JP2005029035A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】展開膨張途中のエアバッグを方向転換させて、種々の干渉物との干渉を適切に防止できて、エアバッグの円滑な展開膨張を確保可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグ１１が、下方へ展開膨張して、車内側の開口を覆う。エアバッグ１１は、展開膨張完了時の下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるように、下縁１１ｂを車内側Ｉ若しくは車外側Ｏに巻くロール折りの部位１８を設けて、収納される。ロール折りの部位１８は、下縁１１ｂを車内側若しくは車外側で巻く途中に、反転させる反転箇所２１を備えた内外ロール折り部位として、反転箇所を越えた上方側では、反転箇所より下方の下側折り部１９の巻き方と逆巻きの車外側若しくは車内側に巻く上側折り部２０として、折り畳まれる。
【選択図】図５−１

Description

本発明は、車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、下方へ展開膨張して、車内側の開口を覆う構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開性能を向上させるように、エアバッグの折り畳み方を改善したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記のエアバッグ装置では、展開膨張時のエアバッグが、ピラーガーニッシュ等の車内壁に設けられたシートベルトアンカー等の車内側突起物と干渉しないように、まず、エアバッグを上下方向で二つ折りして、その状態で、エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、エアバッグを収納したり、あるいは、エアバッグの上縁側を蛇腹折りし、かつ、エアバッグの下縁側をロール折りして、エアバッグを収納していた。
特開２０００−１１８３４６公報

しかし、上記の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張初期に、収納部位から車内側方向に突出することから、シートベルトアンカー等の車内側突起物との干渉を防止できるものの、車内壁から離れた室内側の部位には、ヘッドレスト等もあって、これらとの干渉も考慮しなければならず、種々のシートベルトアンカーやヘッドレスト等の干渉物との引っ掛り防止対策が必要となっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張途中のエアバッグを方向転換させて、種々の干渉物との干渉を適切に防止できて、エアバッグの円滑な展開膨張を確保可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、下方へ展開膨張して、車内側の開口を覆う構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように、下縁をエアバッグの展開膨張完了時における車内側若しくは車外側に巻くロール折りの部位を設けて、折り畳まれて開口の上縁側に収納されるとともに、
ロール折りの部位が、下縁を車内側若しくは車外側で巻く途中に、反転させる反転箇所を備えた内外ロール折り部位として、反転箇所を越えた上方側では、反転箇所より下方の下側折り部の巻き方と逆巻きの車外側若しくは車内側に巻く上側折り部として、折り畳まれていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの内外ロール折り部位の下側折り部で、例えば、エアバッグの下縁を車外側に巻く折り方として、その上方の上側折り部を下側折り部の逆巻きのロール折りとすれば、その内外ロール折り部位の展開膨張時には、まず、上側折り部の展開時に、上側折り部のロール巻きの解けに伴って、下側折り部が、車内側の斜め下方に押し出されるように展開し、その後、反転箇所を越えて下側折り部が展開すれば、下側折り部のロール巻きの解けに伴って、エアバッグの下縁側が、車外側の斜め下方向に押し出されるように展開する。

すなわち、この場合の内外ロール折り部位では、展開膨張初期に、車内壁に設けられたシートベルトアンカー等の車内側突起物との干渉を防止するように、車内側の斜め下方に展開し、その後、ヘッドレストとの干渉を防止するように、車外側の斜め下方向に展開して、展開膨張を完了させることから、シートベントアンカーとヘッドレスト等の干渉物があっても、円滑に、エアバッグを展開膨張させることができる。

また、上記と逆に、下側折り部を、エアバッグの下縁を車内側に巻く折り方として、上側折り部をその逆巻きのロール折りとすれば、その内外ロール折り部位の展開膨張時には、まず、上側折り部の展開時に、下側折り部が、車外側の斜め下方に展開し、その後、反転箇所を越えて下側折り部が展開すれば、エアバッグの下縁側が、車内側の斜め下方向に展開する。

