JP2017032043A - エンジンのコネクティングロッド - Google Patents

Abstract

【課題】高剛性でありながら成形性が良く、軽量なエンジンのコネクティングロッドを提供することにある。【解決手段】本発明の実施形態は、クランクシャフトのクランクピンに回転自在に取り付けられる大端部２３と、ピストンピンが挿通され、ピストンピンを回転自在に保持する小端部２４と、両者を連結するように長手方向に延びる連結部２５とを備えたエンジンのコネクディングロッド２２において、前記連結部は、クランクシャフトの中心軸方向に直交する方向に幅広のプレート状に構成され、連結部２５は両側縁部からそれぞれ四方に突出して大端部２３から小端部２４まで長手方向に延びる４つの縦方向補強部３１をリブ状に備え、連結部２５の中心軸の直交面による断面視において、大端部２３および小端部２４に連結される４つの縦方向補強部３１の端点を結んで形成される矩形の四辺に対して、連結部側面部が窪むように凹部２５ａ〜２５ｄが構成されていることを特徴とするエンジンのコネクティングロッドである。【選択図】 図６

Description

本発明は、軽量かつ高剛性で成形性に優れたエンジンのコネクティングロッドに関する。

内燃機関（エンジン）のピストンとクランクシャフトとの連結にはコネクティングロッドが用いられる。コネクティングロッドは、小端部がピストンに、大端部がクランクシャフトの回転軸から偏心した部分にそれぞれ連結され、ピストンが受ける燃焼膨張力をクランクシャフトに伝達している。

従来のエンジンでは、コネクティングロッドの連結部に補強リブを設けて断面を略Ｈ形状に構成し、長手方向の負荷に対する曲げ方向の剛性を確保している。

特開２０００−３３７３４７号公報

エンジンが高性能化して、より高回転・高出力運転が可能になると、ピストンは往復運動の繰返しが多くなり、コネクティングロッドの連結部には、長手方向に掛かる負担の繰返しに加え、捩れ方向の振動が発生し易くなる。この捩れ方向の振動を抑えるためには、コネクティングロッドは従来の補強リブ形状に別方向のリブを加えて、剛性を高める必要がある。

しかし、むやみに補強リブを追加すると、コネクティングロッドの重量が増加して、往復質量の慣性力が大きくなり、出力低下や燃費悪化、振動増加を招き、レスポンス低下を生じさせる課題があった。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、高剛性でありながら成形性が良く、軽量なエンジンのコネクティングロッドを提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、コネクティングロッド連結部に設けられるリブ形状の補強部の、配置を工夫することで、コネクティングロッドの重量を抑えつつ、曲げ方向と捩り方向の剛性をともに向上させたエンジンのコネクティングロッドを提供することにある。

本発明は、上述した課題を解決するために、クランクシャフトのクランクピンに回転自在に取り付けられる大端部と、ピストンピンが挿通され、ピストンピンを回転自在に保持する小端部と、両者を連結するように長手方向に延びる連結部とを備えたエンジンのコネクディングロッドにおいて、前記連結部は、クランクシャフトの中心軸方向に直交する方向に幅広のプレート状に構成され、前記連結部は両側縁部から四方に突出して前記大端部から小端部まで延びる４つの縦方向補強部をリブ状に備え、前記連結部の中心軸の直交面による断面視において、前記大端部および小端部に連結される前記縦方向補強部の４つの端点を結ぶ仮想線によって形成される矩形の四辺に対して、連結部側面部が窪むように凹部が構成されていることを特徴とするエンジンのコネクティングロッドである。

本発明に係るエンジンのコネクティングロッドは、連結部側面部のリブ形状補強部の配置を工夫することで、高剛性でありながら軽量で成形性の優れたエンジンのコネクティングロッドを提供することができる。

また、本発明に係るエンジンのコネクティングロッドは、連結部側面部に設けられるリブ形状補強部の配置を工夫するだけで、コネクティングロッドの重量を抑えつつ、曲げ方向と捩り方向の双方の剛性を向上させることができ、高回転で高出力運転のエンジンに好適に適用することができる。

