JP7075919B2 - バッテリ情報提供装置、バッテリ情報提供システム、バッテリ情報提供方法、およびプログラム - Google Patents

Description

本発明は、バッテリ情報提供装置、バッテリ情報提供システム、バッテリ情報提供方法、およびプログラムに関する。

近年、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）など、少なくとも、バッテリ（二次電池）により供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する車両の開発が進んでいる。

従来から、車両に搭載されたバッテリに蓄電されている電力を他の機器に供給するための技術が開示されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。また、車両に搭載されたバッテリの状態を監視するための技術が開示されている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００５－１３７０３４号公報 特開２０１３－０９９１２４号公報 特開２０１０－１２６１２６号公報

車両に搭載されたバッテリに蓄電されている電力を他の機器に供給する場合、車両の走行などに支障が出ないように、例えば、バッテリに蓄電されている電力の容量など、バッテリの状態を把握しておくことが重要となる。しかしながら、従来の技術では、他の機器に供給した後のバッテリの状態の把握などに関しての十分な検討がなされていない。

本発明は、上記の課題認識に基づいてなされたものであり、車両に搭載されたバッテリに蓄電されている電力を他の機器に供給した後のバッテリの状態を把握することができるバッテリ情報提供装置、バッテリ情報提供システム、バッテリ情報提供方法、およびプログラムを提供することを目的としている。

この発明に係るバッテリ情報提供装置、バッテリ情報提供システム、バッテリ情報提供方法、およびプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係るバッテリ情報提供装置は、車両に搭載され走行用の電力を蓄えるバッテリのバッテリ充電率と、前記車両に接続された給電対象の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報とを取得する取得部と、前記バッテリ充電率と、前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記バッテリに蓄えられている電力を前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を推定し、推定した前記バッテリの状態に関連するバッテリ関連情報を情報出力部に出力させる推定部と、を備えるバッテリ情報提供装置である。

（２）：上記（１）の態様において、前記推定部は、前記機器バッテリに電力を供給した後の前記バッテリのバッテリ充電率を前記バッテリの状態として推定するものである。

（３）：上記（１）または（２）の態様において、前記推定部は、前記機器バッテリに電力を供給した後に前記車両が走行することができる走行距離を前記バッテリ関連情報として前記情報出力部に出力させるものである。

（４）：上記（１）から（３）のうちいずれか一態様において、前記推定部は、前記機器バッテリに電力を供給した後に前記車両が備える車載機器を使用することができる使用可能時間を前記バッテリ関連情報として前記情報出力部に出力させるものである。

（５）：上記（１）から（４）のうちいずれか一態様において、前記推定部は、前記機器バッテリに電力を供給した後に前記車両の外部に前記バッテリに蓄えられている電力を供給することができる給電可能時間を前記バッテリ関連情報として前記情報出力部に出力させるものである。

（６）：上記（１）から（５）のうちいずれか一態様において、前記取得部は、前記機器バッテリの容量に関連する情報を前記機器バッテリ情報として取得するものである。

（７）：上記（６）の態様において、前記取得部は、前記機器バッテリのバッテリ充電率に関連する情報を前記機器バッテリ情報として取得するものである。

（８）：上記（６）または（７）の態様において、前記取得部は、前記機器バッテリの劣化状態に関連する情報を前記機器バッテリ情報として取得するものである。

（９）：上記（１）から（８）のうちいずれか一態様において、前記取得部は、情報入力部に入力された前記機器バッテリ情報を取得するものである。

（１０）：上記（１）から（８）のうちいずれか一態様において、前記取得部は、前記車両における前記バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバ装置により送信された前記機器バッテリ情報を取得するものである。

（１１）：上記（１）から（８）のうちいずれか一態様において、前記取得部は、前記給電対象の機器により送信された前記機器バッテリ情報を取得するものである。

（１２）：上記（１）から（８）のうちいずれか一態様において、前記取得部は、前記給電対象の機器により送信された前記機器バッテリ情報を管理する機器管理サーバ装置により送信された前記機器バッテリ情報を取得するものである。

（１３）：また、この発明の一態様に係るバッテリ情報提供システムは、上記（１）から（９）のうちいずれか一態様のバッテリ情報提供装置と、前記車両における前記バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバ装置と、を備え、前記バッテリ管理サーバ装置は、取得した前記機器バッテリ情報を前記バッテリ情報提供装置に送信し、前記バッテリ情報提供装置は、前記バッテリ充電率と、前記バッテリ管理サーバ装置により送信された前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記バッテリに蓄えられている電力を前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を推定し、推定した前記バッテリの状態に関連する前記バッテリ関連情報を前記情報出力部に出力させる、バッテリ情報提供システムである。

（１４）：上記（１３）の態様において、前記バッテリ管理サーバ装置は、前記給電対象の機器により送信された前記機器バッテリ情報を管理する機器管理サーバ装置から取得した前記機器バッテリ情報を前記バッテリ情報提供装置に送信するものである。

（１５）：また、この発明の一態様に係るバッテリ情報提供方法は、コンピュータが、車両に搭載され走行用の電力を蓄えるバッテリのバッテリ充電率と、前記車両に接続された給電対象の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報とを取得する取得し、前記バッテリ充電率と、前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記バッテリに蓄えられている電力を前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を推定し、推定した前記バッテリの状態に関連するバッテリ関連情報を情報出力部に出力させる、バッテリ情報提供方法である。

（１６）：また、この発明の一態様に係るプログラムは、コンピュータに、車両に搭載され走行用の電力を蓄えるバッテリのバッテリ充電率と、前記車両に接続された給電対象の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報とを取得する取得させ、前記バッテリ充電率と、前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記バッテリに蓄えられている電力を前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を推定させ、推定した前記バッテリの状態に関連するバッテリ関連情報を情報出力部に出力させる、プログラムである。

上述した（１）～（１６）の態様によれば、車両に搭載されたバッテリに蓄電されている電力を他の機器に供給した後のバッテリの状態を把握することができる。

第１実施形態に係るバッテリ情報提供装置１００が採用された車両１０の構成の一例を示す図である。 第１実施形態に係るバッテリ情報提供装置１００の構成と使用環境の一例を示す図である。 バッテリ情報提供装置１００が推定したバッテリ関連情報を提示する画面ＩＭの一例を示す図である。 バッテリ情報提供装置１００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 第２実施形態に係るバッテリ情報提供システム１の構成と使用環境の一例を示す図である。 バッテリ情報提供システム１により実行される処理の全体の流れの一例を示すシーケンス図である。

以下、図面を参照し、本発明のバッテリ情報提供装置、バッテリ情報提供システム、バッテリ情報提供方法、およびプログラムの実施形態について説明する。以下の説明においては、本発明のバッテリ情報提供装置が電気自動車（ＥＶ）（以下、単に、「車両」という）に採用されている場合の一例について説明する。

＜第１実施形態＞
［バッテリ情報提供装置が採用された車両の構成］
図１は、第１実施形態に係るバッテリ情報提供装置１００が採用された車両１０の構成の一例を示す図である。図１に示した車両１０は、走行用のバッテリ（二次電池）から供給される電力によって駆動される電動機（電動モータ）によって走行するＢＥＶ（Battery Electric Vehicle：電気自動車）である。なお、車両１０は、例えば、四輪の車両のみならず、鞍乗り型の二輪の車両や、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両、さらには、アシスト式の自転車など、内燃機関の稼働またはバッテリから供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する車両の全般が含まれる。

