JP2017177893A - エアバッグの折畳完了体とその折畳方法 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張初期に、前側折畳部の膨張部位が、リング部の下面側へ進入したり、リング部上方へ大きく離れるように突出することを防止できるエアバッグの折畳完了体を提供すること。【解決手段】ステアリングホイール側に取り付けられる取付部４４の上方の前後に、前側折畳部７８と後側折畳部８８とを配置させて構成される折畳完了体７７である。前側折畳部は、折畳前の取付部から離れた先端部８３を、取付部近傍の取付部側折畳部位７９と、先端部と取付部側折畳部位との間の中間折畳部位８０と、の間であって、前方側を開放させて後方側に凹んだ凹状部位８２に収納した折畳形状としている。先端部は、折畳前の取付部から最も離れた先縁部８４と先縁部に連なる先端元側部８５とを備える。先縁部８４は、先端元側部８５の上方で、取付部の中心ＣＯ側方向に向けて後方側に反転させて、配設される。【選択図】図１４

Description

本発明は、運転者の操舵するステアリングホイールに収納されるエアバッグを、収納形状に折り畳んだ折畳完了体とその折畳方法に関する。

従来、ステアリングホイールに収納されるエアバッグとして、膨張途中に、ステアリングホイールにおける運転者の操舵するリング部の前後の部位からの浮き上がりを抑制して、展開膨張させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなエアバッグでは、膨張完了前に、リング部との接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、迅速にリング部からの反力を確保できるように、膨張を完了させることができた。

このエアバッグでは、外周壁を構成するアウタバッグと、アウタバッグ内に配設されるインナバッグとを備えて構成されていた。アウタバッグは、相互に略円形状とした運転者の運転者側壁部とリング部側の車体側壁部との外周縁相互を結合されて、形成されていた。車体側壁部は、中央に、膨張用ガスを流入させるために開口した流入用開口と、流入用開口の周縁に配置されて、エアバッグをステアリングホイールのボス部に取り付けるための取付部と、を配設させていた。インナバッグは、アウタバッグの流入用開口を覆う中央部と、中央部から前後両側に先細り状に延びる前側腕部及び後側腕部と、を備えて構成されて、エアバッグ内への膨張用ガスの流入時に、インナバッグが、アウタバッグに先立って膨張し、まず、前側腕部と後側腕部との両先端側で、アウタバッグの内周面を押えるように、構成されていたことから、エアバッグは、膨張完了前に、リング部との接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できた。

そして、従来のエアバッグの折畳完了体では、取付部の上方の前後に前側折畳部と後側折畳部とを配置させて構成されていた。これらの前側折畳部や後側折畳部は、インナバッグを内部に入れた状態で、アウタバッグの運転者側壁部と車体側壁部とを重ねて平らに展開させて、左右の縁側を取付部の上方に接近させるように、左右方向の幅寸法を収納部位の左右方向の幅寸法に対応させるように、蛇腹折り等により、左右縮小折りし、ついで、前後両側を、取付部の上方に、取付部から前端側と後端側とのそれぞれの中間位置で、前後の先端側を、それぞれ、取付部側に折り、さらに、折った折目の先端側を、取付部側に折るように、二つ折りし、すなわち、二つ折りを二回行なうようにして、折っていた。そのため、前側折畳部や後側折畳部は、アウタバッグの運転者側壁部と車体側壁部とを平らに展開させた状態における取付部の前側と後側との前側重ね部と後側重ね部とを、折り畳んだものとなっていた。

特開２０１２−６５９８号公報

従来のエアバッグでは、破断予定部を破断させて、前後両側に開く前扉部と後扉部とを有したエアバッグカバー、に覆われて収納されていれば、前扉部と後扉部との前後のヒンジ部位により、エアバッグの前後両端の収納部位からの突出が抑制され、すなわち、膨張初期におけるエアバッグの前端側と後端側との各々の先端側の突出が抑制され、その後の膨張過程において、エアバッグの前端側と後端側とが、リング部の前後の部位からの浮き上がりを抑制できる挙動、を確保し易かった。

しかしながら、エアバッグの折畳完了体が、左右両側に開く扉部を有したエアバッグカバーに覆われていると、それらのヒンジ部位が左右にあることとなって、エアバッグの前端側と後端側とは、膨張初期に、左右の扉部における大きく開く先端側となる部位の前後、に配置されることとなる。そのため、膨張初期に、エアバッグの前端側と後端側とが、収納部位から大きく突出して、リング部の前後の部位の上面側から大きく浮き上がってしまい、膨張完了前の揺動抑制作用を発揮し難くなってしまう。

この対策として、膨張用ガスの流入時に、折りの解消を抑制して、膨張初期の突出を抑制できるように、エアバッグの折畳完了体における前側折畳部や後側折畳部を、車体側壁部の側で先端側から巻くように、ロール折りすることが考えられる。しかし、この場合は、少なくとも前側折畳部が、膨張用ガスの流入に伴う折りの解消時、ステアリングホイール前方のメータ類の視認性確保のために設けられたリング部の前部内側に設けられた開口を経て、リング部の下面側に進入する虞れが生じ、そして、リング部の下面側に進入すれば、前側折畳部の膨張部位を、リング部の上面側に配置できなくなる事態を招きかねない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期に、前側折畳部の膨張部位が、リング部の下面側へ進入したり、リング部上方へ大きく離れるように突出することを、防止できるエアバッグの折畳完了体とその折畳方法とを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグの折畳完了体は、ステアリングホイールのボス部に収納されて、運転者の操舵する前記ステアリングホイールのリング部の上面側に支持されるように膨張を完了させる構成のエアバッグの折畳完了体であって、
前記エアバッグが、相互に略円形状とした運転者の運転者側壁部と前記リング部に支持される車体側壁部との外周縁相互を結合されて、形成される構成として、
前記車体側壁部が、中央に、膨張用ガスを流入させるために開口した流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて、前記エアバッグを前記ボス部に取り付けるための取付部と、を配設させて構成され、
前記取付部の上方の前後に前側折畳部と後側折畳部とが配置されて構成されるとともに、
前記前側折畳部と前記後側折畳部とが、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを重ねて平らに展開させた状態における前記取付部を中心とした前側重ね部と後側重ね部とから、それぞれ、形成されている構成のエアバッグの折畳完了体において、
前記前側折畳部と前記後側折畳部との少なくとも前記前側折畳部が、
前記前側重ね部の前記取付部から前後方向に沿って離れた先端部を、前記取付部近傍の取付部側折畳部位と、前記先端部と前記取付部側折畳部位との間の中間折畳部位と、の間であって、前方側を開放させて後方側に凹んだ凹状部位に収納した折畳形状とするとともに、
前記前側重ね部の前記先端部が、前記取付部から最も前後方向に沿って離れた先縁部と該先縁部に連なる先端元側部とを備えて構成され、
前記先縁部が、前記前側折畳部における前記先端元側部の上方で、前記取付部の中心側方向に向けて後方側に反転させて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る折畳完了体では、流入用開口から膨張用ガスが流入すれば、前側折畳部では、前側重ね部の先端部より先に、まず、前側重ね部の取付部に近い取付部側折畳部位が膨張し始め、ついで、先端部と取付部側折畳部位との間の中間折畳部位が膨張する。そして、先端部は、取付部側折畳部位の膨張により、凹状部位の開口から前上方向に押し出されようとするが、取付部側折畳部位の膨張に続く中間折畳部位の膨張により、上方側への突出を抑制される。その後、取付部側折畳部位と中間折畳部位とがさらに膨張し、凹状部位の凹みが解消されて、先端部がリング部の上方に押し出されようとするが、その際、先端部の先縁部が、上方で膨らんでいた中間折畳部位に押えられた状態としていたことから、先端元側部の上面側で反転して後方に向いた状態で、リング部の前部側に接近する。そして、取付部側折畳部位と中間折畳部位とがさらに膨張し、ついで、先端部が膨張しようとする際には、先縁部が、リング部の前部の上面側の配置位置、若しくは、リング部の前部の内側近傍の配置位置で、先端元側部の上面側で前方に起き上がり、そして、先端元側部から前方に延びるように、反転されていた折りを解消しつつ膨張する。

この先縁部の折りの解消は、リング部の前部上面側に載る挙動となることから、前側重ね部の先端部は、リング部の前部下面側に進入することなく、かつ、リング部の前部上面から大きく離れることなく、リング部の前部上面側に接近して展開し、そしてさらに、厚さを増すように膨張することとなって、エアバッグの膨張途中のリング部前部からの浮き上がりを、抑制できることとなる。そのため、エアバッグは、膨張完了前に、リング部との接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、迅速にリング部からの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる。

したがって、本発明に係るエアバッグの折畳完了体は、膨張初期に、前側折畳部の膨張部位が、リング部の下面側へ進入したり、リング部上方へ大きく離れるように突出することを、防止することができる。

そして、本発明に係る折畳完了体では、前記折畳完了体の前記取付部における左右方向の中央における前後方向に沿った断面形状に関し、前記後側折畳部が、前記取付部の前後方向の中央で上下方向に沿った線を中心基準線として、前記前側折畳部と線対称となるように、形成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張初期に、後側折畳部の膨張部位が、前側折畳部と同様に、リング部の下面側へ進入したり、リング部上方へ大きく離れるように突出することを、防止できる。そのため、リング部の後部内側に開口のある４本スポークや２本スポークのステアリングホイールのボス部に、この折畳完了体が取り付けられても、膨張時、後側折畳部が、その後部側の開口に進入せず、かつ、リング部上方へ大きく離れるように突出することも防止できて、エアバッグ全体として、膨張完了前に、リング部との接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、迅速にリング部からの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる。

