JP2019125497A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】異なる位置に配置される複数の光源を冷却ファンで効率よく冷却することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】本発明の車両用灯具は、ベース部１１を有するヒートシンク１０と、ベース部１１上に配置され、第１発光チップＬ２を有する第１光源Ｌと、ベース部１１上に配置され、第２発光チップＨ２を有する第２光源Ｈと、ヒートシンク１０を冷却する冷却ファン７０と、を備え、ベース部１１は、第１光源Ｌを配置する水平部１１Ａと、水平部１１Ａの前方側から前方斜め下側に延在し、第２光源Ｈを配置する傾斜部１１Ｂと、を備え、冷却ファン７０は、側面視で見て、冷却ファン７０の回転軸７１の延長線Ｘが第１発光チップＬ２を通る鉛直線Ｙに対して所定の角度θ１以上傾けて配置され、風を吹き出す吹出し面７４が前方斜め上側に傾斜している。【選択図】図３

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、発光チップを有する第１光源と、発光チップを有する第２光源と、第１光源及び第２光源を配置するベース部と、ベース部を冷却するファン（以下、冷却ファンともいう。）と、を備えた車両用灯具が開示されている。

より具体的には、特許文献１の車両用灯具は、ベース部が、水平面状に形成された上壁部と、上壁部の前端から斜め下前方へ向けて延びる傾斜壁部と、上壁部及び傾斜壁部の下面から下方向へ延びる放熱フィンと、を有し、上壁部に第１光源が設けられ、傾斜壁部に第２光源が設けられ、放熱フィンの下側に放熱フィンに向けて風を送り込むように吹き出し口を真上に向け冷却ファンが配置されている。

国際公開第２０１７／１０４６７８号

ところで、発光チップを有する半導体型の光源の場合、発光チップの発熱を効率よく冷却することが発光効率及び劣化抑制のために重要であり、近年の半導体型の光源のハイパワー化に伴って、今後、より一層、冷却効率の向上が求められるものと思われる。

そして、例えば、ロービーム用の光源とハイビーム用の光源は、ベース部の異なる位置に配置されることになるため、そのように異なる位置に設けられる複数の光源を有する車両用灯具において、それらの光源を冷却ファンで、これまで以上に効率よく冷却できることが望まれる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、異なる位置に配置される複数の光源を冷却ファンで効率よく冷却することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、ベース部を有するヒートシンクと、前記ベース部上に配置され、第１発光チップを有する第１光源と、前記ベース部上に配置され、第２発光チップを有する第２光源と、前記ヒートシンクを冷却する冷却ファンと、を備え、前記ベース部は、前記第１光源を配置する水平部と、前記水平部の前方側から前方斜め下側に延在し、前記第２光源を配置する傾斜部と、を備え、前記冷却ファンは、側面視で見て、前記冷却ファンの回転軸の延長線が前記第１発光チップを通る鉛直線に対して所定の角度以上傾けて配置され、風を吹き出す吹出し面が前方斜め上側に傾斜している。

（２）上記（１）の構成において、前記所定の角度は、基準角度の１／６以上、５／６以下であり、前記基準角度が、側面視で見て、前記第２光源の配置される前記傾斜部の載置面に対して直交する直交線の前記鉛直線に対する角度である。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記冷却ファンは、側面視で見て、前記回転軸の延長線が前記第１発光チップと前記第２発光チップの間を通るように配置されている。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記ヒートシンクは、前記水平部の裏面と前記傾斜部の裏面を繋ぐ肉厚部を備え、前記肉厚部は、側面視で見て、前記第１発光チップの第１発光中心、又は、前記第２発光チップの第２発光中心から垂線を引くことが可能な表面を有している。

（５）上記（４）の構成において、前記肉厚部は、側面視で見て、前記第１発光中心及び前記第２発光中心の両方から垂線を引くことが可能な前記表面を有している。

（６）上記（４）又は（５）の構成において、前記肉厚部は、側面視で見て、前記表面に対する前記第２発光中心からの垂線が前記表面に対する前記第１発光中心からの垂線よりも長い前記表面を有している。

