JP2021029080A - 車両用着脱式バッテリ、および車両用着脱式バッテリの盗難防止システム - Google Patents

Abstract

【課題】盗難の可能性を低減させることができる車両用着脱式バッテリ、および車両用着脱式バッテリの盗難防止システムを提供すること。【解決手段】電動車両に着脱自在に装着される車両用着脱式バッテリであって、現在時刻を取得する時刻取得部と、電力を供給する時間帯を記憶する時間帯記憶部と、蓄電部に蓄電された電力の電動車両への供給を制御する電力供給制御部と、を備え、電力供給制御部は、電動車両の始動指示がなされたことを検知した後、時刻取得部が取得した現在時刻が、時間帯記憶部により記憶されている時間帯に含まれる場合に蓄電部に蓄電された電力の電動車両への供給を可能とし、現在時刻が時間帯に含まれない場合に電力の電動車両への供給を禁止する、車両用着脱式バッテリ。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用着脱式バッテリ、および車両用着脱式バッテリの盗難防止システムに関する。

近年、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）など、バッテリ（二次電池）から供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する電動車両の開発が進んでいる。そして、近年の電動車両の中には、着脱することができる構成にしたバッテリ（以下、「着脱式バッテリ」という）を採用しているものも存在している。着脱式バッテリを採用した電動車両では、現在装着している着脱式バッテリの電力が消耗してきた場合に、例えば、充電が完了している予備の着脱式バッテリなど、十分な電力を蓄電している他の着脱式バッテリに交換することによって、走行を継続することができる。このため、着脱式バッテリを採用した電動車両では、車両自体に留まらず、着脱式バッテリ自体が盗難されてしまう懸念がある。

従来から、盗難防止装置に関する技術が開示されている（例えば、特許文献１〜特許文献３参照）。

特開２００７−０３０８６３号公報 特開２００２−１９３０７４号公報 特開２００３−１３２９５４号公報

しかしながら、特許文献１の技術はバッテリの盗難を防止するものではない。また、特許文献２および特許文献３の技術は、車両に搭載されて据え置かれるバッテリに盗難防止装置を内蔵したものである。このため、電動車両において利用される着脱式バッテリのように、交換をすることを前提としている可搬性のよいバッテリ自体の盗難防止に関しては十分な検討がなされていない。

本発明は、上記の課題認識に基づいてなされたものであり、盗難の可能性を低減させることができる車両用着脱式バッテリ、および車両用着脱式バッテリの盗難防止システムを提供することを目的としている。

この発明に係る車両用着脱式バッテリ、および車両用着脱式バッテリの盗難防止システムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る車両用着脱式バッテリは、電動車両に着脱自在に装着される車両用着脱式バッテリであって、現在時刻を取得する時刻取得部と、電力を供給する時間帯を記憶する時間帯記憶部と、蓄電部に蓄電された電力の前記電動車両への供給を制御する電力供給制御部と、を備え、前記電力供給制御部は、前記電動車両の始動指示がなされたことを検知した後、前記時刻取得部が取得した前記現在時刻が、前記時間帯記憶部により記憶されている前記時間帯に含まれる場合に前記蓄電部に蓄電された電力の前記電動車両への供給を可能とし、前記現在時刻が前記時間帯に含まれない場合に前記電力の前記電動車両への供給を禁止する、車両用着脱式バッテリである。

（２）：上記（１）の態様において、前記電力供給制御部は、前記電動車両の始動指示がなされたことを検知した後、前記電動車両における着脱式バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバにより送信された第１専用コードを取得し、前記電動車両の利用者により入力された第２専用コードを入力装置から取得し、取得した前記第１専用コードと前記第２専用コードとが合致した場合に、前記電力の前記電動車両への供給を可能とするものである。

（３）：上記（２）の態様において、前記電力供給制御部は、前記第１専用コードを前記電動車両が備える通信装置を介して取得するものである。

（４）：上記（２）または（３）の態様において、前記電力供給制御部は、前記電動車両の動作の状態に基づいて取得した電力供給開始時刻から電力供給終了時刻までの時間帯を新たな前記時間帯として、前記時間帯記憶部に記憶されている前記時間帯を更新するものである。

（５）：上記（４）の態様において、前記電力供給制御部は、前記電動車両の始動指示がなされたことを検知したときの前記現在時刻を前記電力供給開始時刻とし、前記電動車両の動作終了指示がなされたことを検知したときの前記現在時刻とを前記電力供給終了時刻としてそれぞれ取得するものである。

（６）：上記（２）から（５）のうちいずれか一態様において、前記入力装置は、前記電動車両に搭載された装置であり、前記電力供給制御部は、前記電動車両の利用者により入力された時間帯を新たな前記時間帯として、前記時間帯記憶部に記憶されている前記時間帯を更新するものである。

（７）：また、この発明の一態様に係る車両用着脱式バッテリの盗難防止システムは、上記（１）から（６）のうちいずれか一態様の車両用着脱式バッテリと、電動車両における着脱式バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバと、を備え、前記バッテリ管理サーバは、前記電動車両の利用者の端末装置により送信された前記着脱式バッテリの利用要求、利用開始時刻、および利用終了時刻に基づいて、前記電動車両において前記着脱式バッテリを利用するための専用コードを作成し、作成した前記専用コードを第２専用コードとして前記端末装置に送信し、前記電動車両に装着された前記着脱式バッテリからの要求に応じて作成した前記専用コードを第１専用コードとして前記着脱式バッテリに送信し、前記着脱式バッテリは、前記バッテリ管理サーバにより送信された前記第１専用コードと、前記利用者により入力装置から入力された前記第２専用コードとが合致した場合に、蓄電部に蓄電された電力の前記電動車両への供給を可能とし、前記第１専用コードと前記第２専用コードとが合致しない場合に、前記電力の前記電動車両への供給を禁止する、車両用着脱式バッテリの盗難防止システムである。

上述した（１）〜（７）の態様によれば、盗難の可能性を低減させることができる。

実施形態に係る車両用着脱式バッテリ４００が装着される電動車両１０の構成の一例を示す図である。 実施形態に係る車両用着脱式バッテリ４００が装着された電動車両１０を含む車両用着脱式バッテリ４００の盗難防止システム２００の構成の一例を示す図である。 車両用着脱式バッテリ４００の概略構成を示すブロック図である。 盗難防止システム２００における手続きの全体の流れ一例を示すシーケンス図である。 電動車両１０の始動指示がなされた場合に車両用着脱式バッテリ４００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 電動車両１０の動作終了指示がなされた場合に車両用着脱式バッテリ４００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 車両用着脱式バッテリ４００において更新する時間帯を学習する際に実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。

