JP2017077763A - 車両床部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前突時にブラケットとフロアパネルとの結合部における応力集中を抑制する。【解決手段】車両床部構造１０は、フロアパネル１６と、フロアパネル１６の車両幅方向中央部に設けられたトンネル部２４と、フロアパネル１６の車両幅方向外側で車両前後方向に延在されるロッカ１８とトンネル部２４との間に車両幅方向に沿って架け渡されるクロスメンバ２６と、を備えている。クロスメンバ２６と車両前後方向に離間する位置には、シートが固定されるブラケット３０、３４が設けられている。ブラケット３０、３４は、底部がフロアパネル１６に固定され、側部がトンネル部２４又はロッカ１８における側壁部に固定され、底部側の前壁部と後壁部との車両前後方向の長さが上部側の前壁部と後壁部との車両前後方向の長さよりも長く構成されている。ブラケット３０の上部は、トンネル部２４の上部のトンネル上リインフォースメント２８に結合されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両床部構造に関する。

下記特許文献１には、シートを固定するブラケットを備えた車両の下部構造において、ブラケットの底部がフロアパネルに固定され、ブラケットの側部がトンネル部の側壁又はロッカ（サイドシル）の側壁に固定された構造が開示されている。なお、トンネル部の上部にトンネル上リインフォースを備えた車両のフロア構造として、特許文献２に記載されたものがある。

特開２０１５−０５４６４４号公報 特開２０１２−１６６７１０号公報

上記特許文献１に記載の構造では、ブラケットの底部がフロアパネルに固定されており、ブラケットでシートを固定している。この構造では、例えば、トンネル部とロッカとの間に架け渡されたクロスメンバ上にブラケットを設ける構造と比較して、前突時に乗員による荷重がブラケットに伝達された場合に、ブラケットとフロアパネルとの結合部（固定箇所）に応力が集中する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の前突時にブラケットとフロアパネルとの結合部における応力集中を抑制することができる車両床部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両床部構造は、車両の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの車両幅方向中央部において車両前後方向に延在され、車両上下方向上方側に突出するトンネル部と、前記フロアパネルの車両幅方向外側において車両前後方向に延在されるロッカと前記トンネル部との間に車両幅方向に沿って架け渡されるクロスメンバと、前記クロスメンバと車両前後方向に離間して配置され、底部が前記フロアパネルに固定され、かつ、側部が前記トンネル部又は前記ロッカにおける側壁部に固定されると共に、底部側の前壁と後壁との車両前後方向の長さが上部側の前壁と後壁との車両前後方向の長さよりも長く構成され、シートが固定されるブラケットと、前記トンネル部又は前記ロッカの上部に設けられ、前記ブラケットの上部が結合されているリインフォースと、を有する。

請求項１記載の本発明によれば、フロアパネルの車両幅方向中央部のトンネル部と、フロアパネルの車両幅方向外側のロッカとの間に、車両幅方向に沿ってクロスメンバが架け渡されている。シートが固定されるブラケットが、クロスメンバと車両前後方向に離間して配置されており、ブラケットの底部がフロアパネルに固定されると共に、ブラケットの側部がトンネル部又はロッカにおける側壁部に固定されている。さらに、ブラケットの底部側の前壁と後壁との間の車両前後方向の長さが、ブラケットの上部側の前壁と後壁との間の車両前後方向の長さよりも長く構成されている。この車両床部構造では、ブラケットの底部側の前壁と後壁との車両前後方向の長さが、ブラケットの上部側の前壁と後壁との車両前後方向の長さと同じ又は短い構成と比較して、ブラケットの底部とフロアパネルとの結合部（結合箇所）が車両前後方向に長くなる。また、トンネル部又はロッカの上部にリインフォースが設けられており、ブラケットの上部は、リインフォースに結合されている。このため、車両の前突時に乗員による荷重がブラケットに伝達されたときに、ブラケットの底部とフロアパネルとの結合部における応力集中が抑制される。また、ブラケットの上部が、トンネル部又はロッカの上部に設けられたリインフォースに結合されていることで、車両の前突時に乗員による荷重がリインフォースに伝達され、より効果的に荷重分散させることが可能となる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両床部構造において、前記トンネル部又は前記ロッカにおける側壁部と上壁部との境界となる稜線部を跨った位置に、前記ブラケットの上部が結合されている。

請求項２記載の本発明によれば、トンネル部又はロッカにおける側壁部と上壁部との境界となる稜線部を跨った位置に、ブラケットの上部が結合されている。これによって、車両の前突時に乗員による荷重がトンネル部又はロッカにおける側壁部と上壁部との境界となる稜線部を跨った位置に伝達されることで、トンネル部又はロッカにおける強度が高い稜線部へ荷重分散させることができる。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両床部構造において、前記リインフォースは、前記トンネル部の上部に設けられたトンネル上リインフォースであり、前記ブラケットの側部が前記トンネル部の側壁部に結合され、前記ブラケットの上部が前記トンネル上リインフォースに結合されている。

請求項３記載の本発明によれば、トンネル部の上部にトンネル上リインフォースが設けられており、ブラケットの側部がトンネル部の側壁部に結合され、ブラケットの上部がトンネル上リインフォースに結合されている。これによって、車両の前突時に乗員による荷重がトンネル上リインフォースに伝達されることで、より効果的に荷重分散させることができる。

