JP2017110419A - 小型の建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 運転席台座のパターン切換弁の取付部の構造を強化することにより、上部旋回体の小型化、軽量化を図る。
【解決手段】 運転席台座１１の乗降口２０側には、エンジン８側となる内側面１２Ｇ４に位置してパターン切換弁２９を取付けるための切換弁ブラケット３０が設けられる。切換弁ブラケット３０は、運転席台座１１側の取付部位３０Ｂが運転席台座１１の内側面１２Ｇ４に当接されている。一方、手摺り部材３４の一端部位３４Ｂは、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと対面して運転席台座１１の外側面１２Ｇ５に当接されている。この上で、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと手摺り部材３４の一端部位３４Ｂとは、運転席台座１１を挟んだ状態でボルト３５を用いて締着する構成としている。
【選択図】 図７

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、操作レバー装置からのパイロット圧により制御弁を制御する構成となった小型の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。

ここで、油圧ショベルには、狭い作業現場等で作業を行うための小型の油圧ショベルがある。この小型の油圧ショベルは、通常ミニショベルと呼ばれるもので、建物の内部での解体作業、狭い街路地等での掘削作業等に用いられるため、例えば機械重量が０．７〜８トン程度までに抑えられている。従って、小型の油圧ショベルは、下部走行体、上部旋回体を含む車体全体がコンパクトに形成されている。

小型の油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後側に旋回フレームの左，右方向に延びて設けられフロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延在する横置き状態で搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、前記原動機の前側から前記旋回フレームに立設された前面板および前記前面板の上部から後側に延び前記原動機の上側を覆うと共に運転席が取付けられた座席取付板からなる運転席台座と、前記運転席台座の前側に位置して前記旋回フレームに設けられ左，右方向の少なくとも一方が乗降口となった足置き部材と、前記運転席の近傍に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作する操作レバー装置と、前記旋回フレーム上に設けられ前記操作レバー装置の操作に応じて前記フロント装置および前記旋回装置に圧油を給排する制御弁とを備えている。

油圧ショベルには、操作レバー装置の操作パターンと制御弁との組合せパターン（例えば、国際規定や各社で特有なパターンなど）を切換えるパターン切換弁が設けられたものがある。このパターン切換弁は、操作レバー装置の操作パターンが、オペレータが望む操作パターンと異なった場合に、容易に切換えることができるように、運転席の周辺に配置するのが好ましい。そこで、パターン切換弁の配置場所としては、足置き部材の乗降口側に位置して運転席台座に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特に、油圧ショベルをレンタルしているメーカでは、利用者が好む組合せパターンが様々であるから、パターン切換弁の設置要求が多くなっている。

特開２００５−２２０５７６号公報

ここで、パターン切換弁は、金属材料の塊であるから大きな重量を有している。このため、特許文献１によるものでは、運転席台座にパイプ状の補強部材を設け、この補強部材にパターン切換弁を取付ける構成としている。しかし、運転席台座に補強部材を設けた場合、運転席台座の構成が複雑になる上に、重量が増大してしまい、上部旋回体の小型化、軽量化の妨げになるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、運転席台座のパターン切換弁の取付部の構造を強化することにより、上部旋回体の小型化、軽量化を図ることができるようにした小型の建設機械を提供することにある。

本発明による小型の建設機械は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後側に旋回フレームの左，右方向に延びて設けられ前記フロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延在する横置き状態で搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、前記原動機の前側から前記旋回フレームに立設された前面板および前記前面板の上部から後側に延び前記原動機の上側を覆うと共に運転席が取付けられた座席取付板からなる運転席台座と、前記運転席台座の前側に位置して前記旋回フレームに設けられ左，右方向の少なくとも一方が乗降口となった足置き部材と、前記運転席の近傍に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作する操作レバー装置と、前記旋回フレーム上に設けられ前記操作レバー装置の操作に応じて前記フロント装置および前記旋回装置に圧油を給排する制御弁と、前記操作レバー装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁と、前記運転席台座のうち前記乗降口側に設けられた手摺り部材とを備えてなる小型の建設機械において、前記運転席台座のうち前記乗降口側には、前記原動機側となる内側面に位置して前記パターン切換弁を取付けるための切換弁ブラケットが設けられ、前記切換弁ブラケットは、前記運転席台座側の取付部位が前記運転席台座の内側面に当接され、前記手摺り部材の一端部位は、前記切換弁ブラケットの前記取付部位と対面して前記運転席台座の外側面に当接され、前記切換弁ブラケットの取付部位と前記手摺り部材の一端部位とは、前記運転席台座を挟んだ状態でボルトを用いて締着される構成としたことにある。

本発明によれば、運転席台座のパターン切換弁の取付部の構造を強化することができ、上部旋回体の小型化、軽量化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係るキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。 図１の油圧ショベルを左前側から示す斜視図である。 運転席台座、手摺り部材等を組立てた状態で示す斜視図である。 図３の運転席台座の蓋体を開いてパターン切換弁を露出させた状態を示す斜視図である。 運転席台座と手摺り部材とパターン切換弁組立体を分解した状態で示す分解斜視図である。 運転席台座に対して手摺り部材とパターン切換弁組立体を組付けた状態を示す要部拡大の斜視図である。 図６の運転席台座と手摺り部材とパターン切換弁組立体を分解した状態で示す分解斜視図である。 運転席台座の切換弁収容室にパターン切換弁組立体を配置した状態を図７と同様位置から見た分解斜視図である。 運転席台座と手摺り部材と切換弁ブラケットとをボルトを用いて締着した状態を図６中の矢示IX−IX方向から見た要部拡大の断面図である。 パターン切換弁組立体を前側から示す斜視図である。 図１０のパターン切換弁組立体をパターン切換弁と切換弁ブラケットとリヤブラケットに分解した状態で示す分解斜視図である。 パターン切換弁組立体をパターン切換弁と切換弁ブラケットとリヤブラケットに分解した状態を後側から示す分解斜視図である。 左，右の操作レバー装置によって操作される油圧ショベルの駆動回路とゲートロック回路の構成を示す油圧回路図である。