以下、図面を参照し、本発明の車両用着脱式バッテリ、および車両用着脱式バッテリの盗難防止システムの実施形態について説明する。

［車両用着脱式バッテリが装着される車両の構成］
図１は、実施形態に係る車両用着脱式バッテリ４００が装着される電動車両１０の構成の一例を示す図である。図１には、車両用着脱式バッテリ４００（以下、単に「着脱式バッテリ４００」という）が装着された状態の電動車両１０の構成を示している。電動車両１０は、着脱式バッテリ４００から供給される電力によって駆動される電動機（電動モータ）によって走行する車両である。なお、電動車両１０は、例えば、四輪の車両のみならず、鞍乗り型の二輪の車両や、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両、さらには、アシスト式の自転車など、着脱式バッテリ４００から供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する電動車両の全般が含まれる。

図１に示す電動車両１０は、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどのバッテリセンサ４０と、通信装置５０と、表示装置を含むＨＭＩ（Human Machine Interface）６０と、充電口７０と、接続回路７２と、を備える。

モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２の回転子（ロータ）は、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、着脱式バッテリ４００が備える蓄電部（不図示）から供給される電力によって駆動され、回転の動力を駆動輪１４に伝達させる。また、モータ１２は、電動車両１０の減速時に電動車両１０の運動エネルギーを用いて発電する。

ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、を備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダル（不図示）に対する電動車両１０の利用者（運転者）による操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてもよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。

車両センサ２０は、例えば、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、アクセルペダルに取り付けられ、運転者によるアクセルペダルの操作量を検出し、検出した操作量をアクセル開度として後述するＰＣＵ３０が備える制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、電動車両１０の各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して電動車両１０の速度（車速）を導出し、制御部３６およびＨＭＩ６０に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、運転者によるブレーキペダルの操作量を検出し、検出した操作量をブレーキ踏量として制御部３６に出力する。

ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６と、を備える。なお、図１においては、これらの構成要素をＰＣＵ３０として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、電動車両１０におけるこれらの構成要素は分散的に配置されても構わない。

変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介して着脱式バッテリ４００が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。

ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、着脱式バッテリ４００から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。

制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、およびバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ（Electronic Control Unit）、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。

制御部３６は、モータ制御部において、車両センサ２０が備えるアクセル開度センサからの出力に基づいて、モータ１２の駆動を制御する。制御部３６は、ブレーキ制御部において、車両センサ２０が備えるブレーキ踏量センサからの出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。制御部３６は、バッテリ・ＶＣＵ制御部において、着脱式バッテリ４００に接続された後述するバッテリセンサ４０からの出力に基づいて、例えば、着脱式バッテリ４００のＳＯＣ（State Of Charge）を算出し、ＶＣＵ３４およびＨＭＩ６０に出力する。制御部３６は、車両センサ２０により出力された車速の情報をＨＭＩ６０に出力してもよい。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御部からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。

着脱式バッテリ４００は、電動車両１０に対して着脱自在に装着される、例えば、カセット式などのバッテリパックである。着脱式バッテリ４００は、例えば、リチウムイオン電池など、充電と放電とを繰り返すことができる二次電池を備える。二次電池としては、例えば、鉛蓄電池、ニッケル・水素電池、ナトリウムイオン電池などの他、電気二重層キャパシタなどのキャパシタ、または二次電池とキャパシタとを組み合わせた複合電池なども考えられる。なお、本発明においては、着脱式バッテリ４００に備える二次電池の構成に関しては特に規定しない。着脱式バッテリ４００が備える二次電池は、電動車両１０の外部の充電器１００から導入される電力を蓄え、電動車両１０の走行のための放電を行う。二次電池は、特許請求の範囲における「蓄電部」の一例である。

着脱式バッテリ４００には、蓄電部の他に、盗難を防止したり、仮に盗難された場合でも使用することができないようにしたりするための構成を備えている。着脱式バッテリ４００は、制御部３６が後述する通信装置５０やＨＭＩ６０を介して得た情報に基づいて、着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能を実行する。なお、着脱式バッテリ４００の構成の詳細については後述する。

バッテリセンサ４０は、例えば、電流センサ、電圧センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ４０は、電動車両１０に装着された着脱式バッテリ４００に接続される。バッテリセンサ４０は、電流センサによって着脱式バッテリ４００が備える二次電池の電流を検出し、電圧センサによって二次電池の電圧を検出し、温度センサによって二次電池の温度を検出する。バッテリセンサ４０は、検出した二次電池の電流値、電圧値、温度などの情報を制御部３６や通信装置５０に出力する。

通信装置５０は、セルラー網やＷｉ−Ｆｉ（登録商標）網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）など利用するための無線モジュールを含んでもよい。通信装置５０は、無線モジュールにおける後述するネットワーク（不図示）を介した通信によって、着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能を制御するための情報を、後述するバッテリ管理サーバ３００との間で送受信する。なお、通信装置５０が後述するバッテリ管理サーバ３００との間で送受信する情報の詳細については後述する。

ＨＭＩ６０は、例えば、運転者などの電動車両１０の利用者に対して各種情報を提示すると共に、利用者による入力操作を受け付ける。ＨＭＩ６０は、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイ）などの表示装置と、入力された操作を検知する入力装置とが組み合わされた、いわゆる、タッチパネルである。ＨＭＩ６０は、表示装置以外の各種表示部や、スピーカ、ブザー、入力装置以外のスイッチや、キーなどを含んでもよい。ＨＭＩ６０は、着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能に関する情報を表示装置に表示させて提示するとともに、入力装置に入力された着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能を制御するための情報を受け付ける。また、ＨＭＩ６０は、入力装置としてカメラなどの撮像装置を備え、カメラによって撮像した画像から着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能を制御するための情報を取得する構成であってもよい。カメラは、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）やＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）などの固体撮像素子を利用したデジタルカメラである。なお、ＨＭＩ６０が提示および受け付ける情報の詳細については後述する。

充電口７０は、電動車両１０に着脱式バッテリ４００が装着された状態で、接続されている二次電池を充電するための機構である。充電口７０は、電動車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル１２０を介して充電器１００に接続される。充電ケーブル１２０は、第１プラグ１２２と第２プラグ１２４と、を備える。第１プラグ１２２は、充電器１００に接続され、第２プラグ１２４は、充電口７０に接続される。充電器１００から供給される電気は、充電ケーブル１２０を介して充電口７０に入力（供給）される。

また、充電ケーブル１２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、電動車両１０と充電器１００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ１２２と第２プラグ１２４とのそれぞれには、電力ケーブルを接続する電力コネクタと信号ケーブルを接続する信号コネクタとが設けられている。

接続回路７２は、充電口７０と着脱式バッテリ４００が備える二次電池との間に設けられる。接続回路７２は、充電口７０を介して充電器１００から導入される電流、例えば直流電流を、着脱式バッテリ４００に供給するための電流として伝達する。接続回路７２は、例えば直流電流を着脱式バッテリ４００が備える二次電池に対して出力し、二次電池に電力を蓄えさせる（充電する）。

