JP2001040702A

JP2001040702A - 旋回式建設機械

Info

Publication number: JP2001040702A
Application number: JP11215302A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hibiya; 武日比谷; Shinji Kobori; 真嗣小堀; Makoto Sugaya; 誠菅谷; Yoshiro Takeuchi; 好郎竹内
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd; Hokuetsu Industries Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd; Hokuetsu Industries Co Ltd
Priority date: 1999-07-29
Filing date: 1999-07-29
Publication date: 2001-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】特殊な専用の工具を用いることなく、パター
ン切換弁の切換操作を容易にすると共に、パターン切換
弁をエンジンの近くに効率よく配置する。【解決手段】パターン切換弁４９はエンジン室４３内
の広いスペースを利用して配設しているから、小型な油
圧ショベルでもパターン切換弁４９を収容することがで
きる。また、エンジン室４３を開閉するボンネット４２
には錠前を備えたボンネット開閉装置４４を設けている
から、ボンネット４２を閉じた状態で固定することによ
り、パターン切換弁４９の不用意な切換操作を防止する
ことができる。これにより、特殊な工具を用意すること
なく、予め取付けられた切換えレバー４９Ｂによってパ
ターン切換弁４９の切換操作を行なうことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の旋回式建設機械に関し、特に、操
作レバーの操作パターンと複数個の制御弁との組合わせ
パターンを切換えるパターン切換弁を備えた旋回式建設
機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、旋回式建設機械としては油圧シ
ョベル等が知られている。そして、油圧ショベルは、下
部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可
能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯
仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装
置とによって構成されている。

【０００３】また、上部旋回体は、旋回フレームと、該
旋回フレームの後側に位置して旋回フレーム上に設けら
れ油圧ポンプを駆動するエンジンと、油圧パイロット部
にパイロット圧を供給することによって作業装置のアク
チュエータと旋回装置の旋回モータをそれぞれ制御する
複数個の制御弁と、前記旋回フレームの前側に位置して
床板上に設けられ、前記作業装置と旋回モータを操作す
る操作レバーと、前記各制御弁のパイロット部にパイロ
ット圧を供給するために該操作レバーによって作動され
る複数個のパイロット弁とを備えている。

【０００４】また、油圧ショベルとしては、操作レバー
によって操作される各パイロット弁と各制御弁との間
に、該操作レバーの操作パターンと各制御弁との組合わ
せパターンを切換えるパターン切換弁を備えたものが知
られている（例えば、実公平２−２２４８２号公報
等）。また、従来技術の油圧ショベルのうち、パターン
切換弁を各制御弁と一緒に旋回フレームと床板との間の
空間に収容したものも知られている（特開平７−１８９
２９８号公報）。

【０００５】そして、従来技術の油圧ショベルは、運転
席に着座したオペレータが操作レバーを操作することに
より、各制御弁にパイロット圧を供給し、該各制御弁に
よって油圧ポンプからの圧油の流れを制御し、作業装置
を俯仰動させたり、上部旋回体を旋回させたりする。

【０００６】また、パターン切換弁は、操作レバーの操
作パターン（操作方向）と各制御弁との組合わせパター
ン、即ち、操作レバーを操作したときにパイロット弁か
らどの制御弁にパイロット圧を供給するかを変更するこ
とにより、作業装置等の操作方法をオペレータの操作し
易いものに変更することができる。

【０００７】ここで、パターン切換弁は、油圧ショベル
の操作方法を変更するものであるため、不用意に切換状
態を変更されないように、特殊な専用の工具を用いた場
合にのみ切換操作を行なうことができるようにしてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルは、特殊な専用の工具を用い
た場合にのみパターン切換弁の切換が可能になっている
から、この専用工具を紛失または破損した場合には、パ
ターン切換弁の切換操作を行なうことができなくなると
いう問題がある。

