチューブを上方から覆うとともに下縁が左右のステップフロアの上面に連結されるセンタートンネル部を有し、一方のステップフロアに連結されるセンタートンネル部の縦壁部が、上面視でキャニスターに重なっており、乗員がステップフロアに足を載せた際の縦壁部付近の撓み量は小さい。このため、キャニスターを、ステップフロアにできるだけ近づけて、上方の位置に配置できる。これにより、キャニスターの下方の部分の最低地上高を高くできるため、鞍乗り型車両のバンク角を大きく確保できる。

また、上面視で、前記キャニスター（４３）と前記シートレール（１４，１４）とが重なる構成としても良い。
この場合、上面視で、キャニスターとシートレールとが重なるため、キャニスターを車幅方向の内側に配置して、鞍乗り型車両のバンク角を大きく確保できる。
さらに、前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）は、後上がりに配置され、前記キャニスター（４３）は、前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）に沿って軸線（１２３）が後上がりとなるよう配置され、当該キャニスター（４３）を前記燃料タンク（４０）に接続する配管（１１３）は、前記キャニスター（４３）の後部に接続される構成としても良い。
この場合、ステップフレームは、後上がりに配置され、キャニスターは、ステップフレームに沿って軸線が後上がりとなるよう配置され、キャニスターを燃料タンクに接続する配管は、キャニスターの後部に接続されるため、後上がりに配置されたキャニスターの後部に、燃料タンクの蒸発燃料を配管によって容易に送ることができる。また、専用のステー等を用いることなく、ステップフレームの傾きを利用して、キャニスターを後上がりに配置できる。

本発明に係る鞍乗り型車両のキャニスター配置構造では、ステップフロアは、車両のメインフレームの側方で前後に延びる左右一対のステップフレームに下方から支持され、キャニスターは、一方のステップフレームに支持されるため、キャニスターを一方のステップフレームに予め組付けておき、一方のステップフレームと一緒にキャニスターを車体に組み付けることができる。このため、キャニスターを容易に組み付けでき、生産性が向上する。
また、一方のステップフレームによってキャニスターを保護できる。

また、側面視でキャニスターの下方にメインフレームのダウンチューブが位置するため、ダウンチューブによってキャニスターを保護できる。
さらに、キャニスターは、リザーバタンクの後方に配置されるため、ラジエータの排熱がキャニスターに及ぼす熱影響をリザーバタンクによって低減できる。
また、側面視でキャニスターと燃料タンクとが重なるため、キャニスターと燃料タンクと接続する配管を短くできる。

また、キャニスターは、側面視で燃料タンクとエンジンとの間に配置されるため、キャニスターと燃料タンクとを接続する配管、及び、キャニスターとエンジン側とを接続する配管を短くできる。
また、車体カバーのセンタートンネル部の縦壁部が、上面視でキャニスターに重なっており、乗員がステップフロアに足を載せた際の縦壁部付近の撓み量は小さい。このため、キャニスターを、ステップフロアにできるだけ近づけて、上方の位置に配置できる。これにより、キャニスターの下方の部分の最低地上高を高くできるため、鞍乗り型車両のバンク角を大きく確保できる。

さらに、ステップフレームは、後上がりに配置され、キャニスターは、ステップフレームに沿って軸線が後上がりとなるよう配置され、キャニスターを燃料タンクに接続する配管は、キャニスターの後部に接続されるため、後上がりに配置されたキャニスターの後部に、燃料タンクの蒸発燃料を配管によって容易に送ることができる。また、専用のステー等を用いることなく、ステップフレームの傾きを利用して、キャニスターを後上がりに配置できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す右側面図である。 車体フレームの斜視図である。 自動二輪車の前後の中間部を示す右側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 自動二輪車の前後の中間部を下方から見た図である。 キャニスターの近傍の拡大図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係るキャニスター配置構造を備えた自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図であり、図３は、自動二輪車１の内部構造を示す右側面図である。図４は、車体フレームＦの斜視図である。ここで、図２及び図３では、車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。
図２〜図４に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