図１に示す車両１０は、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、走行用バッテリ４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどのバッテリセンサ４２と、通信装置５０と、表示装置を含むＨＭＩ（Human Machine Interface）６０と、充電口７０と、接続回路７２と、給電口８０と、変換回路８２と、バッテリ情報提供装置１００と、を備える。

モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２の回転子（ロータ）は、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、走行用バッテリ４０が備える蓄電部（不図示）から供給される電力によって駆動され、回転の動力を駆動輪１４に伝達させる。また、モータ１２は、車両１０の減速時に車両１０の運動エネルギーを用いて発電する。

ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、を備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダル（不図示）に対する車両１０の利用者（運転者）による操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてもよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。

車両センサ２０は、例えば、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、アクセルペダルに取り付けられ、運転者によるアクセルペダルの操作量を検出し、検出した操作量をアクセル開度としてＰＣＵ３０が備える制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、車両１０の各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両１０の速度（車速）を導出し、制御部３６およびＨＭＩ６０に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、運転者によるブレーキペダルの操作量を検出し、検出した操作量をブレーキ踏量として制御部３６に出力する。

ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６と、を備える。なお、図１においては、これらの構成要素をＰＣＵ３０として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、車両１０におけるこれらの構成要素は分散的に配置されても構わない。

変換器３２は、例えば、ＡＣ－ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介して走行用バッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。

ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、走行用バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。

制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、電力供給制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、バッテリ・ＶＣＵ制御部、および電力供給制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ（Electronic Control Unit）、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵ、電力供給制御ＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。

また、制御部３６や、制御部３６が備えるモータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、電力供給制御部とは、それぞれ、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。また、これらの構成要素の機能のうち一部または全部は、専用のＬＳＩによって実現されてもよい。プログラムは、予め車両１０が備えるＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体が車両１０が備えるドライブ装置に装着されることで車両１０が備えるＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。

制御部３６のモータ制御部は、車両センサ２０が備えるアクセル開度センサからの出力に基づいて、モータ１２の駆動を制御する。制御部３６のブレーキ制御部は、車両センサ２０が備えるブレーキ踏量センサからの出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。制御部３６のバッテリ・ＶＣＵ制御部は、走行用バッテリ４０に接続されたバッテリセンサ４２からの出力に基づいて、例えば、走行用バッテリ４０のＳＯＣ（State Of Charge；以下「バッテリ充電率」ともいう）を算出し、ＶＣＵ３４、ＨＭＩ６０、およびバッテリ情報提供装置１００に出力する。制御部３６は、車両センサ２０により出力された車速の情報をＨＭＩ６０に出力してもよい。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御部からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。

制御部３６の電力供給制御部は、走行用バッテリ４０に蓄電されている電力を、例えば、車両１０に接続された他の機器が備えるバッテリ（以下、「機器バッテリ」という）を充電するための電力として供給する際の制御をする。他の機器とは、例えば、車両１０の利用者（運転者など乗員）の保有する、スマートフォンやタブレット端末などの端末装置である。また、他の機器としては、ノート型のパーソナルコンピュータ（いわゆる、ノートＰＣ）や携帯型の外部バッテリ（装置いわゆる、ポータブル電源装置）などの装置や機器であってもよい。さらに、他の機器としては、車両１０とは異なる他の車両であってもよい。

走行用バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池など、充電と放電とを繰り返すことができる二次電池である。走行用バッテリ４０を構成する二次電池としては、例えば、鉛蓄電池、ニッケル・水素電池、ナトリウムイオン電池などの他、電気二重層キャパシタなどのキャパシタ、または二次電池とキャパシタとを組み合わせた複合電池なども考えられる。なお、本発明においては、走行用バッテリ４０における二次電池の構成に関しては特に規定しない。また、走行用バッテリ４０は、車両１０に対して着脱自在に装着される、例えば、カセット式などのバッテリパックであってもよい。走行用バッテリ４０は、車両１０の外部の充電器５００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。

バッテリセンサ４２は、走行用バッテリ４０の電流や、電圧、温度などの物理量を検出する。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、電流センサによって走行用バッテリ４０を構成する二次電池（以下、単に「走行用バッテリ４０」という）の電流を検出し、電圧センサによって走行用バッテリ４０の電圧を検出し、温度センサによって走行用バッテリ４０の温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した走行用バッテリ４０の電流値、電圧値、温度などの情報を制御部３６や通信装置５０に出力する。

通信装置５０は、セルラー網やＷｉ－Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）など利用するための無線モジュールを含んでもよい。通信装置５０は、無線モジュールにおける通信によって、車両１０に係る種々の情報を、例えば、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０の状態を管理するネットワーク（不図示）上の後述するサーバ装置（以下、「バッテリ管理サーバ装置」という）などとの間で送受信する。

ＨＭＩ６０は、例えば、運転者などの車両１０の利用者に対して各種情報を提示すると共に、利用者による入力操作を受け付ける。ＨＭＩ６０は、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイ）などの表示装置と、入力された操作を検知する入力装置とが組み合わされた、いわゆる、タッチパネルである。ＨＭＩ６０は、表示装置以外の各種表示部や、スピーカ、ブザー、入力装置以外のスイッチや、キーなどを含んでもよい。ＨＭＩ６０は、表示装置や入力装置を、例えば、車載用ナビゲーション装置などの表示装置や入力装置と共有してもよい。

充電口７０は、走行用バッテリ４０（二次電池）を充電するための機構である。充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル５２０を介して充電器５００に接続される。充電ケーブル５２０は、第１プラグ５２２と第２プラグ５２４と、を備える。第１プラグ５２２は、充電器５００に接続され、第２プラグ５２４は、充電口７０に接続される。充電器５００から供給される電気は、充電ケーブル５２０を介して充電口７０に入力（供給）される。

また、充電ケーブル５２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器５００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ５２２と第２プラグ５２４とのそれぞれには、電力ケーブルを接続する電力コネクタと信号ケーブルを接続する信号コネクタとが設けられている。

接続回路７２は、充電口７０と走行用バッテリ４０との間に設けられる。接続回路７２は、充電口７０を介して充電器５００から導入される電流、例えば直流電流を、走行用バッテリ４０に供給するための電流として伝達する。接続回路７２は、例えば直流電流を走行用バッテリ４０に対して出力し、走行用バッテリ４０（二次電池）に電力を蓄えさせる（充電する）。

給電口８０は、走行用バッテリ４０に蓄電されている電力を車両１０の外部に給電するための機構（接続端子）である。給電口８０には、走行用バッテリ４０から給電を受ける他の機器が接続される。給電口８０の接続端子としては、例えば、車両１０の車室内に設置される電源供給用のアクセサリソケット（いわゆる、シガーソケット）や、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）端子などが考えられる。また、給電口８０の接続端子は、例えば、家庭用の電化製品やパーソナルコンピュータを動作させるための商用電源のコンセントなどであってもよい。給電口８０は、同じ形状の接続端子や異なる形状の接続端子が複数設けられてもよい。この場合、車両１０では、同時期に接続された複数の他の機器に、走行用バッテリ４０から給電することができる。また、給電口８０は、車両１０とは異なる他の車両に走行用バッテリ４０から給電する場合などのために、他の車両と接続させるための機構を、充電口７０の機構と共有してもよい。