【０００９】また、従来技術の油圧ショベルのうち、特
開平７−１８９２９８号公報に示す油圧ショベルは、パ
ターン切換弁を旋回フレームと床板との間の空間内に配
設している。しかし、パターン切換弁は、複数個のパイ
ロット弁、制御弁の両方にそれぞれ接続されるもので、
その周囲には多数本のパイロットホースが接続されてい
る。このため、パターン切換弁は広い設置スペースを要
する。

【００１０】従って、油圧ショベルがミニショベルと呼
ばれる小型な油圧ショベルの場合は、上部旋回体が小さ
く旋回フレームと床板との間の空間が狭いため、パター
ン切換弁をこの空間内に収容することが困難であるとい
う問題がある。

【００１１】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、特殊な専用の工具を用
いることなく、エンジンキー等を用いてパターン切換弁
の切換操作を容易に行なうことができるようにした旋回
式建設機械を提供することにある。

【００１２】本発明の他の目的は、パターン切換弁をエ
ンジンの近くの空間を利用して効率よく配置することが
でき、狭い設置スペースでもパターン切換弁を配設する
ことができるようにした旋回式建設機械を提供すること
にある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明による旋回式建設
機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介
して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体
の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームの
後側に位置して旋回フレーム上に設けられ油圧ポンプを
駆動するエンジンと、油圧パイロット部にパイロット圧
を供給することによって前記作業装置のアクチュエータ
と前記旋回装置の旋回モータをそれぞれ制御する複数個
の制御弁と、前記旋回フレームの前側に位置して床板上
に設けられ、前記作業装置と旋回モータを操作する操作
レバーと、前記各制御弁のパイロット部にパイロット圧
を供給するために該操作レバーによって作動される複数
個のパイロット弁と、該各パイロット弁と前記各制御弁
との間に設けられ、前記操作レバーの操作パターンと前
記各制御弁との組合わせパターンを切換えるパターン切
換弁とを備えている。

【００１４】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、エンジンの前
側に立設されたエンジン前カバーとエンジンを取囲んで
開閉可能に設けられたボンネットとを含むエンジンカバ
ーによってエンジン室を画成し、パターン切換弁は前記
エンジン室内で前記ボンネットを開いたときに切換操作
可能な位置に配置したことにある。

【００１５】このように構成したことにより、エンジン
室内にはエンジン等を収容するために大きな空間が形成
されているから、このエンジン室内でエンジンの近くの
空間を利用してパターン切換弁を配設することができ
る。また、パターン切換弁を切換える場合は、ボンネッ
トを開くことにより容易に切換えることができる。さら
に、パターン切換弁はエンジンの近くに配置されている
から、該エンジンの熱によってパターン切換弁を流通す
る作動油を暖めることができる。

【００１６】請求項２の発明によると、ボンネットには
キー操作によって開閉可能な錠前を設け、パターン切換
弁は錠前を解錠しボンネットを開いたときにパターン切
換えできるようにしたことにある。

【００１７】このように構成したことにより、ボンネッ
トを閉じて錠前を施錠した状態では、エンジン室内に配
置されたパターン切換弁が不用意に切換えられるのを防
止することができる。また、錠前を解錠してボンネット
を開いたときには、作業者は、専用の工具を用いること
なく、パターン切換弁の切換操作を容易に行なうことが
できる。

【００１８】請求項３の発明によると、パターン切換弁
はエンジンの前側に位置してエンジン前カバーに取付け
る構成としたことにある。

【００１９】このように構成したことにより、既存のエ
ンジン前カバーを利用してエンジンの前側のスペースに
パターン切換弁を取付けることができる。

【００２０】請求項４の発明によると、エンジン前カバ
ーは運転席が載置されるほぼ水平な水平板部を有し、パ
ターン切換弁はエンジン前カバーの水平板部下面側に取
付ける構成としたことにある。

【００２１】このように構成したことにより、運転席を
載置するためにエンジン前カバーに設けられた水平板部
を利用し、この水平板部の下面側にパターン切換弁を取
付けることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
旋回式建設機械として油圧ショベルを例に挙げ、図１な
いし図７に従って詳細に説明する。なお、本実施の形態
では、「前，後」および「左，右」とは運転席に着座し
たオペレータからみた方向または位置を意味するものと
して使用する。