自動二輪車の車体フレームに搭載されるエンジンを示す側面図。 図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う側断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿う平断面図。 本発明の実施形態を示すエンジンのコネクティングロッドとクランクシャフトの組立状態を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る組立式コネクティングロッドを示す正面図。 図６に示すコネクティングロッドの中心軸方向のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図。 図６に示すコネクティングロッドのＨ−Ｈ断面を示す平断面図。 （Ａ）〜（Ｆ）は、図６に示すコネクティングロッドのＥ−Ｅ断面，Ｆ−Ｆ断面，Ｇ−Ｇ断面，Ｈ−Ｈ断面，Ｉ−Ｉ断面およびＪ−Ｊ断面をそれぞれ示す平断面図。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照して説明する。
図１は、自動二輪車の車体フレームに搭載されるエンジン１０を示す側面図である。内燃機関であるエンジン１０は、クランクケース１１上にシリンダアッセンブリ１２が設置されて構成される。シリンダアッセンブリ１２は、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４およびヘッドカバー１５を順次積層して一体的に組み立てられる。なお、符号１６は潤滑油を貯溜するオイルパンである。

エンジン１０は、図２ないし図４に示すように４サイクル多気筒エンジン、例えば並列４気筒エンジンである。エンジン１０のシリンダ１７内を往復運動するピストン２０は、クランクケース１１内に納められたクランクシャフト２１の偏心位置にコネクティングロッド２２が連結される。

エンジン１０の高性能化、高回転化に伴い、ピストン２０やコネクティングロッド２２には、軽量化が求められ、ピストン２０は高強度、耐熱性に優れたアルミ合金製の鍛造ピストンや鋳造ピストンが用いられる。ピストン２０は、ピストンピン２０ａによりコネクティングロッド２２に連結される。

４サイクルエンジン１０のコネクティングロッド２２には一体式と組立式の２種類の形態がある。一体式のコネクティングロッドは、単気筒やＶ型２気筒エンジンに主に採用され、組立式コネクティングロッド２２は、図５および図６に示すように、多気筒エンジンに多く採用される。

ピストン２０のピストンピン２０ａに連結されるコネクティングロッド２２には燃焼による圧縮荷重とともに、排気行程には往復するピストン２０の質量の慣性力による引張荷重が、エンジン１０の運転により繰返し作用する。コネクティングロッド２２の材質には、高強度部材であるクロムモリブデン合金鋼や、炭素鋼などが用いられる。また、エンジン１０の高回転化に伴い軽量化が求められ、チタン合金や炭素繊維を用いたものもある。

コネクティングロッド２２は、図５および図６に示すように、クランクシャフト２１のクランクピン２１ａに回転自在に取り付けられる大端部２３と、ピストン２０のピストンピン２０ａに挿通され、ピストンピン２０ａに回転自在に保持される小端部２４と、大端部２３および小端部２４の両者を一体に連結するように延びる連結部２５とを備えて構成される。コネクティングロッド連結部２５は、クランクシャフト２１の軸方向幅が狭く、その軸方向に直交する方向に幅広のプレート状（板状）あるいは横断面矩形のロッド状に構成される。コネクティングロッド連結部２５の幅広側面部は表裏側面部を構成している。なお、図５において、符号２６はエンジン出力取出ギアとしてのプライマリドライブギアである。

クランクシャフト２１は、コネクティングロッド２２とともにピストン２０の往復運動を回転運動に変換する役割を有する。クランクシャフト２１は、回転の中心軸となるクランクジャーナル部２７と、コネクティングロッド２２を取り付けるクランクウェブ２２ａのクランクピン部２８と、回転時にピストン２０やコネクティングロッド２２との重量差による振動を低減するバランスウエイト２９とから構成される。

一方、コネクティングロッド２２は、その連結部２５に、図６および図７、図８に示すように、幅広の表裏側面部から四方に突出して、コネクティングロッド大端部２３から小端部２４まで連結部表裏両縁部側を長手方向に延びる４つの縦方向補強部（縦リブ）３１が備えられる。コネクティングロッド連結部２５の縦方向補強部３１は、図６に示すように連結部幅方向両側の両側縁部に設けられる一方、図７に示すように連結部２５中心軸方向に沿う図６のＤ−Ｄ線の縦断面視において、（連結部幅方向に直交する）連結部厚さ方向両側、すなわち表裏両側に突出して設けられ、大端部２３および小端部２４に連接（結合）される。