変換回路８２は、給電口８０と走行用バッテリ４０との間に設けられる。変換回路８２は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータや、ＤＣ－ＡＣコンバータである。変換回路８２は、走行用バッテリ４０から車両１０の外部に供給するために出力されている電力（電圧）を、給電口８０のそれぞれの接続端子の形状において規定されている電力（電圧）に変換する。言い換えれば、変換回路８２は、接続端子に接続する機器の仕様に合致した電力（電圧）に変換して給電口８０に出力する。これにより、例えば、給電口８０の接続端子がＵＳＢ端子である場合、車両１０の利用者（運転者など乗員）の保有するスマートフォンやタブレット端末などの端末装置が備える機器バッテリを充電するための給電をすることができる。また、例えば、給電口８０の接続端子が商用電源のコンセントである場合、車両１０の利用者の保有するノートＰＣやポータブル電源装置などの装置や機器が備える機器バッテリを充電するための給電をすることができる。なお、変換回路８２は、車両１０とは異なる他の車両に走行用バッテリ４０から給電する場合において、給電口８０の機構が充電口７０の機構と共有されている場合、他の車両の仕様に合致した電力（電圧）に変換した電力（電圧）を充電口７０に出力する。

バッテリ情報提供装置１００は、機器バッテリに走行用バッテリ４０に蓄電されている電力を供給する際に、機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０の状態に関連するバッテリ情報（以下、「バッテリ関連情報」という）を事前に（機器バッテリに電力を供給する前に）算出（推定）する。バッテリ関連情報は、例えば、機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０のＳＯＣ（バッテリ充電率）である。また、バッテリ関連情報は、例えば、機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０のＳＯＣとなった状態で車両１０が走行することができる距離（走行距離）など、機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０の状態に関連する種々の内容を含んでもよい。以下の説明においては、バッテリ情報提供装置１００が、主に、機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０のＳＯＣを算出（推定）するものとして説明する。

バッテリ情報提供装置１００や、バッテリ情報提供装置１００が備える構成要素は、それぞれ、例えば、ＣＰＵなどのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。また、これらの構成要素の機能のうち一部または全部は、専用のＬＳＩによって実現されてもよい。プログラムは、予め車両１０が備えるＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体が車両１０が備えるドライブ装置に装着されることで車両１０が備えるＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。

なお、バッテリ情報提供装置１００は、例えば、ＰＣＵ３０や制御部３６に包含（内蔵）されてもよい。

バッテリ情報提供装置１００は、機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０のＳＯＣを事前に算出（推定）する際に、制御部３６から、現在の走行用バッテリ４０のＳＯＣを取得する。また、バッテリ情報提供装置１００は、ＨＭＩ６０から、車両１０に接続された他の機器が備える機器バッテリに関連するバッテリ情報（以下、「機器バッテリ情報」という）を取得する。機器バッテリ情報とは、例えば、機器バッテリの電力容量などの定格値や、機器バッテリの現在のＳＯＣなど、機器バッテリを充電する際に用いる情報である。また、機器バッテリ情報は、例えば、機器バッテリの劣化状態を表す情報を含んでもよい。

ＨＭＩ６０は、車両１０の利用者による入力装置の操作によって入力された、車両１０に接続された他の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報を取得し、バッテリ情報提供装置１００に出力する。車両１０の利用者は、例えば、他の機器が備える機器バッテリに添付された定格銘版などに記載された電力容量などの値や、他の機器が備える表示装置に表示されたバッテリ残量などの情報を入力する。また、車両１０の利用者は、例えば、インターネットを利用して検索した機器バッテリの電力容量の情報を入力してもよい。ＨＭＩ６０は、特許請求の範囲における「情報入力部」の一例である。

バッテリ情報提供装置１００は、取得した走行用バッテリ４０の現在のＳＯＣ（以下、「電力供給前ＳＯＣ」という）と、機器バッテリの機器バッテリ情報とに基づいて、蓄電されている電力を機器バッテリに充電した後に残る電力量を表す走行用バッテリ４０のＳＯＣ（以下、「電力供給後ＳＯＣ」という）を算出する。バッテリ情報提供装置１００は、算出した機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０のＳＯＣ（電力供給後ＳＯＣ）をＨＭＩ６０に出力して、例えば、運転者などの車両１０の利用者に電力供給後ＳＯＣの情報を提示（通知）させる。

ＨＭＩ６０は、バッテリ情報提供装置１００により出力された電力供給後ＳＯＣを表す情報を表示装置に表示させることにより、車両１０に接続された他の機器が備える機器バッテリを充電した後の走行用バッテリ４０のＳＯＣを、車両１０の利用者に提示（通知）する。そして、ＨＭＩ６０は、車両１０の利用者による入力装置の操作によって、機器バッテリの充電を行うことを表す充電指示が行われた場合、その旨を示す情報（以下、「充電指示情報」という）を、バッテリ情報提供装置１００出力する。ＨＭＩ６０は、特許請求の範囲における「情報出力部」の一例である。

バッテリ情報提供装置１００は、ＨＭＩ６０により機器バッテリの充電を行うことを表す充電指示情報が出力された場合に、車両１０に接続された他の機器を電力の供給先に追加させる。これにより、制御部３６は、走行用バッテリ４０の電力を機器バッテリに供給する。

［バッテリ情報提供装置１００の構成］
次に、バッテリ情報提供装置１００の構成の一例について説明する。図２は、第１実施形態に係るバッテリ情報提供装置１００の構成と使用環境の一例を示す図である。図２に示すバッテリ情報提供装置１００は、例えば、取得部１０２と、推定部１０４と、を備える。

図２の例では、ユーザ端末Ｔの使用者（以下、「ユーザＵ」という）の保有するスマートフォンやタブレット端末などの端末装置が、ケーブルＣによって車両１０の給電口８０に接続されている。

取得部１０２は、制御部３６により出力された電力供給前ＳＯＣを取得する。また、取得部１０２は、ＨＭＩ６０から機器バッテリ情報を取得する。ここでは、ユーザＵによって少なくとも機器バッテリの電力容量の情報が入力され、可能であれば現在のＳＯＣの情報を入力したものとする。取得部１０２は、取得した電力供給前ＳＯＣと機器バッテリ情報とを推定部１０４に出力する。

推定部１０４は、取得部１０２により出力された電力供給前ＳＯＣと機器バッテリ情報とに基づいて、電力供給後ＳＯＣを算出（推定）する。推定部１０４は、例えば、機器バッテリの充電状態が満充電の状態になるまで充電した場合における、電力供給後ＳＯＣを算出する。推定部１０４は、機器バッテリの電力容量の情報のみによって電力供給後ＳＯＣを算出する場合には、機器バッテリの現在のＳＯＣが０［％］であるものとして電力供給後ＳＯＣを算出し、機器バッテリの現在のＳＯＣの情報を得ている場合には、推定部１０４は、機器バッテリの電力容量のうち、充電されていない容量分の電力を充電するものとして、電力供給後ＳＯＣを算出する。後者の場合の方が、高精度に電力供給後ＳＯＣを算出（推定）することができる。また、取得部１０２により機器バッテリの劣化状態を表す情報が機器バッテリ情報として取得された場合には、推定部１０４は、さらに、機器バッテリの劣化状態を表す情報に基づいて劣化により減少する分の電力容量を算出し、算出した分の電力容量を機器バッテリの電力容量から差し引く。これによって、充電に必要な電力をより高精度に求めて電力供給後ＳＯＣを算出することができる。