（７）上記（４）から（６）のいずれか１つの構成において、前記肉厚部は、側面視で見て、前記冷却ファンの吹出し面とほぼ平行である前記表面を有している。

（８）上記（４）から（７）のいずれか１つの構成において、前記第２光源は、水平方向に並ぶ複数の前記第２発光チップを有しており、前記肉厚部は、水平方向の水平幅が前記第２発光チップのチップ列の幅以上である。

（９）上記（８）の構成において、前記肉厚部の水平幅が水平方向の前記水平部の幅及び水平方向の前記傾斜部の幅よりも小さく、前記ヒートシンクは、前記肉厚部が存在しない前記水平部の裏面及び前記傾斜部の裏面に設けられ、側面視で見て、前記回転軸の延長線にほぼ直交する方向に並ぶ複数の放熱フィンを備え、前記放熱フィンは、側面視で見て、前記冷却ファンに向かって前記肉厚部の表面を超えて延在している。

（１０）上記（９）の構成において、前記放熱フィンが、前記肉厚部上にも延在している。

本発明によれば、異なる位置に配置される複数の光源を冷却ファンで効率よく冷却することができる車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの断面図である。 本発明に係る実施形態の第２光源の斜視図である。 本発明に係る実施形態の冷却効率を高めるための構成を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の変形例を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。

また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両１０２の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両１０２に乗車する運転者から見た方向を示す。

なお、特に断りがない場合、前後方向は、先に説明した前進後進方向であり、鉛直方向は先に説明した上下方向であり、水平方向は先に説明した左右方向であり、水平方向は車両幅方向という場合もある。

図１は、本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両１０２の平面図である。
図１に示すように、本発明に係る実施形態の車両用灯具は、車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる前照灯（１０１Ｌ、１０１Ｒ）であり、以下では単に車両用灯具と記載する。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１（図２参照）等が配置されている。

図２は灯具ユニット１の断面図であり、図３は、第２光源Ｈの斜視図である。
なお、図２は灯具ユニット１の灯具光軸Ｚに沿った断面図になっている。

図２に示すように、灯具ユニット１は、ヒートシンク１０と、第１光源Ｌと、リフレクタ２０と、シェード３０と、第２光源Ｈと、反射部材４０と、レンズ５０と、レンズホルダ６０と、冷却ファン７０と、を主に備えている。

（ヒートシンク１０）
ヒートシンク１０は、第１光源Ｌ及び第２光源Ｈの発生する熱を効率よく、放熱するために、熱伝導率のよい金属又は樹脂等によって形成され、本実施形態では、ヒートシンク１０の後述する各部が一体成形されたアルミダイカスト製のヒートシンク１０になっている。

そして、詳細については後ほど改めて説明するが、ヒートシンク１０は、第１光源Ｌ及び第２光源Ｈを配置するベース部１１を有している。
具体的には、ベース部１１は、第１光源Ｌを配置する水平部１１Ａと、水平部１１Ａの前方側（前端部）から前方斜め下側に延在し、第２光源Ｈを配置する傾斜部１１Ｂと、を備え、断面図である図２に示されるように、側面視で見て、ほぼくの字形状になっている。

（第１光源Ｌ）
第１光源Ｌは、ロービーム配光用の光を出射する光源であり、第１基板Ｌ１と、第１基板Ｌ１上に設けられた１つの第１発光チップＬ２と、を備えている。
なお、第１発光チップＬ２の数は１つに限定される必要はなく、複数の第１発光チップＬ２（例えば４チップ）が水平方向に並ぶように第１基板Ｌ１上に設けられたものであってもよい。

そして、第１光源Ｌは、光を上側に出射するように、ベース部１１の水平部１１Ａ上に設けられた光源載置部１１ＡＡに配置され、光源ホルダ１２によって光源載置部１１ＡＡに取り付けられており、出射した光は、第１光源Ｌ側を向くリフレクタ２０の反射面２１Ａによって、レンズ５０側に反射される。

