JP2019001458A - 車両及び避難ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】美観を損なうことなく避難はしご又は避難スロープを格納し、非常時に避難はしご又は避難スロープを簡単に取り扱うことができる車両を提供することを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両は、床部及び扉を有する側壁部を少なくとも備える車体と、この車体が搭載される台車と、避難時に上記扉と地面との間に配設される避難はしご又は避難スロープとを備える車両であって、上記床部が、上記避難はしご又は避難スロープを格納する格納部を有し、上記格納部が、避難時に車体内から開放操作可能な引き出し口を有し、上記避難はしご又は避難スロープが、避難時に上記引き出し口から車体外部まで引き出し可能に上記格納部に格納されている。上記格納部が、上記引き出し口を閉鎖するカバー体を有し、上記カバー体の一端部と上記引き出し口の一端部とが回動可能に接続されていると好ましい。【選択図】図３

Description

本発明は、車両及び避難ユニットに関する。

鉄道車両や大型バス等の多数の乗客が乗車する車両は、車両の床面が地面に対して比較的高い位置に設けられている。このためこれらの車両には、一般的に火災等の非常事態が発生した場合に乗客を車両内から外部へ脱出させるための避難はしごが備えられている。

鉄道車両や大型バス等の車両に設けられる避難はしごとしては、車体内の所定の場所に設けられた格納スペースに避難はしごを格納しておき、非常時に避難はしごを格納スペースから運び出し、この避難はしごを乗降口や非常口から地面に向けて設置し使用するものが広く知られている。また車両の乗降口や非常口の近傍に設けられた格納スペースに避難はしごを格納しておき、非常時に避難はしごを格納スペースから設置位置へ移動するだけで使用可能とするものも知られている。

特許文献１には、鉄道車両の避難はしごについて、車体の下に格納してある避難はしごを非常時に水平にスライド移動して引き出し、引き出した避難はしごの先端を地面へ向けて回転して使用するものが開示されている。

特許文献２には、大型バスの避難はしごについて、非常扉の内部に避難はしごを格納しておき、非常時に非常扉の下から避難はしごを地面へ向けて引き出して使用するものが開示されている。

ところで、鉄道車両や大型バス等の車両で非常事態が発生した場合、避難誘導すべき事態であることを乗務員が把握して避難誘導を開始するまでに時間がかかることがある。特に一刻を争うような緊急事態が発生した時には乗務員が乗客を速やかに避難誘導できない可能性があり、乗客が自主的に避難する必要性が生じる場合もある。このため避難はしごは簡単に使用できる必要がある。

また避難はしごを車両に格納しておく上では、車両の美観や避難はしごの格納スペースについて考慮する必要がある。

特許文献１に記載された発明は、乗務員が車体外から乗客の避難誘導を行う場合に、車体の下に格納された避難はしごを引き出して使用するものであるから、車体内から乗務員や乗客が避難はしごを簡単に取り扱える設計ではない。

特許文献２に記載された発明は、非常扉に避難はしごを格納するものであるから、格納された避難はしごが乗客の目に触れやすく、車体内の美観が損なわれる可能性がある。

特開２００１−３１５６４０号公報 実願昭６２−１９７５５２号（実開平１−１０２０３８号）のマイクロフィルム

本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、美観を損なうことなく避難はしご又は避難スロープを格納し、非常時に避難はしご又は避難スロープを簡単に取り扱うことができる車両及び避難ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた発明の車両は、床部及び扉を有する側壁部を少なくとも備える車体と、この車体が搭載される台車と、避難時に上記扉と地面との間に配設される避難はしご又は避難スロープとを備える車両であって、上記床部が、上記避難はしご又は避難スロープを格納する格納部を有し、上記格納部が、避難時に車体内から開放操作可能な引き出し口を有し、上記避難はしご又は避難スロープが、避難時に上記引き出し口から車体外部まで引き出し可能に上記格納部に格納されている。

当該車両は、車体の床部が避難はしご又は避難スロープを格納する格納部を有するので、車体の美観を損なうことなく避難はしご又は避難スロープを格納することができる。また格納部が車体内から開放操作可能な引き出し口を有するので、引き出し口から避難はしご又は避難スロープを簡単に引き出すことができる。

上記格納部が、上記引き出し口を閉鎖するカバー体を有し、上記カバー体の一端部と上記引き出し口の一端部とが回動可能に接続されていると好ましい。カバー体が引き出し口を閉鎖して避難はしご又は避難スロープを隠蔽するので、車体の美観を高く維持することができる。

上記避難はしご又は避難スロープが、この一端に上記引き出し口を閉鎖するカバー体を有していると好ましい。このような構成であっても、避難はしご又は避難スロープの一端のカバー体が引き出し口を閉鎖して避難はしご又は避難スロープの本体を隠蔽するので、車体の美観を高く維持することができる。

上記格納部が、上記カバー体の開放に連動して上記避難はしご又は避難スロープを上記引き出し口から押し出す自動押出機構をさらに有すると好ましい。カバー体を開放すると、避難はしご又は避難スロープが引き出し口から自動的に押し出されるので、引き出し口から避難はしご又は避難スロープをより簡単に引き出すことができる。

上記扉の下且つ上記床部の床面に上記引き出し口を有し、上記カバー体が扉用下部ガイドレールを有すると好ましい。扉用下部ガイドレールの位置に引き出し口を配置することができるので、扉の下から地面へ向けて避難はしご又は避難スロープを簡単に設置することができる。

当該車両が貫通路を有する鉄道車両であり、上記床部が上記貫通路の床部であると好ましい。やむを得ずトンネル内や橋梁上等に鉄道車両を停車して避難を行う場合、鉄道車両の側面にスペースがなく側引戸から避難はしご又は避難スロープを設置できないことがある。このような側引戸から避難できない場合に、列車の最前部車両または最後部車両の貫通路の床部から避難はしご又は避難スロープを引き出して使用することができる。

上記床部の車体内床面に上記引き出し口を有すると好ましい。扉の下に引き出し口を配置することができない車体構造であっても、車体内床面から避難はしご又は避難スロープを引き出して使用することができる。

