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JP2019102074A - 動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法 - Google Patents

動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法 Download PDF

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JP2019102074A JP2018206962A JP2018206962A JP2019102074A JP 2019102074 A JP2019102074 A JP 2019102074A JP 2018206962 A JP2018206962 A JP 2018206962A JP 2018206962 A JP2018206962 A JP 2018206962A JP 2019102074 A JP2019102074 A JP 2019102074A
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Abstract

【課題】動力源付き車両のシェアリングの貸し出し頻度をより高めることが可能な動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法を提供する。【解決手段】動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、動力源付き車両の利用場所要望情報を含むユーザ単発利用要望情報を取得し、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて抽出された動力源付き４輪車両４００の利用４輪車両情報と４輪車両利用開始場所情報とを含む４輪車両利用情報と、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて抽出された動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用リーン車両情報とリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両用情報とを含む、ユーザ利用予約情報を生成し、出力する。【選択図】図２５

Description

本発明は、動力源付き車両用シェアリングを管理する動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法に関する。
近年、観光地または都市部などで、動力源付き車両のシェアリングが普及しつつある。
動力源付き車両のシェアリングを管理するシェアリング管理装置として、例えば特許文献１（特開２０１６−１４８９１０号公報)に開示される共用車両管理装置が知られている。この共用車両のシェアリング管理装置では、共用車両の稼働率を高めるために、第１のユーザが共用車両を利用しようとして設定した第１ステーションが貸出不可である場合には、その第１のユーザと共用車両を利用中のユーザとの間で、当該利用中のユーザが利用中の共用車両を第１ステーションに返却することを促す交渉をし得るようにユーザ間情報交換手段を制御する。
すなわち、第１ステーションにおいて第１のユーザが共用車両を借りたいが、第１ステーションに共用車両が存在しない場合がある。その場合に、その第１のユーザが、現在、共用車両を利用中の第２のユーザに対し、第１のユーザが希望する第１ステーションに共用車両を返却することを促す交渉を行うことができる。その結果、第１のユーザの待ち時間が短縮され、共用車両の稼働率を高めることができる。
特開２０１６−１４８９１０号公報
上述の動力源付き車両を用いたシェアリングにおいて、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高めることが求められている。
本発明は、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高めることが可能な動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法を提供することを目的とする。
本発明者は、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高めるために、動力源付き車両の貸し出し状況を詳細に検討した。
本発明者は、検討する中で、動力源付き車両のシェアリングにおいて、動力源付き４輪車両の台数を増やすことによって、特に、１つのベースに駐車可能な動力源付き４輪車両の台数を増やすことによって、動力源付き４輪車両の稼働率が向上できることを見出した。すなわち、１つのベースに駐車されている動力源付き４輪車両が少ないと、ユーザ間のマッチングがうまくいかないため、結果的に稼働率が向上しにくいことを見出した。
一方で、１つのベースに駐車可能な動力源付き４輪車両の台数を増やすためには、当該ベースへのユーザのアクセスを良くする必要がある。また、多くの動力源付き４輪車両を駐車するために広大なベースが必要になる。そのため、ユーザがアクセスしやすい場所にベースを設けると、管理費が増大するという問題もある。
一方、本発明者は、２輪車両及び３輪車両を含む動力源付きリーン車両のシェアリングについても検討した。前記動力源付きリーン車両は、動力源を有するため、動力源を有していない自転車よりも長距離の移動に利用される。また、前記動力源付きリーン車両は、動力源付き４輪車両に比べて車両の扱いが容易であるため、自転車と同様、短距離の移動にも利用される。このように、前記動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記動力源付きリーン車両は、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジで利用される。
本発明者は、２輪車両、３輪車両及び４輪車両を含む動力源付き車両のシェアリングにおいて、２輪車両及び３輪車両を含む動力源付きリーン車両が、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジで利用されるという状況を活用して、前記動力源付き４輪車両の貸し出し頻度をより高める方法を検討した。
本発明者は、検討する中で、従来の技術思想とは異なり、動力源付き４輪車両を駐車するベースを増やすのではなく、１つあたりのベースに駐車可能な動力源付き４輪車両を多くする一方で、ベースの設置数を少なくして、前記動力源付き４輪車両のマッチングを向上させることで前記動力源付き４輪車両の稼働率を向上させるというアプローチを試みた。
一方で、本発明者は、動力源付き車両が駐車されているベースに行くための手段として、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジをカバーできる動力源付きリーン車両をシェアリングで用いることで、前記ベースまでのアクセスの困難性を解消できることに気付いた。
すなわち、本発明者は、動力源付きリーン車両は、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジをカバーできる点に着目し、動力源付き４輪車両と動力源付きリーン車両とを組み合わせて、シェアリングに用いることに想到した。
本発明者は、さらに検討する中で、動力源付き４輪車両と動力源付きリーン車両とを組み合わせることで、動力源付き４輪車両を駐車するためのベースへのアクセスの問題を解消でき、当該ベースの管理費を抑えられることに気づいた。結果として、シェアリングの車両利用料を安くでき、多数のユーザのニーズに応えることが可能となるため、動力源付き４輪車両の貸し出し頻度をより高めることができることに気付いた。
本発明の一実施形態に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置は、複数のベースに駐車された動力源付き車両のシェアリングを管理する動力源付き車両用シェアリング管理装置である。この動力源付き車両用シェアリング管理装置は、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両を含むように構成される前記動力源付き車両の利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む、前記動力源付き車両の利用要望に関する情報である利用要望情報を取得する利用要望情報取得部と、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報である４輪車両利用開始場所情報とを含む４輪車両利用情報と、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両利用情報と、を含む、利用予約情報を生成する利用予約情報生成部と、前記利用予約情報を出力する利用予約情報出力部と、を有する。
これにより、ユーザが、動力源付き車両を利用する際に、前記動力源付き車両の利用を開始する利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む利用要望情報に基づいて、利用予約情報を生成することができる。前記利用予約情報は、前記利用要望情報に基づいて動力源付き４輪車両の中から抽出された動力源付き４輪車両に関する情報を含む４輪車両利用情報と、前記利用要望情報に基づいて動力源付きリーン車両の中から抽出された動力源付きリーン車両に関する情報を含むリーン車両利用情報とを含む。すなわち、利用予約情報生成部は、動力源付き４輪車と動力源付きリーン車両とを組み合わせて前記利用予約情報を生成する。
よって、例えば、動力源付きリーン車両を動力源付き４輪車両が駐車されているベースまでの乗継ぎとして用いることが可能になり、動力源付き４輪車両の利用開始場所までのユーザのアクセスを向上することができる。したがって、広範囲のユーザを、１つのベースにおける動力源付き４輪車両の利用の対象ユーザとすることができる。このため、動力源付き４輪車両の駐車場所であるベースの設置箇所を少なくし、その分、１つのベースに駐車することができる動力源付き４輪車両の数を多くすることができる。
上述のように、１つのベースに駐車される動力源付き４輪車両の数を多くすることで、当該ベースでの動力源付き４輪車両の貸し出し中による利用不可という問題が生じにくくなり、動力源付き４輪車両の貸し出し頻度を高くすることができる。これにより、動力源付き４輪車両を効率良く貸し出すことが可能になる。
また、前記動力源付き４輪車両の単発利用開始場所までのアクセスの問題を生じにくくすることができるため、動力源付き４輪車両を駐車するベースの設置場所を駅前などの交通至便な場所にする必要がなくなる。これにより、動力源付き４輪車両の管理のための費用を軽減することができる。一方で、動力源付きリーン車両は、駐車のためのスペースが動力源付き４輪車両に比べて小さく、駐車のための手間も少ない。このため、駅前などの交通至便な場所を駐車位置とすることができる。また、動力源付きリーン車両の導入コストは低いため、動力源付きリーン車両の台数を多くすることができる。さらに、動力源付きリーン車両を駐車するために必要な駐車スペースは、上記のように動力源付き４輪車両を駐車するために必要な駐車スペースよりも小さいため、動力源付きリーン車両が駐車されるベースの設置箇所を多くすることができる。よって、多数の動力源付きリーン車両をシェアリングのために利用することができる。
したがって、動力源付き車両のシェアリングのための費用を軽減することができるため、車両利用料を安くすることができ、動力源付き車両の貸し出し頻度を高めることができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前利用要望情報は、前記動力源付き車両の利用終了場所に関する利用終了場所情報も含む。
これにより、動力源付き車両の移動範囲が明確になるため、動力源付き車両をシェアリングのユーザに効率良く貸し出すことが可能になる。よって、シェアリングのユーザに適した、動力源付き車両の利用を提案できるとともに、動力源付き車両の貸し出し頻度を高めることができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の車種の利用要望に関する情報である利用要望車種情報を含む。
これにより、動力源付き車両の車種の要望に応じて、適切な車種の動力源付き車両を抽出し、利用要望情報を生成することができる。よって、ユーザの動力源付き車両の利用形態に合わせて、動力源付き車両を貸し出すことができる。したがって、動力源付き車両の貸し出し頻度を高めることができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。動力源付き車両用シェアリング管理装置は、前記動力源付き車両の利用車種に関する情報である利用車種情報を取得する利用車種情報取得部をさらに有する。前記利用予約情報生成部は、前記利用車種情報に基づいて、前記利用予約情報を生成する。
これにより、利用車種情報に基づいて、動力源付き車両の車種を抽出し、利用予約情報を生成することができる。よって、ユーザの動力源付き車両の利用形態等に合わせて、動力源付き車両を貸し出すことができる。したがって、動力源付き車両の貸し出し頻度を高めることができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の利用を開始する利用開始予定日時及び利用を終了する利用終了予定日時の少なくとも一方を含む利用日時に関する利用日時情報を含む。
これにより、動力源付き車両を利用するタイムスケジュールが明確になるため、動力源付き車両を効率良く貸し出すことができる。よって、動力源付き車両の貸し出し頻度を高めることができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用予約情報は、前記利用リーン車両情報と、前記リーン車両利用開始場所情報との組み合わせ、を複数含む。
これにより、ユーザが動力源付きリーン車両を利用する際に、利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両と該動力源付きリーン車両の利用開始場所との組み合わせを、ユーザに対して、複数、提案することができる。したがって、動力源付き車両の貸し出し頻度を高めることができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用要望情報取得部は、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両のシェアリングの利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間情報と、を含む定期利用要望情報を取得する。前記利用予約情報生成部は、前記定期利用要望情報に基づいて、前記動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である定期利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報である４輪車両定期利用開始場所情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を終了する定期利用終了場所に関する情報である４輪車両定期利用終了場所情報とを含む、４輪車両定期利用情報と、前記定期利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である定期利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用開始場所情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を終了する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用終了場所情報とを含む、リーン車両定期利用情報と、を含み、且つ、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両または前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の少なくとも一つが貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能である、前記利用予約情報を生成する。
動力源付き車両の定期利用では、ユーザは貸し出し中に時間を気にせずに、前記動力源付き車両のエネルギーチャージを行うことができる。すなわち、定期利用では、エネルギーチャージに対するユーザの抵抗感を低減することができる。特に、動力源付きリーン車両は、動力源付き４輪車両とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両の定期利用において、ユーザが貸し出し中に動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを容易に行うことができる。
しかも、定期利用では価格をリーズナブルに設定することができるため、ユーザが積極的にエネルギーチャージするインセンティブを容易に設定することができる。
これにより、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付き車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。
このように動力源付き車両のエネルギーチャージの作業負荷が軽減されることにより、動力源付き車両を効率良く貸し出すことが可能になる。よって、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高くすることができる。
本発明の一実施形態に係る動力源付き車両用シェアリング管理方法は、複数のベースに駐車された動力源付き車両のシェアリングを管理する動力源付き車両用シェアリング管理方法である。この動力源付き車両用シェアリング管理方法は、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両を含むように構成される前記動力源付き車両の利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む、前記動力源付き車両の利用要望に関する情報である利用要望情報を取得する利用要望情報取得ステップと、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報である４輪車両利用開始場所情報とを含む4輪車両利用情報と、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両利用情報と、を含む、利用予約情報を生成する利用予約情報生成ステップと、前記利用予約情報を出力する利用予約情報出力ステップと、を有する。
本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。
本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。
本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。
本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。
一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。
本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。
したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。
本明細書では、本発明に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法の実施形態について説明する。
以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。
よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
［４輪車両］
本明細書において、４輪車両とは、左方向に旋回するときに右方向に車体が傾斜し、右方向に旋回するときに左方向に車体が傾斜する車両である。一般的には、４輪車両は、乗員が乗車するキャビンと、該キャビンの前部及び後部に一対ずつ位置する車輪とを備えた車両である。４輪車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。
［リーン車両］
本明細書において、リーン車両とは、傾斜姿勢で旋回する車両である。具体的には、リーン車両は、左方向に旋回する際に左方向に車体が傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に車体が傾斜する車両である。リーン車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。なお、リーン車両は、２輪車両だけでなく、３輪車両または４輪車両など、傾斜姿勢で旋回する全ての車両を含む。
［動力源］
本明細書において、動力源とは、車輪に対して回転駆動力を付与する装置を意味する。動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。動力源付きリーン車両は、電動自転車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜する自動３輪車、傾斜する自動４輪車などのように、動力源を有するリーン車両である。動力源付き４輪車両は、動力源を有する4輪車である。
［動力源付き車両］
本明細書において、動力源付き車両とは、動力源を有する車両を意味する。すなわち、前記動力源付き車両は、動力源を有する車両であれば、どのような車両でもよい。前記動力源付き車両は、例えば、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両を含む。
［シェアリング］
本明細書において、シェアリングとは、同じ動力源付き車両を複数のユーザが交替で使用することを意味する。
［定期利用］
本明細書において、定期利用とは、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付き車両を所定期間にわたって利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分の所定期間分をまとめて予約して利用することを意味する。前記定期利用は、定期利用開始場所と定期利用終了場所との間の距離から想定される移動時間よりも長時間の利用である。そのため、前記定期利用では、動力源付き車両の貸し出し中にユーザがエネルギーチャージを行うための時間を確保できる。
［単発利用］
本明細書において、単発利用とは、ユーザが動力源付き車両を利用したいときのみに、動力源付き車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。単発利用は、定期以外の利用、すなわち不定期の利用を含む。
［乗継ぎ利用］
本明細書において、乗継ぎ利用とは、ユーザが動力源付き４輪車両の貸し出し場所及び返却場所までの移動に動力源付きリーン車両を利用することを意味する。前記乗継ぎ利用には、動力源付き４輪車両の貸し出し場所へ向かう第１乗継ぎ利用と、動力源付き４輪車両の返却場所及びその近隣場所から開始する第２乗継ぎ利用とが含まれる。
［ベース］
本明細書において、ベースとは、同一種類または複数種類の動力源付き車両を複数台、駐車可能な場所を意味する。なお、前記ベースは、動力源付き車両専用の駐車場所を意味していてもよいし、決められた駐車場ではなく、所定の区域（例えば、公園、施設内の一部、道路などの公共エリアの一部など）内で動力源付き車両を駐車可能な範囲を意味していてもよい。また、前記ベースは、動力源付き車両以外の車両が駐車可能であってもよい。
［シェアリング利用場所］
本明細書において、シェアリング利用場所とは、動力源付き車両をシェアリングに用いる場合に、動力源付き車両のシェアリングを開始する場所または終了する場所を意味する。前記シェアリング利用場所は、動力源付き車両が駐車されているベースだけでなく、ユーザの現在地または目的地などを含む。なお、前記シェアリング利用場所がベースの場合には、シェアリングを開始または終了する場所は異なるベースであってもよい。
［利用開始場所］
本明細書において、利用開始場所とは、動力源付き車両の利用を開始するベースだけでなく、ユーザの現在地または移動開始場所も含む。前記利用開始場所は、単発利用開始場所と定期利用開始場所とを含む。前記単発利用開始場所は、単発利用において、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、ユーザの現在地または移動開始場所も含む。前記定期利用開始場所は、定期利用において、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、ユーザの希望する移動開始場所も含む。また、前記利用開始場所、前記単発利用開始場所及び前記定期利用開始場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。
［利用終了場所］
本明細書において、利用終了場所とは、動力源付き車両の利用を終了するベースだけでなく、ユーザの目的地も含む。前記利用終了場所は、単発利用終了場所と定期利用終了場所とを含む。前記単発利用終了場所は、単発利用において、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、ユーザの目的地も含む。前記定期利用終了場所は、定期利用において、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、ユーザが希望する移動終了場所である目的地も含む。また、前記利用終了場所、前記単発利用終了場所及び前記定期利用終了場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。前記利用終了場所、前記単発利用終了場所及び前記定期利用終了場所は、動力源付き車両を乗り継ぐ際に、動力源付き車両の利用を終了するベースまたは場所等も含む。
［単発利用場所］
本明細書において、単発利用場所は、単発利用開始場所及び単発利用終了場所を含む。なお、前記単発利用開始場所と前記単発利用終了場所とは、同じ場所であってもよいし、異なる場所であってもよい。
［定期利用場所］
本明細書において、定期利用場所は、定期利用開始場所及び定期利用終了場所を含む。なお、前記定期利用開始場所と前記定期利用終了場所とは、同じ場所であってもよいし、異なる場所であってもよい。