【００２３】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され
た上部旋回体で、前記下部走行体１の前側には排土装置
４が上，下方向に回動可能に取付けられている。また、
上部旋回体２の前側には作業装置５が俯仰動可能に設け
られている。

【００２４】ここで、作業装置５は、後述する旋回フレ
ーム１６の各縦板１６Ｂに俯仰動可能に取付けられたロ
アブーム６と、該ロアブーム６の先端部に左，右方向に
揺動可能に取付けられたアッパブーム７と、該アッパブ
ーム７の先端部に左，右方向に揺動可能に取付けられた
アームリテーナ８と、該アームリテーナ８に俯仰動可能
に取付けられたアーム９と、該アーム９の先端部に回動
可能に取付けられたバケット１０とによって大略構成さ
れている。

【００２５】また、ロアブーム６の先端部とアームリテ
ーナ８との間にはリンクロッド１１が回動可能に連結さ
れ、該リンクロッド１１は、ロアブーム６、アッパブー
ム７、アームリテーナ８と共に平行リンクを形成し、こ
の平行リンクによりロアブーム６に対してアーム９（ア
ームリテーナ８）を常時平行状態に保持している。

【００２６】さらに、旋回フレーム１６とロアブーム６
との間にはブームシリンダ１２が設けられ、アームリテ
ーナ８とアーム９との間にはアームシリンダ１３が設け
られ、アーム９とバケット１０との間にはバケットシリ
ンダ１４が設けられている。また、ロアブーム６とアッ
パブーム７との間にはオフセットシリンダ１５が設けら
れている。

【００２７】一方、上部旋回体２は、後述する旋回フレ
ーム１６、カウンタウェイト１７、エンジン１８、油圧
ポンプ２０、多連弁装置２１、操作レバー３６、エンジ
ンカバー３８、運転席４６、パターン切換弁４９等によ
って大略構成されている。

【００２８】１６は旋回フレームで、該旋回フレーム１
６は、図２に示す如く、平板状の底板１６Ａと、該底板
１６Ａから上向きに立設されて前，後方向に延びた左，
右で一対の縦板１６Ｂ，１６Ｂとによって大略構成され
ている。

【００２９】１７は旋回フレーム１６の後側に取付けら
れた円弧状のカウンタウェイトで、該カウンタウェイト
１７は、後述するボンネット４２と一緒にエンジン室４
３の後側を覆っている。

【００３０】１８はカウンタウェイト１７の前側に位置
して旋回フレーム１６上に左，右方向に延在する横置き
状態に搭載されたエンジンで、該エンジン１８の右側に
は、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１９が配設
されている。

【００３１】２０はエンジン１８の左側に取付けられた
油圧ポンプで、該油圧ポンプ２０は、下部走行体１を走
行させたり、上部旋回体２を旋回させたり、また作業装
置５等を動作させるための圧油を供給するメインポンプ
と、後述の多連弁装置２１を作動するためのパイロット
圧を供給するパイロットポンプとを備えている。

【００３２】２１は旋回フレーム１６の左側に位置して
エンジン１８の前側に配設された多連弁装置で、該多連
弁装置２１は、油圧ポンプ２０と後述のパイロット弁３
７Ａ等に接続された複数個の油圧パイロット式の切換弁
によって構成されている。ここで、多連弁装置２１は、
図７に示す如く、ブームシリンダ１２，アームシリンダ
１３，バケットシリンダ１４，後述する旋回モータ２８
に接続された制御弁２２，２３，２４，２５の他に排土
装置４を駆動する排土シリンダ、オフセットシリンダ１
５等を制御する制御弁（いずれも図示せず）を備えてい
る。

【００３３】そして、制御弁２２〜２５は、その油圧パ
イロット部２２Ａ〜２５Ａにパイロット弁３７Ａからパ
イロット圧が供給されることによって作動し、ブームシ
リンダ１２，アームシリンダ１３，バケットシリンダ１
４，旋回モータ２８を制御するものである。