推定部１０４は、算出（推定）した電力供給後ＳＯＣの情報をバッテリ関連情報としてＨＭＩ６０に出力し、ＨＭＩ６０が備える表示装置に表示させる。これにより、ユーザＵは、ＨＭＩ６０が備える表示装置に表示された電力供給後ＳＯＣを確認することができる。

推定部１０４は、電力供給後ＳＯＣの他に、機器バッテリに電力を供給した後の走行用バッテリ４０の状態における走行用バッテリ４０の利用に関連する種々の項目を算出（推定）してもよい。例えば、推定部１０４は、電力供給後ＳＯＣとなった状態で、その後に車両１０が走行することができる走行距離や、車両１０が備える車載機器（例えば、エアコンなどの空調システムなど）を使用することができる時間（使用可能時間）を算出（推定）してもよい。また、推定部１０４は、さらに車両１０の給電口８０に他の機器が接続された場合など、車両１０の外部に給電することができる時間（給電可能時間）を算出（推定）してもよい。なお、推定部１０４が電力供給後ＳＯＣとなった状態において走行用バッテリ４０を利用する際の項目は、上述したような項目に限定されない。推定部１０４は、電力供給後ＳＯＣの他に算出（推定）した項目の情報も含まれるバッテリ関連情報をＨＭＩ６０に出力して、ＨＭＩ６０が備える表示装置に表示させる。

その後、バッテリ情報提供装置１００は、ユーザＵが充電開始を指示した場合、制御部３６に対して給電口８０への給電を指示する。これにより、制御部３６は、走行用バッテリ４０の電力を給電口８０に供給し、給電口８０に接続されたユーザ端末Ｔが備える機器バッテリが充電される。

［バッテリ関連情報を提示する画面の一例］
ここで、バッテリ情報提供装置１００（より具体的には、推定部１０４）において算出（推定）したバッテリ関連情報をユーザＵに提示する画面の一例について説明する。図３は、バッテリ情報提供装置１００が推定（算出）したバッテリ関連情報を提示する画面ＩＭの一例を示す図である。バッテリ情報提供装置１００は、図３に示したような画面ＩＭを、例えば、車載用ナビゲーション装置などの表示装置に表示させてユーザＵに提示する。図３には、バッテリ関連情報を提示するとともに、提示したバッテリ関連情報を確認した上でユーザ端末Ｔの充電を行うか否かの指示の入力を促す（充電指示を入力させる）画面ＩＭの一例を示している。

図３に示した画面ＩＭでは、バッテリ関連情報を表示させる表示領域Ｉａ内に、給電口８０に接続されたユーザ端末Ｔ（図３では、スマートフォン）を表す情報と、バッテリ関連情報とを提示している。表示領域Ｉａ内に提示するバッテリ関連情報に関する項目としては、「バッテリ充電率（ＳＯＣ）」、「走行可能距離」、「エアコン稼働時間」、および「電力供給可能時間」が示されている。それぞれの項目に示された「現在」の値は、取得部１０２が制御部３６から取得した走行用バッテリ４０の電力供給前ＳＯＣ、または推定部１０４が電力供給前ＳＯＣの状態で算出（推定）した値であり、「充電後」の値は、推定部１０４が算出（推定）した電力供給後ＳＯＣ、またはこの電力供給後ＳＯＣとなった状態で推定部１０４が算出（推定）した値である。

さらに、図３に示した画面ＩＭでは、ユーザＵがユーザ端末Ｔの充電を行うか否かの指示を入力するためのボタンＢＮとボタンＢＹとが設けられている。ボタンＢＮは、「充電しますか？」という質問に対して充電を行わないことを指示するためのボタンである。ボタンＢＹは、「充電しますか？」という質問に対して充電を行うことを指示するためのボタンである。ＨＭＩ６０は、ボタンＢＹがタッチされると、その指示を示す充電指示情報をバッテリ情報提供装置１００に出力する。

［バッテリ情報提供装置１００における処理の一例］
次に、バッテリ情報提供装置１００における処理の流れの一例について説明する。図４は、バッテリ情報提供装置１００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。

まず、バッテリ情報提供装置１００は、ユーザ端末Ｔが給電口８０に接続されたか否かを確認する（ステップＳ１００）。ユーザ端末Ｔが給電口８０に接続されていないことを確認した場合、バッテリ情報提供装置１００は、ユーザ端末Ｔが給電口８０に接続されるのを待つ。

ステップＳ１００においてユーザ端末Ｔが給電口８０に接続されたことを確認した場合、バッテリ情報提供装置１００が備える取得部１０２は、制御部３６から、走行用バッテリ４０の現在のＳＯＣ（電力供給前ＳＯＣ）を取得する（ステップＳ１０２）。例えば、バッテリ情報提供装置１００は、制御部３６に対して電力供給前ＳＯＣの算出を指示し、制御部３６が算出した電力供給前ＳＯＣを取得する。取得部１０２は、取得した電力供給前ＳＯＣを推定部１０４に出力する。

次に、取得部１０２は、ＨＭＩ６０から、ユーザＵにより入力された機器バッテリ情報を取得する（ステップＳ１０４）。このときバッテリ情報提供装置１００は、ＨＭＩ６０に対して機器バッテリ情報の入力を促す画面の表示を指示し、表示された画面に対してユーザＵが入力した後にＨＭＩ６０により出力された機器バッテリ情報を取得するようにしてもよい。取得部１０２は、取得した機器バッテリ情報を推定部１０４に出力する。

次に、推定部１０４は、取得部１０２により出力された電力供給前ＳＯＣと機器バッテリ情報とに基づいて、電力供給後ＳＯＣを算出（推定）する（ステップＳ１０６）。そして、推定部１０４は、算出（推定）した電力供給後ＳＯＣの情報をバッテリ関連情報としてＨＭＩ６０に出力し、ＨＭＩ６０に対してバッテリ関連情報を提示する画面の表示を指示する。これにより、ＨＭＩ６０は、例えば、図３に示した一例のような画面ＩＭを表示装置に表示して、推定部１０４により出力されたバッテリ関連情報をユーザＵに提示する（ステップＳ１０８）。

その後、バッテリ情報提供装置１００は、ＨＭＩ６０から充電指示情報が入力されたか否かを判定する（ステップＳ１１０）。充電指示情報が入力されない場合、バッテリ情報提供装置１００は、本フローチャートの処理を終了する。

ステップＳ１１０において、充電指示情報が入力された場合、バッテリ情報提供装置１００は、制御部３６に対して、給電口８０への走行用バッテリ４０の電力の供給を指示する。これにより、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリは、給電口８０により給電された電力によって充電される（ステップＳ１１２）。そして、バッテリ情報提供装置１００は、本フローチャートの処理を終了する。