［定期利用日付期間］
本明細書において、定期利用日付期間は、動力源付き車両を定期利用したい期間であって、２日間より長い期間を意味する。前記定期利用日付期間は、動力源付き車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含む。なお、前記２日間より長い期間は、連続する日であってもよいし、連続していない日であってもよい。
［定期利用時間］
本明細書において、定期利用時間とは、２４時間のうち、定期利用として動力源付き車両を利用する時間を意味する。前記定期利用時間は、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い時間である。例えば、動力源付き車両を、夜間に駅から自宅まで利用し、朝に自宅から駅まで利用する場合には、夜から朝までが定期利用時間である。一例として、２１時が定期利用開始予定時刻であり、７時が定期利用終了予定時刻である。この場合、定期利用時間は１０時間である。
本発明の一実施形態によれば、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高めることが可能な動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法を提供することができる。
図１は、本発明の実施形態１に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置を含む動力源付き車両用シェアリング管理システムの概略構成を示す図である。 図２は、図１の動力源付き車両用シェアリング管理システムのベースの構成例を示す図である。 図３は、動力源付きリーン車両の一例である電動２輪車の概略構成を示す左側面図である。 図４は、動力源付きリーン車両の一例である電動アシスト自転車の概略構成を示す左側面図である。 図５は、動力源付きリーン車両の一例である自動２輪車の概略構成を示す左側面図である。 図６は、動力源付き４輪車両の一例である電動４輪車の概略構成を示す左側面図である。 図７は、動力源付き車両のシェアリングにおいて実施形態１の動力源付き車両用シェアリング管理システムを用いた場合の一例を示す説明図である。 図８は、本発明の実施形態１に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置の概略構成を示す図である。 図９は、リーン車両情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図１０は、４輪車両情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図１１は、ベース情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図１２は、単発利用要望情報ＤＢに格納される情報の一例を示す図である。 図１３は、実施形態１に係る動力源付き車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。 図１４は、携帯端末におけるユーザ単発利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。 図１５は、携帯端末における単発利用予約の選択画面の表示例を示す図である。 図１６は、携帯端末における単発利用の返却確認及び復路乗継ぎ利用の予約情報確認画面の表示例を示す図である。 図１７は、本発明の実施形態２に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置を含む動力源付き車両用シェアリング管理システムの図１相当図である。 図１８は、動力源付き車両のシェアリングにおいて実施形態２の動力源付き車両用シェアリング管理システムを用いた場合の一例を示す説明図である。 図１９は、定期利用要望情報ＤＢに格納されるユーザ定期利用要望情報の一例を示す図である。 図２０は、実施形態２に係る動力源付き車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。 図２１は、定期利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。 図２２は、定期利用予約におけるユーザ利用予約情報の表示例を示す図である。 図２３は、動力源付き車両のシェアリングの他の一例を示す図である。 図２４は、その他の実施形態に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置を含む動力源付き車両用シェアリング管理システムの図１相当図である。 図２５は、動力源付き車両用シェアリング管理装置を含む動力源付き車両用シェアリング管理システムの概略構成と、携帯端末における単発利用予約の選択画面の表示例とを示す図である。
以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
以下では、動力源付き４輪車両の一例として、電動４輪車４００を用いて説明する。また、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を用いて説明する。以下では、図中の矢印Ｆは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００、自動２輪車３００及び電動４輪車４００の前方向を示す。図中の矢印Ｒは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００、自動２輪車３００及び電動４輪車４００の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００、自動２輪車３００及び電動４輪車４００の上方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００、自動２輪車３００及び電動４輪車４００を運転する運転者から見た場合の前後左右の方向を意味する。
（全体構成）
図１及び図２５に、本発明の実施形態に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置１を含む動力源付き車両用シェアリング管理システム１０の概略構成を示す。動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き車両を複数のユーザが交替で利用する、いわゆるシェアリングを管理するシステムである。前記動力源付き車両は、動力源付きリーン車両と、動力源付き４輪車とを含む。
本実施形態の動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き車両の単発利用のシェアリングを管理する。すなわち、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両の単発利用のシェアリングを管理する。また、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両の単発利用をそれぞれ管理する複数の装置を備えるシステムであってもよい。
本実施形態の動力源付き車両用シェアリング管理システム１０において、動力源付き車両の単発利用は、ユーザが動力源付き車両を利用したいときのみに、動力源付き車両のシェアリングを利用する場合を意味する。単発利用の利用時間は、１回の単発利用の予約につき、連続した一定時間である。
動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き車両用シェアリング管理装置１と、インターネットなどの通信回線２と、ユーザの携帯端末３と、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両を駐車可能なベースＸ，Ｙとを含む。
動力源付き車両用シェアリング管理システム１０において、動力源付き車両用シェアリング管理装置１、ユーザの携帯端末３及びベースＸ、Ｙは、通信回線２を介して信号の送受信可能である。通信回線２は、インターネット、ＬＡＮ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）などを含む。また、通信回線２は、有線または無線の通信も含む。なお、ベースＸ、Ｙの符号は、ベースの総称として用いるものであり、後述する説明において、特定のベースを区別する必要がある場合には、符号Ｘ、Ｙに枝番を付して説明する。
ベースＸ，Ｙのうち、ベースＸは、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両の双方を駐車可能であり、ベースＹは、動力源付きリーン車両のみを駐車可能である。
なお、図１及び図２５に示す例では、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、一つの携帯端末３及び２カ所のベースＸ，Ｙを有する。しかしながら、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、ユーザの携帯端末３を複数有していてもよい。動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、ベースＸ及びＹを２カ所以上、有していてもよい。
本実施形態では、動力源付き４輪車両は、左方向に旋回するときに右方向に車体が傾斜し、右方向に旋回するときに左方向に車体が傾斜する車両である。動力源付き４輪車両は、後述するベースＸに複数台駐車可能であり、乗員が乗車するキャビンと、該キャビンの前部及び後部に一対ずつ位置する車輪とを備えた車両である。具体的には、４輪車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。動力源付き４輪車両は、例えば、電動４輪車４００などを含む。動力源付き４輪車両の動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。
本実施形態では、動力源付きリーン車両は、動力源を有するとともに、左方向に旋回する際に左方向に車体が傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に車体が傾斜する車両である。動力源付きリーン車両は、例えば、自動２輪車３００、電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００などを含む。動力源付きリーン車両の動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。
なお、動力源付きリーン車両は、後述するベースＸ及びＹに複数台駐車可能なリーン車両であれば、２輪車両に限らず、３輪車両または４輪車両などの車両であってもよい。
以下では、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を含む動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両１００，２００，３００として説明する。また、以下では、電動４輪車４００を含む動力源付き４輪車両を、動力源付き４輪車両４００として説明する。
本実施形態の動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングを管理する。すなわち、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、例えば、動力源付き４輪車両としての電動４輪車４００及び、動力源付リーン車両としての電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００のシェアリングを管理する。なお、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、電動４輪車４００以外の動力源付き４輪車両、及び、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００以外の動力源付きリーン車両のシェアリングを管理してもよい。
なお、本実施形態の動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、例えば電動アシスト自転車２００、自動２輪車３００、電動２輪車１００などのように車両の形態が異なる複数種類の動力源付きリーン車両を管理するのではなく、１種類の動力源付きリーン車両のみを管理してもよい。
前記複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源が異なる車両及び構成が異なる車両はもちろんのこと、走行可能距離が異なる車両を含む。すなわち、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００においてバッテリ装置の容量及び充電量の少なくとも一方が異なる車両を含む。また、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源がエンジンである自動２輪車３００において燃料タンクの容量及び燃料残量の少なくとも一方が異なる車両も含む。なお、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、最高速度が異なる車両及び最高出力または最大トルクが異なる車両を含んでもよい。
このように、シェアリングで用いる動力源付きリーン車両として、走行可能距離等が異なる動力源付きリーン車両を用いることにより、ユーザがシェアリングで動力源付きリーン車両を単発利用する際に、ユーザに対して最適な動力源付きリーン車両を提案できる。すなわち、シェアリングのユーザにとってメリットの大きい動力源付きリーン車両を提案できる。
また、上述の構成により、シェアリングで用いる動力源付きリーン車両を、長距離移動可能な動力源付きリーン車両で全て揃える必要がないため、動力源付きリーン車両の導入コストを低減できる。
したがって、動力源付き車両のシェアリングにおいて、ユーザが負担する費用を低減できる。
また、同様に本実施形態の動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、電動４輪車４００だけではなく、自動４輪車、乗用車と荷物運搬車など、複数種類の動力源付き４輪車両を管理してもよい。動力源付き車両用シェアリング管理システム１０が、複数種類の動力源付き４輪車両を管理することにより、ユーザに対して最適な動力源付き４輪車両を提案できる。なお、本実施形態では、動力源付き４輪車両は１種類のみであるが、複数種類であってもよい。
前記複数種類の動力源付き４輪車両には、動力源が異なる車両、構成が異なる車両、走行可能距離が異なる車両、最高速度が異なる車両及び最高出力または最大トルクが異なる車両等を含んでもよい。
ベースＸ，Ｙの構成例について、図２を用いてベースＸを例にとって説明する。なお、ベースＹは、駐車できる車両として、動力源付きリーン車両のみである点を除いて、ベースＸと基本的な構成は共通する。ベースＸは、動力源付き４輪車両４００が駐車可能な駐車エリアＡ１及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車可能な駐車エリアＡ２を含む。このように、ベースＸには、複数の駐車エリアＡ１，Ａ２が設けられている。すなわち、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、１つのベースに複数台駐車可能である。
ベースＸ，Ｙには、例えば、動力源付き４輪車両４００または動力源付きリーン車両１００，２００，３００の後述する接続端子に接続される接続ケーブルＣＡが設けられている。この接続ケーブルＣＡは、ベース管理装置５に接続されており、ベース管理装置５は、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続されている。すなわち、ベースＸに駐車されている動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、接続端子に接続ケーブルＣＡが接続されることにより、ベース管理装置５から通信回線２を介して、動力源付き車両用シェアリング管理装置１及びユーザの携帯端末３と通信が可能である。
また、接続ケーブルＣＡの動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００への抜き差しの情報は、対象となる動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングの開始及び終了を特定する情報として用いられる。
なお、前記接続ケーブルＣＡは、動力源付き４輪車両が電動４輪車４００の場合及び動力源付きリーン車両が電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００の場合には、充電ケーブルとして機能してもよい。すなわち、ベースＸの少なくとも一部の駐車エリアＡのみに、給電装置Ｃなどの充電設備が設けられていてもよい。
ベース管理装置５は、ベースに駐車されている動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００の情報、当該ベースＸから貸し出された動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００の情報を管理し、後述する動力源付き車両用シェアリング管理装置１との車両情報の交信を行う。
また、ユーザが、所有する携帯端末３に入力を行うと、ベース管理装置５は、当該ユーザに貸し出す動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００を当該ユーザに通知する。ユーザへの通知は、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。
上述のようにベースＸ，Ｙが複数の種類の動力源付きリーン車両が駐車可能な駐車エリアＡを含むことにより、１つのベースに駐車されている複数種類の動力源付きリーン車両の中から、ユーザ要望に応じた最適な種類の動力源付きリーン車両をユーザに提案することが可能になる。同様に、ベースＸ，Ｙが複数の種類の動力源付き４輪車両が駐車可能な駐車エリアＡを含むことにより、１つのベースに駐車されている複数種類の動力源付き４輪車両の中から、ユーザ要望に応じた最適な種類の動力源付き４輪車両をユーザに提案することが可能になる。
次に、動力源付きリーン車両の構成を簡単に説明する。以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００について説明する。
（電動２輪車）
図３に示すように、電動２輪車１００は、車体１０１と、前輪１０２と、後輪１０３とを有する。車体１０１は、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。車体１０１は、フレーム１１０を有する。このフレーム１１０が、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。
フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１と、メインフレーム１１２とを有する。
ヘッドパイプ１１１は、電動２輪車１００の前部に位置し、ハンドル１０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１１に接続されている。メインフレーム１１２は、動力源であるモータ１０６ａを含むパワーユニット１０６等を支持する。
前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク１０７が接続されている。一対のフロントフォーク１０７の下端部には、前輪１０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル１０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク１０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪１０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。
後輪１０３は、メインフレーム１１２に回転可能に支持されたパワーユニット１０６に対して回転可能に支持されている。すなわち、パワーユニット１０６は、スイングアームも兼ねている。パワーユニット１０６は、後輪１０３を回転させるモータ１０６ａを有する。
また、本実施形態の電動２輪車１００は、パワーユニット１０６のモータ１０６ａに電力を供給するバッテリ装置１２０を有する。バッテリ装置１２０は、図示しない接続端子に、給電装置の充電ケーブルを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置１２０は、電動２輪車１００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動２輪車１００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。
電動２輪車１００は、パワーユニット１０６等の駆動を制御する制御装置１３０を有する。制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置１３０は、図示しない接続端子に給電装置の充電ケーブルが接続された際に、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。なお、前記接続端子に、前記充電ケーブルではなく、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続された接続ケーブルが接続された場合にも、制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量に関する情報を含む車両情報を出力する。
前記給電装置は、通信回線２を介して動力源付き車両用シェアリング管理装置１と通信可能である。これにより、上述のように、制御装置１３０から出力された車両情報は、前記給電装置及び通信回線２を介して、動力源付き車両用シェアリング管理装置１に入力される。よって、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、電動２輪車１００のバッテリ装置１２０の充電量に関する情報を取得することができる。
（電動アシスト自転車）
図４に示すように、電動アシスト自転車２００は、車体２０１と、前輪２０２と、後輪２０３とを有する。車体２０１は、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。車体２０１は、フレーム２１０を有する。このフレーム２１０が、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。
フレーム２１０は、ヘッドパイプ２１１と、メインフレーム２１２とを有する。
ヘッドパイプ２１１は、電動アシスト自転車２００の前部に位置し、ハンドル２０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム２１２は、ヘッドパイプ２１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ２１１に接続されている。メインフレーム２１２は、動力源であるモータ２０６ａを含むパワーユニット２０６等を支持する。
前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク２０７が接続されている。一対のフロントフォーク２０７の下端部には、前輪２０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル２０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク２０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪２０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。
後輪２０３は、メインフレーム２１２の後部に回転可能に支持されている。メインフレーム２１２には、後輪２０３を回転させる駆動機構２０８が設けられている。駆動機構２０８は、ペダル、駆動スプロケット及びチェーンなどの自転車と同様の構成を含むとともに、ユーザのペダルに入力される踏力をアシストするパワーユニット２０６を有する。パワーユニット２０６は、ユーザのペダル踏力をアシストするモータ２０６ａを有する。
また、本実施形態の電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６のモータ２０６ａに電力を供給するバッテリ装置２２０を有する。バッテリ装置２２０は、図示しない接続端子に、給電装置の充電ケーブルを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置２２０は、電動アシスト自転車２００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動アシスト自転車２００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。
電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６等の駆動を制御する制御装置２３０を有する。制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置２３０は、図示しない接続端子に給電装置の充電ケーブルが接続された際に、バッテリ装置２２０の充電量を含む車両情報を出力する。これにより、上述のように、制御装置２３０から出力された充電量の情報は、前記給電装置及び通信回線２を介して、動力源付き車両用シェアリング管理装置１に入力される。よって、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、電動アシスト自転車２００のバッテリ装置２２０の充電量に関する情報を取得することができる。
なお、前記接続端子に、前記充電ケーブルではなく、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続された接続ケーブルＣＡが接続された場合にも、制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量などの車両情報を出力する。
（自動２輪車）
図５に示すように、自動２輪車３００は、車体３０１と、前輪３０２と、後輪３０３とを有する。車体３０１は、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。車体３０１は、フレーム３１０を有する。このフレーム３１０が、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。