図４に示すように、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結するクロスメンバとして、ダウンチューブ１３，１３の下方延出部７０，７０の上部間を連結する前上部クロスメンバ１６と、下方延出部７０，７０の下部間を連結する前クロスメンバ１７と、ダウンチューブ１３，１３の水平延出部７１，７１間を連結する水平部クロスメンバ１８と、アッパーチューブ１５，１５間を連結する上部クロスメンバ１９と、シートレール１４，１４間を連結する中間クロスメンバ２０と、シートレール１４，１４の後部間を連結する後部クロスメンバ２１とを有している。水平部クロスメンバ１８は、水平延出部７１，７１にボルト止めによって連結されている。
ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒ（図２、図３）が設けられている。

図１〜図３に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフトの下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。リンク部材２７を介してユニットスイングエンジンＵを支持する左右一対のパワーユニット支持部８５，８５は、各斜め上方延出部７２の後面に形成されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部３３（図３）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部３３の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及びアーム部３３の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ３６に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、アーム部３３の外側面に固定されたマフラー３８に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３Ｌ（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。
左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

ラジエータ４１の冷却水の一部を貯留するリザーバタンク４６は、ラジエータ４１の後方において、車両の右側（他側）のステップフレーム２３Ｒ（一方のステップフレーム）（図３）の下方に配置されている。また、燃料タンク４０の蒸発燃料を吸着するキャニスター４３は、リザーバタンク４６の後方においてステップフレーム２３Ｒの下方に設けられている。

物品が収納される収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間に配置されており、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス４４は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０（図１）によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結され、前輪２の後方に位置するフロントロアカバー５１（図２、図３）と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒを上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５（図２、図３）と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒを側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７（図１）は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

図５は、自動二輪車１の前後の中間部を示す右側面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。図７は、自動二輪車１の前後の中間部を下方から見た図である。ここで、図５では、車体カバーＣの一部は２点鎖線で示されている。また、図７では、自動二輪車１の前後の中間部を覆う車体カバーＣは取り外されている。
図５〜図７に示すように、ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒは、メインフレーム１１から車幅方向の外側に離間した位置、且つ、ダウンチューブ１３，１３の水平延出部７１よりも上方の位置で前後に延びるチューブ状のフレームであり、後上がりに配置されている。ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒの前端は、ラジエータ４１の側方に位置し、ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒの後端は、斜め上方延出部７２の側方に位置している。

ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒは、図７に示すように、ダウンチューブ１３，１３の水平延出部７１に対して略平行となるように車幅方向に広がりながら後方へ延びるステップフレーム前部１０１と、車幅方向に狭まりながら後方へ延びて斜め上方延出部７２に接近していくステップフレーム後部１０２とを有している。
ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒは、ダウンチューブ１３，１３側へ車幅方向の内側に突出する前部ステー１０３Ａ及び後部ステー１０３Ｂを、その前部及び後部に有している。

ダウンチューブ１３，１３の下方延出部７０の下部の外側面、及び、斜め上方延出部７２の下部の外側面には、ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒの前部ステー１０３Ａ及び後部ステー１０３Ｂに合わさる固定部１０４Ａ，１０４Ｂ（図４）が設けられている。詳細には、固定部１０４Ａは、シートレール１４，１４の前端と下方延出部７０とが連結される前部連結部８２に近接し、前部連結部８２の上方に設けられている。ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒは、前部ステー１０３Ａ及び後部ステー１０３Ｂに挿通される固定ボルト１０５，１０５（図５）によって、固定部１０４Ａ，１０４Ｂに締結される。

ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒがメインフレーム１１から車幅方向に離れて配置されることで、メインフレーム１１と左右のステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒとの間には、部品等を配置可能な空間Ｓ，Ｓが形成されている。空間Ｓ，Ｓは、ステップカバー５５，５５の各ステップフロア６８によって上方を覆われるとともに、前部フロアスカート５６，５６及び後部フロアスカート５７，５７によって側方を覆われている。
左側の空間Ｓには、前後に延びる一対の冷却水パイプ４２，４２（図７）が配索されている。右側の空間Ｓには、リザーバタンク４６及びキャニスター４３が配置されている。

ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒは、前部ステー１０３Ａ及びステップフレーム後部１０２に固定孔部（不図示）を有し、ステップフロア６８，６８は、ステップフロア６８，６８に上方から挿通されるボルト１０６，１０６によって上記固定孔に螺合される。また、ステップフロア６８，６８は、外縁部の上面に複数設けられるビス１０７によって、前部フロアスカート５６，５６及び後部フロアスカート５７，５７に連結される。