【００３４】２６は旋回フレーム１６の右側に位置して
エンジン１８の前側に配設された作動油タンク、２７は
該作動油タンク２６の前側に配設された燃料タンクで、
前記作動油タンク２６は、ホース、配管類を介して熱交
換器１９、油圧ポンプ２０、多連弁装置２１等に接続さ
れている。

【００３５】２８は旋回フレーム１６の底板１６Ａ中央
側に配設された旋回モータで、該旋回モータ２８は、旋
回装置３の駆動部を構成するものである。そして、旋回
モータ２８は、回転駆動することによって下部走行体１
に対して上部旋回体２を旋回動作するものである。

【００３６】２９，３０は旋回フレーム１６の周囲に設
けられたスカートカバーで、該スカートカバー２９，３
０は、カウンタウェイト１７に連続するように旋回フレ
ーム１６の周囲を覆って設けられている。

【００３７】３１は旋回フレーム１６の前部左側を覆う
床板で、該床板３１は、後述のエンジン前カバー３９よ
りも前側に位置し、旋回フレーム１６の底板１６Ａの上
方に配設されている。これにより、床板３１は、旋回フ
レーム１６の底板１６Ａから上方に離間し、該底板１６
Ａとの間に多連弁装置２１等を収容する床下収容空間３
２を画成している。

【００３８】３３は床板３１の前部に立設されたレバー
スタンドで、該レバースタンド３３の上部中央には、互
いに隣接して配置され、下部走行体１を走行させる一対
の走行レバー３４，３４と、該各走行レバー３４を挟む
ように左，右方向に離間して配置された後述する一対の
操作レバー３６，３６と、レバースタンド３３の右側に
配置され、排土装置４のシリンダを上，下方向に回動さ
せる他の操作レバー３５とによって大略構成されてい
る。

【００３９】３６，３６はレバースタンド３３の上部に
左，右方向に離間して配設された一対の操作レバーで、
該各操作レバー３６は、作業装置５と旋回モータ２８を
操作するもので、それぞれ前，後方向と左，右方向に傾
転可能となっている。

【００４０】また、３７，３７はレバースタンド３３の
上部に内蔵された左，右のパイロット弁装置（図７中に
図示）で、該各パイロット弁装置３７は、操作レバー３
６によって作動する４個のパイロット弁３７Ａ，３７
Ａ，…を備えている。そして、パイロット弁装置３７
は、各パイロット弁３７Ａが操作レバー３６によって作
動することにより、多連弁装置２１の制御弁２２〜２５
の油圧パイロット部２２Ａ〜２５Ａにパイロット圧を供
給するものである。

【００４１】３８は旋回フレーム１６上に位置して該旋
回フレーム１６の右側から後側に亘って配設されたエン
ジンカバーで、該エンジンカバー３８は、エンジン１８
の上側から前側を覆うように旋回フレーム１６上に立設
されたエンジン前カバー３９と、旋回フレーム１６の右
側に位置して作動油タンク２６、燃料タンク２７、熱交
換器１９の一部等を覆う右カバー４０と、左側に位置し
て油圧ポンプ２０等を覆う左カバー４１と、カウンタウ
ェイト１７の上側に位置してエンジン１８の後側を覆う
ボンネット４２とによって大略構成されている。

【００４２】ここで、エンジン前カバー３９は、図２な
いし図５に示すように、ほぼ中央から左側に延び上面側
がほぼ水平で平坦な長方形状の水平板部３９Ａ1 となっ
たステップ状の台座部３９Ａと、該台座部３９Ａの右側
から後側を囲むように上側に突出して設けられた枠状部
３９Ｂと、前記台座部３９Ａの左端側から下向きに延
び、旋回フレーム１６に設けられた取付座１６Ｃにボル
ト止めされた左側脚部３９Ｃと、前記枠状部３９Ｂの右
端側に配設され、前記枠状部３９Ｂを支持する右側脚部
３９Ｄ（図５参照）とによって構成されている。また、
台座部３９Ａの水平板部３９Ａ1 には、上側に後述の運
転席４６が載置され、下側に後述のパターン切換弁４９
が配設されている。

