JP2020158025A - ヒンジ装置および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の仕様に関わらず、カバー部材を共用させることが可能なヒンジ装置および車両を提供する。【解決手段】ヒンジ装置は、車体の後端部で開閉体を回動させるヒンジ装置であって、車体に固定されるヒンジ部材と、ヒンジ部材を覆うカバー部材と、を備え、カバー部材は、カバー部材の前端部が前記車体に干渉しないように、前記ヒンジ部材に支持されている。【選択図】図２

Description

本開示は、ヒンジ装置および車両に関する。

車両の後端部で開閉体を回動させるヒンジ装置が知られている。ヒンジ装置は、開閉体を回動させる回動部材を支持し、車体に固定されるヒンジ部材と、ヒンジ部材を覆うカバー部材とを有する。

カバー部材は、ヒンジ部材を覆い被さることから、前端部がヒンジ部材よりも前側に位置するので、当該前端部が車体の何れかの部分に固定されることが一般的である。例えば、特許文献１には、車体の上面に設けられるルーフ部材にカバー部材の前端部を固定する構成が開示されている。

特開２００８−１３０１８号公報

しかしながら、車体の何れかの部分にカバー部材の固定点を設ける構成の場合、車体の仕様に合わせてカバー部材の形状を変更する必要が生じるという問題があった。例えば、車体に設けられるルーフ部材がルーフレールである場合と、ルーフ部材がルーフモールである場合とで、ルーフ部材の形状が大きく異なるので、ルーフ部材毎にカバー部材の形状を変更する必要が生じるという問題があった。

本開示の目的は、車体の仕様に関わらず、カバー部材を共用させることが可能なヒンジ装置および車両を提供することである。

本開示に係るヒンジ装置は、
車体の後端部で開閉体を回動させるヒンジ装置であって、
前記車体に固定されるヒンジ部材と、
前記ヒンジ部材を覆うカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、前記カバー部材の前端部が前記車体に干渉しないように、前記ヒンジ部材に支持されている。

本開示に係る車両は、
前記車体と、
前記車体の後端部で回動する開閉体と、
上記のヒンジ装置と、
を備える。

本開示によれば、車体の仕様に関わらず、カバー部材を共用させることができる。

本開示の実施の形態に係る開閉体を備える車両の後部斜視図である。 車両におけるヒンジ装置部分の拡大図である。 ヒンジ装置を左右方向から見た図である。 カバー部材を裏側から見た図である。 第１組付け方法を説明するための図である。 第１組付け方法を説明するための図である。 第１組付け方法を説明するための図である。 第１組付け方法を説明するための図である。 第２組付け方法を説明するための図である。 第２組付け方法を説明するための図である。 第２組付け方法を説明するための図である。 第２組付け方法を説明するための図である。

以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る開閉体２０を備える車両１の後部斜視図である。

図１に示すように、車両１は、車体１０と、車体１０の後部に設けられる開閉体２０と、ヒンジ装置１００とを備える。車体１０の後面側には開口部１０Ａが形成されている。車体１０の上面には、ルーフ部材１１が設けられている。

ルーフ部材１１は、例えば、前後方向に延びるルーフレールやルーフモールであり、車体１０の上面における左右方向の両端部にそれぞれ設けられている。図１では、ルーフ部材１１としてルーフレールが示されている。

開閉体２０は、開口部１０Ａを開閉可能に構成されるバックドアである。開閉体２０の上端部には、アーム部２１（図５等参照）が設けられており、車体１０の開口部１０Ａの上縁に位置するヒンジ装置１００に回動可能に支持されている。

ヒンジ装置１００は、車両１の後端部で開閉体２０を回動させる装置であり、車体１０の上面の後端部の左右両端部において、ルーフ部材１１のすぐ後の位置（図２参照）にそれぞれ設けられている。図３は、ヒンジ装置１００を左右方向から見た図である。図４は、カバー部材１１０を裏側から見た図である。