フレーム３１０は、ヘッドパイプ３１１と、メインフレーム３１２とを有する。
ヘッドパイプ３１１は、自動２輪車３００の前部に位置し、ハンドル３０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム３１２は、ヘッドパイプ３１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ３１１に接続されている。メインフレーム３１２は、動力源であるエンジン３０６ａを含むパワーユニット３０６等を支持する。
前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク３０７が接続されている。一対のフロントフォーク３０７の下端部には、前輪３０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル３０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク３０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪３０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。
後輪３０３は、メインフレーム３１２に回転可能に支持されたパワーユニット３０６に対して回転可能に支持されている。パワーユニット３０６は、後輪３０３を回転させる駆動力を生じるエンジン３０６ａを有する。
また、本実施形態の自動２輪車３００は、パワーユニット３０６のエンジン３０６ａに供給する燃料を貯留する燃料タンク３２０を有する。さらに、自動２輪車３００は、パワーユニット３０６等の駆動を制御する制御装置３３０を有する。制御装置３３０は、燃料タンク３２０の燃料残量も検出可能に構成されている。制御装置３３０は、図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡが接続された際に、燃料タンク３２０の燃料残量の情報を含む車両情報を出力する。これにより、制御装置３３０から出力された燃料残量の情報は、通信回線２を介して、動力源付き車両用シェアリング管理装置１に入力される。よって、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、自動２輪車３００の燃料タンク３２０の燃料残量に関する情報を取得することができる。
（電動４輪車）
図６に示すように、電動４輪車４００は、車体４０１と、左右１対の前輪４０２と、左右１対の後輪４０３とを有する。車体４０１は、ハンドル４０４、シート４０５及びパワーユニット４０６等の各構成部品を支持する。車体４０１は、キャビン４１０を有する。このキャビン４１０内に、ハンドル４０４、シート４０５が配置される。
ハンドル４０４は、一対の前輪４０２に対して図示しない操舵機構を介して接続されている。ハンドル４０４を回転操作することで、前輪４０２が上下方向に延びる回転軸を中心として回転する。これにより、電動４輪車４００が操舵される。
後輪４０３は、車体４０１に支持されたパワーユニット４０６から出力される動力によって回転する。パワーユニット４０６は、後輪４０３を回転させるモータ４０６ａを有する。
また、本実施形態の電動４輪車４００は、パワーユニット４０６のモータ４０６ａに電力を供給するバッテリ装置４２０を有する。バッテリ装置４２０は、図示しない接続端子に、給電装置の充電ケーブルを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置４２０は、電動４輪車４００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動４輪車４００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。
電動４輪車４００は、パワーユニット４０６等の駆動を制御する制御装置４３０を有する。制御装置４３０は、バッテリ装置４２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置４３０は、図示しない接続端子に給電装置の充電ケーブルが接続された際に、バッテリ装置４２０の充電量を充電量信号として出力する。よって、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、電動４輪車４００のバッテリ装置４２０の充電量に関する情報を取得することができる。
なお、前記接続端子に、前記充電ケーブルではなく、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続された接続ケーブルが接続された場合にも、制御装置４３０は、バッテリ装置４２０の充電量の情報を含む車両情報を出力する。
以下では、上述の構成を有する電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を含む動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両１００，２００，３００として説明する。また、以下では、上述の構成を有する電動４輪車４００を含む動力源付き４輪車両を、動力源付き４輪車両４００として説明する。
（動力源付き車両用シェアリング管理システムの使用例）
図７は、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０の代表的な使用例の説明図である。本実施形態にかかる動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き４輪車両４００のシェアリングの単発利用と、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用とを組み合わせるように、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００を管理する。なお、図７は、動力源付き車両のシェアリングの一例を示しているだけなので、動力源付きリーン車両として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００のいずれを用いてもよい。
本実施形態では、ユーザは、出発地から目的地までの経路の少なくとも一部で、動力源付き４輪車両４００を単発利用する。また、本実施形態では、動力源付き４輪車両４００を単発利用する際に、シェアリング利用開始場所及びシェアリング利用終了場所であるベースＹａ，Ｙｂに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースＸａ，Ｘｂまでの移動手段として乗継ぎ利用する。
単発利用及び乗継ぎ利用は、それぞれ、車両を貸し出すベースと返却するベースとが共通するラウンドトリップ型の利用形態と、及び車両を貸し出すベースと返却するベースとが異なるワンウェイトリップ型の利用形態とを含む。
ラウンドトリップ型のシェアリングでは、一例として、ユーザは、自宅から、動力源付きリーン車両が駐車されているベースＹａまで徒歩等で移動し、当該ベースＹａに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて往路の乗継ぎ利用（第１乗継ぎ利用）を開始する。往路の乗継ぎ利用（第１乗継ぎ利用）では、ユーザは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて、動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースＸａ（単発利用開始場所）まで移動する（符号４１）。なお、第１乗継ぎ利用に用いる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車種は、ユーザの要望及び取得免許などの種類に応じて特定される。
ユーザは、第１乗継ぎ利用に用いた動力源付きリーン車両１００，２００，３００をベースＸａの駐車エリアに駐車し、動力源付き４輪車両４００を単発利用してショッピングモールなどの目的地Ｄまで移動する（符号４２）。なお、目的地Ｄにおいて、近隣に動力源付き４輪車両４００を駐車可能なベースが設けられている場合、動力源付き４輪車両４００を当該ベースに駐車してもよい。なお、ベースＸａから目的地Ｄまでのルートや移動時間は制限がなく、ユーザは、動力源付き４輪車両４００を用いて自由に移動することができる。
ラウンドトリップ型の単発利用では、動力源付き４輪車両４００を返却する単発利用終了場所が元のベースＸａであるため、ユーザは、目的地ＤからベースＸａまで動力源付き４輪車両４００で移動し、ベースＸａに返却する（符号４３）。なお、目的地ＤからベースＸａまでのルートや移動時間は制限がなく、ユーザは動力源付き４輪車両４００を用いて自由に移動することができる。例えば、途中で自宅Ｈなどに立ち寄ってもよい。
その後、ユーザは、ベースＸａまたはその近隣のベースＸｄからベースＹａ（シェアリング終了場所）まで、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を復路の乗継ぎ利用（第２乗継ぎ利用）として用いて（符号４４）、ベースＹａに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却する。
このように、ラウンドトリップ型のシェアリングでは、ユーザは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００を元のベースＸａ，Ｙａに返却する。このため、車両の再配置の手間を軽減することができる。なお、ラウンドトリップ型のシェアリングには、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００を、元のベースＸａ，Ｙａに近いベースＸｄ，Ｙｄに返却する場合（符号４５）を含む。
ワンウェイトリップ型のシェアリングでは、一例として、ユーザは、Ａ駅ＳＴ１から、動力源付きリーン車両が駐車されているベースＹｂまで徒歩等で移動し、当該ベースＹｂに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて第１乗継ぎ利用を開始する。第１乗継ぎ利用では、ユーザは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて、動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースＸａ（単発利用開始場所）まで移動する（符号５１）。なお、乗継ぎ利用に用いる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車種は、ユーザの要望及び取得免許などの種類に応じて特定される。
ユーザは、第１乗継ぎ利用に用いた動力源付きリーン車両１００，２００，３００をベースＸａの駐車エリアに駐車し、動力源付き４輪車両４００を単発利用してショッピングモールなどの目的地Ｄまで移動する（符号５２）。なお、目的地Ｄにおいて、近隣に動力源付き４輪車両４００を駐車可能なベースが設けられている場合、動力源付き４輪車両４００を当該ベースに駐車してもよい。なお、ベースＸａから目的地Ｄまでのルートや移動時間は制限がなく、ユーザは、動力源付き４輪車両４００を用いて自由に移動することができる。
ワンウェイトリップ型の単発利用では、ユーザは、動力源付き４輪車両４００を元のベースＸａに返却する必要はなく、目的地Ｄから単発利用終了場所であるベースＸｂまで動力源付き４輪車両４００で移動し、動力源付き４輪車両４００をベースＸｂに返却する（符号５３）。なお、目的地ＤからベースＸｂまでのルートや移動時間は制限がなく、ユーザは動力源付き４輪車両４００を用いて自由に移動することができる。例えば、途中で自宅Ｈなどに立ち寄ってもよい。
その後、ユーザは、ベースＸｂからＢ駅ＳＴ２の近隣のベースＹｃまで動力源付きリーン車両１００，２００，３００を乗継ぎ利用（第２乗継ぎ利用）として用いて（符号５４）、ベースＹｃに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却する。
上記のように、本実施形態にかかる動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、単発利用開始場所としての動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースＸａまでの乗継ぎ（第１乗継ぎ）に用いることにより、動力源付き４輪車両４００の貸し出し場所までのユーザのアクセスを容易にすることができる。また同様に、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、動力源付き４輪車両４００の単発利用終了後において、シェアリング利用終了場所までの乗継ぎ（第２乗継ぎ）に用いることにより、ユーザの要望する場所までのアクセスを容易にすることができる。よって、広範囲のユーザを、１つのベースにおける動力源付き４輪車両４００の単発利用のユーザの対象とすることができる。このため、動力源付き４輪車両４００の駐車場所であるベースの設置箇所を少なくし、その分、１つのベースに駐車することができる動力源付き４輪車両４００の数を多くすることができる。
上述のように１つのベースに駐車される動力源付き４輪車両４００の数を多くすることで、ユーザ間のシェアリングのマッチングの問題を解消することができ、動力源付き４輪車両４００の貸し出し頻度を高くすることができる。これにより、動力源付き４輪車両４００を効率良く貸し出すことが可能になる。
また、単発利用において動力源付き４輪車両４００のベースまでのアクセスの問題を軽減することができるため、動力源付き４輪車両４００のベースの設置場所を駅前などの交通至便な場所にする必要がなくなる。これにより、動力源付き４輪車両４００の管理のための費用を軽減することができる。一方で、動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、駐車のためのスペースが動力源付き４輪車両４００に比べて小さく、駐車のための手間も少ない。このため、駅前などの交通至便な場所にベースを設けることができる。また、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の導入コストは低いため、動力源付きリーン車両の台数を多くすることができる。さらに、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を駐車するために必要な駐車スペースは、動力源付き４輪車両４００を駐車するために必要な駐車スペースよりも小さいため、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されるベースの設置箇所を多くすることができる。よって、多数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００をシェアリングのために利用することができる。
これにより、動力源付き４輪車両４００のシェアリングのための費用を軽減することができるため、車両利用料を安くすることができ、動力源付き４輪車両４００の貸し出し頻度を高くすることができる。
したがって、本実施形態にかかる動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度を高く維持しつつ、動力源付き４輪車両に対する管理費用を軽減可能な動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法を提供することができる。
既述のとおり、本実施形態にかかる動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き４輪車両４００の単発利用と動力源付きリーン車両１００，２００，３００の乗継ぎ利用との併用を管理する。そのため、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０は、動力源付き４輪車両４００の利用状況、及び、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が乗継ぎ利用される時間帯までに特定のベースに駐車されるように、乗継ぎ利用に用いられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用状況を管理する必要がある。動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、この管理を行う。
（動力源付き車両用シェアリング管理装置）
次に、図１を用いて、動力源付き車両用シェアリング管理装置１の構成について説明する。
動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、複数のユーザによる動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングを管理する装置である。動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、例えばサーバによって構成され、通信回線２を介して外部の機器（例えばユーザの携帯端末３など）と通信可能に接続されている。これにより、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、外部の機器との間でデータの送受信を行うことができる。
なお、ユーザの携帯端末３は、ユーザが入力可能で且つ情報を表示可能な表示画面を有し、通信回線２を介して外部と通信可能な機器を含む。携帯端末３は、例えば携帯電話、スマートフォン、タブレット、ＰＣなどを含む。
動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付き４輪車両４００及び、ベースＹに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。すなわち、ベースＸに駐車されている動力源付き４輪車両４００及び、ベースＹに駐車された動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に、接続ケーブルＣＡが接続された際に、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。なお、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付き４輪車両４００及び、ベースＹに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報を、所定のタイミングで取得する。
また、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、前記車両情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握するとともに、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離（航続距離）を算出する。
また、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ユーザが動力源付き車両を利用する際に、ユーザの携帯端末３に入力されたシェアリングに関する利用申し込み情報を、通信回線２を介して受信する。なお、ユーザの単発利用の利用申し込み作業により入力された情報は、ユーザ単発利用要望情報の生成に用いられる。生成されたユーザ単発利用要望情報は、後述するように、動力源付き車両用シェアリング管理装置１内の情報データベース１２に記憶される。情報データベース１２の詳細な説明は後述する。
動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００の中から利用可能な動力源付き４輪車両４００を抽出する。また、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から第１乗継ぎ利用及び第２乗継ぎ利用に利用可能なベースＹに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を抽出する。
当該抽出された動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、前記ユーザ単発利用要望情報に含まれるシェアリング利用場所（シェアリング利用開始場所及びシェアリング利用終了場所）と前記抽出された動力源付き４輪車両４００を駐車するベースとの間のアクセス手段として利用される。乗継ぎ利用に利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００であるか否かは、前記ベースＹと動力源付き４輪車両４００が駐車されるベースＸとの距離を走行可能であるかなどの条件に基づいて抽出することができる。
動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する情報（利用４輪車両情報）と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースに関する情報（４輪車両利用開始場所情報）とを含む４輪車両利用情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報（利用リーン車両情報）と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースに関する情報（リーン車両利用開始場所情報）とを含むリーン車両利用情報と、を含む、利用予約情報を生成する。
また、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、前記利用予約情報を、外部の機器（例えばユーザの携帯端末３）に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記利用予約情報を表示して、ユーザに単発利用の利用開始準備が完了した旨を通知する。
以下で、図１及び図８を用いて、動力源付き車両用シェアリング管理装置１の具体的な構成を説明する。なお、図８において、データベースは、単に「ＤＢ」として示す。
動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、制御演算部１１と情報データベース１２とを備える。制御演算部１１は、動力源付き車両用シェアリング管理システムにおいて用いられる情報を制御演算する。情報データベース１２は、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０において用いられるプログラム及び各種情報を蓄積する。
制御演算部１１は、予約受付部１３と、動力源付きリーン車両情報取得部１４と、動力源付き４輪車両情報取得部１５と、動力源付きリーン車両管理部１６と、動力源付き４輪車両管理部１７と、ユーザ単発利用要望情報取得部１８（利用要望情報取得部）と、ユーザ利用予約部１９（利用予約情報生成部）と、予約情報出力部２０（利用予約情報出力部）と、選択情報取得部２１とを有する。
また、情報データベース１２には、リーン車両情報ＤＢ３０と、４輪車両情報ＤＢ３１と、ベース情報ＤＢ３２と、ユーザ情報ＤＢ３３と、地図情報ＤＢ３４と、ベース管理情報ＤＢ３５と、単発利用要望情報ＤＢ３６とが含まれる。
リーン車両情報ＤＢ３０は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両情報を管理する。リーン車両情報ＤＢ３０が管理する車両情報としては、図９に示すように、リーン車両ＩＤ情報６１、登録番号情報６２、所有者情報６３、車種情報６４、登録日情報６５、エネルギー残量情報６６、現ステータス情報６７などが挙げられる。
リーン車両ＩＤ情報６１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を特定するためのＩＤ番号に関する情報である。前記ＩＤ番号は、車両ごとに固有の番号が付与される。登録番号情報６２は、動力源付きリーン車両１００，３００の登録番号に関する情報であり、電動２輪車１００及び自動２輪車３００にのみ付されている。なお、本実施形態では、電動アシスト自転車２００については登録番号自体が存在しない。
所有者情報６３は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の所有者に関する情報である。
車種情報６４は、動力源付きリーン車両１００，２００の車種に関する情報である。動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、車種情報６４によって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を管理する。
登録日情報６５は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が本動力源付き車両用シェアリング管理装置１に登録された日付に関する情報である。
エネルギー残量情報６６は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量に関する情報である。
現ステータス情報６７は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングの有無に関する情報である。現ステータス情報６７には、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースＩＤが格納され、動力源付きリーン車両１００，２００，３００がシェアリング中の場合は、シェアリングしているユーザのユーザＩＤが格納される。
４輪車両情報ＤＢ３１は、動力源付き４輪車両４００の車両情報を管理する。４輪車両情報ＤＢ３１が管理する車両情報としては、図１０に示すように、４輪車両ＩＤ情報７１、登録番号情報７２、所有者情報７３、登録日情報７４、エネルギー残量情報７５、現ステータス情報７６などが挙げられる。これらの情報は、リーン車両情報ＤＢ３０における各種情報と共通するので説明を省略する。なお、リーン車両情報ＤＢ３０及び４輪車両情報ＤＢ３１は、共通のデータベースとしてもよい。
ベース情報ＤＢ３２は、ベース情報を管理する。図１１は、ベース情報ＤＢ３２に格納されるベース情報の一例である。ベース情報ＤＢ３２が管理するベース情報としては、ベースＩＤ情報８０、ベース名称情報８１、駐車可能台数情報８２、最寄り施設情報８３、位置情報８４、近隣ベース情報８５、駐車車両情報８６などが挙げられる。
ベースＩＤ情報８０は、ベースを特定するためのＩＤ番号に関する情報である。前記ＩＤ番号は、ベースごとに固有の番号である。
