JP2017505263A - 車両シート、特に自動車シート - Google Patents

Abstract

本発明は、座部（３）と、座部（３）に対して旋回軸（Ｓ）を中心に旋回可能な背もたれ（５）と、車両シート（１）の前後方向調節のための少なくとも１つのシートレール対（１１、１３）と、少なくとも１つのシートレール対（１１、１３）をロックするためのシートレールロック装置（１７）とを有し、背もたれ（５）は、人を運ぶのに適した使用位置（５．１）と、背もたれ（５）が旋回軸（Ｓ）を中心に前方に旋回させられ且つシートレールロック装置（１７）がボーデンケーブルユニット（８０）によって解除されたイージーエントリー位置（５．２）とを取ることができ、背もたれ（５）を旋回させてイージーエントリー位置（５．２）から使用位置（５．１）の方向に戻すために制限力に打ち勝つ必要がある車両シート（１）、特に自動車シートに関する。本発明によれば、制限力はボーデンケーブルユニット（８０）の補償ばねユニット（８５）によって生じる。

Description

本発明は、車両シート、特に自動車シートであって、座部と、座部に対して旋回軸を中心に旋回可能な背もたれと、車両シートを前後方向に調節するための少なくとも１つのシートレール対と、少なくとも１つのシートレール対をロックするためのシートレールロック装置とを有し、背もたれは人を運ぶのに適した使用位置と、背もたれが旋回軸を中心に前方に旋回させられ且つシートレールロック装置がボーデンケーブルユニットによって解除されたイージーエントリー位置とを取ることができ、背もたれをイージーエントリー位置から使用位置の方向へ旋回させるために制限力に打ち勝つ必要がある車両シートに関する。

シートレール上で車両構造体に対して移動可能な座部と背もたれとを有する車両シートが使用によって知られている。背もたれは座部に対して旋回可能であり、車両シートの後ろに配置された更なる車両シート列にアクセスするのを容易にするためにイージーエントリー位置を取ることができる。このために、車両シートの背もたれは少なくとも部分的に前方へ旋回させられ、シートレールはボーデンケーブルユニットによって解除される。その後、背もたれを押すことによって車両シート全体を前方にスライドさせることができる。イージーエントリー位置に加えて、背もたれは荷床位置を取ることができ、荷床位置において背もたれはできる限り水平な位置に前方へ旋回させられている。この背もたれ位置はイージーエントリー位置を達成するのには適さないであろう。何故なら、車両シートのユーザーは背もたれが部分的にしか前方に旋回されていない状態で最もよく車両シートをスライドさせることができるからである。

特許文献１は、２ドア自動車用の取付具であって、前方にスライドさせられる車両シートと組み合わせたイージーエントリー位置へと前方に自由に旋回させられる背もたれによって後方乗員室にアクセスすることを容易にし且つ乗員による使用のために背もたれの異なる傾斜位置を利用可能にするのに役立つ取付具を開示している。例えば背もたれと座部との遷移領域における過度の詰め物を考えて、背もたれの望ましくない後方への旋回を防ぐために、キャッチを用いて背もたれを自由に旋回させた位置で固定するための手段が設けられる。キャッチは、例えば車両シートをスライドさせて前に取ったシートの前後方向位置に戻すときに、自由旋回操作要素によって再び解除することができる。

特許文献２は、車両シートの座部に対する車両シートの背もたれの傾きを設定するための設定取付具を有する車両シートであって、設定取付具が背もたれを主として少なくとも１つの使用位置から自由に旋回させた位置、すなわちイージーエントリー位置へと自由に旋回させるための自由旋回ユニットを含む車両シートを開示している。取付具はまた、座部に接続され且つ設定取付具を支持する取付具下側部品と、自由旋回ユニットに割り当てられ且つ背もたれに接続されている取付具上側部品とを有する。使用位置において、自由旋回ユニットはキャッチを用いて形状嵌合によりロックされる。イージーエントリー位置において、背もたれは、キャッチが取付具下側部品にある止め具と協働することによって取付具上側部品を固定するという点で前記キャッチによって圧力嵌めにより固定され、この過程で、取付具下側部品に留められ且つ背もたれのイージーエントリー位置においてキャッチに作用するばねを用いて圧力嵌めにより固定される。背もたれのイージーエントリー位置において、キャッチは、背もたれ上縁を引っ張ることによってキャッチに開モーメントが生じるように、セルフロック領域の外側で止め具と協働する。定められた制限力から開始し、結果としてキャッチへのばねの固定力に打ち勝ち、キャッチは取付具上側部品をそれが旋回して使用位置へ戻るように解放する。

第１ケーブルプルと、第２ケーブルプルと、補償ばねユニットとを有するボーデンケーブルユニットが、特許文献３に記載されている。制限力以下では、第１ケーブルプルは補償ばねユニットを介して第２ケーブルプルに堅固に接続されている。制限力を超えると、第１ケーブルプルの一端と第２ケーブルプルの一端との間の距離が延長されるように、第１ケーブルプル及び第２ケーブルプルと直列に接続されている補償ばねユニット内のばねが圧縮される。補償ばねユニットは、例えば過負荷防止装置として役立つ。