上記に述べたとおり、第１実施形態のバッテリ情報提供装置１００によれば、給電口８０にユーザ端末Ｔが接続された場合、走行用バッテリ４０の電力供給前ＳＯＣと機器バッテリ情報とを取得し、取得した電力供給前ＳＯＣと機器バッテリ情報とに基づいて、走行用バッテリ４０の電力供給後ＳＯＣを算出（推定）する。そして、第１実施形態のバッテリ情報提供装置１００によれば、算出（推定）した電力供給後ＳＯＣを含むバッテリ関連情報をユーザＵに提示する。その後、第１実施形態のバッテリ情報提供装置１００は、ユーザＵにより充電を行う充電指示がされた後に、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの充電を実際に開始する。これにより、第１実施形態のバッテリ情報提供装置１００が採用された車両１０の利用者（ユーザＵなど）は、接続したユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの充電を行う前に、機器バッテリを充電した後の走行用バッテリ４０の状態を把握することができる。そして、第１実施形態のバッテリ情報提供装置１００が採用された車両１０の利用者は、以降の車両１０の走行や車載機器の利用に支障がないことを確認した上で、安心してユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの充電を行わせることができる。

第１実施形態において、バッテリ情報提供装置１００の構成および処理は、ユーザＵが機器バッテリ情報をＨＭＩ６０に入力するものとして説明した。これに代えて、または加えて、機器バッテリ情報は、通信装置５０がユーザ端末Ｔとの間で直接の通信を行って、ユーザ端末Ｔにより送信された機器バッテリ情報を受信することで取得されてもよい。例えば、ユーザ端末Ｔと通信装置５０とが、例えば、Ｗｉ－ＦｉやＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの無線通信をすることができる場合、通信装置５０は、ユーザ端末Ｔとの間の直接の無線通信によってユーザ端末Ｔにより送信された機器バッテリの電力容量の情報や、バッテリ残量、つまり、機器バッテリの現在のＳＯＣなどの情報を、機器バッテリ情報として受信してもよい。このとき、例えば、ユーザ端末Ｔ内で機器バッテリの劣化状態を管理している場合には、通信装置５０は、ユーザ端末Ｔにより送信された機器バッテリの劣化状態の情報を、機器バッテリ情報として受信してもよい。また、例えば、給電口８０がＵＳＢ端子であり、通信装置５０がＵＳＢ通信を行う通信モジュールを備え、ユーザ端末Ｔと給電口８０とがＵＳＢによる通信をすることができるケーブルＣによって接続されている場合、通信装置５０は、給電口８０およびケーブルＣを介したＵＳＢ通信によって、ユーザ端末Ｔから機器バッテリ情報を直接取得してもよい。通信装置５０が機器バッテリ情報をユーザ端末Ｔから直接取得（受信）する場合、取得部１０２は、例えば、ステップＳ１０４において、通信装置５０がユーザ端末Ｔから直接取得（受信）したそれぞれの機器バッテリ情報を、通信装置５０から取得する。

＜第２実施形態＞
また、機器バッテリ情報は、通信装置５０が、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０の状態を管理するネットワーク（不図示）上のバッテリ管理サーバ装置から取得することもできる。以下、この場合について説明する。

［バッテリ情報提供システムの構成］
次に、バッテリ情報提供装置１００とサーバ装置とを含むバッテリ情報提供システムの一例について説明する。図５は、第２実施形態に係るバッテリ情報提供システム１の構成と使用環境の一例を示す図である。図５に示すバッテリ情報提供システム１は、例えば、車両１０に採用されたバッテリ情報提供装置１００と、バッテリ管理サーバ装置２００と、機器管理サーバ装置３００と、を備える。

図５の例でも、ユーザ端末Ｔが、ケーブルＣによって車両１０の給電口８０に接続されている。図５に示したバッテリ情報提供システム１では、バッテリ情報提供装置１００が、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリに関する機器バッテリ情報を、通信装置５０による無線通信によって取得する。

通信装置５０と、バッテリ管理サーバ装置２００とは、ネットワークＮＷを介して互いに通信する。また、ユーザ端末Ｔと、機器管理サーバ装置３００とは、ネットワークＮＷを介して互いに通信する。バッテリ情報提供システム１では、バッテリ管理サーバ装置２００と、機器管理サーバ装置３００とも、ネットワークＮＷを介して互いに通信する。ネットワークＮＷは、例えば、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、プロバイダ装置、無線基地局などを含む無線通信の通信網である。

バッテリ管理サーバ装置２００は、車両１０の通信装置５０と通信し、通信結果に基づいて、例えば、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０の状態（充電状態や劣化状態など）を管理する。複数のバッテリ管理サーバ装置２００がネットワークＮＷ上に存在してもよい。ただし、ネットワークＮＷ上に複数のバッテリ管理サーバ装置２００が存在する場合でも、車両１０に対応するバッテリ管理サーバ装置２００は、一つのバッテリ管理サーバ装置２００である、または一つのバッテリ管理サーバ装置２００として運用される。

ユーザ端末Ｔは、機器管理サーバ装置３００が機器バッテリを管理するために必要な情報を機器管理サーバ装置３００に送信する。機器管理サーバ装置３００が機器バッテリを管理するために必要な情報には、例えば、ユーザ端末Ｔが備える表示装置に表示されたバッテリ残量などと同様の情報を含んでもよい。また、機器管理サーバ装置３００が機器バッテリを管理するために必要な情報には、例えば、電流や、電圧、温度など、機器バッテリの現在のＳＯＣや劣化状態を判定（診断）するために用いる物理量などを含んでもよい。

ユーザ端末Ｔでは、例えば、機器バッテリの状態を機器管理サーバ装置３００が自動で管理するための情報の送受信を行うアプリケーション（以下、「バッテリ管理アプリケーション」という）などが実行される。そして、バッテリ管理アプリケーションは、機器管理サーバ装置３００が機器バッテリを管理するために必要な情報を所定のタイミングで送信する。また、バッテリ管理アプリケーションは、ユーザＵによってユーザ端末Ｔが車両１０に接続された場合に、このことを通知する。このため、バッテリ管理アプリケーションには、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリを充電するために接続される車両１０に関する情報（以下、「車両情報」という）が予め設定されている。車両情報には、例えば、車両１０のメーカーや車種などの情報に加えて、車両１０を特定するための情報（以下、「車両特定情報」という）が含まれている。車両特定情報としては、例えば、車両１０の車体番号や、自動車登録番号票（いわゆる、ナンバープレート）など、車両１０を特定するための種々の情報が考えられる。

なお、バッテリ管理アプリケーションは、例えば、機器バッテリの電力容量の情報やバッテリ残量の情報など、ユーザＵがＨＭＩ６０に入力する機器バッテリ情報を自動で入力する機能を備えてもよい。この場合、ユーザ端末Ｔは、ユーザＵの操作を要することなく機器バッテリ情報をバッテリ情報提供装置１００に送信することができる。

機器管理サーバ装置３００は、ユーザ端末Ｔから通信によって取得した情報に基づいて、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの状態を管理する。より具体的には、機器管理サーバ装置３００は、機器バッテリの電力容量などの定格値や、機器バッテリの充電状態（つまり、機器バッテリの現在のＳＯＣ）や、機器バッテリの劣化状態など、ユーザ端末Ｔが車両１０に接続された際に電力供給後ＳＯＣを算出（推定）するために用いられる情報（機器バッテリ情報を含む）を管理している。例えば、機器管理サーバ装置３００は、機器バッテリを管理するために必要な情報として、例えば、電流や、電圧、温度などの物理量を受信した場合、受信した物理量に基づいて機器バッテリの現在のＳＯＣの算出や、劣化状態の診断を行い、その結果を管理する。なお、複数の機器管理サーバ装置３００がネットワークＮＷ上に存在してもよい。ただし、ネットワークＮＷ上に複数の機器管理サーバ装置３００が存在する場合でも、ユーザ端末Ｔに対応する機器管理サーバ装置３００は、一つの機器管理サーバ装置３００である、または一つの機器管理サーバ装置３００として運用される。

