JP2018078043A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】半導体型の第１発光チップを有する第１光源部と、半導体型の第２発光チップを有する第２光源部と、を備え、冷却効率が向上した車両用灯具を提供する。【解決手段】本発明の車両用灯具は、半導体型の第１発光チップを有する第１光源部と、第１光源部より前方側に配置され、半導体型の第２発光チップを有する第２光源部と、ヒートシンクと、を備え、ヒートシンクは、ベース部と、ベース部の裏面側に配置された放熱フィンを有するフィン部と、を備え、ベース部は、第１光源部を配置する水平部と、水平部の前方側から下側に延在し、第２光源部を配置する傾斜部と、第１光源部と第２光源部の間に設けられ、気体が流通可能な開口部と、を備え、フィン部は、傾斜部の裏面から後方側に延在する縦フィンが水平方向に複数並んで配置された縦フィン部を備え、開口部は、縦フィン部に対応する位置を含むように設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンの双方を形成することができる灯具ユニットを備えた車両用灯具であって、ハイビーム配光パターンについては、複数の発光チップを用いて、先行車や対向車の位置に応じて、配光パターンを変化させる可変ハイビーム（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）制御が可能である車両用灯具が開示されている。

特開２０１６−０３９０２０号公報

ところで、近年、ＬＥＤ等の半導体型の光源がハイパワーになってきたことに伴い、特許文献１にも見られるように、車両用灯具の光源として、ＬＥＤ等の半導体型の光源が用いられるようになってきている。

しかしながら、ＬＥＤ等の半導体型の光源の発光チップは、高温になると発光効率が低下するため、特許文献１のように、熱源となる多数の発光チップを使用する場合、発光効率が低下するおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、半導体型の第１発光チップを有する第１光源部と、半導体型の第２発光チップを有する第２光源部と、を備えた車両用灯具であって、冷却効率が向上した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、ロービーム配光用の光を放射する半導体型の第１発光チップを有する第１光源部と、前記第１光源部より前方側に配置され、ハイビーム配光用の光を放射する半導体型の第２発光チップを有する第２光源部と、前記第１光源部及び前記第２光源部を配置するヒートシンクと、を備え、前記ヒートシンクは、前記第１光源部及び前記第２光源部を配置するベース部と、前記ベース部の裏面側に配置された放熱フィンを有するフィン部と、を備え、前記ベース部は、前記第１光源部を配置する水平部と、前記水平部の前方側から斜め前方の下側に延在し、前記第２光源部を配置する傾斜部と、前記第１光源部と前記第２光源部の間の位置に設けられ、気体が裏面側から表面側に流通可能な開口部と、を備え、前記フィン部は、前記第１光源部よりも前方側の前記水平部の位置まで前記傾斜部の裏面から後方側に延在する縦フィンが水平方向に複数並んで配置された縦フィン部を備え、前記開口部は、前記縦フィン部に対応する位置を含むように設けられている。

（２）上記（１）の構成において、前記第２光源部は、前記ベース部の前記傾斜部に配置される第２基板と、前記第２基板上に設けられる前記第２発光チップと、を備え、前記第２基板には、少なくとも一部に気体が裏面側から表面側に流通可能な基板開口が設けられており、前記ベース部の前記傾斜部にも、前記第２基板の前記基板開口に対応する位置に、気体が裏面側から表面側に流通可能な開口が設けられている。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記フィン部は、前記縦フィン部よりも後方側に設けられ、前記水平部から下側に延在する横フィンが前後方向に複数並んで配置された横フィン部を備えている。

（４）上記（３）の構成において、前記開口部が、前記横フィン部よりも前方側の前記水平部に設けられている。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記開口部は、少なくとも後方側の内壁面が下側から上側に向かって前方側に傾斜している。

（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記第１光源部及び前記第２光源部の前方側に配置されたレンズと、前記水平部上に配置され、前方側に開口するように前記第１光源部を半ドーム状に覆うリフレクタと、前記リフレクタで反射された前記第１光源部からの光の一部を遮光し、ロービーム配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備え、前記シェードが前記開口部上に配置され、前記開口部から流出する気体の少なくとも一部を前記レンズ側に誘導する。