なお、左右のヒンジ装置１００の構造は、左右対称となっているので、以下の説明では、左側のヒンジ装置１００のみ説明することとし、右側のヒンジ装置１００の構造については説明を省略する。

図３に示すように、ヒンジ装置１００は、カバー部材１１０と、ヒンジ部材１２０と、緩衝部材１３０とを有する。

カバー部材１１０は、ヒンジ部材１２０を覆う部材であり、第１カバー部１１１と、第２カバー部１１２と、第１係合部１１３と、第２係合部１１４と、第３係合部１１５とを有する。

第１カバー部１１１は、ヒンジ部材１２０の上方を覆う部分であり、前方に向かうにつれ先細りとなるように形成されている（図４も参照）。

第２カバー部１１２は、ヒンジ部材１２０の後方を覆う部分であり、第１カバー部１１１の後端部から下方に突出して形成されている。

図３および図４に示すように、第１カバー部１１１と第２カバー部１１２とをつなぐ部分には、開口１１６が形成されている。開口１１６は、第１カバー部１１１の前後方向の中央部より後の部分と第２カバー部１１２とに跨がって形成されている。この開口１１６において開閉体２０のアーム部２１（図５等参照）が通されるようになっている。開閉体２０の開閉動作において、アーム部２１が開口１１６の範囲内を移動するようになっている。

第１係合部１１３は、ヒンジ部材１２０に係合する部分であり、第１カバー部１１１の下面から突出して設けられている。第１係合部１１３は、第１カバー部１１１の前端部に設けられており、下端部が前方に突出した爪形状を有する。第１係合部１１３は、本開示の「係合部」に対応する。

第２係合部１１４は、ヒンジ部材１２０に係合する部分であり、第１カバー部１１１の下面から突出して設けられている。第２係合部１１４は、前後方向において、第１カバー部１１１の第１係合部１１３と開口１１６との間の部分に設けられており、下端部が右側に突出した爪形状を有する。第２係合部１１４は、左右方向において、第１カバー部１１１の、開口１１６と略同じ位置に設けられている。

第３係合部１１５は、ヒンジ部材１２０に係合する部分であり、第１カバー部１１１の後端部の下面に設けられており、突起１１５Ａと、突起支持部１１５Ｂとを有する。

突起１１５Ａは、ヒンジ部材１２０に係合する部分であり、突起支持部１１５Ｂから突出して設けられている。突起支持部１１５Ｂは、第１カバー部１１１の後端部における、開口１１６よりも左側から下方に延出する。突起支持部１１５Ｂには、右方向に開口する溝１１５Ｃが形成されている。この溝１１５Ｃに突起１１５Ａが嵌め込まれることにより、突起支持部１１５Ｂは、突起１１５Ａを支持する。

ヒンジ部材１２０は、車体１０の、ルーフ部材１１の後端部より後側の位置に固定される部材であり、本体部１２１と、第１支持部１２２と、第２支持部１２３と、第３支持部１２４とを有する。

本体部１２１は、車体１０に固定される部分であり、略長方形状に形成されている。本体部１２１には、車体１０にネジ止めするための孔１２１Ａ，１２１Ｂが形成されている。孔１２１Ａ，１２１Ｂは、本体部１２１における前側から、この順に並んでいる。

第１支持部１２２は、本体部１２１の上面における右端部から上方に延びて形成されている。第１支持部１２２は、前後方向に延びており、本体部１２１における、カバー部材１１０の第２係合部１１４、および、開口１１６の前端部に対応する範囲に位置する。第１支持部１２２には、被係合孔１２２Ａと、支持孔１２２Ｂとが形成されている。

被係合孔１２２Ａは、第１カバー部１１１の第２係合部１１４に対応する位置に形成される。第２係合部１１４は、カバー部材１１０がヒンジ部材１２０を覆う際、第１支持部１２２の被係合孔１２２Ａの上縁に左右方向から係合する。