ベース名称情報８１は、ベースＸの名称に関する情報である。
駐車可能台数情報８２は、ベースにおいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００を駐車可能な駐車エリアの数を示す情報である。この駐車可能台数情報８２は、エネルギーチャージできる駐車エリアの数に関する情報と、エネルギーチャージできない駐車エリアの数に関する情報とを含んでもよい。
最寄り施設情報８３は、ベースの近くに存在するランドマークに関する情報である。主に、駅、ショッピングセンター及び病院などの不特定多数の人が集まる施設がベースの近くに存在する場合は、最寄り施設情報８３に、これらの施設名が記録される。最寄り施設情報８３は、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０の利用履歴などに応じて適宜修正可能である。
位置情報８４は、ベースの位置を特定するための情報である。本実施形態では、位置情報８４は、緯度及び経度の情報を含む。
近隣ベース情報８５は、対象とするベースに近い他のベースに関する情報である。近隣ベースが存在する場合は、近隣ベース情報８５には、１または複数のベースＩＤ情報８０が含まれる。なお、近隣ベース情報８５として、前記対象とするベースから近隣ベースまでの距離の情報も、情報データベース１２に格納されていてもよい。
駐車車両情報８６は、ベースに現在駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００のＩＤに関する情報を含む。駐車車両情報８６は、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７及び４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６の情報と略同じ情報である。
ユーザ情報ＤＢ３３は、ユーザに関するユーザ情報を管理する。ユーザ情報としては、ユーザ固有のユーザＩＤ、氏名、住所、免許の種類、取得ポイント、会員種別などの情報が含まれる。
地図情報ＤＢ３４は、地図情報を含む。この地図情報は、後述する単発予約などにおいて、出発地から目的地までの地図の作成などに用いられる。
ベース管理情報ＤＢ３５は、各ベースＸ，Ｙについて予定されているシェアリングのためにベースＸ，Ｙに確保しておくべき動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の台数に関する情報を管理する。例えば、シェアリングの利用開始時刻に対応して動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の貸し出し台数が特定され、時刻ごとにベースＸに駐車されている車両の数を管理する。
単発利用要望情報ＤＢ３６は、後述するユーザの動力源付き４輪車両４００の単発利用の申し込みに応じて、本実施形態にかかる動力源付き車両用シェアリング管理システム１０が受け付けた単発利用の申し込み状況を示すユーザ単発利用要望情報を格納する。単発利用要望情報ＤＢ３６が管理する情報としては、図１２に示すように、受付ＩＤ情報９０、申し込みユーザ情報９１、利用日情報９２、利用開始時間情報９３、利用時間情報９４、利用開始ベース情報９５、利用終了ベース情報９６、乗継ぎ開始ベース９７、乗継ぎ終了ベース９８などが挙げられる。
受付ＩＤ情報９０は、単発利用の申し込みを特定するためのＩＤ番号に関する情報を含む。前記ＩＤ番号は、単発利用の申し込みごとに固有の番号が付与される。申し込みユーザ情報９１は当該単発利用の申し込みを行ったユーザを特定するユーザＩＤが格納されている。
利用日情報９２は、単発利用をする年月日である。利用開始時間情報９３は、当該単発利用の申し込みにおいてシェアリングを開始する時間の情報である。
利用時間情報９４は、シェアリングの申し込みにおいて、車両をシェアリングする時間の情報である。利用開始時間情報９３及び利用時間情報９４は、利用日時情報に相当する。
利用開始ベース情報９５は、シェアリングを利用開始するベースを特定するベースＩＤに関する情報を含む。利用終了ベース情報９６は、シェアリング利用終了するベースを特定するベースＩＤに関する情報を含む。これらの利用開始ベース情報９５及び利用終了ベース情報９６に記録されているベースＩＤは、乗継ぎ利用を併用する場合には、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースのＩＤである。
利用開始ベース情報９５及び利用終了ベース情報９６は、申し込み状況により、利用開始ベース及び利用終了ベースが共通するラウンドトリップ型の情報である場合もあれば、両者が異なるワンウェイトリップ型の情報である場合もある。利用開始ベース情報９５及び利用終了ベース情報９６は、それぞれシェアリング利用開始場所に関する情報及びシェアリング利用終了場所に関する情報に相当し、これらの情報はシェアリング利用場所情報に相当する。
乗継ぎ開始ベース情報９７は、動力源付き４輪車両４００の単発利用を開始するベースを特定するベースＩＤに関する情報を含む。乗継ぎ終了ベース情報９８は、動力源付き４輪車両４００の単発利用を終了するベースを特定するベースＩＤに関する情報を含む。これらの利用開始ベース情報９５及び利用終了ベース情報９６に含まれるベースＩＤは、単発利用に用いられる動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースのＩＤである。
予約受付部１３は、ユーザからの動力源付き４輪車両４００の単発利用の予約申し込みを受け付ける。受け付けられた予約申し込みの情報は、単発利用要望情報ＤＢ３６にユーザ単発利用要望情報として格納される。単発利用の予約申し込みについての詳細は後述する。
動力源付きリーン車両情報取得部１４は、ベースＸ，Ｙに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報及びベースの利用状況に関する情報を、適宜のタイミングで各ベースＸ，Ｙのベース管理装置５から通信回線２を介して取得する。これにより、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ，Ｙに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態（充電量、故障の有無等）を把握することができる。
動力源付き４輪車両情報取得部１５は、ベースＸに駐車されている動力源付き４輪車両４００に関する車両情報及びベースの利用状況に関する情報を、適宜のタイミングで各ベースＸのベース管理装置５から通信回線２を介して取得する。これにより、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付き４輪車両４００の車両状態（充電量、故障の有無等）を把握することができる。
動力源付きリーン車両情報取得部１４及び動力源付き４輪車両情報取得部１５が取得した車両情報及びベースの利用状況に関する情報は、情報データベース１２に格納される。
動力源付きリーン車両管理部１６は、動力源付きリーン車両情報取得部１４で取得した車両情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握する。例えば、動力源付きリーン車両管理部１６は、前記把握した情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離を算出する。
動力源付き４輪車両管理部１７は、動力源付き４輪車両情報取得部１５で取得した車両情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００の車両状態を把握する。
また、動力源付きリーン車両管理部１６及び動力源付き４輪車両管理部１７は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００に故障が発見された場合は、リーン車両情報ＤＢ３０及び４輪車両情報ＤＢ３１に登録されている車両の所有者に通知する。
ユーザ単発利用要望情報取得部１８は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されているユーザ単発利用要望情報を取得する。ユーザ単発利用要望情報は、単発利用の申し込みを行ったユーザに対し、動力源付き車両用シェアリング管理システム１０が単発利用及び乗継ぎ利用の予約を特定するための情報である。ユーザ単発利用要望情報には、シェアリング利用場所（利用開始ベース情報９５及び利用終了ベース情報９６）と単発利用場所（乗継ぎ開始ベース情報９７及び乗継ぎ終了ベース情報９８）とが含まれている。すなわち、前記ユーザ単発利用要望情報は、動力源付きリーン車両の利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む。
また、前記単発利用要望情報には、利用する動力源付き車両の車種の要望に関する利用要望車種情報を含んでもよい。この利用要望車種情報は、例えば、ユーザが動力源付き車両のうち動力源付きリーン車両または動力源付き４輪車両のいずれかを要望する情報、前記動力源付きリーン車両の中または動力源付き４輪車両の中で車種を要望する情報などを含む。
具体的には、前記利用要望車種情報は、シェアリングにおいて基本的に動力源付き４輪車両を用いる設定の場合に動力源付きリーン車両を要望する場合、シェアリングにおいて基本的に動力源付きリーン車両を用いる設定の場合に動力源付き４輪車両を要望する場合、動力源付き４輪車両または動力源付きリーン車両を要望する場合などにおける、ユーザが要望する車種の情報を含む。
また、前記利用要望車種情報は、ユーザ情報ＤＢ３３に記憶されているユーザのライセンスに関する情報に基づいて決まる運転可能な車種情報、ユーザが予め設定した利用車種の要望情報、ユーザが単発利用申し込みの際に入力した情報から得られる移動距離の情報に基づいて決める運転可能な車種情報なども含む。前記利用要望車種情報は、動力源付き車両のシェアリングにおいて、利用する動力源付き車両の車種の要望に関する情報であれば、どのような種類の情報でもよい。
ユーザ利用予約部１９は、ユーザ単発利用要望情報取得部１８が取得したユーザ単発利用要望情報に基づいて、単発利用可能な動力源付き４輪車両４００を抽出するとともに、乗継ぎ利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な車両を抽出する。
また、ユーザ利用予約部１９は、４輪車両利用情報とリーン車両利用情報とを含むユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する。前記４輪車両利用情報は、前記抽出された単発利用可能な動力源付き４輪車両に関する利用４輪車両情報と、該抽出された動力源付き４輪車両が駐車されているベースに関する４輪車両利用開始場所情報とを含む。前記リーン車両利用情報は、前記抽出された乗継ぎ利用可能な動力源付きリーン車両に関する利用リーン車両情報と、該抽出された動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するリーン車両利用開始場所情報とを含む。
すなわち、ユーザ利用予約部１９は、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の単発利用を開始する単発利用開始場所に関する情報である４輪車両利用開始場所情報とを含む４輪車両利用情報と、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の単発利用を開始する単発利用開始場所に関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両利用情報とを含む、ユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する。よって、ユーザ利用予約部１９は、利用予約情報生成部に対応する。
ユーザ利用予約部１９が生成するユーザ利用予約情報は、１つのみであってもよいし、図１５に示すように、複数パターンであってもよい。
なお、ユーザ利用予約部１９は、前記情報の組み合わせに、単発利用に用いられる動力源付き４輪車両４００の利用終了場所に関する情報、第１乗継ぎ利用に用いられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用終了場所に関する情報、乗継ぎ利用開始場所から単発利用開始場所までの移動する際の経路に関する情報、乗継ぎ利用開始場所から単発利用開始場所までの所要時間に関する情報等を含むように、ユーザ利用予約情報を生成してもよい。
上述のように動力源付き４輪車両４００による単発利用と動力源付きリーン車両１００，２００，３００による乗継ぎ利用とを併用することにより、単発利用に用いられる動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースまでのユーザのアクセスを向上させることができる。したがって、動力源付き車両の貸し出し頻度を高く維持することができる。
ユーザ利用予約部１９は、複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、ユーザの予約状況等に応じて再配置するように、複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類を抽出してもよい。例えば、ユーザ利用予約部１９は、複数のベースにおいて、ベースが確保しておくべき動力源付きリーン車両１００，２００，３００の配置台数を調整するように、シェアリング終了場所のベース及び単発利用料金を組み合わせてもよい。また、例えば、ユーザ利用予約部１９は、特定のベースに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を移動させたい場合などに、第２乗継ぎ利用のシェアリング終了場所のベースをユーザの要望から最寄りではない他の近いベースとするようにユーザ利用予約情報を生成してもよい。この場合、単発利用料金を安くするなど料金的に優遇してもよい。
予約情報出力部２０は、ユーザ利用予約部１９で生成されたユーザ利用予約情報を、通信回線２を介してユーザの携帯端末３に出力する。
ユーザ利用予約部１９は、ユーザが携帯端末３に複数のユーザ利用予約情報を出力し、その中からユーザが１つを選択した場合において、通信回線２を介して、選択されたユーザ利用予約情報を特定する選択情報を取得する。
ユーザ利用予約部１９は、前記選択情報に基づいて、ユーザ利用予約情報を確定する。すなわち、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ユーザの単発利用の予約申し込みを受け付けて、ユーザによる所定の動力源付き４輪車両の単発利用の予約を確定する。
予約情報出力部２０は、前記確定したユーザ利用予約情報を、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記ユーザ利用予約情報を表示して、ユーザに単発利用及びこれに伴う乗継ぎ利用の利用準備が完了した旨を通知する。
選択情報取得部２１は、ユーザによって選択された選択情報を取得する。すなわち、予約情報出力部２０が、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に、複数のユーザ利用予約情報を出力した場合、ユーザは、携帯端末３に表示された複数のユーザ利用予約情報の中から１つを選択し、選択情報として送信する。選択情報取得部２１は、当該選択情報を取得する。
（動力源付き車両用シェアリング管理方法）
次に、動力源付き４輪車両４００の単発利用シェアリングの管理方法を、図１３を用いて説明する。図１３は、動力源付き車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。
図１３に示す動力源付き車両用シェアリング管理方法では、動力源付き車両の単発利用の申し込みが行われ、単発利用要望情報ＤＢ３６にユーザ単発利用要望情報が格納されている。単発利用申し込みは、予約受付部１３が行う。まず、単発利用申し込みについて説明する。
（単発利用申し込み）
図１４は、携帯端末における単発予約の申し込み画面の表示例を示す図である。ユーザは携帯端末３を用いて本実施形態の動力源付き車両用シェアリング管理システムにログインし、動力源付き４輪車両４００の単発利用の申し込みを開始する。なお、動力源付き車両用シェアリング管理システムへのログイン後に、携帯端末３の当該操作が動力源付き４輪車両の単発利用の申し込み作業であることを特定する処理を行ってもよい。予約受付部１３は、動力源付き４輪車両４００の単発利用の申し込みにおいて、例えば、図１４に示す単発利用予約申し込み画面１５０の情報を出力し、通信回線２を介して携帯端末３に単発利用予約申し込み画面１５０を表示させる。
単発利用予約申し込み画面１５０では、ユーザが動力源付き４輪車両４００を単発利用する際に、例えば図１４に示すように、携帯端末３にシェアリング利用場所情報と利用日時情報とを入力し、携帯端末３から、通信回線２を介して、動力源付き車両用シェアリング管理装置１にデータを送信する。
前記シェアリング利用場所情報は、シェアリングを開始する出発地（利用開始場所）に関する情報（利用開始場所要望情報）、及び、シェアリングを終了する目的地（利用終了場所）に関する情報（利用終了場所要望情報）を含む。図１４において、利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を符号１００１で示し、利用終了場所に関する利用終了場所要望情報を符号１００２で示す。
前記出発地は、シェアリングを開始するベースだけでなく、ユーザの現在地または移動開始場所も含む。前記目的地は、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、ユーザの目的地も含む。
前記利用日時情報は、シェアリングを開始する利用開始予定日時に関する情報、及び、シェアリングを終了する利用終了予定日時に関する情報を含む。図１４において、利用開始予定日時に関する情報を符号１００３で示す。なお、後述するように、図１４に示す例では、利用終了予定日時に関する情報は、利用開始日時に関する情報１００３と利用時間に関する情報１００４とを用いて算出される。
なお、図１４に示す単発利用の申し込み画面１５０の例は、出発地と目的地とが異なるワンウェイトリップ型の単発利用を申し込む際の申し込み画面の一例である。しかし、単発利用予約は、ラウンドトリップ型の単発利用の予約でもよい。一方、ラウンドトリップ型の単発利用では、目的地の入力を省略することができる。なお、図１４に示す例では、単発利用でユーザが利用を希望する車種に関する利用要望車種情報１００５が、入力可能である。利用要望車種情報１００５は、単発利用情報生成部１９で利用車種を決める際に用いられる。ユーザによる単発利用の申し込みの際に、利用要望車種情報１００５を入力しなくてもよい。
単発利用の申し込みにおいて、図１４に示すように、利用開始予定日時及び利用時間が入力されることで、予約受付部１３が、シェアリングの利用終了時間を演算し、前記移動距離から単発利用終了予定時間を演算する。これにより、単発利用の予約に必要な時間の情報が得られる。ただし、シェアリングを開始する利用開始予定日時に関する情報及びシェアリングを終了する利用終了予定日時に関する情報を直接入力してもよい。
なお、ユーザが単発利用する際に、ユーザが携帯端末３に入力する情報は、乗継ぎ利用に希望する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関する情報、動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースまでの移動の速さに関する情報（最も速く移動を希望など）、乗継ぎの移動距離に関する情報、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の車両利用料（単発利用料金）に関する情報（最も安い料金を希望など）等を含んでもよい。
単発利用予約の情報は、単発利用要望情報ＤＢ３６にユーザ単発利用要望情報として格納される。
ユーザ利用予約部１９は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されたユーザ単発利用要望情報に基づいて、単発利用可能な動力源付き４輪車両４００を抽出するとともに、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００を抽出する。
ユーザ利用予約部１９は、上述の抽出結果を用いて、ユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する。前記ユーザ利用予約情報は、４輪車両利用情報とリーン車両利用情報とを含む。前記４輪車両利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する利用４輪車両情報と、該抽出された動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースに関する４輪車両利用開始場所情報とを含む。前記リーン車両利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する利用リーン車両情報と、該抽出された動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースに関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含む。
具体的には、ユーザ利用予約部１９は、単発利用の申し込み画面１５０で入力された出発地及び目的地の情報に基づいて、前記出発地及び目的地の最寄りのベースを、それぞれ、シェアリング利用開始場所及びシェアリング利用終了場所とする。なお、本実施形態では、シェアリング利用開始場所は、動力源付きリーン車両の利用開始場所であり、シェアリング利用終了場所は、動力源付きリーン車両の利用終了場所である。前記シェアリング利用開始場所及び前記シェアリング利用終了場所は、１つのベースだけでなく、近隣の複数のベースを含んでもよい。
ユーザ利用予約部１９は、上述のように前記シェアリング利用開始場所及び前記シェアリング利用終了場所を特定した後、動力源付き４輪車両４００の単発利用と動力源付きリーン車両１００，２００，３００の乗継ぎ利用とを併用するかどうかを決める。すなわち、ユーザ利用予約部１９は、前記シェアリング利用開始場所及びシェアリング利用終了場所の両方が動力源付き４輪車両４００を駐車可能なベースであれば、単発利用及び乗継ぎ利用の併用はしない。一方、ユーザ利用予約部１９は、前記シェアリング利用開始場所及びシェアリング利用終了場所の少なくとも一方が、動力源付き４輪車両４００を駐車不可能なベースであれば、該ベースまでのアクセス手段として、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いる乗継ぎ利用を、動力源付き４輪車両４００の単発利用と併用する。
なお、動力源付き４輪車両４００の単発利用に動力源付きリーン車両１００，２００，３００の乗継ぎ利用を併用する場合には、前記ユーザ利用予約情報には、乗継ぎ利用に利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報である、第１乗継ぎ利用リーン車両情報が含まれる。
なお、ユーザ利用予約部１９によって生成されるユーザ利用予約情報では、動力源付き４輪車両４００を駐車可能なベースＸは特定されていなくてもよい。動力源付き４輪車両４００を駐車可能なベースは、ユーザ単発利用要望情報取得部１８がユーザ単発利用要望情報を取得する時に特定してもよい。これにより、申し込みから利用日時までに時間がある場合は、単発利用に用いる動力源付き４輪車両４００の確保を遅らせることができ、当該利用日時までの動力源付き４輪車両４００のシェアリングの貸し出し頻度を高めることができる。
また、前記ユーザ利用予約情報は、動力源付き４輪車両４００の単発利用終了場所を含む。これにより、ユーザが動力源付き４輪車両４００を単発利用する際に、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、単発利用終了場所の情報を考慮して、より適切なユーザ利用予約情報を生成して出力することができる。すなわち、単発利用終了場所を考慮して、シェアリングのユーザに最適な第２乗継ぎ利用のための動力源付きリーン車両１００，２００，３００を提案することができる。
予約情報出力部２０は、予約受付部１３で生成されたシェアリングの予約受付情報を、通信回線２を介してユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、予約情報出力部２０から出力されたシェアリングの予約受付情報を画面に表示する。ユーザは、携帯端末に表示された予約受付情報を確認し、確定することで、シェアリングの予約内容が確定する。
次に、図１３に示すフローを参照して、動力源付き車両用シェアリング管理方法を説明する。
動力源付き車両用シェアリング管理方法では、最初に、適宜のタイミングでベース管理情報ＤＢ３５が管理している情報を更新する（ステップＳＡ１）。これにより、ユーザが単発利用する際に、最新のベース管理情報に基づいて、単発利用に用いられる動力源付き４輪車両４００及び、乗継ぎ利用に用いられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の割り当てを行うことができる。
また、動力源付きリーン車両情報取得部１４及び動力源付き４輪車両情報取得部１５は、あるベースＸ，Ｙに駐車されかつ図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡが接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００に関する車両情報及びベースに関するベース情報を、通信回線２を介して取得する（ステップＳＡ２）。動力源付きリーン車両管理部１６及び動力源付き４輪車両管理部１７は、動力源付きリーン車両情報取得部１４及び動力源付き４輪車両情報取得部１５で取得した車両情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の車両状態を把握する。
前記車両情報は、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の車両ＩＤ（車両を特定する識別番号）、充電量に関する情報、車両の状態に関する情報（故障、走行距離など）等を含む。これらの情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００に対して割り当てられて、リーン車両情報ＤＢ３０及び４輪車両情報ＤＢ３１に格納されている。
