JP2015224654A - 差動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピニオンシャフトに、ピニオンギヤのシャフト挿通孔の内側開口縁を略塞ぐ筒状突部を備えた構造の差動装置において、ピニオンギヤとピニオンシャフトとの摺接部に十分な量の潤滑油を供給する。【解決手段】デフケース３０と、デフケース３０の回転軸Ｏ１と同軸に配置されるサイドギヤ４２と、サイドギヤ４２と直交噛合するピニオンギヤ４１と、ピニオンギヤ４１のシャフト挿通孔３８を挿通してデフケース３０に嵌合するピニオンシャフト４３と、を備える差動装置において、ピニオンシャフト４３は、回転軸Ｏ１方向に貫通する貫通孔２４を有するとともに、ピニオンシャフト４３の周面から突出してシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａを略塞ぐ筒状突部４５を備え、筒状突部４５に、一端が貫通孔２４の孔内面に臨み他端がシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａに臨む潤滑油供給孔３を形成する。【選択図】図５

Description

本発明は、差動装置に関する。

自動車の終減速装置は、一般に、原動機で発生し変速機で減速されて推進軸を介して伝達された動力を再度減速し、左右の後輪に分配する装置である。終減速装置は、推進軸と一体に回転するドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合するリングギヤと、リングギヤと一体に回転する差動装置と、これらの装置を収容するハウジング等から構成されている。

差動装置は、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースの内部に配置され駆動軸（ドライブシャフト）と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤと噛合するとともにデフケースの内部に配置されるピニオンギヤと、ピニオンギヤのシャフト挿通孔に挿通してデフケースに嵌合するピニオンシャフト等から構成されている。

左右の後輪に回転差が生じると、ピニオンギヤがピニオンシャフトに対して回転することで前記回転差に対応する。したがって、ピニオンギヤのシャフト挿通孔の孔内面とピニオンシャフトの外周面との間で形成される摺接部には僅かな隙間が形成されている。一般に、当該摺接部の焼き付きを防止するため、デフケース内の潤滑油が遠心力で外方に向けて流れることを利用して、デフケースの内側中心に臨むピニオンギヤの孔の開口部から潤滑油が流入して前記摺接部に供給されるようになっている。

摺接部の潤滑性を向上させるものとして、特許文献１には、ピニオンシャフトに螺旋溝を設け、この螺旋溝を通じて摺接部に潤滑油を供給する技術が記載されている。
一方、特許文献２には、ピニオンシャフトの軸方向略中央部位に、ピニオンシャフトの周面から突出する比較的大きなジョイント部材を設けた構造が記載されている。

特開２００７−５１６６８号公報 特開平１０−１５９９４０号公報

特許文献２に記載の構造によれば、ジョイント部材がピニオンシャフトの周面から突出するように形成されていることにより、ジョイント部材がシャフト挿通孔の内側開口縁を略塞ぐように位置する。そのため、ピニオンシャフトの表面を伝って前記摺接部に供給される筈の潤滑油がジョイント部材によって遮られてしまい、前記摺接部への所定の潤滑油の供給量を確保できないおそれがある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、ピニオンシャフトに、ピニオンギヤのシャフト挿通孔の内側開口縁を略塞ぐ筒状突部を備えた構造において、ピニオンギヤとピニオンシャフトとの摺接部に十分な量の潤滑油を供給できる差動装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、デフケースと、前記デフケースの回転軸と同軸に配置されるサイドギヤと、前記サイドギヤと直交噛合するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤのシャフト挿通孔を挿通して前記デフケースに嵌合するピニオンシャフトと、を備える差動装置において、前記ピニオンシャフトは、前記回転軸方向に沿う貫通孔が形成されるとともに、ピニオンシャフトの周面よりもピニオンシャフトの径外方向に突出して前記シャフト挿通孔の内側開口縁を略塞ぐ筒状突部を備え、前記筒状突部に、一端が前記貫通孔の内面に臨み他端が前記シャフト挿通孔の内側開口縁に臨む潤滑油供給孔が形成されていることを特徴とする。

