JP2017177833A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、前席側のみの空調を行う場合と前席側及び後席側の空調を行う場合のコアケーシングを共用化して製造コストを抑制しつつ、前席及び後席の空調を独立制御する。
【解決手段】前席側の空調を行うフロントケース１２に対し、後席側の空調を行うためのリアケース６０を着脱自在に設け、前記前席側及び後席側の空調を同時に行う際には、第１送風機４２からの送風をフロントケース１２内の前席用通路２２へと流すことで温度調整のなされた空気を車室内の前席側へと送風すると同時に、リアケース６０に設けられた第２送風機６２からの送風を後席用通路７３へと流通させることで温度調整のなされた空気を車室内の後席側へと送風する。一方、リアケース６０を取り外してフロントケース１２のみとすることで前席側のみの空調を可能としている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

本出願人は、送風機からの空気をフロントケース内へ取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された冷風と、加熱手段であるヒータコアにより加熱した温風とをエアミックスダンパを駆動させることで所望の混合比率に混合した後、例えば、前記フロントケースに設けられた複数の送風口から車室内へと送風可能な車両用空調装置を提案している（特許文献１参照）。

この車両用空調装置では、車両における前席側へ送風するための第１送風機と、後席側へ送風するための第２送風機とを有し、単一のフロントケース内に前席側へ送風するための前席用通路と、後席側へ送風するための後席用通路とを備えている。

また、特許文献２には、前席側と後席側とを独立して温度調整可能な車両用空調装置が開示されており、前記前席側へ送風するための前席用通路をケース本体に設け、後席用通路を備えた後席用ケースを前記ケース本体に対して着脱自在とし、前席側のみの空調を行う場合にはケース本体のみとし、後席側の空調も併せて行う場合には前記後席用ケースを装着して行っている。

特開２０１１−８５３８１号公報 特開２００５−６７２７１号公報

上述したような車両用空調装置を搭載する車両では、同一車種において廉価グレードでは前席側のみの空調を行い、上級グレードでは前席側及び後席側の空調を独立制御していることがある。

このような場合、上述した特許文献１に係る車両用空調装置では、前席用と前席及び後席用とをそれぞれ別に作る必要が生じ、製造コストの増加を招くこととなる。

また、特許文献２の車両用空調装置では、前席側と後席側とを独立して温度調整可能であるが、前席側に送風するための送風機と後席側に送風するための送風機とをそれぞれ備えておらず共用としているため、前席側と後席側との送風量をそれぞれ独立制御することができないという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、前席側のみの空調を行う場合と前席側及び後席側の空調を行う場合のコアケーシングを共用化して製造コストを抑制しつつ、前席側及び後席側の空調を独立制御することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車室内における第１のエリアへ送風を行う空気流路と、冷却器及び加熱器が内部に配置されるコアケーシングと、コアケーシングに対して車両幅方向に設けられる第１送風機とを有した車両用空調装置において、
コアケーシングには、冷却器及び/又は加熱器の下方側に開口した第１開口部を有し、
コアケーシングの空気流路とは独立し、車室内における第２のエリアへの送風を行う空気流路を有した拡張ケーシングを備え、
拡張ケーシングは、車両前方側に設けられる第２送風機と、
上方側に開口し第１開口部と連結可能な第２開口部と、
を有し、
第１開口部は、第１開口部を閉塞する蓋部材又は拡張ケーシングのいずれか一方が選択的に装着可能に形成され、
コアケーシングに対して拡張ケーシングを取り付ける際、冷却器及び/又は加熱器が、第１開口部及び第２開口部を通じてコアケーシング及び拡張ケーシング内の空気流路に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、第１送風機が設けられ車室内における第１のエリアに送風可能な空気流路を有したコアケーシングを備え、冷却器及び/又は加熱器の下方側に開口した第１開口部には、コアケーシングの空気流路とは独立し車室内における第２のエリアへの送風を行う空気流路を有した拡張ケーシングが第２開口部を介して連結可能に設けられる。そして、コアケーシングに対して拡張ケーシングを取り付ける際、冷却器及び/又は加熱器を第１開口部及び第２開口部を通じてコアケーシング及び拡張ケーシング内の空気流路に配置する。

