JP2021041862A - カーテンシールドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単でエアバッグ展開性能に優れたカーテンシールドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】カーテンシールドエアバッグ装置１０のカーテンシールドエアバッグ２０は、膨張可能に折り畳まれる前側バッグ２１及び後側バッグ２２と、平面的に広げられた展開状態における前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａを連結している連結部２４と、を有し、前側バッグ２１と後側バッグ２２が膨張によって異なる方向に突出することにより内装材３を開裂予定線４に沿って開裂させて、車室フロア５ｃに取付けられている干渉物である仕切壁部６よりも前方側で前側バッグ２１が側方窓部９に沿って展開し仕切壁部６よりも後方側で後側バッグ２２が側方窓部９に沿って展開し、展開時に前側バッグ２１及び後側バッグ２２が連結部２４を介して互いに繋留し合うように構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、カーテンシールドエアバッグ装置に関する。

下記の特許文献１には、衝撃発生時に車両の側方窓部においてエアバッグが展開するように構成されたカーテンシールドエアバッグ装置が開示されている。このカーテンシールドエアバッグ装置は、車両のルーフサイド部に設けられており、予め折り畳まれたカーテンシールドエアバッグがルーフサイド部の収容空間に収容されて内装材によって覆われている。車両の衝突等による衝撃発生時には、インフレータからエアバッグへ膨張用のガスが供給されることにより、エアバッグがルーフサイド部の収容空間から突出して側方窓部をカーテン状に覆うように展開する。これにより、衝撃発生時に乗員の頭部の保護を図ることが可能になる。

特開２０１７−１９６９６９号公報

ところで、側方窓部の周辺に車室フロアに取付けられている干渉物が位置している場合、この干渉物がエアバッグに干渉したり引っ掛かったりしてエアバッグの展開動作が邪魔されるため、展開性能が低下するという問題が生じ得る。このような問題に対して、特許文献１に開示のカーテンシールドエアバッグ装置は、エアバッグが前席用の前側バッグと後席用の後側バッグとに分割されることによって、エアバッグの展開性能が低下するのを防ごうとしている。

また、エアバッグを前側バッグと後席用の後側バッグに分割する場合、展開時に各バッグが揺動するのを防ぐ必要がある。そこで、特許文献１に開示のカーテンシールドエアバッグ装置は、前側バッグをフロントピラーに連結するための前側ストラップと、後側バッグをルーフサイドレールに連結するための後側ストラップと、を備えている。ところが、前側バッグと後側バッグのそれぞれをストラップのような繋留手段を利用して車両に繋ぎ留める構造は、構造が複雑になるため不利である。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、構造が簡単でエアバッグ展開性能に優れたカーテンシールドエアバッグ装置を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両のルーフサイド部に設けられるカーテンシールドエアバッグ装置であって、
上記ルーフサイド部の収容空間に収容されて内装材によって覆われるカーテンシールドエアバッグと、
衝撃発生時に上記カーテンシールドエアバッグに膨張用のガスを供給するガス供給部と、
を備え、
上記カーテンシールドエアバッグは、膨張可能に折り畳まれる前側バッグ及び後側バッグと、平面的に広げられた展開状態における上記前側バッグの後端部と上記後側バッグの前端部を連結している連結部と、を有し、上記ガス供給部からのガス供給時に上記前側バッグと上記後側バッグが膨張によって異なる方向に突出することにより上記内装材を開裂予定線に沿って開裂させて、車室フロアに取付けられている干渉物よりも前方側で上記前側バッグが側方窓部に沿って展開し上記干渉物よりも後方側で上記後側バッグが上記側方窓部に沿って展開し、展開時に上記前側バッグ及び上記後側バッグが上記連結部を介して互いに繋留し合うように構成されている、カーテンシールドエアバッグ装置、
にある。

このカーテンシールドエアバッグ装置において、衝撃発生時にガス供給部からカーテンシールドエアバッグに膨張用のガスが供給される。このとき、カーテンシールドエアバッグの前側バッグと後側バッグが膨張し、その膨張によって異なる方向に突出することにより内装材を開裂予定線に沿って開裂させる。これにより、前側バッグと後側バッグが同じ方向に突出する場合に比べて、内装材を荷重に対してレスポンスよく開裂させることができる。このとき、前側バッグと後側バッグを車室内に向けて円滑に展開させることができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。

前側バッグは、車室フロアに取付けられている干渉物よりも前方側で側方窓部に沿って展開し、後側バッグは、その干渉物よりも後方側で側方窓部に沿って展開する。このとき、側方窓部が前側バッグ及び後側バッグによってカーテン状に覆われる。そして、展開時に前側バッグ及び後側バッグが連結部を介して互いに繋留し合うようになっている。これにより、展開時に各バッグが揺動するのを共用の連結部によって防ぐことができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。また、２つのバッグを連結する連結部が繋留手段を兼ねているため、各バッグをストラップのような繋留手段を利用して車両に繋ぎ留めるような構造に比べて構造を簡素化することができる。