以下、本発明の実施の形態に係る小型の建設機械の代表例として、キャノピ仕様の小型の油圧ショベル、所謂ミニショベルを例に挙げ、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、キャノピ仕様の小型の油圧ショベル（ミニショベル）として構成されている。この小型の油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、前記下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前側には、左，右方向に平行移動可能なオフセット式のフロント装置５が設けられ、このフロント装置５を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。旋回装置３は、回転式のアクチュエータである旋回モータ３Ａ（図１３中に記号で図示）を備えている。ここで、小型の油圧ショベル１は、建物の内部の解体作業、街路地等の狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械重量（総重量）が０．７〜８トン程度までに抑えられている。

フロント装置５は、基端側のフート部が後述する旋回フレーム６に俯仰動可能に取付けられたロアブーム５Ａと、前記ロアブーム５Ａの先端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたアッパブーム５Ｂと、前記アッパブーム５Ｂの先端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたアーム支持部材５Ｃと、前記アーム支持部材５Ｃの先端側に回動可能に取付けられたアーム５Ｄと、前記アーム５Ｄの先端側に回動可能に取付けられたバケット５Ｅと、前記ロアブーム５Ａとアーム支持部材５Ｃとの間を連結するリンク５Ｆと、これらを動作させるためのアクチュエータとなるブームシリンダ５Ｇ、オフセットシリンダ５Ｈ、アームシリンダ５Ｊ、バケットシリンダ５Ｋとにより構成されている。フロント装置５は、ロアブーム５Ａを最大位置まで仰動し、かつアーム５Ｄを折畳んだ状態では、上部旋回体４が旋回動作したときの旋回半径の仮想円に収まるように構成されている。

各シリンダ５Ｇ〜５Ｋは、それぞれが後述する制御弁群２５に接続されている。これにより、各シリンダ５Ｇ〜５Ｋは、制御弁群２５から適宜に供給される圧油によって伸長、縮小動作される。そして、フロント装置５は、オフセットシリンダ５Ｈを伸長、縮小させることによりアーム５Ｄをロアブーム５Ａに対して左，右方向に平行移動させ、この状態でロアブーム５Ａを俯仰動させつつアーム５Ｄ、バケット５Ｅを回動させることにより、側溝等の掘削作業を行うものである。

上部旋回体４は、旋回装置３の旋回モータ３Ａを駆動することにより、下部走行体２上で旋回動作するものである。また、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト７、エンジン８、油圧ポンプ９、パイロットポンプ１０、運転席台座１１、足置き部材１９、運転席２１、操作レバー装置２２，２４、ゲートロックレバー２３、制御弁群２５、パターン切換弁２９、切換弁ブラケット３０、手摺り部材３４、パイロット圧切換弁３７を含んで構成されている。

ここで、上部旋回体４は、旋回中心を中心として旋回動作したときに、カウンタウエイト７の外面７Ａが下部走行体２の車幅内に収まる構成となっている。この場合、下部走行体２の車幅内に収まる範囲とは、カウンタウエイト７の後面７Ａが下部走行体２の車幅内に完全に収まる範囲だけではなく、カウンタウエイト７の後面７Ａが車幅よりも僅かに突出した範囲も含むものである。

旋回フレーム６は、上部旋回体４の支持構造体として形成されている。この旋回フレーム６は、下部走行体２上に旋回装置３を介して取付けられている。また、旋回フレーム６の前側には、フロント装置５が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のカウンタウエイト７が取付けられている。

カウンタウエイト７は、フロント装置５との重量バランスをとるために旋回フレーム６の後側に取付けられている。このカウンタウエイト７は、左，右方向に延びつつ、左，右方向の中央が後方に突出した円弧状の重量物として形成されている。これにより、カウンタウエイト７の後面７Ａは、前述した旋回半径の仮想円内にほぼ収まる円弧面として形成されている。

エンジン８は、原動機を構成するもので、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６上に搭載されている。具体的には、エンジン８は、旋回フレーム６上に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。そして、エンジン８は、例えば左，右方向の左側に取付けられた動力用の圧油を吐出する油圧ポンプ９と制御用の圧油（パイロット圧）を吐出するパイロットポンプ１０（図１３中に記号で図示）を駆動するものである。

一方、エンジン８の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等（いずれも図示せず）が配設されている。エンジン８の前側は、後述する運転席台座１１の前面板１２で覆われている。また、エンジン８の上側は、座席取付板１３等で覆われている。なお、原動機としては、エンジンに電動モータを設けたハイブリッド式としてもよく、また、電動モータを用いる構成としてもよい。

運転席台座１１は、エンジン８の上側を覆うように旋回フレーム６上に設けられている。図２に示すように、運転席台座１１は、左，右方向の中央に運転席２１が取付けられると共に、左，右両側に操作レバー装置２２，２４が取付けられる。また、運転席台座１１には、後述する足置き部材１９の乗降口２０側となる左，右方向の左側に位置して切換弁収容室１８が設けられている。

ここで、運転席台座１１は、複数枚の金属板に曲げ加工を施したり、複数枚の金属板を溶接することにより立体的に組立てられている。この場合、運転席台座１１を形成する金属板は、後述する理由によって強度を高めることにより、その板厚寸法を薄くして、軽量化、小型化を可能にしている。

図３に示すように、運転席台座１１は、エンジン８の前側から旋回フレーム６に立設された前面板１２と、前記前面板１２の上部から後側に延び前記エンジン８の上側を覆うと共に運転席２１が取付けられた座席取付板１３とを含んで構成されている。前面板１２は、運転席２１の下側となる左，右方向の中央に配置された中央板部１２Ａと、左操作レバー装置２２の下側となる左，右方向の左側に配置された左板部１２Ｂと、右操作レバー装置２４の下側となる右側に配置された右板部１２Ｃとにより構成されている。

図４に示すように、前面板１２の左板部１２Ｂには、上側寄りに位置して切換用開口１２Ｄが設けられている。この切換用開口１２Ｄは、後述するパターン切換弁２９の切換レバー２９Ｃを操作するための開口となっている。左板部１２Ｂには、切換用開口１２Ｄを開放可能に閉塞するためのカバー部材１２Ｅが設けられている。カバー部材１２Ｅは、その下側部分が切換用開口１２Ｄの下側部分に回動可能に取付けられている。カバー部材１２Ｅには、切換レバー２９Ｃの切換位置を目視で確認するための覗き窓１２Ｆが取付けられている。