従って、第１送風機を有し第１のエリアに送風可能なコアケーシングに対し、第２送風機を有し第２のエリアに送風可能な拡張ケーシングを連結可能とすることで、第１及び第２のエリアに同時に送風可能な車両用空調装置を容易に構成することができ、前席側のみの空調を行う場合と前席側及び後席側の空調を行う場合とでコアケーシングを共用化することで製造コストを抑制しつつ、前席側及び後席側の空調を独立制御することが可能となる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、第１送風機を有し車室内における第１のエリアに送風可能な空気流路を有したコアケーシングを備え、冷却器及び/又は加熱器の下方側に開口した第１開口部には、コアケーシングの空気流路とは独立し車室内における第２のエリアへの送風を行う空気流路を有した拡張ケーシングが第２開口部を介して連結可能に設けられる。

そして、コアケーシングに対して拡張ケーシングを取り付ける際、冷却器及び/又は加熱器を第１開口部及び第２開口部を通じてコアケーシング及び拡張ケーシング内の空気流路に配置することで、第１及び第２のエリアへ同時に送風して空調することが可能な車両用空調装置を容易に構成することができる。その結果、前席側のみの空調を行う場合と前席側及び後席側の空調を行う場合とでコアケーシングを共用化することで製造コストを抑制しつつ、前席側及び後席側の空調を独立制御することができる。

図１Ａは、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図であり、図１Ｂは、図１Ａの車両用空調装置の正面図である。 図１Ａのフロントケースに対してリアケースを装着することで前席側及び後席側の空調を行う車両用空調装置を示す全体断面図であり、図２Ｂは、図２Ａの車両用空調装置の正面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置の右側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、左側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。

この車両用空調装置１０は、車両の前席側（第１のエリア）への空調を行う際に用いられ、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、空気の各通路を構成するフロントケース（コアケーシング）１２と、前記フロントケース１２の側部に連結され、外気・内気を取り込む送風機ユニット１４と、前記フロントケース１２の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。

フロントケース１２は、例えば、樹脂製材料で略対称形状の分割ケースから構成され、前記分割ケースは車両の幅方向（図１Ｂ中、矢印Ｃ方向）に分割可能に設けられると共に、その内部に車室内の前席側への送風を行う前席用通路（空気流路）２２（図１Ａ参照）を有している。

また、フロントケース１２の上方には、乗員の顔付近に送風を行うベント送風口２４と、該ベント送風口２４と隣接し車両のフロントウィンドウ付近へ送風を行うデフロスタ送風口２６とが開口している。一方、フロントケース１２の後方側（矢印Ｂ方向）には側面に開口し乗員の足元付近に送風を行うヒート送風口２８が形成される。

また、フロントケース１２の下方には、エバポレータ１６の下端部に臨むように第１挿通口（第１開口部）３０が形成され、該第１挿通口３０には有底状のドレンパン（蓋部材）３２が装着され閉塞されている。このドレンパン３２は、第１挿通口３０に対して着脱自在に設けられ、その底部から下方に向かって突出したドレンポート３４を有している。そして、エバポレータ１６に付着した凝縮水がドレンパン３２へと落下することでドレンポート３４から外部へと排出される。

さらに、フロントケース１２の下方には、ヒータコア１８の下端部に臨む位置に第２挿通口（第１開口部）３６が形成され、該第２挿通口３６にカバー部材（蓋部材）３８が装着されることで閉塞される。なお、カバー部材３８は、第２挿通口３６に対して着脱自在に設けられる。

送風機ユニット１４は、図１Ｂに示されるように、フロントケース１２に対して車両幅方向（矢印Ｃ方向）となる側方に設けられ、ケーシング４０と、該ケーシング４０の下部に収納される第１送風機４２とからなり、前記ケーシング４０の上部には外気・内気を導入するための外気導入口（図示せず）及び内気導入口４４が開口している。

そして、ケーシング４０は、側方に接続された連結ダクト４６を介してフロントケース１２と接続され、第１送風機４２の駆動作用下に外気導入口及び内気導入口４４のいずれか一方からケーシング４０内へと取り込まれた空気が前記連結ダクト４６を通じてフロントケース１２へと供給される。

