JP2017210957A - 冷却水路を備える内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却水路の構成が簡素な内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関本体２と内燃機関本体に締結された排気管２１とを備える内燃機関１において、冷却水注入口３６及び冷却水排出口３７を有し内燃機関本体に設けられた本体冷却水路３１と、排気管に設けられた排気管冷却水路３８と、本体冷却水路と排気管冷却水路とを接続し冷却水が本体冷却水路から排気管冷却水路へ流れる供給路３３と、本体冷却水路と排気管冷却水路とを接続し冷却水が排気管冷却水路から本体冷却水路へ流れる還流路３４とを備える。【選択図】 図９

Description

本発明は、冷却水路を備える内燃機関に関する。

内燃機関本体に設けられた本体冷却水路と排気管に設けられた排気管冷却水路とを備える内燃機関が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２）。この内燃機関では、冷却水が本体冷却水路及び排気管冷却水路を流通することによって、内燃機関本体及び排気管が冷却される。

特許第４９１１２２９号公報 中国実用新案公告第２０４４７６５３６号明細書

しかしながら、排気管冷却水路は本体冷却水路とは異なる経路から冷却水が注入排出される構造を有するため、排気管冷却水路に直接繋がる冷却水の注入経路や排出経路を別途設けなければならず冷却水配管が複雑になるという虞があった。

本発明は、以上の背景を鑑み、冷却水路の構成が簡素な内燃機関を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、内燃機関本体（２）と前記内燃機関本体に締結された排気管（２１）とを備える内燃機関において、冷却水注入口（３６）及び冷却水排出口（３７）を有し前記内燃機関本体に設けられた本体冷却水路（３１）と、前記排気管に設けられた排気管冷却水路（３８）と、前記内燃機関本体と前記排気管との間に冷却水が前記本体冷却水路から前記排気管冷却水路へ流れる供給路（３３）と、前記内燃機関本体と前記排気管との間に冷却水が前記排気管冷却水路から前記本体冷却水路へ流れる還流路（３４）とを備えるとよい。

この態様によれば、本体冷却水路から排気管の排気管冷却水路へ冷却水が注入され、排気管冷却水路から本体冷却水路へ冷却水が排出されるため、排気管に直接冷却水を注入・排出するための冷却水路を設ける必要がない内燃機関が構成される。

また、上記の態様において、前記内燃機関本体（２）が前記排気管（２１）に締結された機関本体締結部（２２）と前記機関本体締結部において締結された排気ポート（１３）とを有し、前記排気管が前記内燃機関本体に締結される排気管締結部（２３）と前記排気管締結部において開口し前記排気ポートに連通する排気分岐部（２５）とを有し、前記本体冷却水路（３１）が前記供給路（３３）及び前記還流路（３４）を含み、前記供給路及び前記還流路が前記機関本体締結部において開口し、前記排気管冷却水路が前記排気管締結部において開口し前記供給路及び前記還流路と接続するとよい。

この態様によれば、機関本体締結部で開口する供給路と還流路とが設けられるため、機関本体締結部及び排気管締結部を介して本体冷却水路と排気管との間で排気及び冷却水が流通する。

また、上記の態様において、複数の前記排気ポートが前記機関本体締結部において開口し、前記排気管が複数の前記排気ポートに連通する排気分岐部（２５）を備え、前記排気分岐部が前記シリンダ列方向に沿って設けられ、前記排気管が複数の前記排気分岐部を集合させるように設けられた排気集合部（２６）を有し、前記排気管冷却水路（３８）と前記内燃機関本体との間を前記排気集合部が通過するように設けられるとよい。

この態様によれば、冷却水によって排気分岐部及び排気集合部が冷却される。

また、上記の態様において、前記排気管冷却水路が更に隣り合った前記排気分岐部（２５）の間に設けられた分岐部間冷却水路（８２）を備えるとよい。

この態様によれば、分岐部間冷却水路を通過する冷却水によって排気分岐部が冷却される。

また、上記の態様において、前記分岐部間冷却水路が前記排気集合部と前記内燃機関本体との間を通過するとよい。

この態様によれば、分岐部間冷却水路を通過する冷却水によって排気分岐部が冷却される。

また、上記の態様において、前記供給路が前記冷却水注入口よりもシリンダ軸線方向上側に設けられ、前記還流路が前記供給路よりもシリンダ軸線方向上側に設けられ、前記冷却水排出口が前記還流路よりもシリンダ軸線方向上側に設けられるとよい。