［盗難防止システムの構成］
次に、着脱式バッテリ４００が装着された電動車両１０を含む盗難防止システムの一例について説明する。図２は、実施形態に係る車両用着脱式バッテリ４００が装着された電動車両１０を含む車両用着脱式バッテリ４００の盗難防止システム２００の構成の一例を示す図である。図２に示す盗難防止システム２００は、例えば、着脱式バッテリ４００が装着された電動車両１０と、バッテリ管理サーバ３００と、ユーザ端末Ｔと、を備える。なお図２では、前述した電動車両１０が備える構成要素のうち、盗難防止システム２００に関連する通信装置５０およびＨＭＩ６０と、電動車両１０に装着された着脱式バッテリ４００を示している。

盗難防止システム２００では、バッテリ管理サーバ３００と、ユーザ端末Ｔと、電動車両１０が備える通信装置５０とが、ネットワークＮＷを介して接続されている。ネットワークＮＷは、例えば、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、プロバイダ装置、無線基地局などを含む無線通信の通信網である。

盗難防止システム２００は、着脱式バッテリ４００の盗難防止、または着脱式バッテリ４００の盗難の実行を妨げるようにするためのシステムである。盗難防止システム２００では、着脱式バッテリ４００が備える蓄電部（二次電池）に蓄電された電力を電動車両１０に供給する時間帯を設定することにより、設定された時間帯以外は着脱式バッテリ４００が電力を供給しないようにする。言い換えれば、盗難防止システム２００では、設定された時間帯以外は着脱式バッテリ４００を使用することができないようにする。

ユーザ端末Ｔは、例えば、運転者などの電動車両１０の利用者（以下、ユーザＵ）の保有するスマートフォンやタブレット端末などの端末装置である。ユーザ端末Ｔは、例えば、ユーザＵが使用する据え置き型の端末装置であってもよい。ユーザＵは、ユーザ端末Ｔによって実行されている、着脱式バッテリ４００の利用を要求するためのアプリケーション（以下、バッテリ利用アプリケーション）などを操作することにより、バッテリ管理サーバ３００に対して着脱式バッテリ４００の利用を申請する。ユーザ端末Ｔは、ユーザＵがバッテリ利用アプリケーションを操作することによって申請された着脱式バッテリ４００の利用要求に関する情報を、ネットワークＮＷを介してバッテリ管理サーバ３００に送信する。ユーザ端末Ｔがバッテリ管理サーバ３００に送信する着脱式バッテリ４００の利用要求に関する情報には、着脱式バッテリ４００の利用を開始する時刻（以下、利用開始時刻）と、着脱式バッテリ４００の利用を終了する時刻（以下、利用終了時刻）との情報が含まれている。

バッテリ管理サーバ３００は、電動車両１０における着脱式バッテリ４００の利用を管理する。バッテリ管理サーバ３００は、例えば、通信部３０２と、専用コード作成部３０４と、を備える。通信部３０２と専用コード作成部３０４とは、それぞれ、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。また、これらの構成要素の機能のうち一部または全部は、専用のＬＳＩによって実現されてもよい。プログラムは、予めバッテリ管理サーバ３００のＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでバッテリ管理サーバ３００のＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。また、バッテリ管理サーバ３００は、クラウドコンピューティングシステムに組み込まれたサーバ装置や記憶装置に実現されてもよい。この場合、クラウドコンピューティングシステムにおける複数のサーバ装置や記憶装置によって、バッテリ管理サーバ３００の機能が実現されてもよい。

通信部３０２は、ネットワークＮＷを介して、ユーザ端末Ｔや、電動車両１０が備える通信装置５０との間で通信を行って情報のやり取りをする。通信部３０２は、ユーザ端末Ｔにより送信された着脱式バッテリ４００の利用要求に関する情報を、ネットワークＮＷを介した通信によって受信する。通信部３０２は、受信した着脱式バッテリ４００の利用要求に関する情報を、専用コード作成部３０４に出力する。

専用コード作成部３０４は、通信部３０２により出力された着脱式バッテリ４００の利用要求に関する情報に基づいて、着脱式バッテリ４００を利用するための専用のコード情報（以下、専用コード）を作成する。専用コードは、着脱式バッテリ４００の利用の許可を認証するための、例えば、パスワードのような認証コードである。専用コードは、例えば、ユーザＵが読み取ることができる所定の数の文字や記号で構成される。なお、例えば、電動車両１０が備えるＨＭＩ６０がカメラなどの撮像装置を備える構成である場合、専用コードは、撮像装置が撮像した画像から読み取ることができる文字や記号ではない一次元のバーコードや二次元のバーコード（いわゆる、ＱＲコード（登録商標））の形式であってもよい。専用コード作成部３０４は、作成した専用コード（以下、ユーザ専用コード）を、通信部３０２に出力する。

通信部３０２は、専用コード作成部３０４により出力されたユーザ専用コードを、ネットワークＮＷを介した通信によって、ユーザ端末Ｔに送信する。これにより、専用コード作成部３０４が作成したユーザ専用コードが、バッテリ利用アプリケーションによってユーザＵに通知される。ユーザＵに通知されるユーザ専用コードは、特許請求の範囲における「第２専用コード」の一例である。

また、通信部３０２は、着脱式バッテリ４００が実際に利用される際に、電動車両１０が備える通信装置５０によりネットワークＮＷを介して送信された着脱式バッテリ４００からの専用コードの要求を受信すると、受信した専用コードの要求を、専用コード作成部３０４に出力する。そして、通信部３０２は、専用コードの要求に応じて専用コード作成部３０４により出力された専用コードを、ネットワークＮＷを介した通信によって電動車両１０が備える通信装置５０に送信する。言い換えれば、通信部３０２は、専用コードの要求に応じて専用コード作成部３０４により出力された専用コード（以下、バッテリ専用コード）を、着脱式バッテリ４００に送信する。これにより、着脱式バッテリ４００は、後述する着脱式バッテリ４００の時間帯記憶部に記憶された、二次電池に蓄電された電力の電動車両１０への供給を許可する時間帯の間だけ、二次電池に蓄電された電力を電動車両１０が備えるＶＣＵ３４に供給する。なお、通信部３０２が着脱式バッテリ４００に送信するバッテリ専用コードには、ユーザＵにより要求された利用開始時刻と利用終了時刻との情報が含まれていてもよい。言い換えれば、バッテリ専用コードには、着脱式バッテリ４００が二次電池に蓄電された電力を装着された電動車両１０への供給を許可する時間帯の情報が含まれていてもよい。この場合、着脱式バッテリ４００は、後述する着脱式バッテリ４００の時間帯記憶部に記憶された時間帯に代えて、または追加して、利用開始時刻から利用終了時刻までの時間帯の間だけ、二次電池に蓄電された電力を電動車両１０が備えるＶＣＵ３４に供給することができる。通信部３０２が着脱式バッテリ４００に送信するバッテリ専用コードは、特許請求の範囲における「第１専用コード」の一例である。