以上のごとく、上記の態様によれば、構造が簡単でエアバッグ展開性能に優れたカーテンシールドエアバッグ装置を提供することが可能になる。

実施形態１のカーテンシールドエアバッグ装置が搭載された車両を側方から視た図。 図１中のカーテンシールドエアバッグの展開状態の側面視を示す図。 図１のＢピラー周辺の拡大図。 図１のIV-IV線矢視断面図。 図１のV-V線矢視断面図。 図４中の前側バッグの拡大図。 図４中の後側バッグの拡大図。 図４において前側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。 図４において前側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。 図４において前側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。 図５において後側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。 図５において後側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。 図５において後側バッグの膨張展開時の様子を示す断面図。 図３において内装材が破断予定線に沿って破断した様子を模式的に示す図。 図１４のXV-XV線矢視断面図。 図２の部分拡大図。 実施形態２のカーテンシールドエアバッグ装置について図６に対応した前側バッグの拡大図。 実施形態２のカーテンシールドエアバッグ装置について図７に対応した後側バッグの拡大図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

なお、本明細書において、「膨張」とは、エアバッグの内部空間へのガス供給によって当該エアバッグが膨れて大きくなる態様をいい、「展開」とは、予め所定の形態に折り畳まれたエアバッグが膨張する過程で折り畳まれた状態を解除するように拡張する態様をいう。このため、エアバッグの展開は、実質的に膨張を伴うものであり、「膨張展開」ということもできる。また、内装材について「開裂」とは、内装材の一部を開裂予定線に沿って破断させて開き裂く態様をいう。

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記カーテンシールドエアバッグの上記前側バッグと上記後側バッグは、上記ルーフサイド部の延びる方向に沿った巻軸線を中心に互いに逆向きにロールさせたロール折り部を有し、上記ロール折り部のロール解除動作の違いによって異なる方向に突出するように構成されているのが好ましい。

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、前側バッグと後側バッグのそれぞれの折り畳みの形態を工夫する簡単な手法で、前側バッグと後側バッグを異なる方向に突出させる構造を実現できる。

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記カーテンシールドエアバッグには、上記展開状態で上記前側バッグの上記後端部と上記後側バッグの上記前端部との間に車高方向について上記連結部側から下部開口まで延びる隙間が設けられているのが好ましい。

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、前側バッグの後端部と後側バッグの前端部との間に、展開状態で連結部側から下部開口まで延びる隙間を設けることによって、連結部以外の部位において各バッグの動きが妨げられるのを抑制することができる。

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記カーテンシールドエアバッグは、上記展開状態で上記隙間が上記干渉物と車幅方向に並んだ位置に形成されるように構成されているのが好ましい。

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、展開状態で前側バッグの後端部と後側バッグの前端部との間の隙間が干渉物と車幅方向に並んだ位置に形成されるため、各バッグの展開時に干渉物との間に生じる接触抵抗を低く抑えることができる。

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記連結部は、上記カーテンシールドエアバッグが上記ルーフサイド部の上記収容空間に収容された初期状態で上記内装材の上記開裂予定線と対向するように配置されているのが好ましい。

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、内装材を前側バッグと後側バッグの突出方向の違いにより開裂予定線に沿って開裂させるための荷重は、カーテンシールドエアバッグの初期状態において連結部の周辺で集中的に生じ易いため、当該荷重によって内装材を容易に開裂させることができる。

上記のカーテンシールドエアバッグ装置において、上記連結部は、非膨張部である帯状部材からなり、上記ガス供給部は、上記ガスを生成して上記前側バッグに供給する第１インフレータと、上記ガスを生成して上記後側バッグに供給する第２インフレータと、を有するのが好ましい。

このカーテンシールドエアバッグ装置によれば、前側バッグと後側バッグのそれぞれに個別にガスを供給することによって各バッグの膨張時間を短縮でき、また帯状部材を使用することによって連結部を安価に構成することができる。

以下、車両用のカーテンシールドエアバッグ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。

なお、本明細書の説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。また、特に断わらない限り、車長方向に相当する第１方向を矢印Ｘで示し、車高方向に相当する第２方向を矢印Ｙで示し、車幅方向に相当する第３方向を矢印Ｚで示すものとする。

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１のカーテンシールドエアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という。）１０は、車両１に搭載されるものであり、特に車両１の上部左右のルーフサイド部２に設けられるものである。

車両１の車室フロア５ｃには、複数の干渉物が取付けられている。複数の干渉物には、仕切壁部６と、前席シート７と、後席シート８と、が含まれている。仕切壁部６は、車室５を前席シート７が配置される前席領域５ａと後席シート８が配置される後席領域５ｂとに仕切るためのものである。