すなわち、この場合の内外ロール折り部位では、展開膨張初期に、サイドウインドガラス等の車内壁に沿って、車外側の斜め下方向に展開し、その後、車内側の斜め下方向に展開して、展開膨張を完了させることから、展開膨張初期の車内壁との摩擦等の影響が大きく、エアバッグの展開速度が著しく低下させられるような場合には、エアバッグが、展開途中で車内壁から離れることから、円滑に展開膨張することができる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張途中のエアバッグを方向転換させて、種々の干渉物との干渉を防止できて、エアバッグの円滑な展開膨張を確保することができる。

そして、内外ロール折り部位は、エアバッグの全体でなくとも、エアバッグの少なくとも一部に、配設されていれば、一つのエアバッグにおいて、シートベルトアンカー等の車内側突起物やヘッドレスト、あるいは、車内壁自体との干渉を、その部位に応じて、適切に、対処することが可能となる。

この場合、エアバッグは、内外ロール折り部位と前後方向で隣接して、内外ロール折り部位とともに膨張可能な隣接膨張部を設けて構成し、この隣接膨張部における反転箇所より上方の膨張部位を、上側折り部と連通させ、かつ、反転箇所より下方の膨張部位を、下側折り部と分離させるとともに、下側折り部の折り方と相違した折り方で折り畳んでもよい。

このような構成では、反転箇所より上方となる内外ロール折り部位の上側折り部と隣接膨張部における上方の膨張部位とを、同じ方向に巻くロール折りとし、そして、内外ロール折り部位の下側折り部位と隣接膨張部における下方の膨張部位とを、相違した折り方で、エアバッグを折り畳むことができる。そのため、エアバッグの展開膨張初期では、内外ロール折り部位と隣接膨張部とを同じ状態で、展開させ、その後、反転個所を越えた下側折り部と隣接膨張部の下方膨張部位との展開膨張を、異なった態様とすることができる。その結果、エアバッグの部位に応じて、シートベルトアンカー等の車内側突起物やヘッドレスト、あるいは、車内壁自体との干渉に関し、一層の適切な対処が可能となる。

また、エアバッグが、内外ロール折り部位と前後方向で隣接して、内外ロール折り部位とともに膨張可能な隣接膨張部を備えて構成される場合には、隣接膨張部を、反転箇所を越えた上方まで、内外ロール折り部位と分離させてもよい。

このような構成では、エアバッグの展開膨張初期から膨張完了まで、内外ロール折り部位と相違させた状態で、隣接膨張部を展開膨張させることができ、上記と同様に、エアバッグの部位に応じて、シートベルトアンカー等の車内側突起物やヘッドレスト、あるいは、車内壁自体との干渉に関し、一層の適切な対処が可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、エアバッグ１１を、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁ＵＷにおけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピラー部ＲＰの上方側にわたって、折り畳んで収納させている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１１、インフレーター３４、取付ブラケット３１・３５、及び、エアバッグカバー９、を備えて構成されている。

インフレーター３４は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１１に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１１の接続口部１６が外装され、クランプ３７を利用して接続口部１６と接続されている。

取付ブラケット３５は、板金製として、エアバッグ１１の接続口部１６を外装させたインフレーター３４を、外周側から挟持し、二本の取付ボルト３６を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側の板金製のインナパネル２に、取り付けられている。

取付ブラケット３１は、図１・４に示すように、板金製として、エアバッグ１１の各取付部１２を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート３１ａと車外側Ｏの外プレート３１ｂとを備えて構成され、それらの内・外プレート３１ａ・３１ｂには、各取付部１２の取付孔１２ａに対応する取付孔３１ｃが貫通されている。そして、取付ボルト３２を、取付孔１２ａ・３１ｃに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部１２がインナパネル２に取り付けられている。

エアバッグカバー９は、図１・４に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、中間ピラー部としてのセンターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ１１は、袋織りにより製造され、図１・２・４・５（５−１・５−２）に示すように、インフレーター３４からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗやピラー部ＲＰ・ＣＰのピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉを覆うように、開口Ｗの上縁側周縁ＵＷに、折り畳まれて収納されている。