本発明に係る車両床部構造によれば、車両の前突時にブラケットとフロアパネルとの結合部における応力集中を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両床部構造を示す斜視図である。 図１に示す車両床部構造に用いられるトンネル部側に接合されるブラケット付近を示す斜視図である。 図１に示す車両床部構造に用いられるトンネル部側に接合されるブラケット単体を示す斜視図である。 図１に示す車両床部構造に用いられるロッカ側に接合されるブラケット付近を示す斜視図である。 車両の前突時にシートに着席した乗員からブラケットへ作用する荷重の方向を説明する側面図である。 第２実施形態に係る車両床部構造を示す斜視図である。 図６に示す車両床部構造に用いられるロッカ側に接合されるブラケット付近を示す斜視図である。 比較例の車両床部構造に用いられるトンネル部側に接合されるブラケット付近を示す斜視図である。

本発明の実施形態に係る車両床部構造について図面に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の実施形態に係る車両床部構造が適用された車両の前方向、上方向、右方向及び左方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１〜図５を用いて、本発明に係る車両床部構造の第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態の車両床部構造１０が斜視図にて示されている。図１に示されるように、本実施形態の車両床部構造１０は、車両１２の下部１３に適用されている。車両１２の下部１３には、車室１４の床部を構成するフロアパネル１６が設けられている。

フロアパネル１６の車両幅方向の外側（車両幅方向の両端部）には、略車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されるロッカ１８、１８が設けられている。ロッカ１８、１８は、車両正面視にて左右対称に形成されている。ロッカ１８、１８は、車両幅方向の外側に配設されたロッカアウタパネル２０と、車両幅方向内側に配設されたロッカインナパネル２２と、を含んで構成されている。

ロッカアウタパネル２０及びロッカインナパネル２２は、車両幅方向に沿って切断したときの断面にて、互いに向き合う側が開口された略ハット状に形成されている。より具体的には、ロッカアウタパネル２０は、略車両上下方向に沿って配置された側壁部２０Ａと、側壁部２０Ａの上端部から略車両幅方向内側に延びた上壁部２０Ｂと、側壁部２０Ａの下端部から略車両幅方向内側に延びた下壁部２０Ｃと、を備えている。ロッカアウタパネル２０の上壁部２０Ｂ及び下壁部２０Ｃからは、上下一対のフランジ部２０Ｄが略車両上下方向に沿ってそれぞれ張り出している。

ロッカインナパネル２２は、略車両上下方向に沿って配置された側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａの上端部から略車両幅方向外側に延びた上壁部２２Ｂと、側壁部２２Ａの下端部から略車両幅方向外側に延びた下壁部２２Ｃと、を備えている。ロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｂ及び下壁部２２Ｃからは、上下一対のフランジ部２２Ｄが略車両上下方向に沿ってそれぞれ張り出している。ロッカアウタパネル２０とロッカインナパネル２２の上下一対のフランジ部２０Ｄ、２２Ｄ同士が溶接等により接合されることで、ロッカ１８、１８は、それぞれ略車両前後方向に延在する閉断面構造とされている。

ここで、フロアパネル１６は車両１２の左右で分割されており、一対のフロアパネル１６Ａ、１６Ａで構成されている。フロアパネル１６の車両幅方向中央部（フロアパネル１６Ａとフロアパネル１６Ａの間）には、略車両前後方向に沿って延在されるトンネル部２４が設けられている。トンネル部２４は、フロアパネル１６から車両上下方向の上方側に突出している。具体的には、トンネル部２４は、車両幅方向に沿って切断したときの断面にて、車両下方側に開口する略ハット状に形成されている。トンネル部２４は、略車両前後方向及び略車両幅方向に延在される上壁部２４Ａと、上壁部２４Ａの左右に位置する一対の側壁部２４Ｂ、２４Ｂと、を備えている。さらに、トンネル部２４は、側壁部２４Ｂ、２４Ｂの下端部から車両幅方向外側に向かって折れ曲がる一対のフランジ部２４Ｃ、２４Ｃを備えている。

一対の側壁部２４Ｂ、２４Ｂは、上壁部２４Ａの車両幅方向の外側の端部から下方側へ向けてそれぞれ車両幅方向の外側へ傾斜した傾斜壁部とされている。フランジ部２４Ｃ、２４Ｃは、車両幅方向両側のフロアパネル１６Ａの下面にそれぞれ溶接等により接合されている。これにより、車両幅方向両側のフロアパネル１６Ａとトンネル部２４とが一体化されている。なお、車両幅方向両側のフロアパネル１６Ａとトンネル部２４とは一体形成されてもよい。

ロッカ１８のロッカインナパネル２２の下壁部２２Ｃは、フロアパネル１６Ａの車両幅方向の外側端部の上面に接合されている。これにより、車両幅方向の外側端部で、フロアパネル１６Ａとロッカ１８とが一体化されている。

フロアパネル１６Ａの上面には、トンネル部２４を間において、クロスメンバ２６、２６がそれぞれ設けられている。トンネル部２４の車両幅方向両側のクロスメンバ２６、２６は、左右対称に形成されている。

クロスメンバ２６は、トンネル部２４とロッカ１８との間に略車両幅方向に沿って架け渡されており、車両前後方向に沿って複数（この図では１本）配設されている。クロスメンバ２６は、車両前後方向に沿って切断したときの断面にて、車両下方側に開口する略ハット状に形成されている。