この態様によれば、冷却水がシリンダ軸線方向の下側から上側に円滑に流れる。

また、上記の態様において、前記排気管が上下対称な形状を備えるとよい。

この態様によれば、排気管と内燃機関本体との締結時に排気管の向きを変えることで、排気集合部の開口方向を変えることが可能となる。

以上の構成によれば、冷却水路の構成が簡素な内燃機関を提供することが可能となる。

本発明の実施形態に係る冷却水路を備える内燃機関の排気流路の概略図 本発明の実施形態に係る冷却水路の概略図 排気管及び内燃機関本体の分解斜視図 排気管の斜視図 排気管の（Ａ）排気流路及び（Ｂ）冷却水路を示す透過斜視図 本発明の実施形態に係る冷却水路の斜視図 本発明の実施形態に係る冷却水路の底面図 （Ａ）図７のVIIIA−VIIIA断面図、及び（Ｂ）図７のVIIIB−VIIIB断面図 本発明の実施形態に係る本体冷却水路及び排気管冷却水路の中の冷却水の流れを示す斜視図

以下、本発明を実施の一形態である冷却水路を備える内燃機関について、図面を参照して説明する。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る内燃機関１はＶ型６気筒エンジンであり、内燃機関１は内燃機関本体２となるシリンダブロック２Ｂ及びシリンダヘッド２Ｈを備える。シリンダブロック２ＢはＶ型に形成され、シリンダブロック２Ｂの前後それぞれに円筒状のシリンダ２Ｃが列をなし、前側バンク５Ｆ及び後側バンク５Ｒが形成されている。前側バンク５Ｆ及び後側バンク５Ｒは所定のバンク角をなすように構成され、２つのシリンダヘッド２Ｈがバンク角をなしてシリンダブロック２Ｂに締結されている。以下では、内燃機関のシリンダの軸線方向を上下方向、シリンダの配列方向を左右方向、左右方向及び上下方向に直交する方向を前後方向として説明する。

内燃機関１は図１に示されるようにシリンダ２Ｃからの排気を外へ排出するための排気流路６と図２に示されるようにシリンダ２Ｃ及び排気流路６を冷却するための冷却水路７とを備える。

図１に示されるように、シリンダ２Ｃには吸気ポート１１が接続されている。シリンダ２Ｃには更に排気ポート１３の一端側が接続され、排気ポート１３の他端側は排気管２１の排気分岐部２５に接続している。排気管２１は排気分岐部２５を集合させるように形成された排気集合部２６を備える。排気集合部２６に酸化触媒２８を備えた集合排気管２７が接続されている。

図２に示されるように、内燃機関本体２は冷却水路となる本体冷却水路３１を備える。本体冷却水路３１は冷却水注入口３６を備えたシリンダ冷却水路３２、供給路３３、還流路３４及び冷却水排出口３７を備えた中央冷却水路３５を有する。排気管２１は冷却水路となる排気管冷却水路３８を有する。排気管冷却水路３８は本体冷却水路３１に接続している。冷却水排出口３７にラジエータ３９及びウォータポンプ４０を備えた冷却水循環路が接続されている。

図３に示されるように、前側バンク５Ｆに形成された排気ポート１３は前方へ延び、シリンダヘッド２Ｈの前側面において開口している。シリンダヘッド２Ｈはその前側面に前方に向かう面状に形成された機関本体締結面２２を有し、排気ポート１３の開口部は機関本体締結面２２において上下方向に揃いシリンダ列方向となる左右方向に並んで形成されている。排気ポート１３の開口部はシリンダ列方向に延びた長円形な形状を備えている。排気ポート１３の開口部の上下にボルト孔４１が形成されている。後側バンク５Ｒのシリンダヘッド２Ｈにも前側バンク５Ｆのシリンダヘッド２Ｈに設けられる機関本体締結面２２と同形状の機関本体締結面２２が備えられている。