この差動装置によれば、デフケースが回転すると、デフケース内の潤滑油の一部は筒状突部の貫通孔の内部に入り込む。貫通孔の内面に付着した潤滑油は、デフケースの回転に伴う遠心力により潤滑油供給孔を通って、シャフト挿通孔の内側開口縁に流れ、ピニオンシャフトの外周面とシャフト挿通孔の孔内面との摺接部に供給される。これにより、十分な量の潤滑油を摺接部に効率的に供給でき、潤滑油不足による摺接部の焼き付きを防止できる。

また、本発明は、前記貫通孔の孔内面に、前記潤滑油供給孔と連通する凹状の潤滑油溜まり部が形成されていることを特徴とする。

この差動装置によれば、貫通孔の孔内面に付着した潤滑油は、孔内面に対して凹状に形成された潤滑油溜まり部に溜まる。したがって、溜まった潤滑油がデフケースの回転に伴う遠心力により潤滑油供給孔に効率的に流れ込む。これにより、十分な量の潤滑油を摺接部に効率的に供給できる。

また、本発明は、前記潤滑油溜まり部は、前記回転軸を中心として円弧状に形成される円弧溝から構成されていてもよい。
また、前記潤滑油溜まり部は、前記ピニオンシャフトの軸を中心として環状に形成される環状凹部から構成されていてもよい。

また、本発明は、前記ピニオンシャフトは、それぞれ前記ピニオンギヤのシャフト挿通孔を挿通して前記デフケースに嵌合する第１シャフトおよび第２シャフトと、当該第１シャフトおよび第２シャフトの各一端を連結するためのシャフト連結孔が形成された前記筒状突部と、に分割構成され、前記潤滑油供給孔は、前記シャフト連結孔の孔内面に形成された溝から構成されていることを特徴とする。

この差動装置によれば、分割構成されたピニオンシャフトにおいて、シャフト連結孔を利用して当該シャフト連結孔の孔内面に溝を形成するだけで容易に潤滑油供給孔を形成することができる。

また、本発明は、前記第１シャフトおよび第２シャフトに、前記シャフト連結孔と連通するようにシャフト潤滑油溝が形成されていることを特徴とする。

この差動装置によれば、潤滑油供給孔とシャフト潤滑油溝との両方の通路を介して、潤滑油を効率的に供給できる。

本発明によれば、ピニオンシャフトにおいて、ピニオンギヤのシャフト挿通孔の内側開口縁を略塞ぐように筒状突部が形成されている場合であっても、十分な量の潤滑油をピニオンシャフトの外周面とシャフト挿通孔の孔内面との摺接部に供給できる。

本発明に係る差動装置の平断面図である。 本発明の第１実施形態に係る差動装置の要部の平断面図であり、治具締結前の状態を示す。 本発明の第１実施形態に係る差動装置の要部の平断面図であり、治具締結後の状態を示す。 （ａ），（ｂ）は共に本発明の第１実施形態に係るピニオンシャフトの分解斜視図であり、（ｂ）は連結部材の一部を破断した状態を示す。 第１実施形態においての図１におけるI−I断面図である。 図５におけるI I−I I断面図である。 本発明の第２実施形態に係るピニオンシャフトの分解斜視図である。 第２実施形態においての図１におけるI−I断面図である。 図８におけるI I−I I断面図である。 本発明の第３実施形態に係るピニオンシャフトの分解斜視図である。 第３実施形態においての図１におけるI−I断面図である。 図１１におけるI I−I I断面図である。 第３実施形態においての図１におけるI−I断面図であって、円弧凹部の円弧面を傾斜状にした例を示す。 第４実施形態の図面であり、ピニオンシャフトを一体成型により形成した場合の外観斜視図である。 第５実施形態に係る差動装置の要部の平断面図であり、治具締結前の状態を示す。 図１５におけるI I I−I I I断面図である。

「第１実施形態」
図１において、四輪車の前側に配置された図示しない原動機の動力は、変速機（図示せず）、推進軸（図示せず）、粘性継手１００を介して、ドライブピニオンシャフト１０に入力される。終減速装置１は、ドライブピニオンシャフト１０の後端に形成されるドライブピニオンギヤ１２と、ドライブピニオンギヤ１２と直交噛合するリングギヤ２０と、リングギヤ２０と一体に回転する差動装置２と、これらの装置を収容するハウジング等から構成されている。終減速装置１は、ドライブピニオンシャフト１０に入力された動力を９０°偏向させ、左右の後輪に伝達する。