（７）上記（１）から（６）のいずれか１つの構成において、前記開口部は、前記傾斜部の一部に至るまで設けられている。

（８）上記（１）から（７）のいずれか１つの構成において、前記フィン部より下側に配置され、前記ベース部側に向かって気体を吹き付ける冷却ファンを備えている。

本発明によれば、半導体型の第１発光チップを有する第１光源部と、半導体型の第２発光チップを有する第２光源部と、を備えた車両用灯具であって、冷却効率が向上した車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る第１実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る第１実施形態の灯具ユニットを前方側から見た正面図である。 本発明に係る第１実施形態の灯具ユニットのレンズ光軸に沿った鉛直断面図である。 本発明に係る第１実施形態の主にヒートシンクを上側から見た斜視図である。 本発明に係る第１実施形態のヒートシンクの変形例を説明するための図である。 本発明に係る第２実施形態の灯具ユニットを前方側から見た正面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両１０２の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両１０２に乗車する運転者から見た方向を示す。

（第１実施形態）
本発明に係る第１実施形態の車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用前照灯（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、以下では単に車両用灯具と記載する。
なお、以下の灯具ユニット１０の説明では、主に車両右側の車両用灯具を例にして説明を行うが、特に断りがない部分については、左右の車両用灯具で共通である。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２及び図３参照）等が配置されている。

（灯具ユニット１０）
図２は灯具ユニット１０を前方側から見た正面図であり、図３は灯具ユニット１０のレンズ光軸Ｚに沿った鉛直断面図であり、図４は主にヒートシンク４０を上側から見た斜視図である。
なお、図２及び図３におけるＹ軸はレンズ５０の後方焦点Ｏを通る鉛直軸を示している。
また、図２ではレンズ５０を省略して内部がわかる図示としている。

図３に示すように、本実施形態の灯具ユニット１０は、第１光源部２０と、第２光源部３０と、ヒートシンク４０と、レンズ５０と、リフレクタ６０と、シェード７０と、冷却ファン８０と、を備えている。

（第１光源部２０）
第１光源部２０は、ロービーム配光用の光を放射する光源部であり、本実施形態では、１つの第１基板２１と、第１基板２１上に設けられ、ロービーム配光用の光を放射する半導体型の１つの第１発光チップ２２と、を有する１つの第１光源２３で構成されている。
ただし、第１光源部２０は、複数の第１光源２３で構成するようにしてもよい。
また、第１光源部２０に用いられる第１光源２３は、１つの第１基板２１上に複数の第１発光チップ２２を設けるようにした構成であってもよい。

本実施形態では、第１発光チップ２２に半導体型の発光チップであるＬＥＤチップを用いているが、第１発光チップ２２はＬＥＤチップに限定される必要はなく、例えば、半導体型の発光チップであるＬＤチップ（レーザダイオードチップ）であってもよい。

（第２光源部３０）
第２光源部３０は、ハイビーム配光用の光を放射する光源部であり、本実施形態では、図２及び図３に示すように、１つの第２基板３１と、第２基板３１上に水平方向に並ぶハイビーム配光用の光を放射する半導体型の複数の第２発光チップ３２（図３参照）と、を有する１つの第２光源３３（図３参照）で構成されており、第２基板３１上には、外部コネクタが接続される給電用の給電コネクタ３５が設けられている。
ただし、第２光源部３０は、１つの第２基板３１上に１つの第２発光チップ３２を有する第２光源３３を水平方向に複数並べるようにして構成されたものであってもよい。

なお、本実施形態では、給電コネクタ３５が外部から見えるのを避けるために、給電コネクタ３５を覆うように設けられたカバー３６も第２基板３１上に配置されている。
ただし、カバー３６をヒートシンク４０のベース部４１（例えば、後述する傾斜部４３）に設けるようにしてもよい。