エアバッグ装置１０は、カーテンシールドエアバッグ（以下、単に「エアバッグ」という。）２０と、衝撃発生時にエアバッグ２０に膨張展開用のガスを供給するガス供給部３０と、を備えている。

エアバッグ２０は、ルーフサイド部２の収容空間２ａに折り畳まれた状態で収容されて内装材３によって覆われている。内装材３は、合成樹脂材料からなるルーフヘッドライニングやガーニッシュなどによって構成されている。ガス供給部３０は、エアバッグ２０とともにルーフサイド部２の収容空間２ａに収容されている。

エアバッグ２０は、膨張可能に折り畳まれる前側バッグ２１及び後側バッグ２２を有し、衝撃発生時にガス供給部３０から供給されたガスによってそれぞれ膨張展開して、側方窓部９を車内側から覆うように構成されている。

本構成によれば、衝撃発生時に前側バッグ２１が前席領域５ａで側方窓部９に沿って展開し、後側バッグ２２が後席領域５ｂで側方窓部９に沿って展開する。このとき、前側バッグ２１は、前席シート７に着座している乗員の頭部を保護するために、その展開状態ＰＥで側方窓部９の１つである前席窓部９ａをカーテン状に覆うことができる。同様に、後側バッグ２２は、後席シート８に着座している乗員の頭部を保護するために、その展開状態ＱＥで側方窓部９の１つである後席窓部９ｂをカーテン状に覆うことができる。

図２に示されるように、エアバッグ２０の上部には、ルーフサイド部２に対する取付けのための複数の取付部２０ａが設けられている。このエアバッグ２０の前側バッグ２１及び後側バッグ２２はいずれも、シート状のエアバッグ基布を重ね合わせて縫合や接着等の接合を利用して袋状に形成されたエアバッグ形成体である。エアバッグ基布は、合成繊維を製織して低通気性素材からなる生地材によって構成されるのが好ましい。また、各バッグ２１，２２は、膨張時の形状をコントロールするためや膨張展開動作を規制するために、エアバッグ基布の内壁面同士が縫合されたりテザーなどの帯状片を介して連結されたりするのが好ましい。

また、エアバッグ２０は、第１方向Ｘと第２方向Ｙとによって定まる平面に沿って平面的に広げられた展開状態における前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとを連結している１つの連結部２４を有する。この連結部２４は、特に、前側バッグ２１の後端部２５ａのうちの後端上部２５ｂと、後側バッグ２２の前端部２６ａのうちの前端上部２６ｂと、を連結するように構成されている。そして、前側バッグ２１と後側バッグ２２は、連結部２４以外によっては連結されていない。これにより、エアバッグ２０は、前側バッグ２１と後側バッグ２２が１つの連結部２４による一箇所のみで繋がれたエアバッグ成形体となる。

エアバッグ２０には、連結部２４が設けられている箇所を除いて、展開状態で前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとの間に車高方向である第２方向Ｙについて連結部２４側から下部開口２３ａまで形成されるスリット状の隙間２３が設けられている。即ち、この隙間２３は、第１方向Ｘを短手方向とし第２方向Ｙを長手方向した隙間であり、第２方向Ｙの一端側が連結部２４によって閉じられている一方で、第２方向Ｙの他端側が下部開口２３ａとして開口している。そして、本実施形態では、エアバッグ２０は、その展開状態で隙間２３が干渉物である仕切壁部６と車幅方向である第３方向Ｚに並んだ位置に形成されるように構成されている。即ち、隙間２３と仕切壁部６との間で第１方向Ｘの位置ズレが生じないようになっている。

連結部２４は、エアバッグ２０のエアバッグ基布と同様の素材からなる、非膨張部である帯状部材からなる。即ち、この連結部２４は、ガスＧが溜る空間を有していない。前側バッグ２１と後側バッグ２２は連結されているものの、前側バッグ２１の内部空間と後側バッグ２２の内部空間は連通しておらず、前側バッグ２１と後側バッグ２２との間でのガスＧの移動は完全に分断されている。

第１方向Ｘを連結部２４の長さ方向とし、第２方向Ｙを連結部２４の幅方向としたとき、本実施形態では、連結部２４の第１方向Ｘの長さ寸法が仕切壁部６の第１方向Ｘの幅寸法を下回るように構成されている。また、第１方向Ｘを隙間２３の幅方向とし、第２方向Ｙを隙間２３の長さ方向としたとき、本実施形態では、隙間２３の第１方向Ｘの幅寸法が仕切壁部６の第１方向Ｘの幅寸法を下回るように構成されている。一方で、仕切壁部６の形状などに応じて、連結部２４の第１方向Ｘの長さ寸法及び第２方向Ｙの幅寸法、隙間２３の第１方向Ｘの幅寸法及び第２方向Ｙの長さ寸法を、適宜に変更するのが好ましい。