図３及び図６に示されるように、シリンダ冷却水路３２はシリンダブロック２Ｂに設けられる。シリンダ冷却水路３２に備えられた冷却水注入口３６はシリンダブロック２Ｂの右側面に円柱状に突出するように形成されている。シリンダ冷却水路３２は前側バンク５Ｆの最も右側に位置する第１シリンダ４５の外周に沿う第１シリンダ冷却水路４６、前側バンク５Ｆの中央に位置する第２シリンダ４７の外周に沿う第２シリンダ冷却水路４８、及び、前側バンク５Ｆの最も左側に位置する第３シリンダ４９の外周に沿う第３シリンダ冷却水路５０を備える。冷却水注入口３６は第１シリンダ冷却水路４６に直接接続し、第１シリンダ冷却水路４６の前側及び後側の水路の左端は、第２シリンダ冷却水路４８の前側及び後側水路の右端に接続している。第２シリンダ冷却水路４８の前側及び後側は第３シリンダ冷却水路５０の前側及び後側に接続している。

図６に示されるように、第１シリンダ冷却水路４６の前側上端には、分岐した２つの排気ポート１３の左右からそれぞれ上方へ延びそれぞれが供給路３３に接続する第１連通部５５とシリンダ近傍で分岐した２つの排気ポート１３の間を通って上方へ延び還流路３４に繋がる第２連通部５６とが設けられている。図７に示されるように、第２シリンダ冷却水路４８及び第３シリンダ冷却水路５０には第１シリンダ冷却水路４６と同様にそれらの上端に第１連通部５５及び第２連通部５６とがそれぞれ設けられている。第３シリンダ冷却水路５０の上端部左端には還流路３４に繋がる第２連通部５６が更に設けられている。第１シリンダ冷却水路４６と第２シリンダ冷却水路４８との接続部に、第１シリンダ冷却水路４６の後部と第２シリンダ冷却水路４８の後部との接続部上端から第１シリンダ冷却水路４６の前部と第２シリンダ冷却水路４８の前部との接続部近傍まで延びたシリンダ部連絡水路５７が設けられている。シリンダ部連絡水路５７の前端には供給路３３の下端に繋がる第３連通部５８が設けられている。第２シリンダ冷却水路４８と第３シリンダ冷却水路５０との接続部に、第２シリンダ冷却水路４８の後部と第３シリンダ冷却水路５０の後部との接続部上端から第２シリンダ冷却水路４８の前部と第３シリンダ冷却水路５０の前部との接続部近傍まで延びたシリンダ部連絡水路５７が設けられている。シリンダ部連絡水路５７の前端は供給路３３の下端に繋がる第３連通部５８が設けられている。

図８に示されるように、本体冷却水路３１に備えられる供給路３３はシリンダヘッド２Ｈに設けられその一端側がシリンダ冷却水路３２に接続している。供給路３３は排気ポート１３の下側に設けられ、排気ポート１３の下側の側面に沿って前上方に向かって延びている。供給路３３の他端側は機関本体締結面２２で開口する冷却水供給口５９に接続している。冷却水供給口５９は隣接する排気ポート１３の開口部の間の下側に設けられている。冷却水供給口５９を介して供給路３３が排気管冷却水路３８に接続している。

本体冷却水路３１に備えられる還流路３４はシリンダヘッド２Ｈに設けられその一端側が機関本体締結面２２で開口する冷却水還流口６０に接続されている。還流路３４は排気ポート１３の上側に設けられ、排気ポート１３の上側の側面に沿って後方に延びている。還流路３４の他端側が中央冷却水路３５に接続している。冷却水還流口６０は隣接する排気ポート１３の開口部の間の上側に設けられている。本実施形態では、冷却水還流口６０は機関本体締結面２２において２つ設けられている。冷却水供給口５９の開口部形状と冷却水還流口６０の開口部形状とは上下方向に対称となるように形成されている。冷却水還流口６０を介して排気管冷却水路３８が還流路３４に接続している。

中央冷却水路３５はシリンダヘッド２Ｈの内部で左右に延びるように形成されている。中央冷却水路３５は各シリンダに接続された点火プラグ６１を避けるように設けられた点火プラグ貫通孔６２を備える。図７に示されるように中央冷却水路３５は３つのシリンダそれぞれにおいて各シリンダに接続された２本の吸気ポート１１をまとめて周囲を覆うように設けられている。中央冷却水路３５の右端は上部に屈曲して右方に延びシリンダヘッド２Ｈの右側面から管状に突出した冷却水排出口３７に接続している。冷却水排出口３７は冷却水注入口３６よりも上方に位置する。