そして、本実施形態の灯具ユニット１０では、先行車や対向車の位置に応じて、第２発光チップ３２の点消灯を制御することで、先行車や対向車に対するグレア光の発生を抑制するように、ハイビーム配光パターンを変化させる可変ハイビーム（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）制御が行えるようになっている。

本実施形態では、第１発光チップ２２と同様に、第２発光チップ３２に半導体型の発光チップであるＬＥＤチップを用いているが、第２発光チップ３２はＬＥＤチップに限定される必要はなく、例えば、半導体型の発光チップであるＬＤチップ（レーザダイオードチップ）であってもよい。

なお、上述したように、本実施形態では、右側の車両用灯具について示しているため、図２に示すように、灯具ユニット１０を前方側から見た正面視で、レンズ５０の後方焦点Ｏを通る鉛直軸であるＹ軸を基準として左側（車両外側）に４個の第２発光チップ３２が配置され、右側（車両内側）に７個の第２発光チップ３２が配置されているが、左側の車両用灯具の場合には、これとは逆にＹ軸を基準として右側に４個の第２発光チップ３２を設け、左側に７個の第２発光チップ３２を設けるようにすればよい。

ただし、車両１０２の内外を基準とする場合には、右側の車両用灯具と左側の車両用灯具とでは、車両内側と車両外側とが逆転する。
つまり、左側の車両用灯具では、正面視で左側が車両内側となり、右側が車両外側となるため、Ｙ軸を基準とした第２発光チップ３２の数は、車両内側及び車両外側との表現を用いる場合、左右の車両用灯具で同じとなる。

また、第２発光チップ３２の数は、１１個に限定される必要はなく、形成されるハイビーム配光パターンの水平方向の配光範囲と、可変ハイビーム（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）制御との兼ね合いで適宜変更するようにしてもよい。

（ヒートシンク４０）
ヒートシンク４０は、図３及び図４に示すように、第１光源部２０（図３参照）及び第２光源部３０（図３参照）を配置するベース部４１と、複数の放熱フィン（縦フィン４７及び横フィン４９）を有するフィン部４５と、を備えている。
例えば、ヒートシンク４０は、熱伝導率の高い金属材料やプラスチック材料で形成するのが好ましく、本実施形態では、アルミダイカスト製のヒートシンク４０を用いている。

ベース部４１は、第１光源部２０を配置する水平部４２と、水平部４２の前方側から斜め前方の下側に延在し、第２光源部３０を配置する傾斜部４３と、第１光源部２０と第２光源部３０の間の位置に設けられ、ベース部４１の裏面側と表面側を開口させる開口部４４と、を備えている。

一方、フィン部４５は、第１光源部２０よりも前方側の水平部４２の位置まで傾斜部４３の裏面から後方側に延在する縦フィン４７が水平方向に複数並んで配置された縦フィン部４６と、縦フィン部４６よりも後方側に設けられ、水平部４２の裏面から下側に延在する横フィン４９が前後方向に複数並んで配置された横フィン部４８と、を備えている。

（レンズ５０）
レンズ５０は、第１光源部２０及び第２光源部３０からの光を前方側に所定の配光パターンを形成するように配光制御して照射する部材であり、レンズホルダ５０ａ（図２及び図３参照）を介して、ヒートシンク４０に取り付けられている。

レンズ５０を形成する材料は、特に限定される必要はなく、透明なガラスや樹脂等を用いればよいが、成形性が良好である観点から、レンズ５０は、透明な樹脂で形成されるのが好ましい。
例えば、レンズ５０には、屈折率の波長依存性が小さく青色分光色が抑制しやすいアクリル系樹脂を好適に用いることができる。

また、本実施形態のように、多数の発光チップ（第１発光チップ２２及び第２発光チップ３２）が用いられ、耐熱性を優先したい場合には、ポリカーボネート系樹脂等の耐熱性に優れた樹脂をレンズ５０に用いるようにしてもよい。

リフレクタ６０は、ベース部４１の水平部４２上に配置され、前方側に開口するように第１光源部２０を半ドーム状に覆っている。
そして、リフレクタ６０は、第１光源部２０側となる面が反射面６１に形成されており、第１光源部２０の第１発光チップ２２から鉛直方向上側に放射された光をレンズ５０に向けて反射する。