ちなみに、上記のような、エアバッグの初期膨張時、リング部の上面側に載るような挙動となって、リング部の上面から大きく離れることなく、リング部の上面側に接近して展開し、そして、厚さを増すように膨張する状態を確保し、換言すれば、エアバッグの膨張途中のリング部からの浮き上がりを抑制して、エアバッグの膨張完了前に、リング部との接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、迅速にリング部からの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる点に着目すれば、この挙動を、積極的にリング部の後部側で確保できるように、前側折畳部と後側折畳部との少なくとも後側折畳部を、上記のように構成してもよい。

すなわち、エアバッグの折畳完了体における前側折畳部と後側折畳部との少なくとも後側折畳部が、後側重ね部の取付部から前後方向に沿って離れた先端部を、取付部近傍の取付部側折畳部位と、先端部と取付部側折畳部位との間の中間折畳部位と、の間であって、後方側を開放させて前方側に凹んだ凹状部位に収納した折畳形状とするとともに、後側重ね部の先端部が、取付部から最も前後方向に沿って離れた先縁部と先縁部に連なる先端元側部とを備えて構成され、先縁部が、後側折畳部における先端元側部の上方で、取付部の中心側方向に向けて前方側に反転させて、配設されるように構成してもよい。

さらに、本発明に係る折畳完了体では、前記エアバッグが、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを備えたアウタバッグと、該アウタバッグ内の前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁に配設されるインナバッグと、を備えて構成され、
該インナバッグが、前記流入用開口を覆う中央部と、該中央部から前後両側に延びる前側腕部及び後側腕部と、を備えて構成され、
前記中央部が、前記流入用開口と連通する連通用開口を配設させるとともに、該連通用開口の周縁に、前記取付部と共に前記ボス部に取り付けられるインナバッグ側取付部を配設させ、
前記前側腕部と前記後側腕部とが、
前記連通用開口から流入する膨張用ガスを前記エアバッグ内における前記インナバッグ外へ流出する流出口を、開口させて、構成されるとともに、前記インナバッグの膨張時に、それぞれの先端によって前記アウタバッグの内周面を押下可能に、構成されていることが望ましい。

このような構成のインナバッグは、アウタバッグ内において、膨張用ガスが流入されると、中央部が連通用開口から膨張用ガスを流入させて膨張するとともに、前側腕部や後側腕部も、流出口から膨張用ガスをアウタバッグ側へ流出しつつ、膨張する。そして、インナバッグが膨張を完了させると、前側腕部と後側腕部とが、それぞれの先端側でアウタバッグの内周面を押下し、アウタバッグのリング部からの浮き上がりを円滑に抑制する。

そのため、上記のような構成では、エアバッグの外周壁を構成する運転者側壁部と車体側壁部とを備えてなるアウタバッグ内に、エアバッグの膨張途中のアウタバッグの前後両端付近のリング部からの浮き上がりを抑制可能なインナバッグが配設されている構成であり、そのため、膨張完了前に、インナバッグの前側腕部と後側腕部との膨張により、エアバッグの前側折畳部と後側折畳部とは、その折りの解消時、リング部との接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、一層迅速に、リング部からの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる。

本発明に係るエアバッグの折畳完了体の折畳方法では、ステアリングホイールのボス部に収納されて、運転者の操舵する前記ステアリングホイールのリング部の上面側に支持されるように膨張を完了させる構成のエアバッグの折畳完了体の折畳方法であって、
前記エアバッグが、相互に略円形状とした運転者の運転者側壁部と前記リング部に支持される車体側壁部との外周縁相互を結合させて、形成される構成として、
前記車体側壁部が、中央に、膨張用ガスを流入させるために開口した流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて、前記エアバッグを前記ボス部に取り付けるための取付部と、を配設させて構成され、
前記折畳完了体が、前記取付部の上方の前後に前側折畳部と後側折畳部とを配置させて構成されるとともに、
前記前側折畳部と前記後側折畳部とが、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを重ねて平らに展開させた状態における前記取付部を中心とした前側重ね部と後側重ね部とから、それぞれ、形成されている構成とし、さらに、
前記前側折畳部と前記後側折畳部との少なくとも前記前側折畳部が、
前記前側重ね部の前記取付部から前後方向に沿って離れた先端部を、前記取付部近傍の取付部側折畳部位と、前記先端部と前記取付部側折畳部位との間の中間折畳部位と、の間であって、前方側を開放させて後方側に凹んだ凹状部位に収納した折畳形状とするとともに、
前記前側重ね部の先端部が、前記取付部から最も前後方向に沿って離れた先縁部と該先縁部に連なる先端元側部とを備えて構成され、
前記先縁部が、前記前側折畳部における前記先端元側部の上方で、前記取付部の中心側方向に向けて後方側に反転させて、配設され、
前記前側折畳部における前記中間折畳部位が、前記先端元側部に連なり、かつ、前記先縁部に対して前記先端部の上方側で接する前記前側重ね部の部位から構成される上側接触部、を備え、
折畳前の前記前側折畳部における前記取付部から前記取付部側折畳部位、前記中間折畳部位、及び、前記先端部を平らに展開させた状態から、折畳時に、
前記上側接触部の部位を、表裏から挟持する挟持工程と、
挟持された前記上側接触部の部位の前縁側を、前記車体側壁部側に向けて、上下反転させるように回転させつつ、挟持された前記上側接触部の部位を、前記取付部の上方の前側に配置させる回転工程と、
前記先縁部を、前記先端元側部との間に折目を付けて折るとともに、前記上側接触部の下方位置に差し込む折り工程と、
を具備して、折り畳むことを特徴とする。

本発明に係る折畳方法では、折畳前の前側折畳部を、取付部から先端部の先縁部まで、平らに展開させた状態から、単に、上側接触部の部位を、摘まんで回転させて、取付部の上方前側に配置させるとともに、先端部の先縁部を反転させるように折るだけで、膨張初期に、リング部の下面側へ進入したり、リング部上方へ大きく離れるように突出することを、防止できる前側折畳部、を簡単に形成することができる。

実施形態のエアバッグの折畳完了体が収納されるステアリングホイールの平面図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体が収納されるステアリングホイールの断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態のエアバッグの折畳完了体が膨張する状態を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグの構成部材を示す概略斜視図である。 実施形態のインナバッグの製造工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する図であり、左右縮小折り工程を示す。 実施形態のエアバッグの折畳工程における左右縮小折り工程を説明する図であり、図６の後を示す。 実施形態のエアバッグの折畳工程における左右縮小折り工程を説明する図であり、図７の後を示す。 実施形態のエアバッグの折畳工程における前後縮小折り工程の前側折畳部を形成する工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの前後縮小折り工程の前側折畳部を形成する工程を説明する図であり、図９の後を示す。 実施形態のエアバッグの前後縮小折り工程の前側折畳部を形成する工程と後側折畳部を形成する工程とを説明する図であり、図１０の後を示す。 実施形態のエアバッグの前後縮小折り工程の後側折畳部を形成する工程を説明する図であり、図１１の後を示す。 実施形態のエアバッグの前後縮小折り工程の後側折畳部を形成する工程を説明する図であり、図１２の後を示す。 実施形態の前後縮小折り工程により形成された前側折畳部と後側折畳部との概略側面図である。 実施形態の折畳完了体を配設させたエアバッグ装置のステアリングホイールへの搭載状態を示す概略断面図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体に膨張用ガスが流入する膨張初期の状態を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグの膨張途中から膨張完了までの状態を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体の変形例の折畳方法における前後縮小折り工程の前側折畳部を形成する工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体の変形例の折畳方法における前後縮小折り工程の後側折畳部を形成する工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体の変形例の折畳方法における前後縮小折り工程の後側折畳部を形成する工程を説明する図であり、図１８の後を示す。 変形例の折畳完了体を配設させたエアバッグ装置のステアリングホイールへの搭載状態を示す概略断面図である。 変形例の折畳完了体に膨張用ガスが流入する膨張初期を順に説明する図である。 実施形態の折畳完了体を搭載するステアリングホイールの変形例を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の折畳完了体７７は、図１に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂに対しし、エアバッグ装置１５として、搭載される。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒ、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ、を有したステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配設されるエアバッグ装置１５と、を備えて構成される。

なお、本明細書での上下・左右・前後の方向は、ステアリングホイールＷを車両のステアリングシャフトＳＳ（図２参照）にナットＳＮ止めして接続させた状態における車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向に対応し（図２，１５参照）、左右方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の左右方向に対応し（図１参照）、前後方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の前後方向に対応している（図１，１５参照）。