粘性継手１００は、前輪と連動して回転するアウタープレート１３０の回転数と、後輪と連動して回転するインナープレート１４０の回転数とに差が生じた場合、内部に封入されているシリコーンオイルの剪断力を利用して、アウタープレート１３０（推進軸）とインナープレート１４０（ドライブピニオンシャフト１０）との間で動力を伝達させるものである。なお、粘性継手１００の具体的構造については、本発明の趣旨から外れるのでその説明は省略する。

「差動装置２」
差動装置２は、デフケース３０と、デフケース３０の回転軸Ｏ１と同軸に配置される２つのサイドギヤ４２と、各サイドギヤ４２と直交噛合する２つのピニオンギヤ４１と、ピニオンギヤ４１のシャフト挿通孔３８を挿通してデフケース３０に嵌合するピニオンシャフト４３と、を備えている。

デフケース３０は、２つのテーパーローラベアリング８０を介してケース５０に回転自在に支持されている。ケース５０は、後記するように、第１ケース６０と第２ケース７０とを組み合わせて構成されている。

図２において、デフケース３０は、左右方向に延びる回転軸Ｏ１を中心として回転するものであり、球殻状のデフケース本体３１と、デフケース本体３１の両端にそれぞれ形成された円筒状のボス部３２、３２と、リング状のフランジ部３３と、を備えている。ボス部３２の端部には開口部３６が形成されている。リングギヤ２０は、ボルト３４によってフランジ部３３に締結されている。これにより、リングギヤ２０とフランジ部３３（デフケース３０）とは一体で回転する。ただし、リングギヤ２０とデフケース３０とが一体鋳造品であったり、リングギヤ２０とデフケース３０を摩擦圧接やレーザー溶接で接合する構成でもよい。

デフケース本体３１は、その内部にピニオンギヤ４１及びサイドギヤ４２を収容するギヤ収容室を有している。デフケース本体３１には、ピニオンシャフト４３が回転軸Ｏ１と直交する軸Ｏ２方向に延びて取り付けられている。ピニオンギヤ４１には軸Ｏ２方向に貫通するシャフト挿通孔３８が形成されており、ピニオンギヤ４１は、このシャフト挿通孔３８を挿通するピニオンシャフト４３を回転中心として回転自在に取り付けられている。各サイドギヤ４２は、ピニオンシャフト４３の左側又は右側のそれぞれにおいて、回転軸Ｏ１を中心として回転自在に配置されると共に、２つのピニオンギヤ４１、４１と噛合している。各サイドギヤ４２の背面（軸方向外面）とデフケース本体３１との間にはスラストワッシャ４４が介装されている。

各サイドギヤ４２の背面には、左側又は右側の後輪と連動して回転するドライブシャフト（図示せず）が差し込まれ、サイドギヤ４２とドライブシャフトとがスプライン結合する。これにより、サイドギヤ４２とドライブシャフトとは一体で回転する。各ボス部３２の中空部には、左側又は右側のドライブシャフトが挿通される。各ボス部３２の内周面には、螺旋状のオイル案内溝３５（図１）が形成されている。オイル案内溝３５は、テーパーローラベアリング８０の外側に介在するオイルを、デフケース３０の中心（車幅方向中央）に案内する溝である。

「ピニオンシャフト４３」
図２および図４〜図６において、ピニオンシャフト４３は、回転軸Ｏ１方向に貫通する貫通孔２４が形成されるとともに、ピニオンシャフト４３の周面よりもピニオンシャフト４３の径外方向に突出してシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａを略塞ぐ筒状突部４５を備えている。内側開口縁３８Ａは、シャフト挿通孔３８の孔端に向かうにしたがい拡径するようにテーパ状に形成されている。また、本実施形態では、ピニオンシャフト４３は、デフケース３０に形成された嵌入孔３７，３７に嵌合して固定される第１シャフト２１および第２シャフト２２と、第１シャフト２１および第２シャフト２２の各一端を連結するためのシャフト連結孔２６が形成された前記筒状突部４５としての連結部材２３とに分割して構成されている。
筒状突部４５は、後記するように、その貫通孔２４によって、差動装置２の組み付け時においてシム９０の拡開を抑えるための治具２００（図２）を通す目的で形成されるものである。