第１ケーブルプルと、第２ケーブルプルと、補償ばねユニットとを有し、制限力以下では第１ケーブルプルが補償ばねユニットを介して第２ケーブルプルに堅固に接続されているボーデンケーブルユニットが使用されている。制限力を超えると、第１ケーブルプルの一端と第２ケーブルプルの一端との間の距離が延長されるように、第１ケーブルプル及び第２ケーブルプルと直列に接続されている補償ばねユニット内のばねが伸張される。

独国特許出願公開第１０２０６３０３号明細書 独国特許出願公開第１０２００９０３７８１９号明細書 独国特許出願公開第１９９４０８１３号明細書 独国特許出願公開第１０２００９０３７８１９号明細書 独国実用新案出願公開第２０２０１００１５１４３号明細書 独国特許出願公開第１０２０１１１１９３９０号明細書 独国特許出願公開第１９９４０８１３号明細書

本発明は、冒頭で述べたタイプの車両シートを改善するという課題、特により少ない構成要素で同様の機能を提供するという課題に基づいている。

本発明によれば、この課題は、車両シートであって、座部と、座部に対して旋回軸を中心に旋回可能な背もたれと、車両シートを前後方向に調節するための少なくとも１つのシートレール対と、少なくとも１つのシートレール対をロックするためのシートレールロック装置とを有し、背もたれは、人を運ぶのに適した使用位置と、背もたれが旋回軸を中心に前方に旋回させられ且つシートレールロック装置がボーデンケーブルユニットによって解除されたイージーエントリー位置とを取ることができ、背もたれを旋回させてイージーエントリー位置から使用位置の方向に戻すために制限力に打ち勝つ必要があり、制限力はボーデンケーブルユニットの補償ばねユニットによって生じる車両シートによって解決される。

背もたれをイージーエントリー位置に保持するばね力がボーデンケーブルユニットの補償ばねユニットによって生じるので、補償ばねユニットは更なる機能を担い、別個のばねを省くことができる。

個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な構成が従属請求項の主題である。

好ましくは、ボーデンケーブルユニットは、第１ケーブルプルと、第２ケーブルプルと、補償ばねユニットとを含む。制限力以下では、第１ケーブルプルは補償ばねユニットを介して第２ケーブルプルに堅固に接続されている。制限力を超えると、第１ケーブルプル及び第２ケーブルプルに接続されている補償ばねユニットのばねの長さが変更される。好ましくは、補償ばねユニットは、動作接続に関して第１ケーブルプルと第２ケーブルプルとの間に配置されているばねを有する。第１ケーブルプルとばねと第２ケーブルプルは直列に接続されることができる。

補償ばねユニットの構造次第で、制限力を超えたときに補償ばねユニット内のばねは伸張され又は圧縮される。第１ケーブルプルの一端と第２ケーブルプルの一端との間の距離は、ばねが伸張されるときに延長されることができる。これは、例えばばねが引張コイルばねであり、引張コイルばねの第１端が第１ケーブルプルに接続され且つ引張コイルばねの第２端が第２ケーブルプルに接続されている場合である。

別の好ましい補償ばねユニットは特許文献３に開示されている。補償ばねユニット内のばねは、第１ケーブルプルの一端と第２ケーブルプルの一端との間の距離が延長されるように圧縮される。

好適な実施形態では、背もたれのイージーエントリー位置において、第１手段が第２手段と特に圧力嵌め又は形状嵌めロックにより協働することができ、手段の一方は背もたれに割り当てられ且つ手段の他方は座部に割り当てられ、制限力に打ち勝った後で且つ背もたれを旋回させている間に手段は互いに対して移動する。好ましくは、ボーデンケーブルユニットの第１ケーブルプルのケーブルプル端が手段の一方に留められ、第２ケーブルプルのケーブルプル端がシートレールロック装置に留められている。

背もたれは、それ自体既知の２つの取付具を用いて座部にヒンジ結合されることができる。第１及び第２手段は、好ましくは正確に一方のシート側部に且つ取付具のシート中央に面する側に配置されている。

第１手段は、第１アームと第２アームとを有するロッカーとして具現化されることができる。第２手段はスロット付きガイドであることができる。ロッカーのアームの一方は、スロット付きガイドと協働することができる。詳細には、アームの一方に取り付けられた接触手段又はアームの一方に取り付けられたローラーがスロット付きガイドと協働することができる。この場合、アームとスロット付きガイドとの間の相対運動の際に、スロット付きガイドの輪郭がロッカーを旋回させるように、アーム又は接触手段又はローラーとスロット付きガイドとの間で接触が行われる。このようなロッカーは、例えば打ち抜かれた金属部品として、コスト効率よく製造されることができる。