ステアリングホイール本体１は、図１，２，１５に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを相互に連結するように配設される芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ近傍のスポーク部Ｓの芯金２の部位を覆うウレタン等からなる被覆層７と、を備えて構成されている。被覆層７の表面には、皮革８が巻き付けられるとともに、リング部Ｒの前部ＲＦには、皮革８を覆うように、合成樹脂製の装飾ベゼル１０ｄが配設されている。また、スポーク部Ｓは、ボス部Ｂの前縁から左右両側に延びる左前スポーク部ＳＬ及び右前スポーク部ＳＲと、ボス部Ｂから後側に延びる後スポーク部ＳＢと、の３本を配設させて構成されている。

芯金２は、リング部Ｒに配置されるリング芯金部３、ボス部Ｂに配設されてステアリングシャフトＳＳに結合されるボス芯金部４、及び、スポーク部Ｓに配設されてリング芯金部３とボス芯金部４とを連結するスポーク芯金部５、を備えて構成されている。

なお、エアバッグ装置１５の周囲には、装飾用の合成樹脂製の複数の装飾ベゼル１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ）が配設されている。さらに、左前スポーク部ＳＬの装飾ベゼル１０ｃ内には、所定の操作スイッチの操作ボタン群１２が配設されている。これらの各種操作ボタン群１２は、実施形態の場合、具体的には、オーディオ機器のＡＭ，ＦＭ，ＣＤ，ＴＶ等のモードを決定する操作ボタン１２ａ、切替用の操作ボタン１２ｂ、戻し用の操作ボタン１２ｃ、音量調整用の操作ボタン１２ｄ，１２ｅとしている。

また、装飾ベゼル１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、ＰＰやＡＢＳ樹脂等の形状保持性の高い硬質の合成樹脂から形成されている。そして、実施形態の場合、左右の左前スポーク部ＳＬや右前スポーク部ＳＲは、図２に示すように、スポーク芯金部５を配設させているのに対し、後スポーク部ＳＢは、図１５に示すように、スポーク芯金部５を配設させずに、装飾ベゼル１０ｃとボス部Ｂの下面側を覆うロアカバー１４とを配設させて構成されている。

エアバッグ装置１５は、図１，２，１５に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ３８と、エアバッグ３８に膨張用ガスを供給するインフレーター２２と、折り畳まれたエアバッグ３８を覆う合成樹脂製のエアバッグカバー２５と、エアバッグ３８、インフレーター２２、及び、エアバッグカバー２５を保持する板金製の取付ベース１６と、リテーナ３５と、を備えて構成されている。

エアバッグ３８は、図１５の二点鎖線に示すように、球状に近似した厚みのある略円板状の膨張完了形状として、図４，６に示すように、下部側に円形の開口（流入用開口）４３を備え、流入用開口４３の周縁を取付部４４としている。なお、エアバッグ３８は、後述する折畳工程により折り畳まれた折畳完了体７７として、エアバッグ装置１５に組み付けられ、その際、取付部４４が、リテーナ３５により取付ベース１６に対し、インフレーター２２とともに取付固定されることとなる。

インフレーター２２は、上部に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口２２ｂを設けた円柱状の本体２２ａを備え、本体２２ａの外周面には、四角環状のフランジ部２２ｃが突設されている。

リテーナ３５は、四角環状の板金製として、四隅にボルト３５ａ（図６，１４参照）を突設させている。リテーナ３５はエアバッグ３８内に配設され、各ボルト３５ａをエアバッグ３８の取付部４４、取付ベース１６、及び、インフレーター２２のフランジ部２２ｃに、順に貫通させ、各ボルト３５ａにナットを締結させることにより、取付ベース１６に、エアバッグ３８とインフレーター２２とを取り付けている。

取付ベース１６は、図２，１５に示すように、エアバッグ３８やインフレーター２２、さらに、エアバッグカバー２５を保持して、組付部３３を利用して、エアバッグ装置１５をステアリングホイール本体１側に取り付ける部材であり、エアバッグカバー２５の取付脚部３０ａを係止する複数の係止部１９を備えるとともに、左右両側と後側に、組付部３３を配設する組付基部２０を配設させている。

各組付部３３は、ホーンスイッチ体と兼用とされ、芯金２の取付孔２ａ（図１５，２１参照）に係止される組付ピン３３ａと、上方へ付勢するばね３３ｂと、を備えて構成されている。組付ピン３３ａは、芯金２側に抜け止めされて配設されるとともに、その位置を静止させるように配設される。そして、各組付部３３は、エアバッグ装置１５の降下操作時、取付ベース１６が降下すると、組付ピン３３ａは降下せずに、ホーンを作動させるように、内部の所定の接点相互を接触させる構成としている。

エアバッグカバー２５は、図１〜３，１５，２１に示すように、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、ステアリングホイールＷの中央付近のボス部Ｂの上面側に配設されている。エアバッグカバー２５は、ボス部Ｂの内部に折り畳まれて収納されたエアバッグ３８（折畳完了体７７）の上方を覆う天井壁部２６と、天井壁部２６の中央付近の下面側から略四角筒状に延び、折り畳まれた折畳完了体７７の前後左右の外周側を覆う側壁部３０と、を備えて構成されている。側壁部３０は、下端に、取付ベース１６の係止部１９に挿入係止される取付脚部３０ａを配設させて、左右対称形に形成されている。

天井壁部２６は、側壁部３０の内側に、左右に開く左扉部２７と右扉部２８とを配設させている。左右の扉部２７，２８は、周囲に、膨張するエアバッグ３８に押されて破断する薄肉の破断予定部２９を配設させている。破断予定部２９は、左扉部２７と右扉部２８との接近した先端縁２７ａ，２８ａ相互の位置で、装飾体３１の部位を迂回しつつ前後に配設されて、左扉部２７と右扉部２８との境界に配設される境界部２９ａと、左扉部２７と右扉部２８との前後の縁に配置される前縁部２９ｂ及び後縁部２９ｃと、を備えて構成されている。

装飾体３１は、ＰＰ等の形状保持性の高い硬質の合成樹脂や金属から形成され、下方に突出する複数の取付脚（図符号省略）を利用して、左扉部２７に取り付けられている。

そして、左扉部２７と右扉部２８とは、膨張するエアバッグ３８に押されて破断予定部２９が破断すれば、先端縁２７ａ，２８ａ相互を分離させつつ、左扉部２７と右扉部２８との先端縁２７ａ，２８ａから離れたヒンジ部２７ｂ、２８ｂを回転中心として、左右に開くこととなる。なお、右扉部２８は、前後方向に沿った回転軸で回転させるように配設されたヒンジ部２８ｂにより、殆ど、真横の右側に回転移動して開く構成としているが、左扉部２７は、操作ボタン１２ａの装飾体３１との強い当接状態を回避するために、若干、後向きとした左側に回転移動するように、ヒンジ部２７ｂが、構成されている。

エアバッグ３８は、図４に示すように、エアバッグ３８の外周壁を構成するアウタバッグ３９と、流入用開口４３を覆うようにアウタバッグ３９内に配置されるインナバッグ４６と、を備えて構成されている。インナバッグ４６は、流入用開口４３を経て流入してきた膨張用ガスＧをアウタバッグ３９へ流出して、アウタバッグ３９を膨張させるように、複数（実施形態では４個）の流出口５０を備えている。アウタバッグ３９とインナバッグ４６とは、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されている。

アウタバッグ３９は、図４に示すように、平らに展開した際に円形状となる２枚の運転者側壁部４０と車体側壁部４２とから構成され、外周縁４０ａ，４２ａ相互を縫合させて結合させることにより、楕円球状の袋状に膨張するように構成されている。運転者側壁部４０は、アウタバッグ３９の膨張完了時、運転者側に位置することとなり、車体側壁部４２は、アウタバッグ３９の膨張完了時、リング部Ｒ側に位置することなり、車体側壁部４２の中央には、膨張用ガスをエアバッグ３８内に流入させるための流入用開口４３が開口しており、その周縁は、４個の取付孔４４ａを設けて、エアバッグ３８の折畳完了体７７を、取付ベース１６や組付部３３を介して、ステアリングホイールＷのボス部Ｂ側に取り付けるための取付部４４が形成されている。

また、取付部４４には、アウタバッグ３９の膨張完了時、運転者側壁部４０の中央における取付部４４からの離隔距離を規制する規制材５４が配設されている。規制材５４は、運転者側壁部４０の中央に縫合される上結合部５４ａと、取付部４４に縫合される下結合部５４ｂと、上下の結合部５４ａ，５４ｂとを連結して、運転者側壁部４０の中央と取付部４４との離隔距離を規制する２本の連結片部５４ｃと、を備えている。実施形態の場合に、規制材５４は、各連結片部５４ｃの部位で二分割される上側部５５と下側部５６とから構成されて、２本の連結片部５４ｃ，５４ｃは、上側部５５と下側部５６とから延びる帯片５５ａ，５６ａ相互を結合させて構成されている。

インナバッグ４６は、膨張時の形状として、図３，４，１７のＢに示すように、流入用開口４３を覆うように配設される中央部４７と、中央部４７から流入用開口４３の直径方向に沿って前後両側に先細り状に延びる前側腕部（前側先細リ部）４８及び後側腕部（後側先細り部）４９と、を備えて構成されている。

中央部４７は、流入用開口４３と連通する連通用開口４７ａを配設させるとともに、連通用開口４７ａの周縁に、アウタバッグ３９の取付部４４と共にボス部Ｂ側となる取付ベース１６の取付部１８に取り付けられるインナバッグ側取付部４７ｂを配設させている。この取付部４７ｂは、取付部４４と同様に、リテーナ３５の各ボルト３６を挿通させる取付孔４７ｃを備えている。