反射面６１は、楕円形状の一部をなす曲面形状を有しており、第１焦点と第２焦点の２つの焦点を有するように形成されている。
そして、リフレクタ６０は、レンズ５０の後方焦点Ｏ若しくは後方焦点Ｏ近傍に第１焦点を有するとともに、第１発光チップ２２の発光中心若しくは発光中心近傍に第２焦点が位置するように水平部４２上に配置されている。

（シェード７０）
シェード７０は、リフレクタ６０で反射された第１光源部２０の第１発光チップ２２からの光の一部を遮光し、ロービーム配光パターンのカットオフラインを形成する。
このため、図２に示すように、シェード７０の前方側の縁部７１がカットオフラインに合わせた形状に形成されている。

そして、シェード７０は、レンズ５０の後方焦点Ｏ近傍に縁部７１の斜めカットオフラインの上側端部を形成する部分が位置するように、ヒートシンク４０の水平部４２上に配置されている。
なお、本実施形態では、図３に示すように、レンズ５０の後方焦点Ｏが縁部７１から後方側に約１．０ｍｍの位置に位置するようにシェード７０が水平部４２上に配置されている。

また、図３に示すように、シェード７０は、ヒートシンク４０の水平部４２に設けられた開口部４４上に、開口部４４から若干上側に離間して位置するように水平部４２上に配置されている。

（冷却ファン８０）
冷却ファン８０は、ヒートシンク４０のフィン部４５に強制的に空気等の気体を吹き付けて、ヒートシンク４０の冷却を促進する部材である。

具体的には、図４に示すように、ヒートシンク４０のベース部４１からフィン部４５の下側に冷却ファン８０を取り付ける取付脚部４１ａが延在しており、その取付脚部４１ａに取り付けられることで、冷却ファン８０は、気体の吹き出し口側がフィン部４５側に向くように、フィン部４５の下側に配置されている。
なお、図４では、後方側の２つの取付脚部４１ａしか見えていないが、前方側にも２つの取付脚部４１ａが設けられており、冷却ファン８０は４つの取付脚部４１ａに取り付けられている。

以上のような構成からなる灯具ユニット１０について、冷却ファン８０からの空気等の気体の流れ等を説明しながら、更に詳細な構成について説明を行う。
冷却ファン８０を駆動させると、空気等の気体がフィン部４５に吹き付けられることになる。

具体的には、図３を見るとわかるように、冷却ファン８０は、縦フィン部４６及び横フィン部４８の両方に風を吹き付けるように配置されており、冷却ファン８０によって発生する風の一部は、横フィン部４８に向けて吹き付けられる。

この横フィン部４８に吹き付けられた風は、前後方向に並ぶ複数の横フィン４９の間を通って、横フィン４９の熱を奪いながら上側に向かって流れ、水平部４２の第１光源部２０が配置されている部分の裏面側に当たる。

そして、水平部４２の裏面によって、上側への流れが規制された風は、水平部４２の裏面に沿って、水平部４２の熱を奪いながら、更に水平方向に流れて行き、ヒートシンク４０の左右方向の外側に放出される。

ところで、冷却ファン８０からの気体（空気等）の流れを阻害しないようにするためには、ヒートシンク４０から効率よく、風が放出されることが重要である。
しかしながら、近年、車両用灯具の小型化が求められるようになってきており、特に前後方向の小型化が求められるようになってきている。

このため、灯具ユニット１０の後方側には、灯室を形成するハウジングの壁面が近接する傾向にあるため、この横フィン部４８の横フィン４９を縦フィンとして後方側に風を放出するようにすると、効率よく風を放出することができない。

一方で、左右方向に関しては、風を放出するためのスペースをとることができるため、本実施形態のように、ヒートシンク４０の後方側を横フィン４９が前後方向に並ぶ横フィン部４８とすることで、風の放出を阻害しないようにすることができる。
このため、横フィン４９の間を流れる風の流れをよくすることができ、第１光源部２０の効率的な冷却が行えるようになる。