コネクティングロッド２２は、図８に示すように、連結部２５中心軸の直交面による図６のＨ−Ｈ線の断面視において、連結部２５の両側縁部から四方に突出した縦方向補強部３１の４つの端点Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓを結ぶ仮想線によって形成される矩形の四辺に対して４つの側面部が窪むように複数の凹部２５ａ，２５ｅが形成される。

コネクティングロッド２２の縦方向補強部３１は、プレート状のコネクティングロッド連結部２５の（長手方向の中心軸から幅方向に離間した）両側縁部（両脇部）に対向して設けられ、コネクティングロッド連結部２５は、対をなすリブ状の縦方向補強部３１間を窪ませて凹部が形成されるので、連結部２５の重量を抑えつつ軽量化しても、曲げ方向の剛性を向上させることができる。ロッド２５の表裏両側の側面部にそれぞれ設けた例を示したが、表裏側面部のいずれか一方に設けるだけでもよい。

加えて、コネクティングロッド２２は、４つの縦方向補強部３１の端点Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓ（図８）を結ぶ矩形の各辺部を窪ませる凹部２５ａ，２５ｅが一体に成形され、各凹部は夫々が外側方向に開口しているので、鋳造や鍛造、もしくは鋳造後の鍛造での型抜き性に優れ、種々の加工で生産することができ、生産性の高い製造法を選択して生産することができる。

また、コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部には、図６および図９に示すように、連結部２５の中心軸方向（長手方向）に対して斜め方向に延びる斜め方向補強部（斜めリブ）３２が一体に設けられる。斜め方向に延びるリブ状斜め方向補強部３２をコネクティングロッド連結部２５の表裏側面部にそれぞれ設けることで、連結部２５は捩り方向の剛性を向上させることができる。

斜め方向補強部３２の両端部は、コネクティングロッド連結部２５の両側縁部の縦方向補強部３１に連結され、一体化される。斜め方向補強部３２を対向する縦方向補強部３１に連結してコネクティングロッド連結部２５の表裏側面部を格子状補強構造にそれぞれ構成することで、コネクティングロッド２２は曲げ方向と捩り方向との剛性を双方とも高めることができる。

その際、鍛造や鋳造あるいは鋳造後に鍛造で加工されるコネクティングロッド２２は、連結部２５表裏側面部に縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２とをそれぞれリブ状に配置し、連結部表裏側面部に複数ずつの凹部、例えば６個ずつの凹部２５ａ〜２５ｄと幅広の両側縁部側側面の凹部２５ｅとが形成される。この様に各凹部２５ａ〜２５ｄおよび２５ｅを構成することで、コネクティングロッド２２は、連結部表裏側面部および幅広の両側縁部側側面部が肉抜き構造とされ、軽量化を図ることができる。上述の様に、コネクティングロッド２２は軽量構造でも機械的・物理的強度を向上させることができ、耐座屈性に優れ、エンジンの高回転化、高出力化に適した軽量なコネクティングロッド２２を提供することができる。

また、コネクティングロッド２２は、連結部２５に形成されるリブ状の斜め方向補強部３２が、図６および図９に示すように、連結部側面部上で２本が交差（クロス）する略Ｘ字状に形成される。コネクティングロッド連結部２５は、表裏側面部の２本ずつの斜め方向補強部３２がクロスするように交差させて配置したので、捩りの正逆方向に対して２本ずつの斜め方向補強部３２が協同して剛性をより高めることができる。

コネクティングロッド２２の大端部２３は、ホルダとしての半割り状のベアリングキャップ３５が固定ボス部のビックエンド２３ａから分割可能に構成される。コネクティングロッド２２の大端部２３は、大端ベアリング３４を密着させながらホルダであるベアリングキャップ３５を、コネクティングロッド本体３７のビックエンド２３ａに固定ボルト（コネクティングロッドボルト）３６により締め付けて一体的に構成される。コネクティングロッド本体３７は連結部２５を固定ボス部のビックエンド２３ａと一体に構成される。