通信装置５０は、バッテリ情報提供装置１００が給電口８０にユーザ端末Ｔが接続されたことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００に対して車両１０に接続されたユーザ端末Ｔの機器バッテリ情報の送信を要求し、これを受信する。バッテリ管理サーバ装置２００は、通信装置５０からの要求に応じて、機器管理サーバ装置３００から車両１０に接続されたユーザ端末Ｔの機器バッテリ情報を取得し、通信装置５０に送信する。通信装置５０は、バッテリ管理サーバ装置２００からの機器バッテリ情報を受信してバッテリ情報提供装置１００に出力する。バッテリ情報提供装置１００は、通信装置５０から入力された機器バッテリ情報を用いて、走行用バッテリ４０の電力供給後ＳＯＣを算出（推定）する。

［バッテリ情報提供システムの全体の処理の流れの一例］
次に、バッテリ情報提供システム１における全体の流れの一例について説明する。図６は、バッテリ情報提供システム１により実行される処理の全体の流れの一例を示すシーケンス図である。

以下の説明においては、ユーザ端末Ｔにおいてバッテリ管理アプリケーションが実行され、各種動作を制御しているものとする。

ユーザＵがユーザ端末Ｔを車両１０の給電口８０に接続する（ステップＳ１０）。バッテリ管理アプリケーションは、機器管理サーバ装置３００に対して、ユーザ端末Ｔが車両１０に接続されたことを、車両特定情報を含む車両情報とともに通知（送信）する（ステップＳ１２）。

機器管理サーバ装置３００は、ユーザ端末Ｔにより送信された通知と車両情報とを受信すると、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの現在のＳＯＣの送信を要求するためのＳＯＣ要求信号をユーザ端末Ｔに送信する（ステップＳ１４）。バッテリ管理アプリケーションは、機器管理サーバ装置３００により送信されたＳＯＣ要求信号を受信すると、機器バッテリの現在の充電状態（現在のＳＯＣ）の情報を、機器管理サーバ装置３００に送信する（ステップＳ１６）。なお、バッテリ管理アプリケーションにおけるステップＳ１６の処理は、ステップＳ１２の処理と同時に行われてもよい。つまり、バッテリ管理アプリケーションは、ユーザ端末Ｔが車両１０に接続されたことの通知と車両情報とを機器管理サーバ装置３００に送信する際に、機器バッテリの現在のＳＯＣの情報も送信してもよい。この場合、機器管理サーバ装置３００におけるステップＳ１４の処理は行われなくてもよい。

一方、バッテリ情報提供装置１００は、ステップＳ１００においてユーザ端末Ｔが給電口８０に接続されたか否かを確認する。バッテリ情報提供装置１００が、ユーザ端末Ｔが給電口８０に接続されたことを確認した場合、ステップＳ１０２において取得部１０２が、制御部３６から電力供給前ＳＯＣを取得する。取得部１０２は、取得した電力供給前ＳＯＣを推定部１０４に出力する。

次に、取得部１０２は、通信装置５０から、機器バッテリ情報を取得する。取得部１０２における通信装置５０からの機器バッテリ情報の取得の処理は、以下のような流れとなる。

まず、取得部１０２は、通信装置５０に対して機器バッテリ情報の取得を指示する。これにより、通信装置５０は、バッテリ管理サーバ装置２００に対して機器バッテリ情報の送信を要求する（ステップＳ２０）。より具体的には、通信装置５０は、機器バッテリ情報を要求するための情報要求信号と、車両１０を識別するための識別情報とを、バッテリ管理サーバ装置２００に送信する。車両１０の識別情報は、例えば、バッテリ管理サーバ装置２００が車両１０が備える走行用バッテリ４０の状態を管理する際に用いる走行用バッテリ４０の識別情報（例えば、バッテリＩＤ）であってもよい。

バッテリ管理サーバ装置２００は、車両１０（より具体的には、通信装置５０）により送信された情報要求信号と車両１０の識別情報とを受信すると、ネットワークＮＷ上の機器管理サーバ装置３００に対して、車両１０に接続されたユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの機器バッテリ情報の送信を要求する（ステップＳ２２）。より具体的には、バッテリ管理サーバ装置２００は、機器バッテリ情報を要求するためのバッテリ情報要求信号と、車両１０の識別情報とを、機器管理サーバ装置３００に送信する。なお、バッテリ管理サーバ装置２００が受信した車両１０の識別情報がバッテリＩＤである場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、受信したバッテリＩＤを、このバッテリＩＤが与えられた走行用バッテリ４０が搭載されている車両１０の識別情報に変換し、変換した車両１０の識別情報を、バッテリ情報要求信号とともに機器管理サーバ装置３００に送信する。

機器管理サーバ装置３００は、バッテリ管理サーバ装置２００により送信されたバッテリ情報要求信号と車両１０の識別情報とを受信すると、受信した車両１０の識別情報と、車両１０への接続が通知されているユーザ端末Ｔにより送信された車両情報とを照合して、バッテリ管理サーバ装置２００により機器バッテリ情報が要求されたユーザ端末Ｔを特定する。そして、機器管理サーバ装置３００は、特定したユーザ端末Ｔの機器バッテリ情報を、要求してきたバッテリ管理サーバ装置２００に送信する（ステップＳ２４）。この機器バッテリ情報には、ステップＳ１４およびステップＳ１６の処理において機器管理サーバ装置３００がユーザ端末Ｔから取得した現在のＳＯＣを含む。

なお、機器管理サーバ装置３００は、ユーザ端末Ｔにより車両１０に接続されたことが通知された後のタイミングで機器バッテリの現在のＳＯＣを取得する処理（ステップＳ１２～ステップＳ１６の処理）を行わず、機器バッテリ情報が要求されたユーザ端末Ｔを特定した後に、機器バッテリの現在のＳＯＣを取得する処理を行ってもよい。この場合、機器管理サーバ装置３００は、バッテリ管理サーバ装置２００により機器バッテリ情報が要求された後に行った機器バッテリの現在のＳＯＣを取得する処理においてバッテリ管理アプリケーションにより送信された機器バッテリの現在のＳＯＣの情報を受信してから、ステップＳ２４において、受信した現在のＳＯＣを含む機器バッテリ情報をバッテリ管理サーバ装置２００に送信する。

バッテリ管理サーバ装置２００は、機器管理サーバ装置３００により送信された機器バッテリ情報を受信すると、受信した機器バッテリ情報を、車両１０（より具体的には、通信装置５０）に送信する（ステップＳ２６）。通信装置５０は、バッテリ管理サーバ装置２００により送信された機器バッテリ情報を受信すると、受信した機器バッテリ情報を取得部１０２に出力する。これにより、取得部１０２は、通信装置５０から機器バッテリ情報を取得し、取得した機器バッテリ情報を推定部１０４に出力する。