具体的には、クロスメンバ２６は、車両前後方向の前側に配置された前壁部２６Ａと、前壁部２６Ａと対向して車両前後方向の後側に配置された後壁部２６Ｂと、前壁部２６Ａの上端部と後壁部２６Ｂの上端部とを繋ぐ上壁部２６Ｃと、を含んで構成されている。また、クロスメンバ２６は、前壁部２６Ａの下端部から車両前方側に向かって折れ曲がる前フランジ部２６Ｄと、後壁部２６Ｂの下端部から車両後方側に向かって折れ曲がる後フランジ部（図示省略）と、を備えている。そして、前フランジ部２６Ｄ及び後フランジ部は、フロアパネル１６Ａの上面にそれぞれ溶接等により結合されている。これにより、クロスメンバ２６とフロアパネル１６Ａとで閉断面が構成されている。

クロスメンバ２６のロッカ１８側には、前壁部２６Ａと上壁部２６Ｃと後壁部２６Ｂの車両幅方向外側の端部からクロスメンバ２６の断面の外側に向かって屈曲された屈曲部２６Ｅが設けられている。屈曲部２６Ｅは、前フランジ部２６Ｄと後フランジ部（図示省略）に繋がっている。屈曲部２６Ｅは、ロッカインナパネル２２の側壁部２２Ａに溶接等により接合されている。

クロスメンバ２６のトンネル部２４側には、前壁部２６Ａと上壁部２６Ｃと後壁部２６Ｂの車両幅方向内側の端部からクロスメンバ２６の断面の外側に向かって屈曲された屈曲部２６Ｆが設けられている。車両幅方向右側のクロスメンバ２６では、屈曲部２６Ｆが省略されている。屈曲部２６Ｆは、前フランジ部２６Ｄと後フランジ部（図示省略）に繋がっている。屈曲部２６Ｆは、トンネル部２４の側壁部２４Ｂに溶接等により接合されている。

トンネル部２４の上部には、クロスメンバ２６から車両前後方向に離間した位置に、リインフォースとしてのトンネル上リインフォースメント２８が接合されている。本実施形態では、トンネル上リインフォースメント２８は、クロスメンバ２６の車両前方側と車両後方側に離間した位置に２つ設けられている。２つのトンネル上リインフォースメント２８は、ほぼ同じ構成とされている。トンネル上リインフォースメント２８は、車両幅方向に沿って切断したときの断面にて、車両下方側に開口する略逆Ｕ字状に形成されている。図２に示されるように、トンネル上リインフォースメント２８は、上壁部２８Ａと、上壁部２８Ａの左右に位置する一対の側壁部２８Ｂ（トンネル部２４の車両幅方向の右側の側面部は図示省略）と、を備えている。

そして、トンネル上リインフォースメント２８の上壁部２８Ａの一部は、トンネル部２４の上壁部２４Ａに当接され、トンネル上リインフォースメント２８の一対の側壁部２８Ｂの一部は、トンネル部２４の一対の側壁部２４Ｂ、２４Ｂにそれぞれ当接されている。トンネル上リインフォースメント２８の上壁部２８Ａは、車両幅方向の中央部側が側壁部２８Ｂから上方へ向かって膨らんでおり、上壁部２８Ａの車両幅方向両端部に車両幅方向の中央部側に向かって上り勾配となるように傾斜する傾斜部２９Ａを備えている。これにより、トンネル上リインフォースメント２８の上壁部２８Ａとトンネル部２４の上壁部２４Ａとの間で図示しない閉断面部が形成されている。

トンネル上リインフォースメント２８は、トンネル部２４を外側から覆うように配置されている。そして、トンネル上リインフォースメント２８の前端部２９Ｂと後端部２９Ｃがトンネル部２４の上壁部２４Ａに面接触状態で配置され、トンネル上リインフォースメント２８の前端部２９Ｂと後端部２９Ｃが上壁部２４Ａにそれぞれ溶接等により接合されている。さらに、一対の側壁部２８Ｂがトンネル部２４の側壁部２４Ｂ、２４Ｂに面接触状態で配置され、一対の側壁部２８Ｂが側壁部２４Ｂ、２４Ｂにそれぞれ溶接等により接合されている。

なお、車両前後方向の前側のトンネル上リインフォースメント２８の上壁部２８Ａには、図示しないパーキングブレーキが取付けられるようになっている。

図１に示されるように、車両床部構造１０では、トンネル部２４側（トンネル部２４の両側）におけるクロスメンバ２６から車両前後方向の前方側と後方側に離間した位置に、シート５０（図５参照）が固定されるブラケット３０が設けられている。また、車両床部構造１０では、ロッカ１８側におけるクロスメンバ２６から車両前後方向の前方側と後方側に離間した位置に、シート５０が固定されるブラケット３４が設けられている。ブラケット３０、３４は、シートブラケットとされており、乗員Ｐが着座するシート５０（図５参照）を固定支持する部材である。より具体的には、車両背面視にて車室１４内のトンネル部２４の車両幅方向右側では、トンネル部２４の右側の前後の２つのブラケット３０、及びロッカ１８側に配置された前後の２つのブラケット３４により、１つのシート５０が固定される構成とされている。同様に、車両背面視にて車室１４内のトンネル部２４の車両幅方向左側では、トンネル部２４の左側の前後の２つのブラケット３０、及びロッカ１８側に配置された前後の２つのブラケット３４により、他の１つのシート５０が固定される構成とされている。