さらに、運転席台座１１の前面板１２には、乗降口２０側の端縁、即ち、左板部１２Ｂの左縁から後向きに延びて折曲げ板部１２Ｇが設けられている。この折曲げ板部１２Ｇは、上，下方向に長尺な長方形状の板体として形成され、その上側寄り位置には、上，下方向に間隔をもって３個のボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２，１２Ｇ３が上から順に設けられている。

そして、折曲げ板部１２Ｇには、エンジン８側の内側面１２Ｇ４に後述する切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂが当接され、外側面１２Ｇ５に後述する手摺り部材３４の一端部位３４Ｂが当接される。これにより、折曲げ板部１２Ｇは、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと手摺り部材３４の一端部位３４Ｂとによって挟まれた状態で、後述の各ボルト３５を用いて一体的に締着されるものである。

３個のボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２，１２Ｇ３のうち、下部に位置するボルト挿通孔１２Ｇ３は、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂを折曲げ板部１２Ｇに仮止めするときに、ボルト３５が挿通されるものである。一方、ボルト挿通孔１２Ｇ３よりも上側に位置する２個のボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２は、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと手摺り部材３４の一端部位３４Ｂを折曲げ板部１２Ｇに一体的に締着するときに、ボルト３５が挿通されるものである。

ここで、折曲げ板部１２Ｇを含む運転席台座１１は、運転席２１に着座したオペレータを安定的に支持することができる強度を確保しつつ、軽量化を図るために、例えば、薄い金属板を立体的に組立てることにより形成されている。このように設計された運転席台座１１を構成する金属板の板厚寸法では、重量物であるパターン切換弁２９を安定的に支持することが困難となっている。しかし、折曲げ板部１２Ｇを切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと手摺り部材３４の一端部位３４Ｂで挟み、これら３部材を一体化することにより、パターン切換弁２９を安定的に支持するのに十分な強度を得ることができる。また、手摺り部材３４を運転席台座１１に対して取付ける場合の取付強度も高めることができる。

座席取付板１３は、左，右方向の中央に位置して運転席２１が取付けられる中央上板１３Ａと、中央上板１３Ａの左側に位置して左操作レバー装置２２が取付けられる左上板１３Ｂと、中央上板１３Ａの右側に位置して右操作レバー装置２４が取付けられる右上板１３Ｃとにより構成されている。図５、図７に示すように、左上板１３Ｂには、左後側に位置して２個の手摺り用めねじ孔１３Ｄが前，後方向に間隔をもって設けられている。また、左上板１３Ｂには、手摺り用めねじ孔１３Ｄよりも前側の中央寄りに位置して２個のブラケット用ボルト挿通孔１３Ｅが左，右方向に間隔をもって設けられている。

各手摺り用めねじ孔１３Ｄは、手摺り部材３４の他端部位３４Ｃを左上板１３Ｂに締着するときに、ボルト３５が螺合するものである。各手摺り用めねじ孔１３Ｄは、例えば、貫通孔の下面にナットを溶接した溶接ナットとして形成されている。一方、各ブラケット用ボルト挿通孔１３Ｅは、後述するリヤブラケット３２の取付板３２Ｃを左上板１３Ｂに締着するときに、ボルト３３が挿通されるものである。

さらに、運転席台座１１には、座席取付板１３の後部から立上った背板部１４と、前記背板部１４の上部からカウンタウエイト７の上部に向けて後側に延びた取付板部１５と、座席取付板１３の中央上板１３Ａと左上板１３Ｂとの境界部から下向きに延びた隔壁１６と、前面板１２の左板部１２Ｂと座席取付板１３の左上板１３Ｂに間隔をもって対面するように隔壁１６の周縁から左側に延びた枠板１７とが設けられている。

枠板１７は、対面する左板部１２Ｂ、左上板１３Ｂと、底面をなす隔壁１６と共に、左側に開口したボックス体を形成している。この前面板１２の左板部１２Ｂ、座席取付板１３の左上板１３Ｂ、隔壁１６および枠板１７からなるボックス体の内部は、パターン切換弁２９（パターン切換弁組立体４１）を収容する切換弁収容室１８となっている。

図２に示すように、足置き部材１９は、運転席台座１１の前側に位置して旋回フレーム６に設けられている。足置き部材１９は、左，右方向の少なくとも一方、具体的には、左，右方向の左側がオペレータが乗り降りするための乗降口２０となっている。

運転席２１は、運転席台座１１を構成する座席取付板１３の中央上板１３Ａに設けられている。この運転席２１は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席２１の左，右両側には、旋回装置３とフロント装置５を操作する後述の操作レバー装置２２，２４が配設されている。

左操作レバー装置２２は、運転席２１の左側の近傍に設けられている。左操作レバー装置２２は、運転席台座１１を構成する座席取付板１３の左上板１３Ｂ上に設けられたコンソール２２Ａと、コンソール２２Ａ内に収容された減圧弁型の油圧パイロット弁からなる油圧パイロット部２２Ｂ（図１３参照）と、油圧パイロット部２２Ｂを手動操作するためのレバー２２Ｃとによって構成されている。

油圧パイロット部２２Ｂは、パターン切換弁２９を介して後述する制御弁群２５の各制御弁２５Ａ〜２５Ｄに選択的に接続されている。即ち、左操作レバー装置２２は、レバー２２Ｃを前，後方向、左，右方向に傾転操作することにより、油圧パイロット部２２Ｂから制御弁群２５にパイロット圧を供給し、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、フロント装置５の各シリンダ５Ｇ，５Ｊ，５Ｋのうち、いずれか２つを操作するものである。

ここで、コンソール２２Ａは、前，後方向の後側が回動支点となっており、前側を上，下方向に回動させることができる。これにより、左操作レバー装置２２は、後述のゲートロックレバー２３と一緒に、乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに回動操作される。