これにより、カバー部材１１０の中央部は、ヒンジ部材１２０に支持される。カバー部材１１０の中央部は、前後方向におけるカバー部材１１０の中央部分であり、ヒンジ部材１２０の本体部１２１に対応する部分である。第１支持部１２２は、本開示の「第４支持部」に対応する。

支持孔１２２Ｂは、開閉体２０を回動するための回動部材の一例としての回動軸２２（図５等参照）を支持する孔であり、開口１１６と重なる位置に配置されている。回動軸２２は、開閉体２０のアーム部２１から左右方向に突出して設けられる。回動軸２２が支持孔１２２Ｂに支持されることで、回動軸２２を中心に開閉体２０が開口１１６部分を通って回動するようになっている。なお、回動軸２２は、第１支持部１２２に設けられていても良いし、第１支持部１２２および開閉体２０とは別体であっても良い。

第２支持部１２３は、カバー部材１１０の第１係合部１１３を支持する部分であり、第１支持部１２２に対して前側に位置する。第２支持部１２３は、第１延出部１２３Ａと、第２延出部１２３Ｂとを有する。

第１延出部１２３Ａは、本体部１２１の前端部から前斜め上方向に延出する。第２延出部１２３Ｂは、第１延出部１２３Ａの上端から前側に延出する。

第２支持部１２３には、被係合孔１２３Ｃが形成されている。被係合孔１２３Ｃは、第１延出部１２３Ａと第２延出部１２３Ｂとにわたって形成されている。被係合孔１２３Ｃは、第１係合部１１３に対応する位置に配置されており、本体部１２１をカバー部材１１０で覆った際、第１係合部１１３が、被係合孔１２３Ｃの前縁に係合するようになっている。

これにより、カバー部材１１０の前端部は、車体１０に干渉しないように、ヒンジ部材１２０に支持されている。カバー部材１１０の前端部は、前後方向におけるカバー部材１１０の前端部部分であり、ヒンジ部材１２０の第２支持部１２３に対応する部分である。なお、カバー部材１１０の前端部が車体１０に干渉しない構成には、当該前端部が、車体１０（車体１０に搭載される部品等も含む）に接触することなく配置される構成、および、車体１０に接触しつつ配置される構成が含まれる。また、カバー部材１１０の前端部が車体１０に接触しつつ配置される構成には、カバー部材１１０の前端部が車体１０に接触しても、ヒンジ装置１００に支持されたときのカバー部材１１０の配置姿勢が、車体１０に接触しない構成と同様である構成や、当該配置姿勢が、車体１０に接触しない構成に対して、前後方向または上下方向に微小量ずれた構成等が含まれる。

第３支持部１２４は、カバー部材１１０の第３係合部１１５を支持する部分であり、本体部１２１の後端部から後斜め上方向に延びた後、後側に延びている。第３支持部１２４は、カバー部材１１０の第３係合部１１５に対応する位置に位置している。第３支持部１２４における、第３係合部１１５の突起１１５Ａに対応する位置には、被係合孔１２４Ａが形成されている。この被係合孔１２４Ａに突起１１５Ａが嵌め込まれることにより、第３支持部１２４は、第３係合部１１５を支持する。

ヒンジ部材１２０は、第１支持部１２２の被係合孔１２２Ａ、第２支持部１２３の被係合孔１２３Ｃ、および、第３支持部１２４の被係合孔１２４Ａによって、カバー部材１１０の第２係合部１１４、第１係合部１１３および第３係合部１１５を支持する。

これにより、カバー部材１１０の後端部は、ヒンジ部材１２０に支持されている。カバー部材１１０の後端部は、前後方向におけるカバー部材１１０の後端部部分であり、ヒンジ部材１２０の第３支持部１２４に対応する部分である。

緩衝部材１３０は、第１カバー部１１１の前端部の裏側に設けられており、カバー部材１１０を組付ける際に、第１カバー部１１１の先端部が車体１０に触れた場合の、車体１０の傷つきを抑制する部材である。なお、緩衝部材１３０は設けられていなくても良い。