図１〜図３に示されるように、トンネル部２４側のブラケット３０は、車両幅方向内側及び車両上下方向下側が解放された略箱型形状とされている。ブラケット３０は、車両側面視にて車両前後方向の中心部から前後に略対称に形成されている。より具体的には、ブラケット３０は、車両前後方向の前側に配置された前壁としての前壁部３０Ａと、前壁部３０Ａの車両上下方向の上端部から車両後方側に延びた上壁部３０Ｂと、を備えている。また、ブラケット３０は、上壁部３０Ｂの車両前後方向の後端部から車両下方側に延びると共に前壁部３０Ａと対向して配置された後壁としての後壁部３０Ｃを備えている（図１〜図３では、後壁部３０Ｃの稜線のみ図示されている）。さらに、ブラケット３０は、前壁部３０Ａ、上壁部３０Ｂ及び後壁部３０Ｃを繋ぐと共に車両幅方向外側（ロッカ１８側）に配置された側壁部３０Ｄを備えている。側壁部３０Ｄの車両前後方向の中間部の下部側には、車両側面視にて略三角形状の開口部３２が形成されている。

ブラケット３０には、側壁部３０Ｄの車両上下方向の下端部から車両幅方向外側に屈曲された底部としての外フランジ部３０Ｅと、前壁部３０Ａの車両上下方向の下端部から車両前方側に屈曲された底部としての下フランジ部３０Ｆとが設けられている。また、ブラケット３０には、後壁部３０Ｃの車両上下方向の下端部から車両後方側に屈曲された底部としての下フランジ部３０Ｇが設けられている。下フランジ部３０Ｆと外フランジ部３０Ｅと下フランジ部３０Ｇとは、ブラケット３０の下端部に連続して形成されている。すなわち、下フランジ部３０Ｆと外フランジ部３０Ｅと下フランジ部３０Ｇとは、車両平面視にて略Ｕ字状に形成されている。ブラケット３０の底部としての下フランジ部３０Ｆと外フランジ部３０Ｅと下フランジ部３０Ｇは、フロアパネル１６Ａ（トンネル部２４の下部のフランジ部２４Ｃを含む）にスポット溶接による結合部３６により固定（結合）されている。

ブラケット３０には、前壁部３０Ａの車両幅方向の内側端部から車両前方側に屈曲された側部としての前フランジ部３１Ａと、上壁部３０Ｂの車両幅方向の内側端部から車両上方側に屈曲された上フランジ部３１Ｂとが設けられている。また、ブラケット３０には、後壁部３０Ｃの車両幅方向の内側端部から車両後方側に屈曲された側部としての後フランジ部３１Ｃが設けられている。前フランジ部３１Ａと上フランジ部３１Ｂと後フランジ部３１Ｃは、ブラケット３０の側部に連続して形成されている。すなわち、前フランジ部３１Ａと上フランジ部３１Ｂと後フランジ部３１Ｃは、ブラケット３０の側面視にて略逆Ｕ字状に形成されている。前フランジ部３１Ａと後フランジ部３１Ｃの上部は、トンネル上リインフォースメント２８の側壁部２４Ｂから傾斜部２９Ａに沿って車両幅方向内側に折り曲げられている。ブラケット３０の前フランジ部３１Ａ及び後フランジ部３１Ｃの下部側（上部以外の部位）は、トンネル部２４の側壁部２４Ｂにスポット溶接による結合部３６により固定（結合）されている。また、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａ及び後フランジ部３１Ｃの上部は、トンネル部２４の上部に固定されたトンネル上リインフォースメント２８の側壁部２８Ｂ及び傾斜部２９Ａにスポット溶接による結合部３６により固定（結合）されている。

車両床部構造１０では、トンネル部２４における側壁部２４Ｂと上壁部２４Ａとの境界となる稜線部２５を跨った位置に、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａ及び後フランジ部３１Ｃの上部が結合されている。本実施形態では、トンネル部２４の稜線部２５を跨るようにトンネル上リインフォースメント２８の側壁部２８Ｂと上壁部２８Ａが配置されており、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａ及び後フランジ部３１Ｃの上部が側壁部２８Ｂと上壁部２８Ａの傾斜部２９Ａに結合されている。

本実施形態では、ブラケット３０の底部側（下フランジ部３０Ｆ及び下フランジ部３０Ｇ側）の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｃとの車両前後方向の長さが、ブラケット３０の上部側（上壁部３０Ｂ側）の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｃとの車両前後方向の長さよりも長く構成されている。例えば、ブラケット３０の底部側の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｃとの車両前後方向の長さは、ブラケット３０の上部側の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｃとの車両前後方向の長さの約１．４倍以上（本実施形態では、約２倍以上）に設定されている。

図１及び図４に示されるように、ロッカ１８側のブラケット３４は、車両幅方向外側及び車両上下方向下側が解放された略箱型形状とされている。ブラケット３４は、車両側面視にて車両前後方向の中心部から前後に略対称に形成されている。より具体的には、ブラケット３４は、車両前後方向の前側に配置された前壁としての前壁部３４Ａと、前壁部３４Ａの車両上下方向の上端部から車両後方側に延びた上壁部３４Ｂと、上壁部３４Ｂの車両幅方向の外側端部から車両幅方向外側かつ車両下方側に向かって傾斜した傾斜部３４Ｃ（図１参照）と、を備えている。また、ブラケット３４は、上壁部３４Ｂ及び傾斜部３４Ｃの車両前後方向の後端部から車両下方側に延びた後壁としての後壁部３４Ｄを備えている。さらに、ブラケット３０は、前壁部３４Ａ、上壁部３４Ｂ及び後壁部３４Ｄを繋ぐと共に車両幅方向内側（トンネル部２４側）に配置された側壁部３４Ｅを備えている。側壁部３４Ｅの車両前後方向の中間部の下部側には、車両側面視にて略三角形状の開口部３７が形成されている。