好ましくは、ボーデンケーブルユニットは、一方の側がアームの他方に、他方の側がシートレールロック装置に留められている。ボーデンケーブルユニットの第１ケーブルプルのケーブルプル端はアームの他方に留められることができ、第２ケーブルプルのケーブルプル端部はシートレールロック装置に留められることができる。

好ましくは、ロッカーは座部に、特に座部の取付具下側部品に回転可能に留められている。この場合、取付具下側部品は取付具の第２取付具部品を座部に接続している。座部とロッカーとの間に別個のアダプターを省略することができる。しかしながら、ロッカーを取り付けるための追加のアダプターを設けることもできる。

有利には、スロット付きガイドは背もたれに強固に接続されている。この場合、スロット付きガイドは、背もたれ構造体に一体化されるか又は別個の部品として構成されることができる。スロット付きガイドを背もたれ構造体に一体化することにより、追加の構成要素を省略することができる。背もたれ構造体に接続されている別個に構成されたスロット付きガイドは、モジュール式の背もたれキットを可能にする。

好ましくは、スロット付きガイドは、使用位置に割り当てられた第１スロット付きガイド部と、制限力に打ち勝たない限り、ロッカーと協働することによって背もたれが旋回してイージーエントリー位置から使用位置の方向に戻るのを防ぐ第２スロット付きガイド部を有する。この場合、第２スロット付きガイド部は、好ましくはカムの形態で半径方向において第１スロット付きガイド部を越えて突出することができる。好ましくは、第１スロット付きガイド部は円弧の形で旋回軸を中心に湾曲している。

アーム又は接触手段又はローラーと第１スロット付きガイド部との間で接触が行われることができる。しかしながら、代わりに、第１スロット付きガイド部とアームでは全く接触が行われず、接触手段又はローラーが第２スロット付きガイド部及び必要に応じて第３スロット付きガイド部とのみ協働するように、ロッカーのアームは支持手段に当接することもできる。

ロッカーのレバー比、スロット付きガイドの輪郭及び／又は補償ばねユニットの特性線を変えることによって、車両シートの移動シーケンスを車両の特定の境界条件及び顧客の要求に最適に適合させることができる。

図面に示される有利な例示的実施形態によって、本発明を以下の文でより詳細に説明する。しかしながら、本発明はこの例示的な実施形態に限定されるものではない。
車両シートの概略図を示す。 背もたれが使用位置にある状態で車両シートの取付具を囲む領域の外側からの側面図を示す。 背もたれが使用位置にある状態で車両シートの取付具を囲む領域のシート中央の方向からの側面図を示す。 背もたれがイージーパッケージ位置に達する少し前の図３に対応する図を示す。 背もたれのイージーパッケージ位置における図３に対応する図を示す。 背もたれのイージーパッケージ位置における図２に対応する図を示す。 背もたれのイージーパッケージ位置における車両シートの概略図を示す。 力を考慮した図５の詳細図を示す。 ロッカーとスロット付きガイドのカムとの接触領域の図８からの詳細図を示す。

車両シート１は以下の文で、互いに対して垂直な３つの空間方向によって定められるデカルト座標系で説明される。前後方向ｘが、車両に設置された車両シート１の場合、概ね水平方向に且つ好ましくは車両の通常の進行方向に対応する車両の前後方向に平行に延びている。前後方向ｘに対して垂直に延びる横方向が、同様に車両において水平に配向され、車両横方向に対して平行に延びている。垂直方向ｚが、前後方向ｘに対して垂直且つ横方向に対して垂直に延びている。車両に設置された車両シート１の場合、垂直方向ｚは車両垂直軸に対して平行に延びている。

使用される位置及び方向の特定、例えば、前、後、上及び下は、従来通り進行方向に配向されている車両シート１の通常の着座姿勢にある乗員の視線方向に関係する。しかしながら、本発明による車両シート１は、他の向きに、例えば進行方向に対して横方向に設置することもできる。

車両シート１は、座部３と、旋回軸Ｓを中心に座部３に対して旋回可能な背もたれ５とを有し、旋回軸Ｓは横方向に延び且つ２つの取付具７によって定められている。２つの取付具７は、この場合、２つの取付具７の一方のロック解除が必然的に他方の取付具７のロック解をもたらすように伝動ロッド９を介して互いに動作可能に接続され、伝動ロッド９は、この場合、同様に横方向に配向され且つ旋回軸Ｓと同心に配置されている。

２つの取付具７の各々は、第１取付具部品７．１と、取付具７のロック解除で旋回軸Ｓを中心に第１取付具部品７．１に対して回転可能な第２取付具部品７．２とを含む。構造上の観点から、２つの取付具部品７．１及び７．２（及びクラスプ留めリング）は共に円盤状のユニットを形成する。取付具７の取り付けによって、第１取付具部品７．１は取付具上側部品７．３を用いて背もたれ５の構造体に強固に接続され、すなわち背もたれに固定されている。第２取付具部品７．２は、取付具下側部品７．４を用いて座部３の構造体に強固に接続され、すなわち座部に固定されている。２つの取付具７は、例えば独国特許出願公開第１０２００９０４１４９２号明細書から知られているように、ラッチ取付具として構成されている。