［着脱式バッテリの構成］
次に、電動車両１０に装着され、盗難防止システム２００を構成する着脱式バッテリ４００の一例について説明する。図３は、車両用着脱式バッテリ４００の概略構成を示すブロック図である。図３に示す着脱式バッテリ４００は、蓄電部４０２と、時刻取得部４０４と、時間帯記憶部４０６と、電力供給制御部４０８と、接続部４１０と、を備える。

蓄電部４０２は、上述した二次電池である。接続部４１０は、電力端子と通信端子とを含む接続端子である。電力端子は、着脱式バッテリ４００が電動車両１０に装着された際に、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０が備えるＶＣＵ３４に供給する。通信端子は、着脱式バッテリ４００が電動車両１０に装着された際に、着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能を制御するための情報を電動車両１０が備える制御部３６との間でやり取りする。

時刻取得部４０４は、接続部４１０の通信端子を介して制御部３６から現在時刻を取得する。時刻取得部４０４は、自身で現在時刻を計時する時計機能であってもよい。この場合、時刻取得部４０４は、計時した現在時刻を制御部３６から取得したものとして扱うことができる。なお、時刻取得部４０４が現在時刻を自身で計時する時計機能である場合、着脱式バッテリ４００が電動車両１０に装着された際に、制御部３６から電動車両１０における現在時刻を取得し、取得した電動車両１０における現在時刻に基づいて、自身が計時した現在時刻を補正してもよい。

時間帯記憶部４０６は、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給を許可する時間帯の情報を記憶する。時間帯記憶部４０６は、例えば、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）などにより実現される。時間帯記憶部４０６が記憶する時間帯には、蓄電部４０２の電力の供給の許可を開始する時刻（以下、電力供給許可開始時刻）と、蓄電部４０２の電力の供給の許可を終了する時刻（以下、電力供給許可終了時刻）との情報が含まれている。

電力供給制御部４０８は、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給を制御する。電力供給制御部４０８は、例えば、ＣＰＵ（などのハードウェアプロセッサと、プログラム（ソフトウェア）を記憶した記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）とを備え、プロセッサがプログラムを実行することにより機能が実現される。また、電力供給制御部４０８は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；circuitryを含む）などによって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって機能が実現されてもよい。また、電力供給制御部４０８は、専用のＬＳＩによって機能が実現されてもよい。ここで、プログラム（ソフトウェア）は、予めＲＯＭやＲＡＭ、フラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよい。また、電力供給制御部４０８は、着脱式バッテリ４００が備える蓄電部４０２の充電や放電を制御するための不図示のＢＭＵ（Battery Management Unit）の一部の機能として実現されてもよい。

電力供給制御部４０８は、着脱式バッテリ４００が装着された電動車両１０に対して、例えば、電動車両１０が備えるイグニッションキー（不図示）がオン状態にされるなど、ユーザＵによって始動指示がなされると、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に供給する前に、着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能における制御を実行する。電力供給制御部４０８が実行する盗難防止機能の制御では、電動車両１０への蓄電部４０２に蓄電された電力の供給を可能とするか禁止するかを制御する。言い換えれば、電力供給制御部４０８は、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に通電させるか遮断させるかを切り替える。蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に通電させるか遮断させるかを切り替える構成としては、例えば、電磁接触器（コンタクタ）などが考えられる。この場合、電力供給制御部４０８は、電磁接触器に接続された接続部４１０の電力端子と蓄電部４０２の電力出力端子との接触を制御するための制御信号を出力することにより、電動車両１０への蓄電部４０２に蓄電された電力の供給を可能にするか禁止するかを制御する。なお、電力供給制御部４０８の盗難防止機能の制御における初期状態は、電動車両１０への蓄電部４０２に蓄電された電力の供給を禁止している状態である。これにより、仮に着脱式バッテリ４００が盗難された場合でも、着脱式バッテリ４００は蓄電部４０２に蓄電された電力の供給を行わないため、使用することができない状態となる。

なお、電力供給制御部４０８が蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に通電させるか遮断させるかを切り替える構成は、上述した構成に限定されない。例えば、トランジスタなどの電子的な構成を、電力供給制御部４０８が蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に通電させるか遮断させるかを切り替える構成としてもよい。

［全体の手続きの流れ］
次に、盗難防止システム２００において着脱式バッテリ４００の盗難を防止するための手続きの全体の流れの一例について説明する。図４は、盗難防止システム２００における手続きの全体の流れ一例を示すシーケンス図である。図４には、盗難防止システム２００において連携する着脱式バッテリ４００、バッテリ管理サーバ３００、およびユーザ端末Ｔの間の処理の一例を示している。なお、ユーザ端末Ｔは、バッテリ利用アプリケーションが実行されているものとする。また、着脱式バッテリ４００は、上述したように、電動車両１０が備える制御部３６、通信装置５０、およびＨＭＩ６０を介して着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能を制御するための情報をやり取りするが、説明を容易にするため、着脱式バッテリ４００が直接、盗難防止の機能を制御するための情報をやり取りするものとする。

図４に示す盗難防止システム２００における処理の一例では、まず、ユーザＵがユーザ端末Ｔ（バッテリ利用アプリケーション）を操作して、バッテリ管理サーバ３００に対して着脱式バッテリ４００の利用を要求（申請）する。このとき、ユーザＵは、ユーザ端末Ｔに対して利用開始時刻と利用終了時刻とを入力する。これにより、ユーザ端末Ｔは、ネットワークＮＷを介してバッテリ管理サーバ３００に利用要求を送信する（ステップＳ１）。このとき、ユーザ端末Ｔは、ユーザＵを識別する識別情報（以下、ユーザＩＤ）や、ユーザＵが所有する電動車両１０を識別する識別情報（以下、車両ＩＤ）、着脱式バッテリ４００を識別する識別情報（以下、バッテリＩＤ）など、ユーザＵと電動車両１０と着脱式バッテリ４００とを紐付けるための識別情報を利用要求に含めてバッテリ管理サーバ３００に送信する。ユーザＩＤや、車両ＩＤ、バッテリＩＤは、バッテリ利用アプリケーションに予め登録されている識別情報である。また、ユーザ端末Ｔは、ユーザＵにより入力された利用開始時刻と利用終了時刻とを、ネットワークＮＷを介してバッテリ管理サーバ３００に送信する（ステップＳ２）。