なお、本実施形態の第１光源Ｌは、第１発光チップＬ２がＬＥＤチップであるＬＥＤ光源であるが、これに限定される必要はなく、第１光源Ｌは、例えば、第１発光チップＬ２がＬＤチップ（レーザダイオードチップ）であるレーザ光源等であってもよく、第１光源Ｌには、半導体型の光源が好適に用いられる。

（リフレクタ２０）
リフレクタ２０は、図２に示すように、第１光源Ｌからの光をレンズ５０側に反射する反射面２１Ａを有する反射部２１と、反射部２１の下端外周に設けられたフランジ部２２と、を備えている。

そして、リフレクタ２０は、前方側を開口した状態として第１光源Ｌ上を半ドーム状に覆うようにベース部１１の水平部１１Ａ上に配置され、フランジ部２２が水平部１１Ａに対してネジ固定される。

また、リフレクタ２０は反射面２１Ａが２つの焦点を有する楕円面の一部をなす形状に形成されており、リフレクタ２０は、反射面２１Ａの後方側の焦点である後方焦点が第１光源Ｌの発光中心である第１発光中心（第１発光チップＬ２の第１発光中心）にほぼ一致するとともに、反射面２１Ａの前方側の焦点である前方焦点Ｏが前後方向で見て、後述するシェード３０の遮光部３１と重なる範囲内であって遮光部３１の下側に位置するように、水平部１１Ａ上に配置されている。

（シェード３０）
シェード３０は、後述する第２光源Ｈの第２発光チップＨ２の上側に位置し、リフレクタ２０でレンズ５０側に反射された第１光源Ｌからの光のうち、レンズ５０の下側に向かう光の一部を遮光し、ロービーム配光パターンのカットオフラインを形成するための部材である。
このため、シェード３０は、カットオフラインの形状に合わせた形状に形成された遮光部３１を備えている。

なお、シェード３０は、遮光部３１の左右の端部（つまり、両端部）のそれぞれに一体に設けられ、下側に延在する取付脚部（図示せず）を備えており、その取付脚部（図示せず）がベース部１１の傾斜部１１Ｂに固定される。
このため、その図示しない取付脚部には、傾斜部１１Ｂに設けられた一対の位置決めピン（図示せず）が挿入される位置決め孔（図示せず）と、傾斜部１１Ｂにネジ固定するためのネジ孔（図示せず）と、が形成されており、後述する第２光源Ｈの第２基板Ｈ１及び反射部材４０とともに、傾斜部１１Ｂに対してネジ固定されるようになっている。

（第２光源Ｈ）
第２光源Ｈは、ハイビーム配光用の光を出射する光源であり、図３に示すように、第２基板Ｈ１と、第２基板Ｈ１上に設けられ、水平方向に並ぶ複数の第２発光チップＨ２と、第２基板Ｈ１の下側に位置するように第２基板Ｈ１上に設けられ、給電配線のコネクタが接続される給電コネクタＨ３と、を備えている。

そして、第２光源Ｈは、第２発光チップＨ２の一部又は全部を点消灯させることで、対向車や先行車に対するグレアを抑制するように、ハイビーム配光パターン（以下、ハイビーム付加配光という場合もある。）を変化させる可変ハイビーム（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）制御を行うことができる光源になっている。

本実施形態では、第２光源Ｈも、第１光源Ｌと同様に第２発光チップＨ２にＬＥＤチップを用いたＬＥＤ光源である。

ただし、第１光源Ｌで説明したのと同様に、第２光源Ｈは、第２発光チップＨ２がＬＤチップ（レーザダイオードチップ）であるレーザ光源等であってもよく、第２光源Ｈには、半導体型の光源が好適に用いられる。

なお、第２基板Ｈ１には、ベース部１１の傾斜部１１Ｂに設けられた一対の位置決めピン（図示せず）が挿入される左右一対の位置決め孔ＨＨ１（図３参照）と、傾斜部１１Ｂにネジ固定するための左右一対のネジ孔ＨＨ２（図３参照）と、が形成されており、先に説明したシェード３０及び後ほど説明する反射部材４０とともに、傾斜部１１Ｂに対してネジ固定されるようになっている。