また、ベースに関するベース情報は、当該ベースに駐車されている車両に関する情報及び、駐車エリアの空き状況などに関する情報を含む。これらの情報は、ベース管理装置５により、適宜のタイミングで動力源付き車両用シェアリング管理装置１に送られて、ベース情報ＤＢ３２に格納される。
動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されているユーザ単発利用要望情報を参照し、単発利用予約のシェアリングの開始時間が近づくまで、ステップＳＡ１及びステップＳＡ２を繰り返す（ステップＳＡ３）。単発利用予約を割り当てる予約割当時間になると、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、予約の処理を開始する（ステップＳＡ３でＹｅｓ）。なお、ここで、前記予約割当時間は、単発利用のユーザ単発利用要望情報に基づく利用開始日時の所定時間前に設定される。
次に、単発利用の利用予約について説明する。上述のように、ユーザが、例えば図１４に示すように携帯端末３への入力によって単発利用を申し込むと、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ユーザ単発利用要望情報を単発利用要望情報ＤＢ３６に格納する。動力源付き車両用シェアリング管理装置１のユーザ単発利用要望情報取得部１８は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されたユーザ単発利用要望情報を取得する（ステップＳＡ４）。このユーザ単発利用要望情報は、ユーザの単発利用に関する情報であり、利用開始場所に関する利用開始場所要望情報と利用日時に関する利用日時情報とを含む。なお、前記ユーザ単発利用要望情報は、前記利用日時情報を含んでいなくてもよい。
続くステップＳＡ５で、ユーザ利用予約部１９は、ユーザ単発利用要望情報に基づいて、利用される可能性があるシェアリング利用開始ベース及び単発利用開始ベースを特定し、ベース情報ＤＢ３２及びベース管理情報ＤＢ３５に格納されている情報を用いて、これらのベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００が駐車されているかを確認する（ステップＳＡ５）。
利用される可能性があるシェアリング利用開始ベース及び単発利用開始ベースは、それぞれ、複数であってもよい。
利用開始ベースに乗継ぎ利用及び単発利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００が駐車されている場合は、続くステップＳＡ６で、ユーザ利用予約部１９が、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、ユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する。前記ユーザ利用予約情報は、第１乗継ぎ利用に利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する第１乗継ぎ利用リーン車両情報（利用リーン車両情報）、当該車両１００，２００，３００が駐車されているベースに関する情報を含む乗継ぎ利用場所情報（リーン車両利用開始場所情報）、単発利用に利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する情報である単発利用４輪車両情報、及び、当該動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースに関する情報を含む単発利用場所情報（４輪車両利用開始場所情報）を含む。前記ユーザ利用予約情報は、前記動力源付き４輪車両の車両利用料の情報を含んでもよい。
本実施形態では、ステップＳＡ６で生成されるユーザ利用予約情報は、第１乗継ぎ利用及び単発利用の情報である。このステップＳＡ６では、動力源付き４輪車両の単発利用終了後の第２乗継ぎ利用のユーザ利用予約情報は生成されない。なお、このステップＳＡ６において、第２乗継ぎ利用のユーザ利用予約情報を生成してもよい。
なお、前記ユーザ単発利用要望情報には、シェアリング開始場所に関する情報が含まれるので、前記ユーザ利用予約情報では、ステップＳＡ２で取得した単発利用に用いられる動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースまで走行可能なエネルギー残量を有する動力源付きリーン車両１００，２００，３００が特定される。このとき、動力源付きリーン車両１００，２００，３００において複数の車種が利用可能であれば、ユーザ利用予約部１９は、複数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００に対応する複数のユーザ利用予約情報を生成する。
また、前記第１乗継ぎ利用に利用される可能性がある乗継ぎ利用開始ベースが複数存在する場合は、ユーザ利用予約部１９は、複数の利用開始ベースに関する情報と、それらのベースにそれぞれ駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報とを含む複数のユーザ利用予約情報を生成する。
また、第１乗継ぎ利用開始ベースから動力源付きリーン車両１００，２００，３００によって移動可能な範囲に、動力源付き４輪車両４００を単発利用可能な利用開始ベースが複数存在する場合は、ユーザ利用予約部１９は、複数の単発利用開始ベースに関する情報と、それらのベースにそれぞれ駐車されている動力源付き４輪車両４００に関する情報とを含む複数のユーザ利用予約情報を生成する。
すなわち、ユーザ利用予約部１９は、第１乗継ぎ利用及び単発利用に関するユーザ利用予約情報を複数生成することが可能である。
本実施形態では、第１乗継ぎ利用及び単発利用に関するユーザ利用予約情報は、複数生成される。これらのユーザ利用予約情報は、複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報であるリーン車両種類情報（利用車種情報）と、該抽出された種類の動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報であるベース情報と、前記動力源付きリーン車両の車両利用料との組み合わせを含む。
その後、ステップＳＡ７で、予約情報出力部２０が、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に、第１乗継ぎ利用及び単発利用についての複数のユーザ利用予約情報を出力する。ユーザの携帯端末３は、予約情報出力部２０から出力された複数の動力源付きユーザ利用予約情報を、例えば図１５に示すように表示する。
図１５に示す例では、携帯端末３に、選択画面１５１として、３パターン（Ａ、Ｂ、Ｃ）のユーザ利用予約情報１１０１が表示されている。なお、図１５では、各ユーザ利用予約情報１１０１において、第１乗継ぎ利用に用いられる動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関する情報を符号１１０２で示し、動力源付き４輪車両４００を単発利用可能な利用開始ベースに関する情報を符号１１０３で示し、利用可能な時間等の情報を符号１１０４で示す。図１５において符号１１０５は、地図情報を表示するボタンである。
ユーザが、携帯端末３に表示された選択画面１５１に含まれる複数のユーザ利用予約情報の中から１つを選択すると、選択情報取得部２１が、携帯端末３から、通信回線２を介して、ユーザが選択した情報を選択情報として取得する（ステップＳＡ８）。
選択情報取得部２１が前記選択情報を取得すると、ステップＳＡ９で、ユーザ利用予約部１９が、前記選択情報に基づいて、第１乗継ぎ利用及び単発利用のユーザ利用予約情報を確定する。
ユーザ利用予約情報が確定すると、割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００について、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７及び４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６が「予約割り当て中」に更新される。
その後、ステップＳＡ１０で、予約情報出力部２０が、前記確定した第１乗継ぎ利用及び単発利用のユーザ利用予約情報を、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記確定したユーザ利用予約情報を表示して、ユーザに第１乗継ぎ利用のための動力源付きリーン車両のシェアリングの準備が完了した旨を通知する。
ユーザは、通知されたユーザ利用予約情報に基づいて、第１乗継ぎ利用の開始ベースに到着すると、携帯端末３を操作して、車両貸し出しの手続を行う。この操作により、ユーザ利用予約部１９は、利用開始ベースのベース管理装置５と通信する。当該利用開始ベースＹのベース管理装置５は、貸し出し対象の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の通知を行い、単発利用の貸し出しを行う車両をユーザが見つけやすくする。
ユーザが、割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００から接続ケーブルＣＡを抜くことで、往路の乗継ぎ利用の貸し出しが確定する。
往路乗継ぎ利用の車両貸し出しが確定すると、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７が「貸し出し中」に更新される（ステップＳＡ１１）。
ユーザは、当該割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて、動力源付き４輪車両４００の単発利用開始ベースまで移動する。ユーザは、動力源付き４輪車両４００の単発利用開始ベースにおいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に接続ケーブルＣＡを接続すると、当該第１乗継ぎ利用の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の返却が確定する。
第１乗継ぎ利用の車両返却が終了すると、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７が「駐車中」に更新される。
また、単発利用開始ベースのベース管理装置５は、第１乗継ぎ利用の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の返却が確認されると、貸し出し対象の動力源付き４輪車両４００の通知を行い、単発利用の貸し出しを行う車両をユーザが見つけやすくする。ユーザは通知された動力源付き４輪車両４００について車両貸し出しの手続を行う。
なお、単発利用貸し出しの手続きが完了すると、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び、４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６が「貸し出し中」に更新される（ステップＳＡ１１）。
ユーザは、単発利用中の動力源付き４輪車両４００の利用目的が終了すると、動力源付き４輪車両４００で単発利用終了ベースに移動し、単発利用中の動力源付き４輪車両４００を返却する。返却の作業は、単発利用終了ベースの空いている駐車エリアに動力源付き４輪車両４００を駐車し、接続ケーブルＣＡを図示しない接続端子に挿入すればよい。接続ケーブルＣＡと動力源付き４輪車両４００との接続が確認されると、ユーザ利用予約部１９は、当該単発利用が終了したことを確認する。これにより、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び、４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６が「駐車中」に更新される（ステップＳＡ１２）。
なお、単発利用に用いた動力源付き４輪車両４００の返却により、当該単発利用の利用時間が確定するため、車両利用料がタイムチャージである場合は、当該単発利用した時間に応じて前記動力源付き４輪車両の車両利用料の情報を確定してもよい。すなわち、動力源付き車両用シェアリング管理装置１のユーザ利用予約部１９は、前記動力源付き４輪車両の単発利用のみの利用時間に基づいて、車両利用料を生成することができる。
単発利用の動力源付き４輪車両４００の返却が確認されると、動力源付き車両用シェアリング管理装置１のユーザ単発利用要望情報取得部１８は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納されたユーザ単発利用要望情報を取得する（ステップＳＡ１３）
続くステップＳＡ１４で、ユーザ利用予約部１９が、ユーザ単発利用要望情報に基づいて、第２乗継ぎ利用に関する情報を含むユーザ利用予約情報を生成する（ステップＳＡ１４）。第２乗継ぎ利用に関する情報を含むユーザ利用予約情報は、第２乗継ぎ利用に利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報及び第２乗継ぎ利用に用いる動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却するベースに関する情報を含む。
なお、前記ユーザ単発利用要望情報は、シェアリング終了場所または予約時にユーザが入力した目的地の情報を含む。そのため、第２乗継ぎ利用についてのユーザ利用予約情報には、ステップＳＡ２で取得した、単発利用に用いられる動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースまで走行可能なエネルギー残量を有する動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報が含まれる。このとき、動力源付きリーン車両１００，２００，３００における複数の車種が第２乗継ぎ利用に利用可能であれば、ユーザ利用予約部１９は、前記ユーザ利用予約情報に、複数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報を含むことができる。
また、目的地の情報に基づいて特定され且つ利用される可能性がある第２乗継ぎ利用終了ベース、すなわち、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却するベースが複数存在する場合は、ユーザ利用予約部１９は、前記ユーザ利用予約情報に、乗継ぎ利用終了ベースに関する情報を複数特定することができる。
予約情報出力部２０は、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に、第２乗継ぎ利用に関する情報を含むユーザ利用予約情報を出力する。ユーザの携帯端末３は、予約情報出力部２０から出力されたユーザ利用予約情報を、例えば図１６に示すように表示する。
図１６に示す例では、携帯端末３に、表示画面１５２として、ユーザ利用予約情報１２０１が表示されている。なお、図１６では、ユーザ利用予約情報１２０１において、第２乗り継ぎ利用に関する情報を符号１２０２で示し、第２乗り継ぎ利用で用いる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用終了ベースに関する情報を符号１２０３で示し、返却時間に関する情報を符号１２０４で示す。図１６において、符号１２０５は、利用時間に関する情報であり、符号１２０６は、地図情報を表示するボタンである。
ユーザ利用予約部１９は、第２乗継ぎ利用に関する情報を含むユーザ利用予約情報が確定すると、単発利用終了ベースＸのベース管理装置５と通信する。ベース管理装置５は、第２乗継ぎ利用の貸し出し対象である動力源付きリーン車両１００，２００，３００の通知を行う。通知は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。これにより、単発利用で貸し出される動力源付きリーン車両１００，２００，３００をユーザが見つけやすくする。
ユーザは、第２乗継ぎ利用のために割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却するベースＹ（シェアリング利用終了場所）まで移動する。ユーザは、返却するベースにおいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に接続ケーブルＣＡを接続すると、当該第２乗継ぎ利用の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の返却が確定する。
第２乗継ぎ利用の車両返却が終了すると、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７が「駐車中」に更新される（ステップＳＡ１５）。
その後、このフローを終了する（エンド）。
ここで、ステップＳＡ４及びステップＳＡ１３が、ユーザ単発利用要望情報を取得する利用要望情報取得ステップに対応し、ステップＳＡ６〜ＳＡ９及びステップＳＡ１４が、前記ユーザ単発利用要望情報に基づくユーザ利用予約情報を生成する利用予約情報生成ステップに対応し、ステップＳＡ１０が利用予約情報出力ステップに対応する。
本実施形態では、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ユーザが動力源付き４輪車両４００を単発利用する際に、動力源付き４輪車両４００が駐車されているベースまでのアクセス手段として、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の乗継ぎ利用を併用する。すなわち、動力源付き４輪車両４００の単発利用の予約に加えて、乗継ぎ利用として動力源付きリーン車両１００，２００，３００を特定したユーザの単発利用に関する情報であるユーザ利用予約情報を生成する。
また、動力源付き４輪車両４００の単発利用の予約生成に加えて、乗継ぎ利用として動力源付きリーン車両１００，２００，３００を併用するため、ユーザは、動力源付き４輪車両４００と、そのための乗継ぎに用いる動力源付きリーン車両１００，２００，３００との予約作業を別途行う必要がなく、シェアリング利用予約の手間を軽減することができる。
これにより、動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、動力源付き４輪車両４００が駐車されているベース（単発利用開始場所）までの乗継ぎに用いられることにより、多くのユーザに対して動力源付き４輪車両４００の貸し出し場所であるベースまでのアクセスが向上する。よって、１つのベースにおける動力源付き４輪車両４００の単発利用のユーザとして、広範囲のユーザを対象とすることができる。このため、動力源付き４輪車両の駐車場所であるベースの設置箇所を少なくし、その分、１つのベースに駐車する動力源付き４輪車両４００の台数を多くすることができる。
このように１つのベースに駐車される動力源付き４輪車両４００の台数を多くすることで、前記ベースにおいて、貸し出し中による単発利用不可という問題を解消することができ、動力源付き４輪車両４００の貸し出し頻度を高くすることができる。これにより、動力源付き４輪車両を効率良く貸し出すことが可能になる。
また、単発利用において動力源付き４輪車両４００のベースまでのアクセスの問題を軽減することができるため、動力源付き４輪車両４００のベースの設置場所を駅前などの交通至便な場所にする必要がなくなる。これにより、動力源付き４輪車両４００の管理のための費用を軽減することができる。一方で、動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、駐車のためのスペースが動力源付き４輪車両４００に比べて小さいため、駐車の手間も少ない。
したがって、動力源付き４輪車両４００の貸し出し頻度を高く維持しつつ、動力源付き車両に対する管理費用を軽減可能な動力源付き車両用シェアリング管理装置及び動力源付き車両用シェアリング管理方法を提供することができる。
［実施形態２］
図１７に実施形態２に係る動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１の概略構成を示す。この実施形態における動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて定期利用を管理する点で、実施形態１の動力源付き車両用シェアリング管理装置１と異なる。以下では、実施形態１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分についてのみ説明する。
本実施形態のシェアリングは、動力源付き車両の定期利用のシェアリングである。ここで、定期利用は、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合に、例えば月単位などの複数日分の所定期間予約して利用する場合を意味する。なお、シェアリングを管理する動力源付き車両用シェアリング管理システムにおいて、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１以外の構成は、実施形態１と同様であるため、詳しい説明を省略する。
以下では、動力源付きリーン車両の一例として電動２輪車１００をシェアリングに用いるとともに、動力源付き４輪車両の一例として電動４輪車４００をシェアリングに用いた場合について説明する。なお、動力源付きリーン車両として電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００をシェアリングに用いてもよい。動力源付き４輪車両として、自動４輪車などの他の４輪車両をシェアリングに用いてもよい。
（シェアリングの例）
図１８は、本実施形態のシェアリングの代表的な例を示す説明図である。本実施形態にかかる動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、動力源付きリーン車両のシェアリングの形態として、定期利用を実現可能である。
図１８に示す例では、電動２輪車１００及び電動４輪車４００をそれぞれ定期利用に用いる場合を模式的に示す。
図１８において、Ａ駅ＳＴ１の周辺の市街区域Ｖを破線で示す。本実施形態では、電動２輪車１００は主に市街区域Ｖ内で利用され、電動４輪車４００は主に市街区域Ｖの外で利用される。市街区域Ｖ内では、電動４輪車に比べて必要な駐車スペースが狭い電動２輪車１００を駐車するベースの場所を確保しやすい。なお、電動２輪車１００は市街区域Ｖの外で利用されてもよいし、電動４輪車４００は市街区域Ｖ内で利用されてもよい。
図１８に示す定期利用のシェアリングの例について説明する。ユーザが自宅ＨからＡ駅ＳＴ１まで移動する際に、ユーザは、自宅Ｈの近くのベースＸｂに駐車されている電動４輪車４００でベースＸａまで移動し、ベースＸａに駐車されている電動２輪車１００に乗り換える。そして、電動２輪車１００でＡ駅ＳＴ１に移動し、Ａ駅ＳＴ１に併設されているベースＹａに電動２輪車１００を駐車する。
ユーザがＡ駅ＳＴ１から自宅Ｈまで移動する際に、ユーザは、Ａ駅ＳＴ１に併設されているベースＹａに駐車されている電動２輪車１００でベースＸａまで移動し、ベースＸａに駐車されている電動４輪車４００で自宅Ｈの近くのベースＸｂに移動し、ベースＸｂに電動４輪車４００を駐車する。
ベースＸａには、電動２輪車１００及び電動４輪車４００を充電するための給電装置Ｃが設けられている。これにより、ベースＸａに電動２輪車１００を駐車した際に、電動２輪車１００を充電することができる。ベースＸａに電動４輪車４００を駐車した際に、電動４輪車４００を充電することができる。特に図示しないが、Ａ駅ＳＴ１に併設されたベースＹａに電動２輪車１００を充電するための給電装置が設けられていてもよい。また、自宅Ｈの近くのベースＸｂに電動４輪車４００を充電するための給電装置が設けられていてもよい。
なお、ユーザが自動２輪車を定期利用した場合には、ユーザは、定期利用中にガソリンスタンドなどでガソリンを補給する。
上述のように、動力源付き車両を前記定期利用している間に、ユーザが前記動力源付き車両のエネルギーチャージを行うことにより、前記動力源付き車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。よって、前記動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。
しかも、上述のように定期利用の間にユーザに前記動力源付き車両のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付き車両の定期利用後でも、前記動力源付き車両を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。
前記定期利用の利用時間は、２つのベース間（例えば、ベースＸａとベースＸｂの間、ベースＸａとベースＹａとの間）を移動する移動時間よりも長い。このため、ユーザは、動力源付き車両の貸し出し中に時間を気にすることがなくなる。その結果、動力源付き車両の貸し出し中にエネルギーチャージをすることに対するユーザの抵抗感を低減することができる。
前記定期利用では、ユーザは、動力源付き車両を、１日２４時間の間で略同じ時間帯で複数日に定期的に利用する。そのため、ユーザは、定期利用を行う定期利用時間を決めて、動力源付き車両を利用する。前記定期利用時間では、夜間などの間に給電作業をユーザが行う。そのため、前記定期利用時間は、動力源付き車両の給電に要する時間より長く且つ２４時間より短い時間となる。
なお、動力源付き車両の給電に要する時間は、バッテリ装置を完全に充電できる時間に限定されない。前記給電に要する時間は、動力源付き車両がある程度の距離を走行可能な充電残量までバッテリ装置を充電する時間でもよい。
前記定期利用において、ユーザは、電動２輪車１００をベースＹａに近い他のベースＹｂ（近隣ベース）に駐車してもよい。同様に、特に図示しないが、ユーザは、電動２輪車１００をベースＸａに近い他のベースに駐車してもよい。ユーザは、電動４輪車４００をベースＸｂ，Ｘａにそれぞれ近い他のベースに駐車してもよい。
上述のようにユーザが互いに近い複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両を定期利用する場合は、後述する定期利用の申し込み時に設定するようにしてもよい。
なお、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、単発利用の利用状況などに応じて、ベースで確保する動力源付きリーン車両の台数を調整するために、互いに近い複数のベースのうち定期利用のユーザが利用するベースを決めてもよい。
上述の説明では、ユーザが電動２輪車１００及び電動４輪車４００を定期利用した場合について説明したが、ユーザが電動２輪車１００のみを定期利用してもよいし、ユーザが電動４輪車４００のみを定期利用してもよい。