ガス供給部３０は、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれに膨張用のガスＧを供給するために第１インフレータ３１と第２インフレータ３２を備えている。第１インフレータ３１は、衝撃発生時にガスＧを生成してガス供給管３１ａを通じて前側バッグ２１の内部空間に供給するためのものである。第２インフレータ３２は、衝撃発生時にガスＧを生成してガス供給管３２ａを通じて後側バッグ２２の内部空間に供給するためのものである。

図３に示されるように、エアバッグ２０がルーフサイド部２の収容空間２ａに収容された初期状態では、前側バッグ２１が予め定められた所定の形状に折り畳まれた初期状態Ｐ１とされ、後側バッグ２２が予め定められた所定の形状に折り畳まれた初期状態Ｑ１とされる。

内装材３には、第２方向Ｙと第３方向Ｚによって定まる平面に沿って延びる開裂予定線４が設けられている。この開裂予定線４は、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれがルーフサイド部２の収容空間２ａから車室５に突出する動作を円滑にするためのものである。このために、内装材３は、所定荷重を超える荷重を受けたときに開裂予定線４に沿って開裂するように構成されている。

また、連結部２４は、エアバッグ２０がルーフサイド部２の収容空間２ａに収容された初期状態で内装材３の開裂予定線４と対向するように配置されている。

開裂予定線４は、典型的には、内装材３を厚み方向に貫通する貫通部が断続的に延びるミシン目または連続した線によって構成され、或いは全体的に内装材３の他の領域よりも薄肉化された薄肉部によって構成される。

前側バッグ２１は、図４に示されるように、初期状態Ｐ１で、ルーフサイド部２に取付けられるケース１１に保持されるように構成されている。同様に、後側バッグ２２は、図５に示されるように、初期状態Ｑ１で、ルーフサイド部２に取付けられるケース１２に保持されるように構成されている。

図６に示されるように、前側バッグ２１は、その展開性能を考慮して、ロール状或いは渦巻状に巻かれたロール折り部２７と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹折り部２７ａと、を有する。この前側バッグ２１において、ロール折り部２７と蛇腹折り部２７ａが繋がっている。また、前側バッグ２１にガスＧが流入するガス流入方向について、ロール折り部２７が蛇腹折り部２７ａよりもガス流入方向の下流側に設けられている。

ロール折り部２７は、巻軸線Ａ１を中心に前側バッグ２１が第１方向Ｃ１にロールするように巻かれた部位である。このロール折り部２７において、前側バッグ２１は、始点２１ａから中間点２１ｂに向けて巻軸線Ａ１を中心に第１方向Ｃ１に巻かれている。巻軸線Ａ１は、ルーフサイド部２の延びる方向である第１方向Ｘに沿って延びている。

ここで、第１方向Ｃ１は、外回り方向（図６中の時計回り方向或いは右回り方向）である。このため、ロール折り部２７を、第１方向Ｃ１に外ロールするように巻かれた「外ロール部」ということもできる。

これに対して、蛇腹折り部２７ａは、前側バッグ２１がロール折り部２７から連続して、２つの中間点２１ｂ，２１ｃで折り返された部位である。

図７に示されるように、後側バッグ２２は、その展開性能を考慮して、ロール状或いは渦巻状に巻かれたロール折り部２８と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹折り部２８ａと、を有する。この後側バッグ２２において、ロール折り部２８と蛇腹折り部２８ａが繋がっている。また、後側バッグ２２にガスＧが流入するガス流入方向について、ロール折り部２８が蛇腹折り部２８ａよりもガス流入方向の下流側に設けられている。

ロール折り部２８は、巻軸線Ａ２を中心に後側バッグ２２が第２方向Ｃ２にロールするように巻かれた部位である。第２方向Ｃ２は、第１方向Ｃ１（図６参照）と逆方向である。このため、ロール折り部２８は、ロール折り部２７に対して逆向きにロールさせた部位である。このロール折り部２８において、後側バッグ２２は、始点２２ａから中間点２２ｂに向けて巻軸線Ａ２を中心に第２方向Ｃ２に巻かれている。巻軸線Ａ２は、ルーフサイド部２の延びる方向である第１方向Ｘに沿って延びている。

ここで、第２方向Ｃ２は、内回り方向（図６中の反時計回り方向或いは左回り方向）である。このため、ロール折り部２８を、第２方向Ｃ２に内ロールするように巻かれた「内ロール部」ということもできる。