そして、エアバッグ１１は、膨張用ガスＧを流入させるガス流入部１３を備えて構成されている。また、エアバッグ１１の上縁１１ａ側には、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部１２が形成され、各取付部１２には、取付ボルト３２を挿通させる取付孔１２ａが貫通されている。

ガス流入部１３は、インフレーター３４と接続させる筒状の接続口部１６を、エアバッグ１１の上縁１１ａ側における前後方向の中央部位から、後方へ突設させている。ガス流入部１３は、接続口部１６から膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させれば、車内側Ｉの壁部１３ａと車外側Ｏの壁部１３ｂとを車内外方向で離すこととなる。

そして、実施形態の場合、ガス流入部１３は、膨張完了時に、開口Ｗやピラー部ＲＰ・ＣＰのピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉを覆うように展開膨張する縦セル部１５を、前後方向に複数並設させて、構成されている。各縦セル部１５は、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らむように構成され、その上端は、エアバッグ１１の上縁１１ａ側で前後方向に延びる供給路部１４と連通されている。そして、ガス流入部１３は、接続口部１６からの膨張用ガスＧが、供給路部１４を経て、各縦セル部１５に流れ、展開膨張することとなる。

実施形態のエアバッグ１１は、全体を内外ロール折り部位１８とするように、折り畳むものであり、その折り畳み行程を説明すると、図３のＡ・Ｂに示すように、まず、車内側・車外側壁部１３ａ・１３ｂを接触させるように重ねて、エアバッグ１１を平らに展開した状態から、エアバッグ１１の下縁１１ｂを、車外側Ｏに向けて、車外側壁部１３ｂ側で巻く外ロール折りする。そして、各縦セル部１５の上下方向の中間部位付近まで外ロール折りした後には、図３のＢ・Ｃに示すように、縦セル部１５の上下方向の中間部位付近を反転箇所２１として反転させて、外ロール折りした下側折り部１９を、車内側Ｉに向けて、反転箇所２１より上方の上側折り部２０を、車内側壁部１３ａ側で巻く内ロール折りする。その後、供給路部１４付近では、前後方向に折目を付けて上下方向にジグザグに蛇腹折りする蛇腹折り部２３を、形成しておく。

そして、エアバッグ１１を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材を所定箇所で巻き付ければ、エアバッグ１１の折り畳み作業を、完了させることができる。

さらに、折り畳んだエアバッグ１１を図示しないラッピング材で包んだ後には、インフレーター３４・取付ブラケット３１・３５・クランプ３７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。そして、各取付ブラケット３１・３５をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１２ａ等を挿通させてボルト３２・３６止めして、各取付ブラケット３１・３５をインナパネル２に固定し、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付けるとともに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター３４が作動して膨張用ガスＧが吐出されると、膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ１１の接続口部１６から供給路部１４に流入して、供給路部１４から各縦セル部１５に供給される。そのため、エアバッグ１１は、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー９を押し開いて、図１の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、開口Ｗ・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

この時、実施形態のエアバッグ１１は、内外ロール折り部位１８の下側折り部１９で、下縁１１ｂを車外側Ｏに巻く外ロール折りとして、その上方の上側折り部２０を下側折り部１９の逆巻きの内ロール折りとしており、その内外ロール折り部位１８の展開膨張時には、まず、図４・図５−１のＡ・Ｂに示すように、上側折り部１９の展開時に、内ロール折りの巻き解けに伴って、下側折り部１９が、車内側Ｉの斜め下方に押し出されるように展開し、その後、図５−１・５−２のＢ・Ｃ・Ｄに示すように、反転箇所２１を越えて下側折り部１９が展開すれば、外ロール折りの巻き解けに伴って、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側が、車外側Ｏの斜め下方向に押し出されるように展開する。