車両シート１は、前後方向ｘにおいて前後に移動するように、前後方向ｘに配向され且つそれ自体既知の２つのシートレール対を用いて車両の車両構造体に取り付けられている。２つのシートレール対は、車両構造体に対して移動可能であり且つ互いに平行に配置された２つの第１レール１１と、車両構造体に固定され且つ第１レール１１の周りに係合し且つ第１レール１１を案内する２つの関連する第２レール１３とを含む。いずれの場合にもそれ自体既知の１つのシートレールロック装置１７を用いて、それぞれの第１レール１１をそれぞれの第２レール１３に対してロックすることができる。シートレールロック装置１７がロック解除されている状態で、第１レール１１を第２レール１３に対して移動させることができ、その結果、車両シート１の位置を前後方向ｘにおいて車両構造体に対して変えることができる。例示的な実施形態の変形例では、車両シート１は、具体的には２つのシートレール対の一方との間で作用する、正確に１つのシートレールロック装置１７のみを有する。

車両シート１の背もたれ５は、垂直方向ｚに対して後方に向かって傾斜し且つ人を運ぶのに適している（図１に示される）使用位置５．１から、背もたれ５が座部３の上へ旋回軸Ｓを中心に前方へ旋回させられた荷床位置５．３とイージーエントリー位置５．２の両方に移動させることができる。イージーエントリー位置５．２では、背もたれ５は、垂直方向ｚに対して前方に旋回した位置へ旋回軸Ｓを中心に前方へ旋回されているが、荷床位置５．３の所までではない。また、イージーエントリー位置５．２に達すると、シートレールロック装置１７がロック解除され、車両シート１を前方にスライドさせることができる。結果として、車両シート１の後方に配置され且つ図に示されていない後部シート列、特に第３シート列のシートのためにできるだけ大きな出入口領域を利用可能にすることができる。

荷床位置５．３では、背もたれ５はイージーエントリー位置５．２に対して更に前方に旋回され、好ましくは座部３の上に載っている。

背もたれ５のイージーエントリー位置５．２とは無関係のシートレールロック装置１７のロック解除のために、従って前後方向ｘにおける車両シート１のセット性のために、車両シート１の前方領域において座部３の下に配置された旋回可能なバー１５が設けられ、前記バー１５の端部はそれ自体既知の方法でシートレールロック装置１７に動作可能に接続されている。バー１５は、バー１５を引き上げることによってシートレール対１１、１３が手動でロック解除されることを可能にする。車両シート１は、バー１５が引き上げられ且つ結果としてシートレールロック装置１７が係合解除されたままである限り、予め定められた範囲内で前後方向ｘにスライドすることができる。バー１５は、この場合、補強伝動棒に取り付けられ、補強伝動棒はバー１５を引き上げると回転させられる。この伝達棒はシートの両側でそれぞれの第１レール１１に取り付けられることができ、２つのシートレール対１１、１３の２つのシートレールロック装置１７のロック状態を互いに連結する。

操作要素２０の作動が作動時に直接又は小さな遊びを経験した後に伝動ロッド９を回転させるように、操作要素２０がシート外側で伝動ロッド９に動作可能に接続されている。結果として、２つの取付具７は解除され、背もたれ５は旋回軸Ｓを中心に座部３に対して旋回可能である。第１ばね２２が、２つの取付具７がロックされる開始位置の方向へ作動方向と反対に操作要素２０を付勢する。

背もたれ５の上部領域に、取付具７をロック解除するための、特に背もたれ５をイージーエントリー位置５．２へと前方に旋回させるための第２操作要素（図１には示されていない）を追加として設けることができ、前記第２操作要素は少なくとも間接的に操作要素２０に連結されている。

この場合、使用位置５．１の周りの小さな快適角度範囲内（例えば後方に１０°までと前方に２°まで）の旋回軸Ｓを中心とする背もたれ傾斜角度の精度設定を可能にする、背もたれ５の快適性設定も可能である。しかしながら、背もたれ５の快適性設定は省くこともできる。

少なくとも一方のシート外側に、キャッチ３０が、キャッチ回転軸４０を中心に回転可能であるように取付具下側部品７．４に取り付けられている。キャッチ回転軸４０は、背もたれ５の旋回軸Ｓに対して偏心して、この場合は取付具下側部品７．４の、旋回軸Ｓの後方且つ上方に位置する領域に配置されている。キャッチ回転軸４０は、この場合、それ自体既知の方法で取付具下側部品７．４にリベット留めされ又は取付具下側部品７．４にねじ込まれている第１軸受ボルト４０の中心軸と同一である。