【００４３】また、ボンネット４２は、その上端側がエ
ンジン前カバー３９の枠状部３９Ｂにヒンジ（図示せ
ず）を介して開閉可能に取付けられている。そして、ボ
ンネット４２は、エンジン１８を取囲みエンジン前カバ
ー３９との間に、エンジン１８、熱交換器１９、油圧ポ
ンプ２０を収容するエンジン室４３を画成している。

【００４４】さらに、４４はボンネット４２の中央部下
側に設けられたボンネット開閉装置で、該ボンネット開
閉装置４４は、ボンネット４２の外側に位置して引っ張
り操作されるハンドル４４Ａと、ボンネット４２の内側
に位置して該ハンドル４４Ａを引っ張り操作したときに
回動するフック４４Ｂとによって大略構成されている。
また、ボンネット開閉装置４４には、エンジンキー（図
示せず）を差し込んで施錠することにより、ハンドル４
４Ａの操作を規制しボンネット４２を閉じた状態で固定
する錠前４４Ｃ（図６に図示）が設けられている。

【００４５】一方、４５はカウンタウェイト１７の上部
に取付けられた止め具（図５に図示）で、該止め具４５
は、ボンネット開閉装置４４の一部を構成するもので、
棒状体をコ字状に折曲げて形成され、カウンタウェイト
１７にボルト止めされている。また、止め具４５は、ボ
ンネット４２が閉じられたときにボンネット開閉装置４
４のフック４４Ｂを係合させることにより、該ボンネッ
ト４２を固定するものである。

【００４６】４６はエンジン前カバー３９上に配設され
た運転席で、該運転席４６は、図３に示すように、台座
部３９Ａの水平板部３９Ａ1 上に当該運転席４６を前，
後方向に移動するスライド機構４７を介して設けられて
いる。そして、運転席４６は、油圧ショベルを運転する
オペレータが着座するものである。

【００４７】４８はエンジン前カバー３９に取付けられ
た切換弁取付ブラケットで、該取付ブラケット４８は、
長方形状の平板をほぼコ字状に折曲げることにより、上
側に開口し前，後方向に延びる溝状をなした枠板部４８
Ａと、該枠板部４８Ａの後側端部を閉塞するように、該
枠板部４８Ａに一体的に固着されたほぼ正方形状の取付
板４８Ｂとによって構成されている。

【００４８】そして、切換弁取付ブラケット４８は、そ
の枠板部４８Ａの上側の両端部が、エンジン室４３内の
上側でエンジン１８の前側となるエンジン前カバー３９
の水平板部３９Ａ1 下面側にボルト止めされている。

【００４９】４９は切換弁取付ブラケット４８を用いて
エンジン前カバー３９の水平板部３９Ａ1 下面側に取付
けられたパターン切換弁で、該パターン切換弁４９は、
実公平２−２２４８２号公報に記載されたものと同様
に、方向切換弁（図示せず）を内蔵した円柱状の弁本体
４９Ａと、該弁本体４９Ａ内の方向切換弁を操作するた
めに、該弁本体４９Ａの一方の端面に設けられた切換レ
バー４９Ｂとによって大略構成されている。また、パタ
ーン切換弁４９の弁本体４９Ａには、多数本のパイロッ
トホース５０，５０，…が接続され、これらのパイロッ
トホース５０は多連弁装置２１、パイロット弁装置３７
等に接続されている。

【００５０】ここで、パターン切換弁４９は、弁本体４
９Ａの一方の端部が切換弁取付ブラケット４８の取付板
４８Ｂにボルト止めされ、他方の端部が支持棒４９Ｃを
介して枠板部４８Ａに支持されている。このように、パ
ターン切換弁４９は、エンジン室４３内でエンジン１８
の前側かつ上側の近くで、ボンネット４２を開いたとき
に、その切換レバー４９Ｂを容易に操作することができ
る位置に配置されている。