図３に示されるように、排気管２１はシリンダブロック２Ｂの前側に設けられたシリンダヘッド２Ｈに締結されている。排気管２１の後側面には排気管締結面２３を有し、機関本体締結面２２と排気管締結面２３とが当接している。排気管締結面２３には機関本体締結面２２に備えられたボルト孔４１に螺合するボルトが通過する排気管貫通孔７５が備えられ、そのボルトを用いて排気管２１がシリンダヘッド２Ｈに締結される。

図４及び図５（Ａ）に示されるように、排気管２１は通路状に形成された３つの排気分岐部２５を有する。各排気分岐部２５は排気管締結面２３で開口する排気導入口７４を備える。排気導入口７４は上下方向に揃い左右方向に並んで形成されている。排気導入口７４はシリンダ列方向に延びた長円形に形成されている。排気管貫通孔７５は排気管締結面２３において排気導入口７４の上下に設けられている。

排気管２１は排気分岐部２５を集合させるように通路状に設けられた排気集合部２６を備える。最も右側に形成された排気分岐部２５は排気管２１の内部を排気導入口７４から左前方に延びて排気集合部２６に接続する。中央及び最も左側に形成された排気分岐部２５は排気管２１の内部を後方に延びて排気集合部２６に接続する。排気集合部２６は左右に延びて形成され、排気管２１の左側面で開口している。排気管２１は上下方向に対称な形状を備え、後側に締結される排気管２１の排気集合部２６は左側に向いて開口している。

図５（Ｂ）に示されるように、排気管２１は供給路３３及び還流路３４と連通する排気管冷却水路３８を備える。排気管冷却水路３８は排気管締結面２３で開口する複数の冷却水入口７７及び冷却水出口７８を備える。本実施形態では、排気管締結面２３において冷却水入口７７及び冷却水出口７８が２つずつ備えられている。冷却水入口７７は隣り合った排気導入口７４の間の下側に設けられる。冷却水出口７８は隣り合った排気導入口７４の間の下側に設けられている。冷却水入口７７と冷却水出口７８とは互いに上下対称な形状を有する。排気管冷却水路３８は冷却水入口７７を介して供給路３３に接続する。排気管冷却水路３８は冷却水出口７８を介して還流路３４に接続する。

排気管冷却水路３８は機関本体締結面２２から離れた側の排気集合部２６の前側面を上下に延び左右に幅をもって形成された排気集合部冷却水路８１を備える。排気集合部冷却水路８１と機関本体締結面２２との間には排気集合部２６が設けられている。排気集合部冷却水路８１は更に最も右側に設けられた排気分岐部２５の右側面の右前側を通過するように設けられている。排気管冷却水路３８は冷却水入口７７に一端側で接続する冷却水入口接続部７７Ｃを備える。冷却水入口接続部７７Ｃは前方に延び、略台形の横断面を有する。冷却水入口接続部７７Ｃの他端側は排気集合部冷却水路８１の下端に接続している。排気管冷却水路３８は冷却水出口７８に一端側で接続する冷却水出口接続部７８Ｃを備える。冷却水出口接続部７８Ｃは略台形の横断面を後端に備え前方に延びるように形成されている。冷却水出口接続部７８Ｃの他端側は排気集合部冷却水路８１の上端に接続している。

排気管冷却水路３８は冷却水入口接続部７７Ｃの上端と冷却水出口接続部７８Ｃの下端とを上下に接続するように設けられた分岐部間冷却水路８２を備える。分岐部間冷却水路８２は隣り合った排気分岐部２５の間を通過するように設けられている。１つの分岐部間冷却水路８２は、シリンダ列方向に並び上下に延びる複数の冷却水路を備える。本実施形態では、１つの分岐部間冷却水路８２は２本の冷却水路を有する。排気管２１には２つの分岐部間冷却水路８２が備えられている。

排気集合部冷却水路８１は左右方向中央部においてその水路の幅が広くなるように形成されている。排気集合部冷却水路８１の左端は冷却水注入口３６及び冷却水排出口３７から遠いため冷却水の流量を確保しにくい。冷却水の流量を確保するため、排気集合部冷却水路８１の水路の幅が位置に応じて変更されている。