すなわち、この場合のエアバッグ１１（内外ロール折り部位１８）では、展開膨張初期に、図５−１のＡ・Ｂに示すように、車内壁に設けられたシートベルトアンカー等の車内側突起物４１との干渉を防止するように、車内側Ｉの斜め下方に展開し、その後、図５−２のＣに示すように、ヘッドレスト４２との干渉を防止するように、車外側Ｏの斜め下方向に展開して、ついで、図５−２のＤに示すように、展開膨張を完了させることから、シートベントアンカーとヘッドレスト等の干渉物４０があっても、円滑に、エアバッグ１１を展開膨張させることができる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、展開膨張途中のエアバッグ１１を方向転換させて、種々の干渉物４０との干渉を防止できて、エアバッグ１１の円滑な展開膨張を確保することができる。

なお、第１実施形態では、エアバッグ１１の全体を同じ巻き方とした内外ロール折り部位１８としたが、反転箇所を備えて反転させて同一方向にロール折りする内外ロール折り部位１８は、図６〜９に示す第２実施形態のように、エアバッグ１１Ａの一部に、配設させてもよい。

この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ１１Ａは、エアバッグ１１Ａにおける３つ分の縦セル部１５（１５Ａ・１５Ｂ・１５Ｃ）を備えた前部１１ｃ側に、第１実施形態のエアバッグ１１と同様な内外ロール折り部位１８を配設して、エアバッグ１１Ａにおける３つ分の縦セル部１５（１５Ｄ・１５Ｅ・１５Ｆ）を備えた後部１１ｄ側に、折り部位１８と相違した巻き方向の内外ロール折り部位１８Ａを配設させて、折り畳んで収納されている。

すなわち、前部１１ｃ側では、第１実施形態で説明した図３に示すように、車内側・車外側壁部１３ａ・１３ｂを接触させるように重ねて、エアバッグ１１Ａを平らに展開した状態から、エアバッグ１１Ａの下縁１１ｂを、車外側Ｏに向けて、車外側壁部１３ｂ側で巻く外ロール折りし、各縦セル部１５の上下方向の中間部位付近まで外ロール折りして、反転箇所２１で反転させ、外ロール折りした下側折り部１９を、車内側Ｉに向けて、反転箇所２１より上方の上側折り部２０を、車内側壁部１３ａ側で巻く内ロール折りし、供給路部１４付近では、蛇腹折りして蛇腹折り部２３を形成しておく。

そして、後部１１ｄ側では、図７のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ１１Ａを平らに展開した状態から、エアバッグ１１Ａの下縁１１ｂを、車内側Ｉに向けて、車内側壁部１３ａ側で巻く内ロール折りする。そして、各縦セル部１５の上下方向の中間部位付近まで内ロール折りした後には、図７のＢ・Ｃに示すように、縦セル部１５の上下方向の中間部位付近を反転箇所２１として反転させて、内ロール折りした下側折り部１９を、車外側Ｏに向けて、反転箇所２１より上方の上側折り部２０を、車外側壁部１３ｂ側で巻く外ロール折りする。その後、エアバッグ１１Ａの前部１１ｃ側と同様に、供給路部１４付近では、蛇腹折りして蛇腹折り部２３を形成しておく。

なお、このエアバッグ１１Ａでは、前部１１ｃと後部１１ｄとの間の下縁１１ｂ側にスリット２４が設けられるとともに、展開膨張完了時の前後部１１ｃ・１１ｄの前後方向への分離を防止し、かつ、前後部１１ｃ・１１ｄのそれぞれのロール折り時には、ロール折りを阻害しないように、可撓性を有するか、若しくは、回転可能とした連結材１７が、配設されている。

また、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ１１Ａが、連結部１７を備えて、また、後部１１ｄの折り畳み方を、エアバッグ１１と異ならせている他、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様であり、第１実施形態と同様な部材・部位には、同一の符号を付して、説明を省略する。