キャッチ３０は、横方向において取付具下側部品７．４と操作要素２０との間に配置されている。

キャッチ３０は、互いの間に約５０°の角度を含む第１脚部３１と第２脚部３２とを有するＶ字形である。しかしながら、本発明はこの角度に限定されるものではない。

第１脚部３１と第２脚部３２が合流する領域に、第１軸受ボルト４０を受け入れるための、従ってキャッチ３０を回転可能に取り付けるための開口部が設けられている。

第２ばね４２がキャッチ３０を、図２及び６における反時計方向に、取付具上側部品７．３に留められた止め具５０に対して付勢する。止め具５０は、この場合、取付具下側部品７．４の外側に係合する板金アングル材として構成されている。

キャッチ３０の第１脚部３１は、その第２脚部３２と反対を向く側に、旋回軸Ｓの周りで湾曲した基本輪郭を有し、且つキャッチ旋回軸４０に向かう方向に移動止め３５が形成されるような切り欠きを有する。移動止め３５は、背もたれ５のイージーエントリー位置５．２において止め具５０と協働するのに役立つ。キャッチ回転軸４０の方向において、第１脚部３１の湾曲した外側基本輪郭は、背もたれ５の最後方位置において止め具５０が当接する半径方向外側に突出する対の止め具３８によって範囲を定められている。背もたれ５の最後方位置は、快適角度範囲のない取付具７の実施形態における使用位置５．１に対応する。

取付具下側部品７．４のシート中央を向く側には、横方向において見られるように、ロッカー６０が、ロッカー回転軸６６上で回転可能に取付具下側部品７．４に取り付けられている。ロッカー回転軸６６は、背もたれ５の旋回軸Ｓに対して偏心して、この場合は取付具下側部品７．４の、旋回軸Ｓの下に位置する領域に配置されている。ロッカー回転軸６６は、この場合、それ自体既知の方法で取付具下側部品７．４にリベット留めされ又は取付具下側部品７．４にねじ込まれている第２軸受ボルト６６の中心軸と同一である。

ロッカー６０は、互いの間に約１３５°の角度を含む第１アーム６１と第２アーム６２とを有するＶ字形である。しかしながら、本発明はこの角度に限定されるものではない。

第１アーム６１と第２アーム６２が合流する領域には、第２軸受ボルト６６を受け入れるための、従ってロッカー６０を回転可能に取り付けるための開口部が設けられている。

第１アーム６１はロッカー回転軸６６から離れたその端部にボーデンケーブル固定手段６８、この場合はボーデンケーブルユニット８０の第１ケーブルプル８１を引っ掛けるための穴を有する。第２アーム６２はロッカー回転軸６６から離れたその端部にローラー６５を有し、ローラー６５は第２アーム６２に回転可能に取り付けられ、取付具上側部品７．３に留められたスロット付きガイド７０と連携して、接触手段として機能する。接触手段は、ローラー６５として構成される必要はなく、例えば第２アーム６２から形成されたカムであることもできる。

スロット付きガイド７０は、旋回軸Ｓの周りに曲線状に延びるリングセグメントの形態の基本形状を有する。スロット付きガイド７０は、この場合、取付具上側部品７．３に固定、特に溶接されているプレス加工板金部品であるが、例示的な実施形態の変形例において、取付具上側部品７．３から一体的に製造されることもできる。

スロット付きガイド７０は、制御輪郭として機能し且つロッカー６０のローラー６５と協働する、半径方向外側を向く外側輪郭を有する。第１スロット付きガイド部７１が、背もたれ５の使用位置５．１においてローラー６５の向かい側に位置している。第１スロット付きガイド部７１から半径方向外側に突出する第２スロット付きガイド部が、カム７２として構成され、背もたれ５を使用位置５．１からイージーエントリー位置５．２へと移動させるときにローラー６５に当接し、旋回軸Ｓから離れる半径方向に前記ローラー６５を押す。結果として、ロッカー６０は（図３及び４において時計方向に）回転させられる。カム７２のカム輪郭は、カム７２と旋回軸Ｓとの間隔が第１スロット付きガイド部７１から離れる方向に増大するように、旋回軸Ｓを中心にわずかに螺旋状に湾曲している。カム７２は、周方向において第１スロット付きガイド部７１に隣接する。

第３スロット付きガイド部７３が、周方向においてカム７２の第１スロット付きガイド部７１から離れた側に配置されている。第３スロット付きガイド部７３は、カム７２のカム輪郭に対して半径方向に更に内側に、第１スロット付きガイド部７１に対して半径方向に更に外側に位置している。第３スロット付きガイド部７３は、背もたれ５をイージーエントリー位置５．２から荷床位置５．３に移動させるときにローラー６５の向かい側に位置する。

必要に応じて、支持体７．５を設けることができ、支持体７．５はこの場合はロッカー６０の方向に取付具下側部品７．４からプレス加工され、背もたれ５の使用位置５．１において第１アーム６１の、第２アーム６２と反対を向く外側輪郭に当接する。これにより、背もたれ５の使用位置５．１において及び必要に応じて快適位置においてローラー６５がスロット付きガイド７０に当接する状況が回避される。