エバポレータ１６は、図１Ａに示されるように、複数のチューブ（図示せず）に冷媒が循環され、前記チューブの間を通過する空気との間で熱交換がなされることで冷風が前席用通路２２において下流側へと供給される。ヒータコア１８は、エバポレータ１６の下流側に設けられ、図示しない内燃機関からの温水が内部を循環することで、通過する空気との間で熱交換を行い前席用通路２２において下流側に温風が供給される。

ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ４８と、ベント送風口２４及びデフロスタ送風口２６の送風状態を切り替えるベントダンパ５０と、前席用通路２２からヒート送風口２８への送風状態を調整するヒートダンパ５２とを有する。

エアミックスダンパ４８は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、フロントケース１２の幅方向に沿って設けられ、その両側部が前記フロントケース１２の内壁面に設けられたガイド手段に沿って案内自在に設けられる。そして、エアミックスダンパ４８の内壁面に形成されたラックギア５４にフロントケース１２に軸支されたシャフト５６のピニオンギア５８が噛合される。そして、エアミックスダンパ４８は、図示しないアクチュエータの駆動作用下にシャフト５６が回転することでガイド手段に沿ってスライドし、エバポレータ１６とヒータコア１８との間を通じて前記ヒータコア１８側へと流れる空気の送風量を調整する。

ベントダンパ５０は、その軸部がベント送風口２４とデフロスタ送風口２６との間に支持され、該軸部から延在したドア部を有している。そして、ベントダンパ５０は、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部を介して回動することで、ベント送風口２４又はデフロスタ送風口２６のいずれか一方が閉塞される。

ヒートダンパ５２は、例えば、軸部を中心として断面円弧状に形成された遮蔽壁を有し、前記軸部を中心として回動することでフロントケース１２のヒート送風口２８を開閉する。

次に、車両の前席側と同時に後席側（第２のエリア）への空調を行う際にフロントケース１２に対して装着されるリアケース（拡張ケーシング）６０について図２Ａ及び図２Ｂを参照しながら説明する。

このリアケース６０は、例えば、フロントケース１２と同様に樹脂製材料から形成され、フロントケース１２の車両前方側から車両後方側へと下部を回り込むように着脱自在に設けられる。

リアケース６０は、例えば、車両前方側（矢印Ａ方向）に形成され第２送風機６２の収納されるスクロール部６４と、該スクロール部６４の下流側に形成された第１通路部６６と、該第１通路部６６の下流側に形成されエバポレータ１６ａの一部が収納される収納部６８と、前記収納部６８の下流側に形成されヒータコア１８ａの一部が設けられる第２通路部７０と、前記第２通路部７０の下流側に開口し車室内の後席側へと送風する後席用送風部７２とを含む。

なお、スクロール部６４の送風通路７４、第１及び第２通路部６６、７０、収納部６８及び後席用送風部７２が、車室内の後席側へと送風を行う後席用通路７３となる。

スクロール部６４は、その中央部に第２送風機６２が収納され、該第２送風機６２は、その軸線が車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿うように設けられると共に、第２送風機６２の外周側を取り巻くように螺旋状の送風通路７４が形成される。この送風通路７４は第２送風機６２の下方から時計回りに形成され、通路断面積が徐々に大きくなりながら車両前方側（矢印Ａ方向）に向かって延在している。この送風通路７４の下方に開口した端部にはノーズ部７６が形成され第１通路部６６に対して接続されている。

第１通路部６６は、ノーズ部７６から下方且つ車両後方（矢印Ｂ方向）に向かって斜め方向に延在し、下流側において略水平方向に延在し下方に向かって拡がった収納部６８に接続される。

収納部６８には、フロントケース１２に臨む上部に開口した第３挿通口（第２開口部）７８が形成され、該第３挿通口７８が前記フロントケース１２の第１挿通口３０に臨み連通するように配置される。

この第３挿通口７８の縁部には、フロントケース１２側に向かって突出した第１爪部８０が形成され、この第１爪部８０が第１挿通口３０の外側に係合されることで前記第３挿通口７８と第１挿通口３０とが互いに連通した状態で固定される。なお、第１挿通口３０と第３挿通口７８とは略同一面積で開口している。