ブラケット３４には、側壁部３４Ｅの車両上下方向の下端部から車両幅方向内側に屈曲された底部としての外フランジ部３４Ｆと、前壁部３４Ａの車両上下方向の下端部から車両前方側に屈曲された底部としての下フランジ部３４Ｇとが設けられている。また、ブラケット３４には、後壁部３４Ｄの車両上下方向の下端部から車両後方側に屈曲された底部としての下フランジ部３４Ｈが設けられている。下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈとは、ブラケット３４の下端部に連続して形成されている。すなわち、下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈとは、車両平面視にて略Ｕ字状に形成されている。ブラケット３４の底部としての下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈは、フロアパネル１６Ａにスポット溶接による結合部３８により固定（結合）されている。

ブラケット３４には、前壁部３４Ａの車両幅方向の外側端部から車両前方側に屈曲された側部としての前フランジ部３５Ａと、傾斜部３４Ｃの車両幅方向の外側端部から車両幅方向外側に延びた上部としての上フランジ部３５Ｂとが設けられている。また、ブラケット３４には、後壁部３４Ｄの車両幅方向の外側端部から車両後方側に屈曲された側部としての後フランジ部３５Ｃが設けられている（図１参照）。前フランジ部３５Ａと上フランジ部３５Ｂと後フランジ部３５Ｃは、ブラケット３４の車両幅方向の外側端部に連続して形成されている。ブラケット３４の前フランジ部３５Ａ及び後フランジ部３５Ｃは、ロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の側壁部２２Ａにスポット溶接による結合部３８により固定（結合）されている。また、ブラケット３４の上フランジ部３５Ｂは、ロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｂにスポット溶接による結合部３８により固定（結合）されている。

車両床部構造１０では、ロッカ１８のロッカインナパネル２２における側壁部２２Ａと上壁部２２Ｂとの境界となる稜線部２３を跨った位置に、ブラケット３４の前フランジ部３５Ａ、後フランジ部３５Ｃ及び上フランジ部３５Ｂが結合されている。

本実施形態では、ブラケット３４の底部側（下フランジ部３４Ｇ及び下フランジ部３４Ｈ側）の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さが、ブラケット３４の上部側（上壁部３４Ｂ側）の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さよりも長く構成されている。例えば、ブラケット３４の底部側の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さは、ブラケット３４の上部側の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さの約１．４倍以上（本実施形態では、約２倍以上）に設定されている。

さらに、本実施形態では、ブラケット３４の底部側（下フランジ部３４Ｇ及び下フランジ部３４Ｈ側）の前壁部３４Ａの車両幅方向の長さが、ブラケット３４の上部側（上壁部３４Ｂ側）の前壁部３４Ａの車両幅方向の長さよりも長く構成されている。同様に、ブラケット３４の底部側（下フランジ部３４Ｇ及び下フランジ部３４Ｈ側）の後壁部３４Ｄの車両幅方向の長さが、ブラケット３４の上部側（上壁部３４Ｂ側）の後壁部３４Ｄの車両幅方向の長さよりも長く構成されている。

次に、本実施形態の車両床部構造１０の作用及び効果について説明する。

図１等に示されるように、車両１２の下部１３には、車両１２の床部を構成するフロアパネル１６と、フロアパネル１６の車両幅方向中央部において車両前後方向に延在されると共に車両上下方向の上方側に突出するトンネル部２４とが設けられている。フロアパネル１６の車両幅方向外側には、略車両前後方向に延在されるロッカ１８、１８が設けられており、フロアパネル１６上のロッカ１８、１８とトンネル部２４との間には、車両幅方向に沿って架け渡されるクロスメンバ２６が設けられている。車両１２の下部１３のトンネル部２４側には、クロスメンバ２６と車両前後方向の前側と後側に離間して配置されるブラケット３０が設けられている。また、車両１２の下部１３のロッカ１８側には、クロスメンバ２６と車両前後方向の前側と後側に離間して配置されるブラケット３４が設けられている。トンネル部２４の車両幅方向左側の２つのブラケット３０及び２つのブラケット３４には、シート５０（図５参照）が固定されている。同様に、トンネル部２４の車両幅方向右側の２つのブラケット３０及び２つのブラケット３４には、他のシート５０（図５参照）が固定されている。

図２に示されるように、ブラケット３０の底部としての下フランジ部３０Ｆと外フランジ部３０Ｅと下フランジ部３０Ｇは、フロアパネル１６Ａに結合部３６により固定され、ブラケット３０の側部としての前フランジ部３１Ａと後フランジ部３１Ｃの下部側が、トンネル部２４の側壁部２４Ｂに結合部３６により固定されている。さらに、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａと後フランジ部３１Ｃの上部が、トンネル部２４の上壁部２４Ａに固定されたトンネル上リインフォースメント２８に結合部３６により固定されている。ブラケット３０の底部側（下フランジ部３０Ｆ及び下フランジ部３０Ｇ側）の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｃとの車両前後方向の長さは、ブラケット３０の上部側（上壁部３０Ｂ側）の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｃとの車両前後方向の長さよりも長く構成されている。