そして、バッテリ情報提供装置１００では、ステップＳ１０６において推定部１０４が走行用バッテリ４０の電力供給後ＳＯＣを算出（推定）し、ステップＳ１０８において算出（推定）した電力供給後ＳＯＣの情報をバッテリ関連情報としてユーザＵに提示させる。

その後、バッテリ情報提供装置１００は、ステップＳ１１０においてＨＭＩ６０から充電指示情報が入力されたか否かを判定し、充電指示情報が入力された場合に、ステップＳ１１２において制御部３６に対して給電口８０への走行用バッテリ４０の電力の供給を指示して、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリを充電させる。

上記に述べたとおり、第２実施形態のバッテリ情報提供システム１によれば、給電口８０にユーザ端末Ｔが接続された場合、バッテリ情報提供装置１００が、走行用バッテリ４０の電力供給前ＳＯＣを取得し、ネットワークＮＷを介してバッテリ管理サーバ装置２００から機器バッテリ情報を取得する。そして、バッテリ情報提供装置１００は、取得した電力供給前ＳＯＣと機器バッテリ情報とに基づいて、走行用バッテリ４０の電力供給後ＳＯＣを算出（推定）する。そして、第２実施形態のバッテリ情報提供システム１によれば、バッテリ情報提供装置１００が、算出（推定）した電力供給後ＳＯＣを含むバッテリ関連情報をユーザＵに提示し、ユーザＵにより充電を行う充電指示がされた後に、ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの充電を実際に開始する。これにより、第２実施形態のバッテリ情報提供システム１が採用された車両１０の利用者（ユーザＵなど）は、接続したユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの充電を行う前に、機器バッテリを充電した後の走行用バッテリ４０の状態を把握することができる。そして、第２実施形態のバッテリ情報提供システム１が採用された車両１０の利用者は、以降の車両１０の走行や車載機器の利用に支障がないことを確認した上で、安心してユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの充電を行わせることができる。

第２実施形態において、バッテリ情報提供装置１００は、バッテリ管理サーバ装置２００を介さずに機器管理サーバ装置３００から機器バッテリ情報を取得してもよい。この場合、バッテリ情報提供装置１００は、例えば、ステップＳ２０と同様の処理において、機器管理サーバ装置３００に対して機器バッテリ情報の送信を要求する。そして、機器管理サーバ装置３００は、例えば、ステップＳ２４と同様の処理において、バッテリ情報提供装置１００からの要求に応じて機器バッテリ情報をバッテリ情報提供装置１００に送信する。なお、この場合のバッテリ情報提供装置１００と機器管理サーバ装置３００との間の処理の流れは、図６に示したバッテリ情報提供システム１における全体の流れの一例を参照して容易に理解することができる。このため、バッテリ情報提供装置１００が機器管理サーバ装置３００から機器バッテリ情報を取得する場合におけるそれぞれの構成要素の処理の流れに関する詳細な説明は省略する。

第２実施形態において、セルラー網を利用することができない他の機器（例えば、ノートＰＣ）が車両１０の給電口８０に接続される場合、この他の機器が備える機器バッテリの情報が機器管理サーバ装置３００によって管理されていないことが想定される。この場合、セルラー網を利用することができる他の機器（例えば、ユーザ端末Ｔ）が、セルラー網を利用することができない他の機器から機器バッテリの情報を取得して機器管理サーバ装置３００に送信することが考えられる。より具体的には、セルラー網を利用することができない他の機器がノートＰＣである場合、ノートＰＣが備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報を、ユーザ端末Ｔにおいて実行されているバッテリ管理アプリケーションが、例えば、Ｗｉ－ＦｉやＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの無線通信によってノートＰＣから取得し、機器管理サーバ装置３００に送信することも考えられる。この場合においても同様に、走行用バッテリ４０の電力をノートＰＣに供給した後の走行用バッテリ４０の状態を把握することができる。なお、この場合におけるそれぞれの構成要素の処理の流れは、バッテリ情報提供装置１００が機器バッテリ情報を取得する際に、無線通信によってユーザ端末ＴとノートＰＣとの間で機器バッテリ情報を送受信する処理が追加されるが、その他の処理は同様に考えることによって容易に理解することができる。このため、上述したノートＰＣが備える機器バッテリの機器バッテリ情報をユーザ端末Ｔが取得する場合などのように、複数の他の機器が連携して給電対象の機器が備える機器バッテリの機器バッテリ情報を取得する場合の構成やそれぞれの構成要素の処理の流れに関する詳細な説明は省略する。

以上説明した実施形態のバッテリ情報提供装置によれば、車両１０に搭載され走行用の電力を蓄える走行用バッテリ４０のバッテリ充電率（電力供給前ＳＯＣ）と、車両１０に接続された給電対象の機器（ここでは、ユーザ端末Ｔ）が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報とを取得する取得部１０２と、電力供給前ＳＯＣと、機器バッテリ情報とに基づいて、走行用バッテリ４０に蓄えられている電力を機器バッテリに供給した後の走行用バッテリ４０の状態（例えば、電力供給後ＳＯＣ）を推定し、推定した走行用バッテリ４０の状態に関連するバッテリ関連情報（例えば、電力供給後ＳＯＣ）を情報出力部（ここでは、ＨＭＩ６０が備える表示装置）に出力（表示）させる推定部１０４と、を備えることにより、例えば、運転者などの車両１０の利用者（ユーザ端末ＴのユーザＵであってもよい）は、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０に蓄電されている電力を給電対象の機器に供給した後（ユーザ端末Ｔが備える機器バッテリを充電した後）の走行用バッテリ４０の状態を把握することができる。これにより、バッテリ情報提供装置１００またはバッテリ情報提供システム１が採用された車両１０の利用者は、以降の車両１０の走行や車載機器の利用に支障がないことを確認した上で、安心してユーザ端末Ｔが備える機器バッテリの充電を行わせることができる。言い換えれば、バッテリ情報提供装置１００またはバッテリ情報提供システム１が採用された車両１０では、例えば、走行途中で走行用バッテリ４０の電力がなくなり、車両１０による走行を継続することができなくなってしまうような事態に陥るのを、未然に防ぐことができる。

上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
ハードウェアプロセッサと、
プログラムを記憶した記憶装置と、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、
車両に搭載され走行用の電力を蓄えるバッテリのバッテリ充電率と、前記車両に接続された給電対象の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報とを取得する取得し、
前記バッテリ充電率と、前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記バッテリに蓄えられている電力を前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を推定し、
推定した前記バッテリの状態に関連するバッテリ関連情報を情報出力部に出力させる、
ように構成されている、バッテリ情報提供装置。

なお、実施形態では、バッテリ情報提供装置が採用された車両１０がＢＥＶである場合について説明した。しかし、電気自動車には、燃料によって稼働するエンジンなどの内燃機関の稼働に応じて供給される電力、または走行用のバッテリ（二次電池）から供給される電力によって駆動される電動機（電動モータ）によって走行する、例えば、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）などもある。このため、バッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムは、このようなハイブリッド電気自動車においても採用することができる。この場合においても同様に、バッテリに蓄電されている電力を給電対象の機器に供給した後のバッテリの状態を把握することができる。なお、ハイブリッド電気自動車に採用されたバッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムにおける処理の流れは、上述した実施形態におけるＢＥＶに採用されたバッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムにおける処理の流れと同様に考えることによって容易に理解することができる。このため、ハイブリッド電気自動車に採用されたバッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムにおける処理の流れに関する詳細な説明は省略する。