前側腕部４８と後側腕部４９とは、連通用開口４７ａから流入する膨張用ガスＧをアウタバッグ３９へ流出する流出口５０を、開口させている。各流出口５０は、前側腕部４８と後側腕部４９との配設方向としての前後方向と直交する左右方向の両側に向けて膨張用ガスＧを流出するように、前側腕部４８と後側腕部４９との左右の両側面に、開口されている。なお、流出口５０の開口面積は、連通用開口４７ａからの膨張用ガスＧの流入時に、インナバッグ４６が膨張完了形状を確保しつつ、流出口５０からアウタバッグ３９へ膨張用ガスＧを流出できるように、設定されている。なお、インナバッグ４６は、アウタバッグ３９が膨張を完了させれば、その内圧をアウタバッグ３９の内圧と同等とすることから、その膨張完了形状を維持せずに、萎むような状態となる（図１７のＣ参照）。

そして、このインナバッグ４６では、図４に示すように、前側腕部４８と後側腕部４９との先端４８ａ，４９ａ相互を結んだ前後方向に沿った上側と下側との長さ寸法であって、中央部４７を経た上側外周壁部５１の前後方向の上側長さ寸法ＬＵと、取付部４７ｂを経た下側外周壁部５２の前後方向の下側長さ寸法ＬＤに関し、上側長さ寸法ＬＵが、下側長さ寸法ＬＤより、長く設定されている。

このインナバッグ４６は、図５に示す菱形状のインナバッグ用基布５８から形成されている。この基布５８には、予め、連通用開口４７ａと取付孔４７ｃとを形成しておく。そしてまず、基布５８を、図５のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した状態から、前端側の頂点５８ｅと後端側の頂点５８ｆとを結ぶ直線に折目５８ｇを付けて二つ折りし、左右の前縁５８ａ，５８ｂ相互と後縁５８ｃ，５８ｄ相互を重ね、さらに、重ねた縁相互を縫合して縫合部５８ｈを設ける。その後、図５のＢ，Ｃに示すように、中央部４７から前側腕部４８と後側腕部４９との先端４８ａ，４９ａ相互を、連通用開口４７ａ側に折目５９を付けて折り重ねるとともに、頂部６０側の折目５９付近に折目５９と平行な縫合部６１を設ける。そして、図５のＣ，Ｄに示すように、連通用開口４７ａを利用して、反転させれば、インナバッグ４６を製造することができ、さらに、図５のＥに示すように、インナバッグ４６の中央部４７の頂部４７ｄ付近を、折目６２を付けて、取付部４７ｂ側に折り重ねれば、嵩張らない平らに展開させたインナバッグ４６を形成することができる。

インナバッグ４６における上側外周壁部５１の中央稜線部５１ａは、インナバッグ用基布５８の左右の前縁５８ａ，５８ｂ相互と後縁５８ｃ，５８ｄ相互との縫合部５８ｈの部位から構成され、下側外周壁部５２の中央線部５２ａは、インナバッグ用基布５８の折目５８ｇの部位から構成されることとなる。

そして、縫合部６１の配置位置は、折目５９から頂部６０側に離せば、上側長さ寸法ＬＵを下側長さ寸法ＬＤからより長くすることができ、逆に、折目６２に接近させれば、上側長さ寸法ＬＵの下側長さ寸法ＬＤより長くなる寸法差を小さくすることとなる。そして、上側長さ寸法ＬＵの下側長さ寸法ＬＤより長くなる寸法差が、大きくなるに比例して、インナバッグ４６の膨張完了時、前側腕部４８と後側腕部４９との各先端４８ａ，４９ａが、より強い押圧力で、アウタバッグ３９を下方側に押圧することができる。そのため、縫合部６１を設けなれば、寸法差を最も大きくすることができて、その場合には、各先端４８ａ，４９ａが、最も強い押圧力で、アウタバッグ３９を下方側に押圧することができる。

このような挙動は、インナバッグ４６の中央部４７を経た上側外周壁部５１における左右方向の中央部位となる中央稜線部５１ａの前後方向の上側長さ寸法ＬＵが、取付部４７ｂを経た下側外周壁部５２における左右方向の中央部位となる中央線部５２ａの前後方向の下側長さ寸法ＬＤより、長いことから、上側外周壁部５１が、下側外周壁部５２より、自由膨張し易く、さらに、下側外周壁部５２は、リテーナ３５に押えられる取付部４７ｂを有して、自由膨張し難く、その結果、上側外周壁部５１が、前側腕部４８と後側腕部４９との先端４８ａ，４９ａを下方に押し下げる張力を発揮して、前側腕部４８と後側腕部４９とが、それぞれの先端４８ａ，４９ａ側でアウタバッグ３９の内周面を押下することとなる。

なお、インナバッグ用基布５８は、アウタバッグ３９を構成するポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されているが、耐熱性を向上させるために、インナバッグ４６の内周面側となる側に、シリコンゴム等からなるコーティング層が形成されている。

また、インナバッグ４６は、エアバッグ３８の膨張途中に、前側腕部４８と後側腕部４９の先端４８ａ，４９ａでアウタバッグ３９の車体側壁部４２の前後の縁４２ａ，４２ｂの近傍を押圧できるように、車体側壁部４２の直径寸法より、僅かに短い前後方向の長さ寸法とし（図６参照）、リング部Ｒの前部ＲＦと後部ＲＢとの上面側のリング面ＲＰ側に、乗り上げ可能としている（図１６参照）。

エアバッグ３８の製造について説明すると、アウタバッグ３９を製造する際には、運転者側壁部４０に、規制材５４を構成する上側部５５を縫合により結合し、車体側壁部４２に、規制材５４を構成する下側部５６を縫合により結合するとともに、流入用開口４３と取付孔４４ａとを形成する。そして、外周面側となる面相互を接触させて運転者側壁部４０と車体側壁部４２とを重ね、外周縁４０ａ，４２ａ相互を結合させた後、結合代（縫代）が外周面側に露出しないように、流入用開口４３を利用して、裏返し、上側部５５と下側部５６との対応する帯片５５ａ，５６ａ相互を結合させれば、アウタバッグ３９を製造することができる。そして、アウタバッグ３９内には、既述した図５に示すように製造したインナバッグ４６を収納する。

この時、インナバッグ４６は、連通用開口４７ａとアウタバッグ３９の流入用開口４３とを重ねるとともに、取付部４７ｂ，４４相互も重ね、前後の先細り部４８，４９を前後方向に沿った流入用開口４３の直径方向に伸ばす。すなわち、図５のＥや図６のＡに示すように、折目６２で頂部４７ｄ側を折り畳んだ状態で、上側外周壁部５１の中央稜線部５１ａと下側外周壁部５２の中央線部５２ａを、前後方向に沿った流入用開口４３の直径方向に、重ねて配置させて、インナバッグ４６をアウタバッグ３９内に収納しておく。

また、インナバッグ４６のアウタバッグ３９内への収納時には、予め、リテーナ３５をインナバッグ４６に収納して、各取付孔４７ｃからボルト３５ａをインナバッグ４６外へ突出させた状態として行い、アウタバッグ３９の各取付孔４４ａからもボルト３５ａを突出させることとなる（図６参照）。

そして、エアバッグ３８を折り畳んで折畳完了体７７を形成する場合には、まず、アウタバッグ３９の運転者側壁部４０と車体側壁部４２とを平らに展開するとともに、インナバッグ４６も、図５のＥに示すように平らに展開しておいて、アウタバッグ３９内に収納しておき（図６のＡの二点鎖線参照）、初期展開体６４を準備する。折畳完了体７７は、この初期展開体６４からエアバッグ装置１５内に収納可能な幅寸法とするために、図６〜８に示すように、左右方向の所定の幅寸法ＷＸとするように左右方向の寸法を狭める左右縮小折り工程と、図９〜１３に示すように、前後方向の所定の幅寸法ＷＹとするように前後方向の寸法を狭める前後縮小折り工程と、を経て、形成されている。

最終的な折畳完了体７７は、図１４に示すように、取付部４４の上方に前方側の前側折畳部７８と後方側の後側折畳部８８とを配置させた状態となる。前側折畳部７８は、運転者側壁部４０と車体側壁部４２とを重ねて平らに展開させた初期展開体６４において、図６のＡに示すように、取付部４４を中心として前後に分けた前方側の前側重ね部６５から構成され、後側折畳部８８は、取付部４４を中心として前後に分けた後方側の後側重ね部６８から構成されている。

さらに、前側折畳部７８は、取付部４４近傍の取付部側折畳部位７９、前側重ね部６５の取付部４４から前後方向に沿って離れた先端部８３、及び、先端部８３と取付部側折畳部位７９との間の中間折畳部位８０、を備えて構成されている。そして、前側折畳部７８は、先端部８３を、取付部側折畳部位７９と中間折畳部位８０と、の間であって、前方側を開放させて後方側に凹んだ凹状部位８２に収納させるように折り畳まれている。

さらに、先端部８３は、取付部４４から最も前後方向に沿って離れた先縁部８４と先縁部８４に連なる先端元側部８５とを備えて構成されるとともに、先縁部８４が、先端元側部８５の上方で、折目８６で折られて、取付部４４の中心ＣＯ側方向に向けて後方側に反転させて、配設されている。