第１シャフト２１と第２シャフト２２とは互いに同じ形状を呈している。第１シャフト２１は円柱形状の部材であり、その他端側が嵌入孔３７に嵌合されることによりデフケース３０に固定される。第１シャフト２１の一端側には、外周面の一部が切り欠かれることにより、第１シャフト２１の軸心に沿う平面部２５が形成されている。平面部２５はたとえば回転軸Ｏ１方向に対向するように一対形成されている。

連結部材２３は円筒形状の部材であり、デフケース３０の内部に組み込まれたとき、その軸心は回転軸Ｏ１と一致する。連結部材２３の周壁には、第１シャフト２１，第２シャフト２２の各一端を挿入させるためのシャフト連結孔２６，２６が連結部材２３の径方向に貫通形成されている。シャフト連結孔２６，２６は互いに、連結部材２３の軸心（回転軸Ｏ１）を挟んで１８０度反対の位置に形成されている。各シャフト連結孔２６には第１シャフト２１，第２シャフト２２の平面部２５に対応する平面部２７が形成されている。平面部２５と平面部２７とが合わさることにより、第１シャフト２１と第２シャフト２２とは、連結部材２３に対し軸Ｏ２回りに相対回転不能となる。

連結部材２３は、図２から判るように２つのピニオンギヤ４１と２つのサイドギヤ４２とに囲まれるように配置されるため、これらピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２と干渉しない程度の大きさを呈している。すなわち、連結部材２３の外径寸法はピニオンギヤ４１，４１の間隔寸法よりも小さく、連結部材２３の高さ寸法はサイドギヤ４２，４２の間隔寸法よりも小さい。また、連結部材２３の外径寸法は第１シャフト２１（第２シャフト２２）の径寸法よりも大きい。強度の確保の点からすると、連結部材２３は、ピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２と干渉しない範囲でできるだけ大きな形状とすることが望ましい。

「ケース５０、テーパーローラベアリング８０、シム９０」
図１および図２において、テーパーローラベアリング８０は、ボス部３２に外嵌した内輪８１と、ケース５０に内嵌した外輪８２と、内輪８１と外輪８２とに挟まれた状態で転動する円柱状の複数のローラ８３と、を備えている。そして、内輪８１の外周面と、外輪８２の内周面とは、円錐台状のテーパ面となっている。また、内輪８１の内周面は、ボス部３２の外周面に当接しており、内輪８１の内側端面は、デフケース本体３１に当接している。なお、内側とは、車幅方向の中央側を意味する。

図１に示すように、ケース５０は、テーパーローラベアリング８０に外嵌し、周方向に延びる外嵌部５１を有している。外嵌部５１の端部には開口部５４が形成されている。外嵌部５１は、図示しないオイルシールを外嵌する孔であり、略Ｌ字形を呈しており、平断面視において、軸方向（左右方向）に延びる軸方向部５２と、軸方向部５２の外側部分から径方向内向きに延びる径方向部５３と、を備えている。軸方向部５２は、外輪８２に外嵌している。径方向部５３は、外輪８２の軸方向外側に配置されている。径方向部５３と外輪８２との間にはシム９０が介装されており、軸方向において、シム９０は径方向部５３と外輪８２とで挟まれている。シム９０の厚さは、デフケース３０及びケース５０の加工精度と、テーパーローラベアリング８０に与えるべき予圧の大きさとに基づいて設定される。

シム９０の幅（径方向長さ）は、径方向において、シム９０が径方向部５３から内側に突出する長さに設定されている。つまり、図２において、シム９０の内縁部９１は、軸方向（左右方向）において、外部に臨んでいる。このように、シム９０の内縁部９１が、径方向部５３から突出し外部に臨んだ構成であるので、内縁部９１を後記する治具２００で押え付けながら、治具２００と径方向部５３とを干渉させずに第１ケース６０と第２ケース７０とを組み合わせることが可能である。そして、第１ケース６０と第２ケース７０とが組み合わさると同時に、径方向部５３が外輪８２とでシム９０を挟むようになっている。