また、第３挿通口７８の縁部には、内側に向かって突出した第１仕切壁８２が形成される。

そして、フロントケース１２に収納されたエバポレータ１６ａの下部が、第１挿通口３０及び第３挿通口７８を介して収納部６８の内部へと挿入され、該収納部６８の下部に設けられた第１保持部８４によって下端部が保持される。このエバポレータ１６ａは、前席側への空調のみを行うためにフロントケース１２内に設けられていたエバポレータ１６に対し、前席側及び後席側への空調を同時に行うために容量の大きなものが用いられ、フロントケース１２とリアケース６０とに跨るように配置される。

換言すれば、エバポレータ１６ａは、その上部側がフロントケース１２内において前席用通路２２に臨んで前席側の空調に用いられ、下部側がリアケース６０内で後席用通路７３に臨んで後席側の空調に用いられる。

また、第３挿通口７８に挿通されるエバポレータ１６ａの側面には第１仕切壁８２が近接するように設けられ、前席用通路２２と後席用通路７３とを仕切っている。

一方、収納部６８の底部は、下方に向かって断面矩形状に膨出し、その底部には下方に向かって突出し内部と連通したドレンポート８６が形成される。そして、エバポレータ１６ａに付着した凝縮水が収納部６８の底部へと落下し、ドレンポート８６を通じて外部へと排出される。

第２通路部７０は、エバポレータ１６ａの下流側に形成され、上方に開口した第４挿通口（第２開口部）８８を通じてヒータコア１８ａの下部が挿通されると共に、前記第４挿通口８８に臨むように形成された第２保持部９０によって前記ヒータコア１８ａの下端部が保持される。また、ヒータコア１８ａは、前席側への空調のみを行うためにフロントケース１２内に設けられていたヒータコア１８に対し、前席側及び後席側への空調を同時に行うために容量の大きなものが用いられ、フロントケース１２とリアケース６０とに跨るように配置される。

換言すれば、ヒータコア１８ａは、その上部側がフロントケース１２内において前席用通路２２に臨み前席側の空調に用いられ、下部側がリアケース６０内で後席用通路７３に臨み後席側の空調に用いられる。

この第４挿通口８８の縁部には、フロントケース１２側に向かって突出した第２爪部９２と、内側に向かって突出した第２仕切壁９４とを有し、前記第２爪部９２が第２挿通口３６の外側に係合されることで前記第４挿通口８８と第２挿通口３６とが互いに連通した状態で固定される。第２仕切壁９４は、第４挿通口８８に挿通されるヒータコア１８ａの側面に近接するように設けられ、前席用通路２２と後席用通路７３とを仕切っている。

また、第２通路部７０は、ヒータコア１８ａの配置される温風通路９６と、該ヒータコア１８ａの下側を迂回するバイパス通路９８とを有し、前記温風通路９６と前記バイパス通路９８との分岐部位には第１切替ダンパ１００が設けられる。

そして、図示しないアクチュエータの駆動作用下に第１切替ダンパ１００を回動させることで、ヒータコア１８ａの下流側において温風通路９６及びバイパス通路９８のいずれか一方が連通状態となるように切り替えられる。

この第２通路部７０は、ヒータコア１８ａの下流側において温風通路９６とバイパス通路９８とが合流し後席用送風部７２と連通している。

後席用送風部７２は、車両後方（矢印Ｂ方向）に向かって水平方向に開口し、上方に形成され車室内において後席における乗員の顏付近へ送風する後席用ベント送風口１０２と、該後席用ベント送風口１０２の下方に形成され後席における乗員の足元付近へ送風する後席用ヒート送風口１０４とからなり、前記後席用ベント送風口１０２と前記後席用ヒート送風口１０４との間には第２切替ダンパ１０６が設けられる。

そして、図示しないアクチュエータの駆動作用下に第２切替ダンパ１０６を回動させることで、第２通路部７０の下流側において後席用ベント送風口１０２及び後席用ヒート送風口１０４のいずれか一方が連通状態となるように切り替えられる。