次に、本実施形態に係る冷却水路７を備えた内燃機関１の動作について説明する。図９に示されるように、冷却水注入口３６から冷却水が所定の水圧で注入され、第１シリンダ冷却水路４６に流入する。第１シリンダ冷却水路４６に流入した冷却水は供給路３３、還流路３４、又は第２シリンダ冷却水路４８に流入する。第２シリンダ冷却水路４８に流入した冷却水は第３シリンダ冷却水路５０、供給路３３、還流路３４に流入する。第３シリンダ冷却水路５０に流入した冷却水は供給路３３、還流路３４に流入する。図６及び図７に示されるように、第１シリンダ冷却水路４６と第２シリンダ冷却水路４８との間の接続部を介してシリンダ部連絡水路５７に流入した冷却水は第３連通部５８を通過して供給路３３に流入する。第２シリンダ冷却水路４８と第３シリンダ冷却水路５０との間の接続部を介してシリンダ部連絡水路５７に流入した冷却水は第３連通部５８を通過して供給路３３に流入する。

図８に示されるように、供給路３３に到達した冷却水は排気ポート１３の下側を冷却しつつ供給路３３の下側から上側に向かって流れ冷却水供給口５９に達する。冷却水供給口５９に達した冷却水は冷却水入口７７を介して排気管冷却水路３８に流入する。排気管冷却水路３８に流入した冷却水は排気集合部冷却水路８１と分岐部間冷却水路８２とに分かれ、排気集合部冷却水路８１を通る冷却水は排気ポート１３の開口部から延びる排気分岐部２５及び排気集合部２６の下側を通過し、排気集合部２６の前面に沿って下方から上方へ向かって流れ、排気集合部２６の上方に到達する。排気分岐部２５及び排気集合部２６の下方を通過する際、冷却水は排気分岐部２５及び排気集合部２６の下側を冷却する。排気集合部冷却水路８１を流れる冷却水は排気集合部２６を冷却する。排気集合部２６の上部に到達した冷却水は排気分岐部２５及び排気集合部２６の上側を通過し冷却水出口７８へ到達する。排気分岐部２５及び排気集合部２６の上側を通過する際、冷却水は排気分岐部２５及び排気集合部２６の上側を冷却する。分岐部間冷却水路８２に流入した冷却水は、下側から上側に向かって流れ、冷却水出口７８に達する。

冷却水出口７８に達した冷却水は、冷却水還流口６０を介して還流路３４に流入する。還流路３４に流入した冷却水は排気ポート１３の上側に沿って流れ前方から後方へ向かって流れ中央冷却水路３５に達する。冷却水が還流路３４を通過する際、冷却水は排気ポート１３の上部を冷却する。第１シリンダ冷却水路４６に流入した冷却水もまた第２連通部５６を介して還流路３４に流入する。第２連通部５６を介して還流路３４に流入した冷却水もまた排気ポート１３の上側に沿って流れ前方から後方へ向かって流れ中央冷却水路３５に達する。中央冷却水路３５に流入した冷却水は中央冷却水路３５を通って左側から右側へ流れる。図７に示されるように、中央冷却水路３５を通過する冷却水は吸気ポート１１及び点火プラグ６１の側縁部を通過し冷却水排出口３７に達する。

次に、本実施形態に係る冷却水路７を備える内燃機関１の効果について説明する。供給路３３及び還流路３４によって排気管２１に直接冷却水を供給し排気管２１から直接冷却水を排出することないため、内燃機関１の冷却水路の構成が簡素になる。

供給路３３及び還流路３４が機関本体締結面２２において開口し、排気管冷却水路３８が排気管締結面２３において開口し供給路３３及び還流路３４に接続している。機関本体締結面２２及び排気管締結面２３を介して冷却水を流通させることができるため、内燃機関１に備えられる冷却水路７を簡素に構成することが可能となる。

排気集合部冷却水路８１と内燃機関本体２との間に排気集合部２６が設けられることによって排気集合部２６が排気集合部冷却水路８１を流通する冷却水によって効率よく冷却される。分岐部間冷却水路８２が排気集合部２６と内燃機関本体２との間を通過し、分岐部間冷却水路８２を流通する冷却水によって排気分岐部２５が冷却される。右端に位置する排気分岐部２５の右側面を覆うように形成された冷却水路を流通する冷却水によって、右端に位置する排気分岐部２５の右側面が冷却される。排気分岐部２５が扁平な断面を有しているため円形な断面を有する場合よりも、熱源となる排気分岐部２５の通過する排気により近い位置を分岐部間冷却水路８２が通過する。熱源により近い位置に分岐部間冷却水路８２が設けられることで、排気分岐部２５を効率よく冷却することが可能となる。１つの分岐部間冷却水路８２は複数の冷却水路を有することによって、排気分岐部２５が効率よく冷却される。