（反射部材４０）
反射部材４０は、図２に示すように、第２発光チップＨ２よりも下側に配置され、第２発光チップＨ２からの光の一部をレンズ５０の上側に向けて反射する部材であり、第２光源Ｈ（第２発光チップＨ２）からの光をレンズ５０に向けて反射する反射部４１を備えている。

そして、反射部４１でレンズ５０の下側に入射する光をレンズ５０の上側に反射させることで、第２光源Ｈ（第２発光チップＨ２）からの光で形成されるハイビーム付加配光が上方に広がりを有する配光となる。

なお、反射部材４０は、反射部４１の左右に一体に設けられ、ベース部１１の傾斜部１１Ｂに固定するための固定部（図示せず）を備えている。
そして、その図示しない固定部のそれぞれには、傾斜部１１Ｂに設けられた一対の位置決めピン（図示せず）が挿入される位置決め孔（図示せず）と、傾斜部１１Ｂにネジ固定するためのネジ孔（図示せず）と、が形成されており、先に説明したシェード３０及び第２光源Ｈの第２基板Ｈ１とともに、傾斜部１１Ｂに対してネジ固定されるようになっている。

（レンズ５０）
レンズ５０は、第１光源Ｌ及び第２光源Ｈからの光を所定の配光パターンとして前方側に照射するための部材であり、配光制御を行うレンズ部５１と、レンズ部５１の外周部に一体に設けられ、後述するレンズホルダ６０によって保持されるフランジ部５２と、を備えている。

（レンズホルダ６０）
レンズホルダ６０は、第１光源Ｌ及び第２光源Ｈの前方側の所定の位置にレンズ５０を位置させる部材であり、ネジによって、ヒートシンク１０の図示しない取付部に対して取り付けられるとともに、図２に示すように、レンズ５０のフランジ部５２を保持する。

（冷却ファン７０）
冷却ファン７０は、第１光源Ｌ及び第２光源Ｈを冷却するために、ヒートシンク１０を冷却するための風を発生する部材であり、配置等に関しては、後ほど詳細に説明するが、回転軸７１を中心に回転するインペラ７２と、そのインペラ７２の周囲を取り囲むハウジング７３と、を備えている。
なお、冷却ファン７０は、ヒートシンク１０のベース部１１から延在する、図示しない脚部にネジ止めされている。

次に、冷却効率を高めるための構成を説明するための図である図４を参照しながら、より詳細に構成等について説明する。
なお、図４は、図２と同様の図示になっており、説明がわかりやすいように余計な符号及び番号を省略した上で、説明に必要な図示を加えたものになっている。

図４に示すように、側面視で見て、冷却ファン７０は、冷却ファン７０の回転軸７１の延長線Ｘが第１発光チップＬ２の発光中心である第１発光中心を通る鉛直線Ｙに対して所定の角度θ１以上傾けて配置され、風を吹き出す吹出し面７４が前方斜め上側に傾斜している。
なお、水平方向での冷却ファン７０の位置は、第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の両方を網羅する位置（つまり、それらの下側の領域を網羅する位置）に配置される。

このため、第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の双方が位置する方向に満遍なく風を送ることができるため、どちらの発光チップを有する光源に対しても高い冷却効率を得ることができる。

なお、先に触れたように、第１光源Ｌが水平方向に並ぶ複数の第１発光チップＬ２を有している場合もあるが、この場合でも、側面視で見れば、それらが同じ位置で重なって見えるため、第１発光チップＬ２の第１発光中心を通る鉛直線Ｙは１つの直線として扱うことが可能である。

また、図４に示すように、側面視で見て、第２光源Ｈの配置される傾斜部１１Ｂの載置面１１ＢＡに対して直交する直交線ＯＬの鉛直線Ｙに対する角度を基準角度θ２としたときに、第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の双方が位置する方向に満遍なく風を送るために、所定の角度θ１は基準角度θ２の１／６以上、５／６以下であることが好ましく、所定の角度θ１は基準角度θ２の２／６以上、４／６以下であることがより好ましい。