このように、大端部２３は、コネクティングロッド本体３７（図７）の固定ボス部（ビックエンド２３ａ）からホルダのベアリングキャップ３５が分割可能に構成され、ベアリングキャップ３５は、コネクティングロッド本体３７のビックエンド２３ａに固定ボルト３６で着脱自在に締結され、組立式コネクティングロッドが構成される。なお、図８および図９において、符号３８は固定ボルトのコネクティングロッドボルト３６にねじ結合されるナットである。

また、コネクティングロッド２２は、図６に示すように、コネクティングロッド連結部２５の縦方向補強部３１が、連結部２５から大端部２３のビックエンド（固定ボス部）２３ａの側部まで延び、ビックエンド２３ａに一体に結合されている。さらに斜め方向補強部３２は、縦方向補強部３１とビッグエンド２３ａとを連結している。この連結構造により、コネクティングロッド２２の機械的・物理的強度を高めることができる。

コネクティングロッド２２は、リブ状の縦方向補強部３１および斜め方向補強部３２が大端部２３のビックエンド（固定ボス部）２３ａまで延びて一体に構成されるとともに、反対側の縦方向補強部３１は小端部２４側で斜め方向補強部３２の端部を一体に結合して小端部２４に一体に連結される。したがって、コネクティングロッド２２は、大端部２３と連結部２５と小端部２４とが結合された一体構造に構成され、コネクティングロッド２２は、連結部２５が座屈や曲げ、捩りに耐えることができ、高剛性で軽量構造の組立式コネクティングロッドを提供することができる。

また、コネクティングロッド連結部２５は、クランクシャフト２１の中心軸に直交する方向に幅広なプレート状あるいは横断面矩形のロッド状に構成されており、連結部２５の幅広の両側縁部に長手方向に延びるリブ状縦方向補強部３１が形成される。縦方向補強部３１は、連結部２５から大端部２３のビックエンド（固定ボス部）２３ａまで拡開するように延び、ビックエンド２３ａの側部に一体に結合される。

コネクティングロッド連結部２５の縦方向補強部３１は、図６および図８（Ｅ）に示すように、コネクティングロッドボルト（固定ボルト）３６の中心線延長上を超えて、外側まで拡開して延び、大端部２３のビックエンド（固定ボス部）２３ａの側部に連結される。リブ状の縦方向補強部３１を大端部２３のビックエンド（固定ボス部）２３ａまで拡開させつつ延長することで、コネクティングロッド大端部２３に掛かる荷重を面荷重として受け、軽減させることができる。

さらに、図７に示すように、コネクティングロッド連結部２５は、連結部中心軸方向に沿う縦断面視において、縦方向補強部３１が大端部２３および小端部２４にそれぞれ連結され、コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部が窪むように凹部を形成し、肉抜き構造とすることで、連結部２５の重量を抑えつつ、曲げ方向の剛性を向上させることができる。

加えて、コネクティングロッド連結部２５は、幅広の表裏側面部の両端縁部に対向して長手方向に延びる縦方向補強部３１同士を斜め方向補強部３２で連結される。リブ状の縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２とによりリブ状補強部が格子状に構成される。コネクティングロッド連結部２５には、表裏側面部上でそれぞれ形成される縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２とにより複数ずつの凹部、例えば６個ずつの凹部２５ａ〜２５ｄがそれぞれ形成される。縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２の間を窪ませて複数の凹部を形成することで、コネクティングロッド２２は軽量構造に構成することができ、エンジン１０の高回転化・高出力化に適したコネクティングロッド２２を提供できる。

コネクティングロッド連結部２５には、表裏側面部の両側縁部に沿って長手方向に延びるリブ状の縦方向補強部３１同士を繋ぐように、斜め方向補強部３２を配置することで、曲げ方向と捩り方向の剛性をともに高めることができる。

いずれにしても、エンジン１０のコネクティングロッド２２には、燃焼による圧縮荷重とともに、排気行程には往復質量の慣性力による引張荷重が、エンジンの運転により繰返し作用する。この引張荷重は、回転速度の二乗およびピストンアッセンブリの質量とコネクティングロッドの往復質量に比例し、所定回転以上の高速では圧縮荷重により大きくなることが知られている。このため、エンジン１０の高出力・高回転化には、ピストン２０、コネクティングロッド２２、クランクシャフト２１の軽量化と高強度化が求められる。コネクティングロッド２２には軽量化とともに耐座屈性を改善し、曲げや捩りに対する剛性力の向上が求められる。