ボーデンケーブルユニット８０は、ロッカー６０の旋回（図３、４、５、７、８及び９において時計方向の）がシートレールロック装置１７を解除させるように、ロッカー６０を２つのシートレールロック装置１７に直接的又は間接的に接続する。

ボーデンケーブルユニット８０は、第１ケーブルプル８１と第２ケーブルプル（図に示さず）とを含む。第１ケーブルプル８１は、ロッカー６０のケーブルプル留め具６８に留められ、詳細には引っ掛けられている。第２ケーブルプルは、２つのシートレールロック装置１７に直接的又は間接的に接続されている。

第１ケーブルプル８１及び第２ケーブルプルは、補償ばねユニット８５を用いて互いに接続されている。補償ばねユニット８５は、制限力以下では第１ケーブルプル８１と第２ケーブルプルを互いに堅固に接続する。制限力を超えると、第１ケーブルプル８１の一端と第２ケーブルプルの一端との間の距離が延長されるように、第１ケーブルプル８１及び第２ケーブルプルと直列に接続されている補償ばねユニット８５内のばねが伸張される。例示的な実施形態の変形例では、特許文献３に記載されるように、制限力を超えるとばねが圧縮され、結果として第１ケーブル８１の一端と第２ケーブルプルの一端との間の距離が伸張されるように、第１ケーブルプル８１及び第２ケーブルプルはばねと直列に接続される。

図２及び３は、背もたれ５の使用位置５．１における車両シート１の一部を示している。キャッチ３０は止め具５０によって開始角度位置に保持されている。ロッカー６０は、ローラー６５と第１スロット付きガイド部７１との間に小さな隙間があるように支持手段７．５に当接している。

図４では、取付具７は（図４には示されていない操作レバー２０の作動によって）ロック解除状態にあり、背もたれ５はイージーエントリー位置５．２の方向に前方へ振り動かされているが、イージーエントリー位置５．２には達していない。ローラー６５がスロット付きガイド７０のカム７２に接触するとすぐに、ロッカー６０はロッカー回転軸６６を中心に偏向させられる。結果として、シートレールロック装置１７は、ボーデンケーブルユニット８０によってロック解除される。背もたれ５のイージーエントリー位置５．２の方向への更なる旋回時に、ロッカー６０は、旋回軸Ｓを中心に螺旋状に湾曲しているカム７２のカム輪郭のために更に偏向させられる。シートレールロック装置１７が既に完全に解除状態にあり且つエンドストップにあるので、更なる移動は補償ばねユニット８５によって吸収される。

シートレールロック装置１７をロック解除するのに必要な力は、補償ばねユニット８５の制限力よりも小さい。これにより、補償ばねユニット８５が有効になり且つボーデンケーブルユニット８０の伸張を引き起こす前に、シートレールロック装置１７がロック解除されることが保証される。

図５及び６は、背もたれ５のイージーエントリー位置５．２における、すなわちイージーエントリー位置５．２に達した後の車両シート１の一部を示す。ローラー６５は今や、周方向に見られるように、カム７２のすぐ後ろでカム７２に当接している。止め具５０が移動止め３５に当接するように第２ばね４２がキャッチ３０を回転させたので、背もたれ５は荷床位置５．３の方向に更に前方へ旋回させることができない。補償ばねユニット８５は弛緩している。例示的な実施形態の変形例では、補償ばねユニット８５はこの領域でわずかにプレテンションされたままである（ローラー６５は第２スロット付きガイド部７２に当接している）。シートレールロック装置１７はロック解除されている。車両シート１は、後部シート列への進入空間を増大させるためにレール１１、１３を用いて開始位置からイージーエントリー位置へと前方にスライドさせることができる。

セルフロック領域の外側でローラー６５に当接するカム７２は、背もたれ５が使用位置５．１の方向に旋回して戻るのを防ぐ。背もたれ５を旋回させて戻すためには、背もたれ５の上部領域に戻り旋回力Ｆ３を加える必要があり、補償ばねユニット８５内のばねが伸張されるように、この力は少なくとも補償ばねユニット８５の制限力に打ち勝つのに十分な大きさでなければならない。補償ばねユニット８５はこのようにカム７２と協働して旋回軸Ｓを中心とする前方への制限トルクを生成し、背もたれ５を旋回させて再び使用位置５．１に戻すことができるようにするためにはこれに打ち勝つ必要がある。

カム７２の輪郭を変えることによって、戻り旋回力Ｆ３を望み通りに調節することができる。戻り旋回力Ｆ３は、ロッカー６０及びキャッチ３０のレバー伝動及びレバー比を変えることによっても影響され得る。