ゲートロックレバー２３は、運転席台座１１の乗降口２０側に位置する左操作レバー装置２２に設けられている。このゲートロックレバー２３は、左操作レバー装置２２のコンソール２２Ａから前側に向けて延びている。図１３に示すように、ゲートロックレバー２３は、後述のパイロット圧切換弁３７を手動操作によって切換えるものである。即ち、ゲートロックレバー２３は、図１、図２に示すように、乗降口２０を遮って乗降を規制する遮断位置と、上側に持ち上げて乗降を許可する開通位置との間で、左操作レバー装置２２と一緒に上，下方向に回動される。

そして、ゲートロックレバー２３の遮断位置では、パイロットポンプ１０からのパイロット圧が左操作レバー装置２２の油圧パイロット部２２Ｂと後述する右操作レバー装置２４の油圧パイロット部２４Ｂに供給されるようにし、各操作レバー装置２２，２４の操作を有効にする。一方、ゲートロックレバー２３の開通位置では、パイロットポンプ１０からのパイロット圧を遮断することにより、各操作レバー装置２２，２４の操作を無効にする。これにより、運転席２１に乗り降りするときに誤まって各操作レバー装置２２，２４等に接触した場合でも、フロント装置５等が誤作動するのを防止することができる。

右操作レバー装置２４は、運転席２１の右側の近傍に固定的に設けられている。この右操作レバー装置２４は、運転席台座１１を構成する座席取付板１３の右上板１３Ｃ上に設けられ、コンソール２４Ａ、油圧パイロット部２４Ｂ、レバー２４Ｃにより構成されている。油圧パイロット部２４Ｂは、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、フロント装置５の各シリンダ５Ｇ，５Ｊ，５Ｋのうち、残りの２つを操作するものである。

制御弁群２５は、旋回フレーム６上に設けられ、左，右の操作レバー装置２２，２４の操作に応じてフロント装置５および旋回装置３に圧油を給排するものである。この制御弁群２５は、左，右の操作レバー装置２２，２４等の操作に応じて駆動する油圧パイロット部を備えた複数個の油圧パイロット式スプール弁により形成されている。

ここで、図１３に示す如く、制御弁群２５は、旋回装置３の旋回モータ３Ａを制御する旋回制御弁２５Ａと、フロント装置５のアームシリンダ５Ｊを制御するアーム制御弁２５Ｂと、ブームシリンダ５Ｇを制御するブーム制御弁２５Ｃと、バケットシリンダ５Ｋを制御するバケット制御弁２５Ｄとを含んで構成されている。そして、制御弁群２５は、主管路２６を介して油圧ポンプ９に接続され、それぞれの油圧パイロット部は、左，右の操作レバー装置２２，２４の油圧パイロット部２２Ｂ，２４Ｂにパイロット用管路２７Ａ〜２７Ｄ，２８Ａ〜２８Ｄを介して接続されている。

パターン切換弁２９は、足置き部材１９の乗降口２０側となる運転席台座１１の左側部位、即ち、切換弁収容室１８内に設けられている。このパターン切換弁２９は、左，右の操作レバー装置２２，２４の操作パターンと制御弁群２５の各制御弁２５Ａ〜２５Ｄとの組合せパターンを切換えるものである。パターン切換弁２９は、オペレータが操作し易い操作パターンに選択的に切換えられるように、複数の操作パターンの組合せを有している。

パターン切換弁２９は、左操作レバー装置２２のレバー２２Ｃと右操作レバー装置２４のレバー２４Ｃの操作方向に応じ、フロント装置５のブームシリンダ５Ｇ、アームシリンダ５Ｊ、バケットシリンダ５Ｋ、旋回装置３の旋回モータ３Ａからなる各アクチュエータの操作パターンの組合せを切換えるものである。そして、パターン切換弁２９は、運転席台座１１の前側で、かつ足置き部材１９の乗降口２０側から組合せパターンの切換操作が可能な位置に配置されている。

図１１、図１２に示すように、パターン切換弁２９は、方向切換弁（図示せず）を内蔵した略円柱状の弁ケーシング２９Ａと、この弁ケーシング２９Ａの軸中心位置に回動可能に設けられ、一端が弁ケーシング２９Ａから突出した回動軸２９Ｂと、前記回動軸２９Ｂの突出端に径方向に延びて設けられた切換レバー２９Ｃとにより構成されている。弁ケーシング２９Ａの外周面には、各操作レバー装置２２，２４に接続された各パイロット用管路２７Ａ〜２７Ｄ，２８Ａ〜２８Ｄが接続される複数個の接続ポート２９Ｄが設けられている。また、弁ケーシング２９Ａの一端面２９Ａ１には、後述する切換弁ブラケット３０を取付けるためのめねじ穴２９Ｅが複数個、例えば２個設けられている。一方、弁ケーシング２９Ａの他端面２９Ａ２には、後述するリヤブラケット３２を取付けるためのめねじ穴２９Ｆが複数個、例えば２個設けられている。

ここで、パターン切換弁２９は、弁ケーシング２９Ａ、回動軸２９Ｂ等が金属材料によって形成されているから、金属材料の塊となっている。このために、パターン切換弁２９は、大きな重量を有しているため、パターン切換弁２９を安定的に支持するためには、強固な支持構造が必要になる。

この場合、本実施の形態では、前述した前面板１２の折曲げ板部１２Ｇ、後述する切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂおよび手摺り部材３４の一端部位３４Ｂからなる３部材を、各ボルト３５を用いて一体的に締着する構成としている。これにより、運転席台座１１が板厚の薄い金属板を用いて形成された場合でも、重量物からなるパターン切換弁２９を支持するのに十分な強度を得ることができる。

切換弁ブラケット３０は、パターン切換弁２９を運転席台座１１の前面板１２に取付けるものである。具体的には、切換弁ブラケット３０は、乗降口２０側に位置する切換弁収容室１８に前，後方向に延びて配設されたパターン切換弁２９の前側部分を、運転席台座１１の前面板１２を構成する折曲げ板部１２Ｇの内側面１２Ｇ４に取付けるものである。

次に、本発明の特徴部分となる切換弁ブラケット３０、手摺り部材３４等の構成およびこれらの取付構造について説明する。

図１１、図１２に示すように、切換弁ブラケット３０は、前面板１２の板厚寸法よりも大きな板厚寸法とすることで十分な強度をもった金属板をＬ字状に折曲げることにより、平面部位３０Ａと取付部位３０Ｂを有している。平面部位３０Ａは、パターン切換弁２９の弁ケーシング２９Ａの一端面２９Ａ１と対面するもので、その先端部には、回動軸２９Ｂを避ける凹円弧状の切欠き３０Ａ１が形成されている。平面部位３０Ａには、弁ケーシング２９Ａの一端面２９Ａ１に設けられた２個のめねじ穴２９Ｅに対応して２個のボルト挿通孔３０Ａ２が設けられている。