また、例えば、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle：燃料電池自動車）など、燃料電池から供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する電動車両もある。バッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムは、燃料電池自動車においても採用することができる。この場合、実施形態において説明したバッテリが燃料電池に置き換わることになる。そして、実施形態において説明した電力供給前ＳＯＣや電力供給後ＳＯＣが、燃料電池から電力を供給するために消費される燃料（例えば、水素など）の残量に置き換わることになる。このため、バッテリ情報提供装置が備える取得部において取得する電力供給前ＳＯＣは、燃料の現在の残量となり、バッテリ情報提供装置が備える推定部が算出（推定）する電力供給後ＳＯＣは、接続された給電対象の機器が備える機器バッテリを充電した後の燃料の残量となる。しかし、燃料電池自動車に採用されたバッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムにおける処理の流れも、上述した実施形態におけるＢＥＶに採用されたバッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムにおける処理の流れと同様に考えることによって容易に理解することができる。このため、燃料電池自動車に採用されたバッテリ情報提供装置やバッテリ情報提供システムにおける処理の流れに関する詳細な説明は省略する。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形および置換を加えることができる。

１・・・バッテリ情報提供システム
１０・・・車両
１２・・・モータ
１４・・・駆動輪
１６・・・ブレーキ装置
２０・・・車両センサ
３０・・・ＰＣＵ
３２・・・変換器
３４・・・ＶＣＵ
３６・・・制御部
４０・・・走行用バッテリ
４２・・・バッテリセンサ
５０・・・通信装置
６０・・・ＨＭＩ
７０・・・充電口
７２・・・接続回路
８０・・・給電口
８２・・・変換回路
１００・・・バッテリ情報提供装置
１０２・・・取得部
１０４・・・推定部
２００・・・バッテリ管理サーバ装置
３００・・・機器管理サーバ装置
５００・・・充電器
５２０・・・充電ケーブル
５２２・・・第１プラグ
５２４・・・第２プラグ
Ｔ・・・ユーザ端末
ＮＷ・・・ネットワーク

Claims (12)

1. 車両に搭載され、前記車両に搭載され走行用の電力を蓄えるバッテリに関連する情報を提供するバッテリ情報提供装置であって、
   前記車両の給電口に給電対象の機器が接続された際に前記バッテリのバッテリ充電率を取得し、前記給電対象の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報を、前記給電対象の機器の使用者による入力、または前記車両における前記バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバ装置から受信、または前記給電対象の機器から受信、または前記給電対象の機器により送信された前記機器バッテリ情報を管理する機器管理サーバ装置から受信することで取得する取得部と、
   前記バッテリ充電率と、前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記機器バッテリを充電するために前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を算出し、算出した前記バッテリの状態に関連するバッテリ関連情報を表示装置に表示させる推定部と、
   を備えるバッテリ情報提供装置。
2. 前記推定部は、前記機器バッテリを充電するために前記機器バッテリに電力を供給した後の前記バッテリのバッテリ充電率を前記バッテリの状態として算出する、
   請求項１に記載のバッテリ情報提供装置。
3. 前記推定部は、前記機器バッテリに電力を供給した後に、前記バッテリに蓄えられている電力で前記車両が走行することができる走行距離を算出し、算出した結果を前記バッテリ関連情報として前記表示装置に表示させる、
   請求項１または請求項２に記載のバッテリ情報提供装置。
4. 前記推定部は、前記機器バッテリに電力を供給した後に、前記バッテリに蓄えられている電力で前記車両が備える車載機器を使用することができる使用可能時間を算出し、算出した結果を前記バッテリ関連情報として前記表示装置に表示させる、
   請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のバッテリ情報提供装置。
5. 前記推定部は、前記機器バッテリに電力を供給した後に、前記バッテリに蓄えられている電力を前記車両の外部に供給することができる給電可能時間を算出し、算出した結果を前記バッテリ関連情報として前記表示装置に表示させる、
   請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載のバッテリ情報提供装置。
6. 前記取得部は、前記機器バッテリの容量に関連する情報を前記機器バッテリ情報として取得する、
   請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載のバッテリ情報提供装置。
7. 前記取得部は、前記機器バッテリのバッテリ充電率に関連する情報を前記機器バッテリ情報として取得する、
   請求項６に記載のバッテリ情報提供装置。
8. 前記取得部は、前記機器バッテリの劣化状態に関連する情報を前記機器バッテリ情報として取得する、
   請求項６または請求項７に記載のバッテリ情報提供装置。
9. 請求項１から請求項８のうちいずれか１項に記載のバッテリ情報提供装置と、
   前記車両における前記バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバ装置と、
   を備え、
   前記バッテリ管理サーバ装置は、取得した前記機器バッテリ情報を前記バッテリ情報提供装置に送信し、
   前記バッテリ情報提供装置は、
   前記バッテリ充電率と、前記バッテリ管理サーバ装置により送信された前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記バッテリに蓄えられている電力を、前記機器バッテリを充電するために前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を算出し、算出した前記バッテリの状態に関連する前記バッテリ関連情報を前記表示装置に表示させる、
   バッテリ情報提供システム。
10. 前記バッテリ管理サーバ装置は、前記給電対象の機器により送信された前記機器バッテリ情報を管理する機器管理サーバ装置から取得した前記機器バッテリ情報を前記バッテリ情報提供装置に送信する、
    請求項９に記載のバッテリ情報提供システム。
11. 車両に搭載され、前記車両に搭載され走行用の電力を蓄えるバッテリに関連する情報を提供するバッテリ情報提供装置のコンピュータが、
    前記車両の給電口に給電対象の機器が接続された際に前記バッテリのバッテリ充電率を取得し、前記給電対象の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報を、前記給電対象の機器の使用者による入力、または前記車両における前記バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバ装置から受信、または前記給電対象の機器から受信、または前記給電対象の機器により送信された前記機器バッテリ情報を管理する機器管理サーバ装置から受信することで取得し、
    前記バッテリ充電率と、前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記機器バッテリを充電するために前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を算出し、
    算出した前記バッテリの状態に関連するバッテリ関連情報を表示装置に表示させる、
    バッテリ情報提供方法。
12. 車両に搭載され、前記車両に搭載され走行用の電力を蓄えるバッテリに関連する情報を提供するバッテリ情報提供装置のコンピュータに、
    前記車両の給電口に給電対象の機器が接続された際に前記バッテリのバッテリ充電率を取得させ、前記給電対象の機器が備える機器バッテリに関連する機器バッテリ情報を、前記給電対象の機器の使用者による入力、または前記車両における前記バッテリの利用を管理するバッテリ管理サーバ装置から受信、または前記給電対象の機器から受信、または前記給電対象の機器により送信された前記機器バッテリ情報を管理する機器管理サーバ装置から受信することで取得させ、
    前記バッテリ充電率と、前記機器バッテリ情報とに基づいて、前記機器バッテリを充電するために前記機器バッテリに供給した後の前記バッテリの状態を算出させ、
    算出させた前記バッテリの状態に関連するバッテリ関連情報を表示装置に表示させる、
    プログラム。

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