上記床部の床面に階段状の段差が形成されており、上記段差の側面に上記引き出し口を有すると好ましい。引き出し口が水平方向を向いて配置されるので、引き出し口から避難はしご又は避難スロープを簡単に引き出すことができる。

上記格納部が、上記避難はしご又は避難スロープの一端が上記引き出し口から引き出された状態で上記避難はしご又は避難スロープの他端を離脱不能に係止する係止部を有すると好ましい。避難はしご又は避難スロープが引き出し口から引き出された際に、係止部が避難はしご又は避難スロープを係止するので、引き出し口から避難はしご又は避難スロープが離脱して脱落するのを防止できる。

上記避難はしご又は避難スロープが、この側部に連結される手すりを有し、上記手すりが、上記避難はしごのステップ又は避難スロープのスロープ上に傾倒した傾倒状態と上記避難はしご又は避難スロープの側部上に起立した起立状態との間で変形可能であると好ましい。避難はしご又は避難スロープが手すりを有するので、乗客が避難はしご又は避難スロープを使用して容易に避難することができる。また手すりがステップ上に傾倒するので、避難はしご又は避難スロープを格納部にコンパクトに格納することができる。

上記避難はしご又は避難スロープが、この本体を長手方向に屈伸変形させる複数の回動軸、及びこの本体を伸展状態に保持するロック機構を有し、上記格納部が、本体の一部が屈曲した状態の上記避難はしご又は避難スロープを格納すると好ましい。避難はしご又は避難スロープが屈伸変形可能であると、屈曲した状態の避難はしご又は避難スロープを格納部にコンパクトに格納できる。またロック機構により避難はしご又は避難スロープを伸展状態に保持できるので、避難はしご又は避難スロープを安定して設置することができる。

上記課題を解決するためになされた別の発明の避難ユニットは、床部及び扉を有する側壁部を少なくとも備える車体と、この車体が搭載される台車とを備える車両の上記床部に配設される避難ユニットであって、避難時に上記扉と地面との間に配設される避難はしご又は避難スロープと、避難時に車体内から開放操作可能な引き出し口とを有し、上記避難はしご又は避難スロープが、避難時に上記引き出し口から車体外部まで引き出し可能に格納されている。

当該避難ユニットは、避難はしご又は避難スロープを引き出し可能に格納した状態で車体の床部に配設されるので、車体の美観を損なうことなく避難はしご又は避難スロープを格納することができる。また、当該避難ユニットは、車体内から開放操作可能な引き出し口を有するので、引き出し口から避難はしご又は避難スロープを簡単に引き出すことができる。

上記避難スロープが多段伸縮可能な複数のスロープを有するのが好ましい。上記避難スロープを多段伸縮可能な構成とすることで、避難時に容易に避難スロープを引き出せるとともに、格納時にコンパクトに格納することができる。

上記スロープが底板と底板から連続する一対の側板とを有し、平面視で上記底板の幅が車体側に向けて漸減するテーパー形状であり、格納時に車体側のスロープが、このスロープに車体側と反対側で隣接するスロープの底板上面に格納され、避難時に上記車体側のスロープの底板の最大幅近傍部分の側板が、このスロープに車体側と反対側で隣接するスロープの底板の最小幅近傍部分の側板を係止するのが好ましい。このようにすることで、避難時により容易に避難スロープを引き出せるとともに、格納時によりコンパクトに格納することができる。また、上記避難スロープを簡易な構成とすることができ、容易に生産することができる。

以上説明したように、本発明の車両及び避難ユニットは、美観を損なうことなく避難はしご又は避難スロープを格納し、非常時に避難はしご又は避難スロープを簡単に取り扱うことができる。

本発明の第一実施形態に係る車両の車体について、出入口床部分周辺を示す模式的部分拡大斜視図である。 図１の車両の避難はしごの模式的平面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両の車体について、出入口床部分周辺を示す模式的部分拡大斜視図である。 図３の車両の車体について、出入口床部分を扉用下部ガイドレールに垂直な面で切断した模式的断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両の車体について、出入口床部分を扉用下部ガイドレールに垂直な面で切断した模式的断面図である。 本発明の第四実施形態に係る車両の車体の模式的正面図である。 図６の車両の車体について、引き出し口から避難はしごを引き出した様子を示す模式的正面図である。 図６の車両の避難はしごの模式的斜視図である。 本発明の第五実施形態に係る車両の車体について、出入口床部分周辺を示す模式的部分拡大斜視図である。 本発明の第六実施形態に係る車両の車体について、出入口床部分周辺を示す模式的部分拡大斜視図である。 本発明の第七実施形態に係る避難ユニットを示す模式的斜視図である。 図２の避難はしごの変形例を示す概略部分側面図であり、（ａ）踏板が避難はしごの裏面に傾倒した状態（ｂ）踏板が回動してロックされた状態を示す。 一方の側壁部に２箇所の側引戸を有する車体の模式的斜視図である。 一方の側壁部に３箇所の側引戸を有する車体の模式的斜視図である。 一方の側壁部に４箇所の側引戸を有する車体の模式的斜視図である。 側壁部の側引戸を開放した状態における、低床ホーム対応ステップ付き車体での、出入口床部分に配置された避難ユニットを示す模式的側面図である。 大型バスの車体後部寄りの側壁部に設けられた非常扉の床部分に避難ユニットを配置した状態を示す模式的斜視図である。 避難スロープを構成するテーパー形状スロープの模式的分解斜視図である。 避難スロープを構成するテーパー形状スロープの格納状態を示す模式的斜視図である。 避難スロープを構成するテーパー形状スロープを引き出した状態を示す模式的斜視図である。

以下、適宜図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を詳説する。

［第一実施形態］
図１の車両は、避難はしごを備える鉄道車両である。当該車両は、床部及び扉３を有する側壁部２を少なくとも備える車体１と、この車体１が搭載される台車と、避難時に扉３と地面との間に配設される避難はしご９とを備える。ここで「床部」とは、車体の床領域を構成する部位を示し、第一実施形態の鉄道車両では床板、出入口床部分及び台枠などの床及び床下の部位を示す。車体１は鋼製構体を基本構造としており、台枠、側構え、妻構え、屋根構えの６面体で構成される。側構えは車体外板を有し、車体外板が側壁部２を有する。側壁部２には出入口が形成されており、側壁部２が出入口に扉３を有する。台車は、特に限定されないが、ボルスタレス台車構造を有し、車体１を下から支持する。図１には、側壁部２の扉３が開放され、出入口から車体１内の床板４などが見えている様子が示されている。