このコネクティングロッド２２は、プレート状（板状）あるいは横断面矩形のロッド状の連結部２５の表裏側面部上で、両側縁部に大端部２３から小端部２４まで長手方向に延びるリブ状の縦方向補強部３１を一体に配置し、斜め方向補強部３２は、両端部が両側縁部（両脇部）の縦方向補強部３１に連結されて補強構造とされ、曲げ方向および捩り方向の剛性が高められる。しかも、コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部には、リブ状の縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２で囲まれた空間に複数ずつの凹部凹部２５ａ〜２５ｄ，２５ｅがそれぞれ形成され、連結部２５の表裏側面部に形成される凹部は肉抜き構造に構成され、軽量化が図られる。

このため、コネクティングロッド連結部２５は、プレート状（板状）あるいは横断面矩形のロッド状であっても、表裏側面部上の両側縁部に長手方向に沿う縦方向補強部３１がリブ状に形成され、斜め方向補強部３２は、両側縁部の縦方向補強部３１に両端部が連結されるので、軽量構造であっても、曲げ方向と捩り方向の剛性をともに高めることができ、エンジン１０の高回転化と高出力化に適したコネクティングロッドを提供できる。高出力エンジンほど圧縮比が高くなるので、コネクティングロッド２２は軽量化と高剛性化が求められる。

また、斜め方向補強部３２は、コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部上で２本が交差する略Ｘ字状に構成されるので、正逆方向それぞれの捩りに対しても斜め方向補強部３２が協同して、より剛性を高めることができる。斜め方向補強部３２は、両側縁部（両脇部）の縦方向補強部３１に両端部がそれぞれ一体に連結され、格子状構造に構成することで、コネクティングロッド２２はより高剛性を得ることができる。

さらに、コネクティングロッド連結部２５の縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２は、リブ状突起が同じ方向に突出して開口しているので、コネクティングロッド２２を鍛造や鋳造で成形する際、型抜き性を良好に保持することができ、成形性が良好となる。

［実施形態の効果］
本実施形態においては、コネクティングロッド連結部２５表裏側面部の両側縁部に大端部２３から小端部２４まで長手方向に延びる縦方向補強部３１をリブ状に設けたので、コネクティングロッド２２の曲げ方向の剛性を向上させることができる。縦方向補強部３１はコネクティングロッド連結部２５の表裏側面部（幅広側面部）にそれぞれ設けたので、コネクティングロッド２２の曲げ方向の剛性を一層向上させることができる。

本実施形態では、コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部上に、コネクティングロッド２２の中心軸方向に対して斜め方向に延びる斜め方向補強部３２をリブ状に設けたので、連結部２５の捩り方向の剛性を向上させることができる。

斜め方向補強部３２は、両側縁部の縦方向補強部３１に両端部が連結され、結合されるので、曲げ方向と捩り方向の剛性をともに向上させることができる。

斜め方向補強部３２は、コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部上で２本ずつが略Ｘ字状に交差するように形成して、格子状構造に構成されるので、捩りの正逆方向それぞれに対して２本ずつの斜め方向補強部３２が協同して剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部にリブ状に形成される縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２で囲まれる空間は、肉抜き構造の凹部に構成されるので、コネクティングロッド２２の軽量化を図ることができ、高回転化および高出力化に適したコネクティングロッド２２を提供できる。

コネクティングロッド連結部２５の表裏側面部上に、縦方向補強部３１と斜め方向補強部３２で形成される複数の凹部は、リブ状突起がそれぞれ外側方向に開口して構成されるので、鍛造や鋳造の成形時の型抜きが良好となって、生産性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、コネクティングロッド連結部２５の縦方向補強部３１および斜め方向補強部３２が大端部２３の固定ボス部（ビックエンド２３ａ）側面まで延びて連結される。加えて、縦方向補強部３１は大端部２３側に向って拡開し、固定ボルトの中心線延長上を跨ぐように拡開して外側に延びてビックエンド２３ａの側部に連結されるので、コネクティングロッド大端部２３に掛かる荷重を面荷重として受け、軽減させることができる。