後側折畳部８８は、実施形態の場合、取付部４４の前後方向の中央で上下方向に沿った線を中心基準線ＣＬとして、前側折畳部７８と線対称（前後対称）に折り畳まれている。すなわち、後側折畳部８８は、取付部４４近傍の取付部側折畳部位８９、後側重ね部６８の取付部４４から前後方向に沿って離れた先端部９３、及び、先端部９３と取付部側折畳部位８９との間の中間折畳部位９０、を備えて構成されている。そして、後側折畳部８８は、先端部９３を、取付部側折畳部位８９と中間折畳部位９０と、の間であって、後方側を開放させて前方側に凹んだ凹状部位９２に収納させるように折り畳まれている。

さらに、先端部９３は、取付部４４から最も前後方向に沿って離れた先縁部９４と先縁部９４に連なる先端元側部９５とを備えて構成されるとともに、先縁部９４が、先端元側部９５の上方で、折目９６で折られて、取付部４４の中心ＣＯ側方向に向けて後方側に反転させて、配設されている。

この折畳完了体７７への折畳工程を詳しく説明すると、まず、図６のＡ〜Ｃ、図７のＡ〜Ｃ、図８のＡ〜Ｄに示すように、左右縮小折り工程において、運転者側壁部４０と車体側壁部４２とを平らに重ねて展開させた前側重ね部６５と後側重ね部６８とに関し、取付部４４を間にした左右のそれぞれの左側部６６，６９と右側部６７，７０とを、収納部位に対応させた左右方向の幅寸法ＷＸの半分ずつの折り幅Ｘ１，Ｘ１となるように、蛇腹折りして、図８のＤに示す左右縮小体７１を形成する。

この左右縮小折り工程は、具体的には、初期展開体６４の前側重ね部６５と後側重ね部６８とにおける左側部６６，６９の左縁６４ａと右側部６７，７０の右縁６４ｂを、順に、折り幅Ｘ１，Ｘ１を残して、反対側の右側や左側に折り、ついで、折り幅Ｘ１，Ｘ１を残して、逆方向に折り、このような左縁６４ａや右縁６４ｂを、折り幅Ｘ１，Ｘ１を残しつつ、左右の反対側に折って戻すように、蛇腹折りを行なえば、図８のＤに示す左右縮小体７１を形成することができる。左右縮小体７１は、取付部４４の中央の左右に、それぞれ、折り幅Ｘ１で蛇腹折りされた前後方向に長い左側折畳部７２と右側折畳部７３とが配設されて、構成されている。

ちなみに、この蛇腹折りの折畳方法は、初期展開体６４の取付部４４上方に幅寸法ＷＸより僅かに小さな押え板Ｐ１や、折り幅Ｘ１より僅かに小さな押え板Ｐ２を、蛇腹折りの折目を付ける前に、初期展開体６４の取付部４４上の折目を付けようとする部位の上に、適宜、載せて、単に、右縁６４ｂや左縁６４ａを、左右の反対側に引っ張り、そして、戻すようにすれば、容易に、左右縮小体７１を形成することができる。なお、押え板Ｐ１，Ｐ２は、左右縮小体７１を形成した後、引き抜かれることとなる。

その後の前後縮小折り工程では、収納部位の前後方向の幅寸法ＷＹとなるように、左右縮小体７１を折り畳む工程であって、図９〜１３に示すように、左右縮小体７１の取付部４４の前側の前側部７４と後側部７５とを、それぞれ、折り畳んで、取付部４４の上方の前後に、前側折畳部７８と後側折畳部８８とを配置させる工程である。

実施形態の場合には、左右縮小体７１における前側部７４と後側部７５との所定の部位７４ｂ，７５ｂの上下を押え板Ｐ４，Ｐ５により，挟持し、取付部４４上の前後に、挟持した部位を７４ａ，７５ｂを上下反転させつつ配置させて、その挟持した部位の下方に、前側部７４と後側部７５とのそれぞれの先端７４ａ，７５ａを、差し込むように、折ることにより、折畳完了体７７を形成している。

なお、前側部７４と後側部７５との挟持する部位７４ｂ，７５ｂは、前側折畳部７８や後側折畳部８８の中間折畳部位８０，９０の一部の部位であり、具体的には、それぞれ、先端元側部８５，９５に連なり、かつ、先縁部８４，９４に対し、先縁部８４，９４の上方側で接する上側接触部８１，９１となる。

また、前側部７４と後側部７５とのそれぞれの先端７４ａ，７５ａは、前側折畳部７８や後側折畳部８８の先端部８３，９３における先縁部８４，９４となる。

具体的に、前後縮小折り工程を説明すると、前側折畳部７８と後側折畳部８８との折畳工程は、それぞれ、挟持工程、回転工程、及び、折り工程を具備して構成されている。

前側折畳部７８を形成する挟持工程では、まず、図９のＡに示すように、平らに展開した左右縮小体７１の取付部４４の部位を、収納部位の前後方向の幅寸法ＷＹより、若干、小さな幅寸法の押え板Ｐ３で押え、前側部７４の挟持部位７４ｂ（上側接触部８１の部位）の上下を、押え板Ｐ４，Ｐ５で挟持すれば、挟持工程を終えることができる。

ついで、回転工程では、図９のＢ，Ｃ、図１０のＡ，Ｂに示すように、挟持された上側接触部８１の部位の前縁８１ａ側を、車体側壁部４２側に向けて、上下反転させるように回転させつつ、後側に配置させるようにして、挟持された上側接触部８１の部位を、取付部４４の上方の前側に配置させるようにすれば、回転工程を終了させることができる。

そして、折り工程では、図１０のＣ、図１１のＡに示すように、押え板Ｐ４の前縁Ｐ４ｆ側を上後方に回転させて開き、先端７４ａ（先縁部８４）を、先端元側部８５との間に折目８６を付けて折るとともに、上側接触部８１の下方位置に差し込んで、回転前の状態に戻すように押え板Ｐ４を押え板Ｐ５の上に重ねるようにすれば、折り工程を終えることができる。

この折り工程を行なえば、前側折畳部７８が形成される。なお、押え板Ｐ４，Ｐ５は、後側折畳部８８が形成されるまで、残しておいてもよいし、折り崩れしなければ、抜いてもよい。

そして、後側折畳部８８を形成する挟持工程では、まず、図１１のＢに示すように、平らに展開した左右縮小体７１の前側部７４の挟持部位７５ｂ（上側接触部９１の部位）の上下を、押え板Ｐ４，Ｐ５で挟持する。

ついで、回転工程では、図１１のＣ、図１２のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、挟持された上側接触部９１の部位の後縁９１ａ側を、車体側壁部４２側に向けて、上下反転させるように回転させつつ、前側に配置させるようにして、挟持された上側接触部９１の部位を、取付部４４の上方の後側に配置させる。

そして、折り工程では、図１３のＡ，Ｂに示すように、押え板Ｐ４の後縁Ｐ４ｂ側を上前方に回転させて開き、先端７５ａ（先縁部９４）を、先端元側部９５との間に折目９６を付けて折るとともに、上側接触部９１の下方位置に差し込んで、回転前の状態に戻すように押え板Ｐ４を押え板Ｐ５の上に重ねる。

この折り工程を行なえば、後側折畳部８８が形成されて、押え板Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５を抜けば、図１３のＤや図１４に示すように、折畳完了体７７が形成されることとなる。

このように折り畳んだ折畳完了体７７は、折り崩れしないように、図示しない折り崩れ防止材により包む。ついで、リテーナ３５の各ボルト３５ａを、取付ベース１６の取付部１８から突出させるように、ホーンスイッチ体３３を組付済みの取付ベース１６上に、折畳完了体７７を配置し、さらに、インフレーター２２の本体２２ａを下方から取付ベース１６の挿通孔１７に挿入させて、フランジ部２２ｃに各ボルト３５ａを貫通させて、各ボルト３５ａに図示しないナットを締結すれば、収納部位としての取付ベース１６上に、折畳完了体（エアバッグ３８）７７とインフレーター２２とを収納し、かつ、リテーナ３５を利用して、折畳完了体（エアバッグ３８）７７とインフレーター２２とを取り付けることができる。さらに、折畳完了体（エアバッグ３８）７７にエアバッグカバー２５を被せて、側壁部３０の各取付脚部３０ａを取付ベース１６の係止部１９に係止させれば、エアバッグ装置１５を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、エアバッグ装置１５を取り付ければ、エアバッグ装置１５を車両に搭載することができる（図１５参照）。

なお、この取付時、ホーンスイッチ体３３にホーン作動回路の正極側を導通させるように、ステアリングホイール本体１側から延びる図示しないリード線を取付ベース１６に接続させたり、インフレーター２２を作動させる制御回路から延びる図示しないリード線をインフレーター２２に接続させることとなる。また、ステアリングホイール本体１には、予め、装飾ベゼル１０や操作ボタン群１２が組付済であり、エアバッグ装置１５をステアリングホイール本体１に取り付ければ、ステアリングホイールＷ自体の組み立ても完了することとなる。