扉３は、後述する扉用下部ガイドレール６に沿って摺動する側引戸であり、扉３が開放された際には側壁部２に形成された戸袋に扉３が格納されるように構成されている。なお、扉３が設置される出入口は、台車が車体１を支持する位置に対応して側壁部２に形成されてもよいし、台車の位置とは関係なく側壁部２に形成されてもよい。

床部は、上部位置に床板４を有し、側部位置に出入口床部分５を有する構成となっている。出入口床部分５の上面と床板４の上面とは連続しており、これらが車体の床面を形成している。出入口床部分５の上面には、扉用下部ガイドレール６が出入口床部分５に沿って水平且つ直線的に形成されている。

床部は、床板４を下から支持し、車体の基礎となる台枠を有する。この台枠は、台車により下から支持されている。台枠内には、避難はしご９を格納する格納部が組み込まれている。つまり、床部が避難はしご９を格納する格納部を有する。

格納部は、格納している避難はしご９を引き出し可能な引き出し口７を有する。具体的には、引き出し口７が、出入口床部分５の外側端面から出入口床部分５の上面の一部にわたって形成されており、その内部が避難はしご９を格納する格納部となっている。

格納部は、引き出し口７を閉鎖するカバー体８を有する。カバー体８は、出入口床部分５の上面及び外側端面の形状を補完する形状となっている。つまり、出入口床部分５の床面及びカバー体８の上面、出入口床部分５の外側端面及びカバー体８の側面の各々が面一となっている。カバー体８はロック機構を有し、通常時にはカバー体８が開放されないようにロックされている。避難時に図示しない非常用ドアコックが操作されると、人力で扉３を開放することが可能になるとともに、これに連動してカバー体８のロックが解除され、人力でカバー体８を開放することが可能になる。また、引き出し口７は出入口床部分５に形成されているので、車体内からカバー体８を開放することが可能となっている。つまり、格納部が、避難時に車体内から開放操作可能な引き出し口７を有する構成となっている。

避難はしご９は、避難時に引き出し口７から車体外部まで引き出し可能に格納部に格納されている。具体的には、避難はしご９が、引き出し口７に先端を向けた水平な態勢で格納部内に格納されており、避難時に引き出し口７から水平方向に引き出されるように構成されている。また、格納部は、避難はしご９の一端（先端）が引き出し口７から引き出された状態で避難はしご９の他端（末端）を離脱不能に係止する係止部を有する。具体的には、一定の長さ分だけ引き出し口７から延出可能な離脱防止部材が避難はしご９の末端に回動可能に接続されており、避難はしご９の先端が引き出し口７から引き出されて避難はしご９全体が露出した際に、避難はしご９の末端と引き出し口７とが一定距離以上引き離されないように、この離脱防止部材が避難はしご９の末端を離脱不能に係止する。

避難はしご９が配置される側引戸としては、特に限定されるものではないが、図１３に示すように、車体７１Ａが車体の左右に４箇所の側引戸を有する場合は、全ての側引戸に避難はしご９が配置されるのが好ましい。図１４に示すように、車体７１Ｂが車体の左右に６箇所の側引戸を有する場合は、車体の左右にある中央２箇所の側引戸７７ｂ、７７ｂ’に避難はしご９が配置されるのが好ましい。図１５に示すように、車体７１Ｃが車体の左右に８箇所の側引戸を有する場合は、車体の左右にある中程４箇所の側引戸７７ｂ、７７ｂ’７７ｃ、７７ｃ’に避難はしご９が配置されるのが好ましい。

［利点］
当該車両は、床板４の下の台枠に避難はしご９を格納する格納部を有し、且つ格納部の引き出し口７を閉鎖するカバー体８を有するので、車体１の美観を損なうことなく避難はしご９を格納することができる。また、カバー体８がロック機構を有するので、通常時に避難はしご９へのいたずらを防止することができる。また、格納部が台枠内に組み込まれた構造であるので、雨に由来する錆などから避難はしご９を保護することができる。また、引き出し口７から水平方向且つ出入口の外側方向に避難はしご９を引き出し可能であるので、避難はしご９を簡単に設置することができる。さらに係止部が引き出し口７から引き出された避難はしご９の離脱を防止するので、避難はしご９が車体１から脱落することなく安全に使用することができる。

＜避難はしご＞
ここで、格納部に格納される避難はしご９について詳説する。図２の避難はしご９は、一対の側部９１と、この側部９１に１つずつ連結される一対の手すり９２と、この一対の側部９１間に架け渡される複数のステップ９３とを有する。側部９１及び手すり９２は、避難はしご本体の長手方向に平行な回転軸を中心に回動可能に連結されており、一対の手すり９２が互いに近づく方向に傾倒可能に構成されている。なお、避難はしご９の末端には、図示しない離脱防止部材が回動可能に接続されている。

手すり９２についてさらに詳説する。避難はしご９の一方の側部９１は、隣り合う二つのステップ９３の中間位置の各々に接続部９４を有し、この複数の接続部９４において避難はしご本体の長手方向に平行な回転軸を中心に回動可能に支持部９５が１つずつ接続されている。そして一方の側部９１に接続された複数の支持部９５の先端には、各先端を架け渡すように避難はしご本体の長手方向と平行な棒状の手すり９２が接続されている。他方の側部９１の手すり９２についても、一方の側部９１の手すり９２と同様に構成されている。

一対の手すり９２は、各接続部９４において各支持部９５が回転することで、避難はしご９のステップ９３上に傾倒した傾倒状態と避難はしご９の側部９１上に起立した起立状態との間で変形可能な構成となっている。避難はしご９を格納部に格納する際には、手すり９２を避難はしご９のステップ９３上に傾倒した傾倒状態に変形させる。避難はしご９を使用する際には、ステップ９３上に傾倒状態にある手すり９２をステップ９３から離れるように回動させ、手すり９２が避難はしご９の側部９１上に起立した起立状態に変形させる。なお、手すり９２には、起立状態にあるときに傾倒することを防止して起立状態を保持する図示しないロック機構が設けられている。