図５に示すように、ラジエータ４１は、空間Ｓ，Ｓの前方に設けられ、ラジエータ４１の上部には、注水管１１０が設けられている。注水管１１０の上端には、冷却水の注入口（不図示）が接続されている。この注入口には、冷却水が流れるリザーブ配管１１１が接続され、下方へ延出されたリザーブ配管１１１の下端はリザーバタンク４６の前部に接続されている。リザーバタンク４６は、前後方向に長いタンクであり、右側の空間Ｓ内の前部に配置されており、側面視では、ダウンチューブ１３及び燃料タンク４０の下部に重なっている。

以下、キャニスター４３の配置構造について詳述する。
図８は、キャニスター４３の近傍の拡大図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。なお、図９では、車体カバーＣが図示されている。
キャニスター４３は、燃料タンク４０内の蒸発燃料を、一時的に貯留するとともにエンジンＥに供給して燃焼させる蒸発燃料処理装置１１２の主要部品である。蒸発燃料処理装置１１２は、燃料タンク４０内の蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）を筒状のキャニスター４３に一旦吸着させ、この吸着された蒸発燃料をエンジンＥの吸気の負圧を利用してエンジンＥの吸気系に供給し、混合気とともに燃焼させるシステムであり、このシステムにより、蒸発燃料が外部に拡散することを防止できる。

図８及び図９に示すように、蒸発燃料処理装置１１２は、内部に設けられた活性炭等の吸着材に蒸発燃料を貯留するキャニスター４３と、燃料タンク４０とキャニスター４３とを接続するチャージ配管１１３と、スロットルボディ３６とエンジンＥの吸気ポートとを繋ぐ吸気管（不図示）とキャニスター４３とを接続するパージ配管１１４と、パージ配管１１４の途中に設けられるパージ制御弁１１５と、キャニスター４３を外部に連通させる大気開放配管１１６と、キャニスター４３内の水や液体になった燃料を排出するドレン配管１１７とを有している。
パージ制御弁１１５は、蒸発燃料をエンジンＥ側へ送るタイミングを制御するための一方向弁であり、車両に搭載されたコントローラ（不図示）によって開閉制御される。

キャニスター４３は、円筒状の胴部１１８と、胴部１１８の一端を塞ぐ前部蓋部１１９と、胴部１１８の他端を塞ぐ後壁部１２０とを備えている。
キャニスター４３の胴部１１８の前部及び後部には、ゴム製の一対の固定バンド１２１，１２１が巻かれ、キャニスター４３は、固定バンド１２１，１２１を介して右側のステップフレーム２３Ｒに固定される。固定バンド１２１，１２１は、キャニスター４３の径方向外側に突出する一対の係止部１２１Ａ，１２１Ａ（図９）を有している。

ステップフレーム２３Ｒのステップフレーム後部１０２の下面には、先端がフック状に形成された一対のステー１２２，１２２が設けられており、キャニスター４３は、ステー１２２，１２２に、固定バンド１２１，１２１の係止部１２１Ａ，１２１Ａに設けられた係止孔が上方から嵌合することでステップフレーム後部１０２に固定される。
キャニスター４３は、後上がりに配置されるステップフレーム２３Ｒに固定されることで、その軸線１２３が後上がりとなるように傾斜して配置される。

図６〜図９に示すように、キャニスター４３は、空間Ｓの後部に配置され、ステップフレーム２３Ｒよりも車幅方向の内側に位置し、上下方向では、シートレール１４と水平延出部７１との間に位置するとともに、その上面の位置は、ステップフレーム２３Ｒの上面の位置に略一致している。空間Ｓの後部では、シートレール１４が後上がりであることから、シートレール１４と水平延出部７１との間には、比較的大きなスペースが確保されており、キャニスター４３は、このスペースに後部が入り込んで配置されている。すなわち、図６に示すように、キャニスター４３は、軸線１２３が前方側ほど車幅方向に広がるように配置されており、後部の内側部は、上面視においてシートレール１４に重なっている。このように、キャニスター４３を、上面視でシートレール１４に重なるまで車幅方向内側に配置することで、自動二輪車１をバンクさせた際にキャニスター４３が邪魔にならなくなり、バンク角を確保することができる。