図４に示されるように、ブラケット３４の底部としての下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈは、フロアパネル１６Ａに結合部３８により固定され、ブラケット３４の前フランジ部３５Ａと後フランジ部３５Ｃは、ロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の側壁部２２Ａに結合部３８により固定されている。さらに、ブラケット３４の上フランジ部３５Ｂがロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｂに結合部３８により固定されている。ブラケット３４の底部側（下フランジ部３４Ｇ及び下フランジ部３４Ｈ側）の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さは、ブラケット３４の上部側（上壁部３４Ｂ側）の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さよりも長く構成されている。

このような車両床部構造１０では、トンネル部２４側のブラケットの底部側の前壁部と後壁部との車両前後方向の長さが、ブラケットの上部側の前壁部と後壁部との車両前後方向の長さと略同じ又は短い構成と比較して、トンネル部２４側のブラケット３０の下フランジ部３０Ｆと外フランジ部３０Ｅと下フランジ部３０Ｇと、フロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）が車両前後方向に長くなる。同様に、車両床部構造１０では、ロッカ１８側のブラケットの底部側の前壁部と後壁部との車両前後方向の長さが、ブラケットの上部側の前壁部と後壁部との車両前後方向の長さと略同じ又は短い構成と比較して、ロッカ１８側のブラケット３４の下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈと、フロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）が車両前後方向に長くなる。

図５に示されるように、車両１２の前突時には、シート５０に着座する乗員Ｐの腰部の矢印Ａに示す挙動（腰部の車両前方斜め下方側へ移動）により、乗員Ｐからシート５０を固定するブラケット３０、３４（図１参照）に矢印Ｂに示す車両下方側への荷重が作用する。本実施形態の車両床部構造１０では、上述のようにブラケット３０、３４の底部とフロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）が車両前後方向に長く構成されている。このため、車両１２の前突時に乗員Ｐによる荷重がブラケット３０、３４に伝達されたときに、ブラケット３０、３４の底部とフロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）における応力集中を抑制することができる。

また、車両床部構造１０では、トンネル部２４の上部には、トンネル上リインフォースメント２８が固定されており、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａ及び後フランジ部３１Ｃの上部は、トンネル上リインフォースメント２８に結合部３６により結合されている。これによって、車両１２の前突時に、乗員Ｐによる荷重がトンネル上リインフォースメント２８に伝達されることで、より効果的に荷重分散させることが可能となる。

また、車両床部構造１０では、トンネル部２４における側壁部２４Ｂと上壁部２４Ａとの境界となる稜線部２５を跨った位置に、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａと後フランジ部３１Ｃの上部が結合されている。これによって、車両１２の前突時に、乗員Ｐによる荷重がトンネル部２４における側壁部２４Ｂと上壁部２４Ａとの境界となる稜線部２５を跨った位置に伝達されることで、トンネル部２４における強度が高い稜線部２５へ荷重分散させることができる。同様に、車両床部構造１０では、ロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の側壁部２２Ａと上壁部２２Ｂとの境界となる稜線部２３を跨った位置に、ブラケット３４の前フランジ部３５Ａと後フランジ部３５Ｃの上部及び上フランジ部３５Ｂが結合されている。これによって、車両１２の前突時に、乗員Ｐによる荷重がロッカ１８における側壁部２２Ａと上壁部２２Ｂとの境界となる稜線部２３を跨った位置に伝達されることで、ロッカ１８における強度が高い稜線部２３へ荷重分散させることができる。

さらに、車両床部構造１０では、トンネル部２４の上部にトンネル上リインフォースメント２８が設けられており、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａと後フランジ部３１Ｃの下部側がトンネル部２４の側壁部２４Ｂに結合され、ブラケット３０の前フランジ部３１Ａと後フランジ部３１Ｃの上部がトンネル上リインフォースメント２８に結合されている。これによって、車両１２の前突時に乗員Ｐによる荷重がトンネル上リインフォースメント２８に伝達されることで、より効果的に荷重分散させることができる。

さらにまた、車両床部構造１０では、ブラケット３４の底部側（下フランジ部３４Ｇ及び下フランジ部３４Ｈ側）の前壁部３４Ａ及び後壁部３４Ｄの車両幅方向の長さが、ブラケット３４の上部側（上壁部３４Ｂ側）の前壁部３４Ａ及び後壁部３４Ｄの車両幅方向の長さよりも長く構成されている。これにより、車両１２の前突時に乗員Ｐによる荷重がブラケット３４に伝達されたときに、ブラケット３４の底部とフロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）における応力集中をより効果的に抑制することができる。これと共に、車両１２の側突時においても、ブラケット３４の底部とフロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）における応力集中を抑制することができる。

図８には、比較例の車両床部構造１００に用いられるトンネル部２４側のブラケット１０２が斜視図にて示されている。図８に示されるように、ブラケット１０２は、車両前後方向の前側の前壁部１０２Ａと、車両上下方向の上側の上壁部１０２Ｂと、車両前後方向の後側の後壁部１０２Ｃと、車両幅方向外側の側壁部１０２Ｄと、を備えている。