［利点］
避難はしご９が手すり９２を有するので、乗客が避難はしご９を使用して容易に避難することができる。また、手すり９２を避難はしご９のステップ９３上に傾倒した傾倒状態に変形させることができるので、避難はしご９をコンパクトに格納部へ格納することができる。また、手すり９２を傾倒状態に変形させたまま引き出し口７から避難はしご９を引き出すことができるので、避難はしご９が手すり９２を有する構成であっても引き出し口７の形状を小さくすることができる。

＜避難はしごの使用方法＞
線路上で走行停止した鉄道車両内から脱出して避難すべき事態が発生した場合には、まず乗務員もしくは乗客は非常用ドアコックを操作する。非常用ドアコックが操作されると、手動で扉３を開放することが可能になるとともに、これに連動してカバー体８のロックが解除される。

次に乗務員もしくは乗客は、扉３を開放した後に出入口床部分５にあるカバー体８を開放する。カバー体８が開放されると、引き出し口７から避難はしご９の先端が出現する。

次に乗務員もしくは乗客は、引き出し口７から避難はしご９を引き出す。このとき避難はしご９が末端まで引き出されると、避難はしご９と引き出し口７とが一定距離以上引き離されないように離脱防止部材が避難はしご９の末端を係止する。

最後に乗務員もしくは乗客は、引き出された避難はしご９を出入口から地面へ渡すように設置する。このとき、避難はしご９の先端が地面に設置され、避難はしご９の末端が離脱防止部材とともに車体側の出入口に支持される。以上の手順で避難準備が完了し、避難はしごが使用可能となる。

避難はしご９がステップ（踏板）に換えて、少なくとも１枚の板から構成されるスロープ（滑り台）を備える避難スロープとしてもよい。この場合は、避難スロープが出入口から地面へ渡すように設置された際の傾斜が緩やかになるように、避難スロープの長さが避難はしごの長さよりも長く設計されるとよい。避難はしごに替えて避難スロープが採用されると、はしごを使用することが困難な高齢者や幼児であっても比較的容易に避難できるとともに、避難はしごを格納する場合に比べて格納スペースの薄型化を図ることができ、また、生産コストの低減を図ることができる。さらに、ホームに段差がある場合に車いすで乗降する際、駅員ならびに乗務員が車いす用スロープを持っていかなくても、車両の避難スロープを適宜引き出せば、車いす用のスロープとしても対応可能となる。

［第二実施形態］
図３の車両は、第一実施形態に係る車両と同様に避難はしごを備える鉄道車両である。以下では第一実施形態に係る車両の説明と重複する部分については省略し、異なる部分について説明する。

図３の車両の引き出し口１７は、出入口床部分１５の外側端面から出入口床部分１５の上面の扉用下部ガイドレール１６の位置にわたって形成されている。つまり、扉１３の下且つ床部の床面に引き出し口１７を有する。引き出し口１７には、この引き出し口１７を閉鎖するカバー体１８が設けられている。そしてカバー体１８が、その上部に扉用下部ガイドレール１６の一部を有する構成となっている。

［利点］
カバー体１８が上部に扉用下部ガイドレール１６の一部を有するので、扉用下部ガイドレール１６の位置を側壁部１２の外側端面に近づけることを可能とする。つまり、当該車両は、扉１３の下の引き出し口１７から水平方向且つ出入口の外側方向に避難はしご９を引き出し可能とするとともに、扉１３の位置を外側端面に近づけることで車体１１の内部空間を広く構成することができる。

＜カバー体＞
ここで第二実施形態に係る車両のカバー体１８の構造について図４を参照しつつ詳説する。カバー体１８は、扉用下部ガイドレール１６を有する上面部と外側端面側の側面部とを有する断面Ｌ字型の不透明な板状部材である。扉用下部ガイドレール１６は、カバー体１８上面部側の一端に設けられている。通常時には、このカバー体１８が引き出し口１７全体を覆うように引き出し口１７を閉鎖している。避難はしご９は、カバー体１８の側面部に先端を向けた水平な態勢で格納部内に格納されており、その先端がカバー体１８で覆われることによって通常時には外部から視認不能となっている。

カバー体１８の一端部と引き出し口１７の一端部とは回動可能に接続されている。具体的には、カバー体１８の回動軸が引き出し口１７の一端に形成される接続部に接続され、この回動軸を中心にカバー体１８が回動するように構成されている。カバー体１８の回動軸は、扉用下部ガイドレール１６と平行に、且つ扉用下部ガイドレール１６下の位置Ａに設けられている。つまり、カバー体１８は、位置Ａを中心としてカバー体１８を跳ね上げる方向（側面部側の一端である位置Ｂが上昇する方向）に回動するように引き出し口１７に接続されている。

［利点］
跳ね上がる方向にカバー体１８が回動するので、避難はしご９を引き出し口１７から地面へ向けて引き出す作業において、開放後のカバー体１８が避難はしご９に接触するのを防止することができる。

［第三実施形態］
第三実施形態に係る車両の避難はしご９及びカバー体２８について図５を参照しつつ詳説する。第三実施形態に係る車両の車体構成は、第二実施形態に係る車両のものと同じであり、避難はしご及びカバー体の構成のみが異なる。以下では図４に係る避難はしご及びカバー体の説明と重複する部分については省略し、異なる部分について説明する。

図５に示す避難はしご９は、この一端（先端）に引き出し口１７を閉鎖するカバー体２８を有する。具体的には、避難はしご９の先端とカバー体２８の側面部の内側とが固着することにより、避難はしご９及びカバー体２８が一体となっている。通常時には、避難はしご９の先端のカバー体２８が引き出し口１７を閉鎖し、格納部内に避難はしご本体が格納される。