さらに、折り畳んだ後のエアバッグ１１Ａは、第１実施形態と同様に、車両に搭載することとなる。

そして、このエアバッグ装置Ｍ２では、作動時、エアバッグ１１Ａの前部１１ｃ側では、第１実施形態と同様に、展開膨張初期に、第１実施形態で説明した図５−１のＡ・Ｂに示すように、車内壁に設けられたシートベルトアンカー等の車内側突起物４１との干渉を防止するように、車内側Ｉの斜め下方に展開し、その後、図５−２のＣに示すように、ヘッドレスト４２との干渉を防止するように、車外側Ｏの斜め下方向に展開して、ついで、図５−２のＤに示すように、展開膨張を完了させることから、シートベントアンカーとヘッドレスト等の干渉物４０があっても、円滑に、エアバッグ１１Ａの前部１１ｃ側を展開膨張させることができる。

一方、エアバッグ１１Ａの後部１１ｄ側では、内外ロール折り部位１８Ａの下側折り部１９で、下縁１１ｂを車内側Ｉに巻く内ロール折りとして、その上方の上側折り部２０を下側折り部１９の逆巻きの外ロール折りとしており、その内外ロール折り部位１８Ａの展開膨張時には、まず、図８・図９（９−１）のＡ・Ｂに示すように、上側折り部１９の展開時に、外ロール折りの折りの解消に伴い、下側折り部１９が、車外側Ｏの斜め下方に押し出されるように展開し、その後、図９（９−１・９−２）のＢ・Ｃ・Ｄに示すように、反転箇所２１を越えて下側折り部１９が展開すれば、内ロール折りの折りの解消に伴い、エアバッグ１１Ａの下縁１１ｂ側が、車内側Ｉの斜め下方向に押し出されるように展開する。

すなわち、エアバッグ１１Ａの後部１１ｄ側（内外ロール折り部位１８Ａ）では、展開膨張初期に、図９−１のＡ・Ｂに示すように、車内壁となるウインドガラス４３と干渉するように、乗員Ｐの頭部Ｈから離れた車外側Ｏの斜め下方に展開し、その後、図９−２のＣに示すように、ウインドガラス４３との摩擦力を低減できるように、車内側Ｉの斜め下方向に展開して、ついで、図９−２のＤに示すように、展開膨張を完了させることから、展開膨張初期の車内壁４３との摩擦等の影響が大きく、エアバッグ１１Ａの後部１１ｄ側の展開速度が著しく低下させられるような場合には、エアバッグ１１Ａの後部１１ｄ側が、展開途中で車内壁４３から離れることから、円滑に展開膨張することができる。

したがって、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、展開膨張途中のエアバッグ１１Ａの前部１１ｃと後部１１ｄとを方向転換させて、種々の干渉物４０との干渉を防止できて、エアバッグ１１Ａの円滑な展開膨張を確保することができる。

なお、エアバッグに内外ロール折り部位を部分的に設ける場合、内外ロール折り部位を除いた部位では、ロール折りや蛇腹折りの通常の折り方で、エアバッグを折り畳んでもよく、例えば、エアバッグ１１Ａの後部１１ｄ側を、蛇腹折りとしてもよい。さらに、エアバッグ１１Ｂの後部１１ｄ側に、内外ロール折り部位１８を設け、エアバッグ１１Ｂの前部１１ｃ側に、内外ロール折り部位１８Ａを設けたり、前部１１ｃ側を、蛇腹折りや、車内側若しくは車外側に巻くロール折り等の種々の折り畳み方で、折り畳んでもよい。

また、供給路部１４は、第１・２実施形態では、蛇腹折りして折り畳んだが、ロール折りで折り畳んでもよい。

さらに、エアバッグの一部に内外ロール折り部位を設ける場合、図１０〜１２に示す第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のように、構成してもよい。