そして、エアバッグ装置１５を取り付けたステアリングホイールＷが、車両に搭載された後、インフレーター２２に作動信号が入力されて、ガス吐出口２２ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ３８が膨張し、膨張するエアバッグ３８に押されて、破断予定部２９が破断し、左扉部２７と右扉部２８とが、それぞれ、図１の二点鎖線に示すように、ヒンジ部２７ｂ，２８ｂを回転中心として、左右両側に開き、エアバッグ３８が、左扉部２７と右扉部２８との開いた開口２６ａ（図３，１６のＡ参照）から突出して、リング部Ｒの上面ＲＰ側に支持可能な膨張完了形状まで、膨張することとなる。

その際、実施形態では、図１５や図１６のＡに示すように、流入用開口４３から膨張用ガスＧが流入すれば、前側折畳部７８では、前側重ね部６５の先端部８３より先に、まず、前側重ね部６５の取付部４４に近い取付部側折畳部位７９が膨張し始め、ついで、先端部８３と取付部側折畳部位７９との間の中間折畳部位８０が膨張する。そして、先端部８３は、取付部側折畳部位７９の膨張により、凹状部位８２の開口８２ａから前上方向に押し出されようとするが、取付部側折畳部位７９の膨張に続く中間折畳部位８０の膨張により、上方側への突出を抑制される。

その後、取付部側折畳部位７９と中間折畳部位８０とがさらに膨張し、凹状部位８２の凹みが解消されて、先端部８３がリング部Ｒの前部ＲＦの上方に押し出されようとするが、その際、先端部８３の先縁部８４が、上方で膨らんでいた中間折畳部位８０に押えられた状態としていたことから、図１６のＡの二点鎖線から図１６のＢの二点鎖線に示すように、先端元側部８５の上面８５ａ側で反転して後方に向いた状態で、リング部Ｒの前部ＲＦ側に接近する。そして、取付部側折畳部位７９と中間折畳部位８０とがさらに膨張し、ついで、先端部８３が膨張しようとする際には、図１６のＢの実線や図１６のＣに示すように、先縁部８４が、リング部Ｒの前部ＲＦの上面（リング面）ＲＰ側の配置位置、若しくは、リング部Ｒの前部ＲＦの内側近傍の配置位置で、先端元側部８５の上面８５ａ側で前方に起き上がり、そして、先端元側部８５から前方に延びるように、反転されていた折りを解消しつつ膨張する。

この先縁部８４の折りの解消は、リング部Ｒの前部ＲＦの上面ＲＰ側に載る挙動となることから、前側重ね部６５の先端部８３は、リング部Ｒの前部ＲＦの内側の開口ＯＦを経て、前部ＲＦの下面ＲＤ側に進入することなく、かつ、リング部Ｒの前部ＲＦの上面ＲＰから大きく離れることなく、リング部Ｒの前部ＲＦの上面ＲＰ側に接近して展開し、そしてさらに、図１７のＡ〜Ｃに示すように、厚さを増すように膨張することとなって、エアバッグ３８の膨張途中のリング部Ｒの前部ＲＦからの浮き上がりを、抑制できることとなる。そのため、エアバッグ３８は、膨張完了前に、リング部Ｒとの接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、迅速にリング部Ｒからの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ３８の折畳完了体７７は、膨張初期に、前側折畳部７８の膨張部位が、リング部Ｒの下面ＲＤ側へ進入したり、リング部Ｒの上方へ大きく離れるように突出することを、防止することできる。

そして勿論、実施形態の折畳完了体７７では、左右両側に開く左扉部２７と右扉部２８とを有したエアバッグカバー２５に覆われていても、上記の挙動を確保できることとなり、当然に、前後両側に開く前扉部と後扉部とを有したエアバッグカバーに適用しても、上記と同様な挙動を確保することができ、実施形態の折畳完了体７７では、エアバッグカバーのエアバッグに押される扉部の配置に影響されることなく、好適に、膨張初期に、前側折畳部７８の膨張部位が、リング部Ｒの下面ＲＤ側へ進入したり、リング部Ｒの上方へ大きく離れるように突出することを、防止することできる。

そして、実施形態の折畳完了体７７では、折畳完了体７７の取付部４４における左右方向の中央における前後方向に沿った断面形状に関し、図１４に示すように、後側折畳部８８が、取付部４４の前後方向の中央で上下方向に沿った線を中心基準線ＣＬとして、前側折畳部７８と線対称となるように、形成されている。

そのため、この後側折畳部８８でも、エアバッグ３８の膨張初期、中心基準線ＣＬを基準として、前後方向で線対称的に、図１５から図１６のＡ〜Ｃに示すように、前側折畳部７８と同様に展開膨張する。

すなわち、図１５や図１６のＡに示すように、流入用開口４３から膨張用ガスＧが流入すれば、後側折畳部８８では、後側重ね部６８の先端部９３より先に、まず、後側重ね部６８の取付部４４に近い取付部側折畳部位８９が膨張し始め、ついで、先端部９３と取付部側折畳部位８９との間の中間折畳部位９０が膨張する。そして、先端部９３は、取付部側折畳部位８９の膨張により、凹状部位９２の開口９２ａから後上方向に押し出されようとするが、取付部側折畳部位８９の膨張に続く中間折畳部位９０の膨張により、上方側への突出を抑制される。

その後、取付部側折畳部位８９と中間折畳部位９０とがさらに膨張し、凹状部位９２の凹みが解消されて、先端部９３がリング部Ｒの後部ＲＢの上方に押し出されようとするが、その際、先端部９３の先縁部９４が、上方で膨らんでいた中間折畳部位９０に押えられた状態としていたことから、図１６のＡの二点鎖線から図１６のＢの二点鎖線に示すように、先端元側部９５の上面９５ａ側で反転して前方に向いた状態で、リング部Ｒの後部ＲＢ側に接近する。そして、取付部側折畳部位８９と中間折畳部位９０とがさらに膨張し、ついで、先端部９３が膨張しようとする際には、図１６のＢの実線や図１６のＣに示すように、先縁部９４が、リング部Ｒの後部ＲＢの上面ＲＰ側の配置位置で、先端元側部９５の上面９５ａ側で後方に起き上がり、そして、先端元側部９５から後方に延びるように、反転されていた折りを解消しつつ膨張する。

この先縁部９４の折りの解消は、リング部Ｒの後部ＲＢの上面ＲＰ側に載る挙動となることから、後側重ね部６８の先端部９３は、仮に、図２３に示すようなリング部Ｒの後部ＲＢの内側に、すなわち、後左スポーク部ＳＢＬと後右スポーク部ＳＢＲとの間に、開口ＯＢがあっても、その後部ＲＢの下面ＲＤ側に進入することなく、かつ、リング部Ｒの後部ＲＢの上面ＲＰから大きく離れることなく、リング部Ｒの後部ＲＢの上面ＲＰ側に接近して展開し、そしてさらに、図１７のＡ〜Ｃに示すように、厚さを増すように膨張することとなって、エアバッグ３８の膨張途中のリング部Ｒの前部ＲＦからの浮き上がりを、抑制できることとなる。

そのため、上記のような後側折畳部８８が前側折畳部７８と前後方向で線対称的に構成されていれば、図２３に示すようなリング部Ｒの後部ＲＢの内側に開口ＯＢのある４本スポークのステアリングホイールＷＡや２本スポークのステアリングホイールのボス部Ｂに、この折畳完了体７７が取り付けられても、膨張時、後側折畳部８８が、その後部ＲＢ側の開口ＯＢに進入せず、かつ、リング部Ｒの上方へ大きく離れるように突出することも抑制できて、エアバッグ３８全体として、膨張完了前に、リング部Ｒとの接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、迅速にリング部Ｒからの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる。

なお、上記のような、エアバッグ３８の初期膨張時、リング部Ｒの上面ＲＰ側に載るような挙動となって、リング部Ｒの上面ＲＰから大きく離れることなく、リング部Ｒの上面ＲＰ側に接近して展開し、そして、厚さを増すように膨張する状態を確保し、換言すれば、エアバッグ３８の膨張途中のリング部Ｒからの浮き上がりを抑制して、エアバッグ３８の膨張完了前に、リング部Ｒとの接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、迅速にリング部Ｒからの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる点に着目すれば、この挙動を、積極的にリング部Ｒの後部ＲＢ側で確保できるように、前側折畳部７８と後側折畳部８８との少なくとも後側折畳部８８を、上記のように構成してもよい。

すなわち、エアバッグ３８の折畳完了体７７における前側折畳部７８と後側折畳部８８との少なくとも後側折畳部８８が、後側重ね部６８の取付部４４から前後方向に沿って離れた先端部９４を、取付部４４近傍の取付部側折畳部位８９と、先端部９４と取付部側折畳部位８９との間の中間折畳部位９０と、の間であって、後方側を開放させて前方側に凹んだ凹状部位９２に収納した折畳形状とするとともに、後側重ね部６８の先端部９３が、取付部４４から最も前後方向に沿って離れた先縁部９４と先縁部９４に連なる先端元側部９５とを備えて構成され、先縁部９４が、後側折畳部８８における先端元側部９５の上方で、取付部４４の中心ＣＯ側方向に向けて前方側に反転させて、配設されるように構成してもよい。