一方、上述したように、ヒートシンク４０の前方側は、水平方向（左右方向）に縦フィン４７が並ぶ縦フィン部４６としている。
この縦フィン部４６は、水平部４２の前方側から斜め前方の下側に延在する傾斜部４３の裏面から後方側に縦フィン４７を延在させることで形成されている。

このため、縦フィン部４６に吹き付けられた風の一部は、フィンに邪魔されることなく、傾斜部４３の裏面の下側から上側に向かう後方側への傾斜に沿って、傾斜部４３の裏面に接触しながら流れる。
なお、ここに設けられるフィンが横フィンの場合、横フィンによって左右外側にガイドされることになるため上側に向かって流れることができない。
特に、傾斜部４３の裏面は、垂直面と異なり、傾斜しているため、風が効率よく接触するため、高い放熱効率を得ることができる。

そして、図３及び図４に示すように、ベース部４１の水平部４２には、縦フィン部４６に対応する位置を含むように、気体が裏面側から表面側に流通可能な開口部４４が設けられているため、縦フィン部４６を上側に向かって流れる風の一部が、この開口部４４を通じてヒートシンク４０の上側に流出するようになっている。

この開口部４４は、上述したように、第１光源部２０と第２光源部３０の間の位置に設けられており、開口部４４から流出する風は、これら光源部（第１光源部２０及び第２光源部３０）の熱が合わさって高温になりやすい部分に吹き出すことになり、高い冷却効率を得ることができる。

なお、縦フィン４７と横フィン部４８との間には、隙間が形成されているため、縦フィン部４６の開口部４４が設けられていない部分の縦フィン４７の間を流れる気体も流れが阻害されることなく、縦フィン４７と横フィン部４８の間の隙間を通って水平方向横側に流出し、風の流れが滞ることがないようになっている。

本実施形態では、図３に示すように、開口部４４上には、シェード７０が設けられているため、冷却ファン８０から上側に流れるように吹き出した気体は、シェード７０によって、流れ方向が水平方向（図３で見て左側方向及び右側方向）に誘導されるので、開口部４４から流出する気体の少なくとも一部はレンズ５０及び第２光源部３０側に誘導され、開口部４４から流出する気体の少なくとも一部は第１光源部２０側に誘導される。
このため、第１光源部２０及び第２光源部３０とともに、輻射熱で高温になりやすいレンズ５０を含めて冷却することが可能である。

ただし、シェード７０は、必ずしも、開口部４４上に位置する必要はない。
例えば、第２光源部３０を若干下側に位置させるようにして、傾斜部４３の上側の一部に至るまで開口部４４を設けるようにすれば、開口部４４から流出する気体の一部を前方側に向けて流出させるようにすることができるので、シェード７０を開口部４４の上側に位置させるのに代えて、傾斜部４３の上側の一部に至るまで開口部４４を設けるようにしてもよい。

なお、開口部４４の上側にシェード７０を位置させた状態で、傾斜部４３の上側の一部に至るまで開口部４４を設けるようにしてもよい。
このように開口部４４から流出する気体が前方側に向かうようにすると、第２光源部３０の近くでも気体の流動が起きるため、第２光源部３０をより一層効率よく冷却することができる。

また、図３を見るとわかるように、縦フィン部４６は、傾斜部４３によって、冷却ファン８０側が広く、上側に向かって狭くなるようになっているため、冷却ファン８０からの風を効率よく受け入れて、上側に向かって風の流速が速くなり、開口部４４から勢いよく吹き出しやすくなっている。

このため、効率よく、レンズ５０側及び第１光源部２０側に風を吹きつけることができるようになっているとともに、レンズ５０側に向かって吹き付けられる気体は、シェード７０が第２光源部３０上にも延在していることと相まって、シェード７０の前方側で水平部４２に規制されなくなるのにあわせて、第２光源部３０側に広がるように流れ、第２光源部３０を効率よく冷却する。