次に、カバー部材１１０のヒンジ部材１２０への組付け方法について説明する。まず、第１組付け方法について説明する。

第１組付け方法は、図５〜図８に示すように、ルーフ部材１１Ａの下方に空間が形成された車両１Ａにおいて、適用することが可能な組付け方法である。図５等に示す車両１Ａは、ルーフ部材１１Ａの後端部の前後方向の位置がヒンジ部材１２０の前端部の前後方向の位置と隣り合った構成となっている。また、車両１Ａは、ルーフ部材１１Ａの後端部と、ヒンジ部材１２０の前端部とが、上下方向において間隔があけられるように、ルーフ部材１１Ａが車体１０に配置された構成となっている。

図５および図６に示すように、カバー部材１１０を斜めに傾けて、ルーフ部材１１Ａの後端部と、ヒンジ部材１２０の前端部との間にカバー部材１１０の前端部を進入させる。

カバー部材１１０を前斜め方向（矢印Ａ１の方向）に進入させる際に、第１係合部１１３を、ヒンジ部材１２０の前端部の被係合部１２３Ｃに係合させる。

第１係合部１１３をヒンジ部材１２０の被係合部１２３Ｃに係合させたら、図７に示すように、カバー部材１１０の後端部を下方向（矢印Ａ２の方向）に下げる。この際、カバー部材１１０の開口１１６部分を開閉体２０のアーム２１に通した上で、カバー部材１１０の後端部を下げていく。

そして、図８に示すように、カバー部材１１０の第２係合部１１４を、第１支持部１２２の被係合孔１２２Ａに係合させつつ、カバー部材１１０の第３係合部１１５を、第３支持部１２４の被係合孔１２４Ａに係合させる。このように、カバー部材１１０が、ルーフ部材１１Ａに干渉しないように配置されることで、ヒンジ部材１２０に組付けられる。

次に、第２組付け方法について説明する。第２組付け方法は、図９〜図１２に示すように、ルーフ部材１１Ｂが車体１０上に配置された構成において適用可能な組付け方法である。図９等に示す車両１Ｂは、車体１０上に配置されたルーフ部材１１Ｂの後端部と、ヒンジ部材１２０の前端部とが、車体１０上で、前後方向に隣り合った構成となっている。

まず、図９に示すように、カバー部材１１０を車体１０のルーフ部材１１Ｂに対して略平行にして、開口１１６に開閉体２０のアーム２１を通す。そして、図１０に示すように、カバー部材１１０の前端部を下方向（矢印Ｂ１の方向）に下げていき、第１係合部１１３を、被係合孔１２３Ｃ内に進入させる。

この時点では、第１係合部１１３は、被係合孔１２３Ｃの前縁に到達していないため、第１係合部１１３と被係合孔１２３Ｃとは係合していない状態である。また、この時点では、ヒンジ部材１２０が車体１０において、後端部に向かうにつれ下に位置するように傾斜して配置されているため、第２係合部１１４および第３係合部１１５は、被係合孔１２２Ａ，１２４Ａに係合していない状態である。

図１１に示すように、カバー部材１１０を前方向（矢印Ｂ２の方向）に移動させると、第１係合部１１３が被係合孔１２３Ｃの前縁に到達して、第１係合部１１３と被係合孔１２３Ｃとが係合した状態となる。

そして、図１２に示すように、カバー部材１１０の後端部を下方向（矢印Ｂ３の方向）に下げていく。この際、カバー部材１１０の第２係合部１１４を、第１支持部１２２の被係合孔１２２Ａに係合させつつ、カバー部材１１０の第３係合部１１５を、第３支持部１２４の被係合孔１２４Ａに係合させる。このように、カバー部材１１０が、ルーフ部材１１Ｂに干渉しないように配置されることで、ヒンジ部材１２０に組付けられる。

以上のように構成された本実施の形態によれば、ヒンジ部材１２０にカバー部材１１０の固定点を設けるので、車体１０の仕様に関わらず、カバー部材１１０を共用させることができる。