取付部位３０Ｂには、折曲げ板部１２Ｇに設けられた３個のボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２，１２Ｇ３に対応して３個のめねじ孔３０Ｂ１，３０Ｂ２，３０Ｂ３が設けられている。各めねじ孔３０Ｂ１，３０Ｂ２，３０Ｂ３は、例えば、貫通孔の右面にナットを溶接した溶接ナットとして形成されている。このめねじ孔３０Ｂ１〜３０Ｂ３は、共締め時にボルトとナットを用いる場合には、ボルトが挿通される貫通孔として形成することができる。

切換弁ブラケット３０は、平面部位３０Ａを弁ケーシング２９Ａの一端面２９Ａ１に当接させる。この状態で、各ボルト挿通孔３０Ａ２に挿通したボルト３１を、弁ケーシング２９Ａのめねじ穴２９Ｅに螺合することにより、切換弁ブラケット３０を弁ケーシング２９Ａの前側部分に取付けることができる。このように、パターン切換弁２９に取付けられた切換弁ブラケット３０は、後述する手摺り部材３４の一端部位３４Ｂと一緒に折曲げ板部１２Ｇの内側面１２Ｇ４に取付けられる。

切換弁ブラケット３０に取付けられた切換弁ブラケット３０は、取付部位３０Ｂを折曲げ板部１２Ｇの内側面１２Ｇ４に当接される。このときには、下側に位置するボルト挿通孔１２Ｇ３に挿通したボルト３５を取付部位３０Ｂのめねじ孔３０Ｂ３に螺合することにより、折曲げ板部１２Ｇに対して切換弁ブラケット３０を所定の位置に仮止めすることができる。この仮止めによって座席取付板１３に対するリヤブラケット３２の取付作業を容易にすることができる。そして、切換弁ブラケット３０は、折曲げ板部１２Ｇを挟んで手摺り部材３４の一端部位３４Ｂと対面した状態で、ボルト３５を用いて折曲げ板部１２Ｇに一体的に締着される。

リヤブラケット３２は、パターン切換弁２９の後側部分を運転席台座１１の座席取付板１３を構成する左上板１３Ｂに取付けるものである。リヤブラケット３２は、弁ケーシング２９Ａの他端面２９Ａ２と対面する平面板３２Ａと、平面板３２Ａの後面に上，下方向に延びて溶接され、その上部がほぼ直角に屈曲した支持部３２Ｂと、この支持部３２Ｂの上部に溶接されて水平方向に延びた取付板３２Ｃとにより構成されている。

平面板３２Ａには、弁ケーシング２９Ａの他端面２９Ａ２に設けられた２個のめねじ穴２９Ｆに対応して２個のボルト挿通孔３２Ａ１が設けられている。また、取付板３２Ｃには、左上板１３Ｂのブラケット用ボルト挿通孔１３Ｅに対応して２個のめねじ孔３２Ｃ１が設けられている。このめねじ孔３２Ｃ１は、例えば溶接ナットとして形成されている。

リヤブラケット３２は、平面板３２Ａを弁ケーシング２９Ａの他端面２９Ａ２に当接させる。この状態で、各ボルト挿通孔３２Ａ１に挿通したボルト３１を、弁ケーシング２９Ａのめねじ穴２９Ｆに螺合することにより、リヤブラケット３２を弁ケーシング２９Ａの後側部分に取付けることができる。図７、図８に示すように、パターン切換弁２９に取付けられたリヤブラケット３２は、取付板３２Ｃを座席取付板１３の左上板１３Ｂの下面に当接させる。この状態で、左上板１３Ｂの各ブラケット用ボルト挿通孔１３Ｅに挿通されたボルト３３を取付板３２Ｃのめねじ孔３２Ｃ１に螺合することにより、リヤブラケット３２を左上板１３Ｂに一体的に取付けることができる。このリヤブラケット３２の取付作業時には、後述するように、パターン切換弁２９の前側部分を前面板１２側に仮止めすることにより、容易に取付けることができる。

さらに、リヤブラケット３２は、パターン切換弁２９の後側部分を支持することにより、切換弁ブラケット３０と協働してパターン切換弁２９を両持ち状態で支持することができる。これにより、切換弁ブラケット３０および切換弁ブラケット３０の取付部分に作用する負荷を軽減することができる。

手摺り部材３４は、運転席台座１１のうち乗降口２０側に設けられている。この手摺り部材３４は、オペレータが乗降口２０を通って足置き部材１９に乗り降りするときに掴むものである。手摺り部材３４は、手摺り本体３４Ａ、一端部位３４Ｂおよび他端部位３４Ｃによって構成されている。

手摺り本体３４Ａは、１本のパイプ材料を折曲げることにより、前面板１２の折曲げ板部１２Ｇの上側位置から前方に延びた下横パイプ３４Ａ１と、下横パイプ３４Ａ１の前端から屈曲して上側に延びた前縦パイプ３４Ａ２と、前縦パイプ３４Ａ２の上端から屈曲して後側に延びつつ下側に傾斜した上横パイプ３４Ａ３と、上横パイプ３４Ａ３の後端から屈曲して左上板１３Ｂの左後側に向けて下向きに延びた後縦パイプ３４Ａ４とにより構成されている。下横パイプ３４Ａ１の後端が手摺り本体３４Ａの一端となり、この一端に一端部位３４Ｂが取付けられている。また、後縦パイプ３４Ａ４の下端が手摺り本体３４Ａの他端となり、この他端に他端部位３４Ｃが取付けられている。

一端部位３４Ｂは、手摺り本体３４Ａの前側部分を前面板１２に取付けるためのブラケットを形成している。一端部位３４Ｂは、前面板１２の板厚寸法よりも大きな板厚寸法とすることで十分な強度をもった金属板からなり、この金属板をＬ字状に折曲げることにより、取付部３４Ｂ１と折曲げ部３４Ｂ２を有している。取付部３４Ｂ１には、折曲げ板部１２Ｇに設けられた３個のボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２，１２Ｇ３のうち、上側の２個のボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２に対応してボルト挿通孔３４Ｂ３，３４Ｂ４が設けられている。