これに対して、蛇腹折り部２８ａは、後側バッグ２２がロール折り部２８から連続して、１つの中間点２２ｂのみで折り返された部位である。

次に、図２、図８〜図１６を参照しながら、衝撃発生時にエアバッグ２０の前側バッグ２１及び後側バッグ２２がそれぞれ膨張展開するときの様子について説明する。

図２に示されるように、車両１の衝突等の発生時に、車両１に配置されているセンサ（図示省略）に大きな衝撃が加わると、２つのインフレータ３１，３２が作動してほぼ同じタイミングでガスＧが生成する。インフレータ３１において発生したガスＧは、ガス供給管３１ａを通じて前側バッグ２１の内部空間に供給される。同様に、インフレータ３２において発生したガスＧは、ガス供給管３２ａを通じて後側バッグ２２の内部空間に供給される。

図８に示されるように、インフレータ３１の作動に伴って、前側バッグ２１は、初期状態Ｐ１（図４参照）から中間状態Ｐ２に変化する。この中間状態Ｐ２において、インフレータ３１のガスＧは、先ず、蛇腹折り部２７ａの内部空間に流入するため、蛇腹折り部２７ａが優先的に膨張を開始する。その後、ロール折り部２７は、蛇腹折り部２７ａ側から内部空間に流入したガスＧによって膨張を開始する。

図９に示されるように、その後、前側バッグ２１は、中間状態Ｐ３に変化する。この中間状態Ｐ３において、蛇腹折り部２７ａの膨張が進行することによって、内装材３は、蛇腹折り部２７ａから荷重を受けてその可撓性によって変形する。また、蛇腹折り部２７ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２７が中間状態Ｐ２よりも下方へ移動する。

このとき、ロール折り部２７は、更に膨張しながら外ロールを解除するよう巻軸線Ａ１を中心に第１方向Ｃ１に回転する。そして、ロール折り部２７は、外ロールを解除するべく第１方向Ｃ１に回転する動作によって突出方向Ｄ１へ突出する。そして、ロール折り部２７が内装材３を押圧しながら全体的に下向きの突出方向Ｄ１へと下降する。これにより、内装材３は、その下端部３ａが押し下げられて車室５側に向けて動くように変形する。

図１０に示されるように、その後、前側バッグ２１は、中間状態Ｐ４を経て、最終的な展開状態ＰＥに変化する。中間状態Ｐ４では、蛇腹折り部２７ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２７が中間状態Ｐ３よりも下方へ移動する。

そして、前側バッグ２１の概ね全体が車室５の前席領域５ａに露出するまで突出方向Ｄ１へ突出することにより、ロール折り部２７のロールが全て解除されて前側バッグ２１が展開状態ＰＥになる。その結果、前側バッグ２１は、前席窓部９ａに当接しながらこの前席窓部９ａを車室５側から覆うことによって、前席シート７に着座している乗員の少なくとも頭部Ｔを保護するための保護面を形成する。

図１１に示されるように、インフレータ３２の作動に伴って、後側バッグ２２は、初期状態Ｑ１（図５参照）から中間状態Ｑ２に変化する。この中間状態Ｑ２において、インフレータ３２のガスＧは、先ず、蛇腹折り部２８ａの内部空間に流入するため、蛇腹折り部２８ａが優先的に膨張を開始する。その後、ロール折り部２８は、蛇腹折り部２８ａ側から内部空間に流入したガスＧによって膨張を開始する。

図１２に示されるように、その後、後側バッグ２２は、中間状態Ｑ３に変化する。この中間状態Ｑ３において、蛇腹折り部２８ａの膨張が進行することによって、内装材３は、蛇腹折り部２８ａから荷重を受けてその可撓性によって変形する。また、蛇腹折り部２８ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２８が中間状態Ｑ２よりも下方へ移動する。

このとき、ロール折り部２８は、更に膨張しながら内ロールを解除するよう巻軸線Ａ２を中心に第２方向Ｃ２に回転する。そして、ロール折り部２８は、内ロールを解除するべく第２方向Ｃ２に回転する動作によって突出方向Ｄ２へ突出する。そして、ロール折り部２８が内装材３を押圧しながら全体的に下向きの突出方向Ｄ２へと下降する。これにより、内装材３は、その下端部３ｂが押し下げられて車室５側に向けて動くように変形する。

図１３に示されるように、その後、後側バッグ２２は、中間状態Ｑ４を経て、最終的な展開状態ＱＥに変化する。中間状態Ｑ４では、蛇腹折り部２８ａの膨張の進行に伴って、ロール折り部２８が中間状態Ｑ３よりも下方へ移動する。

そして、後側バッグ２２の概ね全体が車室５の後席領域５ｂに露出するように突出方向Ｄ２へ突出することにより、ロール折り部２８のロールが全て解除されて後側バッグ２２が展開状態ＱＥになる。その結果、後側バッグ２２は、後席窓部９ｇに当接しながらこの後席窓部９ｂを車室５側から覆うことによって、後席シート８に着座している乗員の少なくとも頭部Ｔを保護するための保護面を形成する。