図１において、ケース５０は、回転軸Ｏ１と平行な面に沿って分割されている。本実施形態では、回転軸Ｏ１を通る鉛直面である分割面で分割されており、前側の第１ケース６０と、後側の第２ケース７０とを組み合わせて構成されている。したがって、外嵌部５１は、第１ケース６０の一部であって半円状の第１外嵌部６１と、第２ケース７０の一部であって半円状の第２外嵌部７１とに分割されることとなる。第１ケース６０と第２ケース７０とは組み合わされた後、図示しないボルトにより互いに締結固定される。

「治具２００」
差動装置２を組み付ける際に用いる治具２００の一例について、図２を参照して説明する。治具２００は、第１治具２０１と第２治具２０２とを備えて構成されている。

第１治具２０１は、円柱台状の操作部２１０と、操作部２１０の一端面から中心軸線上で突出し、デフケース３０の開口部３６を挿通する円柱状の挿通部２２０と、挿通部２２０の先端に形成される雄ねじ部２３０と、操作部２１０の一端面の外縁部から突出し、２つのシム９０の内の任意の一方のシム９０Ａの内縁部９１に当接する環状のシム押さえ部２４０と、を備えている。

操作部２１０の他端面には、治具２０１を回転させる工具を差し込むための六角穴２１１が形成されている。挿通部２２０の径寸法は連結部材２３の貫通孔２４の孔径寸法よりも小さい寸法である。雄ねじ部２３０は回転軸Ｏ上に位置するように形成されている。シム押さえ部２４０は、シム９０の内縁部９１を軸方向内側の外輪８２に向かって押え付ける部分である。押さえ部２４０の外径は、ケース５０と干渉しないように、外嵌部５１の径方向部５３の内径以下に設定されている。以上の第１治具２０１は一体成型品であり、操作部２１０、挿通部２２０、雄ねじ部２３０及びシム押さえ部２４０は一体に成型されている。

第２治具２０２は、そのシム押さえ部２４０が他方のシム９０Ｂの内縁部９１に当接する。第２治具２０２は、挿通部２２０の先端に雄ねじ部２３０に代わって雌ねじ部２３１が形成されている点を除いて第１治具２０１と同一の構成である。雌ねじ部２３１は雄ねじ部２３０と螺合するねじ孔である。第２治具２０２も一体成型品であり、操作部２１０、挿通部２２０、雌ねじ部２３１及びシム押さえ部２４０は一体に成型されている。

「差動装置２の組み付け方法」
図２において、先ず、デフケース３０の内部にピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２，ピニオンシャフト４３を組み込んで差動装置２を組み立てる。たとえば、デフケース３０が一体に成形されたものである場合、ピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２は、デフケース３０に形成された図示しない窓部からデフケース３０の内部に組み入れられる。分割構成されたピニオンシャフト４３については、たとえば連結部材２３のみが前記窓部からデフケース３０の内部に組み入れられ、第１シャフト２１と第２シャフト２２とは嵌入孔３７を通してデフケース３０の内部に組み入れられる。そして、第１シャフト２１，第２シャフト２２の各一端が連結部材２３のシャフト連結孔２６に差し込まれ、一体のピニオンシャフト４３としてデフケース３０に取り付けられる。連結部材２３の貫通孔２４は回転軸Ｏ１に沿う向きとなって固定される。

なお、仮にデフケース３０が、嵌入孔３７を境として軸Ｏ２方向に沿って分割された構造である場合には、予め連結部材２３で第１シャフト２１と第２シャフト２２とを連結した状態としてデフケース３０の内部に組み込むことが可能となる。この場合、ピニオンシャフト４３として必ずしも第１シャフト２１と第２シャフト２２と連結部材２３とに分割構成する必要はなく、これらを一体成型したものであってもよい（図１４参照）。

次いで、デフケース３０のボス部３２にテーパーローラベアリング８０、シム９０を取り付けたうえで、第１治具２０１、第２治具２０２の各挿通部２２０をデフケース３０の開口部３６に挿通させる。各挿通部２２０はピニオンシャフト４３の貫通孔２４も挿通する。そして、六角穴２１１に差し入れた図示しない工具を用いて第１治具２０１または第２治具２０２を回転させることで、雄ねじ２３０と雌ねじ部２３１とを螺合させる。このねじの締め付け作用により、図３に示すように第１治具２０１のシム押さえ部２４０がシム９０Ａの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付けるとともに、第２治具２０２のシム押さえ部２４０がシム９０Ｂの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付ける。これにより、シム９０Ａ，９０Ｂの回転軸Ｏ方向外側への拡がりが抑えられる。