背もたれ５をイージーエントリー位置５．２から更に荷床位置５．３の方向に旋回させるために、操作要素２０を（図２及び６において反時計方向に）再び作動されなければならない。この過程で、操作要素２０はキャッチ３０の第２脚部３２に当接し、止め具５０がキャッチ３０の移動止め３５を越えて旋回することができるように（図２及び６における時計回り方向に）キャッチ３０を旋回させる。シートレールロック装置１７は、ローラー６５と第３スロット付きガイド部７３との接触のために荷床位置５．３においても解除されたままである。しかしながら、第３スロット付きガイド部７３の輪郭は、背もたれ５の荷床位置５．３において、シートレールロック装置１７が再びロック解除されるように変えることができる（荷床位置５．３での係合機能）。例示的な実施形態の変形例では、補償ばねユニット８５によるわずかな予張力が、第３スロット付きガイド部７３のローラー６５による力をもたらす。この力は、背もたれ５の旋回動作中にダンピングとして機能する。

車両シート１をスライドさせて前方のイージーエントリー位置から開始位置へ戻すとき、そのために必要なレール移動力は、車両シート１のユーザーによって背もたれ５に加えられる戻り旋回力Ｆ３の前後方向ｘに配向される力成分より少ない。これにより、車両シート１がまず前後方向ｘにおいて開始位置へと、従ってエンドストップまで移動され、その後でローラー６５がカム７２に打ち勝つことができ、結果として背もたれ５を旋回させて使用位置５．１へ戻すことができることが保証される。

図８及び９には、背もたれ５を旋回させてイージーエントリー位置５．２から使用位置５．１へ戻す直前の車両シート１の力比率が概略的に且つ簡略化して示されている。

補償ばねユニット８５は、ロッカー回転軸６６から第１の距離Ｌ１にあるボーデンケーブル留め具６８の点に第１の力Ｆ１を生じる。第１の力Ｆ１は、旋回軸Ｓとボーデンケーブル留め具６８との間を結ぶ線に対してほぼ垂直である。第１アーム６１と第２アーム６２との異なる長さと、それによるレバー比のために、第２アーム６２は、第３スロット付きガイド部７３に対してほぼ半径方向の第２の力Ｆ２で、旋回軸Ｓから第２の距離Ｌ２に配置されたローラー６５を押す。この場合、以下が関係する。Ｆ２＝Ｆ１＊Ｌ１／Ｌ２。ローラー６５とスロット付きガイド７０との接触点は、Ｌ２と従ってＦ２が連続的に変化するように、Ｆ２を増加するにつれて、第３スロット付きガイド部７３からカム７２へと動く。

戻り旋回力Ｆ３は、第３の力として、背もたれ５の上部領域においてユーザーによって開始される。第３の距離Ｌ３が、旋回軸Ｓと戻り旋回力Ｆ３の開始点との距離として定められる。第４の距離Ｌ４が、旋回軸Ｓとローラー６５とカム７２との接触点との距離として定められる。

旋回軸Ｓを中心とする存在しているレバー比のために、戻り旋回力Ｆ３は、旋回軸Ｓから第４の距離Ｌ４に位置するローラー６５とカム７２との接触点に第４の力Ｆ４を生じる。以下が関係する。Ｆ４＝Ｆ３＊Ｌ３／Ｌ４。

第４の力Ｆ４はカム７２によってロッカー回転軸６６を中心としてロッカー６０にトルクをもたらし、前記トルクは第１の力Ｆ１によって生じるロッカー６０へのトルクに対抗する。ローラー６５がカム７２を越えて移動することができるように、第４の力Ｆ４の第２の力Ｆ２と反対に作用する力成分が、ロッカー回転軸６６を中心に第２の力Ｆ２よりも大きなトルクを発生させることができる。第４の力Ｆ４のこの力成分は、カムの輪郭によって決まる。輪郭が急峻になるほど、第４の力Ｆ４のＦ２と反対方向に作用する力成分も小さくなる。

上記明細書、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明を様々な形態で実現するために、個別と組み合わせの両方で重要であり得る。

１ 車両シート
３ 座部
５ 背もたれ
５．１ （背もたれの）使用位置
５．２ （背もたれの）イージーエントリー位置
５．３ （背もたれの）荷床位置
７ 取付具
７．１ 第１取付具部品
７．２ 第２取付具部品
７．３ 取付具上側部品
７．４ 取付具下側部品
７．５ 支持手段
９ 伝動ロッド
１１ （シートレール対の）第１レール
１３ （シートレール対の）第２レール
１５ バー
１７ シートレールロック装置
２０ 操作要素
２２ 第１ばね
３０ キャッチ
３１ 第１脚部
３２ 第２脚部
３５ 移動止め
３８ 対の止め具
４０ キャッチ回転軸、第１軸受ボルト
４２ 第２ばね
５０ 止め具
６０ 第１手段、ロッカー
６１ 第１アーム
６２ 第２アーム
６５ 接触手段、ローラー
６６ ロッカー回転軸、第２軸受ボルト
６８ ボーデンケーブル固定手段
７０ 第２手段、スロット付きガイド
７１ 第１スロット付きガイド部
７２ 第２スロット付きガイド部、カム
７３ 第３スロット付きガイド部
８０ ボーデンケーブルユニット
８１ 第１ケーブルプル
８５ 補償ばねユニット
Ｆ１ 第１の力
Ｆ２ 第２の力
Ｆ３ 第３の力、戻り旋回力
Ｆ４ 第４の力
Ｌ１ 第１の距離
Ｌ２ 第２の距離
Ｌ３ 第３の距離
Ｌ４ 第４の距離
ｘ 前後方向
ｚ 垂直方向
Ｓ 旋回軸