なお、本実施形態では、第２光源Ｈの第２基板Ｈ１が熱伝導率のよい材料を用いたものとしているため、第２基板Ｈ１の載置される範囲を網羅するように風を送ることがよく、基準角度θ２を規定するにあたって、傾斜部１１Ｂの載置面１１ＢＡに対して直交する直交線ＯＬを用いている。

そして、所定の角度θ１が、基準角度θ２のほぼ３／６（つまり、１／２）となると、第２基板Ｈ１の載置される範囲を全体的に網羅しやすいため、所定の角度θ１は基準角度θ２のほぼ３／６（つまり、１／２）であるのが最もよいと考えられる。

しかしながら、第２基板Ｈ１の熱伝導率によっては、より第２発光チップＨ２の方向に風が向くようにすることが好ましい場合がある。
この場合には、鉛直線Ｙ上に冷却ファン７０の吹出し面７４側の回転軸７１が位置するようにしたときに、その冷却ファン７０の吹出し面７４側の回転軸７１に向かって第２発光チップＨ２の発光中心である第２発光中心から引いた直線を先の直交線ＯＬに代える直線ＯＬ’として、その直線ＯＬ’の鉛直線Ｙに対する角度を基準角度θ２とすればよく、このときにも所定の角度θ１は、基準角度θ２を基準にして説明した上記範囲が好ましい。

なお、第２光源Ｈは、先に説明したように、水平方向に複数の第２発光チップＨ２を有しているが、先に第１光源Ｌで説明したのと同様に、側面視で見れば、それらは重なって見えるため、水平方向に複数の第２発光チップＨ２を有する場合でも第２発光中心から引いた直線は１つの直線として扱うことが可能である。

また、図４に示すように、冷却ファン７０は、側面視で見て、回転軸７１の延長線Ｘが第１発光チップＬ２と第２発光チップＨ２の間を通るように配置されているようにすることで、確実に、第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の双方が位置する方向に満遍なく風を送ることができるため、どちらの発光チップを有する光源に対しても高い冷却効率を得ることができる。

一方、図４に示すように、ヒートシンク１０は、水平部１１Ａの裏面１１ＡＣと傾斜部１１Ｂの裏面１１ＢＣを繋ぐ、断面がほぼ三角形状の肉厚部１１Ｃを備えており、第１光源Ｌ及び第２光源Ｈからの熱を効率よく拡散できるため、冷却ファン７０から第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の双方が位置する方向に満遍なく風を送る効果に加え、より一層、放熱性をよくすることができる。

具体的には、図４に示すように、肉厚部１１Ｃは、側面視で見て、第１発光チップＬ２の第１発光中心、又は、第２発光チップＨ２の第２発光中心から垂線（点線参照）を引くことが可能な表面１１ＣＡを有しており、第１発光チップＬ２又は第２発光チップＨ２からの熱を最短距離で冷却ファン７０の吹出し面７４に向けて伝搬できることが好ましい。

また、図４に示すように、肉厚部１１Ｃは、側面視で見て、第１発光チップＬ２の第１発光中心及び第２発光チップＨ２の第２発光中心の両方から垂線（点線参照）を引くことが可能な表面１１ＣＡを有していることがより好ましく、このようにすれば、第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の両方からの熱を最短距離で冷却ファン７０の吹出し面７４に向けて伝搬できる。

なお、本実施形態では、第１発光チップＬ２よりも第２発光チップＨ２の数が多いため、その分、第２光源Ｈの発熱量が大きい。
このことから、第２光源Ｈの放熱効率がより高いことが望ましく、図４に示すように、肉厚部１１Ｃは、側面視で見て、表面１１ＣＡに対する第２発光チップＨ２の第２発光中心からの垂線（点線参照）が表面１１ＣＡに対する第１発光チップＬ２の第１発光中心からの垂線（点線参照）よりも長い表面１１ＣＡを有しているのが好適である。

このようにすれば、第１発光チップＬ２側の肉厚部１１Ｃの肉厚が必要以上に厚くなり、コストが上昇するのを抑えつつ、より放熱性が求められる第２発光チップＨ２の放熱性を高めることが可能である。