また、キャニスター４３は、ステップフレーム２３Ｒの内側、且つ、水平延出部７１の上方に位置するため、キャニスター４３をステップフレーム２３Ｒ及び水平延出部７１で保護することができる。
また、キャニスター４３は、リザーバタンク４６の後部に隣接して、リザーバタンク４６の後方に配置されている。このため、ラジエータ４１からの排熱がキャニスター４３に届くことをリザーバタンク４６の存在によって抑制でき、ラジエータ４１の排熱がキャニスター４３に影響することを抑制できる。

キャニスター４３は、前部蓋部１１９が車両前方を向くように配置され、前部蓋部１１９には、大気開放配管１１６の一端が接続される開放配管接続部１２４と、前部蓋部１１９の下部に設けられ、ドレン配管１１７の一端が接続されるドレン配管接続部１２５とが設けられている。
大気開放配管１１６は、開放配管接続部１２４から後上方に屈曲した後、下方に屈曲し、大気開放配管１１６の他端は、胴部１１８の上方で下方に開口している。このように、大気開放配管１１６の他端を上方に延ばして下方に開口させたため、大気開放配管１１６の他端から水や異物がキャニスター４３に侵入することを防止できる。
ドレン配管１１７は、ドレン配管接続部１２５から後下方に延び、胴部１１８の下方で後方に開口している。ドレン配管接続部１２５を前部蓋部１１９の下部に設け、ドレン配管１１７を下方に延ばしたため、水等をキャニスター４３からスムーズに排出できる。

キャニスター４３の後壁部１２０には、チャージ配管１１３及びパージ配管１１４の一端が接続されている。チャージ配管１１３は、後壁部１２０から胴部１１８の上方を通って前方の燃料タンク４０側へ延び、チャージ配管１１３の他端は、燃料タンク４０の上部の蒸発燃料排出口（不図示）に接続されている。
パージ配管１１４は、後壁部１２０から斜め上方延出部７２に沿ってエンジンＥ側へ延び、上記吸気管に接続される。
このように、後部が高くなるように配置されたキャニスター４３の後壁部１２０に、チャージ配管１１３及びパージ配管１１４を接続するため、チャージ配管１１３を介して蒸発燃料をキャニスター４３にスムーズに送ることができるとともに、キャニスター４３の後部の高い位置に溜まった蒸発燃料を、パージ配管１１４を介してエンジンＥにスムーズに供給できる。

キャニスター４３は、図８に示すように、前部が側面視で燃料タンク４０の後部に重なって配置されている。このように、キャニスター４３が燃料タンク４０の近くに配置されているため、チャージ配管１１３を短くすることができる。キャニスター４３の後部は、側面視で前部収納部４４Ａの底部に重なっている。
また、エンジンＥの前端は、側面視でステップフレーム２３Ｒの後端に重なっており、キャニスター４３は、エンジンＥよりも前方で燃料タンク４０の後方に位置している。このため、キャニスター４３は、エンジンＥ及び燃料タンク４０の両方に近くなり、パージ配管１１４及びチャージ配管１１３を短くすることができる。

図５、図６及び図９に示すように、車体カバーＣは、シート１０に着座した運転者の両足の間で上方に膨出するセンタートンネル部１２６を有しており、運転者は、センタートンネル部１２６の左右に設けられたステップフロア６８，６８に足をそれぞれ載せる。
センタートンネル部１２６は、アッパーチューブ１５，１５及びシートレール１４，１４の前部を、上部インナーカバー５３の下部、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５によって上方及び側方から覆うことで形成されている。

図９に示すように、ステップカバー５５，５５は、ステップフロア６８と、ステップフロア６８の車幅方向内側の縁部から上方に延びて、下部インナーカバー５４，５４及びボディサイドカバー５９，５９の下縁部に連結される縦壁部１２７とを有している。図６及び図９に示すように、センタートンネル部１２６の縦壁部１２７は、上面視において、キャニスター４３に重なっている。運転者が足を載せる場所は、ステップフロア６８であり、ステップフロア６８に足による荷重が作用した際の縦壁部１２７付近の上下の撓み量は小さい。このため、縦壁部１２７がキャニスター４３に接触することを防止でき、キャニスター４３をステップフロア６８の下面にできるだけ近づけて上方に配置できるため、キャニスター４３の下方の部分の最低地上高を高くでき、車両のバンク角を大きく確保できる。