一端部位３４Ｂは、折曲げ板部１２Ｇの上側の２個のボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２に、ボルト挿通孔３４Ｂ３，３４Ｂ４を合せるように対面して配置し、この状態で、図７、図８中に矢示Ｅで示すように、ボルト挿通孔３４Ｂ３，３４Ｂ４，１２Ｇ１，１２Ｇ２にボルト３５を挿通し、この２本のボルト３５を切換弁ブラケット３０の上側に位置する２個のめねじ孔３０Ｂ１，３０Ｂ２に螺合する。これにより、手摺り部材３４の一端部位３４Ｂは、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂとの間に運転席台座１１の前面板１２の折曲げ板部１２Ｇを挟んだ状態で、ボルト３５を用いて一体的に締着することができる。

ここで、手摺り部材３４の一端部位３４Ｂは、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂとの間に前面板１２の折曲げ板部１２Ｇを挟むことにより、ボルト３５の頭部だけではなく、一端部位３４Ｂの取付部３４Ｂ１、取付部位３０Ｂの全面で負荷を受承させることができる。

他端部位３４Ｃは、手摺り本体３４Ａの後側部分を座席取付板１３に取付けるためのブラケットを形成している。他端部位３４Ｃは、長方形状の金属板からなり、その長さ方向の中間位置に手摺り本体３４Ａの後縦パイプ３４Ａ４が固着されている。他端部位３４Ｃの長さ方向の両側位置には、座席取付板１３の手摺り用めねじ孔１３Ｄに対応して２個のボルト挿通孔３４Ｃ１が設けられている。

他端部位３４Ｃは、座席取付板１３の手摺り用めねじ孔１３Ｄに、ボルト挿通孔３４Ｃ１を合せるように対面して配置し、この状態で、図７、図８中に矢示Ｆで示すように、ボルト挿通孔３４Ｃ１にボルト３５を挿通し、この２本のボルト３５を手摺り用めねじ孔１３Ｄに螺合することにより、手摺り部材３４の他端部位３４Ｃを座席取付板１３に締着することができる。

次に、図１３を参照しつつゲートロックレバー２３の操作に応じて左，右の操作レバー装置２２，２４のレバー２２Ｃ，２４Ｃの操作を有効、無効にするためのゲートロック回路の構成について説明する。

供給側の油圧管路３６Ａは、パイロットポンプ１０から各操作レバー装置２２，２４の油圧パイロット部２２Ｂ，２４Ｂにパイロット用の圧油を供給するための流路である。また、戻り側の油圧管路３６Ｂは、各操作レバー装置２２，２４の油圧パイロット部２２Ｂ，２４Ｂから後述の作動油タンク３８に圧油を戻すための流路である。

パイロット圧切換弁３７は、各操作レバー装置２２，２４の油圧パイロット部２２Ｂ，２４Ｂとパイロットポンプ１０との間に位置して供給側の油圧管路３６Ａの途中に設けられている。パイロット圧切換弁３７は、ゲートロックレバー２３の操作に応じてパイロットポンプ１０からの圧油を流通または遮断するものである。即ち、パイロット圧切換弁３７は、ゲートロックレバー２３が遮断位置に回動操作されたときに油圧管路３６Ａで圧油を流通させる。一方、ゲートロックレバー２３が開通位置に回動操作されたときには、油圧管路３６Ａを遮断して圧油の供給を断つものである。

なお、作動油タンク３８（図１３中に記号で図示）は、例えば旋回フレーム６の右側に設けられている。また、図１、図２に示すように、走行レバー・ペダル３９は、足置き部材１９の前側に設けられている。この走行レバー・ペダル３９は、下部走行体２を走行操作するものである。さらに、キャノピ４０は、運転席２１の右側および上側を覆うように設けられている。

次に、運転席台座１１に対してパターン切換弁２９を取付ける場合の作業手順の一例について説明する。

まず、パターン切換弁２９に対して切換弁ブラケット３０とリヤブラケット３２を取付ける。この場合には、図１１に示すように、弁ケーシング２９Ａの一端面２９Ａ１に切換弁ブラケット３０の平面部位３０Ａをボルト３１を用いて締着する。また、図１２に示すように、弁ケーシング２９Ａの他端面２９Ａ２にリヤブラケット３２の平面板３２Ａをボルト３１を用いて締着する。これにより、パターン切換弁２９と切換弁ブラケット３０とリヤブラケット３２とを組立てたパターン切換弁組立体４１を形成することができる。

パターン切換弁組立体４１を形成したら、図５中に矢示Ａで示すように、パターン切換弁組立体４１を運転席台座１１の切換弁収容室１８内に配置する。このときに、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂを、折曲げ板部１２Ｇの内側面１２Ｇ４に当接させ、折曲げ板部１２Ｇの下側のボルト挿通孔１２Ｇ３に挿通したボルト３５を取付部位３０Ｂのめねじ孔３０Ｂ３に螺合する。これにより、切換弁ブラケット３０、即ち、パターン切換弁組立体４１の前側部分を折曲げ板部１２Ｇに対して所定の位置に仮止めすることができる。

パターン切換弁組立体４１の前側部分を折曲げ板部１２Ｇに仮止めしたら、リヤブラケット３２の取付板３２Ｃを、座席取付板１３の左上板１３Ｂの下面に当接させる。この状態で、左上板１３Ｂの各ブラケット用ボルト挿通孔１３Ｅにボルト３３を挿通し、このボルト３３を取付板３２Ｃのめねじ孔３２Ｃ１に螺合する。これにより、リヤブラケット３２を左上板１３Ｂに一体的に取付けることができる。このリヤブラケット３２の取付作業では、パターン切換弁組立体４１の前側部分を前面板１２側に仮止めしたことにより、パターン切換弁組立体４１を下側から軽く支えるだけで、リヤブラケット３２を容易に取付けることができる。