さらに、図４に示すように、肉厚部１１Ｃは、側面視で見て、冷却ファン７０の吹出し面７４とほぼ平行である表面１１ＣＡを有していることが好ましく、このようにすれば、全体的に効率よく冷却ファン７０からの風を受けることができるので、全体的に高い放熱性を得ることができる。

一方、水平方向に関しても、肉厚部１１Ｃは、第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の範囲を網羅していることが好ましい。
そして、第１光源Ｌがロービーム配光用の光源であることから、仮に、第１光源Ｌを複数の第１発光チップＬ２を有するものとする場合であっても、ＡＤＢ制御を行うハイビーム配光用の光源である第２光源Ｈの第２発光チップＨ２の数よりも増やすことは少ないと考えられる。

このことから、第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の範囲を確実に網羅する観点で考えれば、図３に示すように、第２発光チップＨ２のチップ列の幅を幅Ｗとすると、肉厚部１１Ｃは、水平方向の水平幅が第２発光チップＨ２のチップ列の幅Ｗ以上であることが好ましく、そうすることで、水平方向における第１発光チップＬ２及び第２発光チップＨ２の範囲を網羅する範囲の熱の効率的な拡散が行える。

一方で、肉厚部１１Ｃの水平幅が大きすぎるとコストが上昇するため、肉厚部１１Ｃの水平幅は水平方向の水平部１１Ａの幅及び水平方向の傾斜部１１Ｂの幅よりも小さいことが好ましい。

以上のように、本実施形態によれば、複数の光源（第１光源Ｌ、第２光源Ｈ）が異なる位置に配置されていても、冷却ファン７０で効率よく冷却することができる。

（変形例）
次に、本発明に係る実施形態の灯具ユニット１の変形例を説明するための図５を参照しながら、変形例について説明する。
なお、図５も図２と同様の断面図になっており、また、上記実施形態と同様の点については説明を省略する場合がある。

上記実施形態では、ヒートシンク１０に放熱フィンを設けていない場合について示したが、図５に示すように、ヒートシンク１０は、さらに、効率的に放熱が行えるようにするために、放熱フィン１４を備えていてもよい。

具体的には、ヒートシンク１０は、水平方向で肉厚部１１Ｃが存在しない水平部１１Ａの裏面１１ＡＣ及び傾斜部１１Ｂの裏面１１ＢＣ（つまり、肉厚部１１Ｃよりも車両幅方向外側）に設けられ、側面視で見て、回転軸７１の延長線Ｘにほぼ直交する方向に並ぶ複数の放熱フィン１４（点線参照）を備えている。

そして、放熱フィン１４は、側面視で見て、冷却ファン７０に向かって斜め後方下側に肉厚部１１Ｃの表面１１ＣＡを超えて延在しているとともに、その放熱フィン１４は、水平方向で肉厚部１１Ｃが存在しない水平部１１Ａの裏面１１ＡＣ及び傾斜部１１Ｂの裏面１１ＢＣの部分から、実線で示すように、肉厚部１１Ｃ上にも延在している。

なお、図５に示すように、放熱フィン１４が、側面視で見て、冷却ファン７０の吹出し面７４に向かって延在していることで、放熱フィン１４の間の吹出し面７４側の隙間が吹出し面７４に対面することになるので効率よく、その隙間内に風が取り込まれ、放熱効率を高めることができる。