［利点］
カバー体２８に開閉機構を設ける必要がないので、カバー体２８の故障リスクを低減することができる。

［第四実施形態］
図６及び図７に示される車両は、第一実施形態に係る車両と同様に避難はしごを備える鉄道車両である。以下では第一実施形態に係る車両の説明と重複する部分については省略し、異なる部分について説明する。

当該車両は、貫通路３５を有する鉄道車両である。当該車両の車体３１は、妻構えの側壁部３２に出入口を有し、且つこの出入口から車体内に通じる貫通路３５を有する。側壁部３２の出入口には、開き戸タイプの貫通扉３３が設けられており、貫通路３５の床部が、避難はしご３９を格納する格納部を有する構成となっている。つまり、第四実施形態に係る車両では、扉が貫通扉３３であり、床部が貫通路３５の床部である。

引き出し口３７は、貫通路床部分３４の外側端面から貫通路床部分３４の上面の一部にわたって形成されている。引き出し口３７には、この引き出し口３７を閉鎖するカバー体３８が設けられている。カバー体３８の外側には、桟板３６が取り付けられている。桟板３６は、カバー体３８への取り付け位置を中心に上下に回動可能に取り付けられている。また、カバー体３８の内側には、避難はしご３９の先端が固着されている。さらに、避難はしご３９の末端には、一定の長さ分だけ引き出し口３７から延出可能な離脱防止部材が回動可能に接続されている。

［利点］
鉄道車両の貫通路３５から地面に向けて避難はしご３９を設置可能な構成であるので、側引戸から避難できない場合に、列車の最前部または最後部の貫通路３５が設けてある車両から避難することができる。

＜避難はしご＞
ここで、第四実施形態に係る車両の格納部に格納される避難はしご３９について詳説する。図８の避難はしご３９は、長手方向に一列に並ぶ複数のステップ部材３９２と、ステップ部材３９２の一対の側面の各々に接続され、隣接するステップ部材３９２を連結する連結部材３９３とを有する。なお、図８の避難はしご３９については、離脱防止部材が接続される最上部のステップ部材３９２と、最下部のステップ部材３９２に固着されるカバー体３８とが省略されている。

ステップ部材３９２は、避難はしご３９のステップを有する部材である。ステップ部材３９２は、上面から下面に貫通し、ステップとして利用される貫通孔を中央に有する板状の部材であり、ステップ部材３９２の上面且つ上部側には、ステップ部材３９２の上面から上部側へ延出したステップ延出部３９２１が形成されている。ここで上面とは、使用者が避難はしご３９を使用する側の面を示し、下面とは、上面に対して反対側の面を示す。また、上部側とは、避難はしご３９における離脱防止部材が接続される側を示し、下部側とは、上部側に対して反対側を示す。また、ステップ部材３９２は、一方の側面の上部側、一方の側面の下部側、他方の側面の上部側及び他方の側面の下部側のそれぞれに接続部３９０を有し、これら計４つの接続部３９０の各々に連結部材３９３が１つずつ接続されている。

連結部材３９３は、ステップ部材３９２を相互に連結するための部材である。連結部材３９３の上面且つ上部側には、連結部材３９３の上面から上部側へ延出した延出部３９３１が形成されている。連結部材３９３は、ステップ部材３９２側の側面の上部側及び下部側に計２つの接続部３９１を有し、これらの接続部３９１の各々にステップ部材３９２が１つずつ接続されている。

ステップ部材の接続部３９０及び連結部材の接続部３９１は、回動軸を介して相互に回動可能に接続されている。そしてこれら複数の回動軸を中心にステップ部材３９２及び連結部材３９３が相互に回動することによって、避難はしご３９本体が長手方向に屈伸変形する構成となっている。つまり、避難はしご３９は、この本体を長手方向に屈伸変形させる複数の回動軸を有する。

避難はしご３９は、この本体を伸展状態に保持するロック機構を有する。具体的には、ステップ部材３９２及び連結部材３９３を相互に上面側に回動させて避難はしご３９を直線的に伸ばした伸展状態とした際に、一のステップ部材３９２のステップ延出部３９２１が上部に隣接するステップ部材３９２の上面下部に当接し、且つ一の連結部材３９３の延出部３９３１が上部に隣接する連結部材３９３の上面下部に当接することで避難はしご３９を伸展状態に保持する。つまり、隣接するステップ部材３９２の上面に当接するステップ延出部３９２１と、隣接する連結部材３９３の上面に当接する延出部３９３１とがロック機構を構成している。

避難はしご３９は、伸展状態においてステップ部材３９２及び連結部材３９３を相互に下面側に回動させた際に屈曲変形可能であり、一部が巻き取られるように屈曲変形した状態で格納部に格納される。つまり格納部が、本体の一部が屈曲した状態の避難はしご３９を格納する。

［利点］
格納部の格納スペースについて奥行の長さに制約があり、この格納スペースに固定長の避難はしごを格納できない場合であっても、避難はしご３９を長手方向に屈伸変形させることができるので、十分な長さの避難はしご３９を格納部に格納することができる。また避難はしご本体を伸展状態に保持するロック機構を有するので、避難はしご３９を車体から地面へ向けて斜めに設置し、乗客が避難はしご３９の上面側からステップ部材３９２の貫通孔を踏んで避難する場合に、乗客が避難はしご３９を安全に利用することができる。

＜避難はしごの使用方法＞
貫通路３５から避難すべき事態が発生した場合には、まず乗務員は貫通扉３３の開放操作を行う。貫通扉３３の開放操作に連動して貫通路床部分３４にあるカバー体３８のロックが解除される。

次に乗務員は、貫通扉３３を開放した後に貫通路床部分３４にあるカバー体３８を車体３１外部に向けて引き出す。カバー体３８が引き出されると、カバー体３８とともに避難はしご３９が引き出し口３７から引き出される。

最後に乗務員は、カバー体３８とともに引き出された避難はしご３９をさらに引き出して、図７に示すように避難はしご３９を貫通路３５から地面へ渡すように設置する。このとき、避難はしご３９の先端が地面に設置され、避難はしご３９の末端が離脱防止部材とともに車体側の出入口に支持される。なお、カバー体３８の外側に取り付けられた桟板３６は地面における踏み台となる。以上の手順で避難準備が完了し、避難はしごが使用可能となる。