ここで、前側バッグ２１の突出方向Ｄ１と後側バッグ２２の突出方向Ｄ２は、互いに異なる方向である。このため、前側バッグ２１と後側バッグ２２は、ガス供給部３０からのガス供給によってロール折り部２７，２８のロールを解除するときに互いに異なる方向に突出するように構成されている。

本構成を実現するために、本実施形態では、前側バッグ２１のロール折り部２７と、後側バッグ２２のロール折り部２８とで、ロール状に巻く方向を互いに逆向きにしている。このため、前側バッグ２１と後側バッグ２２は、ロール折り部２７とロール折り部２８との間のロール解除動作の違いによって、ルーフサイド部２の収容空間２ａから互いに異なる方向に突出するようになっている。

図１４及び図１５に示されるように、前側バッグ２１及び後側バッグ２２が突出するとき、所定荷重を超える荷重を受けた内装材３は開裂予定線４に沿って開裂する。これにより、内装材３には、開裂予定線４に沿って下端部３ａ，３ｂまで延びるスリット４ａが形成される。

このとき、前側バッグ２１が突出する突出方向Ｄ１と、後側バッグ２２が突出する突出方向Ｄ２と、が互いに異なる方向である。このため、図１５に示されるように、内装材３のうち開裂予定線４よりも前側の下端部３ａと、開裂予定線４より後側の下端部３ｂとの間で、荷重を受けたときの動きにズレが生じる。その結果、前側バッグ２１と後側バッグ２２が同じ方向に突出する場合に比べて、内装材３を荷重に対してレスポンスよく開裂予定線４に沿って開裂させることができる。

そして、前側バッグ２１と後側バッグ２２が内装材３を開裂予定線４に沿って開裂させて、前側バッグ２１は仕切壁部６よりも前方側で展開し、後側バッグ２２は仕切壁部６よりも後方側で展開する。これにより、前側バッグ２１と後側バッグ２２はいずれも仕切壁部６に干渉しにくくなり、仕切壁部６に引っ掛かるのを防ぐことができる。従って、前側バッグ２１と後側バッグ２２が一体化された１つのエアバッグである場合に比べて、エアバッグ２０の展開性能を向上させることができる。

ここで、互いに方向が異なる突出方向Ｄ１と第２方向Ｄ２について、車両１を上方から視た上面視で、突出方向Ｄ１を示す第１方向線と第２方向Ｄ２を示す第２方向線とが概ね平行であるのが好ましい。一方で、この上面視で、第１方向線と第２方向線が交差するような関係を採用することもできる。

また、図１５に示されるように、車両１を第１方向Ｘについて視たとき、突出方向Ｄ１と第２方向Ｄ２はいずれも下向きであり、しかも突出方向Ｄ１を示す第１方向線Ｍと突出方向Ｄ２を示す第２方向線Ｎが鉛直線Ｌに対して互いに逆方向に回転させたような関係にあるのが好ましい。このとき、第１方向線Ｍは鉛直線Ｌに対して角度θ１をなし、第２方向線Ｎは鉛直線Ｌに対して角度θ２をなしており、角度θ１及び角度θ２はいずれも鋭角であるのが好ましい。また、第１方向線Ｍと第２方向線Ｎとのなす角度θ３は鋭角であるのが好ましい。一方で、図１５において、第１方向線Ｍと第２方向線Ｎがいずれも鉛直線Ｌよりも右側にあるような関係や、第１方向線Ｍと第２方向線Ｎがいずれも鉛直線Ｌよりも左側にあるような関係を採用することもできる。

図１６に示されるように、展開時に前側バッグ２１及び後側バッグ２２が連結部２４を介して互いに繋留し合う。即ち、前側バッグ２１と後側バッグ２２はいずれも膨張することによって、エアバッグ２０の第１方向Ｘの側面視の大きさが膨張前よりも小さくなり、前側バッグ２１の後端上部２５ｂと後側バッグ２２の前端上部２６ｂとが互いに離間するように変位する。このため、連結部２４には、前側バッグ２１と後側バッグ２２によって第１方向Ｘの前後に引っ張られる張力が生じる。

そこで、前側バッグ２１は、後側バッグ２２から離れようとする動きについては、連結部２４を介して引っ張られて後側バッグ２２につなぎとめられる。同様に、後側バッグ２２は、前側バッグ２１から離れようとする動きについては、連結部２４を介して引っ張られて前側バッグ２１につなぎとめられる。これにより、前側バッグ２１及び後側バッグ２２のそれぞれが揺動するような動きを規制することができる。