また、図５に示すのとは異なり、複数の放熱フィン１４が水平方向に並べられている場合、肉厚部１１Ｃとの間で空気だまりとなる部分ができるが、図５に示すように、放熱フィン１４が回転軸７１の延長線Ｘにほぼ直交する方向に並ぶことで、そのような空気だまりの発生を抑制し、放熱フィン１４同士の間に送り込まれた風がスムーズに水平方向（車両幅方向）に流れるため、高い冷却効率を得ることができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、第２光源Ｈの第２基板Ｈ２の上端をカットオフラインの形状に合わせた形状として、シェード３０を省略する構成にしてもよく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ 灯具ユニット
１０ ヒートシンク
１１ ベース部
１１Ａ 水平部
１１ＡＡ 光源載置部
１１ＡＣ 裏面
１１Ｂ 傾斜部
１１ＢＡ 載置面
１１ＢＣ 裏面
１１Ｃ 肉厚部
１１ＣＡ 表面
１２ 光源ホルダ
１４ 放熱フィン
２０ リフレクタ
２１ 反射部
２１Ａ 反射面
２２ フランジ部
３０ シェード
３１ 遮光部
４０ 反射部材
４１ 反射部
５０ レンズ
５１ レンズ部
５２ フランジ部
６０ レンズホルダ
７０ 冷却ファン
７１ 回転軸
７２ インペラ
７３ ハウジング
７４ 吹出し面
Ｈ 第２光源
Ｈ１ 第２基板
Ｈ２ 第２発光チップ
Ｈ３ 給電コネクタ
ＨＨ１ 位置決め孔
ＨＨ２ ネジ孔
Ｌ 第１光源
Ｌ１ 第１基板
Ｌ２ 第１発光チップ
Ｏ 前方焦点
ＯＬ 直交線
ＯＬ’ 直線
θ１ 所定の角度
θ２ 基準角度
Ｗ チップ列の幅
Ｘ 延長線
Ｙ 鉛直線
Ｚ 灯具光軸
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用灯具（前照灯）
１０２ 車両

Claims (10)

1. ベース部を有するヒートシンクと、
   前記ベース部上に配置され、第１発光チップを有する第１光源と、
   前記ベース部上に配置され、第２発光チップを有する第２光源と、
   前記ヒートシンクを冷却する冷却ファンと、を備え、
   前記ベース部は、
   前記第１光源を配置する水平部と、
   前記水平部の前方側から前方斜め下側に延在し、前記第２光源を配置する傾斜部と、を備え、
   前記冷却ファンは、側面視で見て、前記冷却ファンの回転軸の延長線が前記第１発光チップを通る鉛直線に対して所定の角度以上傾けて配置され、風を吹き出す吹出し面が前方斜め上側に傾斜していることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記所定の角度は、基準角度の１／６以上、５／６以下であり、
   前記基準角度が、側面視で見て、前記第２光源の配置される前記傾斜部の載置面に対して直交する直交線の前記鉛直線に対する角度であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記冷却ファンは、側面視で見て、前記回転軸の延長線が前記第１発光チップと前記第２発光チップの間を通るように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記ヒートシンクは、前記水平部の裏面と前記傾斜部の裏面を繋ぐ肉厚部を備え、
   前記肉厚部は、側面視で見て、前記第１発光チップの第１発光中心、又は、前記第２発光チップの第２発光中心から垂線を引くことが可能な表面を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記肉厚部は、側面視で見て、前記第１発光中心及び前記第２発光中心の両方から垂線を引くことが可能な前記表面を有していることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記肉厚部は、側面視で見て、前記表面に対する前記第２発光中心からの垂線が前記表面に対する前記第１発光中心からの垂線よりも長い前記表面を有していることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記肉厚部は、側面視で見て、前記冷却ファンの吹出し面とほぼ平行である前記表面を有していることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. 前記第２光源は、水平方向に並ぶ複数の前記第２発光チップを有しており、
   前記肉厚部は、水平方向の水平幅が前記第２発光チップのチップ列の幅以上であることを特徴とする請求項４から請求項７のいずれか１項に記載の車両用灯具。
9. 前記肉厚部の水平幅が水平方向の前記水平部の幅及び水平方向の前記傾斜部の幅よりも小さく、
   前記ヒートシンクは、前記肉厚部が存在しない前記水平部の裏面及び前記傾斜部の裏面に設けられ、側面視で見て、前記回転軸の延長線にほぼ直交する方向に並ぶ複数の放熱フィンを備え、
   前記放熱フィンは、側面視で見て、前記冷却ファンに向かって前記肉厚部の表面を超えて延在していることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
10. 前記放熱フィンが、前記肉厚部上にも延在していることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。