【００５１】そして、パターン切換弁４９は、パイロッ
ト弁装置３７の各パイロット弁３７Ａと多連弁装置２１
の各制御弁２２〜２５との間に設けられている。これに
より、パターン切換弁４９は、各操作レバー３６が前，
後方向と左，右方向に操作されたときの操作パターンと
多連弁装置２１の制御弁２２〜２５との組合わせパター
ンとを切換えるものである。

【００５２】なお、５１は運転席４６の上方を覆ったキ
ャノピで、該キャノピ５１は、前，後方向と左，右方向
に離間して立設された支柱５１Ａ，５１Ａ，…と、該各
支柱５１Ａ上に取付けられたキャノピルーフ５１Ｂとに
よって構成されている。

【００５３】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その作動について説明
する。

【００５４】まず、オペレータは運転席４６に着座し、
レバースタンド３３に設けられた走行レバー３４，３４
を前，後方向に傾転操作することにより、下部走行体１
を走行させる。このときに他の操作レバー３５を前，後
方向に傾転操作して排土装置４を上，下方向に回動させ
ることにより、該排土装置４によって土砂の排土作業等
を行なうことができる。

【００５５】また、オペレータは操作レバー３６，３６
を前，後方向と左，右方向に適宜操作することにより、
下部走行体１上で上部旋回体２を旋回動作させたり、作
業装置５を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうこと
ができる。

【００５６】ここで、油圧ショベルは、機種によって各
操作レバー３６の操作パターンと多連弁装置２１の制御
弁２２，２３，２４，２５との組合わせパターン、即
ち、作業装置５等を動作するときの操作レバー３６の操
作パターンが異なる場合がある。この場合、オペレータ
は不慣れな操作レバー３６の操作による作業を余儀なく
される。

【００５７】しかし、本実施の形態によると、操作レバ
ー３６に接続された各パイロット弁３７Ａと多連弁装置
２１の制御弁２２〜２５との間にパターン切換弁４９を
設けているから、該パターン切換弁４９の切換レバー４
９Ｂを操作して弁本体４９Ａ内の方向切換弁を切換える
ことにより、操作レバー３６の操作パターンと制御弁２
２〜２５との組合わせパターンを切換えることができ
る。これにより、作業装置５等を操作するときに、操作
レバー３６の操作パターンをオペレータの操作のし易い
ものに変更することができる。

【００５８】そして、パターン切換弁４９を切換操作す
るときには、エンジンキーをボンネット４２に設けられ
たボンネット開閉装置４４の錠前４４Ｃに差し込み、キ
ー操作することによって該錠前４４Ｃを解錠し、ボンネ
ット４２を開く。これにより、エンジン室４３内に配設
されたパターン切換弁４９が外部に露出するから、該パ
ターン切換弁４９に予め設けられた切換レバー４９Ｂを
操作することができ、パターン切換弁４９の切換操作を
容易に行なうことができる。

【００５９】また、パターン切換弁４９の切換作業が終
了したら、ボンネット４２を閉じ、ボンネット開閉装置
４４の錠前４４Ｃを施錠することにより、パターン切換
弁４９の切換操作を防止することができる。

【００６０】以上のように、本実施の形態によれば、パ
ターン切換弁４９はエンジンカバー３８のエンジン室４
３内の広いスペースを利用して配設しているから、小型
の油圧ショベルでもパイロットホース５０が多数本接続
されたパターン切換弁４９を収容することができ、パタ
ーン切換弁４９によって油圧ショベルの操作性を高める
ことができる。