リヤブラケット３２を左上板１３Ｂに取付けたら、図５中に矢示Ｄで示すように、手摺り部材３４を運転席台座１１の所定位置に配置する。具体的には、手摺り部材３４の一端部位３４Ｂを、折曲げ板部１２Ｇの外側面１２Ｇ５に当接させ、そのボルト挿通孔３４Ｂ３，３４Ｂ４を折曲げ板部１２Ｇのボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２に位置合せする。

このときに、折曲げ板部１２Ｇの内側面１２Ｇ４には、切換弁ブラケット３０が所定の位置に仮止めされている。従って、手摺り部材３４の一端部位３４Ｂのボルト挿通孔３４Ｂ３，３４Ｂ４と前面板１２の折曲げ板部１２Ｇのボルト挿通孔１２Ｇ１，１２Ｇ２と切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂのめねじ孔３０Ｂ１，３０Ｂ２とは、簡単に位置合せすることができる。

この状態で、図７中に矢示Ｅで示すように、前記ボルト挿通孔３４Ｂ３，３４Ｂ４，１２Ｇ１，１２Ｇ２にボルト３５を挿通し、このボルト３５を前記めねじ孔３０Ｂ１，３０Ｂ２に螺合する。これにより、図６に示すように、手摺り部材３４の一端部位３４Ｂと切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂを、運転席台座１１の前面板１２の折曲げ板部１２Ｇに対して一体的に取付けることができる。

図９に示すように、この取付構造では、強度をもった手摺り部材３４の一端部位３４Ｂと、同じく強度をもった切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂとの間に、運転席台座１１の前面板１２の折曲げ板部１２Ｇを挟んだ状態で、この３部材をボルト３５を用いて一体的に締着することができる。

さらに、図７、図８中に矢示Ｆで示すように、他端部位３４Ｃの各ボルト挿通孔３４Ｃ１にボルト３５を挿通し、このボルト３５を座席取付板１３の手摺り用めねじ孔１３Ｄに螺合することにより、手摺り部材３４の他端部位３４Ｃを座席取付板１３に締着することができる。

本実施の形態による小型の油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、手摺り部材３４を掴んで乗降口２０から足置き部材１９上に乗込む。このときに、乗降口２０の近傍に配置された運転席台座１１の前面板１２の覗き窓１２Ｆを通して切換弁収容室１８内の覗き込むことにより、パターン切換弁２９の切換レバー２９Ｃの位置を目視することにより、左，右の操作レバー装置２２，２４の操作パターンが自分の好みに合っているか否かを確認することができる。

操作レバー装置２２，２４の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、カバー部材１２Ｅを開いてパターン切換弁２９の切換レバー２９Ｃを回動操作することにより、操作パターンを自分の好みのものに合わせることができる。

そして、運転席２１に着座したオペレータは、ゲートロックレバー２３を押し下げて遮断位置に配置し、左操作レバー装置２２をほぼ水平となる操作が可能な位置に固定する。この状態で、オペレータは、走行レバー・ペダル３９を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の操作レバー装置２２，２４のレバー２２Ｃ，２４Ｃを操作することにより、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回動作させたり、フロント装置５によって土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、パターン切換弁２９は、金属材料の塊として形成されているから、大きな重量を有している。このために、パターン切換弁２９を安定的に支持するためには、強固な支持構造が必要になる。一方で、小型の油圧ショベル１は、強度を得るために運転席台座１１の構成を複雑にしたり、運転席台座１１を形成する金属板の板厚寸法を大きくした場合、上部旋回体４の小型化、軽量化の妨げになってしまう。

然るに、本実施の形態によれば、運転席台座１１の乗降口２０側、即ち、前面板１２の折曲げ板部１２Ｇには、エンジン８側となる内側面１２Ｇ４に位置してパターン切換弁２９を取付けるための切換弁ブラケット３０を設けている。また、切換弁ブラケット３０は、運転席台座１１側の取付部位３０Ｂを前面板１２の折曲げ板部１２Ｇの内側面１２Ｇ４に当接させている。さらに、乗降時にオペレータが掴む手摺り部材３４の一端部位３４Ｂは、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと対面して折曲げ板部１２Ｇの外側面１２Ｇ５に当接させている。この上で、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと手摺り部材３４の一端部位３４Ｂとは、前記運転席台座１１の前面板１２の折曲げ板部１２Ｇを挟んだ状態でボルト３５を用いて一体的に締着することができる。

従って、乗降時にオペレータが掴むために設けられている既存の手摺り部材３４の一端部位３４Ｂを利用し、前面板１２の折曲げ板部１２Ｇを、切換弁ブラケット３０の取付部位３０Ｂと手摺り部材３４の一端部位３４Ｂで挟むことにより、３部材を重ねて１枚の厚板として形成することができる。

これにより、運転席台座１１の構成を複雑にしたり、運転席台座１１を形成する金属板の板厚寸法を大きくすることなく、パターン切換弁２９の取付部の構造を強化することができる。または、十分な強度を確保した状態で、運転席台座１１を形成する金属板の板厚寸法を薄くしたり、組立構造を簡略化したりすることができる。

この結果、運転席台座１１は、既存のままの薄い板材を用いた簡単な形状とすることができるから、パターン切換弁２９を安定的に支持しつつ、上部旋回体４の小型化、軽量化を図ることができる。また、運転席台座１１に対する手摺り部材３４の取付強度も高めることができる。

パターン切換弁２９は、運転席台座１１の前側で、かつ足置き部材１９の乗降口２０側から組合せパターンの切換操作が可能な位置に配置している。これにより、オペレータが足置き部材１９に乗り込むときに、パターン切換弁２９の切換レバー２９Ｃの位置（選択されている組合せパターン）の確認を容易に行うことができる。しかも、パターン切換弁２９の切換レバー２９Ｃの切換作業も簡単に行うことができる。