バッテリ管理サーバ３００は、ユーザ端末Ｔにより送信された利用要求を受信すると、利用要求に含まれるユーザＩＤや、車両ＩＤ、バッテリＩＤなどを照合して、利用要求を送信してきたユーザＵが、電動車両１０や着脱式バッテリ４００を所有している正しいユーザであるか否かを判定する。そして、バッテリ管理サーバ３００は、ユーザＵが正しいユーザであると判定された場合に、ユーザ端末Ｔにより送信された利用開始時刻と利用終了時刻とに基づいて、専用コードを作成する（ステップＳ３）。バッテリ管理サーバ３００は、作成した専用コード（ユーザ専用コード）を、利用要求や、利用開始時刻、利用終了時刻を送信してきたユーザ端末Ｔに送信する（ステップＳ４）。

その後、ユーザＵが電動車両１０に乗車し、例えば、イグニッションキーをオン状態にして電動車両１０の始動指示がなされる（ステップＳ１０）と、着脱式バッテリ４００は、ネットワークＮＷを介して専用コードの要求をバッテリ管理サーバ３００に送信する（ステップＳ１１）。バッテリ管理サーバ３００は、着脱式バッテリ４００からの要求に応じて、作成した専用コード（バッテリ専用コード）を着脱式バッテリ４００に送信する（ステップＳ１２）。

着脱式バッテリ４００は、バッテリ管理サーバ３００により送信されたバッテリ専用コードを受信すると、ユーザＵからユーザ専用コードを取得する（ステップＳ１３）。なお、着脱式バッテリ４００がユーザＵからユーザ専用コードを取得する方法としては、例えば、ＨＭＩ６０の表示装置にユーザ専用コードに入力を促す表示をさせ、ユーザＵがＨＭＩ６０の入力装置に入力したユーザ専用コードを取得する方法が考えられる。しかし、着脱式バッテリ４００がユーザＵからユーザ専用コードを取得する方法は、この方法に限定されない。例えば、ＨＭＩ６０が、入力装置としてカメラなどの撮像装置を備える構成である場合には、ＨＭＩ６０の表示装置に、ユーザ端末Ｔの表示部にユーザ専用コードを表示させてカメラにかざすことを促す表示をさせ、カメラによって撮像した画像から読み取ったまたは認識したユーザ専用コードを取得してもよい。また、着脱式バッテリ４００に、例えば、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの近距離無線通信モジュールを備えている場合には、ユーザ端末Ｔにより実行されているバッテリ利用アプリケーションとの間で無線通信を行って、ユーザ端末Ｔに記憶しているユーザ専用コードを取得してもよい。

続いて、着脱式バッテリ４００は、バッテリ管理サーバ３００により送信されたバッテリ専用コードと、ユーザＵにより入力されたユーザ専用コードとが合致しているか否かを確認する（ステップＳ１５）。そして、着脱式バッテリ４００は、バッテリ専用コードとユーザ専用コードとが合致している場合に、電力の電動車両１０への供給を開始する（ステップＳ１６）。なお、バッテリ専用コードとユーザ専用コードとが合致していない場合、着脱式バッテリ４００は、電力の電動車両１０への供給を停止する。この場合、着脱式バッテリ４００は、例えば、専用コードが合致しないため電力の供給を停止していることを表すメッセージを、ＨＭＩ６０の表示装置に表示させるようにしてもよい。

このような処理手続きの流れによって、盗難防止システム２００では、着脱式バッテリ４００、バッテリ管理サーバ３００、およびユーザ端末Ｔのそれぞれが連携して、着脱式バッテリ４００の盗難防止の機能を制御する。そして、着脱式バッテリ４００は、時間帯記憶部４０６に記憶された時間帯の間だけ、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に供給する。

［着脱式バッテリ４００における電力の供給の制御］
次に、盗難防止システム２００を構成する着脱式バッテリ４００におけるより詳細な処理の流れの一例について説明する。図５は、電動車両１０の始動指示がなされた場合に車両用着脱式バッテリ４００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。図５には、電動車両１０に装着された状態において着脱式バッテリ４００が実行する処理の一例を示している。なお、以下の説明においては、着脱式バッテリ４００が備える時間帯記憶部４０６には、電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とが記憶されているものとする。

電動車両１０に装着されると、着脱式バッテリ４００の電力供給制御部４０８は、ユーザＵによって、イグニッションキーがオン状態にされた（電動車両１０の始動指示がなされた）か否かを判定する（ステップＳ１００）。ステップＳ１００においてイグニッションキーがオン状態にされていないと判定した場合、電力供給制御部４０８は、ステップＳ１００を繰り返して、イグニッションキーがオン状態になるのを待つ。

一方、ステップＳ１００においてイグニッションキーがオン状態にされたと判定した場合、電力供給制御部４０８は、時刻取得部４０４に電動車両１０から現在時刻を取得させる（ステップＳ１０２）。時刻取得部４０４は、取得した現在時刻を電力供給制御部４０８に出力する。

次に、電力供給制御部４０８は、時間帯記憶部４０６に記憶している電力供給許可開始時刻を取得する（ステップＳ１０４）。続いて、電力供給制御部４０８は、時間帯記憶部４０６に記憶している電力供給許可終了時刻を取得する（ステップＳ１０６）。

次に、電力供給制御部４０８は、取得した現在時刻が、取得した電力供給許可開始時刻から電力供給許可終了時刻までの時間帯内であるか否かを判定する（ステップＳ１０８）。

ステップＳ１０８において、現在時刻が時間帯内であると判定した場合、電力供給制御部４０８は、電動車両１０が備える制御部３６および通信装置５０を介して、ネットワークＮＷに接続されているバッテリ管理サーバ３００からバッテリ専用コードを取得する。また、電力供給制御部４０８は、電動車両１０が備える制御部３６およびＨＭＩ６０を介して、ユーザＵにより入力されたユーザ専用コードを取得する（ステップＳ１１０）。

次に、電力供給制御部４０８は、バッテリ管理サーバ３００から取得したバッテリ専用コードと、ユーザＵにより入力されたユーザ専用コードとが合致しているか否かを確認し、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給が可能であるか否かを判定する（ステップＳ１１２）。

ステップＳ１１２において、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給が可能であると判定した場合、電力供給制御部４０８は、電動車両１０への蓄電部４０２に蓄電された電力の供給を可能とする（ステップＳ１１４）。このとき、電力供給制御部４０８は、例えば、電磁接触器（コンタクタ）に対して、接続部４１０の電力端子と蓄電部４０２の電力出力端子とを接触させるための制御信号を出力する。これにより、蓄電部４０２に蓄電された電力が電動車両１０が備えるＶＣＵ３４に供給され、電動車両１０は、ユーザＵによる操作に応じて走行を開始することができる。そして、電力供給制御部４０８は、本フローチャートの処理を終了する。