また、ユーザが、３台以上の電動２輪車１００及び電動４輪車４００を定期利用してもよい。
なお、上述の定期利用を、実施形態１における単発利用と組み合わせてもよい。すなわち、定期利用する動力源付き車両を単発利用に用いてもよい。これにより、定期利用でユーザによってエネルギーチャージされた動力源付き車両を単発利用に用いることができるため、エネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。
（動力源付き車両用シェアリング管理装置）
次に、図１７を用いて、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１の構成について説明する。なお、以下の説明では、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を含む動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両１００，２００，３００として説明し、電動４輪車４００を含む動力源付き４輪車両を、動力源付き４輪車両４００として説明する。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、複数のユーザによる動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００のシェアリングを管理する装置である。動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、例えばサーバによって構成され、通信回線２を介して外部の機器（例えばユーザの携帯端末３など）と通信可能に接続されている。これにより、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、外部の機器との間でデータの送受信を行うことができる。なお、通信回線２及び携帯端末３は、図１と同様の構成であるため、図示を省略する。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。この車両情報の取得は、実施形態１の動力源付き車両用シェアリング管理装置１の場合と同様であるため、説明を省略する。
また、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、前記車両情報に基づいて、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の車両状態を把握するとともに、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の走行可能距離を算出する。
また、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、ユーザが動力源付き車両を利用する際に、ユーザの携帯端末３に入力されたシェアリングに関する利用申し込み情報を、通信回線２を介して受信する。なお、ユーザの利用申し込み作業により入力された情報は、ユーザ定期利用要望情報の生成に用いられる。前記ユーザ定期利用要望情報は、後述するように、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１内の情報データベース５１２に記憶される。情報データベース５１２の詳細な説明は後述する。
前記ユーザ定期利用要望情報は、動力源付き車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間情報と、を含む。
また、前記ユーザ定期利用要望情報には、利用する動力源付き車両の車種の要望に関する利用要望車種情報を含んでもよい。この利用要望車種情報は、例えば、ユーザが動力源付き車両のうち動力源付きリーン車両または動力源付き４輪車両のいずれかを要望する情報、前記動力源付きリーン車両の中または動力源付き４輪車両の中で車種を要望する情報などを含む。
具体的には、前記利用要望車種情報は、シェアリングにおいて基本的に動力源付き４輪車両を用いる設定の場合に動力源付きリーン車両を要望する場合、シェアリングにおいて基本的に動力源付きリーン車両を用いる設定の場合に動力源付き４輪車両を要望する場合、動力源付き４輪車両または動力源付きリーン車両を要望する場合などにおける、ユーザが要望する車種の情報を含む。
また、前記利用要望車種情報は、ユーザ情報ＤＢ３３に記憶されているユーザのライセンスに関する情報に基づいて決まる運転可能な車種情報、ユーザが予め設定した利用車種の要望情報、ユーザが定期利用申し込みの際に入力した情報から得られる移動距離の情報に基づいて決める運転可能な車種情報なども含む。前記利用要望車種情報は、動力源付き車両のシェアリングにおいて、利用する動力源付き車両の車種の要望に関する情報であれば、どのような種類の情報でもよい。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００の中から定期利用に利用可能な動力源付き４輪車両を抽出し、前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から定期利用に利用可能な動力源付きリーン車両を抽出する。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、４輪車両定期利用情報とリーン車両定期利用情報とを含み、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両または前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の少なくとも一つが貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能である、ユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する。
前記４輪車両定期利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する情報である定期利用４輪車両情報と、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報である４輪車両定期利用開始場所情報と、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を終了する定期利用終了場所に関する情報ある４輪車両定期利用終了場所情報とを含む。
前記リーン車両定期利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である定期利用リーン車両情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用開始場所情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を終了する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用終了場所情報とを含む。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、生成された前記ユーザ利用予約情報を、携帯端末３の表示画面に表示して、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両の定期利用予約が完了した旨を通知する。
以下、図１７を用いて、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１の具体的な構成を説明する。なお、以下では、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１の構成において、実施形態１における動力源付き車両用シェアリング管理装置１の構成と異なる部分についてのみ説明する。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、制御演算部５１１と情報データベース５１２とを備える。制御演算部５１１は、動力源付き車両用シェアリング管理システムにおいて用いられるデータを制御演算する。情報データベース５１２は、動力源付き車両用シェアリング管理システムにおいて用いられるプログラム及び各種情報を格納する。
制御演算部５１１は、予約受付部５１３と、動力源付きリーン車両情報取得部１４と、動力源付き４輪車両情報取得部１５と、動力源付きリーン車両管理部１６と、動力源付き４輪車両管理部１７と、ユーザ定期利用要望情報取得部５１８（利用要望情報取得部）と、ユーザ利用予約部５１９と、予約情報出力部２０とを有する。
また、情報データベース５１２には、リーン車両情報ＤＢ３０と、４輪車両情報ＤＢ３１と、ベース情報ＤＢ３２と、ユーザ情報ＤＢ３３と、地図情報ＤＢ３４と、ベース管理情報ＤＢ３５と、定期利用要望情報ＤＢ５３６とが含まれる。
定期利用要望情報ＤＢ５３６は、後述する定期利用の申し込みに応じて、本実施形態にかかる動力源付き車両用シェアリング管理システムが受け付けた定期利用の状況を示すユーザ定期利用要望情報を格納する。図１９は、定期利用要望情報ＤＢ５３６に格納されるユーザ定期利用要望情報の一例を示す図である。定期利用要望情報ＤＢ５３６が管理するユーザ定期利用要望情報としては、受付ＩＤ５６０、定期種別情報５６１、申し込み情報５６２、利用開始予定日情報５６３、利用終了予定日情報５６４、定期利用時間情報５６５、利用開始ベース情報５６６、利用終了ベース情報５６７などが挙げられる。すなわち、前記ユーザ定期利用要望情報は、定期利用日付期間情報と、定期利用場所情報と、定期利用時間情報と、を含む。
受付ＩＤ５６０は、定期利用の申し込みを特定するためのＩＤ番号の情報である。前記ＩＤ番号は、定期利用の申し込みごとに異なる固有の番号である。
定期種別情報５６１には、定期利用の申し込み条件、使用可能車両の種類などの種別に関する情報が含まれる。前記申し込み条件の一例は、上述した利用開始ベース及び利用終了ベースの変更希望の有無などである。
申し込み情報５６２には、当該定期利用の申し込みを行ったユーザを特定するユーザＩＤが含まれる。
利用開始予定日情報５６３は、定期利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の定期利用を開始する年月日に関する情報を含む。
利用終了予定日情報５６４は、定期利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００の定期利用を終了する年月日に関する情報を含む。
利用開始予定日情報５６３及び利用終了予定日情報５６４は、定期利用日付期間情報に相当する。利用開始予定日情報５６３及び利用終了予定日情報５６４は、月日の情報であってもよいし、日にちの情報であってもよいし、曜日の情報であってもよい。
定期利用時間情報５６５は、定期利用の利用時間である定期利用時間に関する情報である。例えば、定期利用時間情報５６５は、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻に関する情報を含む。本実施形態では、前記定期利用時間は、エネルギーチャージに要する時間より長く２４時間より短い時間に設定されている。定期利用時間情報６５は、定期利用時間情報に相当する。
利用開始ベース情報５６６は、定期利用開始予定時刻に利用開始するベースを特定するベースＩＤである。
利用終了ベース情報５６７は、定期利用終了時刻に利用終了するベースを特定するベースＩＤである。
利用開始ベース情報５６６及び利用終了ベース情報５６７は、定期種別情報５６１などに応じて、両者が共通する場合もあれば、異なる場合もある。また、定期利用において複数のベースを利用する場合は、利用開始ベース情報５６６及び利用終了ベース情報５６７の少なくとも一つが、複数のベースＩＤに関する情報を含む。利用開始ベース情報５６６及び利用終了ベース情報５６７は、定期利用場所情報に相当する。
予約受付部５１３は、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１に入力された定期利用の予約申し込みを受け付ける。予約受付部５１３で受け付けられた定期利用の予約申し込みは、定期利用要望情報ＤＢ５３６にユーザ定期利用要望情報として格納される。定期利用の予約申し込みについての詳細は後述する。
ユーザ定期利用要望情報取得部５１８は、定期利用要望情報ＤＢ５３６に格納されているユーザ定期利用要望情報（利用要望情報）を取得する。前記ユーザ定期利用要望情報は、動力源付き車両用シェアリング管理システムが、定期利用の申し込みに対し、定期利用の予約の割り当てを行うための情報である。前記ユーザ定期利用要望情報は、上記のように、定期利用場所情報（利用開始ベース情報５６６及び利用終了ベース情報５６７）と、定期利用日付期間情報（利用開始予定日情報５６３及び利用終了予定日情報５６４）と、定期利用時間情報（定期利用時間情報５６５）とを含む。
ユーザ利用予約部５１９は、ユーザ定期利用要望情報得部５１８が取得した前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００の中から定期利用可能な動力源付き４輪車両を抽出し、前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から定期利用可能な動力源付きリーン車両を抽出する。
また、ユーザ利用予約部５１９は、４輪車両定期利用情報とリーン車両定期利用情報とを含み、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両または前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の少なくとも一つが貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能である、ユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する。よって、ユーザ利用予約部５１９は、利用予約情報生成部として機能する。
前記４輪車両定期利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する情報である定期利用４輪車両情報と、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報である４輪車両定期利用開始場所情報と、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００の利用を終了する定期利用終了場所に関する情報である４輪車両定期利用終了場所情報とを含む。
前記リーン車両定期利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報である定期利用リーン車両情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用開始場所情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を終了する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用終了場所情報とを含む。
ユーザ利用予約部５１９により生成されたユーザ利用予約情報は、予約情報出力部２０により、通信回線２を介して携帯端末３に出力される。携帯端末３は、予約情報出力部２０から出力されたユーザ利用予約情報（利用予約情報）を画面に表示する。予約情報出力部２０は、利用予約情報出力部として機能する。
（動力源付き車両用シェアリング管理方法）
次に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００のシェアリングにおける動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００のシェアリング管理方法を、図２０を用いて説明する。図２０は、動力源付き車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。
図２０に示す動力源付き車両用シェアリング管理方法では、定期利用の申し込みが行われる。定期利用の申し込みは、予約受付部５１３が行う。まず、定期利用の申し込みについて説明する。
（定期利用申し込み）
図２１は、定期利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。ユーザが、定期利用の申し込みを開始すると、例えば、予約受付部５１３は、図２１に示す定期利用予約申し込みの情報を携帯端末３に表示させる。
ユーザが動力源付き車両を定期利用する際に、ユーザは携帯端末の入力画面５５０に、定期利用場所情報と定期利用日付期間情報と定期利用時間情報とを入力する。携帯端末３に入力された情報は、通信回線２を介して、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１の予約受付部５１３に送信される。
前記定期利用場所情報は、定期利用を開始する定期利用開始場所の情報と定期利用終了時刻に定期利用を終了する定期利用終了場所の情報とを含む。図２１に示す例では、前記定期利用場所情報は、定期利用の利用開始ベースに関する利用開始場所要望情報２００１と、定期利用の利用終了ベースに関する利用終了場所要望情報２００２とを含む。なお、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースは、ベースの名前により特定されてもよいし、駅などのランドマークが入力された場合に、ベース情報ＤＢ３２に格納されているベース情報に基づいて、前記ランドマークから近いベースであってもよい。
前記定期利用場所を入力する際に、利用開始ベース及び利用終了ベースをそれぞれ選択可能であってもよい。この場合、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースが異なる定期利用予約の申し込みをする場合は、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースをそれぞれ入力する。前記利用開始ベースと前記利用終了ベースとが共通する場合は、利用開始ベースのみを入力してもよい。
前記定期利用日付期間情報は、２日間より長い期間で且つ定期利用を行う定期利用日付期間に関する情報であり、定期利用を開始する定期利用開始予定日及び定期利用を終了する定期利用終了予定日の少なくとも一方に関する情報を含む。図２１において、前記定期利用日付期間情報を符号２００３で示す。例えば、利用開始予定日及び定期利用を行う期間によって、前記定期利用日付期間が特定されてもよい。ただし、前記定期利用日付期間の特定は、これに限定されるものではない。例えば、定期利用を行う日付（開始日及び終了日）から前記定期利用日付期間を特定してもよい。また、定期利用を終了する終了予定日までの期間などから前記定期利用日付期間を特定してもよい。すなわち、前記定期利用日付期間情報は、２日間より長い期間が特定可能な情報であれば、特に情報の種類は問わない。
前記定期利用時間情報は、１日のうち定期利用を行う定期利用時間に関する情報であり、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一方に関する情報を含む。図２１において、前記定期利用時間情報を符号２００４で示す。図２１に示す例のように、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の入力によって、定期利用時間が特定されてもよい。前記定期利用時間の特定は、これに限定されるものではなく、定期利用開始予定時刻から定期利用する時間（例えば８時間など）の入力によって、前記定期利用時間が特定されてもよい。すなわち、前記定期利用時間情報は、１日のうち定期利用を行う時間を特定可能な情報であれば、特に情報の種類は問わない。前記定期利用時間は、エネルギーチャージに要する時間より長く２４時間より短い時間である。また、前記定期利用時間は、定期利用における移動時間よりも長い時間であり、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用の利用時間中に動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージが可能な時間と動力源付き４輪車両４００の定期利用の利用時間中に動力源付き４輪車両４００のエネルギーチャージが可能な時間とを含む。なお、前記定期利用時間は、動力源付き４輪車両４００の定期利用の利用時間中に動力源付き４輪車両４００のエネルギーチャージが可能な時間を含まなくてもよい。
なお、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用を申し込む際の情報には、希望する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関する情報、利用開始場所から利用終了場所までの移動の速さに関する情報（最も速く移動を希望など）、利用開始場所から利用終了場所までの距離に関する情報等を含んでもよい。
図２１に示す例では、単発利用でユーザが利用を希望する車種に関する利用要望車種情報２００５が、入力可能である。利用要望車種情報２００５は、ユーザ利用予約部５１９で利用車種を決める際に用いられる。ユーザによる定期利用の申し込みの際に、利用要望車種情報２００５を入力しなくてもよい。
確定した定期利用予約の情報は、定期利用要望情報ＤＢ５３６にユーザ定期利用要望情報として格納される。予約情報出力部２０は、定期利用予約が確定したことを、通信回線２を介して、携帯端末３に出力する。
次に、図２０に示すフローを参照して、動力源付き車両用シェアリング管理方法を説明する。この図２０に示す動力源付き車両用シェアリング管理方法では、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００のシェアリングにおいて上述の定期利用の予約が行われる。
既述のように、定期利用予約では、ユーザが、例えば図２１に示すように携帯端末３に入力することによって、定期利用を申し込む。定期利用の予約情報には、定期利用場所情報、定期利用日付期間情報及び定期利用時間情報が含まれている。前記定期利用の予約情報は、定期利用要望情報ＤＢ５３６にユーザ定期利用要望情報として格納される。
動力源付き車両用シェアリング管理方法では、最初に、適宜のタイミングでベース管理情報ＤＢ３５が管理している情報を更新する（ステップＳＢ１）。これにより、ユーザが定期利用する際に、最新のベース管理情報に基づいて、動力源付き車両の割り当てが行われる。
動力源付きリーン車両情報取得部１４は、ベースに駐車され且つ図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡが接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両情報及び当該ベースに関するベース情報を取得する（ステップＳＢ２）。動力源付き４輪車両情報取得部１５は、ベースに駐車され且つ図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡが接続された動力源付き４輪車両４００に関する車両情報及び当該ベースに関するベース情報を取得する（ステップＳＢ２）。
動力源付きリーン車両管理部１６は、動力源付きリーン車両情報取得部１４で取得した車両情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握する。動力源付き４輪車両管理部１７は、動力源付き４輪車両情報取得部１５で取得した車両情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００の車両状態を把握する。
動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する前記車両情報は、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両ＩＤ（車両を特定する識別番号）、充電量に関する情報、車両の状態に関する情報（故障、走行距離など）等を含む。これらの情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両ＩＤに対して割り当てられて、リーン車両情報ＤＢ３０に格納される。
動力源付き４輪車両４００に関する前記車両情報は、例えば、動力源付き４輪車両４００の車両ＩＤ（車両を特定する識別番号）、充電量に関する情報、車両の状態に関する情報（故障、走行距離など）等を含む。これらの情報は、動力源付き４輪車両４００の車両ＩＤに対して割り当てられて、４輪車両情報ＤＢ３１に格納される。
前記ベース情報は、当該ベースに駐車されている車両に関する情報及び、駐車エリアの空き状況などに関する情報を含む。これらの情報は、適宜のタイミングで動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１のベース情報ＤＢ３２に格納される。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、定期利用要望情報ＤＢ５３６に格納されている定期利用要望情報を参照し、定期利用予約のシェアリングの開始時間が近づくまで、ステップＳＢ１及びステップＳＢ２を繰り返す（ステップＳＢ３）。予約割当時間になると、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、予約の割り当ての処理を開始する（ステップＳＢ３でＹｅｓ）。なお、ここで、前記予約割当時間は、定期利用要望情報に基づく開始時間の所定時間前に設定される。
動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１による予約の割り当ての処理が開始されると、まず、ユーザ定期利用要望情報取得部５１８は、定期利用要望情報を定期利用要望情報ＤＢ５３６から取得する（ステップＳＢ４）。前記ユーザ定期利用要望情報は、上記のように、定期利用場所情報と定期利用日付期間情報と定期利用時間情報とを含む。
次に、ユーザ利用予約部５１９は、ユーザ定期利用要望情報に基づいて、利用される可能性があるリーン車両利用開始ベース及び４輪車両利用開始ベースを特定し、ベース情報ＤＢ３２及びベース管理情報ＤＢ３５に格納されている情報を用いて、それらのベースに必要台数の車両が駐車されているかを確認する（ステップＳＢ５）。
なお、利用される可能性があるリーン車両利用開始ベース及び４輪車両利用開始ベースは、それぞれ、複数であってもよい。