なお、開口部４４から流出する気体の流れを前方側に向けるようにすると、第１光源部２０側に向かう気体の流れが低下するが、本実施形態のように、第１光源部２０よりも多くの発光チップを設けた第２光源部３０の場合には、第２光源部３０の発熱量が多くなることから、全体的な冷却効率を考えると、開口部４４から流出する気体の流れを前方側に向けるようにすることが好ましい。

（ヒートシンク４０の変形例）
次に、図５を参照しながら、ヒートシンク４０の変形例について説明する。
図５は、図３に対応するヒートシンク４０の変形例の鉛直断面図になっている。
図５に示すヒートシンク４０の変形例も、基本的な構成は、先に説明したヒートシンク４０と同様であるため、以下では、主に異なる部分について説明する。

図５に示す変形例では、開口部４４の内壁面４４ａの形状を工夫することにより、開口部４４から上側に流出する空気等の気体の流れが前方側に向かいやすいようにしている。
具体的には、開口部４４は、後方側の内壁面４４ａが下側から上側に向かって前方側に傾斜するように形成されており、気体が開口部４４内を通るときに前方側に向かう流れになるようにしている。
このようにすれば、開口部４４上にシェード７０を配置しない場合であっても、開口部４４から流出する気体の流れを前方側に向けることができる。

なお、図５に示す例では、最も前方側に位置する横フィン部４８の部分から開口部４４の内壁面４４ａに至る範囲について、前方側に傾斜させるようにして開口部４４から流出する気体が前方側に流れるようにしているが、少なくとも開口部４４を形成しているベース部４１の水平部４２の後方側の内壁面４４ａが上側に向かって前方側に傾斜する傾斜面になっていればよい。

（第２実施形態）
次に、図６を参照して本発明に係る第２実施形態の灯具ユニット１０について説明する。
図６は、第２実施形態の灯具ユニット１０を前方側から見た正面図である。
なお、図６も図２と同様に、レンズ５０の図示を省略しているが、図３で示したのと同様にレンズホルダ５０ａにレンズ５０が取り付けられている。
また、第２実施形態の灯具ユニット１０も基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では、主に異なる点について説明し、同様の点については説明を省略する場合がある。

図６に示すように、ベース部４１の傾斜部４３に配置された第２基板３１には、第２発光チップ３２の下側に設けられ、気体が裏面側から表面側に流通可能な基板開口３１ａが形成されている。
そして、ベース部４１の傾斜部４３にも、第２基板３１の基板開口３１ａに対応する位置に、気体が裏面側から表面側に流通可能な開口４３ａが設けられている。
なお、図６では、基板開口３１ａ及び開口４３ａを通して見える縦フィン４７については図示を省略している。

したがって、この基板開口３１ａからレンズ５０側に向かって気体が流出するため、ヒートシンク４０の上側から流出する気体よりも効率的にレンズ５０側に気体を流すことができ、レンズ５０の冷却効果を高めることができる。

また、この基板開口３１ａから流出する気体の一部は、第２発光チップ３２側にも流れるため、第２発光チップ３２（第２光源部３０）を冷却する効率もより一層高いものとなる。

なお、本例では、第２発光チップ３２の下側に基板開口３１ａを設けるようにしているが、例えば、第２発光チップ３２よりも上側にスペースがある場合、上側に基板開口３１ａを設けるようにしてもよく、その場合でもレンズ５０を効率よく冷却することができる。

このように、第２基板３１の少なくとも一部に基板開口３１ａを設けるとともに、傾斜部４３の基板開口３１ａに対応する位置に開口４３ａを設け、レンズ５０側に向かって気体が流出するようにすることで、さらに、レンズ５０や第２光源部３０を冷却することができ、より一層放熱性を高めることができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、冷却ファン８０を省略してもよく、冷却ファン８０を省略した場合であっても、放熱フィン（縦フィン４７及び横フィン４９）の熱で空気等の気体が温まると上昇気流が発生し、上述したような気体の流れが自然と起きることになる。
ただし、冷却ファン８０を設けるほうが発生する気体の流れが強いものとなり、高い冷却効率が得られるため、冷却ファン８０を設けるほうが好ましいことはいうまでもない。