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記のエアバッグ装置１０において、衝撃発生時にガス供給部３０からエアバッグ２０に膨張用のガスが供給される。このとき、エアバッグ２０の前側バッグ２１と後側バッグ２２が膨張し、その膨張によって異なる方向に突出することにより内装材３を開裂予定線４に沿って開裂させる。これにより、前側バッグ２１と後側バッグ２２が同じ方向に突出する場合に比べて、内装材３を荷重に対してレスポンスよく開裂させることができる。このとき、前側バッグ２１と後側バッグ２２を車室５内に向けて円滑に展開させることができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。

前側バッグ２１は、車室フロア５ｃに取付けられている仕切壁部６よりも前方側で側方窓部９に沿って展開し、後側バッグ２２は、その仕切壁部６よりも後方側で側方窓部９に沿って展開する。このとき、側方窓部９が前側バッグ２１及び後側バッグ２２によってカーテン状に覆われる。そして、展開時に前側バッグ２１及び後側バッグ２２が連結部２４を介して互いに繋留し合うようになっている。これにより、展開時に各バッグが揺動するのを共用の連結部２４によって防ぐことができ、エアバッグ展開性能を向上させることができる。また、２つのバッグ２１，２２を連結する連結部２４が繋留手段を兼ねているため、各バッグをストラップのような繋留手段を利用して車両１に繋ぎ留めるような構造に比べて構造を簡素化することができる。

従って、実施形態１によれば、構造が簡単でエアバッグ展開性能に優れたエアバッグ装置１０を提供することが可能になる。

上記のエアバッグ装置１０によれば、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれの折り畳みの形態を工夫する簡単な手法で、前側バッグ２１と後側バッグ２２を異なる方向に突出させる構造を実現できる。

上記のエアバッグ装置１０によれば、前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとの間に、展開状態で連結部２４側から下部開口２３ａまで延びる隙間２３を設けることによって、連結部２４以外の部位において各バッグの動きが妨げられるのを抑制することができる。

上記のエアバッグ装置１０によれば、展開状態で前側バッグ２１の後端部２５ａと後側バッグ２２の前端部２６ａとの間の隙間２３が仕切壁部６と車幅方向である第３方向Ｚに並んだ位置に形成されるため、各バッグの展開時に仕切壁部６との間に生じる接触抵抗を低く抑えることができる。

上記のエアバッグ装置１０によれば、内装材３を前側バッグ２１と後側バッグ２２の突出方向の違いにより開裂予定線４に沿って開裂させるための荷重は、エアバッグ２０の初期状態において連結部２４の周辺で集中的に生じ易いため、当該荷重によって内装材３を容易に開裂させることができる。

上記のエアバッグ装置１０によれば、前側バッグ２１と後側バッグ２２のそれぞれに個別にガスＧを供給することによって各バッグの膨張時間を短縮でき、また帯状部材を使用することによって連結部２４を安価に構成することができる。

なお、上述の実施形態１に特に関連する変更例として、前側バッグ２１と後側バッグ２２が、エアバッグ２０の展開状態において第２方向Ｙに平行配置される複数の連結部２４によって複数箇所で繋がれた構造を採用することもできる。

以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図１７に示されるように、実施形態２のカーテンシールドエアバッグ装置１１０は、カーテンシールドエアバッグ１２０を有する。このエアバッグ１２０は、前側バッグ１２１及び後側バッグ１２２の折り畳み形態が、実施形態１のエアバッグ２０のものと相違している。

図１７に示されるように、前側バッグ１２１は、ロール折り部１２７と蛇腹折り部１２７ａを有する。ロール折り部１２７は、巻軸線Ａ１を中心に前側バッグ１２１が始点１２１ａから中間点１２１ｂに向けて第２方向Ｃ２に内ロールするように巻かれた部位である。これに対して、蛇腹折り部１２７ａは、前側バッグ１２１がロール折り部１２７から連続して、１つの中間点１２１ｂのみで折り返された部位である。

図１８に示されるように、後側バッグ１２２は、ロール折り部１２８と蛇腹折り部１２８ａを有する。ロール折り部１２８は、巻軸線Ａ２を中心に後側バッグ１２２が始点１２２ａから中間点１２２ｂに向けて第１方向Ｃ１に外ロールするように巻かれた部位である。これに対して、蛇腹折り部１２８ａは、後側バッグ１２２がロール折り部１２８から連続して、２つの中間点１２２ｂ，１２２ｃで折り返された部位である。

その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態２のエアバッグ装置１１０によれば、ガス供給部３０からのガス供給時に、前側バッグ１２１は実施形態１の後側バッグ２２の突出方向Ｄ２（図１２及び図１３を参照）と同じ方向に突出する一方で、後側バッグ１２２は実施形態１の前側バッグ２１の突出方向Ｄ１（図９及び図１０を参照）と同じ方向に突出する。このように、前側バッグ１２１と後側バッグ１２２が膨張によって異なる方向に突出することにより、内装材３を荷重に対してレスポンスよく開裂させることができる。