運転席台座１１の乗降口２０側には、乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロックレバー２３を設けている。また、フロント装置５を駆動する各シリンダ５Ｇ，５Ｊ，５Ｋおよび旋回装置３の旋回モータ３Ａは、油圧パイロット式方向制御弁２５Ａ〜２５Ｄを介して油圧ポンプ９と接続している。そして、各油圧パイロット式方向制御弁２５Ａ〜２５Ｄと左，右の操作レバー装置２２，２４を構成する油圧パイロット部２２Ｂ，２４Ｂとの間にパターン切換弁２９を設ける構成としている。この上で、各操作レバー装置２２，２４の油圧パイロット部２２Ｂ，２４Ｂとパイロットポンプ１０との間には、ゲートロックレバー２３の操作に応じて前記パイロットポンプ１０からの圧油を流通または遮断するパイロット圧切換弁３７を設けている。これにより、パイロット圧切換弁３７によってパイロット圧を制御することにより、パターン切換弁２９によって組合せパターンの切換え作業を行うことができる。

上部旋回体４は、旋回中心を中心として旋回動作したときに、少なくともカウンタウエイト７の後面７Ａが下部走行体２の車幅内に収まる構成としている。これにより、小型の油圧ショベル１は、建物の内部の解体作業、街路地等の狭い場所での掘削作業等に用いることができる。

なお、実施の形態では、足置き部材１９の乗降口２０を左，右方向の左側に配置し、この運転席台座１１の左側にパターン切換弁２９を配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、さらに小型な油圧ショベルのように左，右両側に乗降口が存在する場合には、左，右のいずれか一方にパターン切換弁を配置する構成とすればよい。

また、実施の形態では、小型の油圧ショベル１として、ロアブーム５Ａ、アッパブーム５Ｂ、アーム支持部材５Ｃ、アーム５Ｄ、バケット５Ｅ等からなるオフセット式のフロント装置５を備えた機種を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、左，右方向に揺動可能（スイング可能）なフロント装置を備えた小型の油圧ショベルに適用してもよい。また、オフセット機能もスイング機能も備えないモノブーム式のフロント装置を備えた小型の油圧ショベルに適用してもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた小型の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた小型の油圧ショベルに適用してもよい。

１ 小型の油圧ショベル（小型の建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回装置
３Ａ 旋回モータ（アクチュエータ）
４ 上部旋回体
５ フロント装置
５Ｇ ブームシリンダ（アクチュエータ）
５Ｊ アームシリンダ（アクチュエータ）
５Ｋ バケットシリンダ（アクチュエータ）
６ 旋回フレーム
７ カウンタウエイト
７Ａ 後面
８ エンジン（原動機）
９ 油圧ポンプ
１０ パイロットポンプ
１１ 運転席台座
１２ 前面板
１２Ｇ 折曲げ板部
１２Ｇ１，１２Ｇ２，１２Ｇ３，３４Ｂ３，３４Ｂ４ ボルト挿通孔
１２Ｇ４ 内側面
１２Ｇ５ 外側面
１３ 座席取付板
１８ 切換弁収容室
１９ 足置き部材
２０ 乗降口
２１ 運転席
２２ 左操作レバー装置
２２Ｂ，２４Ｂ 油圧パイロット部
２３ ゲートロックレバー
２４ 右操作レバー装置
２５ 制御弁群
２５Ａ 旋回制御弁
２５Ｂ アーム制御弁
２５Ｃ ブーム制御弁
２５Ｄ バケット制御弁
２９ パターン切換弁
２９Ｃ 切換レバー
３０ 切換弁ブラケット
３０Ｂ 取付部位
３０Ｂ１，３０Ｂ２，３０Ｂ３ めねじ孔
３４ 手摺り部材
３４Ｂ 一端部位
３５ ボルト
３７ パイロット圧切換弁

Claims (5)

1. 自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後側に旋回フレームの左，右方向に延びて設けられ前記フロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延在する横置き状態で搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、前記原動機の前側から前記旋回フレームに立設された前面板および前記前面板の上部から後側に延び前記原動機の上側を覆うと共に運転席が取付けられた座席取付板からなる運転席台座と、前記運転席台座の前側に位置して前記旋回フレームに設けられ左，右方向の少なくとも一方が乗降口となった足置き部材と、前記運転席の近傍に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作する操作レバー装置と、前記旋回フレーム上に設けられ前記操作レバー装置の操作に応じて前記フロント装置および前記旋回装置に圧油を給排する制御弁と、前記操作レバー装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁と、前記運転席台座のうち前記乗降口側に設けられた手摺り部材とを備えてなる小型の建設機械において、
   前記運転席台座のうち前記乗降口側には、前記原動機側となる内側面に位置して前記パターン切換弁を取付けるための切換弁ブラケットが設けられ、
   前記切換弁ブラケットは、前記運転席台座側の取付部位が前記運転席台座の内側面に当接され、
   前記手摺り部材の一端部位は、前記切換弁ブラケットの前記取付部位と対面して前記運転席台座の外側面に当接され、
   前記切換弁ブラケットの取付部位と前記手摺り部材の一端部位とは、前記運転席台座を挟んだ状態でボルトを用いて締着される構成としたことを特徴とする小型の建設機械。
2. 前記運転席台座の前記前面板には、前記乗降口側の端縁から後向きに延びて折曲げ板部が設けられ、
   前記折曲げ板部、前記切換弁ブラケットの取付部位および前記手摺り部材の一端部位からなる３部材を、前記各ボルトを用いて一体的に締着する構成としてなる請求項１に記載の小型の建設機械。
3. 前記パターン切換弁は、前記運転席台座の前側で、かつ前記足置き部材の乗降口側から組合せパターンの切換操作が可能な位置に配置してなる請求項１に記載の小型の建設機械。
4. 前記運転席台座の前記乗降口側には、乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロックレバーが設けられ、
   前記フロント装置を駆動する複数のアクチュエータおよび前記旋回装置を駆動するアクチュエータは、前記油圧パイロット式方向制御弁を介して前記油圧ポンプと接続され、
   前記各油圧パイロット式方向制御弁と前記操作レバー装置を構成するパイロット部との間に前記パターン切換弁が設けられ、
   前記操作レバー装置の前記パイロット部とパイロットポンプとの間には、前記ゲートロックレバーの操作に応じて前記パイロットポンプからの圧油を流通または遮断するパイロット圧切換弁が設けられてなる請求項１に記載の小型の建設機械。
5. 前記上部旋回体は、旋回中心を中心として旋回動作したときに、少なくとも前記カウンタウエイトの後面が前記下部走行体の車幅内に収まる構成としてなる請求項１に記載の小型の建設機械。

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