ブラケット１０２には、側壁部１０２Ｄの下端部から車両幅方向外側に屈曲された外フランジ部１０２Ｅと、前壁部１０２Ａの下端部から車両前方側に屈曲された下フランジ部１０２Ｆと、後壁部３０Ｃの下端部から車両後方側に屈曲された下フランジ部１０２Ｇとが設けられている。下フランジ部１０２Ｆと外フランジ部１０２Ｅと下フランジ部１０２Ｇとは、ブラケット１０２の下端部に連続して形成されており、フロアパネル１６Ａ（トンネル部２４のフランジ部２４Ｃを含む）にスポット溶接による結合部（図示省略）により固定されている。

ブラケット１０２には、前壁部１０２Ａの車両幅方向の内側端部から車両前方側に屈曲された前フランジ部１０３Ａと、上壁部１０２Ｂの車両幅方向の内側端部から車両上方側に屈曲された上フランジ部１０３Ｂとが設けられている。また、ブラケット１０２には、後壁部１０２Ｃの車両幅方向の内側端部から車両後方側に屈曲された後フランジ部１０３Ｃが設けられている。前フランジ部１０３Ａと上フランジ部１０３Ｂと後フランジ部１０３Ｃは、ブラケット１０２の側部に連続して形成されている。前フランジ部１０３Ａと後フランジ部１０３Ｃは、トンネル部２４の側壁部２４Ｂにスポット溶接による結合部（図示省略）により固定されている。

このブラケット１０２は、車両床部構造１０のブラケット３０と比較して、ブラケット１０２の底部側の前壁部１０２Ａと後壁部１０２Ｃとの車両前後方向の長さが、ブラケット１０２の上部側の前壁部１０２Ａと後壁部１０２Ｃとの車両前後方向の長さと略同じ又は僅かに長く構成されている。例えば、本実施形態のブラケット３０では、ブラケット３０の底部側の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｃとの車両前後方向の長さが、比較例のブラケット１０２の底部側の前壁部１０２Ａと後壁部１０２Ｃとの車両前後方向の長さの約１．４倍以上に設定されている。すなわち、比較例のブラケット１０２では、本実施形態のブラケット３０に較べると、ブラケット１０２の底部側の前壁部１０２Ａと後壁部１０２Ｃとの車両前後方向の長さと、ブラケット１０２の上部側の前壁部１０２Ａと後壁部１０２Ｃとの車両前後方向の長さとの差は、かなり小さい。

このような車両床部構造１００では、車両の前突時に乗員Ｐによる荷重がブラケット１０２に伝達されたときに、ブラケット１０２の底部の下フランジ部１０２Ｆと外フランジ部１０２Ｅと下フランジ部１０２Ｇと、フロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）に応力が集中する可能性がある。

これに対して、本実施形態の車両床部構造１０では、比較例のブラケット１０２に較べると、ブラケット３０の底部としての下フランジ部３０Ｆと外フランジ部３０Ｅと下フランジ部３０Ｇと、フロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）が車両前後方向に長くなる。同様に、ロッカ１８側のブラケット３４の底部としての下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈと、フロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）が車両前後方向に長くなる。このため、車両１２の前突時に乗員Ｐによる荷重がブラケット３０、３４に伝達されたときに、ブラケット３０、３４の底部とフロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）における応力集中を抑制することができる。

次に、図６及び図７を用いて、本発明に係る車両床部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６及び図７に示されるように、本実施形態の車両床部構造６０では、ロッカ１８のロッカインナパネル２２の上部に２つのリインフォースメント６２が固定されている。２つのリインフォースメント６２は、クロスメンバ２６の車両前後方向の前側と後側の離れた位置に配置されている。リインフォースメント６２には、ロッカ１８側のブラケット６４の上部がそれぞれ接合されている。

より具体的には、リインフォースメント６２は、ロッカインナパネル２２の上壁部２２Ｂの上面に接触するように配置される上壁部６２Ａと、上壁部６２Ａの車両幅方向の内側端部から車両下方側に延びると共にロッカインナパネル２２の側壁部２２Ａに接触する側壁部６２Ｂと、を備えている（図７参照）。さらに、リインフォースメント６２は、上壁部６２Ａの車両幅方向の外側端部から車両上方側に屈曲されてロッカインナパネル２２のフランジ部２２Ｄに接触する上フランジ部６２Ｃを備えている。リインフォースメント６２は、ロッカインナパネル２２に溶接等により接合されている。

ブラケット６４には、底部としての下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈが設けられており、下フランジ部３４Ｇと外フランジ部３４Ｆと下フランジ部３４Ｈがフロアパネル１６Ａにスポット溶接からなる結合部３８により固定されている。また、ブラケット６４は、前壁部３４Ａの車両幅方向の外側端部から車両前方側に屈曲された側部としての前フランジ部６５Ａと、傾斜部３４Ｃの車両幅方向の外側端部から車両幅方向外側に延びた上フランジ部６５Ｂと、を備えている。さらに、ブラケット６４は、後壁部３４Ｄの車両幅方向の外側端部から車両後方側に屈曲された側部としての後フランジ部６５Ｃを備えている（図６参照）。前フランジ部６５Ａと上フランジ部６５Ｂと後フランジ部６５Ｃとは連続して形成されている。前フランジ部６５Ａと後フランジ部６５Ｃの下部側が、ロッカインナパネル２２の側壁部２２Ａに結合部３８により固定されている。また、前フランジ部６５Ａと後フランジ部６５Ｃの上部及び上フランジ部６５Ｂが、リインフォースメント６２に結合部３８により固定されている。前フランジ部６５Ａ及び後フランジ部６５Ｃの車両上下方向の中間部には、ロッカインナパネル２２の側壁部２２Ａとリインフォースメント６２との段差に沿って段差部６５Ｄが形成されている。