この第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ１１Ｂは、後部１１ｄの後端の縦セル部１５Ｆ（２５）が、内外ロール折り部位１８Ａと相違した折り方としている。すなわち、このエアバッグ１１Ｂでは、内外ロール折り部位１８Ａと前後方向（実施形態の場合は後方側）で隣接して、内外ロール折り部位１８Ａとともに膨張可能な隣接膨張部２５を設けて構成し、この隣接膨張部２５における反転箇所２１より上方の膨張部位２５ａを、内外ロール折り部位１８Ａの上側折り部２０と連通させ、かつ、反転箇所２１より下方の膨張部位２５ｂを、内外ロール折り部位１８Ａの下側折り部１９と分離させるとともに、下側折り部１９の折り方と相違した折り方で折り畳んでいる。第３実施形態のエアバッグ１１Ｂの場合、図１０・１１に示すように、下方膨張部位２５ｂは、連結材１７が配設されているものの、スリット２７を設けて、下側折り部１９と前後方向で分離され、そして、上方膨張部位２５ａと共に、車外側Ｏに巻く外ロール折りで折り畳まれている。

なお、このエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ１１Ｂが、後端の縦セル部１５Ｆを隣接膨張部２５として、隣接膨張部２５の折り畳み方を、エアバッグ１１Ｂと異ならせている他、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２と同様であり、第２実施形態と同様な部材・部位には、同一の符号を付して、説明を省略する。

さらに、折り畳んだ後のエアバッグ１１Ｂは、第１・２実施形態と同様に、車両に搭載することとなる。

そして、このエアバッグ装置Ｍ３では、作動時、エアバッグ１１Ｂの前部１１ｃ側の内外ロール折り部位１８や、後部１１ｄ側の内外ロール折り部位１８Ａでは、第２実施形態のエアバッグ１１Ｂと同様な展開膨張形態となる。

しかし、隣接膨張部２５では、エアバッグ１１Ｂの展開膨張初期において、図１２のＡに示すように、内外ロール折り部位１８Ａと同じ状態で、すなわち、下方膨張部位２５ｂを、車外側Ｏの斜め下方向に突出させるように、展開する。そしてその後、反転個所２１を越えた付近では、内外ロール折り部位１８Ａの下側折り部１９における車内側Ｉの斜め下方向への展開（図９のＢ・Ｃ参照）と相違して、図１２のＢに示すように、エアバッグ１１Ｂの下縁１１ｂ側を、車外側Ｏの斜め下方向に突出させるように、換言すれば、隣接膨張部２５全体の車外側Ｏの斜め下方向への展開膨張を維持して、展開膨張を完了させることとなる。

したがって、このような隣接膨張部２５では、ヘッドレスト４１や乗員Ｐの頭部Ｈ等の干渉物４０が、ウインドガラス４３に接近しているような場合に、好適に、展開膨張できる。

なお、第３実施形態では、隣接膨張部２５をエアバッグ１１Ｂの後端に配設させた場合を示したが、エアバッグの前後方向の中間部位や、エアバッグの前端付近に配設させてもよい。また、隣接膨張部２５の下方膨張部位２５ｂは、下側折り部１９と相違した折り方であれば、蛇腹折り（図１１のＢの括弧書き参照）等の折り方としてもよい。さらに、隣接膨張部２５には、内外ロール折り部位１８Ａばかりでなく、内外ロール折り部位１８を隣接させてもよく、あるいは、複数の折り部位１８若しくは折り部位１８Ａの間に配設されてもよい。

さらにまた、図１３に示す第４実施形態のエアバッグ１１Ｃのように、内外ロール折り部位１８・１８Ａとともに膨張可能な隣接膨張部を備えて構成される場合には、隣接膨張部２５Ａを、反転箇所２１を越えた上方まで、スリット２８を設けて、内外ロール折り部位１８・１８Ａと前後方向で分離させてもよい。換言すれば、所定数の縦セル部１５が、スリット２８を設けて、前後方向で分離されて、少なくとも一つの縦セル部１５が、内外ロール折り部位１８若しくは内外ロール折り部位１８Ａとして、他の少なくとも一つの縦セル部１５（隣接膨張部２５Ａ）が、種々の折り方で折り畳んでもよい。