本実施形態に係るエンジン１０のコネクティングロッド２２においては、連結部２５の補強部３１のリブ形状および配置を工夫することで、曲げ方向と捩り方向の剛性をともに高めることができ、高剛性でありながら軽量なコネクティングロッドを提供することができる。

本発明の実施形態では、自動二輪車の並列多気筒エンジンについて説明したが、自動二輪車以外、３・４輪車両や船外機や雪上車両等のエンジンであってもよく、４サイクルエンジンに代えて２サイクルエンジンを用いてもよい。また、エンジンは単気筒エンジンでも、多気筒エンジンでもよく、多気筒エンジンはＶ型エンジンでも、水平対向エンジンでも、スクエア４エンジンでもよく、エンジンの種類は問わない。

また、エンジンのコネクティングロッドは組立式コネクティングロッドを用いた例を示したが、組立式に代えて一体式コネクティングロッドを用いてもよい。

以上、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、３輪の車両や４輪の車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０…エンジン、１１…クランクケース、１２…シリンダアッセンブリ、１３…シリンダブロック、１４…シリンダヘッド、１５…ヘッドカバー、１６…オイルパン、１７…シリンダ、２０…ピストン、２０ａ…ピストンピン、２１…クランクシャフト、２１ａ…クランクピン、２２…コネクティングロッド、２３…大端部、２３ａ…ビックエンド（固定ボス部）、２４…小端部、２５…連結部、２５ａ〜２５ｄ，２５ｅ…凹部、２６…プライマリドライブギア、２７…クランクジャーナル部、２８…クランクピン、２９…バランスウエイト、３１…縦方向補強部（縦リブ）、３２…斜め方向補強部（斜めリブ）、３４…大端ベアリング、３５…ベアリングキャップ（ホルダ）、３６…コネクティングロッドボルト（固定ボルト）、３７…コネクティングロッド本体、３８…ナット。

Claims (7)

1. クランクシャフトのクランクピンに回転自在に取り付けられる大端部と、ピストンピンが挿通され、ピストンピンを回転自在に保持する小端部と、両者を連結するように長手方向に延びる連結部とを備えたエンジンのコネクディングロッドにおいて、
   前記連結部は、クランクシャフトの中心軸方向に直交する方向に幅広のプレート状に構成され、
   前記連結部は両側縁部からそれぞれ四方に突出して前記大端部から小端部まで長手方向に延びる４つの縦方向補強部をリブ状に備え、 前記連結部の中心軸の直交面による断面視において、前記大端部および小端部に連結される前記縦方向補強部の４つの端点を結ぶ仮想線によって形成される矩形の四辺に対して、連結部側面部が窪むように凹部が構成されていることを特徴とするエンジンのコネクティングロッド。
2. 前記連結部は、長手方向に対し交差して延びる斜め方向補強部をリブ状に備えた請求項１に記載のエンジンのコネクティングロッド。
3. 前記斜め方向補強部は、前記連結部の両側縁部の縦方向補強部に両端部が連結される請求項２に記載のエンジンのコネクティングロッド。
4. 前記斜め方向補強部は、連結部側面部上で２本がＸ字形状に交差するように構成された請求項２または３に記載のエンジンのコネクティングロッド。
5. 前記斜め方向補強部は、連結部側面部上で２本がＸ字形状に交差するように構成され、
   前記連結部は連結部側面部上で縦方向補強部と斜め方向補強部とにより格子状補強構造に構成された請求項３に記載のエンジンのコネクティングロッド。
6. 前記縦方向補強部は、前記連結部から大端部に延びるように拡開して前記大端部の側部に連結される請求項１に記載のエンジンのコネクティングロッド。
7. 前記大端部は着脱可能なホルダによって分割形成される一方、着脱可能なホルダをその固定ボス部に固定ボルトで締結して一体的に構成され、
   前記縦方向補強部および斜め方向補強部はホルダの固定ボス部の側部まで延びて連結され、
   前記縦方向補強部は、前記固定ボルトの中心線延長上の外側まで拡開して延び、前記ホルダの固定ボス部の側部に連結された請求項６に記載のエンジンのコネクティングロッド。

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