Claims (15)

1. 車両シート（１）、特に自動車シートであって、座部（３）と、前記座部（３）に対して旋回軸（Ｓ）を中心に旋回可能な背もたれ（５）と、前記車両シート（１）を前後方向に調節するための少なくとも１つのシートレール対（１１、１３）と、前記少なくとも１つのシートレール対（１１、１３）をロックするためのシートレールロック装置（１７）とを有し、
   前記背もたれ（５）は、人を運ぶのに適した使用位置（５．１）と、前記背もたれ（５）が前記旋回軸（Ｓ）を中心に前方に旋回させられ且つ前記シートレールロック装置（１７）がボーデンケーブルユニット（８０）によって解除されたイージーエントリー位置（５．２）とを取ることができ、前記背もたれ（５）を旋回させて前記イージーエントリー位置（５．２）から前記使用位置（５．１）の方向に戻すために制限力に打ち勝つ必要があり、
   前記制限力は前記ボーデンケーブルユニット（８０）の補償ばねユニット（８５）によって生じることを特徴とする、車両シート（１）。
2. 前記イージーエントリー位置（５．２）において、第１手段（６０）が第２手段（７０）とロックにより協働し、前記手段（６０、７０）の一方は前記背もたれ（５）に割り当てられ且つ前記手段（６０、７０）の他方は前記座部（３）に割り当てられ、前記手段（６０、７０）は前記制限力に打ち勝った後で且つ前記背もたれ（５）を旋回させている間に互いに対して移動することを特徴とする、請求項１に記載の車両シート（１）。
3. 前記第１手段は第１アーム（６１）と第２アーム（６２）とを有するロッカー（６０）として具現化され、前記第２手段はスロット付きガイド（７０）であり、前記アーム（６１、６２）の一方が前記スロット付きガイド（７０）と協働することを特徴とする、請求項２に記載の車両シート（１）。
4. 前記アーム（６１、６２）の一方に取り付けられた接触手段が前記スロット付きガイド（７０）と協働することを特徴とする、請求項３に記載の車両シート（１）。
5. 前記アーム（６１、６２）の一方に取り付けられたローラー（６５）が前記スロット付きガイド（７０）と協働することを特徴とする、請求項３に記載の車両シート（１）。
6. 前記ボーデンケーブルユニット（８０）は、一方の側が前記アーム（６１、６２）の他方に、他方の側が前記シートレールロック装置（１７）に留められていることを特徴とする、請求項３から５のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
7. 前記ロッカー（６０）は前記座部（３）に、特に前記座部（３）の取付具下側部品（７．４）に回転可能に留められていることを特徴とする、請求項３から６のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
8. 前記スロット付きガイド（７０）は前記背もたれ（５）に強固に接続されていることを特徴とする、請求項３から７のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
9. 前記スロット付きガイド（７０）は、前記使用位置（５．１）に割り当てられた第１スロット付きガイド部（７１）と、前記制限力に打ち勝たない限り、前記ロッカー（６０）と協働することによって前記背もたれ（５）が旋回して前記イージーエントリー位置（５．２）から前記使用位置（５．１）の方向に戻るのを防ぐ第２スロット付きガイド部（７２）とを有することを特徴とする、請求項３から８のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
10. 前記第２スロット付きガイド部（７２）は半径方向において前記第１スロット付きガイド部（７１）を越えて突出することを特徴とする、請求項９に記載の車両シート（１）。
11. 前記第１スロット付きガイド部（７１）は前記旋回軸（Ｓ）を中心に円弧の形で延びていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載の車両シート（１）。
12. 前記ボーデンケーブルユニット（８０）は、前記補償ばねユニット（８５）と、第１ケーブルプル（８１）と、第２ケーブルプルとを含み、前記補償ばねユニット（８５）は、動作接続に関して前記第１ケーブルプル（８１）と前記第２ケーブルプルとの間に配置されているばねを有する、ことを特徴とする、請求項１から１１のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
13. 前記第１ケーブルプル（８１）と前記ばねと前記第２ケーブルプルは直列に接続されていることを特徴とする、請求項１２に記載の車両シート（１）。
14. 前記制限力を超えると、前記第１ケーブルプル（８１）の一端と前記第２ケーブルプルの一端との間の距離が延長されるように、前記補償ばねユニット内の前記ばねは伸張されることを特徴とする、請求項１２又は１３に記載の車両シート（１）。
15. 前記制限力を超えると、前記第１ケーブルプル（８１）の一端と前記第２ケーブルプルの一端との間の距離が延長されるように、前記補償ばねユニット内の前記ばねは圧縮されることを特徴とする、請求項１２又は１３に記載の車両シート（１）。

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