第４実施形態のエアバッグ１１Ｃの場合には、縦セル部１５Ａを蛇腹折りとし、縦セル部１５Ｂを図１１に示す外ロール折りとし、縦セル部１５Ｃを図１４に示すような内外ロール折り部位１８とし、縦セル部１５Ｄ・１５Ｅを図１５に示す内外ロール折り部位１８Ａとし、縦セル部１５Ｆを図１１に示す外ロール折りとして、折り畳んで、第１〜３実施形態と同様に車両に搭載する。

このような構成では、エアバッグ１１Ｃの展開膨張初期から膨張完了まで、内外ロール折り部位１８・１８Ａと相違させた状態で、隣接膨張部２５Ａ（縦セル部１５Ａ・１５Ｂ・１５Ｆ）を展開膨張させることができ、エアバッグ１１Ｃの部位に応じて、シートベルトアンカー等の車内側突起物４１やヘッドレスト４２、車内壁４３自体、あるいは、乗員頭部Ｈとの干渉に関し、一層の適切な対処が可能となる。

本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車両に搭載した状態を示す正面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み行程を説明する図である。 第１実施形態の車両搭載状態を示す概略部分断面図であり、図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。 第１実施形態の作動時の状態を説明する図である。 第１実施形態の作動時の状態を説明する図であり、図５−１の後の状態を示す。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 第２実施形態のエアバッグにおける後部側の折り畳み行程を説明する図である。 第２実施実施形態の車両搭載状態を示す概略部分断面図である。 第２実施形態の作動時の状態を説明する図である。 第２実施形態の作動時の状態を説明する図であり、図９−１の後の状態を示す。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 第３実施形態のエアバッグにおける隣接膨張部の折り畳み行程を説明する図である。 第３実施形態の作動時の状態を説明する図である。 第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 第４実施形態のエアバッグにおける所定部位の折り畳み状態を説明する図である。 第４実施形態のエアバッグにおける所定部位の折り畳み状態を説明する図である。

符号の説明

１１・１１Ａ・１１Ｂ・１１Ｃ…エアバッグ、
１１ａ…上縁、
１１ｂ…下縁、
１８・１８Ａ…内外ロール折り部位、
１９…下側折り部、
２０…上側折り部、
２１…反転、
２５・２５Ａ…隣接膨張部、
２５ａ…上方膨張部位、
２５ｂ…下方膨張部位、
２７・２８…スリット、
４０…干渉物、
４１…車内側突起・シートベルトアンカー、
４２…ヘッドレスト、
４３…車内壁・ウインドガラス、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｗ…開口、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、下方へ展開膨張して、車内側の前記開口を覆う構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように、下縁を前記エアバッグの展開膨張完了時における車内側若しくは車外側に巻くロール折りの部位を設けて、折り畳まれて前記開口の上縁側に収納されるとともに、
   前記ロール折りの部位が、前記下縁を車内側若しくは車外側で巻く途中に、反転させる反転箇所を備えた内外ロール折り部位として、前記反転箇所を越えた上方側では、反転箇所より下方の下側折り部の巻き方と逆巻きの車外側若しくは車内側に巻く上側折り部として、折り畳まれていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記内外ロール折り部位が、前記エアバッグの少なくとも一部に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、前記内外ロール折り部位と前後方向で隣接して、前記内外ロール折り部位とともに膨張可能な隣接膨張部を備え、
   該隣接膨張部が、反転箇所より上方の膨張部位を、前記上側折り部と連通させ、かつ、反転箇所より下方の膨張部位を、前記下側折り部と分離させるとともに、前記下側折り部の折り方と相違した折り方で折り畳んでいることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、前記内外ロール折り部位と前後方向で隣接して、前記内外ロール折り部位とともに膨張可能な隣接膨張部を備え、
   該隣接膨張部が、反転箇所を越えた上方まで、前記内外ロール折り部位と分離されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。