この場合、例えば、前側折畳部は、先行技術文献で例示した特許文献１等に記載されているように、前側重ね部を、取付部から離れた前端側までの中間位置で、取付部側に折り、さらに、折った折目の先端側を、取付部側に折るように、二つ折りし、すなわち、二つ折りを二回行なうようにして、形成してもよい。勿論、前側折畳部は、実施形態のような前側折畳部７８としてもよい。

さらに、実施形態の折畳完了体７７では、エアバッグ３８が、運転者側壁部４０と車体側壁部４２とを備えたアウタバッグ３９と、アウタバッグ３９内の車体側壁部４２の流入用開口４３の周縁に配設されるインナバッグ４６と、を備えて構成されている。このインナバッグ４６は、流入用開口４３を覆う中央部４７と、中央部４７から前後両側に延びる前側腕部４８及び後側腕部４９と、を備えて構成されている。中央部４７は、流入用開口４３と連通する連通用開口４７ａを配設させるとともに、連通用開口４７ａの周縁に、取付部４４と共に、取付ベース１６を介して、ボス部Ｂ側に取り付けられるインナバッグ側取付部４７ｂを配設させている。そして、前側腕部４８と後側腕部４９とが、連通用開口４７ａから流入する膨張用ガスＧをアウタバッグ３９へ流出する流出口５０を、開口させるとともに、インナバッグ４６の膨張時に、それぞれの先端４８ａ，４９ａによってアウタバッグ３９の内周面を押下可能に、構成されている。

具体的な構成としては、このインナバッグ４６は、前側腕部４８と後側腕部４９との先端４８ａ，４９ａ相互を結んだ前後方向に沿った上側と下側との長さ寸法であって、中央部４７を経た上側外周壁部５１の前後方向の上側長さ寸法ＬＵと、取付部４４を経た下側外周壁部５２の前後方向の下側長さ寸法ＬＤに関し、上側長さ寸法ＬＵが、下側長さ寸法ＬＤより、長く設定されている。

そのため、このような構成のインナバッグ４６では、アウタバッグ３９内において、膨張用ガスＧが流入されると、中央部４７が連通用開口４７ａから膨張用ガスＧを流入させて膨張するとともに、前側腕部４８や後側腕部４９も、流出口５０から膨張用ガスＧをアウタバッグ３９側へ流出しつつ、膨張する。

そして、図１７のＡからＢに示すように、インナバッグ４６が膨張を完了させると、インナバッグ４６の中央部４７を経た上側外周壁部５１の前後方向の上側長さ寸法ＬＵが、取付部４４を経た下側外周壁部５２の前後方向の下側長さ寸法ＬＤより、長いことから、上側外周壁部５１が、下側外周壁部５２より、自由膨張し易く、さらに、下側外周壁部５２は、取付部４４を有して、自由膨張し難く、その結果、上側外周壁部５１が、前側腕部４８と後側腕部４９との先端４８ａ，４９ａを下方に押し下げる張力を発揮して、前側腕部４８と後側腕部４９とが、それぞれの先端４８ａ，４９ａ側でアウタバッグ３９の内周面を押下し、アウタバッグ３９のリング部Ｒの前部ＲＦや後部ＲＢからの浮き上がりを円滑に抑制する。

そのため、実施形態では、エアバッグ３８の外周壁を構成する運転者側壁部４０と車体側壁部４２と備えてなるアウタバッグ３９内に、エアバッグ３８の膨張途中のアウタバッグ３９の前後両端３９ａ，３９ｂ付近のリング部Ｒからの浮き上がりを抑制可能なインナバッグ４６が配設されている構成であり、そのため、膨張完了前に、インナバッグ４６の前側腕部４８と後側腕部４９との膨張により、エアバッグ３８の前側折畳部７８と後側折畳部８８とは、その折りの解消時、図３のＡや図１７のＢに示すように、リング部Ｒの前部ＲＦと後部ＲＢとから浮き上がらずに、接近状態を維持でき、リング部Ｒとの接触・離脱を繰り返す揺動運動を抑制できて、その後、図３のＢや図１７のＣに示すように、一層迅速に、リング部Ｒからの反力を確保できるように、膨張を完了させることができる。

なお、この点を考慮しなければ、インナバッグ４６を利用せずに、アウタバッグ３９だけでエアバッグ３８を構成してもよい。

そして、実施形態のエアバッグ３８の折畳完了体７７の折畳方法では、折畳前の前側折畳部７８における取付部４４から取付部側折畳部位７９、中間折畳部位８０、及び、先端部８３を平らに展開させた状態から、すなわち、図８のＤに示すように、左右縮小体７１の平らに展開させた前側部７４の状態から、折畳時に、図９のＡに示す挟持工程と、図９のＢ，Ｃ、図１０のＡ，Ｂに示す回転工程と、図１０のＣ、図１１のＡに示す折り工程とにより、折り畳んでいる。

すなわち、まず、挟持工程において、図９のＡに示すように、上側接触部８１の部位を、押え板Ｐ４，Ｐ５により、表裏（上下）から挟持し、そして、回転工程において、図９のＢ，Ｃ、図１０のＡ，Ｂに示すように、挟持された上側接触部８１の部位の前縁８１ａ側を、車体側壁部４２側に向けて、上下反転させるように回転させつつ、挟持された上側接触部８１の部位を、取付部４４の上方の前側に配置させる。ついで、折り工程において、図１０のＣ、図１１のＡに示すように、先縁部８４を、先端元側部８５との間に折目８６を付けて折るとともに、上側接触部８１の下方位置に差し込んで、前側折畳部７８を折り畳んでいる。

実施形態の折畳方法では、折畳前の前側折畳部７８を取付部４４から先端部８３の先縁部８４まで、平らに展開させた状態から、すなわち、収納部位（取付ベース１６とエアバッグカバー２５との間の部位）に収納可能な左右方向の幅寸法ＷＸに、初期展開体６４を左右縮小工程に折り畳んて左右縮小体７１を形成した前側部７４を平らに展開させた状態から、単に、上側接触部８１の部位を、摘まんで回転させて、取付部４４の上方前側に配置させるとともに、先端部８３の先縁部８４を反転させるように折るだけで、膨張初期に、リング部Ｒの下面ＲＤ側への進入とリング部Ｒの上方へ大きく離れる突出とを抑制できる前側折畳部７８、を簡単に形成することができる。

勿論、実施形態の折畳完了体７７の折畳形状とする折畳方法は、実施形態の折畳方法に限定されるものではない。例えば、図１８のＡ，Ｂに示すように、平らな前側部７４とした状態で、先端縁８４を、折目８６を付けて、先縁元側部８５に重ねるように折っておき、ついで、図１８のＢ，Ｃに示すように、前側部７４を後方へ折り、さらに、図１８のＣ，Ｄに示すように、その前側の折目７９ａ付近の上方に折目８６を位置させるように折り、さらに、図１８のＤ，Ｅに示すように、取付部側折畳部位７９と中間折畳部位８０との取付部４４の中心ＣＯから後方に延びた部位を、前方側に折って、中間折畳部位８０を先端部８３の上に重ねれば、前側折畳部７８を形成できる。あるいは、図１８のＢの二点鎖線のように、先縁部８４を先縁元側部８５の上に重ねた状態で、折目７９ａ付近の上方に折目８６を位置させるように、中間膨張部位８０を後方に引いて、その後、図１８のＤ，Ｅに示すように、折り畳んでもよい。このように、前側折畳部７８や後側折畳部８８の折畳方法は、実施形態の他、種々の方法を採用することができる。

なお、実施形態の折畳完了体７７では、後側折畳部８８を、前後方向で前側折畳部７８と線対称的に折り畳んだが、実施形態のステアリングホイールＷのように、左前スポーク部ＳＬ、右前スポーク部ＳＲ、及び、ボス部Ｂから後側に延びる後スポーク部ＳＢ、を備えた３本スポークタイプであれば、図２３の４本スポークタイプのステアリングホイールＷＡのようなリング部Ｒの後部ＲＢの内側にある開口ＯＢが、リング部Ｒの後部ＲＢ側にない。そのため、図２０のＤや図２１に示す折畳完了体７７Ａの後側折畳部８８Ａのように、リング部Ｒの後部ＲＢとの浮き上がりを極力避けるように、車体側壁部４２の側に巻くロール折りによる折り畳みとしてもよい。

この折畳完了体７７Ａは、前側折畳部７８を折畳完了体７７の前側折畳部７８と同様としているが、図１９のＡ〜Ｃ、図２０のＡ，Ｂに示すように、左右縮小体７１の後側部７５の先端７５ａを、車体側壁部４２の側に巻くようにロール折りし、そして、図２０のＢ，Ｃ，Ｄに示すように、ロール折り部９７を取付部４４上に載せて、後側折畳部８８Ａを形成している。