また、開口部４４の水平方向の幅は適宜変更してよい。
ただし、開口部４４の水平方向の幅を、水平方向に並ぶ第２光源部３０の第２発光チップ３２の水平方向の並び幅以上とすることで、効率よく第２光源部３０を冷却することができるため、開口部４４の水平方向の幅は、第２発光チップ３２の水平方向の並び幅以上とすることが好ましい。

さらに、上記実施形態では、図３に示すように、縦フィン４７が開口部４４内まで延在するように形成されているが、必ずしも、開口部４４内まで縦フィン４７を形成する必要はない。

このように、本発明は、上記具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ 第１光源部
２１ 第１基板
２２ 第１発光チップ
２３ 第１光源
３０ 第２光源部
３１ 第２基板
３１ａ 基板開口
３２ 第２発光チップ
３３ 第２光源
３５ 給電コネクタ
３６ カバー
４０ ヒートシンク
４１ ベース部
４１ａ 取付脚部
４２ 水平部
４３ 傾斜部
４３ａ 開口
４４ 開口部
４４ａ 内壁面
４５ フィン部
４６ 縦フィン部
４７ 縦フィン
４８ 横フィン部
４９ 横フィン
５０ レンズ
５０ａ レンズホルダ
６０ リフレクタ
６１ 反射面
７０ シェード
７１ 縁部
８０ 冷却ファン
Ｏ 後方焦点
Ｚ レンズ光軸
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用前照灯
１０２ 車両

Claims (8)

1. ロービーム配光用の光を放射する半導体型の第１発光チップを有する第１光源部と、
   前記第１光源部より前方側に配置され、ハイビーム配光用の光を放射する半導体型の第２発光チップを有する第２光源部と、
   前記第１光源部及び前記第２光源部を配置するヒートシンクと、を備え、
   前記ヒートシンクは、
   前記第１光源部及び前記第２光源部を配置するベース部と、
   前記ベース部の裏面側に配置された放熱フィンを有するフィン部と、を備え、
   前記ベース部は、
   前記第１光源部を配置する水平部と、
   前記水平部の前方側から斜め前方の下側に延在し、前記第２光源部を配置する傾斜部と、
   前記第１光源部と前記第２光源部の間の位置に設けられ、気体が裏面側から表面側に流通可能な開口部と、を備え、
   前記フィン部は、前記第１光源部よりも前方側の前記水平部の位置まで前記傾斜部の裏面から後方側に延在する縦フィンが水平方向に複数並んで配置された縦フィン部を備え、
   前記開口部は、前記縦フィン部に対応する位置を含むように設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第２光源部は、
   前記ベース部の前記傾斜部に配置される第２基板と、
   前記第２基板上に設けられる前記第２発光チップと、を備え、
   前記第２基板には、少なくとも一部に気体が裏面側から表面側に流通可能な基板開口が設けられており、
   前記ベース部の前記傾斜部にも、前記第２基板の前記基板開口に対応する位置に、気体が裏面側から表面側に流通可能な開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記フィン部は、前記縦フィン部よりも後方側に設けられ、前記水平部から下側に延在する横フィンが前後方向に複数並んで配置された横フィン部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記開口部が、前記横フィン部よりも前方側の前記水平部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記開口部は、少なくとも後方側の内壁面が下側から上側に向かって前方側に傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１光源部及び前記第２光源部の前方側に配置されたレンズと、
   前記水平部上に配置され、前方側に開口するように前記第１光源部を半ドーム状に覆うリフレクタと、
   前記リフレクタで反射された前記第１光源部からの光の一部を遮光し、ロービーム配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備え、
   前記シェードが前記開口部上に配置され、前記開口部から流出する気体の少なくとも一部を前記レンズ側に誘導することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記開口部は、前記傾斜部の一部に至るまで設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. 前記フィン部より下側に配置され、前記ベース部側に向かって気体を吹き付ける冷却ファンを備えていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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