一方、ステップＳ１０８において、現在時刻が時間帯内ではないと判定した場合、或いは、ステップＳ１１２において、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給が可能ではないと判定した場合、電力供給制御部４０８は、電動車両１０への蓄電部４０２に蓄電された電力の供給を禁止する（ステップＳ１１６）。このとき、電力供給制御部４０８は、例えば、電磁接触器（コンタクタ）に対して、接続部４１０の電力端子と蓄電部４０２の電力出力端子とを接触させないようにするための制御信号を出力する。これにより、蓄電部４０２に蓄電された電力は電動車両１０が備えるＶＣＵ３４に供給されず、言い換えれば、着脱式バッテリ４００を使用することができず、電動車両１０は走行を開始することができない状態となる。そして、電力供給制御部４０８は、本フローチャートの処理を終了する。

このような処理の流れによって、電力供給制御部４０８は、バッテリ専用コードとユーザ専用コードとが合致した場合において、時間帯記憶部４０６に記憶されている（設定されている）電力供給許可開始時刻から電力供給許可終了時刻までの時間帯の間だけ、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に供給する。また、電力供給制御部４０８は、バッテリ専用コードとユーザ専用コードとが合致しない場合には、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給を禁止する。この場合、仮に着脱式バッテリ４００が盗難された場合でも、着脱式バッテリ４００は使用することができない状態となる。これにより、着脱式バッテリ４００の盗難防止、または着脱式バッテリ４００の盗難の実行を妨げる（抑止する）ことができる。

なお、上述したように、バッテリ専用コードには、ユーザＵにより要求された利用開始時刻と利用終了時刻との情報が含まれていてもよい。この場合、上述したように、着脱式バッテリ４００は、時間帯記憶部４０６に記憶されている時間帯に代えて、または追加して、利用開始時刻から利用終了時刻までの時間帯の間だけ、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に供給するようにすることができる。この場合における電力供給制御部４０８の処理は、図５に示した着脱式バッテリ４００における電力の供給の制御における電力供給制御部４０８の処理と同様に考えることによって容易に理解することができる。例えば、ステップＳ１１０においてバッテリ管理サーバ３００からバッテリ専用コードを取得した後、電力供給許可開始時刻に代えて利用開始時刻を用い、電力供給許可終了時刻に代えて利用終了時刻を用いて、ステップＳ１０８に処理を行うことによって、利用開始時刻から利用終了時刻までの時間帯の間だけ、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に供給するようにすることができる。従って、この場合における電力供給制御部４０８の処理に関する詳細な説明は省略する。

また、着脱式バッテリ４００は、時間帯記憶部４０６に記憶している時間帯（電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻）を、電動車両１０における今回の走行を学習して更新（追加も含む）することが考えられる。また、着脱式バッテリ４００は、時間帯記憶部４０６に記憶している時間帯（電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻）を、ユーザＵにより入力された時間帯に更新（追加も含む）することも考えられる。

［着脱式バッテリ４００における時間帯の更新制御］
次に、盗難防止システム２００を構成する着脱式バッテリ４００において、電力を供給する時間帯を更新する処理について説明する。図６は、電動車両１０の動作終了指示がなされた場合に車両用着脱式バッテリ４００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。図６には、電動車両１０に装着された状態において、電動車両１０における走行が終了したときに、着脱式バッテリ４００が時間帯記憶部４０６に記憶している時間帯を更新する処理の一例を示している。

なお、以下の説明においては、着脱式バッテリ４００が更新する時間帯は、電動車両１０における今回の走行においてすでに学習しているものとする。ここで、着脱式バッテリ４００が学習した時間帯には、電動車両１０における今回の走行を開始した電力供給開始時刻と、電動車両１０における今回の走行を終了した電力供給終了時刻との情報が含まれている。電力供給開始時刻は電力供給許可開始時刻に対応する時刻であり、電力供給終了時刻は電力供給許可終了時刻に対応する時刻である。

電動車両１０に装着された状態で、着脱式バッテリ４００の電力供給制御部４０８は、ユーザＵによって、イグニッションキーがオフ状態にされた（電動車両１０の動作終了指示がなされた）か否かを判定する（ステップＳ２００）。ステップＳ２００においてイグニッションキーがオフ状態にされていないと判定した場合、電力供給制御部４０８は、ステップＳ２００を繰り返して、イグニッションキーがオフ状態になるのを待つ。

一方、ステップＳ２００においてイグニッションキーがオフ状態にされたと判定した場合、電力供給制御部４０８は、電動車両１０における今回の走行を学習した電力供給開始時刻と電力供給終了時刻とを、ユーザＵに提示する（ステップＳ２０２）。このとき、電力供給制御部４０８は、電力供給開始時刻と電力供給終了時刻とを、例えば、ＨＭＩ６０の表示装置に表示させる。

次に、電力供給制御部４０８は、時間帯記憶部４０６に記憶されている時間帯を更新するか否かを確認する（ステップＳ２０４）。ここで、電力供給制御部４０８が時間帯記憶部４０６に記憶されている時間帯を更新するか否かを確認する方法としては、例えば、ＨＭＩ６０の表示装置に時間帯を更新するか否かの指示の入力を促す表示をさせ、ユーザＵがＨＭＩ６０の入力装置に入力した指示を取得する方法が考えられる。ステップＳ２０４において、時間帯記憶部４０６に記憶されている時間帯を更新しないことを確認した場合、電力供給制御部４０８は、本フローチャートの処理を終了する。

一方、ステップＳ２０４において、時間帯記憶部４０６に記憶されている時間帯を更新することを確認した場合、電力供給制御部４０８は、ユーザＵによる時間帯の入力があるか否かを確認する（ステップＳ２０６）。ここで、電力供給制御部４０８がユーザＵによる時間帯の入力があるか否かを確認する方法としては、例えば、ＨＭＩ６０の表示装置に時間帯の入力を促す表示をさせ、ユーザＵがＨＭＩ６０の入力装置に対して時間帯の入力操作をしたか否かによって確認する方法が考えられる。

ステップＳ２０６において、ユーザＵによる時間帯の入力がないことが確認された場合、電力供給制御部４０８は、提示した電力供給開始時刻と電力供給終了時刻とを、更新する新たな電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とに設定する（ステップＳ２０８）。

一方、ステップＳ２０６において、ユーザＵによる時間帯の入力があることが確認された場合、電力供給制御部４０８は、ユーザＵにより入力された時間帯を取得する（ステップＳ２１０）。ここで、電力供給制御部４０８がユーザＵにより入力された時間帯を取得する方法としては、例えば、ユーザＵがＨＭＩ６０の入力装置に入力した時間帯を取得する方法が考えられる。

次に、電力供給制御部４０８は、取得した時間帯に基づいて、更新する新たな電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とに設定する（ステップＳ２１２）。このとき、電力供給制御部４０８は、ユーザＵにより例えばＨＭＩ６０の入力装置に入力された電力供給開始時刻を新たな電力供給許可開始時刻とし、電力供給終了時刻を新たな電力供給許可終了時刻として設定する。