下から冷却水注入口３６、供給路３３、還流路３４、冷却水排出口３７の順に設けられるため、本体冷却水路３１及び排気管冷却水路３８に下側から冷却水を充填することができ、本体冷却水路３１及び排気管冷却水路３８での気泡の発生や気泡の滞留が防止される。

排気管２１が上下方向について対称な形状を備えている。内燃機関本体２との締結時に排気管２１の向きを変えることで、排気集合部２６の開口方向を変えることが可能となる。排気集合部２６の開口方向を揃えつつ、排気管２１を内燃機関本体２の相対する側面に設けることが可能となる。

排気ポート１３と排気分岐部２５の上下に設けられたボルト孔４１を用いて排気管２１がシリンダヘッド２Ｈに締結されるため、排気ポート１３と排気分岐部２５との連通部のシール性が高められる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では内燃機関１はＶ型６気筒エンジンとしたが、レシプロエンジンであればよく、シリンダ配置やシリンダ数には限定されない。上記実施形態では排気集合部２６は左方へ開口するものとしたが、排気集合部２６の開口方向は右方であってもよい。

上記実施形態では内燃機関本体２と排気管２１との間の冷却水が機関本体締結面２２及び排気管締結面２３を介して流通するとしたが、本体冷却水路３１と排気管冷却水路３８とが内燃機関本体２と排気管２１とは別体の配管を用いて接続されてもよい。

１ ：内燃機関
２ ：内燃機関本体
１３ ：排気ポート
２１ ：排気管
２２ ：機関本体締結面
２３ ：排気管締結面
２５ ：排気分岐部
２６ ：排気集合部
３１ ：本体冷却水路
３３ ：供給路
３４ ：還流路
３６ ：冷却水注入口
３７ ：冷却水排出口
３８ ：排気管冷却水路
８１ ：排気集合部冷却水路
８２ ：分岐部間冷却水路

Claims (7)

1. 内燃機関本体と前記内燃機関本体に締結された排気管とを備える内燃機関において、
   冷却水注入口及び冷却水排出口を有し前記内燃機関本体に設けられた本体冷却水路と、
   前記排気管に設けられた排気管冷却水路と、
   前記本体冷却水路と前記排気管冷却水路とを接続し冷却水が前記本体冷却水路から前記排気管冷却水路へ流れる供給路と、
   前記本体冷却水路と前記排気管冷却水路とを接続し冷却水が前記排気管冷却水路から前記本体冷却水路へ流れる還流路とを備えることを特徴とする内燃機関。
2. 前記内燃機関本体が前記排気管に締結された機関本体締結部と前記機関本体締結部において締結された排気ポートとを有し、
   前記排気管が前記内燃機関本体に締結される排気管締結部と前記排気管締結部において開口し前記排気ポートに連通する排気分岐部とを有し、
   前記本体冷却水路が前記供給路及び前記還流路を含み、
   前記供給路及び前記還流路が前記機関本体締結部において開口し、
   前記排気管冷却水路が前記排気管締結部において開口し前記供給路及び前記還流路と接続することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 複数の前記排気ポートが前記機関本体締結部において開口し、
   前記排気管が複数の前記排気ポートに連通する前記排気分岐部を備え、
   前記排気分岐部がシリンダ列方向に沿って設けられ、
   前記排気管が複数の前記排気分岐部を集合させるように設けられた排気集合部を有し、
   前記排気管冷却水路と前記内燃機関本体との間に前記排気集合部が設けられることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記排気管冷却水路が更に隣り合った前記排気分岐部の間に設けられた分岐部間冷却水路を備えることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記分岐部間冷却水路が前記排気集合部と前記内燃機関本体との間を通過することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
6. 前記供給路が前記冷却水注入口よりもシリンダ軸線方向上側に設けられ、
   前記還流路が前記供給路よりもシリンダ軸線方向上側に設けられ、
   前記冷却水排出口が前記還流路よりもシリンダ軸線方向上側に設けられることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
7. 前記排気管が上下対称な形状を備えることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。

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