ここで、キャニスター４３の組付け手順を説明する。
まず、キャニスター４３は、胴部１１８に巻き付けられた固定バンド１２１，１２１が、ステップフレーム２３Ｒのステー１２２，１２２に嵌合されることで、ステップフレーム２３Ｒに予め組付けられている。
次に、メインフレーム１１が流れる生産ライン上で、キャニスター４３が組付けられたステップフレーム２３Ｒが、固定ボルト１０５，１０５によって、ダウンチューブ１３の固定部１０４Ａ，１０４Ｂに固定されることで、ステップフレーム２３Ｒと一緒にキャニスター４３がメインフレーム１１に組み付けられる。このように、メインフレーム１１が無い状態でキャニスター４３を組付けておくことができるため、生産性が向上する。また、メインフレーム１１が流れる生産ライン上で、キャニスター４３の単体をメインフレーム１１に組み付ける工程が省略されるため、メインフレーム１１が流れる生産ラインの生産性を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、乗員が足を載せるステップフロア６８，６８は、左右一対で設けられるとともに、車両のメインフレーム１１の側方で前後に延びる左右一対のステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒに下方から支持され、キャニスター４３は、一方のステップフレーム２３Ｒに支持されるため、キャニスター４３を一方のステップフレーム２３Ｒに予め組付けておき、一方のステップフレーム２３Ｒと一緒にキャニスター４３をメインフレーム１１に組み付けることができる。このため、キャニスター４３を容易に組み付けでき、生産性が向上する。

また、キャニスター４３は、一方のステップフレーム２３Ｒよりも車幅方向内側に配置されるため、一方のステップフレーム２３Ｒによってキャニスター４３を保護できる。
また、側面視でキャニスター４３の下方にメインフレーム１１のダウンチューブ１３の水平延出部７１が位置するため、水平延出部７１によってキャニスター４３を保護できる。

さらに、リザーバタンク４６はラジエータ４１の後方に設けられ、キャニスター４３は、リザーバタンク４６の後方に配置されるため、ラジエータ４１の排熱がキャニスター４３に及ぼす熱影響をリザーバタンク４６によって低減できる。
また、側面視でキャニスター４３と燃料タンク４０とが重なるため、キャニスター４３と燃料タンク４０と接続するチャージ配管１１３を短くできる。

さらに、キャニスター４３は、側面視で燃料タンク４０とエンジンＥとの間に配置されるため、キャニスター４３と燃料タンク４０とを接続するチャージ配管１１３、及び、キャニスター４３とエンジンＥ側とを接続するパージ配管１１４を短くできる。

また、車体カバーＣは、左右のアッパーチューブ１５，１５を上方から覆うとともに下縁が左右のステップフロア６８，６８の上面に連結されるセンタートンネル部１２６を有し、右側のステップフロア６８に連結されるセンタートンネル部１２６の縦壁部１２７が、上面視でキャニスター４３に重なっており、乗員がステップフロア６８に足を載せた際の縦壁部１２７付近の上下の撓み量は小さい。このため、キャニスター４３を、ステップフロア６８にできるだけ近づけて、上方の位置に配置できる。これにより、キャニスター４３の下方の部分の最低地上高を高くできるため、自動二輪車１のバンク角を大きく確保できる。