この折畳完了体７７Ａでは、折畳完了体７７と同様に、図２１に示すように、ステアリングホイールＷに搭載する。そして、エアバッグ装置１５Ａの作動によるエアバッグ３８の膨張初期時、図２２のＡ〜Ｃに示すように、前側折畳部７８は、図１６に示す折畳完了体７７と同様に、展開膨張するが、後側折畳部８８Ａは、ロール折りされた折りの解消に伴ない、先端７５ａ側が後スポーク部ＳＢとの接触状態を維持するように、展開膨張し、リング部Ｒの後部ＲＢの上面ＲＰとの浮き上がりの無い状態で、展開膨張することとなる。そのため、図２３のリング部Ｒの後部ＲＢ側に開口ＯＢのあるタイプでなく、後スポーク部ＳＢが配設されているようなステアリングホイールＷ（図１参照）であれば、折畳完了体７７の後側折畳部８８を、後側折畳部８８Ａのように、リング部Ｒの後部ＲＢの上面ＲＰからの浮き上がりを、極力無くすような、ロール折りの折畳部としてもよい。また、後側折畳部は、先行技術文献で例示した特許文献１等に記載されているように、後側重ね部を、取付部から離れた後端側までの中間位置で、取付部側に折り、さらに、折った折目の先端側を、取付部側に折るように、二つ折りし、すなわち、二つ折りを二回行なうようにして、形成してもよい。

３８…エアバッグ、３９…アウタバッグ、４０…運転者側壁部、４０ａ…外周縁、４２…車体側壁部、４３…流入用開口、４４…取付部、４６…インナバッグ、４７…中央部、４７ａ…連通用開口、４７ｂ…インナバッグ側取付部、４８…前側腕部、４８ａ…先端、４９…後側腕部、４９ａ…先端、５０…流出口、５１…上側外周壁部、５２…下側外周壁部、６４…初期展開体、６５…前側重ね部、６８…後側重ね部、７１…左右縮小体、７４…前側部、７４ａ…先端、７４ｂ…（挟持）部位、７５…後側部、７５ａ…先端、７５ｂ…（挟持）部位、７７，７７Ａ…折畳完了体、７８…前側折畳部、７９…取付側折畳部位、８０…中間折畳部位、８１…（挟持部位）上側接触部、８１ａ…前縁、８２…凹状部位、８３…先端部、８４…先縁部、８５…先端元側部、８５ａ…上面、８６…折目、８８，８８Ａ…後側折畳部、８９…取付側折畳部位、９０…中間折畳部位、９１…（挟持部位）上側接触部、９１ａ…後縁、９２…凹状部位、９３…先端部、９４…先縁部、９５…先端元側部、９５ａ…上面、９６…折目、
ＬＵ…（上側外周壁部の）長さ寸法、ＬＤ…（下側外周壁部の）長さ寸法、ＰＬ…中心基準線、ＣＯ…（取付部の）中心、Ｇ…膨張用ガス、
Ｒ…リング部、ＲＦ…（リング部の）前部、ＲＰ…（上面）リング面、Ｂ…ボス部、Ｗ，ＷＡ…ステアリングホイール。

Claims (5)

1. ステアリングホイールのボス部に収納されて、運転者の操舵する前記ステアリングホイールのリング部の上面側に支持されるように膨張を完了させる構成のエアバッグの折畳完了体であって、
   前記エアバッグが、相互に略円形状とした運転者の運転者側壁部と前記リング部に支持される車体側壁部との外周縁相互を結合されて、形成される構成として、
   前記車体側壁部が、中央に、膨張用ガスを流入させるために開口した流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて、前記エアバッグを前記ボス部に取り付けるための取付部と、を配設させて構成され、
   前記取付部の上方の前後に前側折畳部と後側折畳部とが配置されて構成されるとともに、
   前記前側折畳部と前記後側折畳部とが、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを重ねて平らに展開させた状態における前記取付部を中心とした前側重ね部と後側重ね部とから、それぞれ、形成されている構成のエアバッグの折畳完了体において、
   前記前側折畳部と前記後側折畳部との少なくとも前記前側折畳部が、
   前記前側重ね部の前記取付部から前後方向に沿って離れた先端部を、前記取付部近傍の取付部側折畳部位と、前記先端部と前記取付部側折畳部位との間の中間折畳部位と、の間であって、前方側を開放させて後方側に凹んだ凹状部位に収納した折畳形状とするとともに、
   前記前側重ね部の前記先端部が、前記取付部から最も前後方向に沿って離れた先縁部と該先縁部に連なる先端元側部とを備えて構成され、
   前記先縁部が、前記前側折畳部における前記先端元側部の上方で、前記取付部の中心側方向に向けて後方側に反転させて、配設されていることを特徴とするエアバッグの折畳完了体。
2. 前記折畳完了体の前記取付部における左右方向の中央における前後方向に沿った断面形状に関し、前記後側折畳部が、前記取付部の前後方向の中央で上下方向に沿った線を中心基準線として、前記前側折畳部と線対称となるように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの折畳完了体。
3. ステアリングホイールのボス部に収納されて、運転者の操舵する前記ステアリングホイールのリング部の上面側に支持されるように膨張を完了させる構成のエアバッグの折畳完了体であって、
   前記エアバッグが、相互に略円形状とした運転者の運転者側壁部と前記リング部に支持される車体側壁部との外周縁相互を結合されて、形成される構成として、
   前記車体側壁部が、中央に、膨張用ガスを流入させるために開口した流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて、前記エアバッグを前記ボス部に取り付けるための取付部と、を配設させて構成され、
   前記取付部の上方の前後に前側折畳部と後側折畳部とが配置されて構成されるとともに、
   前記前側折畳部と前記後側折畳部とが、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを重ねて平らに展開させた状態における前記取付部を中心とした前側重ね部と後側重ね部とから、それぞれ、形成されている構成のエアバッグの折畳完了体において、
   前記前側折畳部と前記後側折畳部との少なくとも前記後側折畳部が、
   前記後側重ね部の前記取付部から前後方向に沿って離れた先端部を、前記取付部近傍の取付部側折畳部位と、前記先端部と前記取付部側折畳部位との間の中間折畳部位と、の間であって、後方側を開放させて前方側に凹んだ凹状部位に収納した折畳形状とするとともに、
   前記後側重ね部の前記先端部が、前記取付部から最も前後方向に沿って離れた先縁部と該先縁部に連なる先端元側部とを備えて構成され、
   前記先縁部が、前記後側折畳部における前記先端元側部の上方で、前記取付部の中心側方向に向けて前方側に反転させて、配設されていることを特徴とするエアバッグの折畳完了体。
4. 前記エアバッグが、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを備えたアウタバッグと、該アウタバッグ内の前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁に配設されるインナバッグと、を備えて構成され、
   該インナバッグが、前記流入用開口を覆う中央部と、該中央部から前後両側に延びる前側腕部及び後側腕部と、を備えて構成され、
   前記中央部が、前記流入用開口と連通する連通用開口を配設させるとともに、該連通用開口の周縁に、前記取付部と共に前記ボス部に取り付けられるインナバッグ側取付部を配設させ、
   前記前側腕部と前記後側腕部とが、
   前記連通用開口から流入する膨張用ガスを前記エアバッグ内における前記インナバッグ外へ流出する流出口を、開口させて、構成されるとともに、前記インナバッグの膨張時に、それぞれの先端によって前記アウタバッグの内周面を押下可能に、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のエアバッグの折畳完了体。
5. ステアリングホイールのボス部に収納されて、運転者の操舵する前記ステアリングホイールのリング部の上面側に支持されるように膨張を完了させる構成のエアバッグの折畳完了体の折畳方法であって、
   前記エアバッグが、相互に略円形状とした運転者の運転者側壁部と前記リング部に支持される車体側壁部との外周縁相互を結合させて、形成される構成として、
   前記車体側壁部が、中央に、膨張用ガスを流入させるために開口した流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて、前記エアバッグを前記ボス部に取り付けるための取付部と、を配設させて構成され、
   前記折畳完了体が、前記取付部の上方の前後に前側折畳部と後側折畳部とを配置させて構成されるとともに、
   前記前側折畳部と前記後側折畳部とが、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを重ねて平らに展開させた状態における前記取付部を中心とした前側重ね部と後側重ね部とから、それぞれ、形成されている構成とし、さらに、
   前記前側折畳部と前記後側折畳部との少なくとも前記前側折畳部が、
   前記前側重ね部の前記取付部から前後方向に沿って離れた先端部を、前記取付部近傍の取付部側折畳部位と、前記先端部と前記取付部側折畳部位との間の中間折畳部位と、の間であって、前方側を開放させて後方側に凹んだ凹状部位に収納した折畳形状とするとともに、
   前記前側重ね部の先端部が、前記取付部から最も前後方向に沿って離れた先縁部と該先縁部に連なる先端元側部とを備えて構成され、
   前記先縁部が、前記前側折畳部における前記先端元側部の上方で、前記取付部の中心側方向に向けて後方側に反転させて、配設され、
   前記前側折畳部における前記中間折畳部位が、前記先端元側部に連なり、かつ、前記先縁部に対して前記先端部の上方側で接する前記前側重ね部の部位から構成される上側接触部、を備え、
   折畳前の前記前側折畳部における前記取付部から前記取付部側折畳部位、前記中間折畳部位、及び、前記先端部を平らに展開させた状態から、折畳時に、
   前記上側接触部の部位を、表裏から挟持する挟持工程と、
   挟持された前記上側接触部の部位の前縁側を、前記車体側壁部側に向けて、上下反転させるように回転させつつ、挟持された前記上側接触部の部位を、前記取付部の上方の前側に配置させる回転工程と、
   前記先縁部を、前記先端元側部との間に折目を付けて折るとともに、前記上側接触部の下方位置に差し込む折り工程と、
   を具備して、折り畳むことを特徴とするエアバッグの折畳完了体の折畳方法。

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