ユーザ利用予約部５１９は、リーン車両利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されている場合に、前記ユーザ定期利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を抽出するとともに、４輪車両利用開始ベースに必要台数の動力源付き４輪車両４００が駐車されている場合に、前記定期利用要望情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００を抽出する（ステップＳＢ６）。そして、ユーザ利用予約部５１９は、４輪車両定期利用情報とリーン車両定期利用情報とを含み、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００または前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の少なくとも一つが貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能である、ユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する。
前記４輪車両定期利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する情報である定期利用４輪車両情報と、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報である４輪車両定期利用開始場所情報と、前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００の利用を終了する定期利用終了場所に関する情報である４輪車両定期利用終了場所情報とを含む。
前記リーン車両定期利用情報は、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報である定期利用リーン車両情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用開始場所情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を終了する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用終了場所情報とを含む。
なお、ユーザ利用予約部５１９は、前記ユーザ定期利用要望情報に含まれる定期利用の条件を満たすような動力源付きリーン車両１００，２００，３００を確保できない場合は、近隣の他のベースに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００または他の種類の動力源付きリーン車両を定期利用に割り当てて、ユーザ利用予約情報を生成する。この場合、予約情報出力部２０は、新たな条件でのユーザ利用予約情報を、携帯端末３に出力する。ユーザ利用予約部５１９は、携帯端末３に対するユーザの入力によってユーザの了承を得てから、了承を得たユーザ利用予約情報を確定する。前記ユーザ利用予約情報が確定すると、割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００について、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報ＤＢ８６及び、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７が「定期利用予約割り当て中」に更新される。
また、ユーザ利用予約部５１９は、前記ユーザ定期利用要望情報に含まれる定期利用の条件を満たすような動力源付き４輪車両４００が確保できない場合も、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の場合と同様、他のベースに駐車されている動力源付き４輪車両４００または他の種類の動力源付き４輪車両を抽出する。この場合も、予約情報出力部２０は、新たな条件でのユーザ利用予約情報を、携帯端末３に出力する。ユーザ利用予約部５１９は、携帯端末３に対するユーザの入力によってユーザの了承を得てから、了承を得たユーザ利用予約情報を確定する。前記ユーザ利用予約情報が確定すると、割り当てられた動力源付き４輪車両４００について、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報ＤＢ８６及び、４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６が「定期利用予約割り当て中」に更新される。
ユーザ利用予約部５１９により生成されたユーザ利用予約情報は、予約情報出力部２０によって、携帯端末３に出力される（ステップＳＢ７）。携帯端末３は、完了表示画面５５１に、例えば、図２２に示すようなユーザ利用予約情報２０１０を表示する。これにより、ユーザは、当日における定期利用の車両割り当てに関する詳細を知ることができる。
図２２において、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始ベースに関する情報を符号２０１１で示し、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用終了ベースに関する情報を符号２０１２で示し、動力源付き４輪車両４００の利用開始ベースに関する情報を符号２０１３で示し、動力源付き４輪車両４００の利用終了ベースに関する情報を符号２０１４で示し、定期利用日付期間情報を符号２０１５で示し、定期利用時間情報を符号２０１６で示し、料金等に関する情報を符号２０１７で示す。
なお、特に図示しないが、ユーザが定期利用の予約をした動力源付きリーン車両１００，２００，３００または動力源付き４輪車両４００を利用しない場合は、携帯端末３の画面に表示されるキャンセルボタンを操作することで、キャンセル情報がユーザ利用予約部５１９に送信される。これにより、ユーザ利用予約部５１９により生成されたユーザ利用予約情報が破棄される。また、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７及び４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６の「定期利用予約割り当て中」のフラグが削除される。一方、ユーザが前記ユーザ利用予約情報を承認する場合には、携帯端末３の画面に表示される承認ボタンを操作することで、ユーザ利用予約部５１９は前記ユーザ利用予約情報を確定する。
ユーザは、完了表示画面５５１に通知されたユーザ利用予約情報に基づいて、定期利用のリーン車両利用開始ベースに到着すると、該リーン車両利用開始ベースに設けられた動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１を操作して、車両貸し出しの手続を行う。この操作により、ユーザ利用予約部５１９は、貸し出し対象の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の通知を行う。通知は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。これにより、ユーザは、定期利用の貸し出しを行う車両を容易に見つけることができる（ステップＳＢ８）。
ユーザが、前記ユーザ利用予約情報で割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００から接続ケーブルＣＡを抜くことで、前記割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用の貸し出しが確定する。なお、貸し出しが確定すると、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び、リーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７が「定期利用貸し出し中」に更新される。
ユーザは、貸し出された動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて、動力源付き４輪車両４００を貸し出すベースに近いリーン車両利用終了ベースに移動する。ユーザは、リーン車両利用終了ベースに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却する。ユーザは、返却する際に、前記リーン車両利用終了ベースの空いている駐車エリアに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を駐車し、接続ケーブルＣＡを動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に挿入する。接続ケーブルＣＡと動力源付きリーン車両１００，２００，３００との接続が確認されると、ユーザ利用予約部５１９は、当該利用日における動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用が終了したとして、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及びリーン車両情報ＤＢ３０の現ステータス情報６７を「駐車中」に更新する（ステップＳＢ９）。
その後、ユーザは、４輪車両利用開始ベースに設けられた動力源付き車両用シェアリング管理装置を操作して、車両貸し出しの手続を行う。この操作により、ユーザ利用予約部５１９は、貸し出し対象の動力源付き４輪車両４００の通知を行う。通知は、動力源付き４輪車両４００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。これにより、ユーザは、定期利用の貸し出しを行う車両を容易に見つけることができる（ステップＳＢ１０）。
ユーザが、前記ユーザ利用予約情報で割り当てられた動力源付き４輪車両４００から接続ケーブルＣＡを抜くことで、前記割り当てられた動力源付き４輪車両４００の定期利用の貸し出しが確定する。なお、貸し出しが確定すると、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び、４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６が「定期利用貸し出し中」に更新される。
ユーザは、貸し出された動力源付き４輪車両４００を用いて、所定の場所に移動する。ユーザは、４輪車両利用終了ベースに動力源付き４輪車両４００を返却する。ユーザは、返却する際に、前記４輪車両利用終了ベースの空いている駐車エリアに動力源付き４輪車両４００を駐車し、接続ケーブルＣＡを動力源付き４輪車両４００の図示しない接続端子に挿入する。接続ケーブルＣＡと動力源付き４輪車両４００との接続が確認されると、ユーザ利用予約部５１９は、当該利用日における動力源付き４輪車両４００の定期利用が終了したとして、ベース情報ＤＢ３２の駐車車両情報８６及び４輪車両情報ＤＢ３１の現ステータス情報７６を「駐車中」に更新する（ステップＳＢ１１）。
なお、ユーザは、移動中または移動先で、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージを行う。動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージが行われた情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に記憶される。前記エネルギーチャージに関する情報は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の返却時に、車両情報として、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１によって動力源付きリーン車両１００，２００，３００から取得される。
また、ユーザは、移動中または移動先で、動力源付き４輪車両４００のエネルギーチャージを行ってもよい。この場合も、動力源付き４輪車両４００のエネルギーチャージが行われた情報は、動力源付き４輪車両４００に記憶される。前記エネルギーチャージに関する情報は、動力源付き４輪車両４００の返却時に、車両情報として、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１によって動力源付き４輪車両４００から取得される。
その後、このフローを終了する（エンド）。
ここで、ステップＳＢ４が、ユーザ定期利用要望情報を取得する定期利用情報取得ステップに対応し、ステップＳＢ６が、ユーザ定期利用要望情報に基づくユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する利用予約情報生成ステップに対応する。
以上より、本実施形態の動力源付き車両用シェアリング管理方法は、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００を含むように構成される前記動力源付き車両の利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む、前記動力源付き車両の利用要望に関する情報である利用要望情報を取得する利用要望情報取得ステップと、前記利用要望情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する情報である利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００の利用を開始する利用開始場所に関する情報である４輪車両利用開始場所情報とを含む４輪車両利用情報と、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報である利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を開始する利用開始場所に関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両利用情報と、を含む、利用予約情報を生成する利用予約情報生成ステップと、前記利用予約情報を出力する利用予約情報出力ステップと、を有する。
上述の方法により、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付き車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。このように動力源付き車両のエネルギーチャージの作業負荷が軽減されることにより、動力源付き車両を効率良く貸し出すことが可能になる。よって、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高くすることができる。
本実施形態では、動力源付き車両用シェアリング管理装置５０１は、動力源付き車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間情報と、を含む定期利用要望情報を取得する、ユーザ定期利用要望情報取得部５１８を有する。ユーザ利用予約部５１９は、前記定期利用要望情報に基づいて、動力源付き４輪車両４００の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００に関する情報である定期利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報である４輪車両定期利用開始場所情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両４００の利用を終了する定期利用終了場所に関する情報である４輪車両定期利用終了場所情報とを含む、４輪車両定期利用情報と、前記エネルギー残量関連情報及び前記定期利用要望情報に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する情報である定期利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用開始場所情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を終了する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用終了場所情報を含む、リーン車両定期利用情報と、を含む、利用予約情報を生成して出力する。
動力源付き車両の定期利用では、ユーザは貸し出し中に時間を気にせずに、前記動力源付き車両のエネルギーチャージを行うことができる。すなわち、定期利用では、エネルギーチャージに対するユーザの抵抗感を低減することができる。特に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、動力源付き４輪車両４００とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用において、ユーザが貸し出し中に動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージを容易に行うことができる。
しかも、価格をリーズナブルに設定することができる定期利用であるため、ユーザが積極的にエネルギーチャージするインセンティブを容易に設定することができる。
これにより、貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能な動力源付き車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。
このように動力源付き車両のエネルギーチャージの作業負荷が軽減されることにより、動力源付き車両を効率良く貸し出すことが可能になる。よって、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高くすることができる。
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
前記各実施形態では、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、電動アシスト自転車及び自動２輪車である。しかしながら、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車の少なくとも１つを含んでいてもよい。すなわち、動力源付きリーン車両は、動力源を有し且つ傾斜姿勢で旋回する車両であれば、どのような車両を含んでもよい。
前記各実施形態では、シェアリングの対象である動力源付き４輪車両は、電動４輪車である。しかしながら、シェアリングの対象である動力源付き４輪車両は、電動４輪車、自動４輪車などの動力源を有する４輪車両であれば、どのような４輪車両を含んでもよい。
前記各実施形態では、動力源付き車両用シェアリング管理装置１，５０１が、動力源付き４輪車両４００及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いたシェアリングにおいて動力源付き車両のシェアリングを管理する例について説明した。しかし、動力源付き車両用シェリング管理装置は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理してもよい。また、動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、動力源付き４輪車両のシェアリングを管理してもよい。
前記各実施形態では、動力源付き車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を利用した後、動力源付き４輪車両を利用している。しかしながら、動力源付き車両のシェアリングは、動力源付き４輪車両を利用した後、動力源付きリーン車両を利用する形態であってもよい。すなわち、動力源付き車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両及び動力源付き４輪車両のいずれを先に利用してもよい。また、動力源付き車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両を複数台、乗り継いでもよいし、動力源付き４輪車両を複数台、乗り継いでもよい。
前記実施形態１では、動力源付き車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００及び動力源付き４輪車両４００をそれぞれ単発利用する。しかしながら、動力源付きリーン車両の単発利用に実施形態２のような動力源付き４輪車両の定期利用を組み合わせてもよいし、動力源付き４輪車両の単発利用に実施形態２のような動力源付きリーン車両の定期利用を組み合わせてもよい。
前記実施形態では、第１乗り継ぎ利用及び第２乗り継ぎ利用の２回の乗継ぎ利用に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いている。しかしながら、動力源付きリーン車両を用いた乗継ぎ利用は、第１乗り継ぎ利用及び第２乗り継ぎ利用のいずれか一方だけでもよい。例えば、異なる複数の出発地から電動４輪車が駐車されているベースまで複数のユーザが動力源付きリーン車両の第１乗継ぎ利用を行い、そのうちの１人のユーザが予約した動力源付き４輪車両へ同乗してもよい。
前記実施形態１では、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例として、図７に示す例について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両のシェアリングは、図２３に示すような態様であってもよい。
図２３に示すように、電動４輪車４００の返却ベースＸＡからの第２乗継ぎ利用において、動力源付き車両用シェアリング管理装置１は、ユーザが単発利用の申込時に目的地として入力した場所により近いベースＹＡまでのルート１を含む情報を、生成する。しかし、動力源付き車両用シェアリング管理装置は、ベースＹＡに近いベースＹＢまでのルート２についても情報を生成してもよい。
前記実施形態では、ユーザからの単発利用の申し込みの情報は、単発利用要望情報ＤＢ３６に格納される。ユーザ単発利用要望情報取得部１８が単発利用要望情報ＤＢ３６からユーザ単発利用要望情報を取得した後、ユーザ利用予約部１９によりユーザ利用予約情報が生成される。しかし、例えば、単発利用の利用開始直前にユーザからの申し込みがあった場合等では、ユーザ利用予約部は、ユーザからの申し込みを受け付けた予約受付部からの情報に基づいて、ユーザ利用予約情報を生成してもよい。なお、この場合でも、単発利用の申し込みの情報は利用履歴として動力源付き車両用シェアリング管理装置１に格納されることが好ましい。同様に、実施形態２においても、ユーザ利用予約部は、ユーザから定期利用の申し込みを受け付けた予約受付部から得た情報に基づいて、ユーザ利用予約情報を生成してもよい。
前記実施形態１では、電動４輪車４００のシェアリングにおいて、ユーザが電動４輪車４００を単発利用及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００を乗継ぎ利用する場合について説明した。しかしながら、動力源付き車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両の単発利用に、フリー利用、定期利用及び固定利用の少なくとも一つを組み合わせてもよい。また、動力源付き車両のシェアリングにおいて、動力源付き４輪車両の単発利用に、フリー利用、定期利用及び固定利用の少なくとも一つを組み合わせてもよい。
なお、前記フリー利用とは、ユーザが動力源付き車両を利用する際に、ユーザが利用開始場所及び利用開始時間のみを指定する利用方法である。すなわち、前記フリー利用では、利用終了場所及び利用終了時刻（または利用時間）の少なくとも一方を決めずに、動力源付きリーン車両を利用する。
すなわち、フリー利用では、動力源付き車両の単発利用の予約に際し、ユーザが入力する情報として、利用終了時間が含まれる。しかし、フリー利用において、動力源付き車両をベースに返却するまでの時間で料金を決定するタイムチャージの場合は、利用終了時間を入力しなくてもよい。この場合は、動力源付き車両をベースＸに返却した後に、復路の乗継ぎ利用の予約を確定することとなる。
また、前記定期利用とは、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付き車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記定期利用は、ユーザが動力源付き車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間よりも長い利用方法である。
また、前記固定利用とは、前記定期利用と同様、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付き車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記固定利用は、ユーザが動力源付き車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間と同等である点で、前記定期利用と相違する。
前記実施形態１では、ユーザ利用予約部１９は、ユーザ単発利用要望情報を用いて、ユーザ利用予約情報を生成する。しかしながら、ユーザ利用予約部は、ユーザ単発利用要望情報に加えて、シェアリングに利用可能な車種に関する利用車種情報を用いて、ユーザ利用予約情報を生成してもよい。
詳しくは、図２４に示すように、動力源付き車両用シェアリング管理装置６０１の制御演算部６１１は、利用車種情報取得部６１２を有する。なお、利用車種情報取得部以外の構成は、実施形態１における動力源付き車両用シェアリング管理装置１の構成と同様であるため、説明を省略する。
利用車種情報取得部６１２は、動力源付き車両のシェアリングにおいて利用可能な車種に関する利用車種情報を取得する。具体的には、利用車種情報取得部６１２は、ユーザ情報ＤＢ３３に格納されているユーザのライセンスに関する情報に基づいて、シェアリングに用いられる動力源付き車両の車種の中から運転可能な車種の情報を取得する。
なお、利用車種情報取得部６１２は、ユーザが予め設定した利用車種の情報を取得してもよいし、ユーザが単発利用申し込みの際に入力した情報から得られる移動距離の情報に基づいて決められる運転可能な車種の情報を取得してもよいし、天候などに基づいて決められる運転可能な車種の情報を取得してもよい。すなわち、利用車種情報取得部６１２が取得する利用車種情報は、シェアリングに用いられる動力源付き車両の車種の中から運転可能な車種に関する情報であれば、どのような種類の情報でもよい。
利用車種情報取得部６１２で取得された利用車種情報は、ユーザ利用予約部１９がユーザ利用予約情報（利用予約情報）を生成する際に用いられる。これにより、動力源付き車両のシェアリングにおいて、利用可能な車種を考慮して、シェアリングに用いる車両を決めることができる。