また、上面視で、キャニスター４３と右側のシートレール１４とが重なるため、キャニスター４３を車幅方向の内側に配置して、自動二輪車１のバンク角を大きく確保できる。
さらに、ステップフレーム２３Ｒは、後上がりに配置され、キャニスター４３は、ステップフレーム２３Ｒに沿って軸線１２３が後上がりとなるよう配置され、キャニスター４３を燃料タンク４０に接続するチャージ配管１１３は、キャニスター４３の後部に接続されるため、後上がりに配置されたキャニスター４３の後部に、燃料タンク４０の蒸発燃料をチャージ配管１１３によって容易に送ることができる。また、専用のステー等を用いることなく、ステップフレーム２３Ｒの傾きを利用して、キャニスター４３を後上がりに配置できる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ メインフレーム
１２ ヘッドパイプ
１３，１３ ダウンチューブ
１４，１４ シートレール
１５，１５ アッパーチューブ
２３Ｌ ステップフレーム
２３Ｒ ステップフレーム（一方のステップフレーム）
４０ 燃料タンク
４１ ラジエータ
４３ キャニスター
４６ リザーバタンク
６８，６８ ステップフロア
１１３ チャージ配管（キャニスターを燃料タンクに接続する配管）
１２３ 軸線
１２６ センタートンネル部
１２７ 縦壁部
Ｃ 車体カバー
Ｅ エンジン
Ｆ 車体フレーム

Claims (9)

1. 燃料タンク（４０）の蒸発燃料を吸着するキャニスター（４３）が、乗員が足を載せるステップフロア（６８，６８）の下方に配置される鞍乗り型車両のキャニスター配置構造において、
   前記ステップフロア（６８，６８）は、左右一対で設けられるとともに、前記車両のメインフレーム（１１）の側方で前後に延びる左右一対のステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）に下方から支持され、
   前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）は、車体カバー（Ｃ）の内側に配置され、
   前記キャニスター（４３）は、一方の前記ステップフレーム（２３Ｒ）に支持されるとともに、前記一方のステップフレーム（２３Ｒ）の車幅方向内側に配置され、
   前記燃料タンク（４０）に接続される配管（１１３）が前記キャニスター（４３）に接続されていることを特徴とする鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
2. 前記キャニスター（４３）は、側面視にて、前記一方のステップフレーム（２３Ｒ）と重なることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
3. 前記メインフレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１２）と、左右一対で構成され、前記ヘッドパイプ（１２）から下方に延びた後、屈曲して前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）よりも下方を後方へ延びるダウンチューブ（１３，１３）とを有し、
   側面視で前記キャニスター（４３）の下方に前記ダウンチューブ（１３，１３）が位置することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
4. 前記車両（１）のエンジン（Ｅ）のラジエータ（４１）が前記車両の前部に設けられ、前記ラジエータ（４１）のリザーバタンク（４６）は前記ラジエータ（４１）の後方に設けられ、前記キャニスター（４３）は、前記リザーバタンク（４６）の後方に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
5. 側面視で前記キャニスター（４３）と前記燃料タンク（４０）とが重なることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
6. 前記車両（１）は、前記メインフレーム（１１）の後部に連結されるユニットスイング式のエンジン（Ｅ）を備え、前記燃料タンク（４０）は前記メインフレーム（１１）の前部に支持され、
   前記キャニスター（４３）は、側面視で前記燃料タンク（４０）と前記エンジン（Ｅ）との間に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
7. 前記メインフレーム（１１）は、左右一対で構成され、前記ダウンチューブ（１３，１３）の上方に配置されるとともに、前記ダウンチューブ（１３，１３）に前端が連結されて後上方へ延出するシートレール（１４，１４）と、前記ダウンチューブ（１３，１３）の上方に配置されて当該メインフレーム（１１）の前部と前記シートレール（１４，１４）とを連結する左右一対のアッパーチューブ（１５，１５）とを有し、前記車両（１）の車体カバー（Ｃ）は、左右の前記アッパーチューブ（１５，１５）を上方から覆うとともに下縁が左右の前記ステップフロア（６８，６８）の上面に連結されるセンタートンネル部（１２６）を有し、前記一方のステップフレーム（２３Ｒ）に連結される前記センタートンネル部（１２６）の縦壁部（１２７）が、上面視で前記キャニスター（４３）に重なることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
8. 上面視で、前記キャニスター（４３）と前記シートレール（１４，１４）とが重なることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。
9. 前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）は、後上がりに配置され、前記キャニスター（４３）は、前記ステップフレーム（２３Ｌ，２３Ｒ）に沿って軸線（１２３）が後上がりとなるよう配置され、当該キャニスター（４３）を前記燃料タンク（４０）に接続する配管（１１３）は、前記キャニスター（４３）の後部に接続されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のキャニスター配置構造。

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