そして、リアケース６０は、図２Ａに示されるように、スクロール部６４がフロントケース１２におけるデフロスタ送風口２６の車両前方（矢印Ａ方向）となるように配置され、後席用送風部７２がヒータコア１８ａに対して車両後方（矢印Ｂ方向）となるように配置された状態で、リアケース６０が図示しない締結ボルトによってフロントケース１２に対して固定される。これにより、前席側及び後席側へそれぞれ独立して送風が可能な車両用空調装置１０８が構成される。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０、１０８は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

最初に、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、フロントケース１２に対してリアケース６０を装着せず、車両用空調装置１０によって車両における前席側の空調のみを行う場合について説明する。

先ず、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機ユニット１４の第１送風機４２が回転駆動することでケーシング４０の内部へと空気が吸い込まれ、連結ダクト４６を通じてフロントケース１２内へと前記空気が導入される。

この空気は前席用通路２２に沿って流れエバポレータ１６を通過することで冷却された後、例えば、前席における乗員の顏付近へ送風する場合には、エアミックスダンパ４８によってヒータコア１８側への流通を遮断することで、該ヒータコア１８を通過することなく直接ベント送風口２４から車室内へと送風される。一方、前席における乗員の足元付近へ送風を行う場合には、エアミックスダンパ４８の上方への移動によって冷風をヒータコア１８側へと流通させることで、加熱された温風がヒートダンパ５２によって開放されたヒート送風口２８を通じて車室内へと送風される。

次に、前席側の空調を行うフロントケース１２に対し、後席側の空調を行うためにリアケース６０を取り付けて前席用及び後席用の車両用空調装置１０８とする場合について説明する。なお、第２送風機６２は予めリアケース６０のスクロール部６４に取り付けられた状態とする。

先ず、図１Ａの前席用の車両用空調装置１０のフロントケース１２からドレンパン３２及びカバー部材３８を下方へと取り外すことで第１及び第２挿通口３０、３６を開放すると共に、エバポレータ１６及びヒータコア１８を後席側の空調も可能な大型のエバポレータ１６ａ及びヒータコア１８ａへと交換する。これにより、エバポレータ１６ａ及びヒータコア１８ａの下部が第１及び第２挿通口３０、３６を通じてフロントケース１２の下方へと突出した状態となる。

次に、スクロール部６４が車両前方側（矢印Ａ方向）、後席用送風部７２が車両用後方側（矢印Ｂ方向）となるようにフロントケース１２の下方からリアケース６０を接近させ、その第３挿通口７８を通じて収納部６８内にエバポレータ１６ａの下部を挿入すると共に、ヒータコア１８ａの下部を第４挿通口８８を通じて第２通路部７０の内部へと挿入する。そして、リアケース６０における第１及び第２爪部８０、９２をそれぞれ第１及び第２挿通口３０、３６へと係合させることで、前記第１挿通口３０と第３挿通口７８とが連通し、前記第２挿通口３６と第４挿通口８８とが連通した状態で互いに接続される。

最後に、フロントケース１２に対して車両前方側、下方及び車両後方側を取り囲むようにリアケース６０が配置された状態で、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、該リアケース６０を前記フロントケース１２に対して図示しない複数の締結ボルトによって固定する。なお、後席用送風部７２を図示しないダクトと接続されることで車室内の後席側と連通する。これにより、前席側及び後席側の空調が可能な車両用空調装置１０８が構成される。

次に、このようにフロントケース１２にリアケース６０が装着された車両用空調装置１０８によって前席側及び後席側の空調を行う場合について説明する。なお、後席側の空調と同時に行われる前席側の空調については上述した説明と略同様であるため、ここでは後席側の空調についてのみ説明する。

先ず、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、第２送風機６２が回転駆動することでスクロール部６４の内部へと空気が吸い込まれ、該スクロール部６４に沿って旋回しながらノーズ部７６を通じて第１通路部６６へと前記空気が流通される。この空気は、第１通路部６６から収納部６８内のエバポレータ１６ａを通過することで冷却された後、第２通路部７０へと流れる。

例えば、後席における乗員の顔付近へ送風を行う場合には、第１切替ダンパ１００によって開放されたバイパス通路９８を通じて後席用ベント送風口１０２から車室内へと送風される。