［第五実施形態］
図９の車両は、第一実施形態に係る車両と同様に避難はしごを備える鉄道車両である。以下では第一実施形態に係る車両の説明と重複する部分については省略し、異なる部分について説明する。

図９の車両の引き出し口４７は、平面視で側壁部４２に平行な方向に長辺を有する長方形の形状であり、この長辺が出入口床部分４５に沿うように床板４４に形成されている。つまり、床部の車体内床面に引き出し口４７を有する。

引き出し口４７には、この引き出し口４７を閉鎖するカバー体４８が設けられている。カバー体４８は、床面の形状を補完する形状となっている。つまり床板４４の上面及びカバー体４８の上面が面一となっている。出入口床部分４５から遠い位置にある引き出し口４７の長辺の位置にカバー体４８が回動可能に接続されている。具体的には、出入口床部分４７から遠い位置にある引き出し口４７の長辺に接続部を有し、この接続部にカバー体４８の回動軸が接続され、この回動軸を中心にカバー体４８が回動するように構成されている。図９には、カバー体４８を開放した様子が示されており、避難はしご９は省略されている。

避難はしご９は、引き出し口４７から出入口方向に向けて斜め上方向に引き出されるように構成されている。避難はしご９が引き出し口４７から引き出されて避難はしご全体が露出した際に、避難はしご９の末端に接続された離脱防止部材が一定の長さ分だけ引き出し口４７から斜め上方向に延出する。そして避難はしご９の末端と離脱防止部材とが回動可能に接続されているので、避難はしご９はその先端が地面を向くように設置される。

［利点］
出入口床部分４５に引き出し口を有しない構成であるので、出入口床部分４５の構造を変更できない場合においても車体に避難はしご９を備えることができる。例えば、扉４３の設置高さを高くして水平方向を向く引き出し口を出入口床部分４５に形成できない車体構成の場合に有効である。

［第六実施形態］
図１０の車両は、第一実施形態に係る車両と同様に、避難はしごを備える鉄道車両である。以下では第一実施形態に係る車両の説明と重複する部分については省略し、異なる部分について説明する。

当該車両の出入口床部分５５の高さは、床板５４の高さより低く構成されており、これにより出入口下部分５５及び床板５４間には階段状の段差が形成されている。つまり床部の床面には階段状の段差が形成されている。

当該車両は、床面に形成された階段状の段差の側面５９に引き出し口５７を有する。段差の側面５９が扉用下部ガイドレール５６と平行な鉛直面で形成されているため、引き出し口５７は、出入口方向且つ水平方向を向いて開口している。引き出し口５７には、この引き出し口５７を閉鎖するカバー体５８が設けられている。カバー体５８は、上端に回動軸を有し、この回動軸を中心にカバー体５８を跳ね上げる方向に回動するように引き出し口５７の上端に接続されている。

出入口床部分５５及び床板５４の高低差の下限としては、３０ｍｍが好ましく、４０ｍｍがより好ましい。高低差が上記下限より小さいと、引き出し口５７の上下幅が不足して厚みのある避難はしご９を格納することが難しくなる。図１６に示すように、低床ホーム対応ステップ付き車両のように、出入口床部分及び床板の高低差が大きい場合、床板に近い高さで避難はしご９を格納することが好ましい。

［利点］
引き出し口５７を床面の段差の側面５９に形成するので、扉５３の設置高さを高くできない場合であっても、避難はしご９を出入口方向且つ水平方向に引き出すことができる。

［第七実施形態］
図１１の避難ユニット１０は、鉄道車両の床部に配設される避難ユニットである。当該避難ユニットが配設される鉄道車両は、第一実施形態に係る車両と同様に、床部及び扉を有する側壁部を少なくとも備える車体と、この車体が搭載される台車とを備えるが、台枠内に避難はしごを格納する格納部が組み込まれる構成ではなく、床部が有する台枠内に当該避難ユニットが配設される構成である点で第一実施形態に係る車両とは異なる。以下では第一実施形態に係る車両の説明と重複する部分については省略し、異なる部分について説明する。なお、図１１には、避難ユニット１０の引き出し口６７付近が概略で示されており、避難ユニット１０内に避難はしご９が格納されている様子が破線により仮想的に示されている。

避難ユニット１０は、避難時に扉と地面との間に配設される避難はしご９と、避難はしご９を格納する格納部１０１と、格納部１０１に設けられ、避難時に車体内から開放操作可能な引き出し口６７とを有している。避難はしご９は、格納部１０１内において避難時に引き出し口６７から車体外部まで引き出し可能に格納されている。また、引き出し口６７は、避難ユニット１０が車体の床部に配設される際に、上述の第一実施形態の車両の引き出し口７と一致する位置に設けられている。避難ユニット１０は、車体の床部に対して固定的に配設される構成であってもよいし、車体の床部に対して着脱自在に配設される構成であってもよい。

避難はしご９がステップ（踏板）に換えて、少なくとも１枚の板から構成されるスロープ（滑り台）を備える避難スロープとすることができる。この場合は、避難スロープが出入り口から地面へ渡すように設置された際の傾斜が緩やかになるように、避難スロープの長さが避難はしごの長さよりも長く設計されるとよい。

上記避難スロープが多段伸縮可能な複数のスロープを有するのが好ましい。具体的には、例えば図１８に示すように、第１避難スロープ構成部ａ、第２避難スロープ構成部ｂ、及び第３避難スロープ構成部ｃで形成される避難スロープとすることができる。格納時には、図１９に示すように、第３避難スロープ構成部ｃが車体側と反対側で隣接する第２避難スロープ構成部ｂの底板の上面に載置されて格納され、第２避難スロープ構成部ｂが車体側と反対側で隣接する第１避難スロープ構成部ａの底板の上面に載置されて格納される。避難時には、図２０に示すように、一端が車体に接続される第３避難スロープ構成部ｃの他端が第２避難スロープ構成部ｂの一端を保持し、第２避難スロープ構成部ｂの他端が第１避難スロープ構成部ａの一端を保持して一体となった避難スロープが形成され、この避難スロープが出入口から地面に渡される。