例えば、図５等に示す車両１Ａと図９等に示す車両１Ｂとでは、ルーフ部材１１Ａ，１１Ｂの配置がそれぞれ異なる。そのため、ルーフ部材１１にカバー部材１１０の固定点を設ける構成の場合、ルーフ部材１１の形状に応じて、カバー部材１１０の形状を変更する必要が生じる。また、車体１０の任意の位置にカバー部材１１０の固定点を設ける構成の場合、車両１の種類によって、車体１０の形状が異なるため、当該形状に応じてカバー部材１１０の形状を変更する必要が生じる。

しかし、本実施の形態では、ヒンジ部材１２０のみにカバー部材１１０の固定点を設けるため、ルーフ部材１１の形状や、車体１０の形状に応じて、カバー部材１１０の形状を変更する必要がない。その結果、車体１０の仕様に関わらず、カバー部材１１０を共用させることができる。

また、カバー部材１１０の第１係合部１１３が係合される被係合孔１２３Ｃが、第１延出部１２３Ａと第２延出部１２３Ｂとにわたって形成されている。これにより、第２支持部１２３に第１係合部１１３を係合させる際のカバー部材１１０の傾斜角度を調整できるので、車体１０の形状に応じてカバー部材１１０の組付け方法の選択の自由度を向上させることができる。

例えば、上記の第１組付け方法のみ適用可能な構成について、図９等に示す車両１Ｂにおいて、第１組付け方法でカバー部材１１０をヒンジ部材１２０に組付けるとする。第１組付け方法では、ルーフ部材１１Ｂに対してカバー部材１１０が傾斜させるため、ルーフ部材１１Ｂの後端部にカバー部材１１０の前端部が衝突してしまい、ひいてはカバー部材１１０を組付けにくくなってしまう可能性がある。

また、上記の第２組付け方法のみ適用可能な構成の場合、図５等に示す車両１Ａにおいて、第２組付け方法でカバー部材１１０をヒンジ部材１２０に組付けるとする。第２組付け方法では、ルーフ部材１１Ａに対してカバー部材１１０を平行にするため、車体１０の上方に位置するルーフ部材１１Ａの後端部にカバー部材１１０の前端部が衝突してしまい、ひいてはカバー部材１１０を組付けにくくなってしまう可能性がある。

しかし、本実施の形態では、第１組付け方法および第２組付け方法を車体１０の形状に応じて自由に選択することができるので、カバー部材１１０の組付けにおけるユーザビリティを向上させることができる。

また、カバー部材１１０の前端部、中央部および後端部が、３つの被係合孔１２２Ａ，１２３Ｃ，１２４Ａによって支持されるので、カバー部材１１０をヒンジ部材１２０に安定して固定することができる。

また、カバー部材１１０の前端部をヒンジ部材１２０に支持させることで、カバー部材１１０がルーフ部材１１に干渉しないように配置可能であるので、ヒンジ装置１００の汎用性を向上させることができる。

なお、上記実施の形態では、ヒンジ部材１２０の第２支持部１２３が第１延出部１２３Ａおよび第２延出部１２３Ｂを有する構成であったが、本開示はこれに限定されず、カバー部材１１０の固定点を有するものであれば、どのような形状であっても良い。例えば、第２支持部１２３が、上方、具体的には、前斜め上方向に延びる延出部のみを有する構成であっても良い。この場合、被係合孔１２３Ｃは、第２支持部１２３の略全体にわたって形成される。

また、上記実施の形態では、第１支持部１２２に被係合孔１２２Ａが形成されていたが、本開示はこれに限定されず、被係合孔１２２Ａが形成されていなくても良いし、第２係合部１１４を支持する他の支持部が設けられていても良い。

また、上記実施の形態では、カバー部材１１０の組付け方法として、第１組付け方法および第２組付け方法を例示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、カバー部材１１０をヒンジ部材１２０に組付ける際のカバー部材１１０の傾斜角度を、ルーフ部材１１や車体１０の形状に合わせて第１組付け方法および第２組付け方法以外の角度にしても良い。