図２４は、実施形態１の単発利用における変形例を示しているが、実施形態２の定期利用の場合にも、利用車種情報を考慮してユーザ利用予約情報を生成してもよい。前記利用車種情報を考慮してシェアリングに用いる車両を決める点は、実施形態１の単発利用と同様であるため、定期利用の場合の詳しい説明は省略する。
前記実施形態では、動力源付き車両用シェアリング管理装置１はサーバであり、ベースＸ，Ｙに設けられたベース管理装置５及び外部の機器（例えば携帯端末３）と通信回線２を介して通信可能である。しかしながら、動力源付き車両用シェアリング管理装置は、各ベースに設けられていてもよい。この場合、１つの動力源付き車両用シェアリング管理装置は、他のベースに設けられた動力源付き車両用シェアリング管理装置から、各ベースに駐車された動力源付き車両の車両情報を入手する。また、前記１つの動力源付き車両用シェアリング管理装置は、他のベースに設けられた動力源付き車両用シェアリング管理装置との間で、ユーザ単発利用要望情報などの情報を、送受信する。動力源付き車両用シェアリング管理装置が各ベースに設けられている場合、各動力源付き車両用シェアリング管理装置は、各種情報を表示可能な表示画面を有するのが好ましい。また、動力源付き車両用シェアリング管理装置は、複数のベースのうち少なくとも一つに設けられていてもよい。
なお、本発明は、動力源付き車両用シェアリング管理装置を、様々な工夫がなされた給電装置と組み合わせることで、動力源付き車両に対するエネルギーチャージの作業負荷をより軽減しつつ、動力源付き車両の貸し出し頻度をより高くできる。また、本発明は、動力源付き車両用シェアリング管理装置を、前記様々な工夫がなされた充電装置と組み合わせることで、動力源付き車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。例えば、前記様々な工夫がなされた給電装置は、ベースに設けられた非接触給電装置などを含む。
発明者は、特許文献１のようなハードウェアでの視点ではなく、システム全体をエネルギーマネージメントの視点で検討する中で、上述とは異なる知見を得た。
電動２輪車を含む動力源付きリーン車両のエネルギー残量が、前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回った場合、前記動力源付きリーン車両を使用できなくなる。そのため、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記使用可能な下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。
ところで、前記動力源付きリーン車両の走行範囲を広げると、各動力源付きリーン車両に搭載されるエネルギーの量を増やす必要がある。しかしながら、前記動力源付きリーン車両の車体は、４輪車両等に比べて小さい。そのため、前記動力源付きリーン車両に搭載可能なエネルギー量は制限される。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が、前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。
また、前記動力源付きリーン車両を含む動力源付き車両のシェアリングでは、エネルギー残量を制御する対象である車両の台数が多い。そのため、前記動力源付きリーン車両を含む動力源付き車両のシェアリングでは、エネルギー残量の制御に必要なハードウェアリソースが増加する。
本発明者は、動力源付きリーン車両を含む動力源付き車両の移動範囲を拡大しても前記動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な、動力源付きリーン車両を含む動力源付き車両用エネルギー量制御装置を詳細に検討した。
まず、本発明者は、前記動力源付き車両の一例である動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両の特性について検討した。その結果、本発明者は、動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両が、それぞれ、以下の特性を有する点に気付いた。
動力源付き４輪車両は、動力源付きリーン車両に比べて、搭載可能なエネルギー量が多いため、走行可能な距離が長く且つエネルギーチャージの頻度が低い。すなわち、動力源付きリーン車両にとって走行距離が長い距離でも、動力源付き４輪車両にとっては、走行距離が短い距離である。よって、動力源付き４輪車両の場合、動力源付きリーン車両に比べて、エネルギー量をあまり管理する必要がない。したがって、動力源付き４輪車両のエネルギー量を管理する装置の負荷は、動力源付きリーン車両のエネルギー量を管理する場合に比べて低い。なお、前記負荷は、エネルギー量を管理する対象の車両台数と、各車両のエネルギー管理の負荷とによって決まる。
動力源付きリーン車両は、動力源付き４輪車両に比べて、搭載可能なエネルギー量が少ないため、走行可能な距離が短く且つエネルギーチャージの頻度が高い。よって、動力源付きリーン車両の場合、動力源付き４輪車両に比べて、エネルギー量を細かく管理する必要がある。したがって、動力源付きリーン車両のエネルギー量を管理する装置の負荷は、動力源付き４輪車両のエネルギー量を管理する場合に比べて高い。
特に、動力源付きリーン車両の走行距離を長くした場合、搭載可能エネルギー量が少ない動力源付きリーン車両では、エネルギーチャージの頻度がより高くなるため、エネルギー量をより細かく管理する必要がある。したがって、動力源付きリーン車両のエネルギー量を管理する装置の負荷は、動力源付き４輪車両のエネルギー量を管理する場合に比べてかなり高い。
また、上述のような特性を有する動力源付き４輪車両のみをシェアリングに用いた場合、搭載可能なエネルギー量が大きい前記動力源付き４輪車両に対するエネルギーチャージの時間は、動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージする場合に比べて、長い。また、一般的に、前記動力源付き４輪車両に対してエネルギーを供給する供給装置の数は限られている。そのため、すべての動力源付き４輪車両において、動力源付き４輪車を使用可能なエネルギー量を下回らないように、限られた数の供給装置によって、前記動力源付き４輪車両に対してエネルギーチャージを行うことは、エネルギー量を管理する装置において、エネルギー量の管理の負荷を増大させる。
以上の点を考慮して、本発明者は、シェアリングにおいて、走行可能距離が短く且つエネルギーチャージの頻度が高い動力源付きリーン車両と、走行可能距離が長く且つエネルギーチャージの時間が長い動力源付き４輪車両とを組み合わせることにより、動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化可能であることに気付いた。
すなわち、本発明者は、動力源付き４輪車両と該動力源付き４輪車両よりも台数が多い動力源付きリーン車両とを組み合わせることにより、動力源付き車両の移動範囲を拡大しても、前記動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化可能であることが分かった。
以上の検討結果から、本発明者は、以下のような構成に想到した。
本発明の一実施形態に係る動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースに駐車された動力源付き車両のエネルギー量を制御する動力源付き車両用エネルギー量制御装置である。動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、動力源付きリーン車両及び該動力源付きリーン車両より台数が少ない動力源付き４輪車両を含むように構成される前記動力源付き車両のうち、少なくとも前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を取得するエネルギー残量関連情報取得部を有する。動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、前記動力源付き車両の利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む、前記動力源付き車両の利用要望に関する情報である利用要望情報を取得する利用要望情報取得部を有する。動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報である４輪車両利用開始場所情報とを含む４輪車両利用情報と、前記エネルギー残量関連情報及び前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両利用情報とを含む、リーン車両４輪車両コンビネーション利用情報を生成するリーン車両４輪車両コンビネーション利用情報生成部を有する。動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、前記リーン車両４輪車両コンビネーション利用情報を出力するリーン車両４輪車両コンビネーション利用情報出力部を有する。
このように、走行可能距離が短く且つエネルギーチャージの頻度が高い動力源付きリーン車両と、走行可能距離が長く且つエネルギーチャージの時間が長い動力源付き４輪車両とを組み合わせることにより、動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
すなわち、動力源付き４輪車両は、動力源付きリーン車両に比べて搭載可能なエネルギー量が多いため、走行可能な距離が長く且つエネルギーチャージの頻度が低い。よって、動力源付きリーン車両にとって走行距離が長い距離でも、動力源付き４輪車両にとっては、走行距離が短い距離である。そのため、動力源付き４輪車両の場合、動力源付きリーン車両に比べて、エネルギー量をあまり管理する必要がない。したがって、動力源付き４輪車両のエネルギー量を制御する場合の動力源付き車両用エネルギー量制御装置の負荷は、動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する場合に比べて低い。
このように、動力源付き車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減できる動力源付き４輪車両を、動力源付きリーン車両と組み合わせて利用することにより、動力源付き車両のエネルギー量を制御する動力源付き車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減できる。
しかも、上述のように動力源付きリーン車両と動力源付き４輪車両とを組み合わせることにより、前記動力源付きリーン車両の移動範囲が明確になる。これにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントが容易になるため、前記動力源付き車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減できる。
したがって、動力源付き４輪車両と該動力源付き４輪車両よりも台数が多い動力源付きリーン車両とを組み合わせることにより、動力源付き車両の移動範囲を拡大しても、前記動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の利用終了場所に関する利用終了場所要望情報も含む。
これにより、動力源付き車両の移動範囲が明確になるため、前記動力源付き車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の車種の利用要望に関する情報である利用要望車種情報を含む。
これにより、動力源付き車両の車種の要望に応じて、適切な車種の動力源付き車両を抽出し、リーン車両４輪車両コンビネーション利用情報を生成することができる。よって、ユーザの動力源付き車両の利用形態に合わせつつ、動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、前記動力源付き車両の利用車種に関する情報である利用車種情報を取得する利用車種情報取得部をさらに有する。前記リーン車両４輪車両コンビネーション利用情報生成部は、前記利用車種情報に基づいて、前記リーン車両４輪車両コンビネーション利用情報を生成する。
これにより、利用車種情報に基づいて、動力源付き車両の車種を抽出し、リーン車両４輪車両コンビネーション利用情報を生成することができる。よって、ユーザの動力源付き車両の利用形態等に合わせつつ、動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の利用を開始する利用開始予定日時及び利用を終了する利用終了予定日時の少なくとも一方を含む利用日時に関する利用日時情報を含む。
これにより、動力源付き車両を利用するタイムスケジュールが明確になるため、前記動力源付き車両のエネルギー量の制御が容易になる。よって、前記動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
他の観点によれば、本発明の動力源付き車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記リーン車両４輪車両コンビネーション利用情報は、前記利用リーン車両情報と、前記リーン車両利用開始場所情報との組み合わせ、を複数含む。
これにより、ユーザが動力源付きリーン車両を単発利用する際に、動力源付きリーン車両と利用開始場所との組み合わせを、ユーザに対して、複数、提案することができる。よって、ユーザの動力源付き車両の利用形態に合わせつつ、動力源付き車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
［エネルギー残量］
本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付き車両が充電可能な二次電池を搭載している場合、その二次電池のエネルギーの残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、ＡｈまたはＷｈなどで表記される二次電池の残りの容量である。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付き車両が化石燃料で駆動される駆動源を搭載している場合、その搭載されている燃料の残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、体積または重量などで表される燃料の残りの量である。前記燃料には、ガソリン、軽油、水素、ＬＮＧ、ＬＰＧまたはガス燃料などが含まれる。なお、前記エネルギーは、動力源付き車両の駆動に必要なエネルギーであれば、上述の具体例に限定されない。また、動力源付き車両の駆動源がエンジンとモータのハイブリッド式駆動源である場合、前記エネルギー残量は、二次電池の残量及び燃料の残量の両方を含む。なお、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付き車両に残されている全てのエネルギー残量を示す場合がある。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付き車両に残されているエネルギーのうち、消費可能なエネルギー残量を示す場合がある。
［エネルギー残量関連情報］
本明細書において、エネルギー残量関連情報とは、上述のエネルギー残量を直接的に示す情報に限定されない。すなわち、前記エネルギー残量関連情報は、前記エネルギー残量の情報でなくてもよい。前記エネルギー残量関連情報は、例えば、車両が走行可能な時間または車両が走行可能な距離など、エネルギー残量と相関関係を示す情報であれば、エネルギー残量に対して間接的なパラメータの情報であっても良い。
［エネルギーマネージメント］
本明細書において、エネルギーマネージメントとは、動力源付き車両が駆動不能な状態まで動力源付き車両のエネルギー残量が低下しないように、エネルギー残量を調整することを意味する。前記エネルギーマネージメントは、動力源付き車両のエネルギー残量及び移動距離に応じて、動力源付き車両を使い分けたり、動力源付き車両にエネルギーチャージを行ったりすることなどを含む。
前記エネルギーマネージメントでは、例えば、複数の動力源付き車両において短距離の移動が多い場合には、各動力源付き車両でバランスよくエネルギーを消費するように、前記複数の動力源付き車両の稼働を調整する一方、前記複数の動力源付き車両において中距離または長距離の移動が多い場合には、エネルギー残量が異なる動力源付き車両を稼働させる。
また、前記エネルギーマネージメントでは、動力源付き車両が駐車可能な複数のベースにおいて、動力源付き車両にエネルギーチャージ可能なベースと、動力源付き車両にエネルギーチャージ不能なベースとが混在している場合、エネルギーチャージが必要な動力源付き車両を、動力源付き車両にエネルギーチャージ可能なベースに優先して駐車させるように、複数の動力源付き車両の稼働を調整する。
また、前記エネルギーマネージメントでは、複数の動力源付き車両に対するエネルギーチャージのタイミングを、前記複数の動力源付き車両の稼働とのバランスを考慮しつつ、調整する。
上述のように、前記エネルギーマネージメントは、複数の動力源付き車両におけるエネルギー消費、動力源付き車両に対するエネルギーチャージのタイミング、動力源付き車両がエネルギーチャージするベース等を、それらのバランスを考慮して、複数の動力源付き車両をエネルギーの観点から管理することを意味する。
なお、本発明は、動力源付き車両用シェアリング管理装置を、様々な工夫がなされたエネルギー供給設備と組み合わせることで、動力源付き車両に対するエネルギーチャージの作業負荷をより軽減しつつ、動力源付き車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。また、本発明は、動力源付き車両用シェアリング管理装置を、前記様々な工夫がなされたエネルギー供給設備と組み合わせることで、動力源付きリーン車両を含む動力源付き車両の移動範囲をより拡大しても前記動力源付き車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。
本発明は、動力源付きリーン車両及び動力源付き４輪車両のシェアリングを管理する動力源付き車両用シェアリング管理装置及びそれを用いた動力源付き車両用シェアリング管理方法に利用可能である。
１、５０１、６０１ 動力源付き車両用シェアリング管理装置
２ 通信回線
３ 携帯端末
５ ベース管理装置
１０ 動力源付き車両用シェアリング管理システム
１１、５１１、６１１ 制御演算部
１２、５１２ 情報データベース
１３、５１３ 予約受付部
１４ 動力源付きリーン車両情報取得部
１５ 動力源付き４輪車両情報取得部
１６ 動力源付きリーン車両管理部
１７ 動力源付き４輪車両管理部
１８ ユーザ単発利用要望情報取得部（利用要望情報取得部）
１９、５１９ ユーザ利用予約部（利用予約情報生成部）
２０ 予約情報出力部（利用予約情報出力部）
２１ 選択情報取得部
３０ リーン車両情報ＤＢ
３１ ４輪車両情報ＤＢ
３２ ベース情報ＤＢ
３３ ユーザ情報ＤＢ
３４ 地図情報ＤＢ
３５ ベース管理情報ＤＢ
３６ 単発利用要望情報ＤＢ
１００ 電動２輪車
２００ 電動アシスト自転車
３００ 自動２輪車
４００ 電動４輪車
５１８ ユーザ定期利用要望情報取得部（利用要望情報取得部）
６１２ 利用車種情報取得部
１００１、２００１ 利用開始場所要望情報
１００２、２００２ 利用終了場所要望情報
１００５、２００５ 利用要望車種情報
１１０１ ユーザ利用予約情報（利用予約情報）
２０１０ ユーザ利用予約情報（利用予約情報）
Ａ，Ａ１，Ａ２ 駐車エリア
Ｃ 給電装置
ＣＡ 接続ケーブル
Ｈ 自宅
ＳＴ１，ＳＴ２ 駅
Ｘ、Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｄ、Ｙ、Ｙａ、Ｙｂ、Ｙｃ、Ｙｄ、ＹＡ、ＹＢ ベース

Claims (8)

  1. 複数のベースに駐車された動力源付き車両のシェアリングを管理する動力源付き車両用シェアリング管理装置であって、
    動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両を含むように構成される前記動力源付き車両の利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む、前記動力源付き車両の利用要望に関する情報である利用要望情報を取得する利用要望情報取得部と、
    前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報である４輪車両利用開始場所情報とを含む４輪車両利用情報と、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両利用情報と、を含む、利用予約情報を生成する利用予約情報生成部と、
    前記利用予約情報を出力する利用予約情報出力部と、
    を有する、動力源付き車両用シェアリング管理装置。
  2. 請求項１に記載の動力源付き車両用シェアリング管理装置において、
    前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の利用終了場所に関する利用終了場所情報も含む、動力源付き車両用シェアリング管理装置。
  3. 請求項１または２に記載の動力源付き車両用シェアリング管理装置において、
    前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の車種の利用要望に関する情報である利用要望車種情報を含む、動力源付き車両用シェアリング管理装置。
  4. 請求項１または２に記載の動力源付き車両用シェアリング管理装置において、
    前記動力源付き車両の利用車種に関する情報である利用車種情報を取得する利用車種情報取得部をさらに有し、
    前記利用予約情報生成部は、前記利用車種情報に基づいて、前記利用予約情報を生成する、動力源付き車両用シェアリング管理装置。
  5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の動力源付き車両用シェアリング管理装置において、
    前記利用要望情報は、前記動力源付き車両の利用を開始する利用開始予定日時及び利用を終了する利用終了予定日時の少なくとも一方を含む利用日時に関する利用日時情報を含む、動力源付き車両用シェアリング管理装置。
  6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の動力源付き車両用シェアリング管理装置において、
    前記利用予約情報は、前記利用リーン車両情報と、前記リーン車両利用開始場所情報との組み合わせを複数含む、動力源付き車両用シェアリング管理装置。
  7. 請求項１から６のいずれか一つに記載の動力源付き車両用シェアリング管理装置において、
    前記利用要望情報取得部は、
    前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両のシェアリングの利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間情報と、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所情報と、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間情報と、を含む定期利用要望情報を取得し、
    前記利用予約情報生成部は、
    前記定期利用要望情報に基づいて、前記動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である定期利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報である４輪車両定期利用開始場所情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を終了する定期利用終了場所に関する情報である４輪車両定期利用終了場所情報とを含む、４輪車両定期利用情報と、
    前記定期利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である定期利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用開始場所情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を終了する定期利用開始場所に関する情報であるリーン車両定期利用終了場所情報とを含む、リーン車両定期利用情報と、を含み、且つ、
    前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両または前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の少なくとも一つが貸し出し中にユーザがエネルギーチャージ可能である、前記利用予約情報を生成する、動力源付き車両用シェアリング管理装置。
  8. 複数のベースに駐車された動力源付き車両のシェアリングを管理する動力源付き車両用シェアリング管理方法であって、
    動力源付き４輪車両及び動力源付きリーン車両を含むように構成される前記動力源付き車両の利用開始場所に関する利用開始場所要望情報を含む、前記動力源付き車両の利用要望に関する情報である利用要望情報を取得する利用要望情報取得ステップと、
    前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付き４輪車両の中から抽出された利用可能な動力源付き４輪車両に関する情報である利用４輪車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付き４輪車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報である４輪車両利用開始場所情報とを含む４輪車両利用情報と、前記利用要望情報に基づいて、前記動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両に関する情報である利用リーン車両情報と前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始場所に関する情報であるリーン車両利用開始場所情報とを含むリーン車両利用情報と、を含む、利用予約情報を生成する利用予約情報生成ステップと、
    前記利用予約情報を出力する利用予約情報出力ステップと、
    を有する、動力源付き車両用シェアリング管理方法。
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