各避難スロープ構成部が、底板と底板から連続する一対の側板とを有し、平面視で上記底板の幅が車体側に向けて漸減するテーパー形状であり、格納時に車体側のスロープが、このスロープに車体側と反対側で隣接するスロープの底板上面に格納され、避難時に上記車体側のスロープの底板の最大幅近傍部分の側板が、このスロープに車体側と反対側で隣接するスロープの底板の最小幅近傍部分の側板を係止するのが好ましい。このようにすることで、多段伸縮可能な複数のスロープを有する避難スロープの構成を簡易にすることができるとともに、避難時に避難スロープを容易に引き出すことができる。

また、第１避難スロープ構成部ａが車体側と反対側の端部に避難スロープ格納用ストッパーＢを有することで、当該避難スロープを避難スロープユニットＡとして避難ユニットとすることができる。避難スロープ格納用ストッパーＢは、傾倒方向ｔに回動させることで、避難時にはスロープの一部、格納時にはストッパーとなる。避難ユニットを避難スロープユニットＡとすることで、避難はしごを有する避難ユニットを車体等に格納する場合に比べて格納スペースをコンパクトにすることができるとともに、避難ユニットの生産コストを比較的低減することができる。

さらに、避難ユニットを避難スロープユニットＡとすることで、はしごを使用することが困難な高齢者や幼児であっても比較的容易に避難できる。また、ホームに段差がある場合に車いす用スロープとして避難スロープユニットＡを利用することができ、利用客の利便性を向上することができる。車いす用スロープとして利用可能な避難スロープとする場合、第３避難スロープ構成部ｃの最小幅ｗは、車いすの幅を超える幅で設計されるのが好ましい。

図２０に示す第１避難スロープ構成部ａ、第２避難スロープ構成部ｂ、及び第３避難スロープ構成部ｃは、個別に形成されたものを組み合わせることも可能であるが、一体で形成された長尺のスロープを任意の箇所で切断して組み合わせることも可能である。一体で形成されたスロープを切断することで、多段伸縮可能な複数のスロープを有する避難スロープを容易に生産することができる。

［利点］
当該避難ユニットは、車体の床部に配設される構成であり、避難はしご９を避難時に引き出し口６７から車体外部まで引き出し可能に格納するので、車体の美観を損なうことなく避難はしご９を格納することができる。また、当該避難ユニットは、台枠内に配設されるので、雨に由来する錆などから避難はしご９を保護することができる。さらに、当該避難ユニットは、車両とは別に製造することができるので、メンテナンス性が高い。

［他の実施形態］
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

上記各実施形態では、避難はしごを備える鉄道車両について説明したが、車両は鉄道車両に限定されず、大型バスなどの他の車両としてもよい。車両が大型バスの場合、図１７に示すように、扉を非常扉とするとよい。

上記各実施形態では、扉が側引戸又は開き戸タイプの貫通扉であるものを説明したが、扉はこのようなものに限定されない。例えば、折戸やグライドスライドドアなど、車両に設けられるあらゆる種類の扉を採用することができる。

上記各実施形態では、カバー体のロックを解除する非常用操作部として非常用ドアコックを採用するものについて説明したが、非常用ドアコックに限定されず、例えばカバー体のロックを解除する専用の操作部を備える構成としてもよい。

上記各実施形態では、カバー体を開放した後に、引き出し口から手動で避難はしごを引き出す構成について説明したが、このような構成に限定されず、格納部が避難はしごを引き出し口から自動的に押し出す自動押出機構を有する構成としてもよい。例えば、格納部が、カバー体の開放に連動して避難はしごを引き出し口から押し出す自動押出機構を有する構成としてもよい。自動押出機構は、特に限定されないが、例えばカバー体を開放する力に連動して作動するリンク機構としてもよいし、カバー体を開放することにより起動する動力機構としてもよい。

また上記自動押出機構は、カバー体の開放に連動して作動する構成に限定されず、例えば専用の非常用操作部を操作することに基づき作動する構成としてもよい。つまり、格納部が、車体内の非常用操作部の操作に基づき避難はしごを引き出し口から押し出す自動押出機構を有する構成としてもよい。

上記第二実施形態では、図４のカバー体１８が、位置Ａを中心としてカバー体１８を跳ね上げる方向（位置Ｂが上昇する方向）に回動するように引き出し口１７に接続されるものとして説明したが、このようなものに限定されない。例えば回転軸を位置Ｂに設け、位置Ｂを中心としてカバー体１８を前面に押し出す方向（位置Ａが押し出されて下降する方向）に回動するようにカバー体１８が引き出し口１７に接続される構成としてもよい。

上記第四実施形態では、図８の避難はしご３９のロック機構が、ステップ延出部材３９２１及び延出部材３９３１により構成されるものとして説明したが、ステップ延出部材３９２１または延出部材３９３１のいずれかにより構成されてもよい。また避難はしご３９が伸展状態となる角度で回動軸を締付固定するロック機構を併せて備える構成としてもよい。

上記第四実施形態以外の実施形態では、図２の避難はしご９を採用するものについて説明し、上記第四実施形態では、図８の避難はしご３９を採用するものについて説明したが、各実施形態において図２の避難はしご９又は図８の避難はしご３９のいずれを採用してもよい。例えば、第一実施形態の車両において、避難はしご９に替えて図８の避難はしご３９を採用してもよい。また、上記各実施形態に採用される避難はしごの構造は、図２の避難はしご９の構造又は図８の避難はしご３９の構造でなくてもよく、例えばスライド伸縮機構を備える公知の伸縮式のはしごの構造としてもよい。