一方、後席における乗員の足元付近へ送風を行う場合には、第１切替ダンパ１００によって温風通路９６を開放することで空気がヒータコア１８ａを通過して加熱された後、第２切替ダンパ１０６によって開放された後席用ヒート送風口１０４を通じて車室内へと送風される。

このような場合、リアケース６０における第３及び第４挿通口７８、８８には、その縁部からエバポレータ１６ａ及びヒータコア１８ａの側面に向かって第１及び第２仕切壁８２、９４が突出しているため、前記リアケース６０内を流れる空気がフロントケース１２側（前席用通路２２側）へと流入してしまうことが防止され、反対に、前記フロントケース１２内を流れる前席側へと空気が前記リアケース６０側（後席用通路７３側）へと流入してしまうことが防止される。

以上のように、本実施の形態では、車室内の前席側のみの空調を行う前席用の車両用空調装置１０を構成するフロントケース１２に対して、後席側への送風を行うリアケース６０を装着することで、前記フロントケース１２を共用して前席側及び後席側の空調をそれぞれ独立して制御可能な前席用及び後席用の車両用空調装置１０８を構成することができる。その結果、前席用の車両用空調装置と、前席側及び後席側の空調を同時に行う車両用空調装置とを全く別の構成としてそれぞれ製造する場合と比較し、前記車両用空調装置１０、１０８における製造コストの大幅な低減を図ることが可能となる。

すなわち、同一車種において前席のみの空調を行う廉価グレードと、前席側及び後席側の空調を独立制御する上級グレードとを設定している場合でも、それぞれ別の車両用空調装置を準備する必要がなく、同一のフロントケース１２を利用して２種類に車両用空調装置１０、１０８を設定できるためコストダウンを図ることが可能となる。

また、前席側の空調を行うための第１送風機４２と、後席側の空調を行うための第２送風機６２とを別に設けているため、前記前席側と前記後席側とをそれぞれ独立して空調制御することができる。

さらに、後席側への送風を行う第２送風機６２を、後席用通路７３が形成されるリアケース６０における車両前方側（矢印Ａ方向）に配置することで、車両前方から車両後方側へと空気を円滑に送風することができるため、前記空気の圧力損失を低下させることができると共に、騒音源となる第２送風機６２を車両用後方側（矢印Ｂ方向）となる車室内の乗員から遠ざけることができるため快適性を損なうことがなく好適である。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０、１０８…車両用空調装置 １２…フロントケース
１４…送風機ユニット １６、１６ａ…エバポレータ
１８、１８ａ…ヒータコア ２０…ダンパ機構
２２…前席用通路 ３０…第１挿通口
３２…ドレンパン ３６…第２挿通口
３８…カバー部材 ４２…第１送風機
６０…リアケース ６２…第２送風機
６４…スクロール部 ６６…第１通路部
６８…収納部 ７０…第２通路部
７２…後席用送風部 ７３…後席用通路
７８…第３挿通口 ８８…第４挿通口
１００…第１切替ダンパ １０２…後席用ベント送風口
１０４…後席用ヒート送風口 １０６…第２切替ダンパ

Claims (1)

1. 車室内における第１のエリアへ送風を行う空気流路と、冷却器及び加熱器が内部に配置されるコアケーシングと、該コアケーシングに対して車両幅方向に設けられる第１送風機とを有した車両用空調装置において、
   前記コアケーシングには、前記冷却器及び/又は前記加熱器の下方側に開口した第１開口部を有し、
   前記コアケーシングの空気流路とは独立し、前記車室内における第２のエリアへの送風を行う空気流路を有した拡張ケーシングを備え、
   前記拡張ケーシングは、車両前方側に設けられる第２送風機と、
   上方側に開口し前記第１開口部と連結可能な第２開口部と、
   を有し、
   前記第１開口部は、該第１開口部を閉塞する蓋部材と前記拡張ケーシングのいずれか一方が選択的に装着可能に形成され、
   前記コアケーシングに対して前記拡張ケーシングを取り付ける際、前記冷却器及び/又は前記加熱器が、前記第１開口部及び前記第２開口部を通じて前記コアケーシング及び前記拡張ケーシング内の空気流路に配置されることを特徴とする車両用空調装置。

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