次に、電力供給制御部４０８は、ステップＳ２０８またはステップＳ２１２において設定した新たな電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とのそれぞれを更新する（ステップＳ２１４）。このとき、電力供給制御部４０８は、新たな電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とのそれぞれを時間帯記憶部４０６に出力し、時間帯記憶部４０６が記憶している現在の電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とのそれぞれを書き換えてもよいし、現在の電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とに加えて、新たな電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とのそれぞれを追加して記憶させてもよい。そして、電力供給制御部４０８は、本フローチャートの処理を終了する。

なお、電力供給制御部４０８は、新たな電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とのそれぞれを更新した後、更新した電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とに基づいて、ユーザ専用コードを作成し、例えば、ＨＭＩ６０の表示装置に表示させてユーザＵに提示するようにしてもよい。

このような処理の流れによって、電力供給制御部４０８は、時間帯記憶部４０６に記憶している時間帯を、電動車両１０における今回の走行を学習した時間帯、またはユーザＵにより入力された時間帯に更新する。これにより、着脱式バッテリ４００は、蓄電部４０２に蓄電されている電力を電動車両１０に供給する時間帯が、ユーザＵが電動車両１０を利用する時間帯に合致するように学習していくことができる。言い換えれば、着脱式バッテリ４００は、利用される時間帯をユーザＵの生活のリズムに合わせるようにすることができる。

なお、上述したように、着脱式バッテリ４００は、例えば、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの近距離無線通信モジュールを備え、ユーザ端末Ｔにより実行されているバッテリ利用アプリケーションとの間で無線通信を行う構成であってもよい。この場合、着脱式バッテリ４００は、ユーザ端末Ｔとの間で無線通信を直接行って、時間帯記憶部４０６に記憶している時間帯を更新（追加も含む）してもよい。この場合における電力供給制御部４０８の処理は、図６に示した着脱式バッテリ４００における時間帯の更新制御の処理において、ＨＭＩ６０の表示装置への表示や、ＨＭＩ６０の入力装置に入力された指示や時間帯の取得を、ユーザ端末Ｔへの表示やユーザ端末Ｔからの取得にすることによって、図６に示した処理と同様に考えて容易に理解することができる。従って、この場合における電力供給制御部４０８の処理に関する詳細な説明は省略する。

［着脱式バッテリ４００における時間帯の学習］
図６に示した着脱式バッテリ４００における時間帯の更新制御の処理では、更新する時間帯をすでに学習しているものとして説明したが、以下に、着脱式バッテリ４００において更新する時間帯を学習する処理の一例について説明する。図７は、車両用着脱式バッテリ４００において更新する時間帯を学習する際に実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。図７には、電動車両１０における１回の走行において、更新する時間帯を学習する処理の一例を示している。

なお、図７に示した着脱式バッテリ４００における時間帯の学習の処理は、図５に示した着脱式バッテリ４００における電力の供給の制御の処理や、図６に示した着脱式バッテリ４００における時間帯の更新制御の処理における一部の処理と並列に行われる。このため、図７に示したフローチャートの処理には、図５や図６に示したフローチャートにおける処理と同様の処理を含んでいる。従って、以下の説明においては、図５や図６に示したフローチャートの処理と同様の処理には同じステップ番号を付与して詳細な説明は省略し、図５や図６に示したフローチャートの処理と異なる処理について説明する。

電動車両１０に装着された状態で、ステップＳ１００においてイグニッションキーがオン状態にされたと判定し、ステップＳ１０２において時刻取得部４０４が現在時刻を取得して出力すると、電力供給制御部４０８は、時刻取得部４０４により出力された現在時刻を、今回の走行における電力供給開始時刻として一時記憶する（ステップＳ３００）。なお、電力供給制御部４０８は、今回の走行における電力供給開始時刻を、着脱式バッテリ４００が備える時間帯記憶部４０６の記憶領域を電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とのそれぞれを記憶する記憶領域と区切った異なる記憶領域に一時記憶してもよいし、時間帯記憶部４０６とは異なるＥＥＰＲＯＭに一時記憶してもよい。

その後、ステップＳ２００においてイグニッションキーがオフ状態にされたと判定した場合、電力供給制御部４０８は、時刻取得部４０４に電動車両１０から現在時刻を取得させる（ステップＳ４００）。時刻取得部４０４は、取得した現在時刻を電力供給制御部４０８に出力する。

次に、電力供給制御部４０８は、時刻取得部４０４により出力された現在時刻を、今回の走行における電力供給終了時刻として一時記憶する（ステップＳ４０２）。なお、電力供給制御部４０８は、今回の走行における電力供給終了時刻も、今回の走行における電力供給開始時刻と同様に、着脱式バッテリ４００が備える時間帯記憶部４０６の記憶領域を区切った電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻とのそれぞれを記憶する記憶領域と異なる記憶領域に一時記憶してもよいし、時間帯記憶部４０６とは異なるＥＥＰＲＯＭに一時記憶してもよい。

このような処理の流れによって、電力供給制御部４０８は、今回の走行における電力供給開始時刻と今回の走行における電力供給終了時刻とのそれぞれを一時記憶することによって、更新する時間帯を学習する。その後、電力供給制御部４０８は、図６に示した着脱式バッテリ４００における時間帯の更新制御の処理において、学習した電力供給開始時刻と電力供給終了時刻とのそれぞれをユーザＵに提示し、ユーザからの指示に応じて、学習した電力供給開始時刻と電力供給終了時刻とを、新たな電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻として更新（追加も含む）する。

なお、図７に示した着脱式バッテリ４００における時間帯の学習の処理では、電動車両１０における今回の走行を学習する場合について説明した。しかし、電動車両１０における走行は、例えば、同じ日に複数回行われる、つまり、着脱式バッテリ４００の利用が複数回行われることも考えられる。この場合、電力供給制御部４０８は、同じ日に複数回行われた電動車両１０の走行を１回の走行として、その日の最初の電力供給開始時刻から最後の電力供給終了時刻までの時間帯を、更新する時間帯として学習してもよい。この場合における電力供給制御部４０８の処理は、図７に示した処理と同様に考えて容易に理解することができるため、詳細な説明は省略する。

また、上述した説明では、電動車両１０におけるそれぞれの走行ごとに学習した時間帯に更新する場合について説明した。しかし、着脱式バッテリ４００が学習した時間帯を更新する周期は、電動車両１０における毎回の走行ごとに限定されない。この場合、電力供給制御部４０８は、例えば、１週間ごとや１ヶ月ごとなど、過去の所定の期間内における電動車両１０の走行、つまり、着脱式バッテリ４００の過去の利用も含めて学習し、所定のタイミングで図６に示した着脱式バッテリ４００における時間帯の更新制御の処理をするようにしてもよい。この場合における電力供給制御部４０８の処理は、図６に示した処理と同様に考えて容易に理解することができるため、詳細な説明は省略する。