また、図２の避難はしご９には、可動式の踏板が設けられていてもよい。例えば、図１２に示すように、避難はしご９が側部９１に接続される複数の踏板９６を備え、これらの踏板が避難はしご９の裏面から離れるように回動し且つ所定角度でロックされるとよい。具体的には、複数の踏板９６が避難はしご９の側部９１においてステップ９３の方向に平行な回転軸を中心に回動可能に連結されており、避難はしご９が設置された際に、これらの踏板９６が避難はしご９の裏面から一端が離れるように回転軸を中心に回動し、且つステップ９３及び踏板９６の板面が略水平に並ぶような角度で踏板９６がストッパーの当接によりロックされる構成であるとよい。なお、可動式の踏板は、図８の避難はしご３９に設けられていてもよい。また、可動式の踏板は、図１２（ａ）に示すように、避難はしごの裏面に当接するように傾倒する構成に限定されず、避難はしご９の２つのステップ９３の間又は避難はしご３９の貫通孔の内側に位置するように傾倒する構成であってもよい。

上記第七実施形態では、引き出し口６７の位置が第一実施形態の車両の引き出し口７の位置と一致するように、避難ユニット１０が車体の床部に配設されるものについて説明したが、これに限定されない。例えば、引き出し口６７の位置が第四実施形態の車両の引き出し口３７の位置と一致するように、避難ユニット１０が車体の床部に配設されるものであってもよい。つまり、避難ユニット１０は、側構えの側引戸に対応して車体の床部に配設されてもよいし、妻構えの貫通扉に対応して車体の床部に配設されてもよい。

本発明の車両及び避難ユニットは、美観を損なうことなく避難はしごを格納し、非常時に避難はしごを簡単に取り扱うことができる。このため、当該車両又は避難ユニットを、出入口が比較的高い位置に設けられた鉄道車両や大型バスなどの輸送車両に採用すれば、好適に避難はしごを備えることができる。

１，１１，３１，４１，５１，６１，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，８１ 車体
２，１２，３２，４２，５２ 側壁部
３，１３，４３，５３ 扉
４，１４，４４，５４ 床板
５，１５，４５，５５ 出入口床部分
６，１６，４６，５６ 扉用下部ガイドレール
７，１７，３７，４７，５７，６７，７７，７７ａ，７７ｂ，７７ｃ，８７ 引き出し口
８，１８，２８，３８，４８，５８ カバー体
９，３９ 避難はしご
１０ 避難ユニット
３３ 貫通扉
３４ 貫通路床部分
３５ 貫通路
３６ 桟板
５９ 段差の側面
９１ 側部
９２ 手すり
９３ ステップ
９４ 接続部
９５ 支持部
９６ 踏板
１０１ 格納部
３９０，３９１ 接続部
３９２ ステップ部材
３９３ 連結部材
３９２１ ステップ延出部
３９３１ 延出部
Ａ 避難スロープユニット
Ｂ 避難スロープ格納用ストッパー
ａ 第１避難スロープ構成部
ｂ 第２避難スロープ構成部
ｃ 第３避難スロープ構成部
ｔ 傾倒方向
ｗ 第３避難スロープ構成部ｃの最小幅

Claims (14)

1. 床部及び扉を有する側壁部を少なくとも備える車体と、
   この車体が搭載される台車と、
   避難時に上記扉と地面との間に配設される避難はしご又は避難スロープと
   を備える車両であって、
   上記床部が、上記避難はしご又は避難スロープを格納する格納部を有し、
   上記格納部が、避難時に車体内から開放操作可能な引き出し口を有し、
   上記避難はしご又は避難スロープが、避難時に上記引き出し口から車体外部まで引き出し可能に上記格納部に格納されていることを特徴とする車両。
2. 上記格納部が、上記引き出し口を閉鎖するカバー体を有し、
   上記カバー体の一端部と上記引き出し口の一端部とが回動可能に接続されている請求項１に記載の車両。
3. 上記避難はしご又は避難スロープが、この一端に上記引き出し口を閉鎖するカバー体を有している請求項１に記載の車両。
4. 上記格納部が、上記カバー体の開放に連動して上記避難はしご又は避難スロープを上記引き出し口から押し出す自動押出機構をさらに有する請求項２又は請求項３に記載の車両。
5. 上記扉の下且つ上記床部の床面に上記引き出し口を有し、
   上記カバー体が扉用下部ガイドレールを有する請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車両。
6. 貫通路を有する鉄道車両であり、
   上記床部が上記貫通路の床部である請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車両。
7. 上記床部の車体内床面に上記引き出し口を有する請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車両。
8. 上記床部の床面に階段状の段差が形成されており、
   上記段差の側面に上記引き出し口を有する請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車両。
9. 上記格納部が、上記避難はしご又は避難スロープの一端が上記引き出し口から引き出された状態で上記避難はしご又は避難スロープの他端を離脱不能に係止する係止部をさらに有する請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両。
10. 上記避難はしご又は避難スロープが、この側部に連結される手すりを有し、
    上記手すりが、上記避難はしごのステップ又は避難スロープのスロープ上に傾倒した傾倒状態と上記避難はしご又は避難スロープの側部上に起立した起立状態との間で変形可能である請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両。
11. 上記避難はしご又は避難スロープが、この本体を長手方向に屈伸変形させる複数の回動軸、及びこの本体を伸展状態に保持するロック機構を有し、
    上記格納部が、本体の一部が屈曲した状態の上記避難はしご又は避難スロープを格納する請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両。
12. 床部及び扉を有する側壁部を少なくとも備える車体と、
    この車体が搭載される台車と
    を備える車両の上記床部に配設される避難ユニットであって、
    避難時に上記扉と地面との間に配設される避難はしご又は避難スロープと、
    避難時に車体内から開放操作可能な引き出し口と
    を有し、
    上記避難はしご又は避難スロープが、避難時に上記引き出し口から車体外部まで引き出し可能に格納されていることを特徴とする避難ユニット。
13. 上記避難スロープが多段伸縮可能な複数のスロープを有する請求項１２に記載の避難ユニット。
14. 上記スロープが底板と底板から連続する一対の側板とを有し、
    平面視で上記底板の幅が車体側に向けて漸減するテーパー形状であり、
    格納時に車体側のスロープが、このスロープに車体側と反対側で隣接するスロープの底板上面に格納され、
    避難時に上記車体側のスロープの底板の最大幅近傍部分の側板が、このスロープに車体側と反対側で隣接するスロープの底板の最小幅近傍部分の側板を係止することを特徴とする請求項１３に記載の避難ユニット。
    
    

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