また、上記実施の形態では、カバー部材１１０がヒンジ部材１２０のみに固定されていたが、本開示はこれに限定されない。例えば、カバー部材１１０の前端部が車体１０に干渉しない限り、前端部以外の部位、例えば、カバー部材１１０の後端部が、ヒンジ部材１２０以外の箇所に固定されていても良い。なお、車体１０の仕様の違いを考慮すると、上記実施の形態のように、カバー部材１１０がヒンジ部材１２０のみに支持されていることが好ましい。

また、上記実施の形態では、ヒンジ部材１２０の本体部１２１、第１支持部１２２、第２支持部１２３および第３支持部１２４が一体に構成されていたが、本開示はこれに限定されず、例えばそれぞれが別体であっても良い。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示のヒンジ装置は、車体の仕様に関わらず、カバー部材を共用させることが可能なヒンジ装置および車両として有用である。

１ 車両
１０ 車体
１０Ａ 開口部
１１ ルーフ部材
２０ 開閉体
２１ アーム部
２２ 回動軸
１００ ヒンジ装置
１１０ カバー部材
１１１ 第１カバー部
１１２ 第２カバー部
１１３ 第１係合部
１１４ 第２係合部
１１５ 第３係合部
１１５Ａ 突起
１１５Ｂ 突起支持部
１１５Ｃ 溝
１１６ 開口
１２０ ヒンジ部材
１２１ 本体部
１２１Ａ 孔
１２１Ｂ 孔
１２２ 第１支持部
１２２Ａ 被係合孔
１２２Ｂ 支持孔
１２３ 第２支持部
１２３Ａ 第１延出部
１２３Ｂ 第２延出部
１２３Ｃ 被係合孔
１２４ 第３支持部
１２４Ａ 被係合孔

Claims (8)

1. 車体の後端部で開閉体を回動させるヒンジ装置であって、
   前記車体に固定されるヒンジ部材と、
   前記ヒンジ部材を覆うカバー部材と、
   を備え、
   前記カバー部材は、前記カバー部材の前端部が前記車体に干渉しないように、前記ヒンジ部材に支持されている、
   ヒンジ装置。
2. 前記ヒンジ部材は、
   前記車体に固定される本体部と、
   前記本体部に設けられ、前記開閉体を回動させる回動部材を支持する第１支持部と、
   前記本体部における前記第１支持部に対して前側に設けられ、前記カバー部材の前端部を支持する第２支持部と、
   を有する、
   請求項１に記載のヒンジ装置。
3. 前記第２支持部は、前記本体部から突出しており、
   前記第２支持部には、前記カバー部材の係合部が係合される被係合孔が形成されている、
   請求項２に記載のヒンジ装置。
4. 前記第２支持部は、
   前記本体部から上方に延出する第１延出部と、
   前記第１延出部の上端から前側に延出する第２延出部と、
   を有し、
   前記被係合孔は、前記第１延出部と前記第２延出部とにわたって形成されている、
   請求項３に記載のヒンジ装置。
5. 前記ヒンジ部材は、前記本体部における前記第１支持部に対して後側に設けられ、前記カバー部材の後端部を支持する第３支持部を有する、
   請求項２〜４の何れか１項に記載のヒンジ装置。
6. 前記ヒンジ部材は、前記カバー部材の中央部を支持する第４支持部を有する、
   請求項２〜５の何れか１項に記載のヒンジ装置。
7. 前記車体と、
   前記車体の後端部で回動する開閉体と、
   請求項１〜６の何れか１項に記載のヒンジ装置と、
   を備える車両。
8. 前記車体は、前後方向において前記ヒンジ部材と隣り合って配置されるルーフ部材を有し、
   前記カバー部材は、前記ルーフ部材に干渉しないように配置される、
   請求項７に記載の車両。

Images