さらに、ブラケット６４の底部側（下フランジ部３４Ｇ及び下フランジ部３４Ｈ側）の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さは、ブラケット３４の上部側（上壁部３４Ｂ側）の前壁部３４Ａと後壁部３４Ｄとの車両前後方向の長さよりも長く構成されている。

このような車両床部構造６０では、車両１２の前突時に乗員Ｐによる荷重がブラケット６４に伝達されたときに、ブラケット６４の底部とフロアパネル１６Ａとの結合部（結合箇所）における応力集中を抑制することができる。また、車両床部構造６０では、ロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の上部には、リインフォースメント６２が固定されており、ブラケット６４の前フランジ部６５Ａ及び後フランジ部６５Ｃの上部及び上フランジ部６５Ｂは、リインフォースメント６２に結合されている。これによって、車両１２の前突時に、乗員Ｐによる荷重がリインフォースメント６２に伝達されることで、より効果的に荷重分散させることが可能となる。

なお、第１及び第２実施形態の車両床部構造では、トンネル部２４側のすべてのブラケット３０の上部が、トンネル部２４の上部に固定されたトンネル上リインフォースメント２８に結合されているが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、トンネル部２４側のすべてのブラケット３０の上部、又は一部のブラケット３０の上部が、トンネル上リインフォースメント２８を介さずに、トンネル部２４の上部に直接結合される構成でもよい。また、本発明では、トンネル部２４の上部に元々固定されているトンネル上リインフォースメントのみを用い、トンネル部２４側のブラケット３０の上部をトンネル上リインフォースメントに結合する構成でもよい。また、トンネル上リインフォースメント２８の形状も、上記実施形態の形状に限定されるものではなく、他の形状に変更可能である。

また、第２実施形態の車両床部構造では、ロッカ１８側のすべてのブラケット６４の上部側が、ロッカ１８のロッカインナパネル２２の上部に固定されたリインフォースメント６２に結合されているが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、ロッカ１８側の一部のブラケット６４の上部が、リインフォースメント６２を介さずに、ロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の上部に直接結合される構成でもよい。

また、第１及び第２実施形態の車両床部構造では、ブラケット３０の上フランジ部３１Ｂがトンネル上リインフォースメント２８に結合されていないが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、上フランジ部３１Ｂを車両幅方向に延ばしてトンネル上リインフォースメント２８又はトンネル部２４の上部に結合する構成でもよい。

１０ 車両床部構造
１２ 車両
１６ フロアパネル
１６Ａ フロアパネル
１８ ロッカ
２２ ロッカインナパネル（ロッカ）
２２Ａ 側壁部
２２Ｂ 上壁部（上部）
２３ 稜線部
２４ トンネル部
２４Ａ 上壁部（上部）
２４Ｂ 側壁部
２５ 稜線部
２６ クロスメンバ
２８ トンネル上リインフォースメント（リインフォース）
３０ ブラケット
３０Ａ 前壁部（前壁）
３０Ｃ 後壁部（後壁）
３０Ｅ 外フランジ部（底部）
３０Ｆ 下フランジ部（底部）
３０Ｇ 下フランジ部（底部）
３１Ａ 前フランジ部（側部、上部）
３１Ｃ 後フランジ部（側部、上部）
３４ ブラケット
３４Ａ 前壁部
３４Ｄ 後壁部
３４Ｆ 外フランジ部（底部）
３４Ｇ 下フランジ部（底部）
３４Ｈ 下フランジ部（底部）
３５Ａ 前フランジ部（側部）
３５Ｂ 上フランジ部（上部）
３５Ｃ 後フランジ部（側部）
５０ シート
６０ 車両床部構造
６２ リインフォースメント（リインフォース）
６４ ブラケット
６５Ａ 前フランジ部（側部）
６５Ｂ 上フランジ部（上部）
６５Ｃ 後フランジ部（側部）

Claims (3)

1. 車両の床部を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの車両幅方向中央部において車両前後方向に延在され、車両上下方向上方側に突出するトンネル部と、
   前記フロアパネルの車両幅方向外側において車両前後方向に延在されるロッカと前記トンネル部との間に車両幅方向に沿って架け渡されるクロスメンバと、
   前記クロスメンバと車両前後方向に離間して配置され、底部が前記フロアパネルに固定され、かつ、側部が前記トンネル部又は前記ロッカにおける側壁部に固定されると共に、底部側の前壁と後壁との車両前後方向の長さが上部側の前壁と後壁との車両前後方向の長さよりも長く構成され、シートが固定されるブラケットと、
   前記トンネル部又は前記ロッカの上部に設けられ、前記ブラケットの上部が結合されているリインフォースと、
   を有する車両床部構造。
2. 前記トンネル部又は前記ロッカにおける側壁部と上壁部との境界となる稜線部を跨った位置に、前記ブラケットの上部が結合されている請求項１に記載の車両床部構造。
3. 前記リインフォースは、前記トンネル部の上部に設けられたトンネル上リインフォースであり、
   前記ブラケットの側部が前記トンネル部の側壁部に結合され、
   前記ブラケットの上部が前記トンネル上リインフォースに結合されている請求項１に記載の車両床部構造。

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