次いで、第１治具２０１および第２治具２０２によってシム９０が押さえ付けられた状態の差動装置２の前半分を、図１に示す第１ケース６０に取り付ける。すなわち、テーパーローラベアリング８０及びシム９０の前半分を、第１ケース６０の半円弧状の第１外嵌部６１に嵌め入れる。このとき、シム９０は第１治具２０１、第２治具２０２で押さえ付けられているので、第１外嵌部６１への嵌め入れ後、シム９０の後半分が回転軸Ｏ方向の外側に拡がることはない。

次いで、第１ケース６０に対し第２ケース７０を組み付ける。すなわち、テーパーローラベアリング８０及びシム９０の後半分を、第２ケース７０の半円弧状の第２外嵌部７１に嵌め入れる。このとき、シム９０は第１治具２０１、第２治具２０２によって押さえ付けられた状態にあるので、シム９０の後半分と第２ケース７０とがぶつかり合うことなく、シム９０を第２外嵌部７１にスムーズに嵌め入れることができる。第１治具２０１および第２治具２０２の操作部２１０は外嵌部５１の開口部５４内に収まるため、第１治具２０１、第２治具２０２とケース５０とが干渉することはない。その後、第１ケース６０と第２ケース７０とをボルト（図示せず）で締結してケース５０の組立を完了する。その後、第１治具２０１および第２治具２０２を取り外す。
なお、先にデフ装置の後半分を第２ケース７０に組み込んでから、第２ケース７０に対して第１ケース６０を組み合わせるようにしてもよい。

以上のように、ピニオンシャフト４３の筒状突部４５（連結部材２３）は、その貫通孔２４によって、シム９０の拡開を抑えるための治具２００を通す目的で形成されている。そして、貫通孔２４が形成されているため、前記したように強度の確保の点から、筒状突部４５はピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２と干渉しない範囲でできるだけ大きな外郭形状とすることが望まれる。しかし一方で、筒状突部４５を大きな外郭形状にすると、筒状突部４５がシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａを、僅かな隙間を空けて略塞いでしまうという問題がある。

デフケース３０内には潤滑油が充填されており、もし、ピニオンシャフトが一般的な突出部のない一直線状の部材であれば、ピニオンシャフトの表面に付着した潤滑油がデフケース３０の回転に伴う遠心力によりピニオンシャフトの表面をスムーズに伝って、シャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａまで達する。これにより、ピニオンシャフトの外周面とピニオンギヤ４１のシャフト挿通孔３８の孔内面との摺接部２８に十分な量の潤滑油が供給される。しかしながら、筒状突部４５がシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａを略塞いでしまう構造の場合、潤滑油が内側開口縁３８Ａに達しにくくなり、ピニオンシャフトの外周面とピニオンギヤ４１のシャフト挿通孔３８の孔内面との摺接部２８に十分な量の潤滑油を供給できずに焼き付けを起こすおそれがある。

この問題に対し、本発明の差動装置２は、図４ないし図６において、筒状突部４５に、一端が貫通孔２４の孔内面２４Ａに臨み他端がシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａに臨む潤滑油供給孔３が形成されている。潤滑油供給孔３は軸Ｏ２に沿って直線状に形成されている。また、本実施形態の潤滑油供給孔３は、シャフト連結孔２６の孔内面に形成された溝から構成されている。具体的には、潤滑油供給孔３は、連結部材２３の軸方向（回転軸Ｏ１方向）の略中央部の位置で、かつシャフト連結孔２６を挟んで１８０度反対の位置に一対として形成されている。潤滑油供給孔３の溝断面形状は半円形のほかに、矩形状等であってもよい。また、潤滑油供給孔３の個数は特に限定されない。