【００６１】また、エンジン室４３を開閉するボンネッ
ト４２に錠前４４Ｃを備えたボンネット開閉装置４４を
設けているから、ボンネット４２を閉じた状態で施錠す
ることができる。この結果、ボンネット４２はエンジン
室４３内に配設されたパターン切換弁４９の不用意な切
換操作を防止することができるから、従来技術のように
特殊な専用の工具を用意することなく、パターン切換弁
４９に切換レバー４９Ｂを予め取付けることができる。
そして、錠前４４Ｃを解錠してボンネット４２を開いた
ときには、切換レバー４９Ｂによってパターン切換弁４
９の切換操作を容易に行なうことができ、作業性を向上
することができる。

【００６２】また、パターン切換弁４９は、既存のエン
ジン前カバー３９に切換弁取付ブラケット４８を介して
取付けているから、複雑な形状の台座等を設けることな
く、エンジン前カバー３９を利用してパターン切換弁４
９をエンジン室４３内に容易に配設することができる。

【００６３】さらに、パターン切換弁４９は、エンジン
１８の近くに配設されているから、該パターン切換弁４
９を流通する作動油をエンジン１８の熱によって暖める
ことができる。これにより、冬期や寒冷地では、作動油
の暖機運転を効率よく行なうことができる。

【００６４】なお、実施の形態では、パターン切換弁４
９は切換弁取付ブラケット４８を介してエンジン前カバ
ー３９に取付けるものとして述べたが、本発明はこれに
限るものではなく、パターン切換弁４９の弁本体４９Ａ
に一体的にブラケットを設け、このブラケットを介して
エンジン前カバー３９に直接的に取付ける構成としても
よい。また、旋回フレーム１６に脚体を立設し、該脚体
上にパターン切換弁４９を配設する構成としてもよい。

【００６５】また、実施の形態では、エンジンカバー３
８は、エンジン前カバー３９、右カバー４０、左カバー
４１およびボンネット４２の４部材によって構成し、ボ
ンネット４２を開閉可能に設けるものとして述べたが、
本発明はこれに限らず、例えば、実開昭５７−１０１１
６７号公報に示す油圧ショベルのように、ボンネットを
右カバー、左カバーと一体に形成し、開閉可能な１枚の
ボンネットとして構成してもよい。

【００６６】さらに、実施の形態では、旋回式建設機械
として小型の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限らず、例えば中型、大型の油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の他の旋回式建設機械にも適用する
ことができる。

【００６７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、エンジンの前側に立設されたエンジン前カバーと
エンジンを取囲んで開閉可能に設けられたボンネットと
を含むエンジンカバーによってエンジン室を画成し、操
作レバーの操作パターンと各制御弁との組合わせパター
ンを切換えるパターン切換弁は、前記エンジン室内で前
記ボンネットを開いたときに切換操作可能な位置に配置
しているので、エンジン室内のエンジン等を収容するた
めの大きな空間を利用してパターン切換弁を配設するこ
とができる。これにより、小型の旋回式建設機械でもパ
ターン切換弁を設けることができ、該パターン切換弁に
よって操作性を高めることができる。

【００６８】また、パターン切換弁を切換える場合は、
ボンネットを開くだけで容易に切換えることができ、切
換時の作業性を向上することができる。さらに、パター
ン切換弁はエンジン室に配置しているから、エンジンの
熱によってパターン切換弁を流通する作動油を暖めるこ
とができ、冬期や寒冷地での暖機運転を効率よく行なう
ことができる。

【００６９】請求項２の発明によれば、ボンネットには
キー操作によって開閉可能な錠前を設け、パターン切換
弁は錠前を解錠しボンネットを開いたときにパターン切
換えできるようにしているので、ボンネットを閉じて錠
前を施錠した状態では、エンジン室内に配置されたパタ
ーン切換弁が不用意に切換えられるのを防止することが
できる。また、錠前を解錠してボンネットを開いたとき
には、作業者は、専用の工具を用いることなく、パター
ン切換弁の切換えを容易に行なうことができ、作業性を
向上することができる。

【００７０】請求項３に発明によれば、パターン切換弁
はエンジンの前側に位置してエンジン前カバーに取付け
る構成としているので、既存のエンジン前カバーを利用
してエンジンの前側のスペースにパターン切換弁を取付
けることができ、パターン切換弁をエンジン室内に容易
に配設することができる。