上記に述べたとおり、実施形態の着脱式バッテリ４００によれば、バッテリ管理サーバ３００により送信されたバッテリ専用コードと、ユーザＵにより入力されたユーザ専用コードが合致した場合において、時間帯記憶部４０６に記憶されている（設定されている）電力供給許可開始時刻から電力供給許可終了時刻までの時間帯の間だけ、蓄電部４０２に蓄電された電力を電動車両１０に供給する。言い換えれば、実施形態の着脱式バッテリ４００では、バッテリ専用コードとユーザ専用コードとが合致しない場合や、時間帯記憶部４０６に記憶されている（設定されている）時間帯以外は、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給を禁止する。また、実施形態の盗難防止システム２００によれば、ユーザＵがユーザ端末Ｔを操作して電動車両１０への電力の供給を申請した時間帯を着脱式バッテリ４００に設定することにより、設定された時間帯の間だけ着脱式バッテリ４００から電動車両１０への電力の供給がされ、設定された時間帯以外は着脱式バッテリ４００から電動車両１０への電力の供給がされないようにする。これにより、実施形態の盗難防止システム２００や、実施形態の着脱式バッテリ４００では、着脱式バッテリ４００の盗難防止、または着脱式バッテリ４００の盗難の実行を妨げ（抑止し）、着脱式バッテリ４００の盗難の可能性を低減させることができる。

しかも、実施形態の着脱式バッテリ４００では、電力供給開始時刻と電力供給終了時刻とを学習し、時間帯記憶部４０６に電力供給許可開始時刻と電力供給許可終了時刻として更新（追加も含む）することができる。これにより、着脱式バッテリ４００は、利用される時間帯をユーザＵが電動車両１０を利用する時間帯（ユーザＵの生活のリズム）に合わせるように学習することができる。

以上説明した実施形態の電動車両に着脱自在に装着される車両用着脱式バッテリによれば、現在時刻を取得する時刻取得部４０４と、電力を供給する時間帯を記憶する時間帯記憶部４０６と、蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給を制御する電力供給制御部４０８と、を備え、電力供給制御部４０８は、電動車両１０の始動指示がなされたことを検知した後、時刻取得部４０４が取得した現在時刻が、時間帯記憶部４０６により記憶されている時間帯に含まれる場合に蓄電部４０２に蓄電された電力の電動車両１０への供給を可能とし、現在時刻が時間帯に含まれない場合に電力の電動車両１０への供給を禁止することにより、ユーザＵ以外が着脱式バッテリ４００を利用することができないようにすることができる。これにより、着脱式バッテリ４００は、盗難防止、または盗難の実行を妨げて（抑止して）、着脱式バッテリ４００の盗難の可能性を低減させることができる。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形および置換を加えることができる。

１０・・・電動車両
１２・・・モータ
１４・・・駆動輪
１６・・・ブレーキ装置
２０・・・車両センサ
３０・・・ＰＣＵ
３２・・・変換器
３４・・・ＶＣＵ
３６・・・制御部
４０・・・バッテリセンサ
５０・・・通信装置
６０・・・ＨＭＩ
７０・・・充電口
７２・・・接続回路
１００・・・充電器
１２０・・・充電ケーブル
１２２・・・第１プラグ
１２４・・・第２プラグ
２００・・・盗難防止システム
３００・・・バッテリ管理サーバ
３０２・・・通信部
３０４・・・専用コード作成部
４００・・・着脱式バッテリ
４０２・・・蓄電部
４０４・・・時刻取得部
４０６・・・時間帯記憶部
４０８・・・電力供給制御部
４１０・・・接続部
Ｔ・・・ユーザ端末
ＮＷ・・・ネットワーク

Claims (7)

1. 電動車両に着脱自在に装着される車両用着脱式バッテリであって、
   現在時刻を取得する時刻取得部と、
   電力を供給する時間帯を記憶する時間帯記憶部と、
   蓄電部に蓄電された電力の前記電動車両への供給を制御する電力供給制御部と、
   を備え、
   前記電力供給制御部は、
   前記電動車両の始動指示がなされたことを検知した後、
   前記時刻取得部が取得した前記現在時刻が、前記時間帯記憶部により記憶されている前記時間帯に含まれる場合に前記蓄電部に蓄電された電力の前記電動車両への供給を可能とし、
   前記現在時刻が前記時間帯に含まれない場合に前記電力の前記電動車両への供給を禁止する、
   車両用着脱式バッテリ。
2. 前記電力供給制御部は、前記電動車両の始動指示がなされたことを検知した後、
   前記電動車両における着脱式バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバにより送信された第１専用コードを取得し、
   前記電動車両の利用者により入力された第２専用コードを入力装置から取得し、
   取得した前記第１専用コードと前記第２専用コードとが合致した場合に、前記電力の前記電動車両への供給を可能とする、
   請求項１に記載の車両用着脱式バッテリ。
3. 前記電力供給制御部は、
   前記第１専用コードを前記電動車両が備える通信装置を介して取得する、
   請求項２に記載の車両用着脱式バッテリ。
4. 前記電力供給制御部は、前記電動車両の動作の状態に基づいて取得した電力供給開始時刻から電力供給終了時刻までの時間帯を新たな前記時間帯として、前記時間帯記憶部に記憶されている前記時間帯を更新する、
   請求項２または請求項３に記載の車両用着脱式バッテリ。
5. 前記電力供給制御部は、前記電動車両の始動指示がなされたことを検知したときの前記現在時刻を前記電力供給開始時刻とし、前記電動車両の動作終了指示がなされたことを検知したときの前記現在時刻とを前記電力供給終了時刻としてそれぞれ取得する、
   請求項４に記載の車両用着脱式バッテリ。
6. 前記入力装置は、前記電動車両に搭載された装置であり、
   前記電力供給制御部は、前記電動車両の利用者により入力された時間帯を新たな前記時間帯として、前記時間帯記憶部に記憶されている前記時間帯を更新する、
   請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用着脱式バッテリ。
7. 請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用着脱式バッテリと、
   電動車両における着脱式バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバと、
   を備え、
   前記バッテリ管理サーバは、
   前記電動車両の利用者の端末装置により送信された前記着脱式バッテリの利用要求、利用開始時刻、および利用終了時刻に基づいて、前記電動車両において前記着脱式バッテリを利用するための専用コードを作成し、作成した前記専用コードを第２専用コードとして前記端末装置に送信し、
   前記電動車両に装着された前記着脱式バッテリからの要求に応じて作成した前記専用コードを第１専用コードとして前記着脱式バッテリに送信し、
   前記着脱式バッテリは、前記バッテリ管理サーバにより送信された前記第１専用コードと、前記利用者により入力装置から入力された前記第２専用コードとが合致した場合に、蓄電部に蓄電された電力の前記電動車両への供給を可能とし、前記第１専用コードと前記第２専用コードとが合致しない場合に、前記電力の前記電動車両への供給を禁止する、
   車両用着脱式バッテリの盗難防止システム。

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