第１シャフト２１および第２シャフト２２の各外周面には、シャフト連結孔２６と連通するようにシャフト潤滑油溝４が形成されている。本実施形態では、シャフト潤滑油溝４は潤滑油供給孔３と重なるように形成されている。この場合の「重なるように」とは、潤滑油供給孔３とシャフト潤滑油溝４とが、軸Ｏ２を中心とする両者の位相が一致して、かつ軸０２方向において重なり代を有する状態をいう。これにより、潤滑油は潤滑油供給孔３とシャフト潤滑油溝４との両通路を通ってシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａまで流れるようになっている。なお、シャフト潤滑油溝４を潤滑油供給孔３と重ねることなく形成してもよく、この場合には、シャフト潤滑油溝４は，一端が貫通孔２４の孔内面２４Ａに臨み他端がシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａに臨むように形成される。

「作用」
デフケース３０が回転軸Ｏ１周りに回転すると、デフケース３０内の潤滑油の一部は連結部材２３の貫通孔２４の内部に入り込む。貫通孔２４の孔内面２４Ａに付着した潤滑油はデフケース３０の回転に伴う遠心力により潤滑油供給孔３を通って、またシャフト潤滑油溝４も通って第１シャフト２１、第２シャフト２２の外周面に流れ、摺接部２８に供給される。これにより、十分な量の潤滑油を摺接部２８に効率的に供給でき、潤滑油不足による摺接部２８の焼き付きを防止できる。

「第２実施形態」
図７ないし図９を参照して第２実施形態を説明する。この第２実施形態と後記する第３実施形態は、連結部材２３の貫通孔２４の孔内面に、潤滑油供給孔３と連通する凹状の潤滑油溜まり部５を形成した形態である。第２実施形態の潤滑油溜まり部５は、回転軸Ｏ１を中心として円弧状に形成される円弧溝６から構成されている。円弧溝６は、連結部材２３の軸方向（回転軸Ｏ１方向）の略中央部の位置に形成されている。円弧溝６の溝断面形状は矩形状であってもよいし、半円形等であってもよい。

本実施形態によれば、貫通孔２４の孔内面２４Ａに付着した潤滑油は、孔内面２４Ａに対して凹状に形成された潤滑油溜まり部５（円弧溝６）に溜まる。したがって、溜まった潤滑油がデフケース３０の回転に伴う遠心力により潤滑油供給孔３に効率的に流れ込み、第１シャフト２１、第２シャフト２２の外周面に流れて摺接部２８に供給される。これにより、十分な量の潤滑油を摺接部２８に効率的に供給でき、潤滑油不足による摺接部２８の焼き付きを防止できる。

「第３実施形態」
図１０ないし図１２を参照して第３実施形態を説明する。第３実施形態は、潤滑油溜まり部５が、ピニオンシャフト４３の軸Ｏ２を中心として環状に形成される環状凹部７から構成される形態である。つまり、環状凹部７は、シャフト連結孔２６に対していわゆるザグリ孔のように、貫通孔２４の孔内面２４Ａに凹状に形成される。

本実施形態によれば、貫通孔２４の孔内面２４Ａに付着した潤滑油は、孔内面２４Ａに対して凹状に形成された潤滑油溜まり部５（環状凹部７）に溜まる。したがって、溜まった潤滑油がデフケース３０の回転に伴う遠心力により潤滑油供給孔３に効率的に流れ込み、第１シャフト２１、第２シャフト２２の外周面に流れて摺接部２８に供給される。これにより、十分な量の潤滑油を摺接部２８に効率的に供給でき、潤滑油不足による摺接部２８の焼き付きを防止できる。

なお、環状凹部７の環状面は、回転軸Ｏ２と直交する面として形成されていてもよいし、図１３に示すように回転軸０２に対して傾斜した面として形成されていてもよい。

「第４実施形態」
既述したようにデフケース３０が分割された構造である場合、ピニオンシャフト４３としては、図１４に示すように筒状突部４５を第１シャフト２１と第２シャフト２２とに対して一体成型により形成することができる。このような構造においても、筒状突部４５に、一端が貫通孔２４の孔内面２４Ａに臨み他端がシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａに臨むように潤滑油供給孔３を形成することができる。

「第５実施形態」
図１５および図１６を参照して第５実施形態を説明する。この第５実施形態は、連結部材２３に雌ねじ孔４６を形成した形態である。

この第５実施形態において用いる治具２００については、第１治具２０１と第２治具２０２とは、たとえば互いに同じ形状の部材であり、それぞれ、円柱台状の操作部２１０と、操作部２１０の一端面から中心軸線上で突出し、デフケース３０の開口部３６を挿通する円柱状の挿通部２２０と、挿通部２２０の先端に形成される雄ねじ部２３０と、操作部２１０の一端面の外縁部から突出し、シム９０の内縁部９１に当接する環状のシム押さえ部２４０と、を備えている。