【００７１】請求項４の発明によれば、エンジン前カバ
ーは運転席が載置されるほぼ水平な水平板部を有し、パ
ターン切換弁はエンジン前カバーの水平板部下面側に取
付ける構成としているので、運転席を載置するためにエ
ンジン前カバーに設けられた水平板部を利用し、この水
平板部の下面側にパターン切換弁を取付けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベル
を示す正面図である。

【図２】運転席、キャノピを外した上部旋回体を示す一
部破断の平面図である。

【図３】エンジン室内に設けられたパターン切換弁をエ
ンジン、運転席等と一緒に拡大して示す一部破断の正面
図である。

【図４】旋回フレームに立設されたエンジン前カバーに
パターン切換弁を取付けた状態を図３と同様位置からみ
た正面図である。

【図５】ボンネットを開いてエンジン室を開放した状態
の上部旋回体を後方からみた右側面図である。

【図６】ボンネットを閉じてエンジン室を閉塞した状態
の上部旋回体を後方からみた右側面図である。

【図７】パイロット弁、制御弁、パターン切換弁、シリ
ンダ等の接続関係を示す油圧回路図である。

【符号の説明】

１下部走行体２上部旋回体３旋回装置５作業装置１２ブームシリンダ１３アームシリンダ１４バケットシリンダ１６旋回フレーム１８エンジン２０油圧ポンプ２２，２３，２４，２５制御弁２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ，２５Ａ油圧パイロット部２８旋回モータ３１床板３６操作レバー３７パイロット弁装置３７Ａパイロット弁３８エンジンカバー３９エンジン前カバー３９Ａ台座部３９Ａ1 水平板部４２ボンネット４３エンジン室４４ボンネット開閉装置４４Ｃ錠前４６運転席４９パターン切換弁４９Ａ弁本体４９Ｂ切換レバー

フロントページの続き (72)発明者小堀真嗣茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者菅谷誠茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者竹内好郎茨城県新治郡千代田町新治1828 Ｆターム(参考） 2D015 BA04 CA03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部走行体と、該下部走行体上に旋回装
置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部
旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とから
なり、前記上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームの
後側に位置して旋回フレーム上に設けられ油圧ポンプを
駆動するエンジンと、油圧パイロット部にパイロット圧
を供給することによって前記作業装置のアクチュエータ
と前記旋回装置の旋回モータをそれぞれ制御する複数個
の制御弁と、前記旋回フレームの前側に位置して床板上
に設けられ、前記作業装置と旋回モータを操作する操作
レバーと、前記各制御弁のパイロット部にパイロット圧
を供給するために該操作レバーによって作動される複数
個のパイロット弁と、該各パイロット弁と前記各制御弁
との間に設けられ、前記操作レバーの操作パターンと前
記各制御弁との組合わせパターンを切換えるパターン切
換弁とを備えた旋回式建設機械において、前記エンジンの前側に立設されたエンジン前カバーと前
記エンジンを取囲んで開閉可能に設けられたボンネット
とを含むエンジンカバーによってエンジン室を画成し、前記パターン切換弁は前記エンジン室内で前記ボンネッ
トを開いたときに切換操作可能な位置に配置したことを
特徴とする旋回式建設機械。
【請求項２】前記ボンネットにはキー操作によって開
閉可能な錠前を設け、前記パターン切換弁は錠前を解錠
し前記ボンネットを開いたときにパターン切換えできる
ようにしてなる請求項１に記載の旋回式建設機械。
【請求項３】前記パターン切換弁は前記エンジンの前
側に位置して前記エンジン前カバーに取付ける構成とし
てなる請求項１または２に記載の旋回式建設機械。
【請求項４】前記エンジン前カバーは運転席が載置さ
れるほぼ水平な水平板部を有し、前記パターン切換弁は
前記エンジン前カバーの水平板部下面側に取付ける構成
としてなる請求項１，２または３に記載の旋回式建設機
械。