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２のそれぞれの折り畳みの形態を工夫することによって、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２を異なる方向に突出させるようにしたが、これに代えて、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２とで各バッグを保持するケースの開口位置などを異ならせることによって、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２を異なる方向に突出させるようにすることもできる。

上述の実施形態では、連結部２４を非膨張部である帯状部材によって構成する場合について例示したが、これに代えて、連結部２４を、前側バッグ２１，１２１と後側バッグ２２，１２２との間でのガスＧの流通が可能な膨張部とすることもできる。この場合、装置コストを低く抑えるために、ガス供給部３０におけるインフレータの数を１つにするのが好ましい。

上述の実施形態では、車室５を前後に仕切るための仕切壁部６をエアバッグ２０，１２０に対する干渉物とする場合について例示したが、これに代えて、仕切壁部６以外のもの、例えば前席シート７や後席シート８などをエアバッグ２０，１２０に対する干渉物にすることもできる。

上述の実施形態では、エアバッグ２０，１２０の展開状態で隙間２３が仕切壁部６と第３方向Ｚに並んだ位置に形成される場合について例示したが、エアバッグ２０，１２０の所望の展開性能が得られる場合には、隙間２３と仕切壁部６との間の第１方向Ｘの多少の位置ズレは許容される。

上述の実施形態では、エアバッグ２０，１２０がルーフサイド部２の収容空間２ａに収容された初期状態で連結部２４が内装材３の開裂予定線４と対向するように配置される場合について例示したが、内装材３の所望の開裂性能が得られる場合には、連結部２４を内装材３の開裂予定線４との対向位置から外れた位置に配置することもできる。

１ 車両
２ ルーフサイド部
２ａ 収容空間
３ 内装材
４ 開裂予定線
５ｃ 車室フロア
６ 仕切壁部（干渉物）
９ 側方窓部
１０，１１０ カーテンシールドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
２０，１２０ カーテンシールドエアバッグ
２１，１２１ 前側バッグ
２２，１２２ 後側バッグ
２３ 隙間
２３ａ 下部開口
２４ 連結部
２５ａ 後端部
２６ａ 前端部
２７，２８，１２７，１２８ ロール折り部
３０ ガス供給部
３１ 第１インフレータ
３２ 第２インフレータ
Ａ１，Ａ２ 巻軸線
Ｇ ガス
ＰＥ，ＱＥ 展開状態
Ｙ 第２方向（車高方向）
Ｚ 第３方向（車幅方向）

Claims (6)

1. 車両のルーフサイド部に設けられるカーテンシールドエアバッグ装置であって、
   上記ルーフサイド部の収容空間に収容されて内装材によって覆われるカーテンシールドエアバッグと、
   衝撃発生時に上記カーテンシールドエアバッグに膨張用のガスを供給するガス供給部と、
   を備え、
   上記カーテンシールドエアバッグは、膨張可能に折り畳まれる前側バッグ及び後側バッグと、平面的に広げられた展開状態における上記前側バッグの後端部と上記後側バッグの前端部を連結している連結部と、を有し、上記ガス供給部からのガス供給時に上記前側バッグと上記後側バッグが膨張によって異なる方向に突出することにより上記内装材を開裂予定線に沿って開裂させて、車室フロアに取付けられている干渉物よりも前方側で上記前側バッグが側方窓部に沿って展開し上記干渉物よりも後方側で上記後側バッグが上記側方窓部に沿って展開し、展開時に上記前側バッグ及び上記後側バッグが上記連結部を介して互いに繋留し合うように構成されている、カーテンシールドエアバッグ装置。
2. 上記カーテンシールドエアバッグの上記前側バッグと上記後側バッグは、上記ルーフサイド部の延びる方向に沿った巻軸線を中心に互いに逆向きにロールさせたロール折り部を有し、上記ロール折り部のロール解除動作の違いによって異なる方向に突出するように構成されている、請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
3. 上記カーテンシールドエアバッグには、上記展開状態で上記前側バッグの上記後端部と上記後側バッグの上記前端部との間に車高方向について上記連結部側から下部開口まで延びる隙間が設けられている、請求項１または２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
4. 上記カーテンシールドエアバッグは、上記展開状態で上記隙間が上記干渉物と車幅方向に並んだ位置に形成されるように構成されている、請求項３に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
5. 上記連結部は、上記カーテンシールドエアバッグが上記ルーフサイド部の上記収容空間に収容された初期状態で上記内装材の上記開裂予定線と対向するように配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
6. 上記連結部は、非膨張部である帯状部材からなり、
   上記ガス供給部は、上記ガスを生成して上記前側バッグに供給する第１インフレータと、上記ガスを生成して上記後側バッグに供給する第２インフレータと、を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。

Images