以上により、第１治具２０１、第２治具２０２の各挿通部２２０をデフケース３０の開口部３６に挿通させ、六角穴２１１に差し入れた図示しない工具を用いて第１治具２０１または第２治具２０２を回転させることで、第１治具２０１および第２治具２０２の各雄ねじ部２３０をピニオンシャフト４３の雌ねじ孔４６に螺合させる。このねじの締め付け作用により、第１治具２０１のシム押さえ部２４０がシム９０Ａの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付けるとともに、第２治具２０２のシム押さえ部２４０がシム９０Ｂの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付ける。これにより、シム９０Ａ，９０Ｂの回転軸Ｏ方向外側への拡がりが抑えられる。以降は同様にして第１ケース６０と第２ケース７０とを組み立てる。

このように、雌ねじ孔４６に対しても、筒状突部４５において、一端が雌ねじ孔４６の内面に臨み他端がシャフト挿通孔３８の内側開口縁３８Ａに臨む潤滑油供給孔３を形成することができる。これにより、デフケース３０が回転軸Ｏ１周りに回転すると、デフケース３０内の潤滑油の一部は連結部材２３の雌ねじ孔４６の内部に入り込む。雌ねじ孔４６の内面に付着した潤滑油はデフケース３０の回転に伴う遠心力により潤滑油供給孔３を通って、第１シャフト２１、第２シャフト２２の外周面に流れ、摺接部２８に供給される。これにより、十分な量の潤滑油を摺接部２８に効率的に供給でき、潤滑油不足による摺接部２８の焼き付きを防止できる。

１ 終減速装置
２ 差動装置
３ 潤滑油供給孔
４ シャフト潤滑油溝
５ 潤滑油溜まり部
６ 円弧溝
７ 環状凹部
２１ 第１シャフト
２２ 第２シャフト
２３ 連結部材
２４ 貫通孔
２４Ａ 孔内面
２６ シャフト連結孔
２８ 摺接部
３０ デフケース
３８ シャフト挿通孔
３８Ａ 内側開口縁
４１ ピニオンギヤ
４２ サイドギヤ
４３ ピニオンシャフト
４５ 筒状突部

Claims (6)

1. デフケースと、
   前記デフケースの回転軸と同軸に配置されるサイドギヤと、
   前記サイドギヤと直交噛合するピニオンギヤと、
   前記ピニオンギヤのシャフト挿通孔を挿通して前記デフケースに嵌合するピニオンシャフトと、
   を備える差動装置において、
   前記ピニオンシャフトは、前記回転軸方向に沿う貫通孔が形成されるとともに、ピニオンシャフトの周面よりもピニオンシャフトの径外方向に突出して前記シャフト挿通孔の内側開口縁を略塞ぐ筒状突部を備え、
   前記筒状突部に、一端が前記貫通孔の内面に臨み他端が前記シャフト挿通孔の内側開口縁に臨む潤滑油供給孔が形成されていることを特徴とする差動装置。
2. 前記貫通孔の孔内面に、前記潤滑油供給孔と連通する凹状の潤滑油溜まり部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の差動装置。
3. 前記潤滑油溜まり部は、前記回転軸を中心として円弧状に形成される円弧溝から構成されていることを特徴とする請求項２に記載の差動装置。
4. 前記潤滑油溜まり部は、前記ピニオンシャフトの軸を中心として環状に形成される環状凹部から構成されることを特徴とする請求項２に記載の差動装置。
5. 前記ピニオンシャフトは、
   それぞれ前記ピニオンギヤのシャフト挿通孔を挿通して前記デフケースに嵌合する第１シャフトおよび第２シャフトと、当該第１シャフトおよび第２シャフトの各一端を連結するためのシャフト連結孔が形成された前記筒状突部と、に分割構成され、
   前記潤滑油供給孔は、前記シャフト連結孔の孔内面に形成された溝から構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の差動装置。
6. 前記第１シャフトおよび第２シャフトに、前記シャフト連結孔と連通するようにシャフト潤滑油溝が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の差動装置。

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